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Insólito: en zonas clave de la Patagonia las tierras se venden a precios más bajos que la cuota de un gimnasio Tierras con vista a la Cordillera o que desembocan en el mar son comercializadas por inmobiliarias o cedidas por funcionarios a precios irrisorios, que parten de los $96. Conozca los remates indiscriminados de zonas en Bariloche y El Bolsón y el caso del empresario inglés que se adueñó de un lago. Las escasas restricciones que, por estos días, rigen en la Argentina en lo que hace a venta de tierras en áreas estratégicas a extranjeros siguen motorizando escenarios preocupantes de cara al futuro. Así, al actual control que ejercen particulares e inversores sobre más de 17 millones de hectáreas en varias de las zonas más ricas del país -una superficie similar a la de Uruguay- ahora se suma otro elemento preocupante: el remate a precios irrisorios de áreas con importantes en recursos naturales y paisajísticos de la Patagonia. Tierras linderas con la cordillera de los Andes o que directamente desembocan en las aguas del mar Argentino, esto es, en zonas consideradas clave para la seguridad nacional, son comercializadas por inmobiliarias o cedidas por funcionarios públicos a precios que parten de los 96 pesos. Esto es, un valor que prácticamente no alcanza para pagar la cuota de un gimnasio promedio de la Ciudad de Buenos Aires. Estancias en áreas de la provincia de Santa Cruz como Tres Lagos, en cercanías de Esquel (Chubut), y en los alrededores de Bariloche y El Bolsón (Río Negro), hoy se rematan prácticamente sin control estatal. Y lo que resulta más grave aún: los traspasos se realizan seguidos de avales como los obtenidos por el controvertido empresario británico Joe Lewis, que desde 2008 opera una pista aérea privada de mayor envergadura que la que funciona, por ejemplo, en Bariloche. A dicha pista, emplazada en un campo de Sierra Grande con acceso al mar Argentino y denunciada por diputados rionegrinos por entablar presuntos vuelos encubiertos a Malvinas, se le suma otro movimiento de Lewis que hoy es fuente de disputas judiciales: el control que el magnate ejerce sobre todas las tierras que rodean al lago Escondido. Según denuncias elevadas por la diputada del ARI Magdalena Odarda y distintas autoridades de Federación Agraria Argentina (FAA), dicho dominio habría gestado la actual decisión de Lewis de impedir todo acceso público al espejo de agua. La polémica que rodea a este caso no hace más que ilustrar un conflicto que, producto del incesante avance del capital extranjero sobre territorio nacional, viene sumando numerosos capítulos en la escena patagónica. El control de 900.000 hectáreas que lleva adelante la familia Benetton en esa región, las 55.000 hectáreas propiedad del dueño de la cadena de noticias CNN, Ted Turner, en el área andina, y las enormes extensiones de tierra que posee el estadounidense Douglas Tompkins en Neuquén, Santa Cruz y Tierra del Fuego, son algunos de los ejemplos más representativos de una tendencia que alarma a buena parte de la dirigencia local. Pero lo que alimenta aún más la preocupación son las 13 millones de hectáreas que hoy se ofrecen a la venta, la mayoría de ellas ubicadas en la Patagonia. Un territorio que, tal como aseguraron a iProfesional.com agentes inmobiliarios y legisladores provinciales, alberga un número casi indeterminado de terrenos fiscales. "Cada vez se acumulan más y más denuncias en Río Negro y otras provincias por la venta de tierras fiscales a precios irrisorios. Los valores no llegan a los $100 por hectárea en muchos casos. Las superficies son adjudicadas a magnates extranjeros o a personas vinculadas a estos empresarios", afirmó a iProfesional.com la diputada rionegrina Magdalena Odarda. "Siempre compran grandes extensiones. Y, lo que es peor aún, en áreas de seguridad de frontera que deberían ser controladas por argentinos. Los gobiernos provinciales tienen responsabilidad en estos traspasos. Falta una ley nacional que aborde el tema de la ‘extranjerización'", agregó. Rica en reservas de agua, minerales y bosques nativos, la Patagonia evidencia en los últimos años el permanente desembarco de empresarios y capitales extranjeros que ven en dicha región a un escenario que cobrará un protagonismo económico insospechado en las próximas décadas. "Los extranjeros están poblando la Patagonia, justo en zonas donde abundan las riquezas. Cercan arroyos, ríos y lagos. Los alambrados se están haciendo cada vez más comunes. De ahí que se están presentando continuos proyectos pidiendo la intervención de los organismos de medioambiente", declaró recientemente a un medio patagónico Ángel González, titular de una ONG orientada a garantizar el libre acceso a costas de lagos y ríos. La abundancia de territorio ofrecido a precio de "ganga" no hace más que abrir nuevas puertas a esta tendencia. "En la Patagonia los campos siempre son de grandes extensiones. Hablar de 600 hectáreas es muy común. Incluso, las compras siempre están por encima de ese número", indicó a iProfesional.com Julio Traverso, representante en la región de la inmobiliaria Nordheimer. Precisamente Traverso aportó más precisiones respecto de a cuánto se vende la tierra en algunos puntos del Sur. "Hoy en Santa Cruz, en Tres Lagos, podés adquirir campos a 30 dólares la hectárea. O quizás a menos. Si bien no representan lo mejor de la provincia, cuentan con agua y son aptos para la explotación de ganado ovino", aseguró. "Generalmente los extranjeros que se largan a la búsqueda de tierras rara vez se dan a conocer. Tienen armado un circuito de compra a través de terceros. Con representantes en la Argentina y otros países. La difusión de las bondades de nuestro suelo se da, en general, ‘boca en boca'. Es decir, un magnate le comenta a otro y así sucesivamente. Las inversiones son de tipo escalonadas", señaló. Desde la inmobiliaria Antón, con sede en Esquel, Chubut, Rodrigo Antón, encargado de ventas, ratificó a iProfesional.com la constante llegada de extranjeros. "De todas las inversiones, la más destacada de la zona es la de Benetton, que hoy controla casi 1 millón de hectáreas. Muchos extranjeros vienen y compran para posteriores reventas, aunque el grueso lo ha hecho con fines residenciales y de radicación. Aprovechan también que el precio de la tierra prácticamente no varía desde el año 2008", indicó. Gonzalo Sánchez, autor del libro "La Patagonia vendida", aportó hace un tiempo una visión que se condice con lo que sucede en estos días en el extremo austral del país. "Históricamente, Argentina se ha dedicado a vender su tierra, pero el problema es que se están comercializando terrenos que no se pueden vender", dijo. Y denunció la falta de regulación en territorios fiscales, es decir, en aquellos de titularidad pública sobre los que cada provincia -es decir, cada gobernador- decide si los vende y cómo. La diputa Odarda sostuvo que las denuncias vinculadas a la comercialización sin control de tierras estratégicas "no se suceden sólo en Río Negro, sino que también encuentra un movimiento similar en Chubut y Santa Cruz". "Se comprobó que más del 50% de los expedientes de autorizaciones de ventas en áreas de frontera tienen algún tipo de irregularidad. La preocupación hace tiempo que no es sólo de Río Negro. Igualmente, en nuestra provincia logramos que se apruebe un marco que inhibe la venta de tierras fiscales a extranjeros", aseguró. En esa dirección, el recurso legal aprobado a principios de año en Viedma por el Concejo Deliberante de esa ciudad establece que "toda venta, dominio o arrendamiento sobre la Costa Atlántica rionegrina estará sujeta a los trámites de previa conformidad, resolución del Ministerio del Interior Nº 434/10 y leyes provinciales complementarias". Paralelamente, el texto plantea una invitación al Poder Ejecutivo de la provincia de Río Negro, a la municipalidad de Viedma y a la Secretaría de Interior, a cargo de Florencio Randazzo, a establecer conjuntamente los mecanismos de seguimiento de los trámites de previa conformidad para toda transacción. La propuesta impulsada por los concejales Luis Nievas y Liliana Andaloro (PJ) y Ariel Gallinger (ARI), tiene como fundamento la preocupación ante "el avance progresivo de la ‘extranjerización' de la tierra en todo el territorio nacional". Pone énfasis en particular en la llamada "Zona de Seguridad" y toma en cuenta un informe de la Auditoria General de la Nación elaborado en 2008 sobre la región Andino-Patagónica en el que se consignan irregularidades en hasta un 55% de los expedientes, previa conformidad para venta, tramitación de dominio, arrendamientos o locaciones sobre bienes inmuebles. Entre los basamentos jurídicos aparecen en esta propuesta el artículo 42 de la Ley de Defensa Nacional en el que se declara de "conveniencia nacional que los bienes ubicados en la Zona de Seguridad pertenezcan a ciudadanos argentinos nativos". A los ojos del segmento político de Viedma los lugares más expuestos son La Lobería -donde recientemente se habría rechazado una inversión de mexicanos-, Bahía Creek y Caleta de Loros-Pozo Salado con un incipiente desarrollo urbano que no tiene ningún tipo de control por parte del Estado provincial. "Más allá de estos intentos, la necesidad pasa por un marco que alcance a todas las provincias. Y eso está lejos de verse todavía. Hay propuestas de varios sectores políticos e incluso de Federación Agraria, pero ninguno fue tratado con la seriedad necesaria. Hasta tanto eso no suceda, seguiremos viendo cómo los principales activos de la región pasan a ser controlados por magnates de otra bandera", dijo Odarda. Con presencia casi permanente en los medios locales, el empresario Joe Lewis asoma como uno de los casos más emblemáticos del avance extranjero en tierras locales. Sucede que el magnate, ex propietario del Hard Rock Café y socio de Planet Hollywood junto con Sylvester Stallone, Bruce Willis, y Arnold Schwarzenegger, posee 18.000 hectáreas que le aseguraron, entre otras cosas, el control de todos los accesos que conducen al lago Escondido. Además, el empresario cuenta con una estancia en cercanías de Sierra Grande dotada con salida al mar. La mención de esta particularidad responde a que las costas, según las leyes nacionales vigentes, son consideradas zonas de seguridad. Sucesivos decretos nacionales y provinciales avalaron la compra de Lewis. Pero la controversia en torno a Lewis no concluye ahí. Muy por el contrario, el emplazamiento de una pista aérea similar en tamaño a la del aeropuerto de Bariloche dentro de su campo privado viene alentando, de un tiempo a esta parte, diversas denuncias periodísticas y presentaciones judiciales. ¿El motivo? El presunto uso de la pista para vuelos clandestinos a Malvinas. "Es un aeropuerto sin radares, o sea, sin control alguno. Lo peor es que está en un área de seguridad de frontera y desde el 2008 tiene el aval del Ministerio de Defensa. Esto es muy peligroso para la seguridad nacional, y lo cierto es que se desconoce su función real dadas las enormes dimensiones que tiene la pista", sostuvo Odarda. Para luego agregar: "La situación que afrontamos en Río Negro con Joe Lewis ilustra mucho de lo que pasa en la Patagonia. Ahora estamos en la lucha por lograr que se haga un reconocimiento judicial de los caminos que deben estar habilitados para llegar a las orillas del lago Escondido. Pero lo cierto es que estas disputas, de no avanzar hacia una ley nacional, se volverán comunes. Y cada vez más complicadas para los que no quieren resignar soberanía". FUENTE ================================================================================== Los invito a unirse a mi comunidad donde van a encontrar toda la información relacionada con el ambito militar.. 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LA GUERRA DE MALVINAS Compañías de Comandos del Ejército Argentino en acción La inesperada reacción de Gran Bretaña para recuperar militarmente las islas ocupadas por fuerzas argentinas el 2 de abril de 1982, al enviar una poderosa Fuerza de Tareas obliga a los altos mandos argentinos a replantear rápidamente el limitado dispositivo disuasorio terrestre conformado por un solo regimiento, una Compañía de Ingenieros y ocho vehículos de exploración blindada. La situación obliga a movilizar efectivos adicionales desde el continente los que dada la premura que imponen los acontecimientos están integrados, en el caso del Ejército, tanto por regimientos compuestos mayoritariamente por soldados no profesionales con escasa instrucción como por unidades especiales de cuerpos de élite. Entre estas las compañías de comandos del Ejercito argentino tendrán una meritoria actuación. Compañia de comandos 601 en las islas El 27 de abril, mas de veinte días despues de haberse iniciado la ocupación de las islas arriba la primera compañia de comandos, es la 601 estructurada en tres secciones y compuesta por cerca de 60 efectivos. Su jefe el mayor Mario Castagneto y sus oficiales inmediatos se han presentado horas antes ante el Gobernador Militar en las islas Gral. Mario Mario B. Menéndez quien decide solicitar el concurso del grupo al Estado Mayor. El 30 de abril sus secciones son aerotransportadas hacia sus primeras misiones de exploración y control en la península de Frecynet a fin de desactivar un faro, al Puerto Howard asentamiento de Fitz Roy para un control poblacional y hacia la isla Gran Malvina en búsqueda de una posible emisora clandestina. Pocas horas mas tarde se produce el primer ataque aéreo británico, en misión desde la isla de Ascensión, un bombardero Vulcan ataca la pista de a terrizaje de Puerto Argentino. Poco despues las primeras fragatas británicas cañonean las defensas de la capital y aviones de la Fuerza Aerea Argentina se baten en duelo con aviones enemigos, perdiendo cuatro aviones pero logrando derribar a dos Harriers que atacan el mismo objetivo. La guerra ya esta en marcha. El escenario de lucha inicialmente aeronaval arroja graves pérdidas para ambos bandos, fuera de la zona de exclusion decretada por Gran Bretaña, el submarino nuclear Conqueror torpedea y hunde al crucero Gral.Belgrano al sur de las islas mientras que dos días mas tarde la aviacion naval argentina en una misión de largo alcance hunde a la fragata misilística Sheffield mediante el certero disparo de un misil Exocet. El 5 de mayo la 1ra.Seccion de comandos es movilizada hacia la isla de los Leones en procura de confirmar informes acerca de la presencia de una fuerza de desembarco aerotransportada enemiga, los cuales resultan infundados. Una semana mas tarde, mientras progresan los aprestos del dispositivo aeronaval británico, las tres secciones dependiendo ahora del comando de la III Brigada a cargo del Gral. Parada son transportadas en helicópteros hacia el area del estrecho de San Carlos en misión de exploración. La dependencia de los helicópteros para movilizarse resultará critica en el curso de la guerra, los comandos se verán privados en más de una ocasión de la disponibilidad de este recurso quedando frecuentemente inmovilizados. La boca del estrecho de San Carlos, en Fanning Head, por su valor estratégico pasa a ser custodiada por una sección de infantería del regimiento 12 a cargo del Teniente Carlos Daniel Esteban, las prevenciones en resguardo del paso probarán ser pocas y allí se desarrollarán fuertes combates con los paracaidistas británicos al momento de instalar la cabeza de playa invasora. En la otra margen del estrecho sobre la isla Gran Malvina fuerzas de comandos británicos atacan la base aérea alternativa de Puerto Calderón en la isla Borbón destruyendo en un golpe demoledor y casi sin resistencia once aparatos entre aviones y helicópteros a cargo de la Armada y de la Prefectura Naval. La tardía llegada de los helicópteros movilizando dos secciones de comandos de la 601 desde San Carlos hace que los mismos solo logren constatar los daños sin poder tomar contacto con el enemigo. Un día mas tarde todas las secciones retornan finalmente en helicópteros a su base en Puerto Argentino, mientras tanto en Buenos Aires es autorizada la movilización de una segunda compañía de comandos, la 602. El 19 de mayo nuevos informes de presencia enemiga en Puerto Howard reportados por el regimiento 5 de infantería, para entonces el único objetivo no atacado en el área por los británicos en la isla oriental, llevan a movilizar nuevamente dos secciones de la 601 en misión de exploración en profundidad quedando luego de su arribo nuevamente privadas del concurso de los helicópteros. Puerto Howard Primer combate, en Puerto Howard El 21 de mayo comienza la acción, la fuerza expedicionaria británica inicia el desembarco en la isla occidental desde el estrecho de San Carlos. En Howard la incursión de aviones Harriers a baja altura permite que un grupo de emboscada antiaerea de la 601 derribe mediante sendos disparos de misiles blow pipe a dos aviones Harriers, uno de ellos cae en aguas de la bahia y su piloto el teniente William Glover logra ser rescatado; el derribo del otro avión poco mas tarde provoca la muerte de su piloto Nicholas Taylor. Un día después un helicoptero enviado desde Puerto Argentino al rescate de dos pilotos de la Fuerza Aérea eyectados sobre la isla oriental permite la evacuación del prisionero y acompañado del oficial médico de la 601 con escala en Goose Green y destino en Puerto Argentino. Desembarco británico en San Carlos Durante las primeras horas del 21 de mayo los comandos del SBS (Special Boat Service ) y los paracaidistas británicos del Para 2 son desembarcados encabezando la invasión a las islas, la concentración naval detectada en el estrecho provoca el audaz ataque de la aviación argentina desde el continente la que durante el día hunde la fragata Ardent, averia la fragata Argonaut y abate tres Harriers al precio de seis bajas propias. En tierra firme los británicos diezman las posiciones de avanzada en Fanning Head del Ataque a fuerza anfibia en san Carlos Fuente MOD Navy regimiento 25 provocando el repliegue escalonado desde Puerto San Carlos de la sección que comanda el teniente Carlos Daniel Esteban la que no obstante infringe graves pérdidas a la vanguardia atacante que pierde tres helicópteros repletos de efectivos. Finalmente reagrupados en Douglas Paddock pueden ser rescatados y heliotransportados hacia Puerto Argentino. La escasa cantidad de defensores encontrados por los británicos al desembarcar la cabeza de playa en San Carlos resulta decisiva para el curso de los acontecimientos. El lugar elegido para el desembarco, al reparo de las elevaciones que rodean la boca del estrecho que separa las islas representaba el único reaseguro de los británicos ante la certera amenaza de los misiles Exocets de la aviación argentina sobre su flota. Esta previble consideración táctica, ha sido desestimada por los estrategos de la defensa. Las exhortaciones al Gral. Benjamin Menéndez al frente de Comando Militar en las islas por parte del comando del V Cuerpo de Ejército (Gral.García) sobre los riesgos de 'languidecer en una posición defensiva' realizada pocas horas después de haberse detectado el desembarco no logran hacer cambiar la concepcion estática de la defensa, la cual finalmente comprometería irremisiblemente el resultado de las acciones. Ataque a fuerza anfibia en san Carlos Fuente MOD Navy Comandos en problemas La alerta radiada a Puerto Argentino sobre el avance enemigo hace movilizar a la 3ra. sección de comandos de la 601, en conjunto con fuerzas especiales de la marina y la fuerza aérea en misión de exploración y detección de un radar enemigo en la zona con suerte variada. Una parte del grupo de marina cae prisionero, el de fuerza aérea extravia su rumbo y la retaguardia de la sección de comandos ante la amenaza de quedar cercada por el enemigo inicia un penoso regreso a pie con rumbo a Puerto Argentino. El grupo de avanzada en las inmediaciones del Rio San Carlos es relevado por nuevos efectivos de la 3ra. sección de la 601 enviada desde Puerto Argentino días mas tarde. En Howard la peligrosidad de las acciones aereas británicas sobre el estrecho cobran un alto precio con el derribo de tres helicópteros enviados desde Puerto Argentino para transladar las secciones de la 601 inmovilizadas. Debido a problemas de capacidad y a costa de muy graves riesgos otro helicóptero logra recuperar en un vuelo nocturno al mayor Castagneto lider de la 601 y a una parte importante de su personal con destino a Puerto Argentino debiendo dejar un remanente en Howard. Batalla de Goose Green El 27 de mayo el inexorable avance de paracaidistas y comandos británico hacia el itsmo de Goose Green y Darwin, apoyado por bombardeos navales y aéreos doblega a la sección avanzada de exploración del regimiento 25 pero debe enfrentar la heroica resistencia de la compañia C del mismo regimiento al mando del Tte. Roberto Estevez quien logra detener su avance a costa de su propia vida y la de prácticamente la totalidad de sus efectivos. Los refuerzos enviados desde Puerto Argentino incluyen nuevamente a la compañía del Tte. Carlos Daniel Esteban, una de cuyas secciones al mando del subteniente Gómez Centurión bloquea el avance de los efectivos aerotransportados del Para 2 británico. En estas acciones es muerto su jefe el teniente coronel Herbert Jones. La línea de resistencia que enfrenta a la vanguardia atacante con las secciones del regimiento 12 es superada solo a costa de durísimos combates. En vísperas del 29 de mayo la evacuación precipitada de la base de la Fuerza Aerea Cóndor en Goose Green que ha sufrido la pérdida de cuatro aviones Pucará, el silenciamiento por fuego enemigo de las baterías antiaéreas argentinas que dan cobertura a la posición y la disminución progresiva de la línea de defensa que hacen inviable la acción del grupo de artillería 4 preceden una pausa de varias horas en el desarrollo del combate. Las fuerzas defensoras han perdido para entonces mas de la mitad de sus efectivos. Siguen dramáticos conciliábulos entre el jefe del regimiento 12 Tte. Coronel Piaggi y el comando de la Brigada III en Puerto Argentino el cual dada la gravedad de la situacion lo deja en libertad de acción. Pocas horas mas tarde, cerca del mediodía del 30 de mayo el Tte. Coronel Piaggi y el vicecomodoro Wilson Pedrozo de la Fuerza Aérea rinden sus efectivos con honores militares ante el segundo jefe a cargo ahora del Para 2 británico, mayor Christhoper Keeble. Teniente Roberto N. Estévez La irreductible resistencia, en inferioridad numérica y material, de la sección del Regimiento 25 de infantería comandada por el Tte. Estévez al lograr demorar durante la noche el avance británico sobre Goose Green, a costa de su propia vida y la de casi todo su grupo, será recordada como una de las más heroicas acciones de los defensores argentinos por lo cual recibirá post-mortem la mas alta condecoración militar argentina. El Tte.Estévez cuya determinación profesional y fervor religioso lo llevó a intuir que no regresaría con vida de la contienda ha escrito una emotiva carta a su padre horas antes de partir hacia Malvinas. El contenido de esa carta, reservado para la intimidad, ganará trascendencia pública definitivamente en 1999 al ser reproducida en un mural de una estación de subterráneos de Buenos Aires. Sarmiento, Chubut, 27 de marzo de 1982. "Querido papá: Cuando recibas esta carta yo ya estaré rindiendo cuentas de mías acciones a Dios Nuestro Señor. El, que sabe lo que hace,así lo ha dispuesto: que muera en el cumplimiento de mi misión. Pero fijáte vos:¡ que misión! ¿No es cierto? ¿Te acordás cuando era chico y hacía planes, diseñaba vehículos y armas todos destinados a recuperarlas islas Malvinas y restaurar en ellas nuestra soberanía?. Dios, que es un Padre generoso ha querido que éste su hijo, totalmente carente de méritos, viva esta experiencia única y deje su vida en ofrenda de nuestra Patria. Lo único que a todos quiero pedirles es: 1) que restauren una sincera unidad en la familia bajo la Cruz de Cristo; 2) que me recuerden con alegría; y no que mi evocación sea la apertura de la tristeza: y muy importante: 3) que recen por mí. Papá: hay cosas que en un día cualquiera, no se dicen entre hombres, pero que hoy debo decírtelas: gracias por tenerte como modelo de bien nacido, gracias por creer en el honor, gracias por tener tu apellido, gracias por ser católico, argentino e hijo de sangre española, gracias por ser soldado, gracias a Dios por ser como soy y que es el fruto de ese hogar donde vos sos el pilar. Hasta el reencuentro, si Dios lo permite. Un fuerte abrazo. Dios y Patria ¡O muerte! Roberto. Compañía de comandos 602 en las islas La nueva compañia conformada para la ocasion ha sido autorizada a movilizarse el 18 de mayo, en esta decision ha influido el espítitu y entusiasmo de quien es designado como su jefe, el mayor Aldo Rico y ha sido posible merced a las gestiones desplegadas por sus superiores inmediatos ante la Jefatura del Estado Mayor Conjunto que ejerce el Gral. Juan José Vaquero. El 26 de mayo la 602 es transportada a las islas arribando a Puerto Argentino luego de un arriesgado vuelo en pleno día y a ras del agua en un avion Hércules; dos días mas tarde llega el escuadrón logístico de la compañia simultaneamente con un refuerzo de 65 hombres de un cuerpo del Escuadrón de Fuerzas Especiales de la Gendarmería Nacional Primeras bajas de los comandos La guerra en las islas se encuentra en pleno desarrollo con un trámite que se vislumbra adverso a partir de la consolidación de la cabeza de playa británica desembarcada en San Carlos. La 602 despliega sus tres secciones inicialmente bajo el mando de la III Brigada y poco mas tarde bajo el de la X Brigada que comanda el Gral. Jofre, en misión de observación, armados con misiles blow pipe en la línea de los Montes Estancia, Kent y Bluff Cove mas allá de las avanzadas de los regimientos de infantería que defienden Puerto Argentino desde el cordón de los montes Longdon, Two Sisters, Wall y Harriet. Entre el 29 y 30 de mayo la 1ra. sección al mando del capitán José Vercesi fija su posición en el Monte Simmons para reportar los movimientos del enemigo. Amparados de las inclemencias climáticas en Malo House son sorpresivamente rodeados durante la madrugada por comandos británicos del Mountain and Artic Warfare Cadre, de resultas del enfrentamiento la sección cae en manos del enemigo luego de sufrir un 70% de bajas incluyendo la muerte de dos de sus comandos. Las bajas británicas ascienden a dos muertos y ocho heridos. Mayor Aldo Rico Los antecedentes, fuerte personalidad y atributos de mando del Jefe de la Compañia 602, resultan relevantes no solo para valorar su desempeño en la campaña, sino también para seguir su futuro. En 1988 Aldo Rico encabezará junto con otros oficiales un alzamiento militar, conocido como 'rebelion carapintada', durante el gobierno de Raul Alfonsín, trascendiendo recién entonces a la opinión pública su destacada actuación en Malvinas. Como resultado de estos hechos deberá finalmente abandonar la carrera militar y diez años mas tarde habrá incursionado en política. Acciones conjuntas con la Compañía 601 La 2da. y 3ra. sección con refuerzos de la 601 y de los Grupos de Operaciones Especiales de la Gendarmería Nacional y de la Fuerza Aérea son alistadas para tomar posición en Monte Kent y Bluff Cove a fin de dejarse sobrepasar por el avance enemigo y atacar su retaguardia. El helicóptero que transporta al Grupo de Gendarmería es abatido por un misil al bordear el Monte Kent muriendo 2 oficiales y 4 oficiales a tan solo dos días después de haber llegado a las islas. La 3ra. sección recibe la orden de replegarse desde Bluff Cove. La movilidad aérea y poder de fuego enemigo obligan a replantear las operaciones. La sección al mando del capitán Villaruel también debe replegarse desde Monte Kent con heridos hacia la retaguardia ocupada por el regimiento 6 de infantería. Entre el 31 de mayo y el 1r. de junio los comandos disponibles reagrupados de las compañias 601 y la 602 lideradas por Rico y Castagneto encaran la recuperación terrestre dada la falta de helicópteros de los comandos que vienen replegándose bajo fuego tanto individualmente o en pequeños grupos, los que incluso han debido abandonar momentaneamente a algunos heridos propios. La información de inteligencia obtenida por los comandos sobre los movimientos enemigos y el desplazamiento aéreo de su artillería en algún caso a tan solo 2 kilómetros del Monte Two Sisters indican la consolidación del avance británico ante la inicial incredulidad de los mandos de Brigadas en Puerto Argentino. El 3 de junio una nueva misión de exploración a cargo de una sección al mando del Tte. Vizoso Posse detecta escasa presencia enemiga delante del Monte Harriet lo cual ofrece un flanco favorable para atacar la artillería enemiga, aunque la ocasión es desaprovechada por los responsables de la defensa. El 5 de junio una sección de la 602 a cargo de el capitan Ferrero al cual acompaña el mayor Rico logra desalojar transitoriamente a avanzadas aerotrasnportadas del Para 2 británico, con el apoyo coordinado de fuego del Grupo de Artillería 3 aunque deben abandonar la posición pocas horas mas tarde para no quedar atrapados en el dispositivo enemigo. Acciones en Puerto Howard Los comandos de la 2da. Seccion a cargo del Tte Sergio Fernández en Howard han quedado aislados desde el comienzo del desembarco británico conjuntamente con los efectivos del regimiento 5 de infantería. Privados de suministros y atacados furtivamente por la aviacion británica los infantes han sufrido once bajas incluyendo 5 muertos. El 5 de junio el arribo del buque sanitario Bahía Paraiso arriba para evacuar heridos y provee de algunos alimentos subrepticiamente a los efectivos. El 9 de junio integrantes de la 601 al mando del Tte.Duarte capturan en misión de reconocimiento sobre la costa y luego de un breve combate a un comando ingles y elimina a otro que posteriormente sera identificado como el Capitán Hamilton de la SAS. Son las últimas operaciones trascendentes hasta el fin de la guerra llevadas a cabo por los disminuidos efectivos del 5 de infantería y los restantes comandos de la 601 que engrosarán mas tarde las filas de prisioneros. Cerco sobre Puerto Argentino El despliegue del dispositivo de ataque británico hacia Puerto Argentino va restando progresivamente espacio de maniobra a las acciones propias de los comandos. El 6 de junio una sección de la 601 liderada por Garcia Pinasco se propone tender una emboscada en el puente sobre el Rio Murell a elementos avanzados del enemigo, sorprendidos desde un puesto de observacion por elementos del Para 3 y luego de un providencial intercambio de disparos sufren un herido pero logran poner en fuga a los atacantes capturando equipos de comunicaciones, claves y material. Dos días mas tarde la 602 reagrupando todos sus efectivos disponibles al mando del mayor Rico se moviliza por tierra hasta el Monte Two Sisters colocándose a la vanguardia de la línea defensiva del regimiento 4 de infantería junto a una compañía de gendarmería utilizando nuevamente el apoyo de fuego coordinado del grupo de artillería 3 desde Puerto Argentino. La acción resulta en un áspero combate con comandos británicos cuyo balance arroja cuatro bajas de estos últimos, no confirmadas, a manos del Tte. Vizoso Posse a pesar de encontrarse seriamente herido. En este combate muere el sargento Cisneros. Caída de Puerto Argentino El 10 de junio, queda abortada la última posibilidad del Comando Militar en Malvinas de ejecutar un contraataque de envergadura por la retaguardia enemiga en San Carlos. Planificado con efectivos propios disponibles en la isla y el refuerzo de una brigada aerotransportada desde Comodoro Rivadavia el plan es finalmente deshechado ante la falta de seguridades de contar con una adecuada cobertura aérea. La suerte esta echada. Las graves pérdidas ocasionadas por la Fuerza Aérea, horas antes, a las fuerzas de desembarco enemigas en Bahía Agradable, donde son alcanzadas la fragata Plymouth y los transportes de tropas Sir Galahad y Sir Tristán, no logran detener el impetu del avance británico. A los incesantes cañoneos navales que desde hace días castigan el cerco defensivo de los regimientos 7, el batallón de infantería de marina 5 y el grupo de artillería 4, se suman ahora ataques furtivos de helicópteros disparando misiles sobre el perímetro urbano de Puerto Argentino. En Monte Longdon en la línea de contacto la mermada infantería argentina combate cuerpo a cuerpo con la británica. El día 12 el Gobernador Mario B. Menéndez impone de la crítica situación al comando en Comodoro Rivadavia para ser retransmitido a la Junta Militar. El 14 de junio de 1982 quebradas las últimas líneas defensivas de la infantería que debe replegarse en medio de un desorden generalizado se produce la rendición de las fuerzas argentinas en Malvinas la que es formalizada por Gral. Menéndez ante el Gral. británico Jeremy Moore. Ultimas acciones de los comandos Los efectivos de las compañias 601 y 602 han cumplido diversas tareas de custodia y vigilancia sobre objetivos estratégicos de comando y control en previsión de golpes comandos británicos dentro del perímetro de Puerto Argentino y en sus alrededores. Finalmente destinados en su mayor parte durante las últimas horas de la lucha a cubrir una desesperada posición de bloqueo en la zona cercana a Cambers. En la margen opuesta de la bahía de Puerto Argentino, afrontan un duro bombardeo de la artillería británica del cual resultan milagrosamente indemnes. El rápido desenlace de los acontecimientos en Puerto Argentino aleja definitivamente la posibilidad de participar en una eventual resistencia casa por casa dentro del perímetro urbano. La guerra ha terminado también para ellos. Reagrupados inicialmente con la masa de prisioneros, una parte de los comandos son finalmente evacuados en el buque Camberra hacia el continente. Otros, entre los cuales se encuentran sus principales oficiales ,son retenidos y transportados a un improvisado campo de prisioneros en Bahía Ajax, en la zona de San Carlos para ser interrogados desde donde serán repatriados pocas semanas mas tarde. Libro: Comandos en Acción - Isidoro Ruíz Moreno (1984) Fragmento de sonido que tome de la película Iluminados por el Fuego...

Eurofighter Typhoon Tipo: Caza polivalente Fabricante: Bandera de Unión Europea Eurofighter GmbH Primer vuelo: 27 de marzo de 1994 Introducido: 8 de abril de 2003 Estado: En servicio Usuarios principales: Royal Air Force Luftwaffe Aeronautica Militare Ejército del Aire Español N.º construidos: Más de 200 (diciembre de 2009) 471 encargados (enero de 2009) Coste unitario: GB£: 61,5 millones €: 88,4 millones US$: 122,5 millones Desarrollo del: British Aerospace EAP El Eurofighter Typhoon es un caza polivalente, bimotor y de gran maniobrabilidad, diseñado y construido por el consorcio de empresas europeas Eurofighter GmbH, creado en 1983 y compuesto por las compañías EADS, BAE Systems y Alenia Aeronautica. Realizó su primer vuelo el 27 de marzo de 1994, entrando en servicio el 8 de abril de 2003 en Alemania. Su diseño con configuración ala en delta-canard se parece al de otros aviones de combate modernos tales como el Dassault Rafale, de Francia, y el Saab 39 Gripen, de Suecia. Se diseñó pensando en que su combinación de agilidad, capacidades furtivas y sistemas de aviación avanzados lo categorizaran como uno de los mejores cazas en servicio actualmente. La producción en serie del Eurofighter Typhoon ha sido divida en tres fases (o tranches), con un aumento gradual de la capacidades del avión en cada una de ellas. Está en servicio con la Royal Air Force británica, la Luftwaffe alemana, la Fuerza Aérea Italiana, el Ejército del Aire de España y la Fuerza Aérea Austriaca. Arabia Saudí firmó un contrato por valor de 4.430 millones de libras (aproximadamente 6.400 millones de euros de 2007) por 72 aviones. Desarrollo Escarapela aeronáutica del consorcio Eurofighter, formado por Alemania, España, Italia y el Reino Unido. Nótese que cada una de las porciones representa a cada uno de los países fundadores. Eurofighter Typhoon DA2, uno de los prototipos de desarrollo británicos, actualmente en el Museo de la RAF de Londres. El proyecto se inició por un requerimiento técnico de varios países para sustituir a los SEPECAT Jaguar, Panavia Tornado, McDonnell Douglas F-4 Phantom II, Lockheed F-104 Starfighter y Dassault Mirage F1 de diversas fuerzas aéreas de Europa. El detonante para la aparición de este nuevo caza fue, entre otros, la información que se estaba recibiendo acerca de los nuevos prototipos soviéticos RAM-K y RAM-L, que posteriormente se conocerían como Su-27 Flanker y MiG-29 Fulcrum. El avión se diseñó teniendo en cuenta los requerimientos técnicos de las fuerzas aéreas de algunos miembros de la OTAN como Alemania, Francia y el Reino Unido. Sin embargo, la fuerza aérea francesa abandonó pronto el proyecto al querer construir un avión a su medida donde Dassault liderara el diseño y los otros socios se limitasen a financiar conjuntamente el proyecto, además, la Armée del Air no estaba conforme con diseños como el TFK-90 o el P110.B, en los que se basa el Eurofighter, prefiriendo un avión algo más pequeño y embarcable, por lo que Francia abandonó el proyecto de avión europeo, para crear su propio caza, el ACX (siglas de Avion de Combat Expérimental), que posteriormente pasaría a ser conocido como Rafale A. De esa manera, en 1982 se presentó el programa ACA (Agile Combat Aircraft) en el que Italia, Alemania y el Reino Unido aparecían como socios. Se intentó confeccionar un programa para un demostrador tecnológico llamado EAP (Experimental Aircraft Programme), pero el gobierno británico no lo financió y al final tuvo que ser la propia BAe (British Aerospace) la que financiara el proyecto, aprovechando partes como la sección de cola del Tornado y sus motores RB199. El EAP realizó su primer vuelo en 1986 y tuvo un éxito inmediato. Hubo algunas voces que quisieron que ese mismo avión entrara en servicio en la Royal Air Force (RAF), pero el desarrollo del más conservador Tornado F.Mk3 paró la financiación del proyecto. Sin embargo, Alemania también desarrollaba por aquel entonces el X-31 junto con la compañía estadounidense Rockwell para disponer de tecnologías aplicables al futuro ACA, aunque la más novedosa, la tobera orientable 3D del mismo no equipó al Eurofigther, al menos en un primer momento. El Eurofighter parte en gran medida de tecnologías probadas en el EAP. España se unió al proyecto el 2 de septiembre de 1985, aunque ya había seguido con interés la evolución de los acontecimientos. A partir de entonces al proyecto se conoció como EFA (European Fighter Aircraft) y se constituyeron varios consorcios para realizar las diversas partes del avión Eurofighter: para la célula e integración de sistemas, para los motores Eurojet, para el sistema de seguridad EuroDASS, etc. A partir de entonces, el proyecto sufrió un parón debido al final de la Guerra Fría y a los altos costos de la reunificación alemana, lo que supuso que el proyecto se retrasase unos cinco años. Mientras tanto, los socios discutían la forma de reducir el precio del avión, así como el costo general del programa, eliminando sistemas del avión (por ejemplo: la carísima protección contra pulsos de radiación electromagnética), o reduciendo el número de prototipos. Finalmente, el 27 de marzo de 1994, el primer prototipo DA01 voló desde la factoría de MBB en Manching pilotado por el piloto de pruebas Peter Weger. Durante 8 años los siete prototipos del programa realizaron numerosas horas de vuelo para llegar a la fase de fabricación a principios del año 2001. Cuando se firmó el contrato de producción final, las ventas revisadas fueron: Reino Unido 232 aparatos, Alemania 180, Italia 121 y España 87 (por un importe total de 10,795 millones de euros). La producción se redistribuyó según los siguientes porcentajes: British Aerospace (37%), DASA (29%), Aeritalia (19,5%) y CASA (14%). El desarrollo es responsabilidad de Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, con base en Múnich, una compañía que pertenece completamente a BAE Systems (parte de British Aerospace) en el Reino Unido, Alenia Aerospazio en Italia, EADS Deutschland Aerospace Group (perteneciente a DaimlerChrysler en conjunción con DASA) y EADS España (antes CASA). El 2 de julio de 2002, el gobierno austriaco anunció la decisión de comprar el Typhoon como su nuevo avión de defensa aérea. La compra de 18 Typhoon se finalizó el 1 de julio de 2003. El coste fue de 1.959 millones de euros e incluía 18 aeronaves, entrenamiento para pilotos y tripulación de tierra, logística, mantenimiento y un simulador. El coste de un avión Typhoon listo para volar es de 62,9 millones de euros. El proyecto ha sido nombrado y renombrado varias veces desde su nacimiento, siendo conocido como EFA (European Fighter Aircarft), Eurofighter, EF2000 (Eurofighter 2000) y Typhoon (tifón). Diseño Las características del Typhoon son una buena muestra de su desarrollo. La célula del Typhoon fue diseñada de manera que fuera inestable en vuelo (con canards y ala delta truncada), lo que le proporciona una gran maniobrabilidad. Para solventar el problema de la inestabilidad se recurre a un sistema de control de vuelo cuádruple redundante Fly-by-wire. Prototipo del motor EJ200 con empuje vectorial. En los virajes mantiene la energía perfectamente al disponer de una relación empuje a peso de 1,15,[32] además de que los motores EJ200 le permiten volar en régimen de supercrucero (capacidad de volar a velocidades supersónicas sin utilizar postquemadores). La empresa española ITP, (Industria de Turbopropulsores, S.A.) está desarrollando un sistema de tobera orientable que permitiría al Typhoon tener empuje vectorial. Las pruebas de dichas toberas realizadas con los motores EJ200 han sido exitosas y sólo depende de las voluntades de los gobiernos para equipar a los aparatos con éstas, ya que el sistema de control de vuelo (FCS por sus siglas en inglés) del Eurofighter ya está preparado para recibirlas. El avión está fabricado en gran parte por compuestos como la fibra de vidrio o la fibra de carbono, que proporcionan mayor rigidez estructural a la célula, lo que le permite realizar maniobras con valores de fuerza G muy altos. El asiento eyectable es del tipo Cero-Cero, construido por el fabricante Martin Baker, y es capaz de eyecciones a más de 600 nudos de velocidad (aproximadamente 1.100 km/h). No se descarta tampoco la adopción de tanques de combustible conformables (CFT por sus siglas en inglés) en la fase 3 de producción, lo que le proporcionaría una mayor autonomía de vuelo, aunque esto obligaría al Eurofighter a portar menos armamento. En las primeras fases de diseño se consideró la posibilidad de usar doble deriva, aunque posteriormente se desechó por la mayor fuerza estructural que presenta la deriva única. A pesar de no buscar características de baja detectabilidad como requerimiento, como sí lo ha hecho el F-22 Raptor, el Typhoon tiene su forma bien cuidada para tratar de ser lo menos detectable posible a la iluminación del radar. Estructura y aviónica En la construcción del Typhoon se hace uso intensivo de materiales compuestos, que son resistentes y ligeros y logran que el avión tenga un peso reducido. Su superficie estructural está hecha en un 82% de estos materiales, que consisten en un 70% de compuestos de fibra de carbono y un 12% de compuestos de fibra de vidrio. En otra palabras, el metal solamente representa un 15% de los materiales usados en la construcción del avión, siendo en este caso aleaciones ligeras y titanio. Estos materiales ofrecen una vida útil estimada de 6.000 horas de vuelo. Este caza se caracteriza por su gran agilidad tanto en vuelo supersónico como a bajas velocidades gracias a su diseño delta/canard. Este diseño es inestable en vuelo por naturaleza y ha sido diseñado así para garantizar su alta maniobrabilidad. Por ello dispone de un sistema de control de vuelo "fly-by-wire" completamente digital de cuádruple redundancia encargado de proporcionarle la estabilidad artificial, este sistema corrige automáticamente las maniobras del piloto de forma que no pueda llevar el avión fuera de los límites de seguridad ya que el control manual por sí solo no podría compensar la inestabilidad inherente. De igual modo, en casos de desorientación, el sistema recupera automáticamente una posición estable del avión. En el Eurofighter el control de cabeceo es proporcionado por la operación simétrica de los planos delanteros y de los alerones-aleta (flaperons) de las alas. El control de alabeo es conseguido principalmente mediante el uso diferencial de los alerones-aleta de las alas. Y el control de guiñada es proporcionado por el timón del estabilizador vertical. Las superficies de control son movidas por medio de dos sistemas hidráulicos independientes, los cuales también accionan otros componentes del avión, como la cúpula de la cabina, los frenos y el tren de aterrizaje.[38] La navegación es llevada a cabo al mismo tiempo por sistema de posicionamiento global (GPS) y un sistema de navegación inercial (INS), y puede utilizar un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) para aterrizar con mal tiempo. Cabina Panel de mandos con las tres MHDD y palanca de control central en la cabina de un Typhoon. El Eurofighter Typhoon cuenta con una "cabina de cristal" sin ningún instrumento convencional. En ella incluye tres pantallas multifunicón (MHDDs; Multi-function Head Down Displays) a color que pueden ser manipuladas mediante las teclas que rodean cada pantalla, con un cursor XY, o bien mediante órdenes de voz (DVI, Direct Voice Input). El tripulante pilota el avión por medio de una palanca de control central y una palanca de gas del motor en el lado izquierdo. Para escapar de la cabina en caso de emergencia utiliza el asiento eyectable Martin-Baker Mk.16A, propulsado por dos motores cohete. Fusión de sensores Vista inferior de dos Eurofighter Typhoon en pleno vuelo. Como todo armamento moderno, el Eurofigther posee multitud de sistemas, de los que cabe destacar el FCS del tipo "Carefree Handling" desarrollado por BAES y GEC Marconi, que controla las maniobras del avión así como otros subsistemas menores, como la admisión del aire por medio del sistema varicrowl. El Radar ECR 90 Captor está basado en el Radar Ferranti Blue Vixen del Harrier FSR.Mk2, ya que la frecuencia de pulsos del radar FoxHunter del Tornado F.Mk3 no cumplía los requerimientos del avión. El radar es del tipo multimodo de cuarta generación, con pulso Doppler en banda X, que permite identificar objetivos a más de 150 km (BVR) y con capacidad de búsqueda y bloqueo hacia arriba y hacia abajo. Está prevista como mejora del radar la sustitución de la antena de barrido mecánico por una antena de barrido electrónico AESA (Active Electronically Scanned Array) de aproximadamente 1.400 módulos TR. De esa manera el radar pasará a denominarse CAESAR (acrónimo de Captor AESA Radar). Según el consorcio Euroradar (fabricante del Euroradar CAPTOR) las capacidades del radar Captor se ven incrementadas de manera significativa con la adopción de la antena de barrido electrónico. Además, según esas informaciones, se puede convertir de manera sencilla un radar Captor en CAESAR simplemente cambiando la antena y actualizando el software asociado al radar. El Sistema PIRATE permite la detección y fijación de blancos por medio de infrarrojos, con un alcance de 30 km y ha sido desarrollado por el consorcio Eurofirst. Presenta varios modos de funcionamiento como: Aire –Aire y Aire-Tierra y además permite el intercambio de datos con el radar ECR 90, aunque es probable que se use solo en modos de detección Aire-Aire puesto que la RAF, por ejemplo, ha comprado barquillas Litening II para labores de ataque. El DASS es un sistemas de detección y respuesta ante amenazas. El sistema avisa de la presencia de actividad hostil y activa automáticamente las contramedidas más adecuadas para cada tipo de amenaza. El casco tiene visor integrado en la visera que le proporciona información relativa a blancos, velocidades y distancias. El subsistema HST del casco le permite apuntar a un blanco al que se esté mirando, aunque este esté fuera del rango de visión del HUD. Incluso pudiendo lanzar misiles a blancos situados "sobre el hombro". El DVI (Direct Voice Input) es un sistema que permite la interacción con el avión por medio de la voz. El piloto puede realizar acciones como asignaciones de blancos, cambios de rutas de navegación, cambio de la información en las pantallas de presentación de datos, etc. El sistema ESM mide las emisiones electromagnéticas y permite identificarlas, así como sus direcciones. En la cabina se dispone de un Head-up display (HUD) de amplio campo de visión en la que se recibe información de las características de vuelo y de los modos de combate, además puede presentar imágenes del sistema FLIR del PIRATE. El Typhoon tiene tres pantallas multifunción MHDD con todo tipo de información. Los mandos siguen la doctrina HOTAS conteniendo más de 50 funciones. Para terminar con los sistemas cabe destacar las pruebas con el traje de vuelo denominado Libelle diseñado para que el piloto soporte maniobras con altos valores de G. Este incluye un sistema que está formado por un entramado de tubos de líquido que provoca presión sobre ciertas zonas del cuerpo, dependiendo de las circunstancias. Con este nuevo traje los pilotos se han manifestado cómodos en maniobras a 12 Gs, con capacidad para mover los brazos y hablar por radio. DASS El caza emplea un sofisticado y altamente integrado subsistema de ayudas defensivas o DASS por sus siglas en inglés (Defensive Aids Sub-System) llamado Praetorian, antes EuroDASS.[43] El DASS incluye como detectores de amenazas un receptor de alerta radar (RWR), una alerta de aproximación de misiles (MAW) y un receptor de alerta láser (LWR, sólo para los Typhoon británicos). También incluye como elementos de protección contramedidas electrónicas (ECM), chaff, bengalas y un señuelo de radar remolcado (TRD; Towed Radar Decoy).[44] El Praetorian puede controlar y responder automáticamente el mundo exterior proporcionándole al piloto una completa evaluación de prioridades ante amenazas aire-aire y aire-superficie. Puede responder a amenazas únicas o múltiples. El avión también cuenta con un avanzado sistema de aviso de proximidad a tierra (GPWS por sus siglas en inglés) basado en el sistema de navegación por referencia al terreno TERPROM usado por el Panavia Tornado pero aún más mejorado y completamente integrado con las pantallas y los controles de la cabina. MIDS El sistema de transmisión de datos digital MIDS (Multifunctional Information Distribution System) le proporciona el enlace de datos a la red de información estandarizada Link 16 de la OTAN que sirve para intercambiar informaciones tácticas (como por ejemplo trayectorias de vuelo, objetivos, posición, estatus y órdenes) entre diferentes unidades o plataformas militares en misiones conjuntas o combinadas. IRST PIRATE Parte frontal de un Typhoon en el que se puede ver el IRST PIRATE. El sistema PIRATE (Passive Infra-Red Airborne Track Equipment) es un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) que va montado en el lado izquierdo del fuselaje del Typhoon, por delante del parabrisas. La compañía italo-británica SELEX Galileo es la contratista principal que, junto con la francesa Thales Optronics y Tecnobit de España, conforman el consorcio EUROFIRST responsable del diseño y desarrollo del sistema. El PIRATE funciona en dos bandas de radiación infrarroja, de 3-5 y 8-11 micrómetros. Cuando se usa junto con el radar en una misión aire-aire, funciona como un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), proporcionando detección y seguimiento de objetivo pasivo. En una misión aire-superficie, realiza identificación y localización de objetivos. También proporciona ayuda de navegación y de aterrizaje. Está enlazado con el visor montado en casco del piloto. Los Eurofighter comenzaron a incorporar el PIRATE en el Bloque 5 de la Tranche 1, siendo el primero un ejemplar entregado a la Aeronautica Militare italiana en agosto de 2007. Se pueden conseguir capacidades de búsqueda de objetivos más avanzadas con la adición de un pod de búsqueda de objetivos como el LITENING. (Subsistema de ayudas defensivas) 1. Receptores de alerta láser. 2. Dispensadores de bengalas. 3. Dispensadores de chaff. 4. Receptores de alerta de misiles. 5. Contenedores de ESM / ECM. 6. Señuelo remolcado Sistemas de armas El armamento interno del Typhoon consiste en un cañón automático Mauser BK-27, de calibre 27 mm, que tiene una cadencia de tiro de 1.700 d.p.m.. Está ubicado en el encastre alar derecho del avión y dispone de una munición de 150 proyectiles. # Puntos de anclaje. # Con capacidad para depósitos de combustible. # Posición del cañón interno. En el exterior dispone de hasta 13 puntos de anclaje, de los que 5 están en el fuselaje y 8 bajo las alas. En estos soportes puede cargar una gran variedad de armamento lanzable aire-aire y aire-superficie, además de un máximo de 3 depósitos de combustible externos (de 1.000 o 2.000 litros) y pods como el LITENING. Esa amplia gama de armamento se puede combinar en el caza de numerosas formas. A continuación se muestran unos ejemplos de configuraciones según el tipo de misión (todas incluyen el cañón interno). Rendimiento El rendimiento en combate del Typhoon, comparándolo en particular con el F-22 Raptor y el F-35 Lightning II estadounidenses y el Dassault Rafale francés, ha sido objeto de mucha discusión. Aunque realizar comparaciones totalmente veraces e imparciales es imposible con la información pública disponible, hay un estudio de la Agencia de Evaluación e Investigación en Defensa del Reino Unido comparando al Typhoon con otros cazas contemporáneos; en este estudio el Typhoon era el segundo sólo después del F-22. El 20 de julio de 2004, el general John P. Jumper, Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, probó un Eurofigther del primer escuadrón operacional de la Luftwaffe convirtiéndose así en la primera persona en haber volado en el Typhoon y en el Raptor. Ese mismo día declaró: «He pilotado todos los reactores de la fuerza aérea . Ninguno es tan bueno como el Eurofighter. En marzo de 2005, Jumper hizo unos comentarios acerca de esos dos aviones para la sección de noticias de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El general dijo: «El Eurofighter es tanto ágil como sofisticado, pero sigue siendo difícil de comparar con el F/A-22 Raptor. Son diferentes tipos de aviones para empezar; es como si nos piden que comparemos un coche de NASCAR con uno de Formula 1. Ambos son emocionantes de forma distinta, pero están diseñados para distintos niveles de rendimiento.» Además comentó: «El Eurofighter es sin duda, en cuanto a suavidad de controles y la capacidad de tracción (y de mantener fuerzas G elevadas), muy impresionante. Fue diseñado para eso, especialmente la versión que yo piloté, con su aviónica, las pantallas con mapa móvil a color, etc. — todo era de primera clase. La maniobrabilidad del avión en combate cerrado también fue muy impresionante.» Un Typhoon español en una maniobra de despegue en el Royal International Air Tattoo 2007. En junio de 2005, el semanal escocés Scotland On Sunday informó de que el año anterior un Eurofighter T1 de entrenamiento había tenido un encuentro casual con dos cazabombarderos F-15E de la Fuerza Aérea estadounidense sobre el Distrito de los Lagos, en el norte de Inglaterra. El encuentro se convirtió en un combate simulado en el que el Eurofighter consiguió evitar a sus perseguidores y maniobrar hasta colocarse en posición de tiro. El éxito de esta aeronave fue una sorpresa tanto para los estadounidenses como para los británicos. En julio de 2007, la Fuerza Aérea India desplegó sus Sujói Su-30MKI en el ejercicio Indra-Dhanush con los Eurofighter Typhoon de la Royal Air Force. Ésta fue la primera vez que los dos aviones tomaban parte en este ejercicio,[57] y la Fuerza Aérea India no permitió que sus pilotos usaran el radar N011M Bars de los MKI durante el ejercicio a fin de mantenerlo en secreto.[58] Durante el ejercicio, los pilotos de la RAF admitieron francamente que el Su-30MKI había mostrado una maniobrabilidad superior a la del Typhoon pero que los otros habían estudiado, preparado y anticipado esto. Los pilotos indios por su parte también quedaron visiblemente impresionados ante la agilidad del Typhoon en el aire. Un Typhoon biplaza británico realizando un giro. Durante el ejercicio "Typhoon Meet" celebrado en Sevilla en marzo de 2008, Eurofighters británicos, alemanes, italianos y españoles se enfrentaron a aviones de combate F/A-18 Hornet, Mirage F1, AV-8B Harrier II del Ejército del Aire español y F-16 de la Fuerza Aérea Portuguesa en un simulacro de combate. Se afirma que los Eurofighter ganaron todos los combates (incluso en inferioridad numérica de 8 contra 27) sin sufrir pérdidas. A finales de 2008 la revista aeroespacial alemana FLUG REVUE informó que unos cazas Typhoon germanos se enfrentaron a Rafales franceses y que los resultados se dice que fueron «muy gratificantes», siendo la principal diferencia el «mucho mayor empuje del motor EJ200». A principios del 2010, la página web oficial del Eurofighter hizo público que durante los ejercicios de entrenamiento en combate aéreo disimilar (DACT) llevados a cabo por la OTAN en las Islas Canarias en 2009, dos Eurofighter españoles habían conseguido "derribar" en combate aéreo simulado a siete de los ocho F-15 estadounidenses que actuaban como agresores. El primero de los cazas españoles consiguió abatir a cuatro F-15, mientras que el segundo abatió a tres más. Oficiales del Ejército del Aire español señalaron que durante aquellas maniobras los pilotos españoles llevaron los Eurofighter al límite de su capacidad. El empuje del EJ200 permite que el Typhoon cuente con capacidad de supercrucero, es decir, es capaz de volar a velocidad supersónica sin usar postquemadores. De acuerdo con las páginas oficiales del las fuerzas aéreas de Alemania y Austria, su velocidad máxima posible sin postcombustión está entre Mach 1,2 y Mach 1,5 según la configuración.[cita requerida][65] Aunque el Eurofighter sólo consigue la velocidad máxima de supercrucero en una configuración sin misiles ni tanques de combustible externos. El consorcio Eurofighter afirma que su caza tiene una mayor velocidad de giro tanto a velocidades subsónicas como supersóncias, y una mayor aceleración a Mach 0,9 a 20.000 pies (6.096 m), que los cazas F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F/A-18 Hornet, Dassault Mirage 2000, Dassault Rafale, Sujói Su-27 y Mikoyan MiG-29. «Lo que la gente no sabe sobre el Typhoon es lo bueno que es a gran altitud. Entre 40.000 y 55.000 pies, nada puede tocarlo excepto un F-22 - eso es lo que hace que sea tan fuerte en defensa aérea.» Air Chief Marshal Sir Glenn Torpy, Jefe de Estado Mayor de la Royal Air Force, 12 de febrero de 2009 en Aero India, Bangalore. El misil de largo alcance aire-aire que portaba el Eurofighter al iniciar su vida operativa era el AIM-120 AMRAAM, pero este será sustituido por el MBDA Meteor, cuando esté disponible, con un alcance y maniobrabilidad mayor que ningún otro proyectil disponible. Esto debería dar una mayor ventaja sobre cazas con misiles menos avanzados, particularmente a aquellos sin los beneficios de las tecnologías furtivas, y por lo tanto, más fácilmente detectables por radar. Inventario Un Eurofighter Typhoon del Ejército del Aire de España en el Royal International Air Tattoo de 2007. A pesar de los retrasos y controversias por su coste, el Typhoon se encuentra en producción desde el año 2003. * En el servicio británico, esta aeronave sustituirá al interceptor Tornado F3 y al avión de ataque a tierra Jaguar GR3A. Los Tornado serán reemplazados gradualmente en el período 2006-2010, y los Jaguar en el 2010-2014. Las entregas iniciales de Typhoon a la RAF dieron comienzo en 2003. La primera unidad fue una Unidad de Evaluación Operacional, 17º escuadrón de la RAF, en el año 2003, seguida de la Unidad de Conversión Operacional, 29º escuadrón de la RAF, en el año 2004. La designación inicial de las aeronaves de la RAF son T1, para los entrenadores de dos asientos, y F1, para los caza operativos de único asiento. * En España, el Eurofighter Typhoon es denominado C.16 Typhoon y entró en servicio en octubre de 2004.[72] Está destinado en la unidad Ala 11 del Ejército del Aire, situado en la Base Aérea de Morón (Sevilla). Después de estas entregas al Ala 11, el Ala 14 recibirá Eurofighters en la siguiente década, sustituyendo a los Mirage F1 en la Base Aérea de Los Llanos (Albacete). Por último, si se confirma la compra de las 16 opciones de nuevos aparatos, estos sustituirán a la veintena de F/A-18 ex-U.S. Navy que opera el Ala 46 en la base de Gando. * Un trabajo de marketing y comercialización consiguió un pedido de Austria de 15 unidades y de Arabia Saudí por un número de 48 unidades, más 24 opcionales (con probabilidad de nuevas adquisiciones). * El gobierno griego también seleccionó el Eurofighter, pero el pedido se pospuso por el gasto ocasionado por los Juegos Olímpicos de Atenas 2004, y por la compra posterior de 30 F-16, lo que ha parecido indicar un desinterés del gobierno griego por el Eurofighter. * Noruega también ha expresado su interés, y participa en el programa de manera testimonial, aunque también lo hace en el Programa Joint Strike Fighter estadounidense. * Entre los países que han mostrado interés en el Eurofighter destaca Turquía, de la que se dice que incluso podría pasar a ser el quinto socio del programa. El Typhoon puede llegar a cumplir los requerimientos del programa para el futuro sistema ofensivo aéreo del Reino Unido, que busca reemplazar la capacidad de ataque profundo, cubierta hasta el momento por el Tornado GR4. Si es seleccionado, el Typhoon deberá ser reformado para modificar la carga interna de armamento así como incrementar la capacidad interna de combustible. Problemas Un periódico alemán publicó en 2004 que los pocos Eurofighters en servicio en la Luftwaffe no cumplían las especificaciones requeridas. A causa de dificultades técnicas, los aviones sólo podían despegar sin munición para el cañón y con temperaturas moderadas. De todas formas, es importante destacar que las primeras aeronaves se entregaban con acabado básico, con la posibilidad de incrementarse gradualmente, de hecho, BAE ha afirmado que las capacidades de las aeronaves evolucionarán más rápido que el entrenamiento de los pilotos. En 2001, se anunció que la RAF no iba a usar el cañón interno del avión. Esto no se debía a que se percibiera el cañón como inadecuado sino por considerarlo innecesario, ya que el armamento con misiles se consideraba más adecuado para el rol de caza del Typhoon. De todas maneras, la eliminación del cañón afectaría a las características de vuelo del avión, requiriendo modificaciones en el software de vuelo que deberán ser costeadas por la RAF. Precisamente, debido a esta circunstancia, la RAF anunció que todos sus Typhoon llevarían el cañón, aunque no sería utilizado. Los técnicos de la RAF aseguraron que esto ahorraría dinero al reducir el coste de los requerimientos para los equipos de tierra y evitar los efectos de fatiga al disparar el cañón. La RAF mantiene la opción de activar los cañones en un tiempo mínimo si los requerimientos operacionales variasen. Historial de operaciones * El 8 de febrero de 2007, tres Eurofighter Typhoon españoles participaron en su primera misión de reconocimiento durante la cumbre de la OTAN celebrada en Sevilla. * El 17 de agosto de 2007, dos Eurofighter Typhoon pertenecientes al XI Squadron de la RAF interceptaron un Tupolev Tu-95 que se aproximó al espacio aéreo británico. * Alrededor del 25 de abril de 2008, un Eurofighter de la Royal Air Force sufrió daños al aterrizar en la base Aeronaval de China Lake (Estados Unidos). El piloto no se vio obligado a activar su asiento eyectable y no resultó herido. * En septiembre de 2009, la Royal Air Force desplegó en la Base Aérea de Mount Pleasant (Islas Malvinas) cuatro Eurofighter Typhoon para la defensa del archipiélago, en sustitución de los cuatro Panavia Tornado ADV que se encontraban hasta ese momento allí. * El 24 de agosto de 2010 un Eurofighter Typhoon de entrenamiento se estrelló en la Base Aérea de Morón de la Frontera, en la provincia de Sevilla (España). El accidente ocurrió durante una sesión de entrenamiento de un piloto de Arabia Saudí, resultando éste muerto mientras que el instructor de nacionalidad española pudo salvar su vida al ser eyectado del avión. Especificaciones Motores EJ200 del Eurofighter. Fan de un motor EJ200 del Eurofighter. Características generales * Tripulación: 1 piloto (2 en la versión de entrenamiento) * Longitud: 15,96 m * Envergadura: 10,95 m * Altura: 5,28 m * Superficie alar: 50 m² * Peso vacío: 11.000 kg * Peso cargado: 15.550 kg * Peso máximo al despegue: 23.500 kg * Planta motriz: 2× turbofán Eurojet EJ200 o Empuje normal: 60 kN (13.500 lbf) de empuje cada uno. o Empuje con postquemador: 90 kN (20.200 lbf) de empuje cada uno. Rendimiento * Velocidad máxima operativa (Vno): 2.450 km/h (Mach 2) Mach 1,3 en modalidad supercrucero (vuelo supersónico sin postquemador) * Radio de combate: (usando los 3 tanques): o Ataque a tierra, lo-lo-lo: 601 km o Ataque a tierra, hi-lo-hi: 1.389 km o Defensa aérea con 3 h de patrulla aérea de combate: 185 km o Defensa aérea con 10 min de merodeo: 1.389 km * Alcance en ferry: 3.706 km (2.300 mi) usando 3 tanques de combustible externos * Techo de servicio: 19.812 m (65.000 ft) * Trepada: 315 m/s (62.007 ft/min) * Carga alar: 311 kg/m² * Empuje/peso: o Con postquemador: 1,15 o Simple: 0,77 * Límites de fuerzas G: +9/-3 Aviónica * Radar Euroradar CAPTOR * Sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) PIRATE. Armamento * Cañones: 1× Mauser BK-27 de 27 mm * Puntos de anclaje: 8 bajo las alas y 5 en el fuselaje para cargar una combinación de: o Bombas: + Bombas guiadas: # Serie Paveway II: GBU-10, GBU-16 y Enhanced Paveway. # Serie Paveway III: GBU-24 y BPG-2000. # JDAM # Las futuras HOPE/HOSBO + Bombas de caída libre / retardadas: de las clases 500, 1.000 y 2.000 lb. o Misiles: + Misiles aire-aire: # Corto alcance: AIM-9L Sidewinder, AIM-132 ASRAAM e IRIS-T. # Medio/largo alcance: AIM-120 AMRAAM y el futuro MBDA Meteor. + Misiles aire-superficie: # Antibuque: AGM-84 Harpoon o Penguin. # Antirradiación: AGM-88 HARM, MBDA ALARM y el futuro AGM Armiger # De apoyo aéreo cercano: AGM-65 Maverick y Brimstone. # De crucero: Storm Shadow y Taurus KEPD 350. Misil AIM-132 ASRAAM montado en un Eurofighter Typhoon. Otros: + Pod dispensador de bengalas/señuelos infrarrojos y pod de señuelos radar + Pod de contramedidas electrónicas + Pod de búsqueda de objetivos LITENING III + Hasta 3 tanques de combustible lanzables, 1 de 1.000 central, 2 de 2.000 litros subalares. ###################################################################### Vídeo ###################################################################### Imágenes ###################################################################### Los invito a mi comunidad donde van a encontrar toda la información referida al ambito militar.. Click en la imágen para ingresar:

Dassault/Dornier Alpha Jet Tipo Avión de ataque ligero y entrenador avanzado Fabricantes: Dassault-Breguet Dornier Primer vuelo:26 de octubre de 1973 Usuarios principales: Ejército del Aire Francés Luftwaffe Real Fuerza Aérea Tailandesa Fuerza Aérea Portuguesa Producción: 1973-1984 N.º construidos: 480 Variantes: FMA IA 63 Pampa El Alpha Jet es un avión jet de ataque ligero y de entrenamiento avanzado, fabricado por Dornier de Alemania y Dassault-Breguet de Francia. Historia: Orígenes: En los primeros años sesenta del siglo XX las fuerza aéreas europeas comenzaron a considerar sus requerimientos para las siguientes décadas. Así emergió una nueva generación de entrenadores a reacción para reemplazar aeronaves clásicas tales como el Lockheed T-33 y el Fouga Magister. Los dos principales rivales en este campo resultaron ser el inglés BAE Hawk y el franco-alemán Dassault-Dornier Alpha Jet. Al principio el "Alpha Jet" cobró ventaja, pero el BAE "Hawk" acabaría vencedor en la carrera. Aun así se construyó un alto número de Alpha Jet y sirvió durante décadas en unas cuantas fuerzas aéreas. Alpha Jet propiedad de Red Bull en la Exhibición Aeroespacial Internacional (ILA) de 2002. En los primeros años sesenta del siglo pasado, franceses e ingleses iniciaron una colaboración en el desarrollo de lo que se suponía iba a ser un entrenador a reacción supersónico/avión ligero de ataque al suelo. Resultado de esta colaboración, el SEPECAT Jaguar, demostró ser un excelente avión, pero su definición evolucionó en el tiempo, apareciendo como un cazabombardero de tamaño natural, con variantes biplaza para conversión operativa a su tipo. Con esto los requerimientos originales quedaron sin cubrir y por ello los franceses iniciaron contactos para colaborar con los alemanes. En 1968 se formuló una especificación conjunta. El entrenador sería subsónico, habiéndose demostrado que los entrenadores supersónicos carecían de futuro. En julio de 1969 se firmó un acuerdo de desarrollo y producción en el que se indicaba que cada una de las dos naciones compraría 200 ejemplares, montándolos cada cual en su propio país. Tres grupos de fabricantes presentaron ofertas: Dassault, Breguet y Dornier el "TA501", que había sido desarrollado como mezcla de los conceptos del Breguet 126 y del Dornier P.375. * SNIAS/MBB ofertó el "E.650 Eurotrainer". * VFW-Fokker ofertó el "VFT-291". Todos los tipos propuestos serían propulsados por dos turbofanes SNECMA-Turbomeca Larzac. La Luftwaffe (Fuerza Aérea Alemana) había insistido en que el entrenador tuviera dos motores después de sufrir elevadas pérdidas de su caza monomotor Lockheed F-104 Starfighter por accidentes. En julio de 1970 el Breguet-Dassault-Dornier TA501 fue elegido ganador de la competición, aprobándose su desarrollo completo en 1972. Dos prototipos serían construidos por Dassault en Francia (esta compañía entre tanto había adquirido Bréguet) y otros dos por Dornier en Alemania. El primer prototipo francés realizó su primer vuelo en Istrès el 26 de octubre de 1973 y el primero alemán en Oberpfaffenhofen el 9 de enero de 1974. Los otros dos prototipos realizaron los suyos antes de finalizar 1.974. L'Armée de l'Air - Ejército del Aire francés- decidió emplear el Alpha Jet fundamentalmente como entrenador, y el primer Alpha Jet de producción para él realizó su primer vuelo el 4 de noviembre de 1978. Esta variante fue designada Alpha Jet E (la "E" deÉcole, "Escuela" en lengua francesa, o Alpha Jet Entrenador Avanzado/Avión ligero de ataque" ) . Las primeras entregas a l'Armée de l'Air se produjeron en 1.978, produciéndoose su entrada en servicio en mayo de 1979, sustituyendo al Canadair T-33|Lockheed/Canadair Silver Star T-33, como entrenador de vuelo a reacción y al Dassault Mystère IVA como entrenador de armas. Hasta 1985 se entregaron 176 Alpha Jet E, sin alcanzar los 200 programados. La Luftwaffe decidió emplear el Alpha Jet como avión ligero de ataque, prefiriendo seguir realizando el aprendizaje de vuelo en el soleado sudoeste de Estados Unidos, y en aviones fabricados en este país, en lugar de en la nubosa Alemania. El primer vuelo del primer Alpha Jet alemán de producción tuvo lugar el 12 de abril de 1978. Se le llamó Alpha Jet A ( "A" de "Appui Tactique" o Apoyo Táctico) o variante Alpha Jet de Apoyo Inmediato". La Luftwaffe recibió 175 unidades hasta 1.983, con las que sustituyó al Aeritalia G.91|Fiat G91R/3. Aunque los Alpha Jets se construyeron en ambos países, la fabricación de subconjuntos se repartió entre ellos, con plantas en uno y otro en las que llevar a cabo el ensamblado final y las pruebas. Los cuatro prototipos se mantuvieron en servicio como bancos de pruebas, sirviendo, por ejemplo, para evaluar variantes con ala de composite de grafito-epoxi y con motores Larzac mejorados. Los diferentes equipos de aviónica instalados en los Alpha Jet franceses y alemanes se tradujeron en cambios apreciables en su apariencia, dando lugar a un morro redondeado en los franceses y a uno puntiagudo en los alemanes, que resultaban con un cierto aspecto como de avispa. Servicio extranjero y variantes mejoradas: Alpha Jet de la Patrouille de France. Alpha Jet de los Asas de Portugal. El Alpha Jet, que estuvo disponible antes que su rival British Aerospace Hawk, fue vendido en cantidades considerables en el extranjero, aunque finalmente el Hawk le superó en ventas. Los usuarios extranjeros principales fueron Bélgica y Egipto, cada uno de estos países llevando a cabo el montaje final de Alpha Jet E en la configuración francesa. Bélgica pidió 33 aparatos designados "Alpha Jet 1B", que se ensamblaron por SABCA y fueron entregados entre 1978 y 1980. Los aviones belgas han sido modernizados por SABCA a la configuración "Alpha Jet 1B+", que dispone de un sistema de navegación por giróscopo láser inercial con receptor de GPS; un presentador de datos HUD ("Head Up Display" o Visor de Cabeza Alta) en el frente de la cabina y un repetidor de HUD en el puesto trasero; un grabador de vídeo y otras mejoras menores. Los primeros 1B+ se entregaron de nuevo en el 2000 y se espera permanezcan en servicio en Bélgica hasta 2015, por lo menos. Egipto pidió 30 aparatos designados como "Alpha Jet MS1" en los primeros años ochenta. Cuatro aparatos completos fueron entregados por Dassault, y los otros 26 fueron montados en Egipto a partir de kits suministrados por AOI. Otras naciones también han recibido Alpha Jet E, entre ellas Costa de Marfil (7 aviones), Marruecos (24), Nigeria (24), Qatar (6 "Alpha Jet C" ) y Togo (5).Todos estos aviones fueron fabricados en Francia salvo los 24 de Nigeria que lo fueron en Alemania. Fotografías de los Alpha Jet qataríes los muestran pintados en marrón y arena en la parte superior y azul claro en la inferior, presentando una aleta dorsal entre la base del empenaje vertical y la mitad del ala, destinada a contener aviónica adicional. La Luftwaffe comenzó a retirar sus Alpha Jet A en 1992, reservando 45 para entrenamiento de caza. 50 fueron cedidos a Portugal, cinco de ellos como proveedores de recambios.Los demás fueron retirados gradualmente, el último de ellos en 1998. En 1999 otros 25 fueron vendidos a la Fuerza Aérea de Tailandia para sustituir los OV-10 Bronco empleados en patrullaje de fronteras, mientras que la Agencia Británica de Evaluación e Investigación de la Defensa (DERA) adquirió 12 como aviones de caza y plataformas para pruebas en vuelo. Tailandeses y británicos dedicaron cinco de sus aviones a ser canibalizados. Los Alpha Jets se vendieron baratos, con tal de obtener fondos para continuar, y aunque Fairchild-Dornier obtuvo un contrato de 43 millones de dólares para renovar los aparatos y proveer soporte a los usuarios finales. Por lo visto fueron vendidos 32 más, incluyendo 2 barcos de repuestos, a los Emiratos Árabes Unidos (EAU), aunque los detalles no son claros, e incluso 3 acabaron en manos privadas, para ser usados por los "Flying Bulls", un equipo de demostraciones de vuelo, que opera fuera de Austria y vuela una serie de aeronaves clásicas. En 1980, el trabajo en una versión de Apoyo Aéreo Cercano alternativa del Alpha Jet comenzó, montando un Sistema de Navegación Inercial (INS, Intertial Navigation System) SAGEM ULISS 81, un HUD Thomson-CSF VE-110, un medidor de distancia laser TMV630 en un morro modificado y un radioaltímetro TRT AHV 9, con toda la aviónica conectada a travér de un bus de datos digital. El vuelo inicial fue el 9 de abril de 1982. Camerún obtuvo 7 (algunas fuentes reclaman 6) y Egipto obtuvo 15. Como con el pedido original egipcio de los Alpha Jet MS1, Dassault envió 4 de tales aeronaves bajo la designación "MS2" y AOI de Egipto ensambló los otros 11 aviones a partir de kits de saldo. Hay un número de otras propuestas Alpha Jet que nunca alcanzaron a producirse: * El Alpha Jet 2, originalmente Alpha Jet NGEA (Nouvelle Generation Appui/Ecole o "New Generation Attack/Training" ) resultado de una aviónica básica del MS2 más la compatibilidad con el misil aire-aire avanzado francés Matra Magic 2 AAMs y los más potentes turbofans Larzac 04-C20 reajustados al Luftwaffe Alpha Jet A. Un prototipo voló, presumiblemente una modificación de uno de los originales prototipos Alpha Jet. * El Alpha Jet 3 Advanced Training System, con las cabinas "de cristal" (glass cockpit) "Lancier" con pantallas multifunción (MFD, MultiFunction Display), un probable montaje de un radar AGAVE o Anemone, un sistema de infrarrojos de mira hacia delante (FLIR, Front-Look InfraRed), un sistema de señalización por laser de blancos y un equipo moderno de contramedidas. Un prototipo también voló, denuevo presumiblemente un prototipo original de Alpha Jet mejorado. * Dassault también propuso un entrenador basado en portaaviones, con gancho de apontaje y un tren de aterrizaje reforzado, para la Aeronavale, la Árma Aérea de la Marina Francesa. Especificaciones (Alpha Jet): Características generales: * Tripulación; 1 o 2 * Longitud: 13,23 m * Altura: 4,9 * Envergadura: 9,11 m * Área: 17,5 m² * Peso vacío: 3.515 kg * Peso cargado : 5.000 kg * Peso máximo de despegue: 8.000 kg * Nº de motores: 2 * Motor: SNECMA/Turbomeca Larzac 04-C6 * Tipo de motor: turbofán * Potencia: 13,2 kN cada motor Rendimiento : * Velocidad máxima: 994 km/h * Autonomía: 2.780 km * Techo de servicio: 13.700 m Armamento: * 1 cañón Mauser BK-27 de 27 mm Puede llevar más de 2.500 kg de almacenaje externo en cinco puntos de anclaje, incluye: * Bombas: o Bombas de racimo Hunting BL755 * Misiles: o AGM-65 Maverick o AIM-9 Sidewinder o Matra Magic II Imágenes: Vídeo: Vuelo super rasante.. link: http://www.youtube.com/watch?v=eEUgkm6ceU4 Espero que les guste el post.. Gracias!

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Orden Cerrado y Ejercicios Militares a Pie Firme EL ORDEN CERRADO Sección A GENERALIDADES 1.—FINALIDAD. El presente Reglamento tiene por finalidad unificar la instrucción de Orden Cerrado en el Ejército; sin embargo, algunas de las normas aquí prescritas son de carácter general y permiten suficiente libertad de acción a los Comandos para su adaptación, de acuerdo con cada tipo específico de Unidad. 2.—ALCANCE. Cubre todos los aspectos de la instrucción de Orden Cerrado, desde la instrucción individual, hasta la Escuela de Batallón, tanto para la formación básica individual del soldado, como su adiestramiento colectivo, también incluye algunas normas concernientes al ceremonial militar (paradas, revistas y desfiles). 3.—EL ORDEN CERRADO. Consiste en la ejecución ordenada, precisa y simultánea de movimientos tendientes a crear destreza, coordinación, acostumbrar al soldado a responder al impulso del Comando y promover el espíritu de trabajo en equipo. Tanto para el recluta como para el que no ha llegado a comprender la necesidad de la instrucción, ésta resulta fastidiosa y desprovista de importancia; es necesario entonces hacer comprender al soldado, que el Orden Cerrado juega un papel preponderante en su formación básica, al crear y desarrollar. hábitos como el de la disciplina, el respeto, la obediencia y la subordinación, así como también la moral y espíritu de Cuerpo; de allí que el instructor debe ‘motivar a sus hombres, para hacerles entender que, aun los detalles aparentemente insignificantes, como unir los dedos al saludar, pegar las manos en la posición de firme, no levantar la pierna exageradamente al efectuar un giro, etc., son la base de la precisión y marcialidad y al mismo tiempo la clave de la disciplina, y que la no observancia de dichos detalles, influye negativamente en la formación del soldado y acarrea, como consecuencia, el resabio y la desmoralización. Debe recordarse siempre que el Orden Cerrado no constituye un fin, sino un medio para lograr un fin. En situaciones de emergencia, tales como perturbaciones del orden público, la ejecución rápida de los movimientos puede no ajustarse al orden y precisión dé los mismos, ya que el objetivo en estos casos es su pronta ejecución, sin embargo, esto no debe, servir como justificación para permitir el resabio, y desvirtuar el fin que se persigue con la instrucción de Orden Cerrado. 4.—OBJETO. El objeto del Orden Cerrado es: a. Permitir al Comandante el desplazamiento. de su Unidad de un lugar a otro, o de una formación a otra, de manera ordenada. b. Proporcionar formaciones simples, a partir de las cuales se puedan tomar rápidamente disposiciones para el combate. c. Ayudar al robustecimiento de la disciplina, incluyendo hábitos de precisión y obediencia a las órdenes del Comando. d. Incrementar la moral de las tropas, desarrollando el espíritu de cohesión y prepararlas para lograr una brillante presentación ante el público, en actos tales como: honores, revistas, paradas, desfiles, etc. Proporcionar a loa Oficiales, Sub-Oficiales y. Clases, prácticas cotidianas en el comando directo de las tropas. 5.—DEFINICIONES. a. Formación. Es la colocación ordenada de las tropas o Unidades, de acuerdo con las normas del Orden Cerrado. b. Fila. Es una sucesión de individuos colocados y alineados uno al costado del otro y con el mismo frente. c. Hilera. Es una sucesión de individuos colocados uno detrás de otro y cubiertos. d. Columna. Es una formación constituida por una sucesión de hileras o Unidades, colocadas una detrás de otra. e. Línea. Es una formación constituida por una sucesión de individuos, filas o Unidades, colocados uno al costado del otro. f. Elemento. Es un individuo o Unidad (Escuadra, Pelotón, etc.), que forma parte de una Unidad mayor. g. Base. Es un elemento con relación al cual se regula un movimiento o se adopta una formación. h. Profundidad. Es el espacio comprendido entre la cabeza y la cola de una formación. i. Frente. Es el espacio ocupado por una. Unidad, medido desde un flanco al otro (el frente de un hombre se supone, de 56 centímetros). j. Cola. Es la parte posterior de una formación en columna. k. Flanco. Es el costado izquierdo o derecho de un individuo, Unidad o posición. 1. Distancia. Es el espacio que separa dos (2) e1elementos colocados uno detrás de otro. La distancia entre hombres a pie, se mide desde la espalda del de adelante hasta e1 pecho del que lo cubre; entre animales, de la grupa del animal de adelante a la cabeza del de atrás; entre vehículos, desde 1a parte trasera del que está delante, hasta la parte delantera del que está detrás, o hasta la cabeza del animal que tira de él; en ‘caso del vehículos con remolque, desde la parte trasera del remolque ó vehículo que está delante, hasta la parte,, delantera del vehículo de atrás; entre tropas formadas, desde la última fila de la Unidad de adelante, hasta la primera fila de la Unidad que está detrás, bien sea de individuos, animales o vehículos.‘ m. Intervalo. Es el espacio que separa dos (2) individuas colocados uno al’ lado del otro. El intervalo se mide en los individuos a píe, de hombro a hombro; en hombres montados1 a caballo, de rodilla a rodilla; entre animales, de paletilla a paletilla; entre vehículos, de rueda a rueda o por las huellas; entre Unidades, se mide de flanco a flanco. El Comandante de la Unidad o los individuos de mando, no se toman en cuenta al medir el intervalo entre Unidades. n. Paso. Es la distancia comprendida entre el talón del pie que se adelanta y el del que queda atrás. 6.—VOCES DE MANDO. a. Voz de mando es una orden del Comandante, expresada oralmente y en el lenguaje prescrito. A menos que se indique lo contrario, las voces de mando son. dadas por el Comandante, de la Unidad. c. Generalmente cada voz de mando se compone de: (1) Una voz preventiva, que. indica el movimiento que va a ser ejecutado; por ejemplo: la voz preventiva De frente, indica que se va a iniciar la marcha. Cuando sea necesario, la voz preventiva debe incluir la designación de la Unidad que ha de ejecutar la voz de mando. (2) Una voz ejecutiva, que indica el momento preciso en que el movimiento debe ser ejecutado; ejemplo: después de haber dado la voz preventiva De frente, la voz ejecutiva Mar, indica que debe iniciarse la marcha inmediatamente. d. En algunas voces de mando, la voz preventiva y la ejecutiva están combinadas en una sola; ejemplo: Arma al portafusil. e. La precisión conque un movimiento es ejecutado, depende en gran parte de la forma como la voz de mando sea impartida. Una voz de mando correcta debe ser suficientemente audible e inteligible, a fin de que sea claramente comprendida por cada uno de los individuos de la Unidad, debiendo además impartirse con la inflexión y cadencia adecuadas y en tono tajante, para que se produzca una reacción pronta, precisa y simultánea. En el caso de Unidades de Caballería no tiene aplicación este principio, ya que, por razones de la longitud de las formaciones y que el Comandante de la Unidad está ubicado a la cabeza de ésta, se impone la necesidad de impartir las voces de mando con una modulación prolongada, a fin de que éstas sean oídas por todo el personal. Audible. La intensidad de una voz de mando, está en relación directa con el número de individuos que deban obedecerla. Generalmente, el Comandante se coloca frente a su Unidad y se dirige a ella de manera que su voz sea oída por todos los integrantes de la misma. (2) Inteligible. Las voces de mando deben ser claras a fin de evitar confusión; por lo tanto, deben ser impartidas correctamente y no hacer uso de pronunciaciones caprichosas. (3) Inflexión. Se relaciona con la intensidad en el tono de la voz, cuya variación es necesaria para evitar la monotonía y asegurar el énfasis. (a) La voz preventiva debe ser impartida iniciando su pronunciación muy próxima a1 tono natural y concluyéndola con una inflexión ascendente en las dos últimas sílabas. (b) La voz ejecutiva debe ser pronunciada en un tono más agudo que en el de la última o penúltima sílaba, de la voz preventiva. (4) Cadencia. Significa qué el intervalo s pausa entre la voz preventiva y la voz ejecutiva debe ser uniforme, esto. es necesario, a fin de que todos los individuos de la Unidad oigan con claridad la vos preventiva y sepan, aproximadamente,. cuando va a impartirse la ejecutiva. El intervalo de tiempo apropiado es aquél que permite contar mentalmente un paso entre la voz preventiva y la voz ejecutiva. Ejemplo: UNO...................DOS................... TRES..................CUATRO De frente Mar. (5) Tajante. Toda voz de mando debe ser impartida en el instante preciso, con énfasis y tono seco. Ejemplo: Ar. Una voz de mando enérgica es el reflejo de una actitud firme y decidida del Comandante y sus efectos se traducen en una reacción instantánea. Figura 1. 7.—REVOCACIÓN DE LAS VOCES DE MANDO. a. Se dice "Otra voz" en los casos siguientes: (1) Cuando se requiere anular una voz de mando impartida, que aún no haya sido ejecutadas. (2) Cuando es necesario anular una voz de mando impartida en forma incorrecta o equivocada. (3) Si se requiere volver a la posición inicial, desde un movimiento impropio o erróneamente comenzado. (4)Cuando ejecutándose un movimiento por tiempos, se desee volver al tiempo anterior, para hacer alguna corrección. b. Las voces de mando más empleadas en el Orden Cerrado, son las siguientes: (1) Atención ... Fir. (2) A discre ... ción. (3) Sa ... ludo. (4) Con vista a la derecha – izquierda ... Sa ... ludo (5) Vista a la de... re— iz ... quierda (6) A la de ... re --- iz... quier. (7) Media ... vuel. (8) De frente ... Mar. (9) Paso redoblado ... Mar. (10) Soldado —Escuadra, Pelotón, Compañía, etc.— ... A1. (U) Paso lateral a la derecha. —izquierda— ... Mar. (12) Paso sin compás .. Mar. (13) Paso de camino . . .Mar. (14) A medio paso ... Mar. (15) Marquen el paso ... Mar. (16) Columna de a uno —dos, cuatro— ... Mar. (17) Columna de a uno —dos, cuatro ... De frente ... Mar. (18) Cambien el paso ... Mar. (19) Al trote... Mar. (20) Al hombro ... Ar. (21) Presenten ... Ar. (22) Atención presenten . .. Ar. (23) Al pecho ... Ar. (24) Revisten ... Ar. (25) Arma al portafusil. (26) Arma ala bandolera. (27) Arma en balanza. (28) Descansen ... Ar. (29) Al hombro derecho — izquierdo ... Ar. (30) Escuadra —Pelotón, Compañía, Batallón—... Reunión. (31) Con Intervalo abierto —cerrado—... Reunión. Intervalo abierto —cerrado— ... Mar. Reti ... rar. Aline ... Ar. Cubrirse. Numerarse. Columna de a uno —dos, cuatro- .. . Mar. A la izquierda —derecha— ... Mar. Frente a la de ... re —iz ... quier. Conversión a la derecha —izquierda—--... Mar Con frente a la derecha —izquierda—... Al. Prepararse para montar ... A ... Caballooo. Prepararse para montar ... Montar. Media vuelta ... Mar. A media derecha —izquierda— ... Mar. Prepararse para desmontar ... A ... Tierra. Practicar individualmente. Continuar. Cesar. Acortar —alargar— el portafusil. c. Para efectos de instrucción y con el fin de facilitar el entrenamiento de reclutas, las voces de mando pueden ser precedidas de los términos "Por tiempos" y "Cantando los tiempos" Ejemplos: Por tiempos. Al hombro ... Ar. A la voz ejecutiva Ar. los reclutas inician el primer tiempo del movimiento, siendo ejecutados los subsiguientes, a las voces de Dos - Tres - Cuatro, dadas por el instructor. Cantando los tiempos. Al hombro ... Ar. A la voz ejecutiva Ar. los reclutas inician el movimiento y continúan la ejecución del mismo, cantando cada uno de los tiempos en alta y clara voz. CAPÍTULO II ESCUELA DEL SOLDADO INSTRUCCIÓN INDIVIDUAL SIN ARMAS Sección A MOVIMIENTOS A PIE FIRME 9.—FINALIDAD. La instrucción individual es la base del Orden Cerrado y comprende todos los movimientos con armas o sin ellas, cuya ejecución a pie firme y sobre la. marcha debe ser conocida por el soldado, para su eficiente rendimiento en todos 1os otros aspectos del Orden Cerrado, por lo tanto, debe hacerse especial énfasis en su adiestramiento individual a fin, de asegurar el mejor desarrollo de la instrucción colectiva. 10.---POSICIÓN FUNDAMENTAL. a. Desde la posición a discreción, a la. voz de: Atención ... Fir, el soldado se cuadra con rapidez, levantando ligeramente el talón del pie izquierdo, que recoge enérgicamente hasta juntarlo con el derecho y al mismo tiempo pega las manos permaneciendo luego inmóvil y en silencio. Los talones deben quedar alineados y juntos, la punta de los pies igualmente vueltas hacia fuera formando un ángulo de 45º ; las piernas tensas; el cuerpo erguido y ligeramente inclinado hacia adelante con el peso distribuido en ambos pies; el pecho hacia fuera con naturalidad; el abdomen recogido; los hombros a la misma altura y hacia atrás; la cabeza levantada; la barba recogida; la mirada fija al frente; los brazos a ambos lados del cuerpo, las ligeramente arqueados y hacia delante; la palma de las manos vuelta hacia adentro y apoyada en los muslos, con los dedos extendidos y juntos, quedando los dedos colocados sobre la costura lateral del pantalón. b. La actitud del soldado en posición de firme es de Atención y por lo tanto debe mantener alerta su mente y músculos para reaccionar en forma enérgica y precisa ante una voz de mando posterior. Un soldado en correcta posición fundamental, debe permanecer en absoluto silencio y completa inmovilidad y exterior rizar marcialidad y decisión. c. La posición fundamental debe ser adoptada obligatoriamente, antes de proceder a ejecutar cualquier movimiento de Orden Cerrado, a. la voz de mando correspondiente. Excepcionalmente, en casos de urgencia, puede adoptarse a la sola voz de Firmes. Figura 2. Fig. 2 Fig. 3 12.---SALUDO. El saludo es obligatorio del subalterno hacia el superior debiendo este último contestarlo como un deber y también como un gesto de cortesía; esta obligatoriedad es extensiva a todos los escalones de la jerarquía militar, incluso a igualdad de grado; por carácter obligatorio, es índice de disciplina y una manifestación elocuente de respeto y caballerosidad; en consecuencia, su ejecución a la par que correcta y enérgica, debe ser fiel expresión de un elevado espíritu militar y a la vez timbre de orgullo satisfacción de ser miembro de una institución depositaria de mayores glorias y tradiciones de la Patria. El saludo es nexo de hermandad institucional que identifica a los hombres de uniforme y debe, por lo tanto, efectuarse en las circunstancias y lugares prescritos en el Reglamento de Servicio en Guarnición, en el Reglamento de Servicio Interno y conforme a las siguientes: a. Se debe saludar. (1) Saludo normal: (a) En dependencias militares. (b) En establecimientos públicos; (c) En la calle. (d) En vehículos estacionados. (2) Posición de firme y ligera inclinación de cabeza estando de pie, o esto último si se está sentado, en: (a) Teatros y salas de espectáculos. (b) Bares. (c) Reuniones sociales. (d) Templos. b. No se debe saludar. (1) En los locales privados, tales como salas de baño, sanitarios, etc. (2) En las salas de enfermos. El personal de Guardia en las dependencias indicadas en (1) y (2), debe saludar. c. Con cubrecabeza. (1) Desde la posición fundamental, a la voz de: Sa ... ludo. (a) Se levanta enérgicamente la mano derecha, hasta tocar con el dedo medio el borde inferior derecho del cubrecabeza, a la altura de la sien. La mano sigue la prolongación del antebrazo, con la palma hacia abajo y los dedos extendidos y juntos; el codo a la altura de los hombros y en el mismo plano de estos; la vista dirigida al frente. (b) Luego se baja vivamente la mano derecha, hasta recuperar la posición fundamental Fig. 4 (2)Desde, la posición fundamental a la voz de: Con vista al frente... a la derecha —izquierda— ... Sa ... ludo. (a) Se ejecuta el primer tiempo del saludo. (b) Se gira la cabeza del frente hacia el costado indicado (no la gira si el saludo es al frente) y permanece saludando hasta la voz de Fir. (c) Se gira la cabeza al frente. (d) Se recupera la posición fundamental. (3) Saludo a un, superior. (a) Se hace tomando previamente la posición fundamental y dando frente al superior, se ejecuta el primer tiempo del saludo cuatro (4) pasos antes de ser alcanzado por éste, hasta dos (2) pasos después de ser sobrepasado, cuando se recupera la posición fundamental. d. Sin cubrecabeza. Para saludar a un superior, se adopta la posición fundamental y se da el frente cuatro (4) pasos antes de ser alcanzado por éste, hasta dos (2) pasos después de ser sobrepasado. e. Los Oficiales y tropa cuando estén en formación, no saludarán sino cuando el que esté comandando así lo ordene, pero éste saludará a todo superior que pase cerca de él. 13.---ALTO Y FRENTE. Corresponde al Santísimo, a la Bandera Nacional y al Presidente de la República, de acuerdo con las normas siguientes: Si la dignidad se desplaza cerca del soldado, éste dará frente al sitio por donde pasa aquélla y a los cuatro (4) pasos antes de que llegue a, su altura, ejecuta el primer tiempo del saludo, girando luego la vista a la derecha —izquierda—, giro que debe continuar hasta dos (2) pasos después de ser sobrepasado, momento en el cual lleva la vista al frente y ejecuta el segundo. tiempo del saludo. 14.—VISTA A LA DERECHA —IZQUIERDA. Desde la posición fundamental a la voz de: Vista a la de ... re o Vista a la iz ... quier, sin descomponer la posición de los hombros, se gira enérgicamente la cabeza 45º aproximadamente hacia el costado indicado, sin inclinarla, permaneciendo en esta posición hasta la voz de: Vistal ... fren, cuando se vuelve la cabeza al frente. Fig. 5 15.—GIROS Y MEDIOS GIROS. a. A la. derecha. A la voz de: A la de ... re, se ejecuta el movimiento en los tiempos siguientes: (1) Se levanta ligeramente el talón del pie izquierdo, mientras la planta del mismo hace presión sobre el suelo y se da al cuerpo el impulso necesario para girar un cuarto (1/4) de círculo a la derecha. El talón derecho sirve de pivote, ya que la punta del pie se levanta un poco para facilitar el giro. (2) Se separa el pie izquierdo del suelo y se une el talón del mismo con el talón derecho, para adoptar la posición fundamental enérgicamente, sin flexionar las piernas ni despegar las manos. Figura 6 Fig. 6 b. A la izquierda. A la voz de: A la iz ... quier, se ejecuta el movimiento a la inversa del giro a la derecha. Figura 7. Fig. 7 c. Media vuelta. A la voz de: Media ... vuel, se ejecuta el movimiento en los tiempos siguientes: (1) Se gira media circunferencia por la izquierda sobre el talón. izquierdo y la planta del pie derecho. (2) Se lleva el talón derecho a juntarlo con el izquierdo, manteniendo las piernas tensas y sin despegar las manos. Figura 8. Fig. 8 d. Medio giro. A la voz de: A media de ... re —iz ... quier, se efectúa un giro de un octavo (1/8) de círculo, cuya ejecución es igual a lo indicado en los sub-párrafos a. y b. Sección B MOVIMIENTOS SOBRE LA MARCHA 16.—RUPTURA DE LA MARCHA. a. Desde la posición fundamental se inicia la marcha al paso con compás, a la voz de: De frente ... Mar. (1) A la voz preventiva se carga ligeramente el peso del cuerpo sobre el pie derecho, sin descomponer la posición fundamental, de manera de dejar libre el izquierdo para iniciar la marcha. (2) A la voz ejecutiva, impulsándose sobre la punta del pie derecho, se adelanta enérgicamente la pierna izquierda extendida, formando un ángulo aproximado de 45º; la punta del pie hacia adelante y a la altura de cincuenta (50) centímetros, aproximadamente; se separa la mano izquierda de la pierna unos diez (10) centímetros, aproximadamente; se coloca el antebrazo derecho por delante de la cintura con la mano extendida, los dedos juntos y apuntando hacia la izquierda a diez (10) centímetros, aproximadamente, delante de la hebilla del cinturón y el codo levantado; se asienta con energía el pie izquierdo en tierra a unos setenta y cinco (75) centímetros, aproximadamente, delante de su emplazamiento inicial, colocándose simultáneamente la planta y el talón; al mismo tiempo se carga todo el peso del cuerpo sobre dicho pie, mientras que la pierna derecha permanece tensa y el pie apoyado en su punta, con el talón en alto. Figura 9. Fig. 9 17.—PASO CON COMPÁS. Desde la posición fundamental, a la voz de: De frente ... Mar, se inicia el paso con compás con la ruptura de la marcha. La longitud normal del paso es de setenta y cinco (75) centímetros aproximadamente, -con una cadencia -de noventa (90) a ciento diez (110) pasos por minuto. Es obligatorio para todas las evoluciones del Orden Cerrado en los desfiles, marchas por zonas pobladas y para todo grupo superior a dos (2) soldados que, se desplace por cualquier sitio, sea éste un cuartel, campamento o calle. Se debe marchar con aire marcial y naturalidad sobre una línea perpendicular al plano de los hombros; los brazos conservan un movimiento natural, oscilándose alternadamente, sin flexionarlos, desde atrás de la costura del pantalón por delante del cuerpo y hasta la altura de la hebilla del cinturón, de manera que el brazo2 izquierdo salga adelante al mismo tiempo que el pie derecho y viceversa; los dedos de la mano van juntos y extendidos. Durante el movimiento, el soldado mantiene la cabeza erguida y la vista al frente. 18.--- HACER ALTO. A la voz de Soldado, Escuadra, Pelotón, Compañía, etc. a. A la voz preventiva se asienta el paso más de lo normal. b. A la voz ejecutiva, impartida generalmente en el momento el pie izquierdo, se dan dos (2) pasos más hasta asentar nuevamente dicho pie, para luego llevar el detenerse con éste y recuperar la posición fundamental. En caso de que la voz ejecutiva sea impartida, en el instante se asienta el pie derecho, se dan tres (3) pasos, hasta asentar nuevamente el izquierdo y luego hacer alto con el derecho. Figura 10 Fig. 10 19.—PASO SIN COMPÁS. Este paso difiere del paso con compás en el ritmo y se adopta a la voz de: Paso sin compás ... Mar. Para volver al paso normal, se impartirá la voz de: Paso con compás ... Mar. Se emplea: a. Para individuos en formación, cuando así lo disponga el Comandante de la misma. b. En marchas por terreno variado. 20.—PASO DE CAMINO. Este es el mismo paso sin compás, con la diferencia de que se le permite al personal hablar, reír, silbar, fumar o cantar. Para volver al paso normal se ordena: Paso con compás ... Mar. Se emplea: a. En desplazamientos a campo traviesa. b. Por caminos rurales—o carreteras de cualquier tipo Cuando las circunstancias lo permitan. 21.---PASO REDOBLADO. Cuando se va marchando al paso con compás, a la voz de: Paso redoblado ... Mar: a. A la voz ejecutiva, impartida en el momento en que el pie izquierdo es asentado, se espera que este vuelva a1 frente para levantar la pierna extendida a una altura de cincuenta (50) centímetros aproximadamente, con la punta del pie al frente, de modo que al bajarlo se asienten la planta y el telón simultáneamente. Cuando la voz ejecutiva es impartida sobre el pie derecho, se dan dos {2) pasos más para iniciar el paso redoblado. b. La cadencia es de noventa (90) a ciento diez (110) pasos por minuto: Se debe tener cuidado de que las piernas y los brazos sean elevados a la misma altura, alternadamente y que se asienten los pies con igual intensidad, a fin de lograr un movimiento uniforme. 22.—PASO ATRAS. Desde la posición fundamental se inicia el desplazamiento hacia -atrás a la voz de: Tantos pasos atrás ... Mar. a. A la voz preventiva se carga ligeramente el peso del cuerpo sobre el píe derecho. b. A la voz ejecutiva, se - retrocede el pie izquierdo unos cincuenta (50) centímetros, aproximadamente, hasta asentarlo de nuevo, momento en el cual se recoge enérgicamente la pierna derecha para adoptar la posición fundamental y así sucesivamente, hasta completar el número de pasos indicados en la voz de mando. Los desplazamientos hacia atrás no deben ser mayores de cinco (5) pasos. Figura 11. Fig. 11 23.—PASO LATERAL. A la voz de: Tantos pasos laterales a la derecha —izquierda—... Mar, se inicia el movimiento desde la posición fundamental y se desplaza hacía el lado indicado la pierna correspondiente, asentando el pie a unos treinta (30) centímetros, aproximadamente, luego se recupera la. posición fundamental, juntando la pierna contraria y así sucesivamente. Los desplazamientos laterales no deben ser mayores de cinco (5) pasos; las manos permanecen pegadas. Figura 12. Fig. 12 24.---A MEDIO PASO. A la voz de: A medio paso ... Mar, se inicia o se reduce la marcha a una longitud de treinta y cinco (35) centímetros, aproximadamente, manteniendo la cadencia. Para volver al paso normal, se imparte la voz de: Paso normal ... Mar. 25.—MARCAR EL PASO. a. Desde la posición fundamental. A la voz de: Marquen el paso ... Mar, se inicia el movimiento, sin avanzar, levantando los pies alternadamente a treinta (30) centímetros, aproximadamente, de manera que el muslo quede horizontal y en ángulo recto con la pierna; la punta del pie se dirige hacia abajo, para apoyarla primero al asentarse éste; la. oscilación de los brazos debe ejecutarse normalmente. Si se antepone el término "De frente", por ejemplo: De frente. Marquen el paso ... Mar, al impartirse la voz ejecutiva se rompe la marcha y se inicia el movimiento al asentar el pie derecho. Figura 13. Fig. 13 b. Sobre la marcha. A la voz de: Marquen el paso... Mar, impartida al asentarse uno cualquiera de los pies, se da un paso más y se detiene el avance al asentarse nuevamente el pie en el cual se impartió la voz de mando, continuándose luego el movimiento como se indica en el sub-párrafo a. c. Hacer alto. A la voz de: Soldado ... Al, se detiene el movimiento y se recupera la posición fundamental como se indica en el párrafo 18. d. Continuar la marcha. Cuando se marca el paso, a la voz de: De frente ... Mar, impartidas al asentarse el pie izquierdo, se asienta el derecho y se rompe la marcha después de asentar nuevamente dicho pie. 26.—CAMBIAR EL PASO. A la voz de: Cambien el paso ... Mar, se dan dos (2) pasos más si la voz ejecutiva fue impartida en el píe izquierdo y tres (3) si lo fue en el derecho; seguidamente se adelanta este último hasta situarlo inmediatamente detrás del izquierdo y se continúa la marcha. Figura 14. Fig. 14 27.—GIROS Y MEDIOS GIROS. a. A la. voz de: A la derecha ---izquierda---... Mar, se gira hacia el lado indicado y se continúa marchando. (1) A la voz preventiva se detiene, la oscilación de los brazos, manteniéndolos a los lados, ligeramente arqueados, las manos separadas unos diez (10) centímetros aproximadamente, de las piernas y los dedos extendidos y juntos. (2) A la voz ejecutiva, que se imparte en e1 preciso momento en que el pie izquierdo —derecho—- es asentado en tierra (para el giro a la derecha e izquierda respectivamente) se dan dos (2) pasos más, el segundo paso un poco más corto y se gira el cuerpo un cuarto (¾) de círculo a la derecha —izquierda--- sobre la planta de ambos pies, al mismo tiempo que el pie que quede delante es llevado resueltamente a la nueva dirección y se continúa la marcha. Figuras 15 y 15 a. Fig. 15 Fig. 15a b. A la voz de: A media derecha —izquierda— ... Mar, se procederá de igual manera, sólo que en vez de girar un cuarto (¼) de círculo, se gira un octavo (1/8) hacia el lado indicado. 32.—PRESENTACIÓN. Es la acción de presentarse a un superior para darle parte, transmitirle una orden, información, etc., o tratarle asunto de carácter particular. Puede ocurrir que el subalterno se encuentre aislado - o en formación, en ambos casos debe proceder como se explica a continuación. a. Cuando el subalterno es llamado por un superior. (1) Estando aislado. (a) Al oír su grado y nombre, adopta la posición fundamental dando frente al superior; en el caso de estar armado lleva el arma al hombro en forma enérgica y contesta; Presente, mi (grado del superior) (b) Permanece firme hasta que el superior le ordena acercarse, en cuyo caso lo hace rápidamente; si porta arma lleva ésta en balanza y al situarse a tres (3) pasos delante de él, ejecuta los tiempos del saludo o lleva el arma al hombro y dice: Ordene, mi (grado del superior). (c) Recibe la orden, o instrucciones en la posición fundamental o a. discreción, si así se lo ordenare el superior y al terminar de hablar éste, le contesta: Entendido, mi (grado del superior). En caso de que no haya comprendido, le pide una explicación o aclaratoria y una vez terminada ésta y enterado bien del asunto, adopta la posición fundamental si estaba a discreción, saluda (en caso de portar arma la lleva al hombro) y solicita permiso para retirarse diciendo: Mi (grado del superior), permiso para retirarme. Obtenido éste, da media vuelta y rompe la marcha; si tiene el arma al hombro la descansa y continúa con ella en balanza. (d) Si al terminar de impartirle la orden o instrucción, el superior lo autoriza para retirarse, no solicita permiso y lo hace en forma ya explicada en la letra (c). (e) Podría ocurrir que el superior imparta una orden sin llamarlo a su presencia; en este caso, el subalterno permanece firme y al concluir el superior contesta: Entendido, mi (grado del superior), saluda y gira en la dirección hacia donde deba desplazarse. (f) El cumplimiento de una orden debe hacerse por la vía más corta y a la mayor brevedad posible. (g) Una vez cumplida o transmitida una orden y en el caso de que el superior no le indique lo contrario, el subalterno debe presentarse de nuevo a este para informarle que la cumplió, para lo cual procede de la siguiente manera: Mi (grado del superior), permiso para hablar con usted. Orden cumplida o transmitida. (2) Estando en formación. (a) En el caso de que el superior requiera que un subalterno se le presente, se lo indicará al que comanda, para que éste ordene al subalterno en cuestión, que acuda a su presencia. (b) Si el subalterno es llamado directamente por el superior deberá contestar: Presente mi (grado del superior) luego procederá de la siguiente manera: Mi (grado del superior), permiso para salir de formación, para atender el llamado de mi (grado del superior). Una vez obtenida la autorización, sale de la formación y acude rápidamente al lugar donde se encuentra el superior que lo llamó, presentándose de acuerdo a lo indicado en el sub-párrafo a. b. Cuando un subalterno quiere dirigirse a un superior. (1) A un superior aislado. (a) Se acerca al superior buscándole el frente y a tres (3) pasos de distancia, ejecuta los dos (2) tiempos del saludo y le pide permiso para hablarle, así: Mi (grado del superior), permiso para hablar con usted. Una vez concedido el permiso, le expone lo que desea, en términos respetuosos y breves. (b) Finalizado el diálogo, ejecuta los dos (2) tiempos del saludo y solicita permiso para retirarse y al ser autorizado, da media vuelta y rompe la marcha. En el caso de que lleve el arma al hombro en el momento de presentarse, la descansa si el superior se lo ordena, pero al retirarse la lleva al hombro nuevamente y después de dar media vuelta, rompe la marcha y la descansa. (2) Cuando el superior se encuentra entre otros de mayor jerarquía. (a) Se dirige primeramente al de mayor grado, situándose a tres’ (3) pasos frente a él, ejecuta los dos (2) tiempos del saludo (si porta arma la -lleva al hombro) y dice: Mi (grado del superior), permiso para hablar con mi (grado del superior con quien desea -hablar). Una vez obtenida la autorización procede de acuerdo a lo indicado en el sub-párrafo b. (a). (c) Para retirarse, sí aún está presente el superior de mayor graduación, saluda al superior con quien habló y luego da el frente nuevamente al de mayor grado, lo saluda, pide permiso para retirarse, da media vuelta y rompe la marcha. CAPITULO IV INSTRUCCIÓN COLECTIVA Sección A GENERALIDADES 60.—FINALIDAD. Cuando el soldado haya recibido la instrucción individual, está en condiciones de ser instruido colectivamente en las Escuelas de Escuadra, Pelotón, Compañía y Batallón, las cuales tienen como finalidad específica, enseñarlo a actuar encuadrado dentro de una Unidad, bajo las órdenes directas de su Comandante, fomentar la cohesión, espíritu de unidad, el compañerismo y el ritmo y precisión de los movimientos y evoluciones. Además, proporciona a los Oficiales de todos los grados, la práctica necesaria para la ejecución del comando de las Unidades, mediante la realización de movimientos sencillos y flexibles, que permitan - -adoptar rápidamente disposiciones de combate. La instrucción colectiva no es exclusiva para las Unidades de fusileros, sino que es aplicable también a todas aquellas que por su composición y efectivos son similares, tales como: la Pieza, la Tripulación, la ‘Batería, el Escuadrón y el Grupo. La Escuadra, el Pelotón, la Compañía, el Batallón y similares, se reúnen, desplazan, cambian de formación y rinden honores, de acuerdo con las normas establecidas en el presente reglamento. 61.—FORMACIONES. a. En columna. (1) Columna de a uno. Una sola hilera, en la cual los hombres se colocan uno detrás de otro, a distancia normal de un metro entre sí, aproximadamente. Figura 80. Fig. 80 (2) Columna de a dos. Dos (2) hileras cubiertas y almeadas entre sí, a distancia e intervalo normales. Figura 81. Fig. 81 (3) Columna de a cuatro. Cuatro (4) hileras cubiertas entre sí, a distancia e intervalo normales. Figura 82. Fig. 82 (4) Columna de a ocho. Ocho (8) hileras cubiertas entre sí, a distancia e intervalo normales. Figura 83. Fig. 83 b. En línea (1) Línea de un fila. En esta formación los componentes de la unidad se colocan uno al lado del otro, a intervalo normal. Figura 84 Fig. 84 (2) Línea de dos filas. Dos (2) filas colocadas en profundidad, a distancia e intervalo normales. Figura 85. Fig. 85 (3) Línea de cuatro filas- Cuatro (4) filas colocadas en profundidad, a distancia e intervalo normales. Figura. 86. Fig. 86 (4) Línea de ocho filas. - Ocho (8) filas colocadas en profundidad, a distancia e intervalo normales. Figura 87. Fig. 87 62.—INTERVALO. a. Normal. Está dado por la longitud de un brazo y se toma levantando el izquierdo lateralmente- hasta la altura de los hombros, con la palma de la mano hacia abajo y los dedos extendidos y juntos, de manera de rozar el hombro derecho del compañero de la izquierda. Siempre que no se indique lo contrario, las Unidades forman con intervalo normal. Figura 88. Fig. 88 b. Abierto. Se obtiene levantando los brazos lateralmente a la altura de los hombros, de manera que la punta de los dedos de ambas manos, rocen con los de los compañeros de la izquierda - y de la derecha. Figura 89. Fig. 89 c. Cerrado- Se flexiona el brazo izquierdo, hasta apoyar la mano empuñada sobre la cadera, con los dedos hacia abajo. El codo debe rozar el brazo derecho del compañero de la izquierda. Figura 90. Fig. 90 d. Abrir intervalo. -, (1) En línea. A la, voz de: Intervalo abierto ... Mar, el hombres de base (el de la derecha normalmente) permanece en su puesto con el brazo izquierdo levantarlo y. la vista al frente, el resto del personal se desplaza por medio de pasos laterales toma el intervalo con ambos brazos extendidos y la vista a la derecha para alinearse El último hombre extiende el brazo derecho. La punta de los dedos de cada uno debe rozar la de los compañeros de la derecha e izquierda. Ala voz de: Vistal ... fren, el personal gira la vista- al frente y recupera la posición fundamental. -En el caso de las formaciones de dos (2) y cuatro (4) filas, los hombres de base de las filas 2da., 3ra. y-4ta., se cubren por el de-la 1ra. (2) En columna de a dos y de a cuatro El hombre de base permanece en su puesto con la vista al frente y el brazo derecho levantado, los de cabeza de las hileras 2da. y -3ra. extienden ambos brazos, el de la 4ta. sólo el izquierdo y giran la vista a la izquierda para alinearse; el resto del personal, por medio de pequeños desplazamientos se cubre, se almea y recupera la posición fundamental. A la voz de: Firmes, los hombres de cabeza de cada hilera, bajan los brazos y giran la vista al frente, simultáneamente. (3) En el caso de que -el personal esté armado, debe llevar el arma al portafusil previamente. Ver figura 89. e. Cerrar intervalo. (1) En línea. A la voz de: Intervalo cerrado ... Mar, todo el personal se desplaza lateralmente hacia el hombre de base con vista a la derecha y el codo izquierdo levantado hasta rozar éste con el brazo derecho de su compañero de la -izquierda. El último hombre de cada fila toma el intervalo - sin levantar el codo. A la voz de: Vistal fren, vuelven a la posición fundamental. (2) En columna de a dos o de a cuatro. A la voz ejecutiva, los hombres de cabeza de las hileras 2da., 3ra. y 4ta,. Cierran el I intervalo sobre el hombre de base, con la vista -a la izquierda para alinearse. El resto del personal se ~ cubre, se almea y continúa firme. A la voz de: Firmes, los de cabeza recuperan la posición fundamental. Ver figura 90. - 63—REUNIÓN. Toda Unidad puede ser reunida en línea o en columna con intervalo y distancia normales, o a intervalo cerrado o abierto y a la distancia requerida, en la forma siguiente: el Comandante se ubica en el sitio de reunión deseado, da. frente a su Unidad y la alerta, designándola por su número de orden o el propio apellid6 de él. Ejemplo: 3ra. Escuadra o Escuadra Garcia —~Rodríguez—, etc.,, luego gira en la dirección del frente que desea tome su Unidad al adoptar- la formación indicada; al mismo tiempo que ordena Reunión, hace la señal correspondiente con los brazos, extendiéndolos lateralmente para las formaciones. en línea o levantando el derecho verticalmente, para las formaciones en columna; las manos empuñadas. -- Estando armado levanta el fusil con la mano derecha, con el portafusil en esa dirección. La Unidad forma detrás de su Comandante, quien permanece de espalda durante un tiempo prudencial para luego darle el frente, constatar la alineación o cobertura y ordenar: Vistal ... fren o Firmes, según sea la formación en línea o en columna, para que el personal adopte la posición fundamental. a. Con intervalo normal. (1) En línea. (a) A la voz preventiva, los componentes de la Unidad dan frente a su Comandante y adoptan la posición fundamental. (b) A la voz ejecutiva, se trasladan rápidamente al sitio de reunión; el primer hombre de la fila de base se coloca a cuatro (4) pasos detrás del Comandante de la Unidad, levanta el brazo izquierdo para tomar el intervalo y mantiene la vista al frente. El resto del personal forma en una (1), dos (2) o cuatro (4) filas, según la formación ordenada, a distancia e intervalo normales. El último hombre de cada fila solamente gira la vista a la derecha. En el caso de las formaciones de dos (2) y cuatro (4) filas, los hombros de las filas 2da., 3ra. y 4ta. se cubren por el de base, a- distancia normal. Figura 91. Fig. 91 (2) En columna. (a) A la voz preventiva los componentes de la Unidad dan frente a su Comandante y adoptan la posición fundamental. (b) A la voz ejecutiva, se trasladan rápidamente al sitio de reunión, situándose el hombre de base a cuatro (4) pasos detrás del Comandante de la Unidad. El resto del personal forma en una (1), dos (2) o cuatro (4) hileras, cubriéndose y alineándose a distancia e intervalo normales. Los hombres de base de las hileras 2da., 3ra. y 4ta. levantan el brazo izquierdo para tomar el intervalo, giran y mantienen la vista a la izquierda para alinearse; cada uno de los otros se cubre y se alinea por sus compañeros de adelante y de la izquierda, respectivamente. Figura 92. Fig. 92 b. Con intervalo abierto o cerrado. Después de alertada la Unidad e indicada la formación por adoptarse, se ordena: Con intervalo abierto —cerrado.-— ... Reunión. A esta voz el personal se reúne y toma el intervalo indicado en la forma descrita anteriormente. 64.—RETIRADA. a. Desde cualquier formación, a la voz de: Reti...... rar, el personal ejecuta los dos (2) tiempos del saludo o lleva el arma al hombro y la descansa si está armado. Sin armas y sin cubrecabeza el Comandante ordenará: Retirarse. Al contestar el saludo el Comandante, el personal se retira hacia la derecha si la formación es en columna o hacia atrás si es en línea. b. Cuando la Unidad se desplaza, a la voz de: Reti ... ar, impartida al asentarse el pie izquierdo, personal hace alto al asentar nuevamente dicho pie, queda a discreción y sale de la formación por la derecha. Si la Unidad se desplaza con armas al hombro, debe descansarlas al hacer alto. 65.—ALINEACIÓN Y COBERTURA. a. Alineación. A la voz de: Aline ... Ar, todo el personal levanta el brazo-izquierdo, a excepción dél último hombre de cada fila, y se almea por el hombre base, quien permanece con la vista al frente mientras los otros la - giran a la derecha. A la voz de: Vistal ... fren, el personal recupera la posición fundamental. Para que la alineación se ejecute por la izquierda, se emplea la voz de mando: Por la izquierda. Aline... Ar. Ver figura 91. b. Cobertura. A la voz de: Cubrirse, los hombres se colocan uno detrás de otro a la distancia de un metro, aproximadamente; los hombres de cabeza de las hileras 2da., 3ra. y 4ta. levantan el brazo izquierdo para tomar el intervalo y alinearse, y permanecen en tal posición hasta la voz de: Firmes, cuando recuperan la posición fundamental. Ver figura 92. 66.—NUMERARSE. La numeración debe hacerse en voz alta y clara, a fin de evitar confusión. a. En línea. A la voz de: Numerarse, cada uno de los hombres de la primera fila gira la vista a la derecha, excepto el de base. Este último inicia la numeración girando la~ yista a la izquierda, al mismo tiempo que dice: uno y. luego la vuelve al frente. Los demás continúan la numeración con el giro de vista a la izquierda al pronunciar el número correspondiente y luego giran ésta al frente. El último hombre se numera y dice: Cubierto, si las hileras están completas y en caso contrario: Tantos ... menos . ~. tantos. - - La numeración se inicia por la derecha, pudiendo ser por la izquierda si así se indica en la voz de mando. Ejemplo: Por la izquierda ..Numerarse. b. En columna. A la voz de: Numerarse, los hombres de la hilera de la izquierda giran la vista a la derecha y pronuncian el número correspondiente en orden sucesivo, volviéndola al frente. 73.—COMO DAR PARTE. El parte es una relación detallada de los efectivos y novedades del día o del momento de una unidad; es obligatorio para las formaciones de Lista y Parte y Retreta de cada día y puede ser requerido además, antes y después de cada evento o actividad. El procedimiento para recibir y dar el Parte desde la Escuadra hasta el Batallón, es el siguiente: El Comandante de la Unidad mayor lo exige a la voz de: Parte. En igual forma la hacen los Comandantes subordinados con sus respectivas Unidades. b. Los Comandantes de Escuadra dan frente a su Unidad para contar su personal y conocer las novedades existentes, luego giran media vuelta y desde su puesto dan parte al Comandante de Pelotón en el orden de 1ra., 2da., 3ra. y 4ta. escuadra, de la manera siguiente: Tal Escuadra... Tantos presentes. Con —sin— novedad. c. Los Comandantes de Pelotón, desde su emplazamiento y con frente a su Unidad, ordenan: Atención... Fir —armas al hombro, sí la Unidad está armada— y vista a la izquierda o derecha, en el orden sucesivo de los pelotones. Seguidamente dan media vuelta y se desplazan a paso vivo hasta colocarse a cuatro (4) pasos delante del Comandante de la Compañía, firmes y alineados. El más antiguo ordena Saludo con armas o sin ellas y después de contestado éste, sin repetir el saludo individualmente, dan parte en el orden sucesivo, de la manera siguiente: Mi Capitán: permiso para darle parte del 1ro., 2do., etc., Pelotón: Tantos presentes.Con —sin— novedad. d. Los Comandantes de Compañía dan parte al Comandante del Batallón, siguiendo el mismo procedimiento explicado para los Comandantes de Pelotón. e. Para retirarse se procede en la forma siguiente, a las órdenes del más antiguo: (1) Saludo. (2) Media vuelta y ruptura de la marcha, dirigiéndose a paso vivo hasta su emplazamiento, para dar frente a su respectiva Unidad. (3) En el orden correspondiente, cada Comandante proceden a colocar su Unidad a discreción y se ubica en su respectivo emplazamiento. Bibliografía: Manual de Orden Cerrado y Ejercicios Militares a Pie Firme Fuerzas Armadas De Venezuela (FAN) Los invito a unirse a mi comunidad donde van a encontrar toda la información relacionada con el ambito militar.. LOS ESPERO!!! Click en la imágen para ingresar:

DÍA DE LA BANDERA NACIONAL El 20 de junio de 1820 muere Manuel Belgrano y por ley 12.361 de 1.938, se declara el día de la enseña nacional. Si bien no hay documentos fehacientes sobre la fecha exacta del izamiento por primera vez de la bandera en la capital santacruceña, se presume que fue en 1887 durante la gobernación territorial de Ramón Lista (Buenos Aires, 1856 - Orán, Salta, 1897) cuando trasladó la capital desde Puerto Santa Cruz a la zona donde se construyó nuestra ciudad. Hay otros antecedentes. Uno es cuando se fundó la ciudad de Rawson (Chubut) el 15 de setiembre de 1865 con presencia de la bandera. Aunque también están registrados los numerosos sucesos protagonizados por Luis Piedra Buena (Carmen de Patagones, 24 de agosto de 1833 - Buenos Aires, 10 de agosto de 1883) cuando en 1859 remonta el río Santa Cruz, llega a una isla a la que denomina “Pavón”, instala una factoría y habilita un puesto de apoyo en Puerto Cook (Isla de los Estados) frente a Tierra del Fuego. Es muy posible, sobre todo por su condición de marino, que haya instalado un mástil con el símbolo nacional por excelencia. En 1863, Piedra Buena arriba a la Bahía de San Gregorio -en el Estrecho de Magallanes-, y hace amistad con el cacique Biguá a quien lleva a Buenos Aires, consiguiendo de las autoridades nacionales nombren a Biguá Cacique de San Gregorio. Piedrabuena le obsequia el pabellón de su barco, que ha dejado de llamarse “Nancy” para nombrarlo “Espora”. El 9 de febrero de 1865, Casimiro Biguá, con 400 tehuelches, y Piedra Buena se reúnen a orillas del río Santa Cruz, frente a la isla Pavón, donde aquellos juran fidelidad a la Argentina y su bandera. En uno de los tantos viajes que hace al Mar Antártico, escribe sobre un peñasco del Cabo de Hornos: “Aquí termina el dominio de la República Argentina” (señalando el extremo sur reclamado por Argentina en el Continente de América) y deja estampado en la roca el dibujo de la celeste y blanca. ¿QUÉ ES UNA BANDERA? En principio decimos que es un trozo de tela, por lo general rectangular, que varía en tamaño, color y diseño, que está destinado a servir de elemento de señalización. Las banderas, a veces llamadas estandartes, insignias, pendones o gallardetas, se suelen colocar sujetándolas por un lado a un asta, mástil o cuerda. El tipo más conocido es el que se utiliza como elemento de identificación, por ejemplo la de un país o las que distinguen oficinas gubernamentales, funcionarios públicos, agencias y otros servicios. También sirven para reconocer unidades militares, clubes, barcos, organismos e instituciones. Algunas banderas facilitan información, como las que dan detalles sobre una tormenta inminente o una situación de cuarentena, o se emplean para transmitir señales de un punto a otro. En ocasiones las banderas también sirven como trofeos en competiciones deportivas. Desde la antigüedad se han utilizado como símbolos tribales, nacionales y de identidad militar. Las escrituras, pinturas y escritos que llegaron a nuestros días de las primeras civilizaciones egipcias, sirias, persas y hebreas dan testimonio del uso de banderas entre esos pueblos. Son mencionadas con frecuencia en la Biblia: “las gentes de Israel deben acampar cada una al lado de su propio estandarte con la insignia de la casa de sus padres”. Otros pueblos de la antigüedad también las emplearon especialmente los griegos, romanos y chinos. Los primeros habitantes del continente americano utilizaron estandartes rudimentarios como astas con plumas. Las primeras banderas europeas de la edad media poseían un carácter básicamente religioso. Surgieron muchos estandartes con insignias heráldicas y genealógicas debido a que la nobleza se convirtió en una clase hereditaria numerosa y distinguida. El tipo dominante de bandera, al irse formando los estados nacionales y desaparecer el feudalismo, fue la del país. HISTORIA DE NUESTRA BANDERA Del 22 al 25 de mayo de 1810 surge la escarapela azul-celeste y blanca como distintivo de aquellos que querían destituir al virrey Cisneros. En 1811 Belgrano comienza a utilizarla en el ejército en campaña al Paraguay. Si bien no existen constancias documentales, se sabe que el 27 de febrero de 1812, a las 18,30, Belgrano dispone que por primera vez sea enarbolada la bandera de su creación. Esto se realiza en el paraje llamado “El Rosario” (actual ciudad de Rosario) y es izada por un civil: Cosme Maciel, siendo confeccionada por María Catalina Echeverría de Vidal. Se hizo el juramento a la Primera Junta y a la futura Asamblea (la de 1813) convocada para discutir la organización de las Provincias Unidas. No consta en ningún documento que se haya hecho algún voto a la enseña. La Primera Junta, por razones de política internacional, desautoriza a Belgrano y lo insta a no usar la enseña. Belgrano no alcanza a conocer esta disposición por estar dirigiéndose al nor-oeste argentino. La primera vez que la bandera se izó en Buenos Aires fue el 23 de agosto de 1812, en la torre de la iglesia de San Nicolás de Bari, donde hoy se encuentra el Obelisco. La Asamblea de 1813 promovió en secreto su uso, pero no produjo normas escritas al respecto. El Gobierno no deseaba insistir en ese momento con símbolos independentistas. Tras la declaración de independencia el 9 de julio de 1816, la bandera azul-celeste y blanca fue adoptada como símbolo por el Congreso el 20 de julio de 1816. El 8 de junio de 1938, con aprobación del Congreso, el entonces Presidente de la Nación, Roberto M. Ortiz, promulgó la ley 12361, disponiendo que el 20 de junio es el Día de la Bandera y lo declara feriado nacional, como homenaje a Manuel Belgrano (fallecido el 20 de junio de 1820). EL SOL DE LA BANDERA El Congreso reunido en Tucumán le agregó el sol el 25 de febrero de 1818 durante el gobierno de Martín de Pueyrredón. Es el llamado “sol incaico” que consta de 32 rayos, 16 flamígeros (adj. que arroja o despide llamas o imita su figura) que giran en sentido de las agujas del reloj y 16 rectos colocados alternativamente. Su diseño se debe al orfebre Rivera. Está compuesta por tres franjas horizontales de igual tamaño, la superior y la inferior de color azul celeste, y la central blanca; en el centro, un sol amarillo oro, siendo las medidas de la Bandera Oficial 1,40 m de largo por 0,90 m de alto (es decir, una proporción 9/14). Con respecto a los colores hubo siempre una polémica pues los argentinos llamamos celeste al tono claro de azul de nuestra bandera (en inglés, el adjetivo cerulean significa lo mismo, “color del cielo”). De modo que celeste y blanca es más frecuente que azul y blanca al referirnos a la bandera. Más allá de esta definición, se ha debatido desde siempre cuál sería el tono exacto de este celeste o azul claro. Sin embargo se ha determinado que el color es azul-celeste, para lo cual han sido enviadas a todas las provincias, establecimientos escolares, organismos públicos, embajadas, las instrucciones al respecto con el objetivo de unificar los colores. ¡¡¡VIVA LA PATRIA!!! Los invito a unirse a mi comunidad donde van a encontrar toda la información relacionada con el ambito militar.. LOS ESPERO!!! Click en la imágen para ingresar:

El Origen de la Escarapela El Día de la Escarapela, como 18 de mayo, fue instituido por el Consejo Nacional de Educación, en el año 1935. (Res. 13-5-1935, Expte. 9602-9º-935). El origen de los colores de la escarapela y las razones por las que fueron elegidos para simbolizar a la Patria no pueden establecerse con precisión. Entre muchas versiones, una afirma que los colores blanco y celeste fueron adoptados por primera vez durante las invasiones inglesas (1806-1807) por los Patricios, el primer cuerpo de milicia urbana del Río de la Plata y que luego empezaron a popularizarse entre los nativos. Se dice también que la escarapela argentina fue utilizada por primera vez por un grupo de damas de Buenos Aires al presentarse a una entrevista con el entonces coronel Cornelio de Saavedra, jefe del regimiento de Patricios, el 19 de mayo de 1810. Lo cierto es que el 13 de febrero de 1812 Manuel Belgrano -mediante una nota- solicitó al Triunvirato que se fije el uso de la escarapela nacional. "Manuel Belgrano no vio el cielo celeste y las nubes blancas, y en esto se inspiró para crear la Bandera nacional (...)" (Fuente: Martín A.Cagliani: La Página del Conocimiento). Se fundaba en que los cuerpos del ejército usaban escarapelas de distintos colores y que era necesario uniformarlos a todos, puesto que defendían la misma causa. El 18 de febrero de ese año, el Gobierno resolvió reconocer la Escarapela Nacional de las Provincias Unidas del Río de la Plata con los colores blanco y azul celeste. "(...) Entusiasmado con la medida, Belgrano diseñó una bandera con los mismos colores y la hizo jurar el 27 de febrero. Ese mismo día, el Triunvirato ordenó a Belgrano hacerse cargo del Ejército del Norte, desmoralizado después de la derrota de Huaqui. El general emprendió la marcha al norte de inmediato y, por esta razón, no se enteró del rotundo rechazo del gobierno a la nueva bandera." (Fuente: Historia Visual de la Argentina, Clarín, Capítulo 21, “La Revolución y el Alto Perú (I)”, ‘Belgrano crea la Bandera’) Ese 27 de febrero de 1812 Belgrano inauguró las baterías Libertad e Independencia e informó al Gobierno: "Siendo preciso enarbolar la bandera, y no teniéndola, la mandé hacer celeste y blanca, conforme a los colores de la escarapela nacional..." "(...) Los colores nacionales se usaron en la Argentina desde 1811, en la escarapela famosa erróneamente atribuida a la distribución de French y Beruti del año anterior. Provenían de los colores borbónicos, de la casa de Fernando VII (rey ausente de España). La escarapela blanca y celeste ya había sido utilizada por Pueyrredón y otros camaradas durante las Invasiones Inglesas. La escarapela es creada por decreto el 18 de febrero de 1812 (...)" (Fuente: Martín A.Cagliani: La Página del Conocimiento) Mi Escarapela Cinta celeste y blanca distintivo de mi Nación. Prendida en mi pecho alegra mi corazón. (L. C.) Los invito a unirse a mi comunidad donde van a encontrar toda la información relacionada con el ambito militar.. LOS ESPERO!!! Click en la imágen para ingresar:

Adiós a un héroe Carlos Hugo Robacio comandó nada menos que al Batallón de Infantería de Marina Nº 5 durante la guerra de Malvinas (1982) y los combates que libró fueron memorables. Fue un patriota, ejemplo de entrega y coraje. Murió el 29 de mayo de 2011, a los 76 años. Ahora descansa en paz en el cementerio de Bahía Blanca. Durante la guerra de Malvinas hubo desempeños excepcionales de la Armada Argentina. Entre ellos, el de nuestra Aviación Naval, reconocida en todo el mundo por su pericia, precisión y efectividad, y el Batallón de Infantería de Marina Nº 5 (BIM5). En este último caso, los jefes británicos pidieron conocer al comandante de esos hombres que se asemejaban a “demonios tirando”; al comandante de esos hombres que no pudieron hacer retroceder. Ese comandante era el entonces capitán de fragata de Infantería de Marina Carlos Hugo Robacio. Con el tiempo, ya con el grado de contralmirante y en situación de retiro, Robacio repasaría una y otra vez su experiencia al frente del BIM5, llegando a redactar el libro Desde el frente, que recorre los más de 70 días del batallón en las islas, sus percepciones y experiencias, los detalles de aquellos momentos de gloria y dolor. “Había llegado la orden de repliegue. Sobre nuestras posiciones caían mil proyectiles de obuses por hora, además del bombardeo naval, más los aviones y los helicópteros. Era tremendo… También recuerdo que, en el momento de decidir el contraataque, llamo a los oficiales de mi Estado Mayor y les cuento mi plan. Ellos se miran entre sí. No dicen nada. Cumplen. Pero después del 14 de junio, a mí me había quedado una duda: ¿por qué se miraron entre ellos? Un día se los pregunté. Me dijeron que pensaban que yo estaba loco. Entonces seguí preguntando: ¿Y ustedes qué hubieran hecho, aún así? “Hubiéramos cumplido la orden… Eso era el BIM5”, contó alguna vez. Retroceder, nunca Como comandante del Batallón de Infantería de Marina Nº 5, el entonces capitán de fragata Carlos Hugo Robacio estuvo a cargo de los hombres que se negaron a retroceder en Malvinas. Comandó a 700 Infantes de Marina (entre personal de cuadro y conscriptos) y alrededor de 200 hombres del Ejército Argentino durante los combates desarrollados en el monte Tumbledown, Sapper Hill y monte William. Allí enfrentaron a dos batallones de paracaidistas ingleses, a la guardia real inglesa y a los gurkas. Lo hicieron hasta agotar toda su munición. “Fue el primero en llegar y el último en irse de Malvinas”, recuerda el suboficial mayor Carlos Sini, que en aquel entonces era cabo segundo del batallón de Robacio. Ahora, cumple funciones en el Comando de la Fuerza de Infantería de Marina Austral con asiento en Río Grande. Con su mirada puesta en el recuerdo, asegura que no olvidará la figura del comandante pidiendo el alistamiento para ir al frente de batalla. “Estábamos desplegados haciendo nuestra segunda o tercera salida al terreno. Cubríamos desde Hito I, en el extremo norte de Tierra del Fuego, hasta la cabecera del lago Fagnano, en el centro. Se ordenó el repliegue del batallón y nos reunió a todos en la plaza de armas. Pidió a la gente que no se desaliste, que en menos de lo que pensábamos tendríamos que estar en Malvinas. Nos habló de muerte y de heridos. Dio opción. Todos elegimos ir”, relata Sini El pasaje a la isla comenzó por aire en la madrugada de 7 de abril de 1982. Al otro día estaban todos en Malvinas y no hubo que esperar mucho para el bautismo de fuego. "Si exigía sacrificios, era el primero en sacrificarse." "El 1º de mayo sucedió el primer ataque británico y en ese momento –recuerda Sini– el capitán Robacio utilizó el sistema de radio y dijo 'la guerra ha llegado. El enemigo está presente. Les deseo suerte a todos'. Esa noche el batallón tuvo su primer muerto." Robacio recorrió todas las posiciones del batallón durante los 72 días que estuvieron desplegados. No estaban cerca; había 10 o hasta 12 kilómetros entre ellas. Pero él estuvo al lado de su gente en todo momento. "Si exigía que caminen, era el primero que caminaba. Si exigía sacrificios, era el primero en sacrificarse; fue un líder por naturaleza”, cuenta Sini. Y es que el ejemplo es la mejor forma de asumir y ejercer el liderazgo en el combate. Los Infantes de Marina sabían del riesgo al que estaban expuestos, su comandante se los había dicho, debían estar en el terreno frente a un enemigo más grande. Por ello la labor de Robacio mereció el reconocimiento enemigo, porque es en la total desventaja capaz de desmotivar a cualquier hombre donde se torna fundamental la orientación del líder. Su voz cohesiona corazones, moviliza voluntades, da valor en momentos en donde todo se desploma. Los resultados dan apenas un ejemplo del talento y determinación del entonces capitán Robacio: 16 muertos y 105 heridos contra más de 350 caídos de las fuerzas británicas. Pero también sus palabras dieron otro ejemplo, años después, vinculadas a la humildad con la que un hombre de su desempeño vivió a pesar de las glorias obtenidas: "Yo no soy ni bravo ni valiente ni nada por el estilo. Soy un hombre común. Tengo miedo cuando cruzo la calle. Pero en Malvinas no pude tener miedo. No pude tenerlo porque creo que Dios no me dejó tenerlo, y la preocupación por mis hombres, su entrega, obviamente no me podían permitir el privilegio de tener miedo", declaró alguna vez el almirante Robacio. Condujo estoicamente a sus hombres en todo momento y quienes fueron parte de aquel feroz batallón marcaron a fuego en su memoria cada acción del comandante. “Él siempre nos llevó al límite en tiempos de paz. Nos fue formando y forjando. Sabía que teníamos que estar preparados para algo más duro, ver morir al camarada al lado y seguir peleando –dice Sini en un tono reflexivo–. Supo conducir a su gente y no titubeó cuando tuvo que ponerla en combate.” El BIM5 soportó durante más de 40 días el fuego naval y de artillería sobre sus posiciones. Defendió hasta la última piedra agotando toda su munición. De igual manera el suboficial mayor de Infantería de Marina Daniel Benítez, hoy destinado en la División Veteranos de Guerra y en aquel entonces cabo segundo, recuerda al contralmirante Robacio como un comandante que, pese a todas las inclemencias, siguió combatiendo y contraatacando. De carácter firme pero siempre al lado de la tropa. “Dado su accionar fue admirado por comandantes gurkas y galeses y reconocido por el Ejército Argentino y demás fuerzas”, concluyó Benítez quien participó del conflicto como miembro del BIM5 en la zona de Sapper Hill. Fue como un padre para muchos Carlos Robacio dejó --además de su familia compuesta de su mujer Estela, sus 2 hijos Carlos y Edda y sus 5 nietos-- a un puñado de hijos que lo adoptaron como un referente de la vida, ya que muchos de sus hombres llegaron a considerarlo un segundo padre. Y también dejó un legado para los oficiales y suboficiales de la Infantería de Marina: la necesidad del adiestramiento. Es esa preparación para el combate lo que une al espíritu actual del BIM5 con el de los héroes de Malvinas. Con su figura desaparece otro de los grandes jefes de la Armada Argentina en el campo de batalla, de los que tuvo la Nación Argentina en la defensa de nuestras Islas Malvinas, Georgias y Sándwich del Sur. Entre sus laureles se encuentra la condecoración de la Nación Argentina al Heroico Valor en Combate; la del Congreso de la Nación a los Combatientes de Malvinas; y las del Ejército Argentino “Orden a los Servicios Distinguidos” y al “Merito Militar” en grado de Comendador. También le dieron las medallas “Cruz Peruana al Mérito Naval” y “La Legión al Mérito” en grado de Comandante de la República del Perú. Sin embargo, el valor más alto en sus 76 años fue el afecto de su gente, de la familia naval que lo honra y admira, de los compatriotas que volvieron con él y gracias a él de nuestras Malvinas, y de los familiares de los héroes que quedaron allá custodiando eternamente ese suelo y que reconocieron en su figura a la de un comandante ejemplar que no dejó a nadie atrás en la batalla. El contralmirante retirado Carlos Hugo Robacio falleció en Bahía Blanca el pasado domingo 29 de mayo de 2011. Con él se fue un referente militar y guerrero, un ejemplo de ética profesional que no dudó en arriesgar su vida y la de sus hombres en la defensa de la Patria, pero sobre todo, que no vaciló en cuidarlas, dando una lección de conducción y liderazgo. FUENTE:Gaceta Marinera Digital Los invito a unirse a mi comunidad donde van a encontrar toda la información relacionada con el ambito militar.. LOS ESPERO!!! Click en la imágen para ingresar: