ferrando1996

Fuerza Aérea Argentina 2012 (tercera parte) Ataque a tierra : FMA IA-58 Pucará : Es un avión biplaza, para apoyo de fuerzas terrestres, de gran maniobrabilidad, pero no está capacitado para luchar contra aeronaves a reacción. Resulta muy eficaz, en cambio, para trabar combate contra helicópteros, cuando éstos carecen de cobertura aérea. El nombre Pucará ("fortaleza", en quichua), está relacionado con la gran cantidad de armamento que puede cargar, entre las ametralladoras, cañones y las tres fijaciones para armamento externo (2 bajo las alas y 1 bajo el fuselaje). Su tren de aterrizaje permite operación normal aún en pistas de tierra. Prueba de ello fué la actividad del Pucará en Malvinas desde las tres bases aéreas, dos de ellas con pista de tierra (Bases Cóndor y Calderón). El nombre Pucará está relacionado con la gran cantidad de armamento que puede cargar -amén de las construcciones/fortalezas indígenas del norte argentino, sea así un nombre apropiado para este avión-, entre ametralladoras, cañones, las tres fijaciones para armamento externo (2 bajo las alas y 1 bajo el fuselaje), misiles aire-tierra, bombas de napalm, depósitos ventrales, etc. El Comando en Jefe de la Fuerza Aérea Argentina presentó a principios de 1968 los requerimientos al Área Material Córdoba para el proyecto y construcción del FMA IA-58 Pucará. La construcción del primer prototipo se inició en septiembre del mismo año, y realizó su primer vuelo el 16 de agosto de 1969. El primer prototipo, llamado AX-2 Delfín2 fue equipado con dos turbohélices de origen estadounidense Garret TPE-331-U-303 de 904 CV y, realizó su primer vuelo el 20 de agosto de 1969, 2 pero luego, para los aparatos de serie se seleccionaron las turbinas de origen francés Turbomeca Astazou XVI-G, de 1021 CV, que accionan sendas hélices tripalas de paso variable. El proyecto estuvo a cargo del ingeniero aeronáutico Aníbal Dreidemie. El diseño mostró gran durabilidad y resistencia, pero sus motores de origen francés demostraron ser un error desde el punto de vista comercial internacional. El bautismo de fuego del Pucará sucedió en la Operación Independencia (1977) de la Fuerza Aérea Argentina contra las fuerzas guerrilleras argentinas del ERP (Ejército Revolucionario del Pueblo) en el monte tucumano. Variantes : El IA-58 ha tenido pocas modificaciones a lo largo de su vida; durante el conflicto de las Malvinas se ensayó la posibilidad de lanzar torpedos, pero el proyecto no prosperó. Para mejorar las características del avión y su aviónica se han propuesto distintos programas: IA-58B (Bravo). Versión con aviónica mejorada y dos cañones automáticos DEFA de 30 mm. El único prototipo se conserva en el Museo Aeronáutico de Río Cuarto. IA-58C (Charlie). Estaría equipado con un cañon automático DEFA de 30 mm, dos cañones (Hispano Suiza) de 20 mm, dos ametralladoras (Browning) de 7,62 mm y misiles aire-aire, el prototipo es monoplaza. IA-58D (Delta). Versión actual, similar al IA-58A, pero con mejoras en aviónica y navegación satelital. IA-58E (Echo). Versión proyectada con instrumental digital («glass cockpit») y motores más potentes. Por ahora es un proyecto detenido a la espera de las necesidades operacionales asignadas. Características generales : Tripulación: 2 Longitud: 14,5 m Envergadura: 14,25m Altura: 5,36 m Superficie alar: 30,3m2 Peso vacío: 4.020 kg Peso máximo al despegue: 6.400 kg. Planta motriz: 2× Turbohélice Turbomeca Astazou XVI-G. Potencia: 1.021 CV cada uno. Rendimiento : Velocidad máxima operativa (Vno): 590 km/h 5.600 m Velocidad crucero (Vc): 500 km/h Alcance: 3.700 km Techo de servicio: 10.800 m Armamento : Armas de proyectiles: 2 cañones Hispano-Suiza HS.804 de 20 mm 4 ametralladoras FM M2-20 de 7,62 mm POD para cañón de 30 mm Bombas: Bombas Napalm de 100 kg. Bombas de 125 kg. Bombas de 225 kg. Bombas Snakeye Mk-82 de 500 lbs. Cohetes: Coheteras de 70 mm (19 cohetes c/u). Coheteras LAU-68 2,75" (7 cohetes c/u). Otros: Lanzagranadas 74 mm. La modernización del pucará La empresa argentina FAdeA (Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín” S.A.) entrego este 8 de julio el primer avion IA 58 Pucará a la Fuerza Aerea Argentina (FAA), luego de concluir la primera etapa del proceso de modernización del sistema de