elcaposo
Usuario (Argentina)
A menos que seas una persona pura y casta, o un mentiroso, sabrás que las películas pornográficas, o sea el porno japonés, está censurado. Los genitales masculinos y femeninos son tapados usando un mosaico pixelado emborronado, o una simple barra negra, con lo que si al mirar porno japonés estas esperando ver algún área prohibida lo más probable es que solo veas esto: Por qué es así? ¿Por qué Japón, que tiene uno de los mayores mercados pornográficos a nivel mundial, fuerza a los directores de cine porno a censurar sus películas? Pues la cosa viene de lejos: Antes de la restauración Meiji, en 1862, Japón era un país cuya moralidad sexual era más bien nula, puesto que este es un concepto relacionado con la moralidad religiosa moderna occidental. Algunos misioneros cristianos se habían aventurado en tierras niponas antes de que en la Era Edo el país se encerrase en sí mismo, para difundir el cristianismo y su moralidad, pero sin mucho resultado. Por ello podemos disfrutar de los famosos cuadros Shunga, los cuales se utilizaban antiguamente en Japón para educar sexualmente e iniciar a las generaciones más jóvenes. Pero el porno fue seriamente restringido en Japón en la Era Meiji, cuando los materiales considerados “perjudiciales para la moral pública” fueron prohibidos debido a la introducción de la mencionada moral victoriana de Occidente. Tras la derrota de Japón en la Segunda Guerra Mundial las autoridades de ocupación estadounidenses cambiaron muchas de las leyes de Japón para garantizar la libertad de palabra y expresión. Lamentablemente, las autoridades de la ocupación decidieron que la ley en relación con la pornografía preexistente no necesitaba ser modificada. Y así se ha mantenido hasta nuestros días una ley de la restauración Meiji. Mientras que en los 60 años a la Segunda Guerra Mundial la aceptación de la pornografía sin censura ha sido vista por occidente como una forma más de la libertad de expresión, Japón ha seguido manteniéndola, considerándola aún “perjudicial para la moral pública”. En realidad, actualmente aún no se puede comprar una película de acción “hardcore”, con acción totalmente visible, en territorio japonés. Obstante, parece que en lo últimos años el término “perjudicial para la moral pública” se ha relajado un poco. Hace diez años, por ejemplo, el vello púbico estaba censurado, y ahora no. El año pasado la película estadounidense Kinsey se proyectó sin censura, haciendo historia, pues se convirtió en la primera película que mostraba si censura los genitales humanos y había pasado el corte legal de los censores. ¿Significa que en breve se podrá ver porno japonés sin censura? Bueno, del género lucrativo y educativo al pornográfico aún hay una diferencia abismal, por lo que probablemente la respuesta sea no. Pero el porno japonés sin censura existe en la actualidad, mayoritariamente por dos causas: El que está rodado en el extranjero y el que se ha pasado por “post-producción” para quitarle la censura. De hecho, en Japón existen unas máquinas, parecidas a una consola de mandos, que se utiliza a nivel particular para quitar ciertos tipos de censura, si bien se debe de hacer en directo, mientras se visiona y sin posibilidad de grabar el resultado. Consiste en ajustar la configuración para que se pueda eliminar la capa de censura mediante el movimiento de un joystick, apuntando a las zonas afectadas. Algo difícil de hacer con una mano 😉 No obstante las ventas de este aparatillo no han sido malas desde su invención. Pero, según los expertos, la censura hace que las películas japonesas tengan una calidad y variedad que no tienen las creadas en el “mundo libre”, pues la imposibilidad de enseñar los genitales y penetraciones en pantalla hace que los directores se tengan que rebanar los sesos para que sus producciones sigan pareciendo atractivas al público. Sin censura los directores japoneses se volverían tan vagos como sus homónimos estadounidenses o europeos.
Muchos de nosotros nunca viajamos en Primera clase, Business o Premium Class, pero sí vimos muchas veces al subir a un avión las comodidades y agasajos que disfrutan aquellos que ocupan esos codiciados pero costosos primeros asientos de la nave. Por eso nos dispusimos a averiguar qué platos se sirven en algunas de las categorías más selectas de vuelo de las aerolíneas, centrándonos en una cena típica en un vuelo internacional. Turkish Airlines Muchos de nosotros nunca viajamos en Primera clase, Business o Premium Class, pero sí vimos muchas veces al subir a un avión las comodidades y agasajos que disfrutan aquellos que ocupan esos codiciados pero costosos primeros asientos de la nave. Por eso nos dispusimos a averiguar qué platos se sirven en algunas de las categorías más selectas de vuelo de las aerolíneas, centrándonos en una cena típica en un vuelo internacional. Turkish Airlines Foto: gentileza Prensa La aerolínea bandera de Turquía tiene como objetivo crear una experiencia gourmet "por encima de las nubes" para sus pasajeros. Tienen un programa de "Flying Chefs", en el que reclutan a profesionales con experiencia en restaurantes y hoteles Premium. Ellos son los que están a cargo de los platos de cocina internacional que ofrece la aerolínea. El menú rota semanalmente en todas las clases para servir diferentes opciones a los viajeros frecuentes y hay otras 20 opciones entre vegetarianos, diabéticos, sin gluten, kosher, baja en grasa, baja en sal y las comidas musulmanes, entre otros. Un ejemplo de carta es el siguiente: Qué hay en la carta: ENTRADA Ensalada de verduras mixta Selección de quesos Salmón ahumado Palmito marinado, ensalada de papas PLATO PRINCIPAL Pizza con rosbif, verduras y queso mozzarella Canelones de espinacas y ricotta Salsa blanca con queso Salsa de tomate Champiñones salteados POSTRE Mousse de coco Air New Zealand Muchos de nosotros nunca viajamos en Primera clase, Business o Premium Class, pero sí vimos muchas veces al subir a un avión las comodidades y agasajos que disfrutan aquellos que ocupan esos codiciados pero costosos primeros asientos de la nave. Por eso nos dispusimos a averiguar qué platos se sirven en algunas de las categorías más selectas de vuelo de las aerolíneas, centrándonos en una cena típica en un vuelo internacional. Turkish Airlines Foto: gentileza Prensa La aerolínea bandera de Turquía tiene como objetivo crear una experiencia gourmet "por encima de las nubes" para sus pasajeros. Tienen un programa de "Flying Chefs", en el que reclutan a profesionales con experiencia en restaurantes y hoteles Premium. Ellos son los que están a cargo de los platos de cocina internacional que ofrece la aerolínea. El menú rota semanalmente en todas las clases para servir diferentes opciones a los viajeros frecuentes y hay otras 20 opciones entre vegetarianos, diabéticos, sin gluten, kosher, baja en grasa, baja en sal y las comidas musulmanes, entre otros. Un ejemplo de carta es el siguiente: Qué hay en la carta: ENTRADA Ensalada de verduras mixta Selección de quesos Salmón ahumado Palmito marinado, ensalada de papas PLATO PRINCIPAL Pizza con rosbif, verduras y queso mozzarella Canelones de espinacas y ricotta Salsa blanca con queso Salsa de tomate Champiñones salteados POSTRE Mousse de coco Air New Zealand Foto: gentileza Prensa Peter Gordon es el chef de renombre internacional a cargo de la cocina de esta aerolínea. Nacido en Nueva Zelanda, Gordon tiene tres restaurantes y es famoso por su estilo de cocina fusión. La selección de vinos para beber durante los vuelos merece una mención, ya que son elegidos por una jurado especial integrado por sommeliers y críticos de vinos especializados. Además, la aerolínea