fantasmal08

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Registrate y eliminá la publicidad! espectaculares autos,buen diseño pero cuanto costaran?? nissan mixim Presionando el botón de actualizar el coche Los adolescentes ya no están enamorados del automóvil y lo perciben como una máquina un poco sucia y ruidosa, legado del siglo pasado. En lugar de conducir por la ciudad al encuentro de sus amigos, viven en un mundo virtual en el que Internet se ha convertido en el vehículo elegido para comunicarse. Nissan espera que con el concept car Mixim, los adolescentes “actualicen” su opinión. Cita: “Si la industria del motor pretende sobrevivir en los próximos años, tendremos que trabajar de manera intensa para atraer a nuevos clientes; gente a la que en la actualidad el automóvil no le seduce en absoluto. El Mixim es un camino para conseguirlo. Combina un agradable habitáculo de 3+1 plazas con controles y proyecciones visuales familiares para la nueva generación “informática”. Y además, para moverse, utiliza baterías respetuosas con el medio ambiente”. Shiro Nakamura, Vicepresidente Senior y Responsable de Diseño, Nissan Motor Company # Lo más destacado Futurista concepto de coupé eléctrico # Posición de conducción central # Disposición de 3+1 plazas en forma de hoja de trébol # Puertas de apertura en tijera con cortes integrados en el techo # Asientos articulados para un cómodo y fácil acceso # Volante con mandos estilo Fórmula 1 # Cámara a bordo con proyección de la carretera estilo Fórmula 1 # Super motor eléctrico con avanzadas baterías de ión-litio # Cuatro ruedas motrices # Estructura avanzada # Carrocería ligera (menos de 1000 kilos) sobre… # Plataforma convencional con dos motores eléctricos Visión general En el Departamento de Investigación y Desarrollo Avanzado de Nissan, la fecha actual es la del año 2020. Este departamento, con base en Tokio, trabaja en la definición de los automóviles de dentro de 12 o 15 años pero, sobre todo, en cómo se integrarán en su momento en nuestras vidas. Y el futuro no parece brillante. El problema es que los futuros conductores –la generación actual de adolescentes- están dando la espalda al automóvil. Sus vidas están condicionadas por los ordenadores que les proporcionan todo lo que necesitan: educación, compras, entretenimiento y comunicación global. Para esta generación, el coche es un anacronismo, una reliquia de un tiempo en que sus padres conducían a todas partes malgastando, de paso, buena parte de los recursos naturales. Todo ello sin contar con la concienciación de la juventud actual sobre las consecuencias que las emisiones tienen sobre el medio ambiente. Por tanto, ¿por qué motivo van a querer esos jóvenes conducir hasta cualquier sitio para encontrarse si pueden establecer vídeoconferencias con todos los amigos que pueden encontrar on line? Por suerte, el equipo de investigación de Nissan ha previsto esta nueva actitud hacia los automóviles y ha creado el Mixim para empezar a invertirla. Pero en lugar de hacernos esperar hasta 2020, el Mixim está aquí, ahora. Es la futurista estrella del stand de Nissan en el Salón del Automóvil de Frankfurt; una visión conceptual de lo que será un mundo radicalmente distinto. El Mixim se ha diseñado para cambiar la idea que los jóvenes tienen del automóvil… y de ellos mismos: con un interior de tres plazas reales y una más ocasional (3+1), el conductor del Mixim tendrá la oportunidad de interactuar con sus amigos en persona en lugar de hacerlo a través de Internet. Ideado por François Bancon, Director General del Departamento de Investigación y Desarrollo Avanzado de Nissan, el Mixim tiene todos los ingredientes para entusiasmar a la futura generación de conductores. “Los jóvenes de hoy tienen una percepción diferente de la realidad y ya no están tan interesados en los productos como en las experiencias y afrontan el mundo a través del ordenador. Nuestro trabajo consiste en desarrollar un programa con el que puedan identificarse. Y este programa se ha convertido en el Mixim”, explica Bancon. El Mixim es un vehículo eléctrico, lo que está en consonancia con la preocupación de los jóvenes por los problemas medioambientales pero se encuentra a años luz de los típicos coches urbanos eléctricos actuales. Movido por el conjunto de motor/generador eléctrico “Super Motor” de Nissan y mediante el uso de baterías compactas de ión-litio, el Mixim ofrece prestaciones inusualmente rápidas, combinadas con un notable margen de utilización. Uno de los Super Motores está acoplado al eje delantero y el otro al trasero, de manera que el Mixim tiene tracción integral. A pesar de que se trata de un concept car del que no puede asegurarse que evolucione hacia un vehículo de serie, el desarrollo del Mixim está en línea con el Nissan Green Program, el compromiso público de la compañía de contribuir a una sociedad de movilidad sostenible. Su potencial a nivel de prestaciones queda reflejado por su estilo de coupé y por algunos de sus detalles interiores y exteriores que incluyen elementos icónicos de diseño inspirados en la competición y que llamarán la atención nissan micra CUESTIÓN DE COLORES Para poner de manifiesto los cambios en el nuevo Micra, el equipo de diseño de Nissan Europa ha creado una versión única del Micra C+C que, por primera y única vez, sustituirá el tradicional significado de Coupé + Cabriolet por el de Color + Concept. Cita: “El Micra C+C es uno de los coches más distintivos que circulan por nuestras carreteras, pero nuestros diseñadores lo han convertido en un automóvil todavía más llamativo. Nuestro concepto para Frankfurt no es un nuevo coche en el que se experimenta con colores, texturas y acabados, sino que se trata de un vehículo con el que demostramos como los efectos de pintura pueden transformar por completo formas que nos resultan familiares.” Atsushi Maeda, Diseñador Jefe de Estudios del Centro de Diseño de Nissan Europa. Lo más destacado # Micra C+C renovado con un tratamiento de color que incluye: # Acabado en color oro líquido # Efecto bi-tono único # Faros tintados # Acabado interior exclusivo # Ligeros cambios en la carrocería # Techo panorámico C-View con cristal tintado Casi como recién escapado de un grafiti, el radical Micra C+C presentado en el Salón de Frankfurt es un banco de pruebas móvil de numerosos nuevos efectos de pintura. El tratamiento más extremo es el acabado “Liquid Metal” que, desde determinados ángulos, parece que tenga una textura húmeda. “Nuestro concepto para al Salón de Frankfurt está basado en el Micra C+C pero en esta ocasión, las siglas significan Color + Concept”, explica Atsushi Maeda, Diseñador Jefe de conceptos del Centro Europeo de Nissan en Londres El Micra C+C de Frankfurt tiene un doble objetivo. Además de resultar un laboratorio de color sobre ruedas, este concept muestra los retoques aplicados en toda la gama Micra que, obviando el tratamiento de color, apenas presentan cambios en su silueta. “Queríamos centrar la atención en los cambios realizados pero, a la vez, hicimos el coche más divertido con el uso del color” confiesa Maeda. “La nueva parrilla y los faros tienen un tratamiento de color discreto y, por el contrario, hemos acentuado otras de las novedades”. De todas maneras, el mayor impacto visual es debido al efecto de pintura. El Micra Color + Concept está pintado en color oro con el efecto “Liquid Metal” que desborda desde la parte superior y contrasta con el acabado blanco con efecto perla de tres capas de los laterales. El acabado dorado tiene un intenso efecto de profundidad que le hace parecer líquido. El aspecto extremadamente metálico es consecuencia de unos pigmentos de efectos especiales añadidos a la pintura. El “Liquid Metal” envuelve la carrocería del Micra como si se tratara de una piel metálica destacando los contornos de manera más acentuada que cualquier otro tipo de pintura y aumentando la reflexión de la luz en la misma. Las partículas de efectos especiales son más pequeñas y más planas que las de las pinturas metalizadas convencionales con lo que reflejan la luz de forma más intensa y aumentan el brillo. El resultado es un aspecto extremadamente metálico que no puede alcanzarse con las pinturas metalizadas tradicionales. Además, los diseñadores del NDE han dado al parabrisas y al cristal del techo C-View un tintado de color dorado para conseguir la sensación de que toda la mitad superior del coche está cubierta por la pintura “Liquid Metal”. Los cambios en la carrocería son sutiles, pero tienen un considerable efecto estético. Las extensiones cromadas de los umbrales de las puertas complementan el tratamiento de los parachoques traseros que se acentúan mediante una parte inferior cromada. El escape ha sido reposicionado y ahora asoma a través de la parte inferior del parachoques. Tanto el nuevo diseño de los retrovisores exteriores, ahora con los intermitentes integrados, como las llantas de aleación con efecto de tres dimensiones contribuyen a dar al coche una imagen más musculosa. En lugar de los convencionales pilotos rojos o de los cada vez más populares de plástico transparente, todos los grupos ópticos del Micra tienen un acabado en amarillo dorado conjuntado con los colores oro y blanco de la carrocería. En el interior, el tema Color + Concept se mantiene creando un gran contraste cromático entre las partes superior e inferior del habitáculo. Retapizados en una lujosa piel blanca, los asientos tienen las costuras destacadas. Las moquetas y los paneles de la parte inferior del habitáculo se han realizado en un color amarillo ácido oscuro que contrasta con la parte superior del tablier, decorada en tono pálido. “Los colores contrastados enfatizan la alegría de vivir del Micra C+C mientras que los pequeños cambios que hemos aportado a su aspecto exterior acentúan su vena deportiva. Y, por supuesto, estamos fascinados con las posibilidades de los acabados con pintura “Liquid Metal”, comenta Maeda. nissan jikoo A casi 70 años de su aparición, se reeditó el Datsun Roadster de 1935. Con el mismo espíritu del predecesor, este modelo biplaza adopta una serie de modernas tecnologías en el interior. El Jikoo es un homenaje completo ya que respeta exactamente sus dimensiones, su largo capot y su estructura biplaza 68 años después. nissan actic ACTIC se resiste a una categorización. El exterior está inspirado sobre una cuestión de un nacimiento de confidencia y simplicidad. Sus superficies insinúan una profunda personalidad. Su pureza está lograda a través de su integración de formas y propósitos. Su forma capsular encierra modernidad, un interior tecnológicamente avanzado, con un concepto multifuncional de acomodamiento. nissan pivo 2 El futuro de Nissan es Eléctrico Nissan Motor Co., Ltd., develó el Pivo 2, un concept car eléctrico de avanzada que debutó oficialmente en el Tokio Motor Show. Pivo 2 construye su popularidad gracias al gran éxito de su versión inicial presentada en el Tokio Motor Show del año 2005. Está motorizado por tecnología de avanzada con baterías compactas de litio, y equipado con la llamativa y práctica cabina giratoria de 360°, que le quita la marcha atrás a este extraordinario modelo futurista de Nissan. Razones para admirar al Pivo 2: * Motor eléctrico - tecnología avanzada de Nissan sobre baterías de litio * El "Robotic Agent" * Tecnología revolucionaria de su cabina giratoria de 360° y sus cuatro ruedas con 90° de giro Pivo 2 toma la idea de una tecnología de protección ambiental, manejo divertido y creativo, para darle una mayor funcionalidad a la relación entre el auto y su conductor. Pivo 2 Está motorizado por una tecnología de avanzada de baterías compactas de litio de Nissan, y emplea el sistema 'by-wire' en sus frenos y manejo. Con la primera versión del Pivo, y su cabina rotatoria, la marcha atrás le resultó obsoleta, ahora el Pivo 2 toma esa innovación y la lleva a un nuevo nivel. Cada una de las cuatro ruedas están motorizadas por un impulsor electrónico que le da la posibilidad a cada una de ellas de girar hasta 90°, permitiéndole transitar no sólo longitudinalmente, sino lateralmente también. Pivo 2 estará expuesto como anticipo en la "Nissan Ginza Gallery" en Tokyo, como una exclusiva presentación antes de develarse oficialmente en el Motor Show de dicha ciudad. nissan 370z El Nissan 370Z Coupé será el sustituto del 350Z. Se presentará oficialmente en el próximo Salón de Los Ángeles, aunque la firma japonesa ya ha publicado las primeras imágenes. La marca japonesa Nissan ya tiene todo a punto para preparar el relevo de su deportivo 350Z, el 370Z. Su presentación oficial será el próximo 19 de noviembre en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. La firma nipona ya ha publicado las primeras imágenes oficiales. Estas primeras fotografías muestran un vehículo de líneas más redondeadas y con ciertas diferencias en la zona frontal y trasera respecto al 350Z, que parecen rendir tributo a algunos deportivos del pasado de Nissan, los 240Z, 260Z y 280Z. Respecto a las dimensiones, también se espera que haya cambios, pues el nuevo 370Z podría tener una longitud estimada de 4,14 m (17 centímetros menos que el 350Z). El peso también sería inferior, unos 90 kg menos. El motor que impulse al Nissan 370Z Coupé será prácticamente idéntico al que incorpora algunos modelos de Infiniti, como el G37. De esta forma, bajo el capó se espera que incorpore un propulsor de 3,7 litros, seis cilindros en V y una potencia máxima en torno a unos 320 CV (el 350Z actual monta un motor 3.5 V6 de 313 CV), aunque es posible que la cifra concreta de potencia y par máximo superen esos 320 CV y 36,7 mkg. El fabricante japonés recurrirá de nuevo a la propulsión trasera. En cuanto a las prestaciones, se espera que este nuevo deportivo alcance los 100 km/h con salida parada en unos 5 segundos (el 350Z actual lo alcanza en 5,7 segundos). Por el momento, no se ha confirmado que Nissan vaya a comercializar una variante con carrocería descapotable (del 350Z se venden las versiones Coupé y Roadster o cabrio), aunque es previsible que se venda un 370Z Roadster que se incorpore a la gama poco tiempo después al lanzamiento en el mercado, esperado para principios de 2009. Apunta una fecha en tu agenda: 19 de noviembre. Este día se publicarán todos los datos del nuevo Nissan 370Z. Si eres amante de los videojuegos, estás de enhorabuena. La nueva saga del mítico Need For Speed, cuyo nombre oficial es Need For Speed Undercover, incluye entre uno de sus flamantes y espectaculares automóviles el nuevo Nissan 370Z. Este videojuego se pondrá a la venta en Norteamérica el 18 de noviembre y en Europa el día 21. bueno eso fue todo comentar es agradecer

bueno como estaba googleando y encontre un informe sobre el nissan 350z decidi postearlo =) INTERIOR DEL COCHE: Volante: Tiene un arco central con base interna de magnesio y bordes de cuero estratégicamente colocados, que permiten mejorar la conducción. Asientos diseñados para conducir: Ambos asientos son deportivos y proveen máxima sujeción. En el asiento del conductor predomina el diseño adaptado a la sujeción del mismo, mientras que en el del acompañante predomina el confort. Los asientos son revestidos en cuero, calefaccionados y con regulación eléctrica Tablero de instrumentos: Orientado alrededor del conductor, detrás del volante de destaca el enorme cuenta revoluciones, a su lado se encuentra el velocímetro y un díal doble donde se muestra la temperatura del motor y la reserva de combustible. Estos tres instrumentos se mueven de forma integrada con la columna de dirección. Caja de Velocidades: La caja es manual de 6 velocidades, con un recorrido increíblemente corto y rápido y muy bien definido. El comando es de sofisticado diseño y revestido en cuero EXTERIOR DEL COCHE Diseño Orientado: El diseño exterior de la Nissan 350z se destaca por sus paragolpes integrados color carrocería, que conforman un bloque de verdadera protección sin descuidar su estética innovadora. Por eso es auténtica, porque te brinda funcionalidad y belleza, todo al mismo tiempo. Diseño Orientado: El asentamiento y equilibrio del chasis se debe tanto a la óptima distribución de pesos entre ambos ejes, como a un centro de gravedad bajo, amplia trocha y suspensión multilink independiente.Todos los elementos fueron diseñados para disminuir peso: el cardan de fibra de carbono reforzada en plástico, la suspensión, el block del motor,y el capot de aluminio, las llantas de aleación de aluminio de 18". El resultado es una pérdida de peso del 25 %. Diseño faros: Los faros son de xenón de alta intensidad, con autonivelación y lavafaros. Sistemas de escape: Presenta dos tubos de escape de diseño innovador confeccionados en acero inoxidable. El sistema de escape ha sido diseñado para disfrutar el sonido del motor cuando el conductor así lo requiere. COLORES: Vas hacia donde miras... los conductores de vehículos de competencia saben esta lección muy bien. Al igual que el equipo de diseño de la Nissan 350Z. Mientras que otros intentan mejorar su pasado, el equipo de diseño de Nissan esta concentrado solamente en el futuro. ¿Y el resultado? Un motor llenó de tecnología que compite con un motor hecho en fibra de carbono, diseño en aluminio y suspensión que sorprende. Los coeficientes de resistencia tan bajos y la aerodinámica, fueron calibrados en un túnel de viento avanzado. Con una Nissan 350Z nunca mirarás atrás. Motor 3.5L V6: El motor es V6 de 3.5 L. El block es de alumnio y los pistones estan revestidos en molibdeno. Todo esto permite erogar una potencia máxima de 313 CV, una de las mas altas en el segmento. Configuración: La tracción es trasera y el motor se ubica en la parte delantera central.El tanque de combustible se ha desplazado hacia adelante y la posición del conductor hacia el centro del vehículo, logrando distribución optima del peso, esquema básico para una conducción deportiva ideal. SEGURIDAD: Seguridad Activa: La seguridad activa es completa. Cuenta con ABS en las 4 ruedas, distribución electrónica de frenado(EBD) y asistencia al frenado de urgencia (BAS) para disminuir al mínimo cualquier riesgo. Control dinámico del vehículo (VDC): Este sistema utiliza el torque del motor y el freno para restablecer la estabilidad y el control sobre el vehiculo en casos de perdida del mismo. Air Bags: La seguridad pasiva provee airbags frontales, laterales y de cortina, otorgando una protección extrema a los ocupantes de la cabina ante colisiones. Barras de Protección: Las barras de protección rodean el compartimiento de pasajeros y estan elaboradas en acero. Esto permite la protección en el caso de un impacto lateral. ESPECIFICACIONES: Modelo VQ35DE Distribución DOHC con control variable continuo de tiempo de apertura de válvulas Posición Longitudinal Cilindros / Configuración V6 24V con pistones revestidos de molibdeno y camisas húmedas Cilindrada cm3 3.498 Diametro por carrera mm 95.5 x 81.4 Potencia máxima CV/rpm 313 / 6.800 Torque Nm/rpm 358 x 4.800 Relación de compresión 10,3 : 1 Combustible recomendado Nafta 98 octanos sin plomo Alimentación Inyección electrónica secuencial multipunto Bloque / Culata Aluminio / Aluminio Valvulas por cilindro 4 Soportes del motor 3 hidráulicos + 1 elástico de goma Control de emisiones Sistema de recirculación de gases y catalizador de 3 vías Norma de homologación EURO 4 Escape 2 (uno por bancada) TRANSMISION Tipo Manual de 6 velocidades Configuración Motor delantero central y tracción trasera Relación de engranajes 1era 3.794 2da 2.224 3era 1.624 4ta 1.271 5ta 1.000 6ta 0.794 m.a. 3.446 Desmultiplicación final (engranaje final hipoidal) '3.538 Arbol de transmisión Fibra de carbono reforzada con plástico (CFRP) Diferencial De desplazamiento limitado viscoso (VLSD) Control Dinámico del Vehículo VDC SUSPENSION Delantera De brazos multiples en aluminio forjado con estabilizador Trasera De brazos multiples (de control lineal, con muelles y amortiguadores separados) en aluminio forjado con estabilizador CARROCERIA Estructura Chasis y carrocería en acero ligero, con doble piso en la estructura posterior, barras transversales de refuerzo delante y atrás. Capot de aluminio. Coeficiente aerodinámico '0.29 FRENOS Frenos BREMBO® De discos autoventilados en las 4 ruedas Delanteros (324/30 mm) Traseros (322/30 mm) Control de frenos Servofreno Distribución electrónica de frenado (EBD) 4 ruedas / 4 canales / 4 sensores LLANTAS Y NEUMATICOS Tipos y tamaños De fundición de aluminio de 18'' (8JJ-18) Neumáticos Opcional RAYS de aluminio forjado de 18'' (D: 8JJ-18/T: 8.35JJ-18) Marca Bridgestone Potenza REO40 Delanteros 225/45R 18 91W Traseros 245/45R 18 96W Auxilio T155/80D 17 DIMENSIONES Y PESOS Longitud mm '4.315 Ancho mm '1.815 Alto mm '1.320 Distancia entre ejes mm '2.650 Trocha delantera mm Aluminio 18 '' : 1.535 Trocha trasera mm Llantas aluminio 18 '' : 1.545 / RAYS aluminio 18 '': 1.545 Capacidad de baúl (VDA) lt 235 Peso Kg 350Z: 1.525 350Z Pack: 1.545 Prestaciones Velocidad máxima (autolimitada) 250 Km/h Aceleración 0-100 Km/h seg '5.9 Consumo y emisiones Consumos ( lt / 100 Km Ciclo urbano 16.1 Extra-urbano '8.7 Combinado '11.4 Emisión de CO2 (Combinado) 273 gr / Km Tanque de combustible Capacidad lt. 80 IMAGENES: bueno eso fue todo y recuerden comentar es agradecer

Porsche ha publicado las primeras fotos oficiales y las modificaciones de la nueva gama del Porsche 911 Carrera, estimandose su comercialización para el mes de Julio en el viejo continente. Los detalles exteriores se destacan por nuevas defensas, espejos exteriores de mayor tamaño, nuevas llantas de aleación de 18 y 19” para el Carrera y el Carrera S respectivamente, faros delanteros de bi-xenón de serie, luces traseras con tecnología de LEDs(opcional) y una nueva gama de colores para la carrocería, estos son: Porsche Racing Green Metallic, Aqua Blue Metallic, Nordic Gold Metallic, Cream White. Los detalles interiores se destacan un panel de control para el renovado sistema de comunicación “Porsche Communication Management (PCM)”, pantalla LCD de 6.5” Touchscreen con disco rígido para almacenar información. Equipo de audio con reconocimiento de voz y con una conexión auxiliar para equipos externos, como ser, reproductores de MP3, IPOD, etc. Incorpora los motores boxer con inyección directa de 3.6 litros logrando 345 Cv y 390 Nm (20 Cv y 20 Nm más con respecto a la versión) y el boxter de 3.8 litros que logra 385 Cv y 420 Nm (30 Cv y 20 Nm más con respecto a la versión). Estos pura sangre estan acompañados por una caja de cambios de doble embrague y 7 marchas, llamada PDK y controlada desde el volante. Sistema de frenos Incorporan mordazas fijas de aluminio de cuatro tanto en el eje delantero como en el trasero. El diámetro de los discos de freno es de 318 mm adelante y 299 mm atrás. bueno eso fue todo y recuerden comentar es agradecer

El nuevo Alfa Romeo 8C Competizione será el primer automóvil de la marca italiana que se venderá en 2009 en EE.UU. despues de reservar unas 90 unidades. Es un cupé biplaza hecho sobre base Maserati, con motor central delantero y tracción trasera. El diseño es de Alfa Romeo; la producción y los principales elementos mecánicos, de Maserati. La carrocería es obra del Centro Stile Alfa Romeo; el diseño es muy semejante al del prototipo que mostró Alfa Romeo en 2003. Este prototipo mide 4.278 mm de largo, 1.900 de ancho y 1.250 de alto; las dimensiones del coche de serie no serán muy distintas (salvo la altura). Lo más notable de esta carrocería, por la información que ha dado Alfa Romeo hasta ahora, es que tiene un coeficiente de elevación aerodinámico (Cz) negativo. Alfa Romeo no precisa si ese coeficiente es negativo en los dos ejes pero, en cualquier caso, es difícil que un coche sin alerones prominentes lo tenga. El 8C tiene un discreto alerón integrado bajo el paragolpes delantero. La carrocería es de fibra de carbono y está montada sobre chasis de acero. Hay también estructuras de fibra de carbono en elementos como los asientos. Tiene algunos detalles más comunes hace décadas que ahora, como el marco cromado de las ventanillas o el par de pilotos redondos, aunque en este caso están combinados con una luz de niebla y una de marcha atrás disimuladas en la parte inferior del coche. Los pilotos principales tienen luces de diodos, en lugar de bombillas. Como antecedentes de diseño, Alfa Romeo cita a cupés como el Giulia TZ o el 33 Coupé Stradale. El motor es un 8 cilindros en V de 90° de origen Maserati, con una cilindrada de 4.691 cm³ (los motores actuales de Maserati tienen 4.244). Su potencia máxima es 450 CV a 7.000 rpm; su potencia específica, por tanto es más bien alta (95,9 CV/l). Su par máximo es 470 Nm a 4.750 rpm; es un valor normal para el motor de un deportivo de esta cilindrada (la presión media llega a 12,6 bar). El régimen máximo es 7.500 rpm. Es un motor de aluminio con culatas con doble árbol de levas movidos por cadena y cuatro válvulas por cilindro. Tiene variación de fase continua en los árboles de levas de admisión. El embrague es bidisco y el cambio está junto al eje trasero (una disposición que algunos llaman «transaxle»). El diferencial lleva un dispositivo mecánico para limitar el deslizamiento. El cambio automático (según nuestro criterio, lo es cualquier cambio que pueda cambiar sin intervención del conductor, más información) de seis velocidades. Tiene la estructura y el funcionamiento de uno manual, pero con automatismos para el embrague y el movimiento del cambio. El conductor puede elegir entre cinco programas de funcionamiento: Manual-Normal, Manual-Sport, Automático-Normal, Automático-Sport y «Ice» (para arrancar sobre una superficie deslizante). No tiene una palanca de cambio normal. En los dos programas manuales, el conductor puede seleccionar las marchas mediante dos palancas que están detrás del volante La selección de los programas de funcionamiento se hace con botones. La suspensión es semejante a la de un Maserati actual, con paralelogramos deformables en los dos ejes que tienen los elementos de unión y los bujes de aluminio. Los frenos son discos ventilados y perforados; en la parte trasera de los discos están las pinzas, que son de aluminio. La medida de las ruedas es 245/35 20” en el eje delantero y 285/35 20” en el trasero; las llantas traseras tienen más bombeo que las delanteras. Entre los sistemas de seguridad activa que tiene, está un control de estabilidad (VDC para Alfa Romeo). Gran parte de los recubrimientos interiores son de fibra de carbono, combinado con aluminio y cuero. Además del espacio en el maletero, hay un hueco tras los asientos que pueden ocupar unas maletas específicas. Entre los elementos de equipamiento que puede llevar están un programador de velocidad, un sistema de ayuda al aparcamiento, arranque mediante un botón o freno de estacionamiento eléctrico. Alfa Romeo utilizó las siglas «8C» durante los años 30 y 40 para designar a los coches que tenían el motor de ocho cilindros, obra del ingeniero Vittorio Jano. . El término «Competizione» es una referencia al «6C 2500 Competizione» con el que Juan Manuel Fangio participó en las Mil Millas de 1950. El último cupé de Alfa Romeo concebido para llevar un motor V8 fue el Montreal, aunque posteriormente hubo alguna versión del Alfetta GTV con motor V8. El último cupé de Alfa Romeo con tracción trasera fue el SZ. eso fue todo y recuerden comentar es agradecer

Registrate y eliminá la publicidad! El Ascari KZ1 nació como una propuesta a consecuencia de los éxitos deportivos del Equipo Ascari. La idea propuesta consistía en construir un auto de calle utilizando la tecnología presente en sus autos de carreras. En el año 2000, en las instalaciones del equipo en Banbury (Inglaterra), aquel concepto comenzó a tomar forma en el prototipo KZ1. Actualmente, el Ascari KZ1 ha sido transformado de un sueño a una realidad de producción. Inspirado por los logros de Alberto Ascari, el primer bicampeón mundial en la historia de Fórmula 1, el auto deportivo Ascari KZ1 ofrece prestaciones comparables a las de otros supercoches. Según pilotos expertos, el KZ1 tiene buena estabilidad y maniobrabilidad. El Ascari KZ1 cuenta con una estructura de tipo monocasco elaborada con fibra de carbono. Así, dicha estructura proporciona fuerza y rigidez al deportivo de motor central, manteniendo bajo el peso total. El diseño también contempla aspectos aerodinámicos ara obtener un coeficiente de arrastre aerodinámico (el CD) de 0,35. Impulsado por un motor V8 de 4.941 cm3 de cilindrada, 32 válvulas y 500 caballos de potencia, el Ascari KZ1 acelera de 0 a 100 en apenas 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 322 km/h. Posee una caja de cambios manual de 6 velocidades. Con estas excelentes prestaciones, el Ascari KZ1 está a la par de autos como el Porsche 911 GT3 y supera al Aston Martin DB9. En el interior, la elegancia se aprecia en detalles de diseño y terminación. Se utilizaron materiales muy correctamente combinados, para contar entonces con la elegancia del cuero, alcántara y el toque deportivo e informal del aluminio pulido. Las butacas de cuero deportivas aseguran máxima sujeción para sus ocupantes durante el manejo deportivo. Los mandos fabricados en aluminio pulido y ubicados sobre el cuero del tablero enfatizan el carácter exclusivo del auto. Y realmente es un auto exclusivo, ya que se decidió que la producción no exceda las 50 unidades. El Ascari KZ1 es un verdadero supercoche hecho a la medida y voluntad del cliente. Las combinaciones de colores interiores junto con las opciones de pintura exteriores quedan completamente a elección de cada comprador. Especificaciones del Ascari KZ1 * Motor central V8 de 4.941 cm3 * 32 válvulas DOHC * Inyección electrónica * Potencia: 500 hp a 7.000 rpm * Torque: 500 Nm a 4.500 rpm * Caja manual de 6 marchas * Tracción trasera Prestaciones del Ascari KZ1 * Aceleración de 0 a 100 km/h: 3,7 seg. * Aceleración de 0 a 160 km/h: 8,8 seg. * Velocidad máxima: 322 km/h Dimensiones del Ascari KZ1 * Largo: 4.300 mm * Ancho: 1.852 mm * Alto: 1.138 mm * Entre ejes: 2.636 mm * Peso: 1.330 kg * Llantas: 17 pulgadas bueno eso fue todo y recuerden comentar es agradecer!

Aston Martin ha desarrollado el Vanquish S V12, con la potencia máxima aumentada hasta 528 CV (sobre los 466 del Vanquish normal, que sigue a la venta). Es el modelo de producción más rápido que ha fabricado Aston Martin hasta el momento. El aumento de potencia se debe a un ajuste del motor que lo hace capaz de girar más rápido, y a que la relación de compresión es ahora 10,8 a 1 (antes 10,5). En ese ajuste hay culatas distintas, con los conductos pulidos para mejorar la respiración del motor, nuevos inyectores y una programación diferente; también ha tenido que modificar las bielas para que puedan soportar la mayor presión. Otras características del motor no cambian es un V12 a 60º de 5.935 cm³, con cuatro válvulas por cilindro. La potencia máxima del Vanquish S es 528 CV a 7.000 rpm (88,9 CV/l de potencia específica). El par máximo es 577 Nm a 5.800, un valor bueno dada la cilindrada. Con este motor y un cambio automático de seis velocidades (derivado de uno manual pero con mando electrohidráulico), el Vanquish S alcanza 321 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 s. No es mucha aceleración dada su potencia, debido a que pesa 1.875 kg; es exactamente el mismo tiempo que hace un Porsche 911 Carrera S, con 355 CV y 1.495 kg. La velocidad máxima es normal en un coche de esta potencia, su coeficiente Cx es 0,32. Las modificaciones que ha tenido que hacer Aston Martin en el bastidor afectan principalmente a los frenos y, en menor medida, a la suspensión. Los cuatro discos son flotantes y los delanteros llevan pinzas monobloque de aluminio de seis pistones (antes cuatro); miden 378 mm de diámetro (en lugar de 355 mm). Los discos traseros tienen el mismo diámetro que antes (330 mm) pero son 2 mm más anchos y tienen una capacidad para disipar el calor un 21 por ciento mayor que antes. Las pastillas son de un material distinto. Los muelles son más cortos y duros; rebajan la altura de la carrocería 5 mm; los amortiguadores son más duros y tienen una ley de funcionamiento distinta, mejorada en frecuencia alta. Según Aston Martin, con cambios en las palancas de la dirección, los bujes y la alineación de las ruedas, la dirección es un 20 por ciento más rápida. En la carrocería hay cambios decorativos y funcionales, entre ellos una parrilla que surte más de aire al motor y un alerón bajo el paragolpes para limitar la fuerza ascensional («splitter»). Como en el Vanquish normal, el bastidor y los paneles de la carrocería son de aluminio. Desde su lanzamiento en 2001, Aston Martin ha fabricado 1.500 unidades del Vanquish.

Registrate y eliminá la publicidad! La versión descapotable del auto emblema de la marca del toro fue oficialmente presentada en el Motor Show de Génova del 2004, luego de causar gran interés en una primera muestra como Concept Car en el Salón de Detroit del 2003. Su ficha técnica es bastante parecida a la versión original del Murciélago, algo impresionante teniendo en cuenta que toda la sensación de rapidez y poder se podrá experimentar en carne propia, en un auto sin techo diseñado por Luc Donckerwolke. Sin embargo, tiene cambios importantes en su estructura. Varios componentes del chasis fueron modificados aumentando su nivel de seguridad. Tiene un motor V12 de 60 grados de apertura, 6192 cc de capacidad y 4 válvulas por cilindro (48 en total). Entrega una inusitada potencia de 580 HP a 7500 rpm y un torque de 650 Nm a 5400 rpm, que permite a este auto alcanzar los 320 km/h y de ir de 0 a 100 km/h en apenas 3.7 segundos. Marca Lamborghini Murcielago Roadster Año 2004 Pais Italia Motor V12 DOHC de 60 grados de 6192 cc y 48 válvulas en posición central Potencia 580 HP a 7500 rpm Torque (máx) 650 Nm a 5400 rpm Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx) 320 km/h Aceleración (0-100 km/h) 3.7" Suspensión Delantera y trasera independiente con paralelogramo deformable, resorte helicoidal y barra estabilizadora Frenos Discos ventilados en las cuatro ruedas Peso 1650 kg Relación Peso/Potencia 2.84 kg/HP Neumáticos 245/35 ZR18 delanteros y 335/30 ZR18 traseros pobre!

Registrate y eliminá la publicidad! Actualizado: 14 de junio de 2008 En conmemoración a los 50 años de Ferrari se presentó lo que sería el auto más espectacular de su tiempo. Así como en el lanzamiento del F40 en 1987 celebrando la cuarta década de existencia de la casa de Maranello, en 1995 se fabricó el primer modelo, del cual se construyeron 349. Se estableció un ambiente especial para su ensamblaje, del cual sólo podían hacerse dos modelos al mismo tiempo. Los dueños de estas máquinas, antes propietarios de un F40 y más previo pago de casi medio millón de dólares, podían visitar la planta y ver cómo fabricaban su máquina, mientras especialistas tomaban sus medidas para crear una cabina acorde al piloto. Ficha Técnica Marca Ferrari F50 Año 1996 Pais Italia Motor V12 de 65 grados DOHC de 4698 cc y 60 válvulas en posición central Potencia 513 HP a 8500 rpm Torque (máx) 471 Nm a 6500 rpm Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx) 325 km/h Aceleración (0-100 km/h) 3.7" Suspensión Delantera y trasera independiente Frenos Discos ventilados Brembo en las cuatro ruedas Peso 1350 kg Relación Peso/Potencia 2.6 kg/HP Neumáticos P245/35 ZR18 delanteros y P335/30 ZR18 traseros imagenes:

Registrate y eliminá la publicidad! hola a tod@s ahora van a ver unas cuantas imagenes de autos tuneados: