ferabe666

TARINGA! CONCIENCIA COLECTIVA! Primero que nada quiero agradecer al usuario AFTEER por que despues de ver su post "TENES MOTO Y NO CASCO? ENTRA" fue que decidi hacer este a pesar de que por mi situacion se me deberia haber ocurrido antes je,cuando digo mi situacion lo que quiero decir es que estoy hace 5 meses no encerrado pero casi en casa a causa de un accidente en moto para nada chico en el cual me fracture la cara en 5 partes y casi pierdo una pierna que por suerte se salvo y despues de unos meses con fijadores ahora esta solo con yeso. ALGUNAS FOTOS QUE NO ME DEJAN MENTIR: (Las puse chicas para no herir la sensibilidad de nadie) AHORA LO IMPORTANTE Y POR LO QUE HOY ESTOY POSTEANDO: Resulta sabido que la ley Nacional de Tránsito obliga al uso de casco cuando se circula en motos o ciclomotores(Tanto en Argentina como en Uruguay). Sin embargo, hay mucha gente que no lo usa. La obligatoriedad de su uso parece lógica teniendo en cuenta que ambos vehículos no poseen carrocería alguna que pueda servir de contención en caso de choque o vuelco, y que la sola pérdida del equilibrio en la moto puede significar dar de cabeza contra el duro suelo. Y que la cabeza no es tan dura como el suelo. Sin embargo, las últimas mediciones de uso de casco realizadas por Luchemos por la Vida en la ciudad de Buenos Aires, indican que solamente el 56% de los conductores de motos o ciclomotores lo usan. Y relevamientos parciales en el gran Buenos Aires y localidades del interior del país muestran todavía mucho menos uso. UTILIDAD DEL CASCO: Los cascos salvan vidas al evitar golpes y heridas en la cabeza, devastadoras y discapacitantes. Los motociclistas que no usan casco tienen mucho más alto riesgo de muerte o de sufrir lesiones permanentes. La Oficina General de Contaduría de Estados Unidos (GAO) ha estudiado y probado que: -Los motociclistas que usan el casco tienen un 73% menos de mortalidad que los que no usan el casco. -Los motociclistas que usan el casco tienen hasta un 85% menos de lesiones graves que los que no usan casco. En su "Reporte al Congreso: Beneficios del Cinturón de Seguridad y Cascos de Motocicletas", la estadounidense NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tránsito) confirma los hechos: -Los cascos de motocicleta tienen una efectividad del 67% en la prevención de lesiones cerebrales. -Los motociclistas que no usan el casco tienen tres veces más posibilidades de sufrir daños cerebrales que los que lo usan. MITOS Y REALIDADES DEL USO DEL CASCO: Cuáles son las razones que argumentan quienes no lo usan? Son variadas y coincidentes entre quienes se resisten a usarlo. Desde el simple reconocimiento de que les molesta y les quita la sensación de libertad hasta otras razones que, por muy reiteradas, se transformaron en verdades aceptadas. Veamos algunas de ellas y cuál es la realidad: MITO: "El casco afecta mi visión, no veo bien de costado" REALIDAD: Rebatido por los datos científicos. La visión periférica es de entre 200º y 220º. Los estándares de seguridad internacionales requieren que los cascos provean 210º de visión. Alrededor del 90% de los accidentes suceden dentro de un rango de 160º (la mayoría restante son choques por atrás), así que está claro que los cascos no afectan la visión periférica y no contribuyen a los choques. MITO: "Con el casco no puedo oir bien los sonidos de la calle". REALIDAD: Rebatido por la ciencia. Los cascos reducen la sonoridad de los ruidos, pero no afectan la capacidad del motociclista de distinguir entre diferentes sonidos. La Universidad de California del Sur realizó 900 investigaciones profundas sobre accidentes con motos en el lugar del accidente y no detectó ningún caso en el que el motociclista no pudiera escuchar un sonido crucial del tránsito. Más aún, algunos estudios indican que los cascos son útiles para reducir el sonido del viento y proteger la audición. MITO: "En caso de accidente, los cascos provocan heridas en el cuello o médula espinal". REALIDAD: La investigación ha probado que esto no es verdad. Cinco estudios revisados por la GAO mostraron una mayor incidencia de lesiones severas en el cuello en aquellos motociclistas que no usan casco. Un estudio en Illinois, Estados Unidos, halló que los cascos reducen el número de heridas graves en la médula espinal. MITO: "Las leyes del uso del casco son inconstitucionales, violan los derechos individuales". REALIDAD: Las cortes europeas y americanas han reconocido en forma constante que las leyes del uso del casco no violan el derecho individual . Todas las normas de tránsito requieren que los individuos actúen de una cierta forma, más allá de que lo quieran o no. Por ej., detenerse ante el semáforo, dar prioridad a los peatones, respetar el sentido del tránsito, etc. La legitimidad de éstas y otras disposiciones, se basa en que están dispuestas para la protección de la propia vida y la de los demás miembros de la sociedad. Las leyes del uso del casco no son diferentes a éstas. MITO: "Si me mato es asunto mío, sólo yo me perjudico". REALIDAD: Para la sociedad, la muerte o discapacidad permanente de un individuo tiene consecuencias económicas y sociales serias,diversas y perdurables en el tiempo; desde el momento mismo en que se produce el accidente y la salud pública asiste al herido, lo levanta y lo traslada a un hospital público donde se le brinda toda la atención y tratamientos posibles. Si, después de recuperarse, queda con alguna discapacidad que le impide continuar con su trabajo anterior, se le brinda una pensión por incapacidad y la atención que pueda necesitar tanto él como su familia; por ello resulta indiscutible que el daño no es solamente personal. Si fallece, además de la pérdida de su capital laboral, el pago de pensiones y la atención para sus seres queridos implican cargas para la sociedad. MITO: "Las motocicletas son un pequeño porcentaje de los vehículos registrados, por lo tanto los accidentes de motocicletas representan una minúscula carga para la sociedad" REALIDAD: El índice de mortalidad por milla viajada es 16 veces mayor para los motociclistas que para los que viajan en auto, y el índice de heridos es 4 veces mayor. EQUIPACION DEL MOTORISTA El casco es algo que hay que llevar cuando se usa la moto. Creo que al respecto estamos todos bastante mentalizados, así que no hay que recurrir a las típicas frases de “por nuestra seguridad”, “monta protegido” ni nada de eso... aunque sean verdad. Mucho menos quiero recordar que la autoridad competente nos aplicará una buena multa si nos ven montando sin él. Ahora sólo nos queda saber que casco hemos de elegir y porqué. DIFERENTES TIPOS PARA DIFERENTES USOS Básicamente podemos distinguir tres tipos: los integrales, los jet y los convertibles. Los primeros son los más utilizados y por lo tanto los más conocidos . Cubren toda la cabeza y se suelen anclar debajo de la barbilla por unas cinchas, aunque se han llegado a desarrollar otros sistemas. Los jet cubren sólo el cráneo (es decir, dejan al aire toda la barbilla y en muchos casos también la cara) y son los más antiguos, siendo usados actualmente sólo para conducción muy urbana (nada de extraradios, o al menos no es recomendable) o por usuarios de ciertas motos como las custom por motivos estéticos. Por fin, los convertibles son integrales con frontales abatibles ó desmontables que pueden dejar la cara al aire si el conductor los cree necesario... como aquel Guardia Civil que te paró saber a que velocidad ibas, por ejemplo. Básicamente hablaremos de los integrales que abarcan todos los campos que queremos analizar, y hoy nos centraremos en los materiales de que están hechos y sus partes. INTEGRALES: LA ERA MODERNA Los jet tenían un serio problema de concepto: no cubrían toda la cabeza. Así, todo lo que eran golpes de barbilla o incluso en la nuca- pues en la caída los cascos se descolocaban por falta de base de apoyo entre otras cosas- resultaban muy graves. Eso, sin hablar de las heridas que se producían. En la década de los sesenta llegó la solución: los integrales. El casco cubría la cabeza completa, incluyendo mandíbulas y mentón. Una pieza transparente abatible hacía de pantalla y dejaba ver a través de ella. No sólo la protección era evidentemente mayor y más completa, sino que se evitaban los problemas de aerodinámica de los jet . Por supuesto las primeras generaciones eran bastante imperfectas, pero lo cierto es que supusieron un salto definitivo hacia una mayor protección en todos los sentidos, no sólo en los que a caídas se refiere. Todos los que llevamos montando en moto cierto tiempo sabemos lo que es incrustarse un mosquito en la cara a altas velocidades por la carretera, o que te salte una china a cualquier parte del cuerpo. Pues lo que ahora es la anécdota, antes era lo habitual. Por ejemplo, las primeras mentoneras eran muy estrechas y dejaban gran parte de la barbilla al aire- todavía se encuentran modelos muy baratos con este diseño- mientras que ahora la mayoría son más anchas para proteger del frío y de un posible golpe. Por otro lado, el empañamiento por condensación en invierno o la refrigeración en verano se soluciona – en parte, pues no está aún del todo conseguido- con ventanillas de apertura regulable. Desde luego, este problema no ocurre en los jet. MATERIALES DE LA CALOTA Sin duda, la parte más importante y visible del casco. El material del que esté fabricado el casco es el que determinará su resistencia al impacto y su duración . El primer grupo lo componen lo termoplásticos. Desde siempre han sido considerados los “hermanos pobres”, pero lo cierto es que actualmente los hay de muy buena calidad. Su sistema de fabricación es muy sencillo: se inyectan en un molde y ya está. Suelen ser más pesados que otros materiales y tienen una fecha de caducidad bastante concreta (unos cinco años), pero lo cierto es que mucho antes de este tiempo un casco suele haber recibido un uso –alguna caidíta, roces variados, etc.- que recomienda su cambio. 3- Por otro lado están las fibras, cuya más famosa es la de vidrio, pero en los últimos tiempos la de carbono se ha llevado la fama de material “high tech” . Este último es más ligero y su bonito color negro se ha puesto muy de moda. Las fibras mezclados con resina de poliéster- o si se quiere mejor resultado y más ligereza con resina epóxy, pero es muy caro y no es lo habitual- tienen una absorción del impacto muy alta y se pueden reparar en un momento dado, aunque para hacer esto es necesario hacer un estudio que asegure que su estructura interna no tiene fisuras... lo cual, en líneas generales, es muy arriesgado y caro hacerlo bien, por lo que suele salir más rentable comprarte otro. Para lograr mayor compactación y ligereza, los grandes fabricantes siguen un sistema que aspira la resina sobrante, restos que lo único que hacen es debilitar la estructura y añadir mucho peso. SISTEMAS DE CIERRE Todo eso está muy bien, pero lo importante de un casco es que se quede en su sitio . Y la responsabilidad de esto es del sistema de cierre . No sería la primera vez que a algún piloto, en plena revolcada tras una caída, se le vuela el casco y se queda con la cabeza al aire. En tiempo remotos los anclajes eran muy simples, apenas una cinta de cuero con un automático como cierre. Evidentemente, este sistema no era muy de fiar y a cualquier tracción se abría, pero centrémonos en lo tiempos que corren. Los más habituales son dos: los de mecanismo macho-hembra y los de argollas. Los primeros cierran el barbuquejo con una pieza que se introduce en otra que la bloquea. Cuando queremos abrirlo, se aprieta un botón que la libera. Son muy cómodos, pero lo cierto es que la mayoría de los pilotos de carreras llevan en sus cascos el otro. El segundo son dos argollas desalineadas a través de las cuales se introduce la cinta que hace de barbuquejo, y se produce un autobloqueo de la cinta. Simple, sencillo, sin mecanismos y algo más ligero, pero sobre todo y por lo que parece, más seguro. No obstante, cualquiera de ellos tiene un problema, y es su manejabilidad con guantes. Por ello también aparecieron una serie de cierres más o menos efectivos, pero a la hora de la verdad ninguno terminó de triunfar a nivel comercial. Posiblemente, al más conocido sea al sistema del Levior Function 1, en el que un solo botón en el lado interno de la mentonera la hacía bascular y permitía sacarte. Era excepcional, pues se podía poner con gafas, era segurísimo y muy cómodo. POR ULTIMO COMO FUNCIONA: GRACIAS A AFTEER POR LA INFO. La finalidad del casco es la de disipar la energía del impacto producido por algún elemento externo, a todo lo largo de su estructura, transmitiendo al cráneo, la menor cantidad de energía posible. ¿ Cómo lo hace ?, un casco tipo está constituido básicamente por trés partes : 1) La coraza externa; 2) La bocha interior y 3) El forro interior. 1) La coraza externa, construida en fibra de vidrio, Kevlar, Fibra de Carbono ó una mezcla de las trés, es la primera linea contra el impacto, debe repartir la energía puntual a través de todas las fibras de las que está hecha, hasta disipar lo mas posible esta energía y el remanente lo debe absorber la bocha interior. 2) La bocha interior, hecha de poliestireno expandido de alta densidad, es la segunda trinchera contra la energía del impacto, ese remanente que la coraza externa ha dejado pasar, se absorbe entre la estructura esférica del poliestireno, bajando aún mas el nivel de energía. 3) El forro interior, hecho de Nylon normalmente y de algún material ignífugo en el caso de los cascos de competencia, es la última línea de combate. Adicionalmente hay que tener en cuenta que, el correaje con el que aseguramos el casco a nuestra cabeza (5), debe ser de Kevlar, Fibra de Carbono ó de Nylon de alta resistencia, además, los broches ó pasacorreas deben ser de acero y no de plástico, para que no se desprenda el casco al momento del impacto. Hoy en día encontramos en el mercado un sinfín de marcas, materiales y precios de cascos ¿ Cuál debo comprar? la respuesta que siempre damos es, ¿ Cuanto cuesta tu cabeza ?, compre Usted el casco mas caro que pueda, en este caso, la calidad cuesta mas y a mayor calidad, mayores los niveles de protección; hay cascos de plástico muy bonitos pero no muy seguros, el plástico no traslada bien la energía creando puntos de inflexión en la coraza y esto es crítico, un buen casco de fibra de vidrio de alguna marca conocida con aprobación de la Fundación SNELL es aceptable, pero recuerde, el casco no es eterno, con el tiempo pierde sus propiedades, dados los materiales que se usan y es recomendable cambiarlo cada 5 años. UNAS FOTOS DE MI CASCO UNAS FOTOS DE MI....PIE ESPERO LES SIRVA LA INFO. USA CASCO!!! FUENTES: 1 2 3 4 Mis otros Post: Salu2 __Ferabe666__

Buenas noches Taringueros estaba pensando que postear mientras navegaba por T! cuando me di cuenta que lo que tenia que hacer era un Post Anti Repost que aparte de servir para limpiar nuestra gran comunidad nos va a distraer y divertir si estamos desvelados. La idea es decubrir un repost antes que varios o muchos usuarios lo punteen gastando asi sus puntos del dia que pueden ir para un novato que se re esmero en hacer un buen post! Estoy seguro que muchos comentaran"Ya lo sabia" "Quien no lo sabe?" "Que post boludo!" Por favor abstenganse de comentar por que estoy seguro que hay usuarios que no lo saben,gracias. Lo primero que vamos a hacer es entrar a cualquier post: Luego vamos a una imagen y copiamos su direccion: Vamos al buscador de T! y la pegamos: Tal vez solo encontremos el post del cual sacamos la imagen o tal vez encontremos esto: Ahi comparamos vemos las fechas de uno y otro y nos encontramos con esto: POST ORIGINAL: REPOST!!!! Tambien lo podemos hacer con una frase u oracion,por ejemplo: Copiamos la frase: Pegamos la frase en el buscador: En este caso nos encontramos con esto: Comparamos y....: POST ORIGINAL: REPOST!!!! Muy bien por ultimo que debemos hacer en estos casos: Copiamos la direccion del POST ORIGINAL La pegamos aqui: Bueno despues de todo esto las repercusiones de nuestras acciones: Prueben y veran que es muy divertido!!! + 3 y a dormir!!! Salu2 __Ferabe666__

Hiperrealismo El hiperrealismo es una tendencia radical de la pintura realista surgida en Estados Unidos a finales de los años 60 del siglo XX que propone reproducir la realidad con más fidelidad y objetividad que la fotografía. A veces se confunde con el fotorrealismo que es menos radical. El término hiperrealismo es también aplicable a la escultura y la historieta. Esta es una breve descripcion de lo que hace mi amigo Migue y me parecio una buena idea postear algunas de sus obras que para mi son obras de arte pero como en la mayoria de los casos estos artistas no son reconocidos a tiempo. Aclaro que las imagenes abajo son hechas exclusivamente a pulso y lapiz solamente basandose en una fotografia o imagen de alguna revista. La firma en las imagenes son marcas de agua. Sebastián Abreu Washington Sebastián Abreu Gallo (Minas, Lavalleja, Uruguay, 17 de octubre de 1976) es un futbolista uruguayo .Debutó en 1994 en Defensor Sporting. Actuó con cierto éxito en diferentes clubes del mundo, como el Club Nacional de Football , Deportivo La Coruña, San Lorenzo de Almagro, Gremio de Porto Alegre, UAG Tecos, Cruz Azul, Club América, Dorados de Sinaloa, Monterrey, Club San Luis y Tigres de la UANL, obteniendo campeonatos y siendo goleador en varios torneos. Con la selección de Uruguay, Abreu disputó varios partidos, entre ellos los correspondientes a la Copa Mundial de Fútbol de 2002. Es el primer jugador extranjero en anotar a ambos equipos que conforman el Clasico Regio, es decir, con Monterrey le anotó a Tigres y con Tigres anotó a Monterrey.Siendo Gastón Fernández el segundo. En enero de 2008 acordó su llegada a prestamo por 18 meses con el Club Atlético River Plate, su primer gol en River fue contra su ex equipo, San Lorenzo de Almagro por el Torneo Pentagonal de Verano 2008. El 17 de abril de 2008 a través de su conversión de tres goles a San Martín de Porres, River Plate se clasifica para la tercera fase de la Copa Libertadores 2008, quedando actualmente segundo en la tabla de goleadores del torneo con siete goles.[1] En 2008, cuando le restaba un año de contrato y el presidente Aguilar deseaba extenderle el vínculo por una temporada más, Sebastián Abreu aceptó el ofrecimiento de Beitar Jerusalem , de Israel.[2] La crítica relación que se generó en el plantel, tras el escándalo que protagonizó Ortega, fue una de las razones que empujaron al uruguayo a tomar la decisión. El atacante, que convirtió nueve goles en el semestre, dos en el torneo y siete en la Copa Libertadores, firmó un contrato de 1.200.000 dólares por año por 3 temporadas. “Es una baja que se va a sentir muchísimo, Abreu era fundamental para el grupo”, reconoció un allegado al DT Simeone. El 20 de septiembre de ese mismo año, el Loco regresó a River Plate firmando contrato hasta diciembre de 2010. En lo que resta de dicho año solo podrá disputar la Copa Sudamericana 2008 debido a que el período de pases del futbol argentino ya se encontraba cerrado.[3] A partir de enero de 2009, pasaría a integrar con normalidad el plantel que disputará el torneo local, pero el 9 de enero de 2009 aceptó el ofrecimiento de la Real Sociedad, de la Segunda División de España. Enzo Francescoli Enzo Francescoli Uriarte (Montevideo, Uruguay, 12 de noviembre de 1961), futbolista uruguayo apodado «El Príncipe». Considerado uno de los mejores futbolistas sudamericanos de los años 1980 y 1990. Así como el mejor futbolista uruguayo de esa época, además es el único uruguayo FIFA 100. Ocupa el 24º lugar en el ranking del Mejor jugador sudamericano del siglo publicada por IFFHS en el 2004. Se declaró desde siempre simpatizante de Peñarol, pero se formó y debutó en primera división con el Montevideo Wanderers en 1980 de la mano del Director Técnico Angel “Bebe” Castelnoble. En 1983 fue comprado por River Plate de la Liga argentina de fútbol y debutó el 24 de abril contra Huracán de Buenos Aires, con un triunfo 1-0. Poco antes de cruzar al otro lado del río de La Plata, un jugador uruguayo, que jugó en River Plate tiempo antes que su compatriota, afirmó así: “River no necesita a Francescoli porque en este club hay buenos jugadores”. Con el correr de tiempo, demostró que estaba equivocado aquel paisano de Francescoli. Esa primera etapa fue mala para Francescoli, pues no rendía como en la Selección uruguaya. Pero, luego con poco de paciencia y perseverancia se adaptó a su nuevo club y mejoraba su nivel de juego hasta ganar la simpatía de la hinchada riverplatense. Es uno de los pocos jugadores que en el fútbol argentino fue respetado por todas las hinchadas, se llevaba bien con sus compañeros y por sobre todas las cosas, era un caballero. Es considerado como el uruguayo muy exitoso de River Plate junto a su compatriota, Walter Gómez, quién jugó en los años 50. El campeonato argentino 1985-86 fue en el que dio la primera vuelta olímpica siendo la figura y el goleador del torneo con 25 tantos, 6 más que su seguidor más cercano. En 1986 no pudo jugar la Copa Libertadores de América, que luego sería ganada frente al América de Cali, ya que fue vendido a Francia, donde jugó en el Racing Matra y en el Olympique de Marsella y fue declarado el Mejor jugador extranjero de la Ligue 1, en 1990. Luego jugó en la Serie A de Italia, en el Cagliari y el Torino. Uno de sus admiradores más conocidos, mientras Francescoli jugaba para el Olympique, fue Zinedine Zidane, quien luego llamaría Enzo a uno de sus hijos en homenaje a Francescoli. Regresó a River Plate el 7 de septiembre de 1994 en un partido contra Nacional de Montevideo, por la Supercopa, en el que River empató 2-2 con un gol suyo. Ese mismo año, logró el Torneo Apertura de manera invicta con la conducción técnica de Américo Gallego, siendo máximo goleador del Torneo con 12 tantos en 16 partidos. En 1996 ganó la Copa Libertadores de América venciendo en la final a América de Cali de Colombia por 2-0. Ha sido el extranjero que anotó más goles por River Plate. En 1998 decidió retirarse del fútbol profesional. Celebró su despedida en un partido jugado en la cancha de River Plate frente a Peñarol. Fue elegido el Mejor Jugador de América en 1984 e integra la lista FIFA 100. Francescoli, ha anotado 198 goles en 510 partidos oficiales de Primera División, incluyendo copas nacionales, copas internacionales y selección nacional ha totalizado 242 goles: 20 en Wanderers, 137 en River Plate, 32 en Racing Matra, 17 en Olympique de Marsella, 16 en Cagliari, 5 en Torino y 15 en la Selección Uruguaya. Actualmente es el vicepresidente de las empresas Tenfield y Gol TV, de Francisco Casal Eduardo Galeano Eduardo Hughes Galeano (Montevideo, 3 de septiembre de 1940) es un periodista y escritor uruguayo, una de las personalidades más destacadas de la literatura latinoamericana. Sus libros han sido traducidos a varios idiomas. Sus obras más conocidas son Memoria del fuego (1986) y Las venas abiertas de América Latina (1971), que han sido traducidos a veinte idiomas. Sus trabajos trascienden géneros ortodoxos, combinando documental, ficción, periodismo, análisis político e historia. Galeano niega ser un historiador: “Soy un escritor que quisiera contribuir al rescate de la memoria secuestrada de toda América, pero sobre todo de América Latina, tierra despreciada y entrañable”. Charly Garcia Carlos Alberto García Moreno Lange, más conocido por su nombre artístico, Charly García (Buenos Aires, el 23 de octubre de 1951) es un músico multi-instrumentista. Es uno de los más reconocidos intérpretes, compositores y productores argentinos de rock. Fue integrante de Sui Géneris, y de las bandas PorSuiGieco, La Máquina de Hacer Pájaros, Billy Bond and the Jets y Serú Girán. Alberto Lacalle Luis Alberto Lacalle nació el 13 de julio de 1941. Es hijo del matrimonio de Carlos Lacalle y Hortensia de Herrera y Uriarte, y es nieto por vía materna del célebre político y caudillo nacionalista Luis Alberto de Herrera. Tiene además una hermana, Inés Lacalle. En 1961 comenzó a trabajar como periodista en el diario Clarín y en 1964 terminó sus estudios en la Universidad de la República al graduarse como Doctor en Derecho y Ciencias Sociales. En 1973, después del Golpe de Estado, Luis Alberto Lacalle fue arrestado y permaneció en la cárcel durante unas semanas. Participó entonces, desde la clandestinidad, como opositor al régimen dictatorial. En 1978 tuvo lugar un atentado contra su vida (ver al respecto “Carrera política - Durante la dictadura cívico-militar”) En 1981 se desempeñó como columnista en los semanarios Correo de los Viernes y Opinar, hasta 1984 cuando pasó a ejercer como director del programa de radio Patria y Partido, programa que difundía las ideas del Herrerismo tras las elecciones que se avecinaban. Está casado con María Julia Pou, con la cual tiene tres hijos: Pilar, Luis Alberto y Juan José; tiene cuatro nietos. Vale destacar también que el Doctor Luis Alberto Lacalle, es hoy miembro honorario del Club de Roma,[1] también miembro del Club de Madrid[2] y del Jerusalem Summit[3 Actualmente encabeza el sector Unidad Nacional y es nuevamente candidato a la Presidencia de la República en las elecciones presidenciales de 2009; tras obtener el segundo puesto la noche del 25 de octubre, se apresta a presentarse al balotaje el 29 de noviembre de 2009. Jorge Batlle Jorge Batlle nació en el seno de una familia de estirpe política el 25 de octubre de 1927. Hijo de Matilde Ibáñez, argentina nacida en Buenos Aires, y de Luis Batlle Berres, quien fue presidente de la República entre los años 1947 y 1951 y luego miembro del Consejo Nacional de Gobierno 1955-1959, además de legislador y periodista. Batlle también es sobrino nieto del ex presidente de Uruguay José Batlle y Ordóñez y bisnieto, por tanto, del también ex presidente, Lorenzo Batlle. Es hermano de Luis y Matilde Batlle Ibáñez.[1] En 1947 viajó a Londres por estudios. Se recibió de la Universidad de la República en 1956 como abogado. Desde entonces se especializó básicamente en temas económicos. Su carrera como periodista se basó en columnas que escribía diariamente en el periódico El Día, que fue fundado por su tío abuelo, José Batlle y Ordóñez, en 1886. Fue redactor, secretario de redacción y director del periódico Acción, fundado por su padre en 1948. Entre 1943 y 1976 se desempeñó como periodista y director de Radio Ariel. En 1988 fue invitado a España por la Generalitat de Cataluña y disertó sobre la economía en la Cámara de Comercio. Ese año también mantuvo una intensa actividad en el Instituto de Cooperación Iberoamericana (actualmente Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo) en Madrid. En 1989, cuando ocupaba una banca en el senado, contrajo matrimonio con Mercedes Menafra, siendo ésta la segunda esposa del ex mandatario. Con su anterior esposa, Beatriz Lamuraglia, tuvo dos hijos, Raúl Lorenzo y Beatriz Batlle. También tiene tres nietos, Nicolás, Lorenzo y Gerónimo. Pepe Mujica José Alberto Mujica Cordano (apodado “El Pepe”) (Montevideo, 20 de mayo de 1935), es un político uruguayo perteneciente al Movimiento de Liberación Nacional - Tupamaros (MLN-T), actual Senador de la República y candidato único del Frente Amplio para las elecciones presidenciales de 2009, siendo Danilo Astori su compañero de fórmula. Con un pasado guerrillero, fue luego electo diputado y senador para posteriormente ocupar el cargo de Ministro de Ganadería, Agricultura y Pesca entre 2005 y 2008. Fue el líder del Movimiento de Participación Popular, sector mayoritario del partido de izquierda Frente Amplio hasta su renuncia el 24 de mayo de 2009. Desde el 2005 está casado con la senadora y dirigente histórica del Movimiento de Participación Popular, Lucía Topolansky, tras una prolongada convivencia. Jaime Roos Vivió desde chico en un departamento sobre la calle Convención a metros de Durazno, esquina que inmortalizó en una de sus canciones más conocidas. Su música fusiona rock, candombe, milonga, tango y murga, interpretando el sonido de Montevideo. Es reconocido hincha de Defensor Sporting, a cuyo primer campeonato dedicara uno de sus temas más conocidos, “Cometa de la Farola”. Sus canciones han sido grabadas entre otros, por Rubén Blades, Nei Lisboa, Leonardo Ribeiro, Susana Rinaldi, Adriana Varela, Mercedes Sosa, Carlos Mancinelli, Liliana Vitale, Guadalupe Farías Gómez, Los Hacha, Antonio Tarragó Ros, El Lupe, Pedro Foncea, Trío Dino Saluzzi/Charlie Mariano/ Wolfang Dauner, Hugo Fattoruso, Laura Canoura, Washington “Canario” Luna, Jorge Lazaroff, Pablo Routin y Arbolito. Ruben Rada Sus primeros pasos en la música fueron a los doce años como integrante de la comparsa de negros y lubolos “Morenada”. Su primer seudónimo fue “Zapatito”, originado en que a esa edad ya calzaba zapatos talla europea 43. A los 17 debutó como frontman en la banda Los Hot Blowers, con el seudónimo “Richie Silver”. Los Hot Blowers Este grupo de dixieland también estuvo integrado por el conductor y humorista televisivo Cacho De la Cruz. Por sus filas pasaron asimismo músicos como Federico García Vigil, Dietrich Orttman, Paco Mañosa, Morís Pardo, Ringo Thielman, Tomás “Chocho” Paolini, Guillermo Facal, Moisés Rouso, Ramón “Bebe” Alfonso, Enrique “Pelo” de Boni, Daniel Lencina y los hermanos Hugo y Osvaldo Fattoruso. Esta banda logró cierto reconocimiento regional, logrando editar tres álbumes EP y realizando una extensa gira por territorio chileno. En las frecuentes presentaciones del grupo, tanto en vivo como por la televisión, Rada se ganó al público no solo por sus dotes musicales sino también por su faceta humorística y bromista, asociada desde aquel entonces con su figura. Sharbat, la niña afgana Hace 17 años en la portada de la National Geographic apareció un primer plano de una niña afgana de ojos verdes y tez morena, vestida con un sari rojo. Aquella cara de niña ensombrecida por el horror de la guerra impactó al mundo, hasta el punto que se recibieron más de 2.000 cartas de lectores interesándose por la vida de Sharbat, la niña afgana que fue fotografiada por Steve McCurry en un campamento de refugiados afganos en Nasir Bagh, en Pakistán. Sus padres habían muerto durante los bombardeos de los soviéticos a Afganistán en 1985, y había tenido que huir junto a su Abuela y su Hermano La ultima y que esta en mi poder para mi una de las mas lindas je Cualquier duda o consulta M.P. Pagina web y fuente: http://miguelovillalba.com/ Salu2 __Ferabe666__ Mis otros post: