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Ajustar Freno de Mano En este Post describiremos los pasos necesarios para realizar un ajuste del freno de mano, conocido también como freno de estacionamiento o freno de emergencia, el cual actúa de forma independiente al sistema de frenos que se utiliza al conducir un auto, pudiendo operar éste con los frenos traseros o bien los delanteros. Para este ajuste es necesario acceder a la parte inferior del auto, para una mayor comodidad de trabajo si se dispone de un elevador le recomendamos usarlo, en caso contrario puede usar un gato hidraúlico, pero asegúrese de que el auto quede firme y no vaya a deslizarse una vez elevado,OJO CON ESO, sin embargo, también es posible ajustar el freno desde dentro del auto, como explicaremos en los siguientes imágenes.. Como mencionamos en la introducción , el freno puede ser ajustado desde abajo del auto. Ud. puede usar un gato hidraúlico para elevar el auto si no dispone de elevador, asegúrese de que el vehículo quede asegurado una vez elevado. Deje el freno de mano sin poner (en modo desactivado), y siga visualmente los cables finos que parten de las ruedas traseras y se juntan en un punto debajo del auto, en donde existe generalmente una varilla con ranuras y una tuerca de ajuste, donde deberemos aflojar la contratuerca. Debemos girar entonces el tornillo de ajuste para dejar los cables tirantes, luego de eso debemos ajustar la contratuerca que aflojamos anteriormente para situar la varilla en su lugar. A continuación debemos asegurarnos que las ruedas del vehículo no estén apretadas, para eso basta con girarlas manualmente. Ahora analizaremos como ajustar el freno de mano desde el inteior del vehículo, para eso retiramos la tapa de protección del freno de mano y aflojar la contratuerca de la varilla de ajuste, girando luego el tornillo hasta que quede de forma tirante. Luego de esto ajustamos la contratuerca y volvemos a colocar la tapa de protección del freno de mano. Nos resta ahora (al igual que en el ajuste que se explico por abajo del auto) girar manualmente las ruedas para verificar que no esten trabadas. Es una manera muy sencilla de realizar algo que siempre falla en un auto con el paso del tiempo . Gracias por Pasar

Motor Rotatorio Wankel Un motor rotativo, también denominado motor Wankel por su inventor, consisten en un motor de combustión interna caracterizado por el cilindro con una forma similiar a un 8 en el cual gira excéntricamente un pistón triangular denominado rotor. Este rotor durante todo su giro mantiene sus vórtices en contacto con el cilindro, teniendo así tres cámaras separadas dentro del cilindro que realizan su trabajo continuamente. La realización de los cuatro ciclos de trabajo (admisión, compresión, explosión y escape) se realizan en diferentes lugares del cilindro y los cuatro tiempos son realizados durante una sola revolución del motor, realizando el eje de levas tres revoluciones por cada giro del motor. Entre sus ventajas mas notables encontramos una gran suavidad de marcha, ya que todos sus componentes se mantienen girando en el mismo sentido y el impulso generado de la combustión es brindado en forma más progresiva (en un motor wankel el ciclo de combustión dura 3/4 de cada vuelta del cigueñal, cuando en un motor convencional dura solo 1/4). Además tiene menos vibraciones ya que este tipo de motor al carecer de bielas, disco de volante y desplazamiento lineal de pistones provoca un menor efecto de inercia. Es también un motor mucho mas fiable ya que posee menos piezas móviles que los motores convencionales. La desventaja más clara de estos motores es derivado de la fuerza centrífuga que el giro del rotor provoca sobre sus vértices, lo que hace bastante difícil lograr una buena estanquidad, haciendose necesario cambiar el sistema destinado a conservar la estanqueidad cada 6 o 7 años. Las aplicaciones de los motores rotatorios son generalmente en el área industrial y marina, sectores en donde la velocidad no varía tan frecuentemente como lo necesitan los autos. Motor Diesel El motor diésel, inventado por Rudolf Diesel en el año 1892, consiste en un motor térmico de combustión interna donde el encendido del combustible se alcanza gracias a la temperatura elevada que resulta de la compresión del aire en el cilindro (a diferencia de los motores de gasolina en donde una chispa es usada para provocar la ignición) Este tipo de ignición requiere de combustibles más pesados que los que se emplean en los motores de gasolina, por lo que se emplea el gasóleo (destilación del petróleo entre los 220 y 350°C). Los motores diésel constituyen una opción económica si tomamos en cuenta su consumo, ya que, además de consumir un combustible más económico que la gasolina, éste a su ves tiene un mayor rendimiento, aunque mejoras como la precámara y otros pueden hacer que el consumo se acerque a un motores de gasolina (incluso el precio del combustible en los últimos años tiende a acercarse a la gasolina ya que hay más demanda de gasóleo). Motor De Explosion Un motor de combustión interna, motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Su nombre se debe, a que dicha combustión se produce dentro de la máquina en si misma, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor. Los motores Otto y los diésel tienen los mismos elementos principales, (bloque, cigüeñal, biela, pistón, culata, válvulas) y otros específicos de cada uno, como la bomba inyectora de alta presión en los diésel, o antiguamente el carburador en los Otto. En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribución: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposición del (o los) árbol de levas. Cámara de combustión La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por una biela al cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón. En los motores de varios cilindros, el cigüeñal tiene una posición de partida, llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la rotación. Los cigüeñales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros. Sistema de alimentación El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado líquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisión en el dosaje de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y aseguran una mezcla más estable. En los motores diésel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en función del mando de aceleración y el régimen motor (mecanismo de regulación) mediante una bomba inyectora de combustible. Los cuatros tiempos del ciclo Gracias por pasaaar!!

Pasos Para Purgado de Frenos Muy sencillo Este es el primer Post que realizo asique espero que a la gente de mecanica y amantes de autos les guste El purgado del sistema de frenos es una de las operaciones de mantenimiento más importantes que podemos realizar sobre este sistema, debiendo ser purgado en el siguiente orden: -Comenzar la operación de purgado con la rueda de mas lejos a la bomba de frenos -Purgar rueda compañera a la recién purgada -Purgar rueda más lejana a la bomba -Purgar rueda que es compañera de la recién purgada La operación de purgado implica los siguientes pasos: 1) Chequear que el sangrador esté en buenas condiciones y destapado 2) Realizar la conexión al sangrador de un tubo plástico transparente 3) Procedemos entonces a abrir el sangrador 4) Empujamos el pedal de freno con suavidad cuidando de no pisarlo hasta el fondo 5) Cerramos entonces el sangrador 6) Soltamos el pedal de el freno y esperar unos diez segundos aproximadamente 7) Abrir luego el sangrador y empujamos nuevamente el pedal del freno con suavidad 8) Cerrarmos el sangrador 9) Soltamos el pedal 10) Repetimos los pasos anteriores hasta que observemos que en el tubo transparente ya no sale aire 11) Volvemos a repetir los pasos anteriores con cada una de las ruedas según el orden que indicamos al comienzo del capítulo 12) En cada vez que es abierto el sangrador y el pedal de freno es accionado saldra líquido del sistema, por lo que durante la operacion de sangrado debemos controlar el nivel de líquido en el deposito para evitar que la bomba admita aire 13) Debemos usar solamente líquido nuevo para reponer el nivel de éste, no debiendose usar el líquido que hemos sacado de el sistema pues estará contaminado. No ser rata.. jaja Eso son los pasos Voy a seguir haciendo Post sobre Mecanica si queres Seguime