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Canon ha lanzado su nueva cámara DSLR modelo Rebel T3 conocida también como EOS 1100D (a la fecha lleva casi 2 años de su lanzamiento). Se trata de una DSLR de nivel entrante con un precio bastante atractivo para aquellos aficionados a la fotografía que desean dar un paso adelante y probar algo más avanzado como una cámara DSLR. Si bien no es la mejor propuesta de Canon, la Rebel T3 ofrece suficientes características (a un precio razonable) como para endulzar a cualquier iniciado en la fotografía. La Canon Rebel T3 es una cámara DSLR de gama baja y de precio económico. Pero a pesar de ello cumple con las características importantes como un buen enfoque automático y medición correcta de exposición, por lo que el tipo de usuario al cual apunta este modelo de DSLR estará contento con los resultados obtenidos directamente de la cámara. Características Técnicas •Sensor APS-C de 22.2 x 14.8mm •12.2 Megapixeles •Resolución máxima: 4272 x 2848 •Tipo de sensor CMOS •Procesador Digic 4 •ISO 100 - 6400 •9 Puntos de autoenfoque •Disparador continuo de 3fps en JPEG y 2fps en RAW •Multiplicador de distancia focal 1.6x •Pantalla LCD de 2.7" y 230,000 puntos de resolución •Visor óptico pentaespejo, 95% de cobertura de visión •Velocidad máxima de disparo 1/4000 segundo •Velocidad mínima de disparo 30 segundos •Grabación de video 1280 x 720 (29.97, 25 fps) •Almacenamiento SD/SDHC/SDXC card •Salida HDMI mini •Batería rinde hasta 700 disparos •Dimensiones: 130 x 100 x 78 mm •Peso sin batería: 495 g Análisis La nueva cámara DSLR Canon Rebel T3 / EOS 1100D está dirigida a usuarios principiantes con poca o nula experiencia en el uso de cámaras DSLR. Sus características no tienen nada de sorprendentes ya que al parecer este modelo de Canon ha sido diseñado para abaratar costos (sin dejar de lado los aspectos importantes de una cámara DSLR) y atraer a un público entusiasta y sin experiencia en la fotografía. Tiene controles amigables para usuarios principiantes pero a la vez ofrece a los usuarios avanzados el acceso a ciertas configuraciones manuales y opciones de personalización, aunque un poco limitadas. El cuerpo está hecho de plástico y la falta de una agarradera antideslizante de jebe hace que al tacto se perciba un poco corriente, pero bueno, para el precio al que se vende tenían que reducir los costos de producción al máximo, ya sabes, lo importante es poder tomar buenas fotos y así aprender más. En cuanto a la grabación de video su desempeño es óptimo. Obtienes una muy buena calidad de imagen incluso en condiciones de poca luz. Solo dale una mirada a los videos grabados con la Canon Rebel T3 / EOS 1100D que verás más adelante en este post para que te des una idea de lo que es capaz de hacer. Esta cámara hace bien lo que tiene que hacer a un precio muy atractivo. La puedes pedir en Amazon a unos USD$599.95 (solo el cuerpo) o a unos USD$717.37 con kit de lentes de 18-55mm Video-Review link: http://www.youtube.com/watch?v=ZI1aUdHxZzI link: http://www.youtube.com/watch?v=DXCdRY2DG-o Fotos tomadas con la Canon Rebel T3 / EOS 1100D Las siguientes fotos fueron tomadas por un genio y excelente persona que tenemos en la comunidad CAFD, el señor Ariel @titardi que muy amablemente cedió su trabajo para armar este review, a el muchas gracias!!

Review camara digital Nikon D3000 El lanzamiento de la Nikon D3000 era inevitable. La llegada de la D5000 dejaba clara que la posibilidad de incorporar otro modelo en la gama ligeramente por debajo quedaba abierta. Y dicho espacio exacto en ese segmento en particular, el de las cámaras réflex digitales de introducción, ha sido ahora rellenado con la disponibilidad de la Nikon D3000. Este ha sido también el final de la era de la 60, así como el de la cámara D40x que ya había desaparecido. La Nikon D3000 toma la posición de modelo más moderno de cámara de introducción a las SLR. Nikon D3000 - Mercado de las cámaras réflex digitales En la actualidad, diversos aspectos del mercado de las réflex digitales están cambiando. Hasta hace poco, este mercado estaba dividido claramente en tres segmentos; amateur, semi-pro y pro, los cuales han estado dominados por Canon y Nikon mano a mano. Sin embargo, ahora vemos aparecer nuevos fabricantes y nuevos productos. Sony ha estado activa desde hace varios años, y ha presentado, no del todo sin éxito, su gama Alpha DSLR. Es bueno tener un competidor fuerte que se una a la batalla, ya que esto también es bueno para el desarrollo, y en último término, el fotógrafo se beneficiará de ello. Cámaras digitales de sistema Además, la réflex digital tradicional como producto se enfrenta a la competencia de un nuevo tipo de cámara: la cámara de sistema. Básicamente, son cámaras réflex pero sin el espejo, lo que permite una construcción mucho más compacta, lo que resulta en una combinación de tamaño compacto manteniendo la calidad de una réflex digital. Los anteriormente mencionados líderes del mercado no poseen (todavía) un modelo de estas características en su gama, ni han comunicado su intención de ofrecerlos como posible opción. Actualmente, Panasonic y Olympus ocupan dicho segmento como sus cámaras de sistema Micro Four Thirds, aunque también tendremos otro modelo de este tipo de cámara de sistema de Samsung a principio de 2010 (la Samsung NX 10). En la actualidad, estas cámaras de sistema se encuentran solo en el segmento de precio más elevado, lo que significa que en la actualidad no suponen competencia en lo que respecta a las cámaras réflex de introducción como la Nikon D3000. Con una resolución de 10 Megapixels, una pantalla de 3 pulgadas y un manejo sencillo, la Nikon D3000 no parece tener problemas en cumplir las necesidades de los fotógrafos principiantes. Tuvimos la oportunidad de probar una Nikon D3000 en la práctica durante un tiempo. Podéis leer nuestras conclusiones en la siguiente prueba de la Nikon D3000. La camara: La Nikon D3000 posee unas dimensiones compactas y es bastante similar en diseño a sus predecesoras. El diseño ha cambiado ligeramente, pero en términos de botones, la cámara nos recuerda a la D40x o D60. El cuerpo de la Nikon D3000 incorpora una buena empuñadura, ofreciendo un agarre seguro y confortable al sostener la cámara. La cámara es una auténtica peso pluma con sus 485 gramos, lo que significa que no es molesto llevarla con nosotros a todas partes. Por otro lado, son pequeños detalles en diseño los que determinan las diferencias entre la D3000 y las Nikon D60/D40 Cuerpo de la Nikon D3000 El frontal de la D3000 tendrá un aspecto muy familiar a los usuarios de Nikon, también conocidos como Nikonistas. La línea roja en la empuñadura caracteriza sin duda a las cámaras réflex de la marca. El exterior en plástico posee un tacto y acabado de alta calidad, como al que Canon nos tiene habituados. Todas las cubiertas cierran bien y tiene un tacto sólido. El cuerpo de la Nikon D3000 posee una montura de bayoneta metálica y soporta objetivos Nikkor de los tipos AF-S y AF-I o los tipos G o D AF sin motor integrado. Existe una amplia gama de objetivos disponible para el público al que va destinada la Nikon D3000. Pantalla LCD y Live View El monitor de 3 pulgadas de la parte trasera de la Nikon D3000 proporciona una visualización óptima de las fotografías, haciendo fácil su comprobación. Desgraciadamente, la cámara no posee función Live View, ni tampoco la opción de capturar videos. Nikon se arriesga, sin embargo, la marca habrá considerado probablemente que Live View se olvidad pronto si es la causa de un precio de venta más alto. Por otro lado, parece que Live View cada vez es más común, lo que hace que exista el riesgo bastante alto de que su ausencia sea considerada una desventaja. La calidad de la pantalla es excelente, y gracias a su amplio ángulo de visión, su uso es una maravilla. El visor óptico es muy básico y posee un factor de magnificación de 0,8x y una cobertura de imagen de aproximadamente el 95%. Diseño de las cámara Nikon D3000 Todos los botones están situados en una localización lógica en la Nikon D3000, lo que evita que tengamos que ir buscándolos todo el tiempo. El dial de modos con los programas principales posee un lugar preeminente en la parte superior y no puede ser pasado por alto. La D3000 incorpora un flash integrado, pero se puede igualmente ampliar con una unidad externa Speedlight. El interruptor on/off rodea el botón disparador, y activa automáticamente el mecanismo de limpieza del polvo cuando conectamos la cámara. Los botones restantes proporcionan funciones como Información y compensación de exposición. Si has trabajado con una Nikon D40/D60, no tendrás problemas para cambiar de modelo, ya que no hay diferencias significativas. Nikon D3000 - Memoria La tarjeta de memoria SD / SDHC se ha de insertar en el lateral de la empuñadura. Nikon también soporta el formato SD ampliamente y solo usa CompactFlash en las cámaras réflex profesionales de la marca. El futuro de SD se ha asegurado gracias a la llegada de SDHC (SD High Capacity) y una capacidad máxima de almacenamiento de 32GB. El soporte de esta tarjeta proporciona una amplia selección de tipos y velocidades para la Nikon D3000. La empuñadura contiene una batería ya familiar; la EN-EL9, que también encontramos en la D60. Cámara DSLR Nikon D3000 El diseño de la Nikon D3000 no es sorprendente y se basa de hecho en el éxito de sus predecesoras. El fotógrafo principiante adoptará la cámara sin problemas, parcialmente gracias a la facilidad de uso, y podrá tomar fácilmente su primera foto con una réflex. El éxito del concepto ya se ha demostrado por si mismo durante muchos años, y gracias al mercado de cámara muy tradicional, es un camino bastante fácil para el fabricante, sin demasiados riesgos. Sin embargo; aparecen cambios en el aire, a causa de la llegada de las denominadas cámaras de sistema sin espejo como las Micro Four Thirds de Panasonic y Olympus. Almacenamiento de imágenes e interface: Los que cambien de una cámara compacta a una réflex digital, en general podrán seguir usando sus tarjetas SD o SDHC, con la excepción de los usuarios de cámaras Olympus y Sony, que tendrán que actualizarse a las (baratas) tarjetas SD. Gracias al amplio soporte de este tipo de tarjetas, existe una gran variedad de tipos y tamaños. Están disponibles diferentes velocidades y capacidades de almacenamiento, pero para la Nikon D3000 lo mejor sería una SDHC veloz. La Nikon D3000 incorpora una ranura simple para tarjetas de memoria cubierta por una tapa bien acabada. Memoria de la Nikon D3000 Las tarjetas de memoria SDHC poseen una capacidad máxima de almacenamiento de 32GB, sin embargo, el fotógrafo medio no necesita tanta capacidad para trabajar. La Nikon D3000 soporta los formatos de archivo JPEG y RAW, de los cuales RAW necesita la mayor cantidad de espacio. Y en comparación con las cámaras réflex de alta resolución, no es demasiado malo. Una imagen en RAW ocupa 8,6MB, mientras que JPEG a la máxima calidad usa solo 4,7MB. En general, una tarjeta de memoria SDHC de 4GB será suficiente para empezar a trabajar con la Nikon D3000. Considerando una capacidad de almacenamiento de 4GB: 3872x2592 pixels - NEF (RAW) - 8.6MB - 235 imágenes 3872x2592 pixels - NEF+JPEG (Fina) - L - 9.8MB - 227 imágenes 3872x2592 pixels - JPEG (Fina) - L - 4.7MB - 541 imágenes 3872x2592 pixels - JPEG (Fina) - L - 2.7MB - 951 imágenes 3872x2592 pixels - JPEG (Fina) - L - 1.3MB - 2000 imágenes 2896x1944 pixels - JPEG (Normal) - L - 2.4MB - 1000 imágenes 2896x1944pixels - JPEG (Normal) - L - 1.4MB - 1800 imágenes 2896x1944pixels - JPEG (Normal) - L - 0.7MB - 3900 imágenes 1936x1296 pixels - JPEG (Basic) - L - 1.3MB - 2000 imágenes 1936x1296 pixels - JPEG (Basic) - L - 0.7MB - 3400 imágenes 1936x1296 pixels - JPEG (Basic) - L - 0.4MB - 6900 imágenes Lector de tarjetas FireWire & puerto USB Hi-Speed La réflex digital Nikon D3000 incorpora un veloz puerto USB 2.0 Hi-Speed con el que los archivos de alta resolución se pueden transferir a un ordenador de sobremesa o portátil. Aunque la Nikon D3000 es capaz de transferir dichos archivos a alta velocidad a través de dicho interface, personalmente prefiero un lector de tarjetas de alta velocidad (FireWire). Creo que es el accesorio ideal que nos permite seguir trabajando con la cámara y nos ahorra el tener que conectar otro cable por separado desde la cámara al ordenador. Batería de litio ion Nikon EN-EL9A La batería de litio ion EN-EL9A se una en diversos modelos de cámaras réflex Nikon, incluyendo la nueva D5000 y la examinada en esta revisión; la Nikon D3000. La cámara viene de serie con un cargador rápido, por lo que una carga completa solo tarda 1 hora y 40 minutos. Según las mediciones estándar CIPA, una batería totalmente cargada posee una autonomía de aproximadamente 550 fotos. Sin embargo, en la práctica, dicha cantidad será menor, ya que estamos fotografiando fuera de un ambiente controlado de laboratorio. Conclusion: La Nikon D3000 traza un suave camino para los fotógrafos principiantes que desean dar el salto desde una cámara compacta a una réflex digital. La Nikon D3000 es en dicho respecto una cámara ideal para los amateurs, y gracias a su facilidad de aprendizaje, toda su técnica se asimilará rápidamente. Por supuesto, existen diferencias en comparación al segmento más alto, pero determinar si dichas ausencias afectarán o no al éxito de la Nikon D3000, será algo que dependerá igualmente por la competencia. La Nikon D3000 no posee video ni función Live View De hecho, pocas cosas encontraremos a faltar en esta réflex digital de Nikon, podrían ser únicamente la función de grabación de video y, relacionada con esta, Live View. Hasta hace poco, todo esto no suponía un problema, sin embargo, ahora parece que la función de video en las réflex digitales cada vez es más popular. Live View tiene suficientes ventajas, de hecho, hasta llegar al extremo que puede llegar a ser un factor decisivo al pensar en comprar una cámara nueva, pero por otro lado el precio también tiene algo que decir, especialmente si consideramos la situación económica global actual, dado que las funciones antes mencionadas sin duda hacen que el precio se incremente. Podemos decir que, tras un largo periodo de pruebas de campo y las pruebas técnicas de laboratorio DIWA, realmente nos ha gustado la cámara. En términos de facilidad de uso, la Nikon D3000 alcanza una puntuación alta, y la integración de tecnologías innovadoras de edición y procesamiento incrementa aún más dicha sencillez de manejo. La calidad de imagen es excelente y, francamente, no esperábamos otra cosa. Con su amplia experiencia y el éxito de sus predecesoras, el destino de la Nikon D3000 ya parece estar determinado. Nikon D3000 - Conclusión de la prueba En términos de ajustes, la Nikon D3000 proporciona muchas posibilidades de aplicación para el fotógrafo amateur o principiante. Podemos vivir sin Live View, video y una LCD giratoria (D5000) ya que todo esto no afecta a la calidad de imagen. Si quieres dar un paso adelante desde tu cámara compacta y conseguir más calidad de imagen y potenciar tu creatividad, la Nikon D3000 será una gran cámara para ti. Video Review: link: http://www.youtube.com/watch?v=T0CQ7Xk5sKU Imagenes tomadas con la Nikon D3000: Las siguientes imagenes fueron tomadas por un grande en la comunidad CAFD, el señor Diego Carroll alias @Tripiati, a el muchas gracias por las imagenes y por siempre ayudar y darle para adelante a todos en la comunidad y fuera de ella tambien...

Hola a todos vuelvo con nuevo post esta vez fotos propias de una exposición de pinturas en un Capilla de nuestra ciudad, un edificio particular como verán en las fotos...espero las disfruten... los dejo con las imágenes....Saludos!! Aca algunas fotos mas de la Capilla pero tomadas otro día....

Hola a todos, vuelvo con un nuevo post, esta vez para contar la historia de una moto emblemática, la linea sportster de la Harley Davidson, en este post incluyo información de un foro (en la fuente está), ademas subi las imagenes a kn3 para no hacer hotlink y evitar que se caigan, y también agrego fotos que fui recopilando en la web...espero sea de su agrado.. aquí vamos! El modelo K precursor de nuestras Sportster empezó a producirse a partir de 1952 para poder hacer frente a la "humillante" superioridad de motos inglesas como las míticas Norton, BSA y Triumph. Se caracterizó por su motor de 747 cc y sus válvulas laterales, además motor y cambio estaban en un mismo bloque (como las actuales sportster).Fué la primera HD con horquilla telescópica y amortiguadores traseros hidráulicos. Desgraciadamente sus 40 caballos de potencia, y poco mas de 130 km de velocidad punta, seguían dejando bastante que desear frente a sus rivales inglesas que alcanzaban los 160 km por hora... por lo que en 1954 apareció la KH con 54 caballos de potencia y una cilindrada de 883 cc (esto ya nos suena mas verdad ???). En 1956, se lanzó el modelo KHK, dotado con un "speed kit" heredado del modelo KK mas deportivo, con el que se conseguía alcanzar los 150 km de velocidad punta pero para un modelo de uso diario... En definitiva, el modelo K fué diferenciándose, cada vez mas, de la filosofía de los pesados Big Twins por su agilidad, ligereza y prestaciones, con una personalidad marcadamente mas deportiva, a pesar de su concepción de mecanica tipo "old style" con sus válvulas laterales y carter de una sola pieza de mas fácil mantenimiento... Fué, como ya hemos dicho, el modelo precursor de nuestra querida Sportster que saldría al año siguiente, pero eso ya es otra historia... Modelo de 1958, aunque lanzado en 1957 (tal y como nos tienen acostumbrados en HD) nuestra querida Sportster nació para remplazar al modelo KH, que no acababa de desbancar al poderío Británico ni en la competición, ni en las calles, ni en las competiciones "ilegales"... La XL Sportster con válvulas de seguridad en cabeza, en lugar de laterales, se ganó rápidamente el titulo de "Muscle Bike". A esta maquina desnuda y agresiva no le faltaba nada, tanto en su aspecto exterior como en potencia. Lastima que las culatas eran de fundición pero después de los enormes problemas de las culatas de aluminio de las Panhead, los ingenieros prefirieron pisar sobre seguro y recurrir a la tecnología de los Knucklhead de 1936 con un material menos noble pero mas estable. La estética del XL 55, de 40 Cv a 5.500 rpm y 155 km/h de velocidad punta, era muy similar a la del modelo K pero a partir de 1958, ciertas mejoras serán incorporadas sobre los modelos XLC y XLCH de competición creados por los kids californianos aficionados a las sensaciones fuertes y atraídos por las motos de cross británicas. Apareció el primer "peanut tank" el depósito mas característico de nuestra Sportster que perdurará hasta nuestros días, si bien es bueno recordar que la 883 no nació con ese depósito y que durante muchos años, según el modelo, venían de fábrica con depósitos de hasta 16 litros con consola en el mismo (para que luego digan cuando alguien se pone uno, que intenta imitar a las "gordas" Big Twin). También se adoptó por esta época el pequeño faro de las 125, y los guardabarros finos, lo que le daba una imagen sencilla y brutal. Ligera y deportiva, empezó a usarse para todo: carretera, pista de arena, todoterreno, cross, trial... En 1959 va subiendo puestos en las listas de venta y numerosos bikers queman el asfalto con estos scamblers, convirtiéndola en la primera roadster de HD, capaz de cubrir 1/4 de milla en 14 seg. con una velocidad final de 150 km/h. A principios de los 60 se le va haciendo a la XLH, versión mas civilizada y turistica de las Sporty, una serie de mejoras: se le ponen los escapes "shorty dual" y se le acopla un encendido de batería con platinos y baja compresión para un tipo de clientela mas tranquila con alforjas, asientos mas mullidos y deposito de 4 galones... Pero es la XLCH el Sportster por exelencia un street figher de 60 cv. (gracias a sus levas "P" sin rival en su época que contribuirá a crear el mito y la leyenda de este modelo entre la juventud y riders mas locos y salvajes... Durante años, decadas, la sportster irá evolucionando, cambiando, pero siempre conservando esa imagen juvenil que tanto le caracteriza y ese espirtu de libertad tan deseado por tantos y tantos bikers... Así en 1967 se le incorpora el arranque eléctrico, al principio tan criticado por los mas puritas. Por esta época, los legisladores ya empiezan a interesarse por la "contaminación acústica", por lo que a partir de 1969, se les añade a los escapes de sonido celestial un silencioso, que a parte de disminuir el ruido, también se verán mermadas las prestaciones... En los setenta, empiezan a aparecer modelos como la Honda CB 750 Four y la la preciosa Kawasaki Z900 (si aquella del chico de la moto en "la ley de la calle" de Francis Ford Copola), motos de cuatro cilindros en linea, eficaces, potentes, limpias, motos que convencen desde el principio y dejan a la sporty como un viejo dinosaurio en peligro de extinción, solo para nostalgicos e incondicionales... en 1972 se sube la cilindrada a 1000 cc consiguiendo aumentar la potencia 61 cv y una velocidad punta de 185 km/h, si bien esto ayuda a superar a sus eternas rivales las motos britanicas, pero no es suficiente para combatir contra las japonesas... de esta década seran las míticas, Café Racer y XR 1000... 1977, SPORTSTER CAFÉ RACER... Demasiado adelantada para su tiempo, con depósito estrecho y largo y respaldo estilo Norton Comando, mandos atrasados, escapes dos en uno, motor negro, pintura negra brillante, llantas de palos, tres frenos de disco,y drag bar, eran su tarjeta de presentación, una moto de aspecto agresivo y deportivo... Incomprendida y con poco o nulo éxito cuando apareció y objeto de culto entre mitomanos y coleccionistas en la actualidad... La XR 1000, una de las mas rápidas de su época, modelo de 1983, la XR 1000, con un carburador Dell''''Orto de 36 mm para cada cilindro y 72 caballos de potencia de serie, y de la que sólo se fabricaron 1.018 ejemplares.. Y de pronto, llegamos a los locos años 80 !!!!!!! En 1983 las ventas caen en picado frente a la emergente competencia japonesa, y Harley - Davidsón decide tomar medidas drásticas relanzando al mercado el modelo XL desaparecido en 1959. El nuevo XLX 61 es un modelo básico y radical con un competitivo precio de 3.995 dólares. Este fué el modelo mas básico que había comercializado jamás: pequeño depósito peanut, asiento monoplaza, manillar tipo drag - bar, ruedas de aleación y escapaes negros, todo ello le ofrecía una imagen sencilla y minimalista a la vez que BRUTAL !!!!!!!! Este modelo se fabricó hasta 1985 y fué el útimo shovelhead... También por estos años circulan las bonitas y mas civilizadas XLT y XLS los modelos turisticos y custom de nuestra sporty... estos modelos incorporaran el depósito de 16 litros de la Super Glide, y según modelos, incluso el de la Fat bob con consola incluida, a parte de todo tipo de detalles como si de una gran turismo se tratase... La incorporación del motor Evo en 1986, reemplazando a los antiguos Shovelhead de 1000 cc, con grandes mejoras técnicas que aquí no mencionaré por no aburrir, pero si al menos, comentar algunas como los cilindros de aluminio, mejor refrigeración, menos ruidos y una vida mas larga para los motores... de 450 piezas,del Shovel se redujeron a 426 en el Evo cambiando totalmente 206 piezas del motor... se volvió a la antigua cilindrada de 883 cc con un precio de 3398 dolares para combatir los bajos precios de las Japos. Se incorpora el freno de disco delantero, las ruedas de aleación ligera ... Posteriormente, aparace un modelo de 1100 cc con mejores acabados y cromados... en 1998, aparece el modelo Hugger de perfil bajo gracias a su amortiguación mas corta, asiento rebajado, manillar de "cuerno de vaca" y dicen que ideal para las feminas... Tambien en 1988 aparecerá la primera sporty 1200, la HD mas rápida de la época... se engordan las barras de las horquillas de 35 a 39 mm. Como vemos nuestra querida sporty va poco a poco evolucionando, va, poco a poco, mejorando para poder seguir subsistiendo ante la dura competencia, es ley de vida, renovarse o morir... Bueno, pues ya llegamos a los 90 !!! A partir de 1991 se sustituye la delicada caja de cuatro cambios velocidades por una de cinco, con lo que las marchas se alargan, el motor sufre menos y el gasto de combustible también se reduce sensiblemente. Además, y no menos importante, se sustituye la típica cadena de transmisión, por una correa dentada ( como la que se puso por primera vez en la mítica y preciosa FXB Sturgis a principios de los 80) mucho mas limpia y duradera que las anteriores... Y por fín llegamos al modelo de 1997, mi Morgana, donde la principal innovación será la sustitución del déposito de combustible de 8 litros por el de 12,5 L, lo que todos los sportsteros, sin duda alguna agradecimos, pués se ganó bastante en autonomía para viajar.... A partir del 2000 nuevo Milenio, y con él, pronto llega la Revolución con las sporty !!!! Al principio pequeños cambios, como algún que otro que otro modelo novedoso, que intenta mantener la atención del público, como según modelos, la 53 C, con la rueda de 21 delante, rueda lenticular detrás, nuevas torretas, el motor sin pulir, o, como para todos los modelos, los nuevos intermitentes mas pequeños... en 2003 el precioso modelo del centenario... Pero, es en 2004, cuando realmente se produce un cambio drástico !!!! La sportster es re-diseñada completamente, y solo los que hemos probado los modelos anteriores y posteriores, como Bryner y yo, y otros muchos, supongo, pero que yo no conozco, podemos dar fé del cambio tan radical que se produce en 2004... la Sporty pasa a ser mas ágil, deportiva, divertida, con ausencia casi total de vibraciones con respecto al modelo anterior gracias a su nuevo chasis y los silent block... el motor, pese a seguir siendo un EVOLUTION, es remodelado casi en su totalidad, con una nueva relación de cambios de marcha totalmente nueva... desaparece el "comunicador" de escapes que tanto afea, según algunos, estéticamente... y, según modelos, se incorpora un nuevo depósito de 17 litros de combustible... la rueda trasera de toda la vida de 130 es engordada y pasa a 150... Y, ya en 2007, el año de su 50 Aniversario, y curiosamente, un año pasado bastante desapercibido por muchos, es cuando se produce la revolución mas total y absoluta, con la sustitución del carburador de toda la vida, por la inevitable inyección electrónica EFI ... la moto gana en prestaciones y fiabilidad, pero, a parte de en consumo ( del orden de los 2 litros a los 100 km de mas en los nuevos modelos a inyección), tambien pierde en bajos, y, sobre todo, y sin querer entrar en polémicas, en "alma"... Si amigos, las nuevas sporty han sabido evolucionar y son pasado, presente y futuro... son divertidas, son fiables, faciles de conducir, robustas... El secreto de la sporty: una preciosa moto moderna, simple, sencilla, elegante, sincera y sin engaños, que siempre ha sabido evolucionar para parecer siempre la misma... que siempre ha sabido y sabrá proporcionar a sus incondicionales, los sportsteros, sensaciones increiblemente FUERTES como desde 1957 !! Mas fotos: Sportster 2013

Envíos De Dinero a México Envía dinero por Internet a México de manera rápida por tan solo $4.99 www.xoom.com Ferry Clot, el verdadero Gaudí de las Harley Davidson Por esta "hembra" (imagen) le apodaron el anticristo. Y es culona como doña mulata perdida en un candomblé de asfalto. Repleta de piercings. Lleva tatuado un lema proscrito, no por taleguero sino por la incorrección política que marca el tiempo censor: "Todas p**** menos la madre". Es como una avispa que espera ser montada a horcajadas tras saltar sobre su grupa neumática (una elefantina rueda Vee Rubber 360 que tuvo que ser enllantada en un taller de autobuses): el titánico culo de mamá negra, y vibra. Exhibe un tambor de balas incrustado en el lomo. Aerografiado, el dibujo de una mujer extrema. Desafiante, como los puños de La noche del cazador impresos en el chapado de su bajo vientre. "Odio" y "Amor" apuntando a los enhiestos senos de cyborg que configuran el motor. Un delirio mecánico. Su nombre es Ramera. Ferry Clot tardó dos años en terminarla. De ahí se le quedó el nombre. "Porque la muy... nunca llegaba a fin", dice. Una de las motos que lo estacionó en el podio, ganándose el apodo del escultor de las Harley. Algunas de estas motos las ha creado de la nada Al acariciar la máquina, la erótica del metal domesticado desprende ciertas imágenes en el inconsciente del que sueña con conducirla. Un motero arrodillado frente a esta escultura mecánica; vértigo, como Stendhal ante el síndrome de una obra excelsa. Panafina, Guindilla, Born to run, enumera Clot, más como si se tratara de hijas que de barraganas ciegas por octanajes de adrenalina. Algunas de estas motos las ha creado de la nada: empezando a doblar los primeros tubos para hacer el bastidor y encajarles después el motor en las tripas. El rugido importa. "El rugido de una Harley está ahora proscrito", se lamenta el artista en alusión a la ley que prohíbe que rujan las Harley como antaño. Las Harley nacen sin apenas voz. Están huecas. Silbido de moto eléctrica. Como una Ángel del Infierno blasfemando con voz de pito. Putas y rugidos. Demasiado para un siglo ladrón. Si el cliente lo desea, Ferry les devuelve la voz. Hereje posmoderno, es un transformador de lo no transformable. Con Guindilla y Panafina consiguió ser el bicampeón mundial de constructores de motos en el certamen de Sturgis, en Dakota del Sur (EE UU). Y próximamente volverá a presentarse con otra máquina. Tiene el diseño en la cabeza, y está pensando en patrocinadores. Ha mezclado la paradoja de mecánica y arte. Roto el prejuicio recíproco entre el museo y el motor. Domina una técnica poco extendida en España (por aquello de que perdimos medio siglo en el oscurantismo franquista). Trabaja la customización o construcción personal, que en Estados Unidos forma parte de la ensalada cultural que identifica el sueño americano. Una disciplina muy apreciada en Francia, Alemania, Suecia y el Reino Unido. Ha construido motos para artistas y príncipes de monarquías europeas Ha construido motos para artistas y príncipes de monarquías europeas. El año pasado sus máquinas fueron expuestas en la feria de Art Madrid. Y han sido presentadas en lugares tan inusuales como las galerías de arte Gómez Turu (Barcelona) y Fernando Latorre (Madrid). Su última creación ha sido una moto inspirada en el arte del recientemente fallecido Antoni Tàpies. Regresa a homenajear a un genio, como ya hizo con Julio Verne. Ferry esnifa pegamento, pintura y metales pesados. Es un alquimista, pues transforma el hierro en oro. El custom va más allá del tuning, relacionado este último con la cultura juvenil amante de máquinas japonesas, ritmos de electrobachata y materiales impíos como la fibra de vidrio. El custom, en cambio, no trata de mejorar las prestaciones y hacer de la máquina un monstruo deportivo. Ligado a la maquinaria americana y a la música rock, esta especialización genera un Golem mecánico; el alquimista quiere bañarlo con la sílaba cabalista que otorga el espíritu. "Hemos tapizado con piel de serpiente o cocodrilo; incrustado fichas de casino; hemos grabado motores a corte diamante, hemos chapado de oro llantas, manillares, filtros de aire; hemos hecho auténticas locuras", dice Clot. Para los fabricantes de Harley Davidson Ferry es un temerario que opera sin permiso bajo las faldas metálicas de sus niñas. Y ellas, claro está, lubrican. "Me han llamado el anticristo. A la gente de Harley no les gusta mucho que coja sus motos, las corte por la mitad y empiece a cambiarles las piezas", añade. Las Harley como cualquier otra moto están pensadas para satisfacer a todos. Es un vehículo creado y generado para las masas. Sin embargo, cuando una de estas motos pasa por sus manos, la máquina ya no será comparable a otra. En cualquier concentración de moteros su pieza dejará de ser absorbida por la maraña de marca. Cantará como doña mulata en un colegio de niñas uniformadas. Arrancó con una marca española Empezó con una moto patria: la Montesa. Y acabó esculpiendo Harley porque el 80% de sus clientes tienen esa máquina. Le gusta de esta marca sus motores en uve. El que todos los elementos estén sobredimensionados, en comparación con las motos europeas o japonesas (una manillar japonés, por ejemplo, tiene una media de 20 milímetros de diámetro frente a los 25 de una Harley). "Ello da facilidad a la hora de jugar con ellas", dice Ferry. Sin embargo, este catalán nacido en Barcelona en 1970 no hace diferencias entre sus hijas. "Si tiene dos ruedas es una moto. Y me encantará modificarla", asegura un fanático de la marca Triumph. El espacio de su empresa Hot Dreams, situada en un garaje-vivienda del barrio barcelonés de Poble Nou, no dista mucho de un taller mecánico. Encuentras los elementos maestros. Materiales para soldar. Herramientas y motos desnudas, abiertas a corte de radial. En el piso de arriba vive Ferry. "Las ideas menos pensadas te llegan a las cuatro o las cinco de la mañana", asegura. Cerró el año pasado sus dos talleres situados en Marbella y Miami. "Me di cuenta de que al expandir la empresa en distintos locales perdía la atención personalizada", dice.Tomo medidas de los clientes, y adapto la moto a su formaEn la sala principal tiene el centro de exposición, combinado con un rock lounge en el que atender a clientes. Allí dormitan Panafina, Ramera y Born to Run, entre otras. Esta última está inspirada en el tema musical de Bruce Springsteen. Tramps like us, se lee grabado en el depósito. Gigantescas horquillas que terminan en unas llantas que replican guitarras Fender. Una armónica incrustada en el centro de la uve del motor. Un vinilo que rueda con la correa primaria... "Estoy detrás del Boss para ver si consigo que me la firme. Sabe que existe. Y parece ser que le gusta", asegura Clot. Ferry proviene del cómic, la pintura, y de sus ídolos montados en chopper. Su hermano, al que describe como un yonki de la gasolina, le inoculó la pasión que hoy gobierna sus músculos. De modificar bicis con las que competía ha llegado hasta aquí, tras 25 años de encantamiento de los metales, ejerciendo un oficio extraño, saltándose la línea continua que separa al artesano del hierro y el sastre. "Tomo medidas de los clientes, y adapto la moto a su forma: la altura del manillar, la posición del asiento, todo personalizado", explica. Campeón del mundo Fue en 2007 cuando decidió llevar a una de sus niñas, Guindilla, a Estados Unidos para "ver qué pasaba". Contra todo pronóstico Ferry ganó el Campeonato Mundial de Sturgis en la especialización de Harley Davidson. Cuando este hombre delgado y de sonrisa pícara subió al escenario para recoger el premio nadie aplaudió. Un rumor recorría la sala bajo la duda identitaria de quién era aquel extraño salido de un país en donde el sueño libertario consistía en la compra de un utilitario y en inflar la gran burbuja. ¿Quién diablos es Ferry Clot? ¿Y desde cuándo los españoles customizan? "Fue algo muy fuerte. Yo iba a aprender y triunfé", explica. Para demostrarse a sí mismo que era un triunfo merecido (el síndrome del español errante) volvió a presentarse en 2009 con Panafina. Alzó de nuevo el trofeo de este campeonato que no solo juzga la estética sino la innovación tecnológica. Y esta vez los aplausos marcaron un espasmo eléctrico. "Ya me conocían. Había salido en revistas", concluye. Está por encima de la crisis, para estas personas es respirar Las motos de Ferry ruedan y se exponen. Desde el millonario que la muestra al lado de su gran piscina o en el salón, al currante que ha ahorrado para tener un pieza única y rodar por la carretera. "Quizás es el que tenga más valor de mis clientes. Para ellos no es capricho o moda. Está por encima de la crisis, para estas personas es respirar", dice. Una moto que cede el paso a valores culturales como la libertad, pero que para Ferry no es más que un único valor: poder viajar cara a cara contra la fuerza de los elementos. El poder realizar viaje y carretera. La simbiosis entre hombre y máquina. Potencia y cartílagos inclinándose para tomar la curva como en un coito de magnesio. "Me gusta hacer las motos y rodar en soledad", afirma Clot. No encuentra mayor libertad en ningún sitio. ¿Las motos tienen alma? "No. Es todo más sencillo. Solo soy un artesano. Y esta es mi vida. No lo sé ver de otro modo", sentencia. Dos genios y una sola máquina Ha construido motos para estrellas del rock, como los miembros de Bunbury, Loquillo o Johnny Hallyday. Incluso ha colaborado con el diseñador de moda Custo Dalmau (a la dcha. en la foto;_en el centro, Clot; y a la izda., el director de Harley Davidson en España, Josep Grañó) creando la primera Harley Custo que ha recorrido museos y galerías de arte. La modificada Harley Davidson Nigth Rod Especial nació como un proyecto solidario para ayudar al Hospital San Juan de Dios en Sierra Leona. Fue vendida en una subasta por 29.000 euros al concesionario oficial de Madrid Makinostra. El diseñador Custo Dalmau quiso darle un toque muy mediterráneo, fresco y colorista a la moto, inspirada en las máquinas dragster. La moto acompañó a Custo en algunas citas internacionales y fue expuesta en distintas tiendas de ropa. Motos sinuosas y muy extremas Una moto de Ferry puede partir de los 3.000 euros hasta los 100.000 para arriba, dependiendo las aspiraciones del cliente. El tope económico no existe. Y cualquier cosa es posible. Los invito a todos a mi comunidad Harley Davidson (Click en el logo)

Hola a todos aqui les dejo este tutorial de como ablandar un nuevo motor contrario a las creencias populares nos explica como se debe hacer. esta extraido de un articulo de la revista mototune en estados unidos y fue probado en mas de 600 motores sin problema alguno. La primera pregunta es como "desajustar" un motor nuevo ?? La respuesta rapida: Aceleralo duro Porque: La anilla de sello es de lo que se trata este proceso. Contrario a la creencia popular, las anillas no sellan la camara de combustion mediante la presion del espring. La presion del espring es solo necesaria para mover el aceite cuando el piston sube por el cilindro. Si lo piensas la anilla solo tiene de 5-10 libras de tension de espring contra las paredes del cilindro. Como puede sellar 3000+ libras de presion de la camara de combustion… Claro que no puede. Entonces como sella? Desde la presion actual del gas. Este toma el camino de menor resistencia, que significa que pasa por encima de la anilla y se pone detras de ella para empujarla en contra del cilindro. El problema es que las anillas nuevas estan lejos de ser perfectas y deben ser desgastadas un poco para que completamente sellen todo alrededor. Si la presion es fuerte entonces la anilla entera entrara en contacto con la superficie del cilindro y se desgastara perfectamente en la forma correcta. El patron en los cilindros actua como un archivo para que las anillas se desgasten . Las anillas rapidamente quitan las imperfecciones sin importa que tan duro se le de al motor. Entonces si las anillas no son forzadas en contra de las paredes del cilindro se les quitaran las imperfecciones antes de estar completamente asentadas. Entonces la solucion es limpiar los cilindro e instalar nuevas anillas y tratar denuevo. Nota: Si usa un Dyno con freno, es critico que deje que la maquina se frene sola. La aspiracion de la maquina durante la desaceleración elimina el exceso de aceite y metal de las paredes de los cilindros para mantenerlos de que se desgasten mucho. Por eso las maquinas nuevas humean en la desaceleración. Si lo esta haciendo bien el humo se va de 7-8 corridas. Si usa el freno del dyno las anillas se llenaran de aceite-metal-nikasil. Caliente el motor... Haga tres aceleraciones a ¾ de potencia de 6000 a 11000 rpm Dejelo enfriar Haga tres aceleraciones a ¾ de potencia de 5000 a 12000 rpm Dejelo enfriar Haga tres aceleraciones completas de 4000 a linea roja Dejelo enfriar Luego de esto puede ir por todo el poder de la maquina. En la Pista: Caliente el motor... De una vuelta suave para calentar las gomas. Vuelva a los pits y apague el motor, revise si hay goteos o algun problema de seguridad. Luego de esto puede ir por todo el poder de la maquina. Si pero el manual de propietario dice que lo desajuste suave… El argumento de desajuste suave es " existe la posibilidad de que hallan partes muy ajustadas y pueden dañarse si son corridas rapido" Realmente, si existieran partes tan ajsutadas, ningun tipo de corrida las aflojaria, si el motor es llevado a temperatura antes de ser corrido rapido normalmente no deberia ser un problema. Si existe un problema con las tolerancias del motor desde la fatoria estaria mejor si lo encontraramos en el Dyno que en la calle o en la pista !! Pero claro el manual dice suave por 3000 millas!! Por que ? Debido a que si hay un problema con el ensamblado de la fabrica, los fabricantes tienen que cubrirse la espalda. La perdida de potencia por sellado imperfecto de las anillas es de un 2 a un 10% Estos pistones de HONDA F3 muestran la diferencia. El de la izquierda fue desajustado como dice el manual. El resultado es anillas que dejan pasar la presion a la caja de maquina en la aceleracion y aceite entrar en la camara de combustion en la desaceleracion. No hay que decir que esta maquina es lenta !! El de la derecha fue desajustado en la pista bajo las instrucciones de MotoMan. Despues de un temporada : Sello perfecto, sin sucio y muchos trofeos!! 3 palabras más para el desajuste No Aceite Sintetico !! >> Valvoline 10W 40 Aceite de petroleo para carros por lo menos 2 dias de carrera o 1500 millas de calle ! Despues use su aceite preferido. Este tutorial echa por tierra la creencia de que los motores nuevos se deben ablandar en baja revoluciones y de forma suave, explicandonos que de esta manera el motor no se amolda correctamente y no sella bien ademas de quedar pesado y reducir la velocidad final, agrego ademas que en su version en ingles explicaba ademas que el aceite se debe cambiar en los primeros 100 kilometros ya que todo el desgaste e imperfecciones que pudiesen quedar iban a parar todas al aceite. dejo a su criterio por supuesto la forma de hacerlo, este tutorial nos enseña otra manera de ablandar nuestro nuevo motor, un punto critico para el resto de vida del mismo. saludos para todos. Fuente: http://www.mototuneusa.com/power_5_01_espanol.htm

La marca Harley-Davidson sigue su impresionante carrera, que inició con la presentación del proyecto RUSHMORE en agosto, desvelando dos motos Dark Custom completamente nuevas, diseñadas para una nueva generación de usuarios urbanos del mundo entero. Las nuevas Harley-Davidson Street 750 y 500 están diseñadas para la ciudad, con unos motores Revolution X refrigerados por líquido completamente nuevos. Por su agilidad, su sonido y su look, nadie podría dudar de su esencia Harley-Davidson. Estas son las últimas novedades de la gama Dark Custom, con las que se han convertido en la marca más vendida entre los jóvenes de EEUU en los últimos cinco años. El diseño con elementos oscuros de estas nuevas motos ha nacido de las opiniones de los clientes, que han sido la base del proceso de desarrollo de un producto totalmente renovado, y el motor que ha impulsado el éxito del proyecto RUSHMORE. Así que podemos encontrar una Harley-Davidson urbana y auténtica. Las Street 750 y 500 están fabricadas para la ciudad. Las dos montan el nuevo motor Revolution X, diseñado para responder con la máxima agilidad a las exigencias del tráfico urbano, con sus arranques y paradas, pero también con toda la potencia que necesitas para escapar de los atascos de la ciudad. El motor Revolution X va montado sobre un chasis totalmente nuevo, estrecho y alargado, diseñado para ser ágil, con un asiento súper rebajado, unas nuevas suspensiones y un manillar de arco más ancho, que permite tomar las curvas y maniobrar rápidamente con total confianza. Estas dos motos Dark Custom se caracterizan por un estilo premium y minimalista, un verdadero lienzo en blanco para que cada usuario lo decore a su gusto. Las Street 750 y 500 de Harley-Davidson son la plataforma perfecta para una nueva generación de pilotos que quiere una moto que se adapte a su estilo urbano único y a sus necesidades de conducción específicas. Pero que nadie se equivoque. Por ágiles y rápidas que sean estas motos, son unas Harley-Davidson auténticas y tienen el alma original de una Dark Custom. Este debut internacional es el primer paso en un camino que continuará con distintas presentaciones y que conducirá, finalmente, a la llegada de las Street 750 y 500 a las salas de exposición de los concesionarios en 2014. Este debut internacional es el primer paso en un camino que continuará con distintas presentaciones y que conducirá, finalmente, a la llegada de las Street 750 y 500 a las salas de exposición de los concesionarios en 2014. Algunas imagenes recopiladas... Videos: Los invito a todos a mi nueva comunidad Harley Davidson (Click en el logo)

Hola a todos vuelvo con esto que seria la segunda parte de capítulos de Voces Anónimas un programa Uruguayo que trata de misterios y leyendas urbanas...espero lo disfruten...son todos capítulos en Full HD link: http://www.youtube.com/watch?list=UUMFjnXyf9ziwfOr4Bu4y27Q&v=z_mqgSn0XFU&feature=player_detailpage link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=wLG1UddIjnk&list=UUMFjnXyf9ziwfOr4Bu4y27Q link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&list=UUMFjnXyf9ziwfOr4Bu4y27Q&v=TSAWR52Ao9w link: http://www.youtube.com/watch?v=nzyM9phOdoQ&list=UUMFjnXyf9ziwfOr4Bu4y27Q&index=11 link: http://www.youtube.com/watch?v=EUMS5mEmVPc&list=UUMFjnXyf9ziwfOr4Bu4y27Q&feature=player_detailpage link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=dgRSjGbgusw&list=UUMFjnXyf9ziwfOr4Bu4y27Q link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&list=UUMFjnXyf9ziwfOr4Bu4y27Q&v=v2iJUWHkOLI