armas Pucara. Esta aeronave ingresó a la planta de FAdeA para tareas de inspección mayor y luego, en diciembre de 2010, empezo la primera etapa del Programa de Modernización del Pucará, siendo éste el primer avión de serie que es sometido a tal proceso. El prototipo del programa fue concluido en abril pasado. a modernizacion de las aeronaves es llevada a cabo por etapas sucesivas: Mantenimiento, Comunicaciones, Navegación y Remotorización. Las tareas de modernización de estos aviones de la Fuerza Aérea Argentina requieren la movilización de competencias en ingeniería de desarrollo, fabricación y MRO (Mantenimiento, Reparación y Overhaul) de motores, rotables, componentes e instrumentos de sistemas, todas capacidades existentes en FAdeA. ALGUNAS IMÁGENES : Entrenamiento : Embraer EMB-312 Tucano : El Embraer EMB 312 Tucano (‘tucán’ en portugués) es un avión entrenador básico turbohélice biplaza desarrollado en Brasil. El prototipo voló por primera vez en 1980 y las primeras unidades producidas fueron suministradas en 1983. La serie de aviones Tucano fue uno de los primeros éxitos internacionales de la Embraer, con 600 unidades producidas. Una variante mejorada fue producida bajo licencia en el Reino Unido para la Royal Air Force como el Short Tucano. Variantes : EMB-312 Modelo estándar. T-27 Entrandor básico biplaza de la Fuerza Aérea Brasileña. AT-27 Versión biplaza ligera de ataque de la Fuerza Aérea Brasileña. EMB-312F 80 unidades vendidas a Francia y equipadas con aviónica francesa. Short Tucano 130 aviones para la RAF, mas 12 para Kenya y 16 para Kuwait con un motor distinto y más potente, así como aviónica a pedido. EMB-312H Prototipo desarrollado por Embraer junto a la Northrop para el concurso Joint Primary Aircraft Training System (JPATS) de la Fuerza Aérea Estadounidense para seleccionar un entrenador avanzado, del cual derivó el Embraer EMB 314 Super Tucano (ALX), que se encuentra en producción para la FAB.2 Características : Planta motriz: Pratt & Whitney Canada PT6 A-25C de 750 cv, estabilizado a 585 cv Hélice: Tripala Velocidad máxima: 448 km/h Velocidad de crucero: 319 km/h Altitud máxima: 9144 m Alcance máximo: 2055 km Envergadura: 11.14 m Largo: 9.89 m Peso: 1810 kg Peso máximo al despegar: 3175 kg Armamento: 4 pilones de anclaje bajo las alas para transportar contenedores de ametralladoras calibre 12,7 mm, cohetes y bombas. ALGUNAS IMÁGENES : Beechcraft B-45 Mentor : El Beechcraft Modelo 45 Mentor es un biplaza monomotor de entrenamiento primario fabricado por la compañía norteamericana Beechcraft ; derivado del modelo civil Bonanza y exportado en cantidades considerables a fuerzas aéreas de otros países. Cuando promediaba la década del '50, las máximas autoridades de la aeronáutica militar argentina decidieron reemplazar los aviones Fiat y Percival que se encontraban en servicio en tareas de entrenamiento. Seguramente no imaginaron entonces que la aeronave que seleccionaron tendría una trayectoria por demás exitosa. Más de 40 promociones de oficiales aviadores utilizaron el Beechcraft Mentor como avión escuela, constituyéndose en la columna vertebral de los programas de adiestramiento de la Fuerza Aérea Argentina. Características : Dimensiones: Envergadura: 10 m Longitud: 7,9 m Peso: Vacío: 985 kg Máximo despegue: 1315 kg Planta motriz: Continental IO-470-N12B a inyección de 260 HP Desempeño: Velocidad máxima : 305 km/h Techo máximo: 6.000 m Alcance máximo: 1.200 km Se dice que a fines del año 2012 se den debaja a todos. ALGUNAS IMÁGENES : FMA IA-63 Pampa : El FMA IA 63 Pampa (Instituto Aerotécnico modelo 63) es un avión de entrenamiento biplaza con capacidades de combate, producido en la República Argentina originalmente por la Fábrica Militar de Aviones (FMA) en la Provincia de Córdoba, con la asistencia de la empresa Dornier Flugzeugwerke de Alemania. Versiones : IA-63 : Muy influenciado por el diseño Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet, la principal diferencia del Pampa es ser más pequeño, monomotor a diferencia del Alpha Jet que es bimotor, y de tener alas rectas en vez de "en flecha". El primer prototipo del Pampa voló por primera vez el 6 de octubre de 1984. Se produjeron 2 prototipos adicionales y 14 aviones de serie hacia fines de los años ochenta. Si bien el IA-63 "Pampa" fue construido en la FMA (Fábrica Militar de Aviones) en Córdoba, en el proyecto intervinieron varias empresas extranjeras. Por ejemplo la empresa alemana Dornier diseñó las alas de perfil supercrítico (que busca una relación ideal entre resistencia y sustentación). La producción cesó por problemas en la economía argentina, reabriéndose parcialmente a fines de los años noventa, cuando la nueva empresa LMAASA (ex FMA) armó y entregó un avión adicional. Pampa 2000 : El Pampa 2000 nace con la firma de un acuerdo entre la FMA y la empresa Vought Aircraft (ex-LTV) con el objetivo de participar en el Joint Primary Aircraft Training System (J-PATS, Programa Conjunto de Sistemas de Entrenamiento Aéreo). Este programa era un concurso lanzado por el gobierno norteamericano cuyo ganador recibiría un contrato para reemplazar a los entrenadores T-37B de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y T-34C de la US Navy. La Vought al no tener un diseño propio de entrenador, postulaba al Pampa 2000 para el J-PATS. Se enviaron a la fábrica que Vought posee en Dallas, Texas los aviones EX-02 y los aviones de serie E-812 y E-814. Estos dos últimos fueron modificados con varias incorporaciones de aviónica, nuevos sistemas hidráulicos, asientos eyectables Martin-Barker MKUS 16LC y demás modificaciones , una pantalla de color LCD que reunía mucha de la información suministrada anteriormente por medios analógicos como relojes y variómetros para cumplir con las especificaciones norteamericanas. AT-63 : El Lockheed Martin AT-63 "Pampa" Serie II fabricado por Lockheed Martin Argentina Aircraft S.A. (LMAASA), es un avión de reacción de entrenamiento y ataque ligero (por eso las siglas AT - Attack & Trainer). En el año 2005 voló un prototipo modernizado del IA-63 denominado por LMAASA como AT-63 "Fase 1", el cual encabezó la modernización de los 11 aviones remanentes del primer lote, a los que se sumaron entre 2007 y 2008, 6 aviones adicionales fabricados nuevos para la Fuerza Aérea Argentina, quién a su vez denomina a todos los aviones modernizados como Pampa "Serie 2". Si bien se mantiene la capacidad de entrenamiento avanzado, el nuevo avión (como indica su nombre) hace más énfasis en el entrenamiento con armas y el combate. La nueva generación AT-63 mantiene la facilidad del mantenimiento y de las características estables de vuelo de la versión original IA-63, producida a finales de los ochenta, mientras que agrega una electrónica avanzada y una central eléctrica mejorada. El nuevo AT-63 utiliza un motor de Honeywell Tfe-731-2c turbo con más de 16,5 kN de empuje. El nuevo motor ofrece una novedosa computadora digital y un tiempo medio de funcionamiento mejorado. El puesto de pilotaje dispone de una aviónica integrada de nueva generación que comprende un computador de misión, videograbador, un HUD, un panel frontal de control (teclado superior al nivel de los ojos del piloto que se encuentra debajo del HUD) en el que el piloto introduce los datos de navegación y comunicaciones, cuatro pantallas (dos para cada piloto) multifunción de 12,5 x 17,5 cm de Elbit Systems Ltd. de Israel, (aunque en la versión de la Fuerza Aérea Argentina hay una sola pantalla multifunción en el puesto del piloto y otra similar en la del segundo tripulante), además posee un navegador inercial de Honeywell asociado a un GPS y a un radioaltímetro e indicador cartográfico digital, entre otras cosas. Para el ataque a tierra mantiene los cinco soportes de armas, permitiendo capacidad aire-aire y aire-tierra con una carga útil máxima de 1.500 kilogramos, una mejora notable sobre los 1.160 kg que llevaba el IA-63 original. El pod Aerocuar ahora lleva un cañon Defa-Giat 554 de 30mm. Características : Tripulación: 2 Largo: 10,93m Envergadura: 9,68m Altura: 4,29m Superficie alar: 15,63m2 Peso vacío: 2.820 kg Peso cargado: 3.800 kg Carga Útil: 1.550 kg Peso máximo de despegue: 5.000 kg Planta motriz: 1 Garrett TFE731-2-2N turbofan, 15,6 kN Rendimiento : Velocidad máxima: 850 km/h Velocidad de crucero: 747 km/h Autonomía: 2.100 km. Tasa de ascenso: 1.560 m/min Armamento : -Un cañón Defa-Giat 554 de 30mm -Cinco puntos de anclajes, dos en cada ala y la restante debajo del fuselaje para: -Bombas para Propósitos Generales de 50, 125 y 250 kg -Bombas convencionales Mk-81 de 250 Lbs (114 kg) -Bombas Guiadas por GPS JSOW Dardo II -Bombas convencionales Mk-82 de 500 Lbs (227 kg) -Vainas porta cohetes LAU-61/A para 19 cohetes FFAR de 70 mm -Vainas porta cohetes ARM-65/A Mamboretá, cada una con 6 unidades Aspid de 57 mm Aviónica : -pod de entrenamiento HUD -computadora de navegación -sistema de lanzamiento de bengalas -piloto automático AT-63 Pampa Fase II : Las modificaciones de nuevo Pampa AT-63 estarían orientadas a la modernización total de la avionica, tanto como nuevas capacidades tácticas y de combate. Estas comprenden la modernización de la cabina, una nueva y moderna avionica digital desarrollada por IAI en torno a un bus de datos MIL-STD-1553 de 16 bits similar al empleado en el programa A-4AR, un sistema de navegación inercial apoyado por GPS, una computadora de misión y un sistema de armamento integrado. Estaría contemplada la instalación de un HUD similar a los empleados en los Mirage 5P Mara. También contará el AT-63 con la duplicación total de todos los sistemas principales para reducir al mínimo la posibilidad de fallas. La turbina que equipará al AT-63 será la TFE-731-2C fabricado por Honeywell controlado por una computadora digital y que logra un empuje estático de 1587 kg. Incluye: - Hasta dos Multifunction Color Display Unit's (MCDU) del tipo AMLCD (Active Matrix Liquid Crystal Display) de 5x7 pulgadas por panel de instrumentos provistos por Elbit Systems Ltd de Israel. - Un radar multifunción AN/APG-67(V)4 fabricado por Lockheed Martin Naval Electronics & Surveillance Systems-Radar Systems con capacidad para detectar, seguir y atacar objetivos aéreos y terrestres. - Una nueva computadora de misión, sistema de navegación por GPS y un sistema de armas integrado. Dentro de los recientes programas de actualización a aplicar en el Pampa se halla el blindaje de la cabina, cambiarle el motor por uno de mayor empuje, modificacion de las tomas de aire, y la inclusion de la sonda de reabastecimiento en vuelo, cockpit todo LCD, incorporación de dos soportes en las alas para portar misiles IR, designador laser en el morro modificado y el aumento del espesor de los recubrimientos del ala a fin de dotarlo de resistencia estructural a impactos de municion, con radar APG-67 y motor TFE-731-40R por lo tanto el pròximo paso es reemplazar el motor TFE-731-2N por el 40R. ALGUNAS IMÁGENES : Si no viste las demas partes te dejo los link : Primera Parte : http://www.taringa.net/posts/info/14875001/Fuerza-Aerea-Argentina-2012-_parte-1_.html Segunda Parte : http://www.taringa.net/posts/info/14875178/Fuerza-Aerea-Argentina-2012-_parte-2_.html Tercera Parte : http://www.taringa.net/posts/info/14875506/Fuerza-Aerea-Argentina-2012-_parte-3_.html Próximamente la parte cuatro. GRACIAS POR PASAR POR MI POST .

Armada Argentina : El Servicio de Análisis Operativo, Armas y Guerra Electrónica de la Armada Argentina procederá a adquirir diversos equipos de comunicaciones satelitales, siendo estos tres terminales transportables BGAN Explorer 700, tres terminales marítimas BGAN FBB Sailor 150 y nueve cajas de dispositivos múltiples compatibles con la red LINKARA y las antenas GPRS e Iridium. Thrane Explorer-700 / Portable : El Explorer 700 es el de todos los tiempos dispositivo experto para la transmisión de voz y comunicaciones de datos de banda ancha desde cualquier lugar del mundo. Este terminal es la elección número uno en la durabilidad y versatilidad, siendo capaz de soportar severas condiciones geográficas, tales como la humedad, el polvo, las condiciones meteorológicas extremas y el cambio de temperaturas. FleetBroadband Sailor 150 : Manuales del FleetBroadband Sailor 150. FleetBroadband es el primer servicio de comunicaciones marítimas que ofrece soluciones rentables en la provisión simultánea de datos y voz en banda ancha, globalmente, y a través de una antena compacta. La unidad interna mide 278 x 231 x 41mm, y pesa 2kg. La antena tiene un diámetro de 275mm y 291mm de altura. El teléfono ofrece una intuitiva interfaz de usuario en una pantalla a color TFT de 55 mm e incorpora tecnologia de vanguardia tal como cancelación de eco y ruido, software para supresión excepcional y selección de calidad de audio. Gracias por pasar.