d_peralta2008

BIENVENIDOS AL POST Pergamino que atestigua el juicio a los Templarios El Vaticano ha inaugurado una exposición con la que pretende compartir con el público algunos de sus secretos más 'sagrados'. Se trata de la muestra 'Lux in arcana' ('Luz sobre el misterio') que incluye documentos valiosos custodiados en el Archivo Secreto del Vaticano, que cumple 400 años desde su fundación. Turistas y curiosos de todo el mundo podrán apreciar hasta el próximo 9 de septiembre una selección de obras que incluye códices, papiros, pergaminos y cartas originales que dan testimonio de algunos de los momentos clave la historia de los últimos doce siglos. "El objetivo es mostrar físicamente las fuentes de la historia, y los documentos que crearon la historia en Europa, y no sólo en Europa", explica el archivista Pier Paolo Piergentili. Entre los 'secretos' históricos se encuentra la Bula papal que marcó la delimitación entre los descubrimientos españoles y lusos poco después de la llegada de Cristobal Colón a América, o las actas del proceso de la Inquisición contra Galileo Galilei. Además, se expone un pergamino de 60 metros que documenta los procedimientos del juicio contra los Caballeros Templarios, la orden militar cristiana de la Edad Media acusada de herejía y conducta sexual inadecuada. Los documentos que contiene el Archivo Secreto están almacenados en 85 kilómetros de estanterías en diferentes sitios de la Santa Sede.

DOS LIBROS RUSOS ELEGIDOS COMO LOS MEJORES Dos libros rusos: ´Lolita´ de Vladímir Nabokov y ´Ana Karénina´ deLeón Tolstói fueron elegidos como las mejores obras literarias de los siglos XX y XIX. Los escritores estadounidenses y británicos votaron por los clásicos rusos. En el sexto lugar aparece 'Cien años de soledad' del premio Nobel colombiano Gabriel García Márquez. Más de 100 escritores, entre los cuales se encuentran Stephen King, Jonathan Franzen y Joyce Carol Oates, participaron en la encuesta 'Los escritores eligen sus libros preferidos´. Los autores tenían que elegir las 10 mejores de 544 obras maestras de la literatura. Los resultados de la encuesta reflejan que los 10 mejores libros del siglo ХХ son: 1. 'Lolita' de Vladímir Nabokov 2. 'El gran Gatsby' de F. Scott Fitzgerald 3. 'En busca del tiempo perdido' de Marcel Proust 4. 'Ulises' de James Joyce 5. 'Dublineses' de James Joyce 6. 'Cien años de soledad' de Gabriel García Márquez 7. 'El ruido y la furia' de William Faulkner 8. 'Al faro' de Virginia Woolf 9. 'Cuentos completos' de Flannery O'Connor 10. 'Pálido Fuego' de Vladímir Nabokov Mientras que los del siglo ХIХ son: 1. 'Ana Karénina' de León Tolstói 2. 'Madame Bovary' de Gustave Flaubert 3. 'Guerra y paz' de León Tolstói 4. 'Las aventuras de Huckleberry Finn' de Mark Twain 5. Los cuentos de Antón Chéjov 6. 'Middlemarch' de George Eliot 7. 'Moby Dick' de Herman Melville 8. 'Grandes esperanzas' de Charles Dickens 9. 'Crimen y castigo' de Fiódor Dostoievski 10. 'Emma' de Jane Austen FUENTE: Diario Copia Oculta

¿Recuerdan esta foto? ¿quien no la ha visto alguna vez? Robert Capa fue el reportero gráfico más famoso de la historia. Ya lo era en 1944, cuando fue uno de fotógrafos corresponsales de guerra a los que se les permitió acompañar a las tropas aliadas que iban a desembarcar la costa de Normandía. Él lo haría con la 1ª División de Infantería de los Estados Unidos en el sector conocido en clave como “playa Omaha”. Capa quiso desembarcar junto a los hombres que formarían la primera oleada de asalto. Le habían ofrecido unirse a la plana mayor del 16º Regimiento de Infantería, que tenía previsto desembarcar poco después de que lo hiciesen los primeros hombres; era una oferta tentadora: bastante menos riesgo y una posibilidad igualmente valiosa de conseguir un buen material gráfico, pero Capa rechazó la propuesta y prefirió quedarse con la compañía E del 16º Regimiento, a la que ya había acompañado en Sicilia. Robert Capa Este es el dramático relato que hizo Capa del desembarco: Los de la primera oleada subimos a trompicones a nuestras lanchas y (como en un ascensor lento) descendimos hasta el mar. El mar estaba picado y nos mojamos antes de que nuestra lancha se alejara del buque nodriza. Ya estaba claro que el general Eisenhower no lideraría a su gente hasta el otro lado del canal con los pies secos, ni con ninguna otra parte seca. En un abrir y cerrar de ojos, los hombres empezaron a vomitar. Pero esta era una invasión cortés minuciosamente preparada, y nos habían dado bolsitas de papel para ese propósito. Pronto, los vómitos llegaron a un nuevo mínimo. Tenía la impresión de que esto se convertiría en el padre y la madre de todos los días D. La costa de Normandía estaba aún a varias millas cuando las primeras detonaciones inconfundibles llegaron a nuestros atentos oídos. Nos ocultamos en el agua mezclada con vómito del fondo de la lancha y dejamos de observar la costa que se acercaba. La primera lancha vacía, que ya había descargado a sus soldados en la playa, se cruzó con nosotros en su camino de vuelta hacia el Chase, y el timonel negro nos sonrió alegremente e hizo el signo de la victoria. Ya había suficiente luz para hacer las primeras fotos y saqué mi primera cámara Contax de su funda impermeable de hule. La quilla plana de nuestra lancha tocó tierra francesa. El timonel bajó la proa de la lancha, recubierta de acero, y allí, entre las grotescas formas de los obstáculos de acero que sobresalían del agua, había una delgada franja de terreno cubierta de humo: nuestra Europa, la playa Easy red. Mi bella Francia tenía un aspecto sórdido y poco acogedor, y una ametralladora alemana que escupía balas alrededor de la lancha aguó completamente mi regreso [Capa había vivido en París a comienzos de los años 30]. Los hombres de mi lancha avanzaban con dificultad con el agua hasta la cintura, con los fusiles listos para disparar, ante el fondo de los obstáculos contra el desembarco y la playa humeante. Al fotógrafo le bastaba. Me detuve por un momento en la rampa para sacar mi primera auténtica fotografía de la invasión. El timonel, que tenía una prisa comprensible por salir a toda velocidad de ahí, confundió mi actitud al tomar la fotografía con una indecisión explicable y me ayudó a decidirme con una certera patada en el trasero. El agua estaba fría, y la playa aún estaba a más de cien metros. Las balas hacían agujeros en el agua a mi lado, y me dirigí al obstáculo de acero más cercano. Un soldado llegó allí al mismo tiempo, y por unos momentos compartimos su protección. Quitó el protector impermeable de su fusil y empezó a disparar, sin apuntar demasiado, a la playa oculta por el humo. El sonido de su fusil le dio el valor suficiente para avanzar y me dejó el obstáculo para mí. Ahora tenía algo más de espacio, y me sentí lo suficientemente seguro como para sacar fotografías de los otros muchachos que se ocultaban igual que yo. Aún era muy pronto y todo estaba demasiado gris para sacar buenas fotografías, pero el agua gris y el cielo gris hicieron muy eficaces a los hombrecillos que se refugiaban bajo los diseños surrealistas del grupo de cerebros antidesembarco de Hitler. Saqué todas mis fotos y sentía el frío del mar en mis pantalones. De mala gana, traté de alejarme de mi poste de acero, pero las balas me hacían volver cada vez que lo intentaba. Delante de mí, a unos cincuenta metros, uno de nuestros tanques anfibios medio carbonizado sobresalía del agua y me ofrecía mi siguiente refugio. Evalué la situación. La elegante gabardina que me pesaba en el brazo [una carísima gabardina Burberry que hacía de Capa el invasor más elegante de todos] no tenía demasiado futuro. La solté y corrí hacia el tanque. Lo alcancé avanzando entre cadáveres flotantes, me paré a sacar algunas fotos más e hice acopio de valor para la última carrera hasta la playa. Ahora los alemanes tocaban todos sus instrumentos, y no podía encontrar un hueco entre los proyectiles de artillería y las balas que bloqueaban los últimos veinticinco metros hasta la playa. Estaba detrás del tanque, repitiendo una frase de mi época de la guerra civil española: “Es una cosa muy seria. Es una cosa muy seria”. La marea estaba subiendo, y el agua ya llegaba a la carta de despedida de mi familia que llevaba en el bolsillo del pecho [una carta que como muchos otros Capa había escrito pocas horas antes y que nunca llegó a enviar]. Detrás de la protección humana de los últimos dos soldados llegué a la playa. Me tiré al suelo y mis labios tocaron tierra francesa. No tenía ganas de besarla. A los alemanes aún les quedaba muchísima munición, y deseé fervientemente poder estar bajo tierra en ese momento y sobre ella más tarde. Las probabilidades de que fuera al revés se estaban haciendo cada vez mayores. Giré la cabeza a un lado y me encontré de bruces con el teniente de nuestra partida de póquer de la noche anterior [también como muchos otros, Capa trató de calmar los nervios jugando a las cartas o a los dados durante la travesía en barco]. Me preguntó si sabía lo que él estaba viendo. Le dije que no, y que no pensaba que pudiera ver mucho más allá de mi cara. “Le diré lo que estoy viendo”, susurró. “Veo a un hombre en la entrada de mi casa, agitando mi póliza de seguro”. Saint-Laurent-sur-Mer debió de haber sido en algún tiempo un lugar de vacaciones gris y barato para maestros de escuela franceses. Pero el 6 de junio de 1944 era la playa más horrible del mundo. Agotados por el agua y el miedo, permanecimos cuerpo a tierra en una pequeña franja de arena mojada entre el mar y las alambradas. La inclinación de la playa nos proporcionaba algo de protección de las balas de ametralladora y de fusil, siempre que permaneciéramos pegados la suelo, pero la marea nos empujaba contra las alambradas, desde donde disparaban como si se acabara de abrir la veda. Me arrastré pegado al suelo hasta mi amigo Larry, el capellán irlandés del regimiento, que blasfemaba mejor que cualquier aficionado. Me gruñó: “iMaldito medio francés! Si no te gustaba el sitio, ¿por qué demonios has vuelto?”. Tras haber recibido ese consuelo religioso, saqué mi segunda cámara Contax y empecé a sacar fotografías sin levantar la cabeza. Desde el aire, Easy Red debía parecer una lata de sardinas abierta. Como sacaba las fotografías desde el ángulo de la sardina, el primer plano de mis imágenes estaba lleno de botas mojadas y rostros verdosos. Por encima de las botas y las caras, las fotografías estaban llenas de humo de granadas. El fondo eran tanques quemados y lanchas que se hundían. Larry tenía un cigarrillo seco. Yo busqué mi petaca de plata en el bolsillo lateral y se la ofrecí a Larry. Inclinó la cabeza hacia un lado y echó un trago por el extremo de la boca. Antes de devolver la botella se la dio a mi otro amigo, el sanitario judío, que imitó la técnica de Larry con gran éxito. El extremo de la boca también fue suficientemente bueno para mí. La siguiente granada de mortero cayó entre las alambradas y el mar, y todos los trozos de metralla encontraron a un hombre. El sacerdote irlandés y el sanitario judío fueron los primeros en ponerse de pie en la playa Easy Red. Yo hice la fotografía. La siguiente granada cayó aún más cerca. No me atrevía a quitar el ojo del visor de mi Contax y sacaba frenéticamente una foto detrás de otra. Medio minuto más tarde, mi cámara se atascó: se había acabado el carrete. Busqué un nuevo carrete en la bolsa, y mis manos mojadas y temblorosas lo estropearon antes de que pudiera meterlo en la cámara. Hice una pequeña pausa... y entonces me sentí muy mal. La cámara vacía temblaba en mis manos. Una nueva clase de miedo agitaba mi cuerpo de pies a cabeza y contraía mi rostro. Desenganché mi pala y traté de cavar un hoyo. La pala tocó roca debajo de la arena y la lancé lejos. Los hombres a mi alrededor yacían inmóviles. Sólo los muertos que estaban al lado de la playa se balanceaban con las olas. Una lancha desafiaba al fuego: sanitarios con cruces rojas pintadas en sus cascos comenzaron a salir de ella. No lo pensé y no lo decidí: sólo me levanté y salí corriendo hacia la lancha. Entré en el mar entre dos cadáveres y el agua me llegaba al cuello. La resaca me golpeaba el cuerpo y cada ola me abofeteaba la cara bajo el casco. Llevaba las cámaras en alto, por encima de la cabeza, y de pronto me di cuenta de que estaba huyendo. Traté de dar la vuelta, pero era incapaz de enfrentarme a la playa, y me dije a mí mismo: “Sólo voy a secarme las manos en esa lancha”. Llegué a la lancha. Los últimos sanitarios estaban saliendo. Yo trepé a bordo. Al llegar a la cubierta sentí un impacto y de pronto me vi totalmente cubierto de plumas. Pensé: “¿Qué es esto? ¿Alguien está matando gallinas?”. Entonces vi que habían destruido la superestructura de un disparo, y que las plumas eran del forro de las chaquetas de miraguano de los hombres que habían saltado por los aires. El patrón estaba llorando. Los restos de su ayudante habían caído sobre él y estaba hecho un asco. Nuestra lancha empezaba a escorar y nos alejamos lentamente de la playa para intentar alcanzar el buque nodriza antes de hundirnos. Bajé a la sala de máquinas, me sequé las manos y metí carretes nuevos en las dos cámaras. Volví a cubierta a tiempo para sacar una última fotografía de la playa cubierta de humo. Después hice algunas fotografías de la tripulación efectuando transfusiones en la cubierta superior. Una lancha de desembarco atracó a nuestro lado y nos sacó del barco que se iba a pique. Luego trasladaron a los heridos graves en medio de una mar gruesa. Aquello no era tarea fácil. Dejé de sacar fotos. Estaba ocupado levantando camillas. La lancha nos llevó al USS Chase, el mismo barco que había abandonado hacía sólo seis horas. En el Chase estaban arriando la última oleada del 16º de Infantería, pero la cubierta estaba otra vez llena de soldados heridos que volvían y de cadáveres. Esta era mi última oportunidad para regresar a la playa. No fui. Los rancheros que nos habían servido el café vestidos de chaqueta blanca y guante blanco a las tres de la madrugada ahora estaban cubiertos de sangre y se dedicaban a coser sacos blancos para los cadáveres. Los marineros izaban camillas de las lanchas atracadas a nuestro lado. Empecé a sacar fotos. Luego las cosas se complicaron... Desperté en una litera. Mi cuerpo desnudo estaba cubierto con una manta áspera. En el cuello tenía un trozo de papel que decía: “Caso de agotamiento”. Él dijo: “Soy un cobarde”. Era el único superviviente de los 10 tanques anfibios que habían precedido a las primeras oleadas de infantería. Todos los tanques se habían hundido en la mar gruesa. Decía que tenía que haberse quedado en la playa. Yo le dije que yo también debería haberme quedado. Los motores zumbaban; nuestro barco regresaba a Inglaterra. Por la noche, el hombre del tanque y yo nos dábamos golpes en el pecho insistiendo en que el otro no tenía nada que reprocharse, que el único cobarde era él mismo. Por la mañana atracábamos en Weymouth. Un montón de periodistas hambrientos a los que no se les había permitido apuntarse a la invasión nos esperaban en el puerto para recoger las primeras impresiones personales de los hombres que habían llegado a la playa y habían vuelto. Me enteré de que el otro fotógrafo corresponsal de guerra enviado a la playa de Omaha había vuelto dos horas antes y de que en ningún momento había dejado su barco, nunca puso el pie en la playa. Ya estaba de camino a Londres con su estupenda exclusiva. Las fotos que tomó Robert Capa en la playa Omaha fueron las mejores del desembarco. Pero al ayudante encargado del revelado de las fotografías le pudieron los nervios, y con las prisas por tenerlas cuanto antes aplicó demasiado calor en el momento de secar los negativos y casi todas las fotos se perdieron. Sólo se salvaron 11 de las 72 que hizo Capa. Y además las que sobrevivieron salieron corridas. Los pies de foto que acompañaron a las fotografías cuando se publicaron decían que “a Capa le temblaban mucho las manos”. Robert Capa murió en Indochina el 25 de mayo de 1954, al pisar una mina. En su honor a partir del año siguiente comenzó a otorgarse anualmente el Premio Robert Capa a los mejores reportajes fotográficos publicados por reporteros de guerra. Un fotógrafo tiene el record de haberlo ganado en tres ocasiones, en 1963, 1965 y 1971, por su trabajo en la guerra de Vietnam. Se llamaba Larry Burrows. Murió en 1971 cuando el helicóptero en el que viajaba fue derribado sobre Laos. En junio de 1944 Burrows tenía 18 años y soñaba con ser algún día corresponsal gráfico, pero por entonces no era más que un simple ayudante de cuarto oscuro que trabajaba en la oficina londinense de la revista Life. Fue el chico que se cargó las fotos que había tomado Capa en la playa Omaha. MUCHOS SOLEMOS USAR IMAGENES Y FOTOS PARA DECORAR E ILUSTRAR NUESTROS POST,...INCLUSO HE VISTO UN POST EN "DESTACADOS" DE TARINGA QUE VERSA SOBRE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL,....SIN SABER QUE FUERON TOMADAS POR ROBERT CAPA,....ME PARECIÓ JUSTO DEDICARLE ESTE POST HISTORIA de Roberto Capa (Life magazzine) WIKIPEDIA HISTORIA SECRETA DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL (Readers Digest)

Los automóviles a gas de madera (también conocido como coches a gasógeno) son una alternativa no muy elegante, pero eficiente y ecológica, mientras que su rango es comparable a la de los coches eléctricos El primer uso de la gasificación de la madera es antiguo, se remonta a 1870, cuando fue utilizado como un precursor del gas natural para la iluminación de las calles y las cocinas. La gasificación de la madera es un proceso por el que se convierte materia orgánica en un gas combustible bajo la influencia del calor que en el proceso alcanza una temperatura de 1.400 ° C . En la década de 1920, el ingeniero alemán Georges Imbert, perfeccionó y desarrolló un generador de gas de madera para un uso móvil. El generador de Imbert fue producido en masa desde 1931. A finales de la década de 1930, cerca de 9.000 vehículos a gas de madera se utilizaban casí exclusivamente en Europa. Durante la Segunda Guerra Mundial, casí todos los vehículos motorizados en la Europa continental se reconvirtieron en el uso de leña como combustible. Esta tecnología se convirtió en algo común en muchos países europeos -incluida España- como consecuencia del racionamiento de los combustibles fósiles. Sólo en Alemania, alrededor de 500.000 vehículos a gasógeno estaban en funcionamiento a finales de la guerra. Una red de cerca de 3.000 "leñeras", fue creada , donde los conductores podrían abastecerse de leña. No sólo los vehículos particulares, sino también camiones, autobuses, tractores y motocicletas, estában equipados con una unidad de gasificación de madera. Pero para el uso militar, los alemanes prefirieron la producción de combustibles líquidos sintéticos (hechos de madera o carbón). En total, más de un millón de vehículos productores de gas se utilizaron durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, como la gasolina volvió a estar disponible, la tecnología cayó en el olvido de forma casi instantánea. A principios de la década de 1950, la entonces Alemania Occidental, sólo contaba ya con 20.000 vehículos a gasógeno. En 1957, el gobierno sueco creó un programa de investigación para prepararse para una transición rápida a los coches de gas de madera en el caso de una repentina escasez de petróleo. Suecia no posee reservas de petróleo, pero tiene inmensos bosques que se pueden utilizar como combustible. Los objetivos de esta investigación fue desarrollar una instalación mejorada y estandarizada que se pudiera adaptar para su uso en todo tipo de vehículos. Esta investigación, apoyada por el fabricante de automóviles Volvo, condujo a una gran cantidad de conocimientos teóricos y experiencias prácticas en vehículos de carretera y de otros tipos, realizándose más de 100.000 kilómetros en pruebas. El combustible para un coche de gas de madera se compone de virutas de madera o trozos de madera. En principio, cualquier material orgánico se puede utilizar. Durante la Segunda Guerra Mundial, el carbón y la turba se utilizaron también, pero la madera era el combustible principal. A pesar de su aspecto industrial, el rendimiento de un coche de gas de madera queda bastante bien parado desde un punto de vista ecológico, en comparación con otros combustibles alternativos. La gasificación de la madera es un poco más eficiente en la leña, ya que sólo el 25 % del contenido energético del combustible se pierde. El consumo de energía de un automóvil a gasógeno es alrededor de 1,5 veces mayor que el consumo de energía de un coche similar que funcione con gasolina (incluyendo la energía perdida durante el precalentamiento del sistema y el peso adicional de las máquinas). Si la energía necesaria para extraer, transportar y refinar el petróleo también se tiene en cuenta, el gas de madera es al menos tan eficaz como la gasolina. Y por supuesto, la madera es un combustible renovable. La gasolina no lo es. Esquema de funcionamiento de un motor a gasógeno Fotografia de postguerra, en una ciudad europea, coches y autobuses con sistema de gasógeno Un motor a gasógeno produce menos contaminación del aire que uno de gasolina o de motor Diesel. La gasificación de la madera es mucho más limpia que la quema de madera: las emisiones son comparables a los de la quema de gas natural. Un coche eléctrico tiene el potencial para hacerlo mejor, pero la energía que consume debe ser generada por fuentes renovables, lo cual es no es un sistema deseable. A pesar de todas estas ventajas, sólo se necesita una mirada a un coche de gasógeno darse cuenta de que es cualquier cosa menos una solución ideal. El motor de gas ocupa mucho espacio y fácilmente puede llegar a pesar unos cientos de kilos aún vacío. El tamaño del equipo se debe al hecho de que el gas de madera tiene un bajo contenido energético. El valor energético del gas de madera es de alrededor de 5,7 MJ por kg, en comparación con los 44 MJ/kg de gasolina y 56 MJ / kg para el gas natural . El gas de madera consiste en aproximadamente un 50 % de nitrógeno, un 20 % de monóxido de carbono, 18 % de hidrógeno, 8 % dióxido de carbono y 4 % de metano. El nitrógeno no contribuye a la combustión, mientras que el monóxido de carbón es un gas de combustión lenta. Debido a este alto contenido de nitrógeno, el motor recibe menos combustible, lo que conduce a una salida del 35 al 50 por ciento. Debido a que el gas se quema lentamente, un alto número de revoluciones no es posible. Sería imposible fabricar un coche deportivo con este sistema Los escarabajos de Volkswagen que salieron de la línea de montaje durante la Segunda Guerra Mundial tenían el mecanismo de la gasificación de madera construido interiormente. Desde el exterior, el generador de gas de madera y el resto de la instalación eran invisibles. La recarga se realizaba a través de un agujero en el capó. Se vienen tiempos dificiles,....sobre todo para los que tenemos coches gasoleros..... link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=hSgL0Ie4zrI

SOLO PARA AMANTES DE LA HISTORIA Y DE LOS AUTOMÓVILES El Hélica: Un automóvil "sin alas" Marcel Leyat a los mandos de su invento Las primeras décadas de la historia del automóvil son sin duda, la de la búsqueda del diseño perfecto. Los diseñadores, que nunca hubieran imaginado que pudieran hacerse realidad sus creaciones, a principios de siglo ven que todo empieza a concretarse. Y surgen multitud de propuestas, a cada cual, más increíble y a veces, descabellada. Poco después de que el automóvil se convirtiera en uno de los mejores modos de transporte individual, estaba también el transporte que era más rápido, el avión. Parece natural que alguien tratara de combinar estas dos características en una sola. Y ese no fue otro que nuestro hombre. MARCEL LEYAT El autor de la idea, Marcel Leyat, nació en Drome (Francia) en 1885 y en la prestigiosa Ecole Centrale de París obtuvo el título de ingeniero. En 1907 entró a trabajar en la fábrica de aviones Astra, y en 1913 decidió utilizar su experiencia aeronáutica (poseía la licencia de piloto) poniéndola al servicio del automóvil. Ese mismo año creaba su primer prototipo, el "Héliocycle". Desde el principio, el Héliocycle causaba gran sorpresa por su aspecto, ya que aquel automóvil de tres ruedas parecía un avión sin alas. 1913 Leyat Heliocycle Los pasajeros se sentaban uno detrás del otro como en un avión. El vehículo era guiado direccionalmente con una única rueda trasera y el coche era propulsado por una hélice gigante y un motor Scorpion de 8 CV colocados en la parte frontal. Toda la estructura era de madera, tenía suspensión independiente en cada rueda y frenos de zapata en las delanteras y pesaba sólo 250 kg lo que lo hacía "peligrosamente" rápido. Había otras personas que también compartían la creencia de Leyat sobre el poder de la hélice. Su teoría era que los coches serían más sencillos (no hay transmisión, eje trasero, o embrague) y más ligeros, por lo que serían capaces de obtener una mejor economía de combustible. Planos del diseño del Héliocycle La "fabrica" de los Hélicas de Leyat El Leyat Helicocycle de 1914 se convirtió en el Hèlica, modelo que debería ser de producción con un cuerpo más pequeño, pero con un motor V2 más poderoso. Pero llego la Primera Guerra Mundial, y el ejército francés requisó todos los automóviles particulares y los prototipos de Leyat también lo fueron. Estos, serían utilizados por el ejército en un regimiento de artillería. Una vez terminada la Guerra Mundial, aprovechando partes de cientos de aeroplanos que ya no eran necesarios para la guerra, funda en 1919 la sociedad, "Mecánica Aeronáutica para el automóvil" en París para la producción y comercialización del "Vehículo a hélice Marcel Leyat". El vehículo lo desarrolló en tres versiones disponibles, abierta, berlina y salón. En 1921, Leyat lo presentó en el Salón del Automovil de París y realizó algunas ventas, además de informar a más de 600 interesados y quién sabe, potenciales compradores. 1919 Leyat Hélica Sport http://3.bp.blogspot.com/-ZLHp_Char6g/TuTWZNSo9KI/AAAAAAAACuc/tH-VcfJhWHg/s1600/3-.jpg 1921 Leyat Hèlica Sport En 1924, adaptaría uno de sus vehículos para dar servicio en una vía férrea que una compañía minera francesa tenía en el Congo (África). En estas fotos de arriba -de poca calidad- vemos el invento. En 1926, realiza ligeras modificaciones en el chasis: la desaparición de las pequeñas aletas de detrás del vehículo, estabilizadores, una nueva suspensión y escape, así como un motor radial de tres cilindros Anzani. Sin embargo, estos cambios no fueron capaces de atraer a mas clientes, y es que desde 1919 que había empezado su producción de forma artesanal, solo había logrado vender 29 vehículos. Entonces Marcel Leyat decidió volver definitivamente a la producción de aviones, que llevaría a cabo hasta 1939. Modelo Hélica Salón En 1927, un Hèlica Special alcanzo la velocidad de 171 km/h en el circuito de Montlhéry. Hasta nosotros solo han llegado -hoy en día- dos vehículos que han logrado sobrevivir al paso del tiempo. Un modelo Salón y un modelo Sport. El Salón de 1922, ha estado siempre en París y en manos de la familia Bouzanquet que lo han ido legando de padres a hijos. Esta matriculado y es plenamente operativo a sus casí 90 años. El modelo Sport de 1921 no esta en tan buen estado y se encuentra en el Museo de Artes y Oficios de París. Además hay seguidores de este singular vehículo que han construido diversas réplicas del mismo. Marcel Leyat tuvo una larga vida, murió a los 101 años de edad en 1986. Siempre sera recordado como un pionero de la aviación y un visionario en el diseño de automoviles. Leyat era sobre todo un diseñador de aviones, antes de comenzar la construcción del Hèlica. La foto de arriba es de uno de sus aviones y que voló con éxito. Parece que tener solo dos ruedas, una delante y otra detrás, ayudadas por unos soportes en los laterales de las alas no le impidió tener buenos resultados al despegue y aterrizaje. Otro diseño aeronáutico de Leyat. En este vemos como la cabina tiene dos estructuras que flanquean el fuselaje y que pueden moverse a voluntad para el tipo de vuelo a realizar. Leyat se especializó en diferentes tipos y sistemas alares para sus aviones. Aquí en este enlace tienen una web dedicada a sus inventos aeronáuticos. Unas tarjetas publicitarias de la época... Y para terminar, una vieja filmación en la que veremos un Leyat "Hélica" circulando por París en 1924... link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=VnyKNO958OY Y en este vídeo se puede ver una réplica de un Hélica y lo ruidoso y difícil de conducir que debía de ser este peculiar vehículo. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=etlnHfcOTPc SI LE GUSTO VOTE O RECOMIENDE,....PERO POR FAVOR NADA DE TROLLEAR,...SI?

Manual de autoayuda para cine argento Escrito por AQ Gimenez Siempre se habla de las muchas películas y publicidades que se filman en Buenos Aires. En parte, es por la calidad de sus técnicos, directores y actores, así como, la existencia de buenos materiales y equipos, todo a costos, muchas veces inferiores de los que se pagan en Europa o USA. Pero eso es sólo la punta del iceberg. La verdadera atracción de esta ciudad es que, se puede filmar casi cualquier paisaje urbano sin salir de la megalópolis de las pampas. Digamos que, una empresa brasileña quiere filmar un comercial ambientado en Hong Kong. Lo único que se necesita es ir al Barrio Chino de Belgrano y tapar los pocos carteles en castellano que existen. ¿La trama necesita un casamiento en las Bahamas? ¡No hay problema, dentro del mismo barrio hay una iglesia anglicana con palmeras y todo! Ahora si la boda es en Dinamarca, hay que ir a San Telmo, a unos 20 minutos en auto. Supongamos que viene Liam Neeson a filmar una de acción y el guión marca el bautismo de un hijo del jefe de la Mafia Rusa. A unas pocas cuadras encontrarás: Ahora, algo más difícil, una historia, cómo el comienzo de "El purificador de los condenados", que sucede en Nueva York. La persecución comienza en el Central Park falsificado por los bosques de Palermo Continúa en el Midtown... ... Representado por la torres de Catalinas Norte. Luego la acción llega a Puerto Madero que puede pasar por el South Street seaport Ja, ja, los engañé. Éste Es el South Street seaport. Puerto Madero viene ahora: ¡Estás igual! Los malos siguen al bueno por Little Italy Palermo Soho con un taxi amarillo la reemplaza como por arte de magia. Y la escena final con ráfagas de ametralladoras rompiendo vidrios y perforando maniquíes en la Quinta Avenida. Que no es otra que la Avenida Alvear en la Recoleta con el cartelito cambiado. Debido a las elogiosas palabras de Tarantino y Scorsese (los dueños de la pizzería de la esquina de casa) he decidido continuar demostrando que prácticamente CUALQUIER film puede ser ambientado en La Reina del Plata. Imaginémonos la remake de "El bebé de Rosemary" en el edificio de Perú y Belgrano: O la segunda parte de Apocalypse Now filmada en el Delta del Paraná: Lo que sigue es un poco obvio pero siempre es bueno recordar que por algo le dicen "La Paris de Latinoamérica". Supongamos que quieren filmar aquí una típica película inglesa, llamada, digamos, "Tres bodas y dos cañones humeantes" La acción comienza en una mansión de la campiña inglesa... de las barrancas de San Isidro. Sigue en unas misteriosas casitas de un pueblito de los suburbios de Londres ... en Nuñez. Hay un importante llamado telefónico... ... frente a La Biela. Y todo finaliza como corresponde en un típico pub. Ahora otra posibilidad. Nuestro Master Chef, Armando Di julio desea hacer un programa como el de Anthony Bourdain, recorriendo el mundo y sus gastronomías. No tendrá que viajar muy lejos. En Liniers tenemos un tradicional mercado boliviano: Tenemos restaurantes africanos: Franceses Japoneses Norteamericanos como el Apple Pie. Árabes y muchos más. Ahora si queremos recrear la escena de la cervecería para "Cabaret 2" Podemos viajar al Tigre o quedarnos en el centro. Por último tenemos a Venecia.¡Gracias Andrea por mostrarnos a los gondoleros de Puerto Madero! A pedido de grandes actores, como el que le servía el café a Jack Nicholson en Chinatown, y el flaco que moría en la segunda escena de Terminator, continuamos la saga de Choriwood, ¡CUALQUIER película puede ser filmada en Buenos Aires! con la colaboración de algunos amigos. Digamos que algún director quiere filmar la continuación de " El día después de mañana". Podemos utilizar estas imágenes proporcionadas por Andrea: No es un costoso truco armado por un experto de efectos especiales sino la inundación que se produjo por la crecida del río en Luján. Otras escenas pueden filmarse en la calle Blanco Encalada en el Barrio de Belgrano: o en la ciudad de La Plata Ahora si queremos ambientar una peli en los años 50 o 60 podemos usar este hotel que nos pasa Romina: O este Monumento rescatado por Andrea. Odino nos manda una imagen del Cementerio de la Recoleta para la remake de "El grito". Y para alguna peli de Daría Argento. ¡Gracias Jorge!: Un escenario Post- Apocalíptico en Fuerte Apache, también colaboración de Andrea: Otra copia de París o Madrid. Gracias Tomás. Y para la remake de Harry Potter: el Colegio Nacional de Buenos Aires!!!!

¿ Porque escribí este post ?,.....es la pregunta que mas se haran los lectores de este post.¿ Porque tantos tags ?, será la segunda El 50 por ciento de lo que hace el hombre en su vida es para levantar una mujer y casarse, el otro 50 % lo utiliza para sacárselas de encima al menor costo posible.La coca cola era originalmente verde y el dolar era negro,....hoy es todo al revés. Los diestros viven en promedio 9 años más que los zurdos, menos mal que no me hice comunista. La hormiga puede levantar 50 veces su peso y jalar 30 veces su peso y cuando muere intoxicada o envenenada cae siempre sobre su lado derecho. Ni idea porque sucede esto, pero es así, cosa de hormigas. La mitad de los niños superdotados fracasan el los estudios. Lo sé por experiencia (de otros)Cada día mueren en nuestro cerebro más de cien mil neuronas, que jamás se reponen. En una borrachera de alcohol se llegan a perder varios millones...¿ cuantas me quedan ?,....no muchas, y después de este whisky, casi nada. Solamente el 16% de las mujeres nacen rubias, sin embargo, en muestreos estadísticos se advierte que el 53% de las mujeres son rubias (gracias Koleston ). Los elefantes son los únicos animales de la creación que no pueden saltar con ojotas, aunque tampoco nadie lo ha intentado. Los mosquitos tienen dientes. Los de mi barrio son vampiros con ortodoncia. El hombre y el delfín son los únicos animales de la creación que disfrutan el sexo. (Qué suerte, ¿no?, aunque nunca lo hice con un delfín) La nuez moscada es extremadamente venenosa si es inyectada en forma intravenosa, igual que el café con leche con edulcorante. Para dar un beso hay que mover 36 músculos, yo solo muevo esos músculos cuando no esta mi esposa. Ocho presidentes de Estados Unidos han sido zurdos: James A. Garfield, Herbert Hoover, Harry S. Truman, Gerald Ford, Ronald Reagan, George Bush y Bill Clinton...y Obama que escribe con la derecha, pero es zurdo.Nuestra galaxia, la Vía Láctea, y Andrómeda colisionarán dentro de 3000 millones de años, mejor empiecen a postear YAAAA ¡¡¡La población china bebe más alcohol que leche. Cada año, se producen en China 8 millones de toneladas de bebidas alcohólicas y 7,4 millones de toneladas de leche, las vacas agradecidas.Vladimir Llich Ulianov uso en su vida mas de 150 seudónimos, pero ha pasado a la historia con solo uno de ellos: Lenin. Yo tengo 25,...y pasare a la historia solo con: "QEPD".En la Vía Láctea, hay mas de 25000 agujeros negros, según Jordi Miralde, de la universidad de Ohio, yo tuve una novia que no tenía tantos, pero me consta,...eran bien negros.Los pingüinos hembra se prostituyen para obtener las piedras con las que construyen el nido. En Argentina,....tenemos a una pingüina como presidente....Escrito por: d_peralta2008

LO QUE NO SE VIO DEL 8N (Humor) Debemos admitir que no siempre somos los primeros en todo. Esta vez "678", Duro de Domar, CN23, C5N y sucedáneos K, nos ganaron de mano, y ya dispararon al aire la saga panfletaria de contra "inteligencia", intitulada "Lo que no se vio del 8N". No obstante y aun confesando nuestra insigne "mediocridad", decidimos privilegiar la "ecuanimidad", emulando al monopolio de multimedios de la corporación K, de quien hemos aprendido mucho estos últimos días. Nobleza obliga, APRENDIMOS DE LOS GRANDES. He aquí las fotos sacadas por nuestro equipo de exteriores, donde pudimos captar a algunos de aquellos hidalgos y gallardos "idealistas" que con justo motivo no se sumaron a la marcha de Indignados del 8N, y que muy posiblemente no lo hagan jamás. Mario, miembro de "TupacAmarú", no fue a la marcha Ignacio, primigenio militante de "La Cámpora" tampoco fue a la marcha Los hermanos Gonzalez, UOCRA Avellaneda, tampoco quisieron ir Aunque no lo crean, estos tipos antes no eran "dibujitos" CONTINÚA.....

CRISTINA YA SABE USAR SU COMPUTADORA PERSONAL (Humor Político) Escrito por: Lic Ramón D. Peralta Cristina luego de tanto dudar, finalmente se decidió por aprender a usar la PC. Pero fiel a su natural curiosidad y ansiedad, una vez hecho los primeros aprestos y sin haber aprendido el "abc" del ordenador, impetuosa se lanzó tras de internet. He aquí algunas de sus anécdotas: Cristina al poco tiempo de animarse a usar sola su PC (el orgullo es mas fuerte que ella) llamó encolerizada y muy nerviosa a su secretario, y se quejó de que el "mouse" que le había comprado no servía, sentenciando: "es inestable, no me gusta como se desliza, y encima esa lucecita roja me encandila y no me deja ver bien la pantalla". Su secretario atemorizado de que lo despida, le pidió que le muestre como lo usaba, y ahí descubrió el problema: "lo usaba al revés, patas para arriba". Cristina comenzó a salir asiduamente a ver el buzón del correo en la Quinta de Olivos, cosa que no pasó desapercibido por su custodia. Lo abría, lo cerraba, y volvía para su oficina, para luego repetir el procedimiento una y otra vez. Hasta que uno de sus guardaespaldas no aguantó mas y le preguntó: -- Señora presidente ¿porque van tan seguido al buzón?, Cristina le responde con gesto adusto: -- Es la maldita computadora que me dice "tiene un mensaje en su buzón de correo". Un principio de incendio conmocionó al personal de bomberos y seguridad en la Quinta de Olivos. El humeante episodio se originó mientras Cristina estaba en su oficina. Luego de que los bomberos allí parapetados apagaron el siniestro, le preguntaron a la presidente argentina que había pasado, y esta se limito a responder con cara de arrepentimiento: -- yo solo seguí al pie de la letra el manual de mi PC. -- ¿Pero que pasó?, preguntó el bombero de mayor rango. Cristina contestó: -- iba todo re bien, hasta que llegué al paso 2: "encienda la computadora". Cristina nuevamente muy enojada llama a su secretario por el teléfono interno, y fustiga: -- ¿que me compraste?, esta PC no tiene para poner los CD ni los DVD como te pedí. El secretario le responde:-- No puede ser Cristina, decime que ves en el frente del CPU, el aparato grande de donde se prende la PC. Cristina le contesta:-- yo solo veo el botón de "encendido", una luz roja, un botón que dice "reset" y el portavasos. El secretario de Cristina le informó que en su PC personal, había sido detectado un "virus"muy peligroso. Todo esto mientras se disponía a visitar a su hijo, Máximo, en el Hospital Austral, razón por cual no quiso saludarlo con un beso, argumentando que tenía miedo de "contagiarlo". Ya mas canchera con el uso de la PC, cierto día, Cristina llama a su secretario privado y le pide que intente comunicarla con Chavez , y así lo hizo: Cristina --Hola Hugo, te llamo para decirte que ya se usar internet, de aquí en mas, sería lindo que pudiéramos chatear, compartir cosas, comentarnos libros...., y Chavez interrumpe: -- ¡pues que bueno Cristina!, yo casualmente estaba terminando de leer el libro de esa tal Fey,...Cristina --¿que libro?,...Chavez: -- el Fey´s Book.- THE END

ADVERTENCIA: LA LECTURA DE ESTE POST PUEDE DAÑAR SU NIHILISMO. PARODIA ESPECIALMENTE ESCRITA PARA FILOSOFOS.ORG Es bueno tomarse un recreo. Se equivocan los que suponen que la filosofía no es divertida, de hecho los filósofos suelen ser personas con un sutíl y mágico sentido del humor. En el principio Dios creó el Cielo y la tierra. Y la tierra no tenía forma. Estaba vacía, cubierta de oscuridad y de agua. Entonces el Espíritu de Dios se movía sobre las aguas y dijo Dios, "Sea la luz: y fue la luz. Y vio Dios que la luz era buena: y apartó Dios la luz de las tinieblas. Luego vino Satanás y vio que la luz era costosa, y creo a las Compañías Eléctricas Privadas, dejando a los ricos la luz y a los pobres en las tinieblas. Y llamó Dios a la luz: Día, y a las tinieblas llamó: Noche, y fue el primer día. Viendo esto, Satanás llamó a divertirse y copular en la noche, y dejó el día para trabajar. Y dijo Dios: "Haya expansión de aire en medio de las aguas, y separe a las aguas de abajo de las aguas de arriba." (dejando sentada las bases de lo que hoy conocemos como gaseosa, sidra y champagne). Y llamó Dios a la expansión: "Cielos." Y fue la tarde y la mañana el día segundo.( acababa de nacer la esencia de la astrología, la astronomía, la cosmología, la meteorología y de la filosofía, entre otras) Y dijo Dios: "Júntense las aguas que están debajo de los cielos en un lugar, y descúbrase la tierra seca:" y fue así. Y satanás negoció con Díos, y dijeron: "las tierras serán para trabajar y las aguas,....para los ingleses". ( y no fue bueno) Y llamó Dios al suelo seco: Tierra; y a la reunión de las aguas llamó: Mares, y vio Dios que era bueno, salvo por el acuerdo anterior con Satanás. Y dijo Dios: "Produzca la tierra hierba verde, hierba que dé semílla; árbol de fruto que dé fruto según su género," y fue así. Y vió Dios que era bueno. Y fue la tarde y la mañana el día tercero. Ergo vino Satanás, y dijo ya que sirve para hierba verde, porque no hacerlas rentables, y Satanás creó la marihuana, el opio y la coca. Entonces dijo Dios: "Que haya lumbreras en los cielos." Y que sean para señales y para estaciones, y para días y años." Dios hizo dos lumbreras: el sol para que alumbre en el día, y la luna para que alumbre en la noche. Él hizo también las estrellas, las estableció todas en los cielos, para alumbrar sobre la tierra, y vio Dios que era bueno. Y fue la tarde y la mañana el día cuarto. Luego vivo satanás y le dijo: "Díos, pero ya hiciste la luz anteriormente, estáis duplicando invenciones". Satanás elevó su primer demanda y creó el "derecho" Y dijo Dios: "Produzcan las aguas criaturas vivientes, y aves que vuelen sobre la tierra." Y creó Dios grandes ballenas y todos los seres que viven en el agua, y toda ave alada-todos produjeron según su género y especie. Y vio Dios que era bueno. Y Dios los bendijo diciendo: "Reprodúzcanse y multiplíquense." Y fue la tarde y la mañana el día quinto. Como de costumbre, vino Satanás y viendo que era un buen negocio creo la pesca y caza indiscriminada y dejó sentada la bases para los ambientalistas (Greenpeace). Tampoco fue tan bueno. Entonces dijo Dios: "Produzca la tierra seres vivientes." E hizo Dios animales de la tierra, el ganado, y todo animal que anda arrastrándose sobre la tierra,...todos reproduciéndose según su especie y vio Dios que era bueno. Y satanás creo a los oligarcas y aristócratas latifundistas ( y fue bien malo). Y dijo Dios: “Hagamos al hombre a nuestra imagen, conforme a nuestra semejanza.” Y formó Jehová Dios al hombre del polvo de la tierra, Y alentó en su nariz el aliento de vida; y el hombre se convirtió en un alma viviente. Luego vino Satanás e hizo al opio y a la coca en polvo (hay todavía dudas si esto fue bueno o malo) Y creó Dios al hombre en su imagén, a imagen de Dios los creó; y los creó varón y hembra. Y vino Satanás y creo el matrimonio y el divorcio (esto si que es malo de verdad). Dios nombró al primer hombre Adán; y después Adán llamó el nombre de su mujer, Eva. Pero vino Satanás y creo la amnesia, lo cual hace que en la Biblia todos se confundan con los primeros hombres y mujeres de la tierra. Y dijo Dios: "El hombre dejará a su padre y a su madre, y se unirá a su mujer: y los dos serán una sola carne. Y estaban ambos desnudos, Adán y su mujer, y no se avergonzaban."... la tarde y la mañana del día sexto. Luego Satanás creo el sexo con culpa, el desempleo y los diseñadores de moda. Ahora nadie puede casarse y vivir fuera del hogar de los padres, escondiéndose para poder copular tranquilos y encima bancándo ropa cada vez mas cara. Y fueron acabados los cielos y la tierra. Y acabó Dios en el día séptimo su obra. Y bendijo Dios al día séptimo y lo santificó. Y había Jehová Dios plantado un huerto en Edén. El hizo nacer de la tierra todo árbol delicioso a la vista y bueno para comer....y se echó a "descansar". Como no podía ser de otra manera, vino Satanás y en medio de ese descanso inventó a los "filósofos". Hoy ya nadie sabe como se hicieron las cosas, ni quien es Díos y mucho menos el diablo. Tampoco sabemos si estuvo bueno o malo. Ni siquiera sabemos que es el bien y el mal. Y eso estuvo..... ¡ GENIAL !.- Escrito por: d_peralta2008, alias Vladimir Soloviev