facundo1309

GROSAAA TOTALLLL!!!!!!! ALTA COLA TIENE LA MOROCHAA!! COMENTEN MUCHOO Y DEJEN PUUNTOSS

Hoy vamos hablar de que es un turbo diesel... basciamente es una turbina movida por los gases de escape unida por un eje a un compresor que comprime el aire de la admsion de manera que entra mas cantidad.. ¿Cómo funciona el turbo? El turbo tiene 2 partes, el compresor y la turbina. Esta última va montada en una caracola. Los gases de escape del motor salen por el múltiple de escape hacia la caracola del turbo y los hace pasar por la turbina haciéndola girar a 150.000 RPM o más. El compresor va conectado a la turbina mediante un eje lubricado por aceite y enfriado por agua en algunos turbos. Este compresor toma el aire de admisión desde el filtro de aire, lo comprime a una presión determinada y lo arroja hacia las mangueras de admisión que llevan el aire hacia el motor. ¿Cómo le pongo turbo a mi auto? Muy simple, tal como sale en la siguiente figura: 1- Controlador de presión Gready Profect B 2- Módulo de inyección adicional HKS, Rebic etc 3- Control de inyección adicional instalado en la cabina 4- Turbotimer, instalado en la cabina 5- Intercooler 6- EGR, Exhaust Gas Recirculation (solo para mejorar emisiones) 7- Inducción de aire con filtro cónico o similar 8- Refrigeración de aceite (no es estrictamente necesario) 9- Resonador y salida de escape 10- Medidor de presión de turbo instalado en la cabina 11- Medidor de temperatura de escape, Pirómetro o EGT, instalado en la cabina 12- Medidor de presión de aceite, instalado en la cabina 13- Medidor de temperatura del aceite, instalado en la cabina 14- Sensor de temperatura de aire de admisión 15- Throtle o mariposa de aceleración 16- Cilindro 17- Turbo 18- Múltiple de admisión 19- Múltiple de escape 20- Ejes de leva 21- Bajada de escape (down pipe) 22- Sensor de oxígeno 23- Convertidor catalítico 24- Estanque de bencina 25- Inyectores originales 26- Riel de inyección 27- Inyectores adicionales 28- Regulador de presión de bencina 29- Sensor de presión del computador de inyección adicional 30- Disparador de los inyectores adicionales 31- Wastegate 32- Válvula solenoide original (que traen los autos turbo de fábrica) 33- Flujómetro (medidor de caudal de aire) No todas las partes son indispensables o 100% necesarias, depende del motor y de la potencia que se pretenda lograr, y también de la confiabilidad que se requiere. Elegir las piezas adecuadas para cada motor es labor de la persona o empresa que diseña el kit de turbo, y se requieren conocimientos avanzados para ello. Casi siempre es necesario probar para ir descartando que cosas son realmente necesarias y cuales no lo son. ¿Para que sirve el Intercooler? Para enfriar el aire de admisión, que es calentado enormemente por el compresor al realizar la compresión. Por ley de gases ideales (PV=nrT) si la presión aumenta, la temperatura aumenta (expresada en ºKelvin), a esto se suma el hecho de que los turbos no tienen un 100% de eficiencia, sino un 60-75 % lo que hace calentar aún mucho más el aire. Entonces entra a actuar el intercooler, volviendo a bajar drásticamente la temperatura, fácilmente de 120º C. 50-40 ºC. dependiendo de que tan bueno y grande sea el intercooler. ¿Qué es el “turbo lag”? Lag significa “retardo” en inglés. El “turbo lag” es el tiempo que se demora en cargar presión el turbo desde el momento que se pisa a fondo. Este término es muy subjetivo, ya que el mismo turbo tendrá mucho más lag si lo pisamos a 2000 RPM que a 4000 RPM, además también depende de cuanta presión queremos que el turbo cargue, por ejemplo, no es el mismo tiempo que se demora un turbo en cargar 0.5 Bar de presión que lo que se demora en cargar 1.5 Bar de presión. ¿Qué significa “este turbo comienza a cargar a las 4000 RPM”? Son el rango de revoluciones del motor en el cual un turbo determinado es capaz de comenzar a cargar una presión deseable. También es muy subjetivo, ya que depende de la marcha en que probemos el auto a cuantas (2 da, 3 ra o 4 ta). Generalmente el automóvil se prueba en 2 da marcha y se ve a cuantas RPM el auto carga por lo menos un 80% de la presión deseada como máxima. ¿Qué factores en un turbo y en un motor determinan las RPM a las cual comienza a cargar el turbo? Son demasiados factores los que influyen, es imposible tener una regla exacta para calcularlo, entre otros factores los más importantes son (ordenados de mayor a menor importancia). Cilindrada del motor: A mayor cilindrada, se iniciará a menos RPM Factor de área de escape A/R: mientras más chico este número, se iniciará a menos RPM • Tamaño y diseño de la turbina de escape: Mientras más grande la turbina, el turbo se iniciará a mayor RPM. Tamaño del compresor: Mientras más grande el compresor, mayor peso para mover por la turbina, por lo tanto el turbo se iniciará a mayor RPM. Diseño de los escapes: Mientras más eficiente sea el escape y el múltiple de escape, se iniciará a menos RPM. Montaje en rodamientos: Aquellos turbos montados en rodamientos se iniciarán a menos RPM que los con bujes convencionales. ¿Si comparamos un turbo “chico” con uno “grande” a la misma presión de turbo, el grande tiene mucho mayor flujo de aire? Normalmente sí, pero no siempre. El aumento del flujo de aire se produce por 2 razones: El turbo más grande entrega el aire más frío que el turbo chico, siempre y cuando estemos trabajando a un régimen de presión en que el turbo chico ya es ineficiente y por consiguiente lo llamamos “chico” porque no está dimensionado para lo que se le pide. El turbo más grande tiene un área de escape más grande en la turbina, por lo tanto los gases de escape salen más fácilmente y el vaciado del cilindro es mejor. Si el vaciado del cilindro mejora, también aumenta el llenado, por lo tanto la eficiencia volumétrica del motor mejora, y el flujo de aire aumenta. Conclusión: El flujo de aire aumentará al poner un turbo más grande!!, siempre y cuando el turbo anterior se haya quedado efectivamente “chico”, de lo contrario, el turbo más chico podría dar mayor flujo que el grande. Ahora un ejemplo de un turbo de un Subaru..

Los tres chiflados comenzaron con las ambiciones artísticas de dos jóvenes hermanos judíos nacidos en Brooklyn, Nueva York. Se llamaban Samuel Horowitz (estudiante de plomeria) y Harry Moses Horwitz (estudiante de electricidad). Pero el verdadero amor de los Horwitz era el teatro. En 1909, Harry consiguió ingresar en el mundo del cine, siendo contratado como recadero para los actores durante las filmaciones en los estudios de la empresa productora Vitagraph. Su insistencia para que lo dejasen actuar le permitió comenzar a aparecer como extra en películas comerciales, junto a grandes artistas del cine mudo de la época. En ese mismo año, Harry conoció a un joven llamado Ted Healy. Este estaba también interesado en ser comediante, y, luego de hacerse amigo de Horwitz, buscaron trabajo juntos. Tres años más tarde fueron contratados para participar en el acto de danza acuática de Annette Kellerman como "bailarinas". Trabajaron en ello todo el verano de 1912. Sin embargo, el acto terminó trágicamente cuando una de las bailarinas falleció a causa de un accidente. Aqui Ted Healy quien logro fama antes que sus amigos Horowitz El hermano de Harry, Samuel, decidió seguir sus pasos y, entre los dos, intentar ingresar al mundo del espectáculo al menos como aficionados. Los dos hermanos comenzaron a hacer actos de vodevil no profesionales, tomando los seudónimos que los harían célebres: Harry Moses pasó a llamarse Moe y Samuel se hizo llamar Shemp. El apodo de este último proviene de que su madre, con fuerte acento europeo, pronunciaba "Shemp" cuando intentaba llamarlo "Sam". En 1922, cuando Shemp tenía 27 años y su hermano 25, se reencontraron por casualidad con Ted Healy, a quien no habían visto durante años. Healy ya había logrado lo que los hermanos Horwitz deseaban: ser un cómico profesional. En aquellos tiempos trabajaba en un teatro de Brooklyn protagonizando un vodevil. Como Ted tenía papeles vacantes en su número, propuso a Shemp y Moe que se unieran a su compañía, sugerencia que aceptaron de inmediato. El éxito fue tal que Healy rebautizó a su número llamándolo Ted Healy y sus Caballeros Sureños. Poco tiempo después volvió a cambiar el nombre del grupo a Ted Healy y sus Chiflados. A esta altura, los dos actores principiantes anglicanizaron sus apellidos de Horwitz a Howard, y a partir de entonces se los conoció como Shemp y Moe Howard. Como se ve, también había nacido el nombre del grupo, con el sustantivo CHIFLADOS "Stooges" en ingles="peleles". Healy y sus chiflados trabajaron juntos por más de diez años. Tras un corto período fuera del negocio del espectáculo, Moe regresó con Healy y su hermano Shemp, a tiempo para presenciar, en 1925 la llegada de un nuevo integrante: otro joven judío llamado Louis Feinberg, que tomaría el nombre artístico de Larry Fine (Larry). Louis Feinberg conocido como "Larry Fine" fue el 3er chiflado que completo el trio Además de trabajar en el vodevil, Healy y sus Chiflados consiguieron ingresar al cine con la comedia de 1930 "Sopa para los locos", de la Fox. Poco después, Healy se retiró del vodevil llevándose consigo a Moe y Larry, pero Shemp decidió permanecer en el show. A partir de allí, Shemp protagonizó incontables comedias en teatro y cine, fue secundario en numerosas series y fue contratado por la RKO, la MGM, la Universal y Monogram Pictures, entre otras. Healy y sus Chiflados echaban en falta el talento de Shemp. En vista de ello, Moe propuso a Ted incorporar al acto al menor de los hermanos Howard, Jerome Lester Horwitz, a quien todos apodaban "Babe". Babe tenía 31 años y lucía un largo cabello castaño y rizado y un enorme bigote. Cuando Healy lo vio por primera vez, le sugirió que su futuro papel podía beneficiarse de una buena afeitada, a lo que Babe accedió, eliminando el bigote y rapándose la cabeza al cero. Así nació el personaje de Curly (Ricitos) con que la posteridad lo recordaría para siempre. Healy, Moe, Larry y Curly, participaron en diez películas para la MGM (siete en 1933 y tres más en 1934) y en una para la Universal en 1933. erome Lester Horwitz rebautizado "Curly" fue el reemplazo de Shemp y el que afirmo el trio frente al publico En 1946, durante la filmación del corto número 97, Curly sufrió un ataque de hemiplejía que forzó su reemplazo por su hermano Shemp,Curly fallecería en 1952. Entre 1947 y 1955, e incluso más, como se verá, Shemp actuó junto a Moe y Larry en 77 cortos más, brillando con luz propia y aportando su experiencia actoral y sus amplias dotes de comediante. Durante 1951, el trío filmó Gold Raiders, un mediometraje situado en el Oeste y dirigido por Edward Bernds, el realizador de varios de sus cortos. En esta cinta para United Artists, fueron coprotagonistas junto a George O'Brien. Aqui el trio original a causa de la enfermedad de Curly protagonizando Gold Raiders (Buscadores de Oro) La sorpresiva muerte de Shemp, en 1955, no detuvo esta tendencia, sino que incluso provocó situaciones grotescas, ya que la muerte del actor, totalmente inesperada y que amenazaba poner punto final al trío, no fue aceptada fácilmente ni por los sobrevivientes de éste ni por la empresa, ya que por contrato quedaban pendientes cuatro cortos por filmarse. En estos cortos de los años 1955 y 1956, el actor secundario Joe Palma personificó a Shemp, escondiendo el rostro de la cámara o desapareciendo inexplicable o sorpresivamente de la acción, ya de por sí muy resentida a causa de la debilidad de los libretos y del montaje de las propias versiones. Aqui Joe Palma haciendose pasar por Shemp. Se ve claramente que el perfil no corresponde al hermano Horowitz mayor En 1956, Joe Besser , que también había aparecido, incluso junto a Shemp, en filmes de Abbott y Costello, fue el tercer integrante que mantuvo al trío en actividad hasta el cierre del departamento de cortos de Columbia, a fines de 1957. Los libretos fueron en el período aún más flojos, sin contar alguna ocasional remake, lo cual, unido al humor excesivamente blanco y amanerado de Besser, hizo que las 16 películas del trío fueran de una notoria medianía. Una enfermedad de su esposa Ernie le impidió a Joe ir de gira con los muchachos, por lo que se produce su salida del grupo. Aqui el trio en el periodo de 1956 con "Joe Besser" A partir de 1958 y hasta 1970, Curly-Joe DeRita sustituyó a Joe Besser en varios largometrajes para Columbia. Durante 1961, en medio de un litigio con su estudio, filman para la 20th Century Fox "Blancanieves y los tres chiflados", la única película de los Tres Chiflados en colores y la más cara, ya que su presupuesto final rondó los tres millones y medio de dólares. También figuran en la gran superproducción de 1963 "El mundo está loco, loco, loco" donde hacen un cameo como bomberos, y en "4 para Texas" (1964), película de Frank Sinatra que los muestra en un sketch junto a Dean Martin. En 1965 se produjo una serie de dibujos animados con sus personajes, para la que los mismos Chiflados proporcionaron las voces e incluso filmaron separadores en vivo (en colores): la serie se llamó "Los nuevos tres chiflados". Finalmente, la salud de Larry le jugó una mala pasada en 1970, cuando tuvo una hemiplejia que lo dejó imposibilitado de trabajar nuevamente, en plena filmación del piloto en colores para televisión Kook's Tour. Ya para esta época aparecían ante las cámaras notoriamente envejecidos, y poco graciosos para sus seguidores. Curly-Joe DeRita reemplazo a Joe Besser. Aqui en el rodaje de "Los tres Chiflados conocen a Hercules" (1962) En 1975 murieron Larry y Moe, en los meses de enero y mayo respectivamente. Este último había participado de giras y hecho apariciones en universidades hasta poco antes de su deterioro físico y de su consiguiente fallecimiento. Larry, en cambio, ya había sufrido una hemiplejia y se encontraba recluido en un asilo desde hacía unos cuantos meses. Joe Besser moriría trece años más tarde, en 1988 y Joe DeRita en 1993. EN COLOR! DEJAME UN