dragobudokai

Hola amigos bienvenidos a mi post Hago este porque no he hecho uno en casi un año :c pero da igual xD ¿Que pasaria si hubiera un apocalipsis zombie en este momento? Bueno pues en mi opinión lo que sentiría es emoción pero miedo a la vez y tu ¿Que sentirías? Cuando el apocalipsis empiece seria un caos total la gente sentiría terror al ver caminar un zombie Ese terror se convertiría en pánico y luego en desesperación y finalmente en miedo,también en todos los canales locales saldría esa impactante noticia pero lo peor es que el ejercito no esta preparado para ese tipo de situaciones y todos podríamos morir en esa revuelta de zombies y gente muriendo ¿Que pasaría si tu estas tranquilo y de repente miras a tu ventana y ves zombies? Hay gente que cree que los zombies son fáciles de matar y que sobrevivirán a eso ..... Pero seamos realistas, no durarías ni cinco minutos en eso ,ademas de que en donde conseguirías armas Hay que saber que el punto débil de los zombies es la cabeza , si disparas a ella el zombie instantáneamente caería al suelo para no levantarse ¿Como te sentirías si ves morir a tu familia en ese apocalipsis? Que sentirías al ver a tu mama,a tu papa,a tus hermano(a), a tus tios,a tus primos,a tu novia,a tus mascotas,a tus amigos,a tus vecinos............. Tu vida cambiaría por completo, ya nada seria lo mismo, olvídate de la escuela,de tu trabajo,de tu vida anterior......Recuerda que ya nada volverá Ahora vamos con los consejos para la supervivencia 1)Apenas veas que el apocalipsis comienza intenta escapar lo mas rápido posible, y es mejor en auto o en moto pero mas recomendable es el auto 2)Tu familia es importante mas que todo asi que asegurate de evacuar a todos en un auto (si es posible un auto familiar) para no caer tu y tu familia 3)Asegurate de llevar Cuchillos,Pistolas(Si es que tu papa tiene una),Bates de Beisbol y todo lo que tengas como arma , necesitaras defenderte ya que si no lo haces quedaras indefenso 4)Asegurate de irte a una zona lejos de zombies (Podria ser al campo o al bosque pero nunca vallas de noche a algunos de esos lugares) Bueno eso fue todo por hoy mañana subire la segunda parte o cuando tenga tiempo no olviden puntuar y seguidme que te sigo

Hola linces de los desiertos oscuros de las mas profundas praderas secas de Dubai hoy les traigo esta virgo-historia, la verdad yo no creia que este tipo de cosas pasaran en la vida real, pero cuando me paso, queria quitarme la vida Desde hace un año me gusta una mina hermosa y ademas esta como para chuparse los dedos, resulta que yo partia hacia mi humilde hogar luego de arduas horas de estudio con los virgo-amigos (Esos que no se levantan ni a una mosca) cuando de repente paso la mina que me gusta con sus amigas, yo me hacia el repiola y ponia mi cara mas fachera osea esta: Ella es algo asi:: (MUY PARECIDA PERO ELLA TIENE EL PELO NEGRO) Yo estaba sentado con los virgo-amigos como todo LINCE ARIO MASTER RACE cuando ella se acerca con sus amigas a donde estaba yo con los amijitos. ERA MI OPORTUNIDAD, YA TENIA UNA AMISTAD BASTANTE BUENA CON ELLA Y TENIA QUE DECLARARME PARA DEJAR DE SUFRIR POR DENTRO, PERO MI INSTINTO DE PECHEADOR PROFESIONAL SALIA A LA LUZ. De repente, senti una luz, una voz que me decia, "Dale wacho que hoy garchas" Era El Comandante, mandandome desde el cielo su bendicion, para que ese dia dejara de ser virgo un lince mas Mire al cielo y ahi lo vi, elevandose a las estrellas, y dije: Gracias Comandante Ya estaba preparado, hasta ya tenia el titulo para el post en caso de que me dijera que si: "Una mina me dio el SI y te lo muestro" ella llega hacia donde estoy, la saludo y esta fue la conversación: Yo: Como has estado? Hace dias que no te veo. Mina: Si, he estado ocupada ultimamente. Yo: Y que hacias? Mina: Pues cosas sin importancia. Yo: Pues para que te hayas tardado dias no creo que sean cosas sin importancia. Mina: (Se rie) Yo: JEJEJEJEJEJEJE Mina: Que risa tan rara. Yo: Asi es mi risa, no la puedo cambiar. En ese momento no prestaba antencion a nada, yo estaba en el cielo con solo hablar con ella, ya no me importaba nada, unas horas antes le habia dado duro al paco, entonces le dije: Yo: Tengo algo que decirte, pero no te vas a poner histerica ni nada Mina: Decime lo que me queres decir pero si es algo malo mejor no lo hagas Yo: Es algo que te lo quiero decir a solas Los virgo-amigos pusieron esta cara, estaban orgullosos porque porfin un lince tendria novia, aunque luego me asesinarian por traicionar a la madre virgo-patria Mina: Decimelo aqui, pero rapido porque tengo que irme Yo estaba en el extasis y ya no me importaba nada Yo: Me gustas desde hace tiempo y queria saber si tu sentis lo mismo que yo siento por ti Mina: Que?!?!?! Estas loco, mirá, yo no siento nada por ti, te voy a aclarar que eres muy lindo y todo y te quiero, pero no te quiero como vos me queres o como crees que te quiero Yo me queria matar, sus palabras fueron como una puñalada directa al corazon, mis amigos se quedaron en silencio, mientras sus amigas se reian de mi. Entonces, reaccione rapido y dije lo primero que se me vino a la mente Yo: Pues andate a la mierda La queria...Pero la queria matar, esa hija de puta me habia roto el corazón, en ese momento sali del lugar, mientras me alejaba ella me gritaba que le iba a decir a su novio que yo era un pervertido y esas cosas. Llegue a mi casa y me puse a virgearla toda la noche, con mis provisiones de manaos y pitusas Me atragante en el proceso pero ya no me importaba nada Bueno, espero que les haya gustado esta virgohistoria y hasta la proxima.

El demócrata consiguió un 52% de respaldo y sumó 349 votos electorales. Ganó en estados bastiones de los republicanos y conservó los demócratas. Barack Obama hizo historia el martes al convertirse en el primer presidente negro de Estados Unidos, con una aplastante victoria sobre John McCain, impulsada por un mensaje de renovación política y social, informó la AP. Computados el 92% de los votos, Obama tenía el 52% de las preferencias y 349 votos electorales, mientras que McCain sumaba el 47% y 147 votos electorales. Eran necesarios 270 votos electorales para ser elegido presidente. La victoria de Obama representó un fuerte rechazo a la gestión de George W. Bush, quien nunca superó los 286 votos electorales en las dos votaciones presidenciales que ganó. Obama capturó estados que otrora eran bastiones republicanos, como Florida, Indiana y Virginia, y conservó los que tradicionalmente votan por los demócratas. El senador de Illinois, de 47 años, hijo de una mujer blanca de Kansas y de un padre negro de Kenia, explotó el profundo descontento que hay con el actual estado de cosas y prometió una nueva era de cambio y esperanza a lo largo de una impecable campaña electoral de 21 meses. "Si hay alguien que todavía duda que en Estados unidos todo es posible, que se pregunta si el sueño de los padres de la patria sigue vivo, que cuestiona el poder de nuestra democracia, esta noche tienen su respuesta", declaró Obama en su primer discurso como presidente electo. Hablando ante una multitud en un parque de Chicago, afirmó que el país enfrenta "los más grandes desafíos: dos guerras (en Irak y Afganistán), un planeta en peligro, la peor crisis financiera en un siglo". "Hay muchos que no estarán de acuerdo con todas las decisiones o las políticas que adopte como presidente, y sé que el gobierno no puede resolver todos los problemas", agregó. "Pero siempre seré honesto con ustedes acerca de los retos por delante". Sus partidarios lo aclamaron y ondearon banderas. Muchos, incluido el dirigente negro Jessy Jackson, veterano de mil batallas por los derechos civiles, lloraron. En ciudades de todo el país se escucharon bocinazos. En el barrio neoyorquino de Harlem se reunieron miles de personas en una plaza cerca del legendario teatro Apollo. En Washington se concentraron también miles de personas cerca de la Casa Blanca y gritaron "¡Bush se va!". Obama cruzó una puerta abierta hace 145 años, cuando Abraham Lincoln, otro político de Illinois, concedió la libertad a los esclavos en medio de una sangrienta guerra civil. Obama asumirá la presidencia el 20 de enero, 43 años después de que se sancionó una ley que anulaba una serie de requisitos que en la práctica impedían votar a los negros en muchos estados sureños. La audaz decisión de Obama de dar pelea en estados que no votaban por los demócratas desde hacía tiempo rindió dividendos. Su triunfo se cimentó con victorias en los estados tradicionalmente republicanos como Ohio, Iowa, Florida y Virginia. En este último ningún demócrata se impuso desde 1964. Poco después de las 11 de la noche del martes, McCain reconoció su derrota. "Tuve el honor de llamar al senador Obama para felicitarlo", declaró McCain ante numerosos partidarios en Arizona. "Su éxito merece mi respeto, por su talento y su perseverancia". "El pueblo estadounidense se pronunció, y lo hizo claramente", acotó. McCain dijo que admiraba la capacidad de Obama de generar esperanza en los sectores postergados de la sociedad. "Me comprometo a hacer todo lo que esté a mi alcance" para superar los desafíos que enfrenta el país, expresó el republicano. El presidente Bush también se comunicó telefónicamente con Obama. "Qué noche tan extraordinaria para usted, su familia y sus partidarios", le dijo el mandatario. "Se dispone a iniciar uno de los capítulos más importantes de su vida. Lo felicito. Que lo disfrute", señaló Bush, quien le prometió a Obama una transición sin complicaciones, según la portavoz del presidente, Dana Perino. Obama se alejó de McCain en las encuestas al estallar la crisis financiera que sacude al país. Y asoció exitosamente a McCain con su correligionario Bush, quien es muy impopular. El nuevo presidente electo irrumpió en la política nacional con un discurso electrizante en la convención nacional demócrata del 2004, cuando se preparaba para postularse al Senado y terminaba de dar forma a su mensaje de unidad en un país muy dividido. Obama observó los primeros resultados en un hotel del centro de Chicago y luego se fue a su casa a cenar con su familia, tras una agotadora campaña de 21 meses. Los demócratas ganaron además bancas en las dos cámaras del Congreso y reforzaron su mayoría legislativa. En el Senado, se habían asegurado al menos 56 de los 100 escaños, lo que representa una ganancia neta de cinco bancas, mientras que en la Cámara de Representantes aventajaban a los republicanos 251 a 171 y parecían encaminados a obtener una ganancia de 20 escaños, que se suman a los 30 obtenidos en el 2006.

El Triángulo de las Bermudas es un área geográfica con forma de triángulo, con un área aproximada de 1,1 millones de km², situada en el océano Atlántico entre las islas Bermudas, Puerto Rico y Fort Lauderdale (Florida).http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/Bermuda_Triangle.svg/300px-Bermuda_Triangle.svg.pngEs famoso porque a mediados del siglo XX varios escritores publicaron artículos en revistas acerca de la presunta peligrosidad de la zona.Sin embargo las estadísticas de la Guardia Costera de los Estados Unidos no indican que en esa zona haya más desapariciones de barcos y aviones que en otras zonas de igual tráfico.HistoriaYa desde la era de la vela, las naves que viajaban a Europa pasaban continuamente por esta zona para aprovechar los vientos dominantes y la corriente del Golfo. Luego, con el desarrollo de las máquinas de vapor y los barcos con motores de combustión interna, gran parte del tráfico del Atlántico Norte siguió cruzando (y aún lo hace) a través del área del supuesto «Triángulo de las Bermudas».La corriente del Golfo, un área con un tiempo muy inestable (conocida por sus huracanes), también pasa por el triángulo al abandonar el mar Caribe. La combinación de un denso tráfico marítimo y el tiempo tempestuoso hace posible que algunos barcos se adentren en tormentas y se pierdan sin dejar rastro, especialmente antes del desarrollo de las telecomunicaciones, el radar y los satélites a finales del siglo XX.Otros «triángulos»Otras áreas que a menudo se insinúa que poseen características inusuales son:El Triángulo del Dragón, ubicado en el mar del Diablo, cerca de Japón. En Japón no es conocido debido a que la mayoría de los botes perdidos son pequeñas embarcaciones pesqueras sin radio.El Vértice Marysburgh ubicado al este del lago Ontario (entre EE. UU. y Canadá).Primeras mencionesLa primera mención documentada acerca de desapariciones en el área se hizo en 1951: E. V. W. Jones —periodista de Associated Press— escribió respecto a algunos barcos perdidos en la zona de las Bahamas. Jones dijo que las desapariciones de barcos, aviones y pequeños botes eran «misteriosas». Y le dio a esta zona el apodo de «Triángulo del Diablo». Al año siguiente (1952) George X. Sand afirmó en un artículo de Revista de Destino que en esa zona sucedían «extrañas desapariciones marinas».En 1964, el escritor sensacionalista Vincent Gaddis (1913-1997) acuñó el término «Triángulo de las Bermudas» en un artículo de la revista amarillista estadounidense Argosy. Al año siguiente publicó el libro Invisible Horizons: True Mysteries of the Sea (‘Horizontes invisibles: los verdaderos misterios del mar’), donde incluía un capítulo llamado «El mortal triángulo de las Bermudas». Generalmente, Gaddis es considerado el inventor del «triángulo» de las Bermudas.Pero diez años después, el pretendido misterio se convirtió en un verdadero mito gracias a Charles Berlitz (1914-2003), escritor neoyorquino de ciencia ficción, que en 1974 escribió el superventas El Triángulo de las Bermudas, donde copió bastante texto de Gaddis y recopiló casos de desapariciones (muy manipulados y mal presentados), mezclados con falsedades y flagrantes invenciones.Lista cronológica de incidentes informados por BerlitzEl Triángulo de las Bermudas ha recibido el crédito de muchas desapariciones que ocurrieron en sus aguas extraoficiales (aunque en algunos casos incorrectamente). A la fecha, la mayoría está de acuerdo en que más de 50 naves y 20 aviones se han perdido sin dejar rastro en esa área particular del océano Atlántico. Aunque la mayoría de estas desapariciones pueden explicarse, muchas otras no pueden serlo, y el tema continúa siendo un debate entre creyentes y escépticos. Los incidentes más populares se listan a continuación:1840: HMS Rosalie, barco que se dirigía a La Habana (Cuba), y fue hallado sin tripulación.1872: el Mary Celeste (hundido entre las islas Azores y la Península Ibérica, a unos 5000 km de distancia de las islas Bermudas); se debe tener presente que a cada lado del triángulo se le atribuye sólo 1500 km1902 (4 o 21 de octubre): el Freya, buque alemán encontrado a la deriva «poco después» de zarpar de Manzanillo (Cuba), hacia Chile. En realidad había dado la vuelta a Suramérica por Punta Arenas (sur de Chile) y fue encontrado frente a la costa occidental de México (varios meses después de zarpar de Cuba), arrastrado por las corrientes del océano Pacífico.1909, noviembre: The Spray, un pequeño yate del aventurero canadiense Joshua Slocum (20 de febrero de 1844 – 14 de noviembre de 1909, o días después).1917: SS Timandra, que se dirigía a Buenos Aires desde Norfolk (Virginia) con una carga de carbón y una tripulación de 21 personas. No emitió ninguna señal de radio, a pesar de que tenía la capacidad para ello.1918: se hunde la nave carguera USS Cyclops (AC-4) con 308 hombres a bordo, debido a un huracán.1921: se hunde la nave carguera Carroll A. Deering en el cabo Hatteras (a 1050 km al oeste de las islas Bermudas y unos 800 km al noroeste del triángulo).1925 (21 de abril): Raifuku Maru (hundido con testigos en medio de una tormenta a 1063 km al norte de las islas Bermudas)1925, diciembre: se hunde el carguero estadounidense SS Cotopaxi, «que desde la costa de Florida transmitió que el clima se encontraba en calma, y no envió ninguna señal de auxilio». En realidad, Meyers (capitán del barco) informó por radio que el barco estaba escorando y que tenían la bodega llena de agua.1926: se hunde el SS Suduffco, debido a un huracán (un capitán que salió en su búsqueda lo llamó «el peor clima que he visto en mi vida»).1938: se hunde el HMS Angloaustralian en las islas Azores (a más de 4000 km del Triángulo), después de emitir «en la tarde hemos pasado Faial. Todo bien».1942: el submarino francés Surcouf es embestido por el carguero estadounidense Thompson Lykes cerca del Canal de Panamá (a unos 1800 km del Triángulo).-->1945: desaparecen 5 aviones TBM Avenger (el famoso Vuelo 19) de la Marina Estadounidense. Encontrados los restos en 1999. Causa del accidente: los aviones se quedaron sin combustible, se desorientaron en el aire (mal guiado por su lider) y quedaron fuera del radio de telecomunicaciones. Finalmente cayeron al océano.1948: se hunde el SS Samkey (Berlitz dice que se hundió en 1943, pero ese fue el año de inauguración). Dio su posición: 41° 48’ N 24° O (200 km al noreste de Azores, y a 4200 km al noreste del Triángulo). Sólo transmite: «Todo va bien».1948: desaparece la aeronave Tudor IV Star Tiger, con 31 pasajeros.1948: desaparece un avión DC-3 NC16002, con 28 pasajeros y la tripulación.1949: desaparece el segundo Tudor IV, Star Ariel.1950: desaparece un avión Globemaster, de la Fuerza Aérea estadounidense.1950: se hunde el carguero estadounidense SS Sandra (de 350 pies), después de pasar por San Agustín (Florida) en su ruta hacia Puerto Cabello (Venezuela).1952: desaparece un avión de transporte British York con 33 personas a bordo.1954: desaparece un avión Lockheed Constellation, de la armada estadounidense, con 42 pasajeros a bordo.1956: desaparece una avioneta de la marina estadounidense, el Martin P5M, con 10 tripulantes.1962: desaparece un avión KB-50 Tanker, de la fuerza aérea estadounidense.1963: se hunde el Marine Sulphur Queen, probablemente al desembarcar de Dry Tortugas; cargaba azufre fundido (posiblemente sin medidas de seguridad).1967: desaparece un avión militar YC-122 convertido en avión de carga.1967: se hunde el crucero Witchcraft a una milla de Miami; realizó una llamada a la guarda costera, pero a los 19 minutos ya se había hundido completamente.1970: se hunde el carguero francés Milton Latrides cuando navegaba desde Nueva Orleans hacia Ciudad del Cabo; llevaba una carga de aceite vegetal y refresco cáustico.1972 (aunque Berlitz dice 1973): se hunden en una tormenta dos cargueros alemanes: el Anita (de 20.000 toneladas, con una tripulación de 32) y su barco gemelo, el Norse Variant (ambos con carga de carbón). Un sobreviviente de este último fue encontrado flotando en una balsa; describió la pérdida del barco en medio de un huracán. Las olas rompieron la tapa de la compuerta y hundieron rápidamente la nave.1976: se hunde el SS Sylvia L. Ossa en un huracán al oeste de las Bermudas (fuera del triángulo).1978: se encuentra abandonado al SS Hawarden Bridge en las Indias Occidentales. Se presume que se debió a un crimen cometido. Meses antes, en febrero, la Guarda Costera de los Estados Unidos lo había detenido en Cape Knox y había encontrado marihuana.1980: se hunde el SS Poet en un huracán, cuando transportaba granos hacia Egipto.1995: se hunde el carguero Jamanic K (construido en 1943), tras zarpar de Cap-Haïtien.1997: se hunde un yate alemán.1999: se hunde el carguero Genesis después de zarpar del puerto de San Vicente; su carga incluía 465 toneladas de tanques de agua, tablas, hormigón y ladrillos; informó de problemas con una bomba de achique un poco antes de perder el contacto. Se realizó una infructuosa búsqueda en un área de 85 000 km2 (33.000 millas cuadradas).Otros barcosAtlanta (importante buque no desaparecido; el pequeño bote desaparecido se llama Atalanta).Connemara IVGloria ColiteJohn and MaryRubicon (desaparecido en medio de una tormenta tropical; aunque Berlitz afirma que desapareció en clima normal)Stavenger (barco inexistente inventado por Berlitz).Debe notarse que algunos de los casos listados anteriormente, que popularmente están asociados con el Triángulo de las Bermudas, realmente no estuvieron en el área del Triángulo en el momento de su desapariciónVuelo 19Uno de los incidentes más conocidos y probablemente el más famoso sobre el Triángulo de las Bermudas es acerca de la pérdida de un escuadrón de cinco bombarderos TBM Avenger de la marina de EE. UU. durante un vuelo de entrenamiento que salió de Fort Lauderdale (Florida) el 5 de diciembre de 1945. De acuerdo con el escritor fantástico Charles Berlitz (1914-2003), el caso consistía en que varios aviadores navales simplemente desaparecieron después de que informaran de varios efectos visuales extraños, una afirmación que no es completamente acertada. Además, Berlitz afirmó que debido a que los restos de los TBM Avenger flotarían por largos periodos de tiempo, estos debieron ser encontrados al día siguiente considerando que esos días se registraron con marea tranquila y cielo despejado. Sin embargo, no sólo no pudieron ser encontrados, sino que un avión de búsqueda y rescate de la Marina que mandaron también se perdió (Los Martin Mariner tenían muy mala fama entre los pilotos de la época debido a que sus tanques de combustible se inflamaban muy fácilmente; por lo que, un destello visto al poco de despegar la nave, pudo corresponderse con su explosión). Adicionalmente, la intriga se incrementó al conocer que el informe del accidente de la Marina se atribuyó a «causas o razones desconocidas».Mientras que algunos hechos de la versión de Berlitz son esencialmente exactos, no describe algunos detalles importantes. La visión de un experimentado escuadrón de aviadores de combate perdiéndose en una tarde soleada es inexacta. Para cuando se recibió la última transmisión de radio del Vuelo 19, había comenzado un clima tormentoso. Tan solo el líder de vuelo, el Teniente Charles Carroll Taylor, tenía experiencia de combate y un tiempo de vuelo significativo, pero al mismo tiempo tenía muy poca experiencia en esa área en particular, menor que la de los aprendices bajo su servicio, Taylor fue descrito como un líder calmado y confiado. En cambio, las transmisiones de radio del Vuelo 19 revelaron a un Taylor desorientado, con una carencia de confianza en sus decisiones, y completamente perdido.Además, las afirmaciones exageradas establecían que todos los aviones tuvieron problemas con sus brújulas, sin embargo, los informes navales y registros escritos de las conversaciones entre el Teniente Taylor y otros pilotos del Vuelo 19 no indicaban esto. En cuanto al informe de la Marina, se afirmó que el informe original atribuyó el accidente a la confusión del comandante de vuelo. El Teniente Taylor previamente había abandonado su nave en dos ocasiones en medio del Pacífico después de haberse perdido, para regresar al portaaviones. Sin embargo, el informe se alteró para retratar otra situación debido a los deseos de su familia.Otro factor a considerar es que las naves TBM Avenger nunca fueron diseñadas para el acuatizaje, contrario a las afirmaciones de Berlitz. La experiencia de combate en el Pacífico demostró que un avión Avenger se hundía muy rápidamente si este amerizaba. Para un Avenger sería muy difícil amerizar, especialmente con pilotos novatos al mando, y al dejarlo en los mares peligrosos del Triángulo de las BermudasSin embargo, el hecho de que hasta la fecha no se ha descubierto rastros o algún resto de las naves ha llevado al misterio, y en sí mismo es un caso raro. En un documental sobre este evento del History Channel, se hizo notar que un piloto puede confundir fácilmente su ubicación si permitía que su imaginación controlara su razón. En este documental el escenario más probable fue que el líder de vuelo, el teniente Charles Taylor se confundió y se desoriento, y fue indeciso en última analogía de la situación del vuelo, creyendo incorrectamente que estaban lejos del sureste de Florida Keys, y giró bruscamente hacia la derecha creyendo que encontrarían tierra. En cambio, ellos se ubicaban exactamente donde debía de estar, fuera de las Bahamas, y al girar a la derecha los llevó más adentro del océano hacia el Atlántico. Esto también podría explicar por qué los aviones aún no han sido encontrados, ya que muy pocas búsquedas se han concentrado en las inmensas áreas abiertas del océano.Por consiguiente, la explicación generalmente más aceptada por entusiastas navales y civiles que han investigado minuciosamente este incidente coincide en que el Teniente Charles Taylor se confundió y se desorientó, llevando a su tripulación al mar abierto donde se les acabó el combustible y aterrizaron en aguas tormentosas durante la noche. Y aunque los pilotos estudiantes sabían que él estaba equivocado sobre su ubicación; él era el líder de vuelo y estaba al mando. Para cuando él tomo el consejo de uno de sus aprendices pilotos sobre volar hacia el oeste, ya se encontraban muy lejos como para aterrizar sobre tierra firme. La posición oficial de la Marina Estadounidense sobre el incidente no refleja ningún misterio relacionado a lo que le paso al Vuelo 19, describiendo el hecho de que la culpa residió completamente en el Teniente Charles Taylor. El único misterio para la Marina Estadounidense es donde se estrellaron los aviones del Vuelo 19.Otra teoría en ese mismo documental declara que los aviones realmente pudieron haber estado donde Taylor creyó que ellos estaban, y que ellos chocaron en los pantanos de Georgia. Sin embargo, esa teoría se ha tomado con escepticismo.Un hidroavión de rescate PBM Mariner también desapareció sin un rastro durante la búsqueda del Vuelo 19, tal como Berlitz declaró en su libro. Esto incrementó la especulación sobre fenómenos sobrenaturales y el Triángulo de las Bermudas, y aunque Berlitz aludió en su libro a la casualidad sobre el Triángulo de las Bermudas, se formula en cierto modo que algunos puntos también son misteriosos y desconocidos, cuando de hecho no lo fueron.El SS Gaines Mill informó una explosión por encima del agua poco después de que despegó el PBM Mariner, en el lugar donde debía de estar este. Se pudo divisar una mancha de aceite en ese punto, pero el mal clima impidió que se recobrara cualquier resto, y para cuando el clima tormentoso terminó, todos los rastros del accidente ya no estaban ahí. El escenario más probable fue que una fuga de combustible causó la explosión, la cual desintegro el avión.Star Tiger y Star ArielOtra pérdida bien conocida es la de 2 aviones de transporte Tudor IV, llamados Star Tiger y Star Ariel. Las aeronaves operadas por la línea aérea British South American Airways Corporation volaban rutinariamente en la ruta de Sudamérica: Bermudas.El incidente tuvo lugar en las horas antes del amanecer del 31 de enero de 1948. Cargando 29 pasajeros más la tripulación comandada por el capitán B. W. McMillan, el Star Tiger salió unas horas antes de Santa María (Azores), unos de los numerosos puntos de escala para cargar combustible fijados en su ruta de Londres (Inglaterra) a La Habana (Cuba). Al aproximarse a las Bermudas, McMillan hizo el contacto esperado con Kindley Field, la siguiente parada, y pidió por radio que calibraran sus sistemas de navegación y que se aseguraran que se mantenía en curso.Al determinar que el avión estaba ligeramente fuera de curso, su posición fue corregida con respecto a las Bermudas a 72 grados de la isla. En este punto, cuando el Star Tiger estaba a menos de dos horas de vuelo de ahí, McMillan dio confirmación de una ETA de 05:00 horas, una hora más tarde debido a los fuertes vientos. Ninguna transmisión adicional del avión fue recibida desde entonces.Se enviaron las operaciones de rescate armadas con informes precisos de la última posición conocida del avión, después de que se determinó que se encontraba muy retrasado y no se tenía ningún rastro de este.En el informe emitido un poco después por el Ministerio Aéreo Civil (Civil Air Ministry), se hicieron numerosas hipótesis de lo que pudo haber ocurrido durante las dos horas finales, hasta que cada una fue subsecuentemente rechazada. «No habrían bases para suponer que el Star Tiger cayó al océano a consecuencia de que fue la nave estaba privada de su radio, al fallar en la búsqueda de su destino, y al haber acabado con su combustible [...] Existe una buena razón para suponer que ningún mensaje de emergencia fue transmitido de la nave, ya que había muchas estaciones receptoras de radio sintonizadas en las frecuencias de las aeronaves, y ninguna de ellas recibió tal mensaje. [...] El clima se encontraba estable, no había disturbios atmosféricos serios que pudiesen causar daño estructural a la nave, y no había tormentas eléctricas».Se supuso que el avión no pudo salirse de curso, ya que la transmisión desde las Bermudas, con vientos prevalecientes, la habría llevado a treinta millas de la isla: «La nave difícilmente podría no encontrar la isla en poco tiempo, en las condiciones de visibilidad que prevalecían». El motor fue descartado como la causa probable, ya que en tal etapa del viaje y sin el peso de combustible extra, el avión debió de haber flotado a salvo con tres o incluso con dos motores, en lugar de los cuatro con las que contaba. La probabilidad de que el avión perdiese tres motores en menos de dos horas fue considerado como absurdo.Enfrentando la evidencia acumulada, o quizás la falta de ella, la comisión de investigación se refirió a la pérdida del Star Tiger con gran elocuencia:Al cerrar este informe se puede decir en verdad que ningún otro problema ha presentado más confusión que esta investigación. Con la completa ausencia de evidencia confiable sobre la causa o la naturaleza del accidente del Star Tiger, la Corte no ha sido capaz de hacer mas que sugerir algunas posibilidades, de las cuales incluso ninguna alcanza el nivel de probabilidad. En todas las actividades que involucran la cooperación del hombre y la máquina se combinan dos elementos de carácter diverso. Existe un elemento incalculable de factor humano que depende imperfectamente de factores conocidos; y por otra parte está el elemento mecánico que se encuentra sujeto a leyes muy diferentes. Una avería puede ocurrir en cualquiera de los dos casos o en la conjunción de ambos. O alguna causa externa podría haber ocasionado problemas a ambos, hombre y máquina. Lo que ocurrió en este caso nunca se conocerá y el destino del Star Tiger sigue siendo un misterio sin resolver.El 17 de enero de 1949, el Star Ariel también se perdió en un área cerca de las Bermudas si dejar rastro alguno, con una carga de 17 pasajeros más la tripulación. Las últimas transmisiones no mostraron signos de alerta, y dictaban un vuelo normal. Esta segunda desaparición propició el cese en el uso de las naves Tudor IV. Lo que en realidad les haya ocurrido a ambos aviones se desconoce hasta este día.NC16002Otra pérdida muy conocida es la del avión de transporte DC-3 NC16002 mientras estaba en ruta desde San Juan, Puerto Rico a Miami, Florida. Muchos de los hechos de este caso tienen similitud con algunos de los registrados con otros casos asociados con el Triángulo de las Bermudas, tales como la incapacidad de escuchar las transmisiones por parte de torres cercanas a la nave, mientras que torres lejanas recibían las mismas muy claramente. Se cree que este accidente o perdida puede ser repetida en cualquier momento.USS CyclopsEl Cyclops (AC-4) fue un navío de la armada de los EE. UU. que se perdió sin rastro el 4 de marzo de 1918 después de desembarcar de Barbados, estaba comandado por el lugarteniente G. W. Worley y tenía una tripulación de 306 personas. Algunos creen que el barco se perdió en el Triángulo de las Bermudas, aunque cabe mencionar que en ese tiempo los Estados Unidos estaban en guerra y por lo tanto existen varias posibilidades adicionales que pueden explicar su desaparición.Los partidarios de las teorías que involucran al Triángulo de las Bermudas han realzado el hecho de que la nave no envió transmisión sobre problema alguno y aparentemente solo desapareció. No obstante, debe tenerse presente que en el momento la tecnología de telecomunicaciones estaban en sus primeras fases, y el mandar un mensaje urgente para pedir ayuda no siempre era una tarea tan rápida o tan simple. Muchos investigadores serios de este incidente creen que el USS Cyclops estuvo más lejos al norte del Triángulo, sin embargo, cuando este desapareció, estaba cerca de Norfolk (Virginia).El SprayLa gran habilidad del Capitán Joshua Slocum como marinero estaba más allá de la duda: (había sido el primer hombre en circunnavegar el mundo en solitario). En 1909, se embarcó en su bote Spray para atravesar el Triángulo de las Bermudas. Desapareció e incluso no hubo evidencia de que haya estado ahí. Se asumió que se hundió por una ola o por una ballena, aun cuando se suponía que el Spray era un barco resistente y Slocum un experimentado marinero; por lo tanto, en 1924 se le declaró legalmente muerto.El caso del CessnaEl caso es el siguiente: Helen Cascio, experta piloto de aviación, manejaba su Cessna 172 y se aproximaba a la isla. La torre de control le iba facilitando las instrucciones. Después de conectar varias veces, en una de ellas, Helen no respondió, aunque el canal de la radio estaba abierto. Los operadores de la torre escucharon a la piloto decirle a su único pasajero: «He debido de hacer una falsa maniobra. Esto debería ser Turco, pero ahí no hay nada, ni aeropuerto, ni casas: no hay nada».Los controladores continuaron, frenéticamente, intentando entrar en contacto con la piloto, pero Helen no les escuchaba. Posteriormente recibieron la que sería última frase que escucharon: «¿No hay manera de salir de esto?».Nunca se encontró el menor rastro del avión, de la piloto o del pasajero.Berlitz refutadoLas explicaciones que han dado muchos investigadores para estas desapariciones van desde secuestros por parte de piratas modernos a un simple error humano.Volviendo a las posibles explicaciones, los análisis menos fantasiosos apuntan a que las fuertes corrientes y la profundidad de las aguas podrían explicar la ausencia de restos, subrayando que varias de las desapariciones atribuidas a esta zona, ocurrieron en verdad a más de 600 kilómetros. Además, cada día varios cientos de naves civiles y militares atraviesan la región sin contratiempos.Se estima que en los últimos 100 años por esa zona han pasado unas 10 millones de naves (100.000 por año). Se cree que desde mediados del siglo XIX han desaparecido un total de 50 barcos y 20 aviones.Las desapariciones dentro de la zona, ya que si bien la zona es una de las que más tráfico aéreo y marítimo registran, la frecuencia de los accidentes es proporcionalmente muy baja, en comparación con otros puntos del globo. La aseguradora marina Lloyd de Londres ha determinado que el triángulo no es más peligroso que cualquier otra área del océano, y no cobra tarifas adicionales por el paso a través de esta región. Los archivos de la Guardia Costera confirman esta conclusión. De hecho, el número de supuestas desapariciones es relativamente insignificante considerado el número de naves y aviones que pasan regularmente a través del triángulo.Aunque ya existía el precedente de Gaddis, tal como se ha explicado, la tasa de accidentalidad de la zona no ofrecía casos suficientes de desapariciones que pudiera incluir en su libro y que tuvieran algún punto no resuelto en la aclaración del accidente. Por este motivo, Berlitz recurrió a diversas estratagemas para hinchar su obra.Varios de los barcos que Berlitz mencionó no se encontraban en ese enclave geográfico. Es el caso del Mary Celeste, que se hundió entre las Azores y la Península Ibérica. El Freya también lo sitúa en las Bermudas, pero desapareció en el Pacífico, así como el Raifuku Maru, que desapareció en el Atlántico Norte. A otros los nombra erróneamente, como el Atlanta, llamado realmente Atalanta.También hay desapariciones que no son tales, como las del caso de los buques de guerra Proteus y el Nereus (1941) que está constatado que se hundieron en acciones bélicas. Para el hundimiento del Rubicon, Berlitz mintió afirmando que desapareció en circunstancias de clima normal cuando está comprobado que hubo una fuerte tormenta en la zona. En otras ocasiones, recurrió a escribir sobre barcos ficticios, como el Stavenger.Además el Triángulo de las Bermudas es una de las zonas con más tráfico aéreo y naval de todo el mundo y con incidencias climáticas como tormentas y huracanes que hacen muy factible y explicable la cantidad de naves hundidas, sobre todo antes de la invención de los sistemas de navegación actuales. Estos han desbaratado la invención de Berlitz, ya que no se ha vuelto a registrar ni un solo caso de aeronave desaparecida en una de las zonas con más tráfico aéreo del mundo, aunque supuestos "testigos" hablan de los "incidentes" que sufrieron con sus avionetas particulares y que acabaron felizmente.En cuanto se perfeccionen las técnicas de inmersión en aguas profundas es probable que se recuperen la mayoría de los barcos perdidos.Kusche refuta a BerlitzLawrence Kusche, un bibliotecario de la Universidad Estatal de Arizona en la época del incidente del Vuelo 19, se sintió intrigado por el número de estudiantes que llegaban preguntando acerca del Triángulo de las Bermudas. Comenzó entonces una exhaustiva investigación de seguimiento de los informes originales. Finalmente publicó sus hallazgos en 1975 en The Bermuda Triangle Mystery: Solved (El misterio del Triángulo de las Bermudas solucionado).La investigación de Kusche reveló una gran cantidad de inconsistencias y falta de exactitud entre los reportes de Berlitz y las declaraciones originales de los testigos, participantes y otros involucrados en los incidentes iniciales. Demostró que muchos de los casos citados por los difusores del supuesto misterio ni siquiera existieron (presentaban números de vuelo falsos o de barcos inventados), y que la mayoría de las tragedias que sí ocurrieron se situaron fuera de los límites del Triángulo (ver enlace externo más abajo). Notó que había casos en que no se reportó información pertinente, por ejemplo en el caso del navegante circunnavegador Donald Crowhurst, que Berlitz presentó como un misterio, a pesar de que hubo evidencia clara de que Crowhurst había fraguado el proyecto de su viaje y probablemente se suicidó.Según Kusche, la credibilidad de Berlitz «es tan baja que virtualmente es inexistente. Si Berlitz informase de que un barco es rojo, las posibilidades de que fuera de otro color constituirían casi una certeza. Dice cosas que simplemente no son ciertas. Deja de lado todo material que contradiga su “misterio”».1Otro ejemplo fue el barco-transporte que Berlitz describió como perdido sin rastro por tres días en el Atlántico cuando estuvo perdido por tres días en un puerto del mismo nombre (Puerto Atlántico) en el océano Pacífico. Kusche también argumentaba que un gran porcentaje de los incidentes que Berlitz atribuye a la misteriosa influencia del Triángulo de las Bermudas realmente ocurrieron muy lejos de allí.Kusche extrajo varias conclusiones:La proporción entre buques y aviones que se reportaron como perdidos, y los que atraviesan sin problemas el Triángulo de las Bermudas no fue significativamente mayor que en cualquier otra área del océano.En una zona donde son frecuentes las tormentas tropicales repentinas, la desaparición total de algunos barcos no debería considerarse rara, desproporcionada, improbable, ni misteriosa.Las estadísticas de los casos fueron exageradas debido a una pobre investigación. Por ejemplo, algunos botes informados como perdidos y que finalmente regresaron a su puerto con retraso, permanecieron registrados como «perdidos».En los informes de Berlitz, en las circunstancias de las desapariciones confirmadas se miente o exagera. Por ejemplo, cuando Berlitz informaba que un barco había desaparecido en un día de sol, los informes del tiempo de esa fecha indican una tormenta tropical.«La Leyenda del Triángulo de las Bermudas es un misterio fabricado... perpetuado por escritores que intencional o ignorantemente hicieron uso de conceptos erróneos, razonamiento defectuoso y sensacionalismo» (Epílogo, pág. 277).Críticas escépticasLos críticos alegan que Berlitz y otros han exagerado los aspectos «misteriosos» de algunos casos (Berlitz mismo no abogaba por ninguna explicación paranormal), y arguyen que en el Triángulo de las Bermudas no hay más «desapariciones» que en ninguna otra área comparable del océano. Es de notar que la empresa de seguros Lloyd’s de Londres ha determinado que el triángulo no es más peligroso que ninguna otra zona del océano, y no cobra ninguna tasa inusual de aseguramiento por pasar a través de esa área. También la Guardia Costera confirma esto.Los escépticos comentan que una evidencia más convincente de actividad paranormal sería la desaparición de un tren entre dos paradas, y que el hecho de que eso nunca haya sucedido sugiere que la explicación paranormal no es necesaria para la desaparición de barcos y aviones en el océano, mucho menos predecible.Aunque en muchos casos, se pueda dar una explicación racional y lógica de la desaparición de ciertas embarcaciones, también hay que destacar que naves como El Rosalie, El Mary Celeste, El Freya, El Gloria Colite, El Rubicon, El Connemara IV, fueron encontrados sin indicios de haber sufrido algún daño pero sin tripulación; estos se encontraban navegando a la deriva, e incluso en uno de los casos (El Rubicon) fue encontrado un perro dentro de la nave.Respuestas racionalesA pesar de las creencias populares, los Guardacostas de los Estados Unidos y otras fuentes citan estadísticas que indican que el número de incidentes que involucran aviones y buques perdidos no es mayor que en otra parte del mundo igual de transitada. Mientras que se ha demostrado que muchos de los supuestos misterios no eran tales al analizarlos con detalle, teniendo inexactitudes que circulan durante décadas, algunos pocos todavía no tienen una explicación.El resto de los casos puede ser explicado en términos banales.Hidratos de metanoUna explicación de algunas de las desapariciones apunta a la presencia de vastos yacimientos de hidratos de metano bajo las placas continentales En 1981, el United States Geological Survey informó la aparición de estos hidratos en el área de Blake Ridge2 Las erupciones periódicas de metano podrían producir regiones de agua espumosa que podría no dar sustentación suficiente a los barcos. Si se formara un área de este tipo alrededor de un buque, éste se hundiría muy rápidamente sin aviso. Los experimentos en el laboratorio han probado que las burbujas pueden realmente hundir a un barco a escala, debido a que se disminuye la densidad del agua.Algunos escritores han sugerido que este hidrato de metano liberado repentinamente en la forma de burbujas gigantes de gas, con diámetros comparables al tamaño de un barco, podrían hundirlo.3Sería posible que se creara una burbuja de gas metano desde el fondo del océano, tal como se describe, dicha burbuja gigante rompería debido a la gran presión del agua, y se convertiría en una miríada de burbujas menores antes de alcanzar la superficie. Al emerger, estas burbujas formarían una gran turbulencia, peligrando la flotabilidad. Aunque las burbujas formadas en un tanque de laboratorio puedan ser grandes comparadas con un barco a escala, el efecto no se puede comparar en la naturaleza debido a la relación entre las fuerzas de tensión superficial y gravedad.Explicaciones de caídas de avionesEl gas metano también podría hacer caer aviones. El aire menos denso haría que los aviones perdieran sustentación.Además, en el altímetro del avión (que mide la altitud) mide la densidad del aire. Como el metano es menos denso, el altímetro indicaría que el avión está subiendo. El piloto que viajara de noche o entre nubes (donde no puede ver el suelo), supondría que el avión está subiendo, y reaccionaría descendiendo, haciendo que el avión se estrellara.Además, el metano en el motor arruinaría la mezcla de combustible y aire. Los motores del avión queman hidrocarburos (gasolina, aerofuel, aeronafta) mezclados con el oxígeno que provee el aire. Cuando los niveles de oxígeno ambiental descienden bruscamente, la combustión podría detenerse por completo, haciendo que el motor se apagara. Todos estos efectos del gas metano se han demostrado experimentalmente.Quien sabe porque desaparecen bacos y aviones

El rey Juan Carlos de España aseguró, en un gesto sin precedentes, que lo siente y que se ha “equivocado” con su viaje de caza a Botsuana, en el que sufrió una fractura de cadera de la que fue intervenido el sábado pasado en un hospital madrileño que le dio el alta ayer. “Lo siento mucho, me he equivocado y no volverá a ocurrir”, dijo Juan Carlos I al abandonar el hospital San José de Madrid, en el que fue tratado, visiblemente afectado por la polémica surgida en torno a su viaje en un momento en que España atraviesa una grave crisis económica. El monarca, de 74 años, dijo que está “mucho mejor”. “Deseando retomar mis obligaciones”, agregó. “Es absolutamente nuevo. En toda la historia no ha habido un episodio, que yo sepa, donde un monarca pida disculpas por su comportamiento”, dijo Antonio Torres del Moral, catedrático de Derecho Constitucional de la Universidad Nacional de Educación a Distancia (UNED) y experto en realeza. El rey, quien se apoyaba en unas muletas, abandonó después en un monovolumen metalizado el centro hospitalario, a cuya puerta esperaba una nube de periodistas, fotógrafos y curiosos, a los que saludó desde el vehículo sin detenerse. Poco antes, Juan Carlos I había sido dado de alta por los médicos que lo atendieron en los últimos días, al considerar que “después de un posoperatorio muy satisfactorio, ha conseguido plena autonomía para los movimientos cotidianos”, según el parte leído al mediodía por el director gerente del hospital madrileño donde se atendió, Javier de Joz. “En las próximas semanas, el rey continuará con las revisiones posoperatorias y el protocolo de recuperación intensiva, en régimen ambulatorio”, concluyó el parte médico. El rey Juan Carlos había sido intervenido en la madrugada del pasado sábado para colocarle una prótesis tras una fractura de la cadera, que se produjo el viernes en Botsuana, donde realizaba una expedición de caza mayor. El hecho de que el monarca, que fue repatriado de urgencia, se encontrara cazando elefantes en un momento en que España atraviesa una dura crisis económica fue el centro de una amplia polémica en España. Según el diario El Mundo, el magnate hispanosaudí Mohamed Eyad Kayali, que suele actuar como representante de la casa real saudí, fue quien invitó al rey Juan Carlos a la cacería en Botsuana. El martes, un grupo de defensores de los animales se manifestó ante la entrada del hospital mostrando fotos de elefantes y de crías de focas, mientras que en los últimos días se habían multiplicado los mensajes críticos. Incluso el líder de los socialistas madrileños, Tomás Gómez, llegó a sugerir la abdicación, al afirmar que “llegó el momento en que la Casa Real se plantee, en este caso, el jefe del Estado, que tiene que elegir entre las obligaciones y las servidumbres de las responsabilidades públicas o una abdicación que le permita disfrutar de una vida diferente”.

Geólogos en la inestable región rusa de Chechenia descubrieron lo que creen son huevos fosilizados de dinosaurio, puestos por uno de los enormes reptiles extintos que habitaban la Tierra hace más de 60 millones de años. "Hemos encontrado unos 40 huevos hasta ahora, el número exacto no se ha establecido", dijo Said-Emin Dzhabrailov, geólogo en la Universidad del Estado Checheno. "Podría haber muchos más bajo la tierra", añadió. El yacimiento se descubrió cuando un equipo de construcción estaba barrenando una colina para construir una carretera cerca de la frontera de la región con la exrepública soviética de Georgia, en las montañas del Cáucaso. Un equipo de geólogos se encontró con las suaves formas ovales, de consistencia similar a la piedra y que miden entre 25 centímetros y un metro, durante un viaje reciente a la zona, dijo Dzhabrailov. Los paleontólogos tienen que determinar qué especie de dinosaurio puso los huevos, señaló. Dzhabrailov dijo que el gobierno checheno regional, deseoso de deshacerse de la reputación violenta de la región, está estudiando convertir la zona en una reserva natural e intentar atraer turistas. Las tropas federales han librado dos guerras separatistas en Chechenia entre 1994 y 2001, y una insurgencia islamista sigue en marcha en esta región de mayoría musulmana y en las provincias circundantes del Cáucaso Norte. Sin embargo, la violencia ha disminuido bajo el gobierno de mano dura de Ramzan Kadyrov, que intenta dar fama a la región y fomentar el potencial turístico de la zona con proyectos multimillonarios de construcción.

Un brasileño residente de Massachusetts que ayudó a varios compatriotas a entrar a Estados Unidos con una visa falsa fue sentenciado a un año en prisión, informaron autoridades. Marcio Freitas fue sentenciado el miércoles en la corte federal de distrito en Worcester. Freitas se declaró culpable de dos cargos de alentar a inmigrantes no autorizados a entrar o permanecer en Estados Unidos. Los fiscales dijeron que Freitas, un brasileño con residencia permanente en Estados Unidos, cobraba a cada persona 10.000 dólares para ayudarle a obtener una visa temporal de trabajo, a sabiendas de que sus términos serían infringidos. Las autoridades informaron que el acusado ayudó a 46 personas a obtener visas de trabajo para una empresa de jardinería. De ellas, 42 se quedaron en Estados Unidos después de que su permiso expiró. The Telegram & Gazette reportó el jueves que el abogado de Freitas dijo que su cliente estaba tratando de ayudar a las personas. Su estatus de residencia también está en juego.

El presidente de Cuba, Raúl Castro, recibió la pasada medianoche en el aeropuerto de La Habana a su homólogo y aliado venezolano, Hugo Chávez, que ha regresado a isla para comenzar el tratamiento de radioterapia contra el cáncer. Según informan hoy los medios cubanos (todos oficiales), a Chávez se le vio descender "muy animado" de la aeronave en la que viajó desde Venezuela y en el aeropuerto habanero "recibió el cálido abrazo de bienvenida" de Castro. De este modo, el gobernante venezolano se encuentra otra vez en Cuba, ahora para iniciar el tratamiento de radioterapia que se le prescribió después de ser operado hace un mes en La Habana de un tumor, recurrencia del cáncer del que fue intervenido también en la isla en junio de 2011. Además, Chávez ha regresado a La Habana la víspera de la visita a la isla del papa Benedicto XVI, quien tras su paso por México, llegará mañana, lunes, a la ciudad oriental de Santiago de Cuba. La vuelta de Chávez a Cuba se produce apenas una semana después de haber regresado a Venezuela después de haber pasado 21 días en La Habana recuperándose de una operación en la que se le extrajo un tumor de dos centímetros que resultó ser canceroso y del que sólo se ha informado que estaba en la zona pélvica. Hugo Chávez fue operado el 10 de junio del año pasado de un absceso pélvico en La Habana en la parte final de una gira por Brasil, Ecuador y Cuba, y posteriormente se le detectó un cáncer en la zona pélvica del que fue operado. Después de la primera operación, el presidente de Venezuela ha vuelto a Cuba en varias ocasiones para recibir quimioterapia o someterse a revisiones médicas.

El centrocampista del Livorno, Piermario Morosini, murió este sábado tras sufrir un ataque cardíaco durante un partido de la Serie B que su equipo jugaba en Pescara, anunció el cardiólogo Edoardo De Blasio, en el hospital Santo Spirito de Pescara. El jugador de 25 años se desplomó de forma repentina sobre el césped, lo que obligó a suspender el partido. Tras la confirmación del fallecimiento, los partidos de todas las divisiones fueron suspendidos, anunció la Federación Italiana de Fútbol (FIGC) por medio de su director ejecutivo, Antonello Valentini. El jugador fue atendido en el césped antes de ser trasladado en ambulancia a un hospital de Pescara. Morosini estuvo consciente cuando fue subido a la ambulancia pero su condición se agravó cuando llegó al hospital. "Me miró a los ojos cuando entró al vehículo", afirmó el director ejecutivo del Pescara, Danilo Iannascoli. "Morosini cayó, trató de levantarse pero volvió a caer. Nuestro masajista se dio cuenta de lo que estaba pasando", añadió. Iannascoli también indicó que la ambulancia se vio bloqueada al tratar de llegar al césped debido a un vehículo que estaba aparcado frente a una salida. La prensa italiana fue alertada inicialmente de la muerte de Morosini por una "explosión de gritos y lágrimas" de sus compañeros, que habían venido al hospital.

Varias bombas estallaron este jueves en 10 ciudades iraquíes y dejaron al menos 30 muertos, poniendo fin a un mes de calma relativa. Legisladores opositores dijeron que fue un resultado trágico pero inevitable de los intentos del gobierno liderado por los chiíes de dominar totalmente la política iraquí. A pesar de las tensiones entre las sectas religiosas, una pausa en los ataques desde mediados de marzo generó esperanzas de que Irak se alejaba de la violencia generalizada, pero al menos 14 bombas y obuses que explotaron en una decena de ciudades por la mañana puso fin a tanto optimismo. Al menos 114 personas resultaron heridas, informó la Policía. "¿Qué delito hemos cometido? ¿Hasta cuándo continuará la violencia?" imploró entre lágrimas una mujer que se identificó como Um Alí tras la explosión de un auto frente a un edificio de apartamentos en Bagdad. "Así es la seguridad en Irak", farfulló sarcásticamente un hombre mientras inspeccionaba su auto dañado. Seis bombas estaban dirigidas a efectivos de seguridad y funcionarios del gobierno, blancos frecuentes de la insurgencia. En Bagdad murieron 12 personas en barrios chiíes. Los otros ataques se produjeron en el norte, desde Samarra, donde el ataque a una mezquita en 2006 dio lugar a la insurgencia más grave, hasta Kirkuk y Tikrit, el pueblo natal de Saddam Hussein. Nadie se declaró responsable, pero el vocero del mando militar en Bagdad, coronel Dhia al-Wakeel, dijo que los ataques fueron similares a los perpetrados por al-Qaida, la red terrorista suní. Legisladores suníes y curdos dijeron que los ataques probablemente fueron el resultado de un impasse político que ya lleva un mes y que ha llevado al gobierno al borde de la parálisis desde el retiro de Estados Unidos a fines del año pasado. Sostuvieron que las rencillas en torno a un acuerdo de reparto del poder con el primer ministro Nuri al-Maliki, que es chií, abrieron la puerta a la violencia. "El deterioro de la situación de seguridad es producto de las diferencias entre los poderes políticos", dijo el parlamentario suní Hamid al-Mutlaq, miembro de la comisión de defensa y seguridad del parlamento. Dijo que el gobierno debe llegar rápidamente a un acuerdo para compartir el poder con los partidos opositores. "Y si fracasan, deben reconocer que no pueden gobernar el país y renunciar", dijo al-Mutlaq, quien critica con frecuencia a al-Maliki. Aunque el malestar político parece favorecer a los insurgentes que intentan socavar el gobierno de al-Maliki, parece difícil que los atacantes aspiren a que se dé un nuevo acuerdo de reparto del poder, dijo Juan R. I. Cole, historiador y especialista en Medio Oriente. "Hay una cantidad pequeña pero significativa de personas que rechazan de plano la idea de un nuevo Irak. Adicionalmente, entonces aparece el terrorismo", dijo Cole. "No creen en el parlamento de Irak: tratan de socavarlo". Aunque el nivel de violencia es incomparablemente más bajo que hace cinco años, cuando Irak estaba al borde de la guerra civil, los ataques mortíferos son habituales en todo el país.