ofrece 14 comidas especiales para satisfacer necesidades de comidas debido a religión, raza, o dietas. Qué hay en la carta: ENTRADA Filete de carne de venado braseado con patatas fritas de Kumara, cebolla roja, chile ahumado y hierbas. Salmón con zumaque asado, ensalada de quínoa con aderezo de yogur tahini. PLATO PRINCIPAL Cordero con puré de oro Kumara, arvejas, espinacas y popurrí de guisantes con gelatina de menta de manzana. Moro de pollo con caldo de tomate de azafrán sazonado, frijoles blancos y hummus de calabaza asada con canela. Merluza chamuscada en caldo de coco con arroz miso con hongos shitake, gai lan y salsa fresca de cilantro. Pastinaca y sopa de guisantes amarillos con grano ennegrecido y mostaza. POSTRE Chocolate blanco y Panna Cotta con crema de pistacho. Postre de fresas gourmet y helado de crema con compota de fresa y merengue. Una selección de finos quesos de Nueva Zelanda servido con chutney de ciruela y la selección de craqueo. Emirates Airline Esta aerolínea es de las que tiene una propuesta más lujosa a nivel culinario. "Comer bien es una parte fundamental de la experiencia Emirates. Por eso nos comprometemos a ofrecer los mejores ingredientes y la preparación más selecta en cada comida que servimos a bordo, ya sea que desee probar algo completamente nuevo o si le apetecen las comidas tradicionales, nos esforzamos en complacer el paladar de nuestros pasajeros", afirma Fernando Joselevich, gerente general de Emirates Argentina y Uruguay. Hay detalles que hacen de la experiencia todavía una más agradable, como que la comida es servida en porcelana fina Royal Doulton y acompañada de la exclusiva cubertería Robert Welch, en bandejas con mantelería de lino. Qué hay en la carta: ENTRADA Canapés de caviar Sopa crema de espinaca Cream of spinach soup con ravioles de ricotta Consommé de pollo y lemongrass Mezze árabe tradicional: una selección de bocadillos locales Carpaccio de halibut ahumado Ensalada verde con aderezos varios PLATO PRINCIPAL Bife con vegetales y papas Salmón grillado con verduras al vapor y polenta Pollo tailandés al curry con vegetales glaseados Rovioles de shiitake con pesto y salsa parmesana POSTRE Mousse de chocolate y frambuesas Torta mousse de café con base de almendras Frutas de estación Iberia Una particularidad de esta aerolínea es que tanto si los clientes viajan en clase Business o en Turista, pueden los menús que quieren tomar a bordo en todos sus vuelos intercontinentales con salida desde España. Eso sí, deben hacerlo con al menos con 48 horas de antelación a la salida del vuelo. Los clientes Business pueden elegir la opción de menú caliente para asegurarse de tener disponible ese plato a bordo. En la clase Turista, los clientes que prefieran opciones distintas de las que se ofrecen de forma gratuita, pueden comprar su menú a la carta con antelación entre siete opciones posibles. Qué hay en la carta: Hay 7 opciones de menú en Iberia: - Gourmet (tartar de salmón, alcaparras y salsa de yogur, solomillo al grill con cebolla caramelizada y pastel de mousse de chocolate). - Grill (ensalada Nicoise, solomillo al grill con parrillada de verduras y tarta de queso con frambuesa). - Trattoria (tomate Kumato con queso mozarella de entrante, panciotti con setas shitake y de postre, fruta preparada -ananá, melón y uva negra-). - Mediterráneo (ensalada griega con lechuga romana, pollo marinado con verduras asadas y de postre, fruta preparada -ananá, melón y uva negra-). - Burger (ensalada de lechuga y tomate, hamburguesa con queso cheddar y flan de huevo). - Clásico (ensalada de lechuga, tomate y queso fresco, pollo empanado frito y pasta oreccie y de postre, ananá, melón y uva negra). - Oriental (ensalada de fideos, con calabacín y seta shimeji salteados al estilo oriental; solomillo de ternera en salsa oriental con arroz jazmín, acompañado de pak choi, setas shiitake y zanahoria en salsa clara. Y de postre, pastel de chocolate y cereza). Royal Class: cómo es la comida en un vuelo privado Lo que diferencia al menú de los aviones privados de Royal Class es que en cada vuelo se estudian las preferencias de los pasajeros y se eligen los platos con anticipación. Dependiendo del horario del vuelo, las preferencias de los pasajeros y las características del vuelo (si es de negocios, de traslados médicos o bien de turismo), se le ofrece a los pasajeros una variedad de opciones de catering que van desde sushi hasta carnes, pescados, pastas, fingerfood, etc. "Hemos provisto asado en nuestros vuelos, mediante su preparación previa en tierra y teniéndolo a bordo a través de elementos especiales para mantener el calor y calidad", cuenta María José Argüello, PR de Royal Class, y agrega que también es habitual proveer sushi y comida sencilla, rápida como empanadas o pizzas, aunque todo se piensa a medida del cliente. "Los pedidos más particulares se generan cuando trasladamos a superestrellas del ambiente musical internacional, como bandas y artistas. Ellos, en especial cuando son internacionales, suelen pedir marcas específicas de los productos que desean y nuestra misión es conseguirlas en el mercado local y o bien importar esos productos para que el pasajero se sienta en su casa", explica Argüello y cuenta una anécdota de un pasajero que en un mismo día había realizado tres vuelos para presenciar reuniones en el interior del país: "En uno de los traslados, se sube a la aeronave y le comenta a la tripulación con resignación que para asistir a la siguiente reunión ¡se acababa de perder un asado con papas fritas! Nuestra tripulación se contactó con el departamento de Customer Relations y cuando el mismo pasajero abordó el siguiente tramo lo esperaron con su ansiado asado con papas fritas a bordo".
Desde la final de la Segunda Guerra Mundial, EE.UU. ha contado con los mejores aviones de combate del mundo, según la opinión de Evan Gottesman de la revista 'The National Interest'. De este modo, el mayor 'rival' de Washington durante la Guerra Fría, la Unión Soviética, a menudo construía sus aviones avanzados como respuesta a las aeronaves norteamericanas. Los diseños estadounidenses siguen siendo de los más deseados por los ingenieros de las Fuerzas Armadas de todo el mundo, lo que demuestra el último gran proyecto norteamericano, el caza F-35, opina el experto y destaca los cinco aviones de combate más mortíferos de EE.UU. F/A-18 Hornet link: https://www.youtube.com/watch?v=OJ2YnUEc78k El caza polivalente F/A-18, desarrollado en los años 70 por la empresa McDonnell Douglas (integrada actualmente en Boeing), se destaca por su versatilidad y además de la Marina norteamericana está en servicio en Canadá, Australia, Finlandia, Kuwait, Malasia, España y Suiza. Su radio de combate alcanza más de 900 kilómetros mientras que su velocidad es mayor a Mach 1.7. El Hornet puede equiparse con una gran variedad de sistemas de armamento por lo que puede llevar a cabo tanto misiones de combate como de ataque. De este modo, en el caso de un combate aire-aire puede portar los misiles de corto alcance Sidewinder o de medio alcance AIM-120 AMRAAM. A su vez, las bombas guiadas por láser Paveway, de la compañía Raytheon, se usan para las misiones de ataque. F-22 Raptor link: https://www.youtube.com/watch?v=Cpi-ma4UPFI El caza de superioridad aérea furtivo F-22 Raptor de la empresa Lockheed Martin representa el mayor logro de la tecnología militar estadounidense, opina Gottesman. Entró en servicio en 2005 y por su importancia, el gobierno norteamericano impuso una prohibición a la exportación de la aeronave. Su par de motores F119-PW-100, permiten al caza de quinta generación alcanzar una velocidad de Mach 1.8. Al mismo tiempo es importante su configuración: todos los sistemas de armas se encuentran en el interior de la aeronave lo que mejora sus capacidades furtivas y reduce la resistencia. Está equipado con una serie de armas que hacen esencial la presencia del avión en los combates aire-aire y operaciones aire-tierra. En septiembre de 2014 el F-22 participó en su primer misión de combate: el caza norteamericano junto con las fuerzas aéreas árabes realizaron varios ataques contra las posiciones del Estado Islámico en Siria. F-35 Joint Strike Fighter (JSF) link: https://www.youtube.com/watch?v=wJNAzcI6zdc El desarrollo del caza polivalente furtivo de quinta generación F-35, conocido también como Lightning II, fue financiado principalmente por EE.UU. aunque el apoyo lo prestaron también Canadá, Australia, el Reino Unido, Turquía, Italia, los Países Bajos, Dinamarca y Noruega. El avión se usa por el Cuerpo de Marines de EE.UU. A partir de 2016, la aeronave entrará en el servicio de la Fuerza Aérea norteamericana mientras que en 2018 lo recibirá la Armada. Objeto de críticas por su inmenso costo, el F-35 promete ser una poderosa herramienta para el Ejército estadounidense y sus aliados, escribe el experto. Igual que el F-22, el Lightning II es casi 'invisible' para los radares. Su radio de combate es de más de 1.100 kilómetros y la velocidad asciende a Mach 1.6. En relación al armamento se diferencia del Raptor por la posibilidad de portar una bomba nuclear B61. Además de EE.UU., todos los países que financiaron el proyecto también emplearán el caza para sus fuerzas armadas. A su vez, Israel, Singapur, Japón y posiblemente Corea del Sur, podrían comprar la aeronave para sus ejércitos. MQ-9 Reaper link: https://www.youtube.com/watch?v=7jiXV1PxtaY El MQ-9 es un vehículo aéreo de combate no tripulado diseñado por el fabricante General Atomics para realizar ataques contra objetivos en tierra. Desde su entrada en servicio en 2007, el dron fue desplegado en Afganistán y en la frontera de EE.UU. con México. Dispone de un radio de combate de más de 1.800 kilómetros y una velocidad de hasta 480 kilómetros por hora. Al mismo tiempo, es capaz de transportar unos 1.800 kilogramos de armamento. El dron puede ser equipado con una serie de armas, entre las cuales se encuentran las bombas guiadas por láser Enhanced Paveway II o los misiles para destruir vehículos de combate Hellfire II. Sofisticadas cámaras permiten a la aeronave realizar misiones de vigilancia. Fuera de los EE.UU., el MQ-9 se usa también por sus aliados de la OTAN, Italia y el Reino Unido. B-2 Spirit link: https://www.youtube.com/watch?v=VrpHY8EDIUw El bombardero estratégico furtivo B-2 fue diseñado a finales de la Guerra Fría y entró en servicio en 1997. Actualmente se usa exclusivamente por la Fuerza Aérea de EE.UU. Puede volar más de 11.100 kilómetros sin recarga de combustible y alcanzar velocidades subsónicas. Además del armamento convencional, la aeronave puede portar bombas nucleares B-61 y B-83. Aún más, Washington realizó una serie de actualizaciones para que el avión sea capaz de llevar el Massive Ordnance Penetrator, la mayor bomba convencional del mundo. El avión fue desplegado para misiones en Kosovo, Afganistán e Irak. Las autoridades norteamericanas hasta barajaron la idea de usarlo para el bombardeo de la base de Osama Bin Laden en Pakistán, pero la misión al final fue realizada por el arsenal de la fuerza de operaciones especiales Navy SEALs.
link: https://www.youtube.com/watch?v=VNckztvXU3I link: https://www.youtube.com/watch?v=IsiP5KZ04X4 El tiempo pasa pero el recuerdo sigue vigente en la memoria de muchos que pudieron admirarlo y volarlo. Después de 62 años una de las aeronaves más emblemáticas del Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial el bombardero B-29 Superfortresses pudo volver a surcar los cielos. Un poco de historia La aeronave diseñada por la empresa Boeing fue presentada al ejército en 1940, antes de que los Estados Unidos entraran a combatir en la Segunda Guerra Mundial. Tecnológicamente hablando, el avión fue uno de los más avanzados de su época, debido a sus características de armamento, capacidades de carga y aerodinámica.B-29 Bombardero El diseño del B-29 contaba con dos espacios en la proa y popa para la artillería, una de ellas (popa) presurizada, capacidad de carga inigualable, velocidad crucero de 220 mph, diseño Fowler flaps, que le permitía una mayor sustentación a menor velocidad, y con un techo de servicio de 31 mil pues, lo que generó el interés de la Unión Soviética por contar con uno de ellos. No paso mucho tiempo para que el diseño fuera copiado por otras fuerzas armadas; tal es el caso del Tupolev Tu-4, de fabricación soviética, que sin licencia del fabricante original diseñaron una reproducción pieza a pieza del bombardero bajo órdenes estrictas de Stalin. Con estas copias del B-29, la Unión Soviética tenía suficiente alcance como para atacar las ciudades de Chicago, Los Ángeles y Nueva York con una carga reducida en misiones de un viaje sin regreso. Nada menos que 1.000 Superfortresses a la vez bombardearon a Tokio, destruyendo gran parte de la cuidad. Finalmente el 6 de agosto de 1945, el B-29 ‘Enola Gay’, dejó caer la primera bomba atómica del mundo en Hiroshima, Japón. Tres días más tarde, un segundo B-29, Bockscar, dejó caer otra bomba atómica sobre Nagasaki. Poco después, Japón se rindió. Existieron varios socios estratégicos estadounidenses en la fabricación del bombardero, el principal fue Boeing, quien logró construir un total de 2,766 B-29 en las plantas en Wichita, Kansas, y en Renton, Washington. Por su parte Bell Aircraft Co. construyó 668 en Georgia y Glenn L. Martin Co. construyó 536 en Nebraska. La producción terminó en 1946. Después de 62 años vuelve a volar B-29-DOC Uno de los aviones “sobrevivientes” de todo el periodo bélico fue el B-29, bautizado Doc, el cual realizó su último vuelo en 1956. Años después este fue rescatado de un cementerio de aviones y restaurado en el año de 1987. El proceso tardó 12 años y costó una gran cantidad de dinero. Finalmente los dueños actuales lograron el pasado 17 de julio realizar el primer vuelo de este icónico avión después de 62 años. Tres meses atras consiguieron el certificado de aeronavegabilidad aprobado por la Federal Aviation Administration (FAA), además de presentar una solicitud a la USAF y el Pentágono para poder usar las insignias del ejército de los Estados Unidos en el fuselaje de la aeronave. El proceso de restauración se llevó acabo en el desierto de Mojave, Wichita, Kansas, de donde fue rescatado después de 42 años de abandono. El proceso de convertirlo nuevamente operable sumó una gran cantidad de dinero. En febrero del 2013, un grupo de entusiastas de la aviación en Wichita, el CEO Jeff Turner de AeroSystems, y otros líderes empresarios formaron parte del proyecto para ayudar a gestionar los recursos económicos necesarios (sin fines de lucro) para la de restauración hasta su finalización. Technical Specifications B-29 Superfortress First flight Sept. 21, 1942 Model number 345 Classification Bomber Span 141 feet 3 inches Length 99 feet Gross weight 105,000 pounds (140,000 pounds postwar) Top speed 365 mph Cruising speed 220 mph Range 5,830 miles Ceiling 31,850 feet Power Four 2,200-horsepower Wright Double Cyclone engines Accommodation 10 crew Armament 12 .50-caliber machine guns, 1 20 mm cannon, 20,000-pound bomb load