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Registrate y eliminá la publicidad! Al parecer el guitarrista y vocalista de Attaque 77 Ciro Pertusi se va de la banda y no es por una disputa con Mariano como se dijo, es porque quiere dedicarse a su familia ya que recientemente nacio su hija. Se dice que podria ser reemplazado por alguien del staff de a77aque. Posteriormente se dice que intentaran convencerlo... ojalá que si... fuentes propias y si no me creen no denuncien... GABBA GABBA HEY!

Registrate y eliminá la publicidad! Bueno este es mi primer post y para ello decidí hacer uno sobre la marca de guitarras que mas me gusta Orville Gibson (nacido en 1856, Chateaugay, N.Y.) comienza fabricando mandolinas en 1894 en Kalamazoo, Michigan, Estados Unidos. Las innovaciones impuestas por Gibson hicieron posible una mandolina con mejor sonido e inmensamente más fácil de fabricar. La popularidad de la mandolina en aquellos tiempos condujo a una gran demanda por los instrumentos de Gibson. En 1902, la Gibson Mandolin-Guitar Mfg. Co, Ltd. fue fundada para comercializar estos instrumentos. A poco tiempo de que la compañía inició sus actividades, la directiva presentó una moción para que a Orville H. Gibson se le pagara solamente por el tiempo en que trabajara para la compañía. Desde entonces, no queda claro si trabajaba allí a tiempo completo, o como consultor. Gibson era considerado un tanto excéntrico y se dudaba con el paso de los años de que sufriera algún tipo de enfermedad mental. Desde los años '20, Gibson fue responsable de muchas innovaciones en el diseño de las guitarras, y se convirtió en un líder en el mecardo de las guitarras tipo "archtop", como el modelo Gibson L5. En 1936 presenta la primera guitarra española electrificada "Electric Spanish", la ES-150, reconocida como la primera guitarra eléctrica. En 1952, Gibson lanza el diseño de la guitarra de cuerpo macizo en colaboración con el popular guitarrista Les Paul. A finales de la década de 1950 se presentan varios diseños nuevos, incluidas la Gibson Explorer, la Flying V y la semi-acústica ES-335 usada comunmente por Tato Elera y Eirc Johnson, y la introducción de las pastillas "humbucker" . La Les Paul se ofrecía en diferentes modelos (Custom, Standard, Special y Junior). En 1961, el diseño del cuerpo de la Les Paul cambia, debido al alto coste de elaborar el cuerpo de arce y caoba. El nuevo diseño del cuerpo tomó el nombre de Gibson SG. El modelo Les Paul volvió al catálogo de Gibson en 1968 debido a la influencia de guitarristas como Eric Clapton y Peter Green. Más tarde, las Les Paul y SG, se volverían muy populares entre los guitarristas de hard rock y heavy metal. Jimmy Page de Led Zeppelin, Dickey Betts de The Allman Brothers Band y Slash de Guns N' Roses serán conocidos por su preferencia por la Les Paul , y Angus Young de AC/DC y Tony Iommi de Black Sabbath,Omar de Randy Monkey y Dan Flores serán conocidos por preferir la SG. Entre 1974 y 1984, la fábrica de Gibson se muda de Kalamazoo a Nashville, Tennessee. Otras plantas de producción son abiertas en Memphis, Tennessee y Bozeman, Montana. La fábrica de Memphis sería usada para semi-macizas y tienda de instrumentos personalizados, mientras que la de Bozeman se dedicaría a la fabricación de instrumentos acústicos. Copias autorizadas Gibson es conocido por fabricar guitarras de alta calidad, pero tienen un precio muy alto. Por lo tanto, a lo largo de los años, diferentes fabricantes, incluida su compañía subsidiaria, Epiphone, han construido variantes más baratas para mejorar las ventas. Estas fábricas están a menudo en Japón, Corea del Sur o China. Copias no autorizadas Gibson ha estado bajo fuego en la industria de la música, ya que ha estado muy a la defensiva en lo que respecta al modelo Les Paul. En varias ocasiones, se han presentado acciones legales frente a otros fabricantes de guitarras, quienes implementaron estilos similares al de la Les Paul en sus diseños. La primera acción legal fue contra Ibanez, quien había fabricado una copia del modelo Les Paul. Más recientemente, Gibson demandó a PRS Guitars, forzándolos a parar de fabricar el "Single Cut Trem", que es mucho menos similar a un modelo Les Paul, tanto en la apariencia como en la forma de ser tocado que el modelo de Ibanez. Finalmente Gibson no logró que PRS dejara de fabricar el modelo, y actualmente el modelo sigue en producción. Compañías subsidiarias Otras compañías son propiedad de Gibson, incluidas Kramer y Steinberger, Tobias, la cual se especializa en bajos, Baldwin, que construye pianos, Oberheim realiza procesadores de efectos y MIDI, y las baterías Slingerland. La compañía Gibson también fabrica amplificadores. La marca Maestro fue usada en los '60 y '70 para fabricar pedales de efectos. El más famoso fue el Maestro Fuzz-Tone, uno de los pedales de distorsión (inmortalizado por The Rolling Stones en su éxito de 1965 "(I Can't Get No) Satisfaction". Otra compañía relacionada es Heritage Guitars, una compañía independiente fundada por los empleados de Gibson cuando ésta se mudó a Nashville. FUENTE: Wikipedia Algunos Modelos de Gibson * Gibson Les Paul * Gibson SG * Gibson EB-0 * Gibson EB-3 * Gibson ES-335 * Gibson Flying V * Gibson Explorer * Gibson Moderne * Gibson Firebird * Gibson Thunderbird * Gibson Robot Guitar IMAGENES: Les Paul SG EB-0 EB-3 ES-335 Flying V Explorer Moderne Firebird Thunderbird Robot Guitar ACÁ LES DEJO UN VIDEO DE LA ULTIMA MARAVILLA DE GIBSON... link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=_X4rZI-pHC0 BUENO ESO ES TODO... ESPERO QUE LES GUSTE MI PRIMER POST GABBA GABBA HEY!!!

Un MMO de autos donde lo importante no es llegar el primero a la meta Slightly Mad Studios, ha anunciado su nuevo título de carreras enfocado al modo multijugador con un modelo free to play y la jugabilidad de un arcade. Empezar a jugar a World of Speed estan fácil como crear un equipo con tus amigos y disponer de un PC con conexión a internet. Para evitar la frustración de todos aquellos jugadores que no ganan las carreras, quieren que todo el mundo se sienta importante. De este modo, cada jugador asumirá un rol dentro de su equipo y tendrá objetivos distintos como ganar la carrera o proteger al líder del resto de jugadores. Con cada misión superada obtendremos puntos y habilidades. Por el momento, dispone de un circuito de carreras y de tres circuitos ambientados en Londres, Moscú y Mónaco pero pronto habrán muchos más. World of Speed no tiene fecha de lanzamiento pero será lanzado en algún momento de 2014 y prometen no abandonar el título una vez haya salido, actualizándolo constantemente con nuevo contenido a lo largo de los años.

Registrate y eliminá la publicidad! Naaa muy locos!! The Dudesons vs. Mr. Hitler Parte 1 The Dudesons vs. Mr. Hitler Parte 2 The Dudesons vs. Mr. Hitler Parte 3 GABBA GABBA HEY!

El impuestazo impacta a varios importados de VW, incluyendo al Vento Volkswagen Argentina difundió hoy su nueva lista de precios. Modelos como Tiguan, Touareg, Sharan, Scirocco, Passat y CC sufrieron fuertes aumentos por los nuevos impuestos internos. Pero no pasó desapercibido un detalle: el Vento 2.0 TSi es el primer sedán del segmento compacto que ingresa en la categoría de “bien suntuario” en la Argentina. En la lista de precios de diciembre, el Vento Sportline oscilaba entre 266 mil y 281 mil pesos. En la lista de enero, trepó hasta 337 mil y 355 mil pesos. El Vento no estará solo en esta categoría si, como ya advirtieron las automotrices, el Gobierno no actualiza el mínimo imponible al mismo ritmo de la inflación. De no haber modificaciones, modelos rivales como el Ford Focus Titanium y el Peugeot 408 Sport, entre otros, podrían caer también dentro de la categoría de suntuarios y pasar a pagar el impuestazo. Otro detalle que se aprecia en la lista de precios de Volkswagen Argentina es el fuerte aumento de la Tiguan. La SUV del segmento compacto se ubicaba hasta ahora apenas por encima de los valores de la pick-up Amarok. Ahora, prácticamente la duplica en precio. Muchos usuarios de las SUVs compactas tenderán a volcarse al segmento de las pick-ups medianas, exentas del impuestazo por tratarse de vehículos de trabajo. Por último, y a modo de curiosidad, la Touareg Hybrid –el VW más caro de la Argentina- pasó de 957 mil pesos a la friolera de 1,58 millones de pesos.

1. ROMA, EN AUTOS Tras una orden de equipo, el piloto de Mini logró su primer triunfo sobre cuatro ruedas, justo diez años después de ganar con motos. Nani Roma se suma así al trío integrado con Peterhansel y Auriol, como los únicos que ganaron el Dakar en las dos clases. Peterhansel (quien fue obligado a ceder la punta en la última etapa) y Nasser Al-Attiyah completaron un podio completamente Mini. 2. COMA, EN MOTOS Cuarto triunfo en el Dakar del piloto catalán. El segundo lugar fue para su compañero de KTM, el también español Jordi Viladoms. El tercer lugar fue para el francés Olivier Pain (Yamaha). 3. CASALE, EN QUADS El chileno Ignacio Casale supo capitalizar el abandono del argentino dos veces campeón Marcos Patronelli. La Yamaha de Casale se impuso con comodidad, con más de una hora y media de ventaja sobre el polaco Rafal Sonik. 4. KAMAZ, EN CAMIONES Los rusos Karginov, Mokeev y Devyatkin (Kamaz) le ganaron por apenas tres minutos de diferencia al Iveco de De Rooy, Colsoul y Rodewald. Tercero fue otro Kamaz, el de Nikolaev, Yakovlev y Rybakov. 5. LOS ARGENTINOS El mejor resultado fue para Orly Terranova (Mini), que fue quinto en autos luego de haber disputado gran parte de la competencia entre los puestos de cabeza. Federico Villagra (Mini) terminó 12°, Emiliano Spataro (Renault) fue 14° y Juan Manuel Silva (Mercedes Colcar) acabó 20°. Javier Pizzolito (Honda) fue el mejor argentino en motos, terminó 23°. En Quads, Jeremías González Ferioli terminó sexto con su Yamaha. 6. TRES MUERTES Esta edición resultó opacada por la muerte del motociclista belga Eric Palante, en la etapa entre Tucumán y Salta, por circunstancias que la organización y la Justicia aún no lograron establecer. En esa etapa también murieron dos periodistas cordobeses que cubrían la carrera: Daniel Eduardo d’Ambrosio y Agustín Ignacio Mina. 7. EL DEBUT DE BOLIVIA Por primera vez en su historia, el Rally Dakar pisó territorio boliviano. La travesía incluyó sólo a las motos y quads, pero dejó algunas de las mejores imágenes de la competencia sobre el Salar de Uyuni. 8. AVANZADA CHINA El Great Wall Haval del portugués Carlos Souza hizo historia al convertirse en el primer auto chino en liderar la clasificación general del Rally Dakar. Fue durante la primera etapa, aunque luego abandonó. Su compañero de equipo, Christian Lavielle, terminó en el octavo puesto la competencia. 9. LOS BUGGYS Los claros beneficios del reglamento para los buggys de tracción simple (con mayor potencia y autonomía) pusieron en aprietos a la poderosa escuadra Mini. El español Carlos Sáinz fue el más veloz de todos y se mantuvo en los primeros puestos hasta que abandonó. 10. 2015 Los equipos ya trabajan para la próxima edición, que volverá a correrse en territorio sudamericano. Argentina, Bolivia y Chile ya están confirmados en el recorrido. Uruguay y Ecuador también piden el paso de la competencia. La novedad más importante fue el anuncio del regreso de Peugeot, que correrá con prototipos 2008. De acuerdo a rumores, los pilotos formarían un “dream team” integrado por Carlos Sáinz, Stéphne Peterhansel y Sébastien Loeb. Rally Dakar 2014 – Autos y Motos

La casa japonesa dio a conocer los valores a los que comercializa, durante el mes de enero, sus vehículos afectados por el nuevo impuesto. Una CR-V 4x4 ahora cotiza hasta 577.000 pesos, y un Accord hasta 647.000 pesos. Honda es otra de las automotrices que ya dio a conocer su nueva lista de precios luego de la entrada en vigencia del incremento del impuesto interno a los autos de “alta gama”. En este marco, la automotriz japonesa cuenta con dos modelos afectados por el nuevo arancel. De esta forma, su modelo Accord ahora es ofrecido, a través de su versión EXL AT, a un precio de 553.180 pesos (83.060 dólares). Antes del impuesto, dicho vehículo costaba 309 mil pesos. Lo mismo ha sucedido con la variante V6 del modelo, que ahora se ofrece a 647.100 pesos o 97.162 dólares, cuando antes costaba “apenas” 361.500 pesos. Honda Accord En cuanto a la CR-V, el SUV de la marca, su variante 2WD LX AT posee un precio de lista de 273.030 pesos o 40.995 dólares, es decir a unos 41.000 pesos más que antes de que rija el impuesto. En este caso, la marca ha absorbido parte del incremento. La versión tope de gama del modelo, denominada 4WD EXL AT, ahora se comercializa a un valor de 577.180 pesos (86.664 dólares); antes se ofrecía a 322.400 pesos. El Civic es un modelo que aún no ha sido afectado por el impuesto, pero la inflación inevitablemente lo acercará hacia él. En la actualidad, sus variantes EXS MT y EXS AT cotizan a 223.290 y 236.500 pesos respectivamente.

Cada minuto de carrera les cuesta a los pilotos y a sus equipos un promedio de $4.000. Una vuelta al circuito de las 25 que consta la carrera les cuesta aproximadamente $8.000. Cada uno de los 39 equipos de competición de TC que correrán hoy en Las Termas tiene un gasto promedio para cada carrera que se ubica en $200.000. Hay quienes gastan un poco menos de esa cifra y otros, que invierten mucho más: hasta $350.000. El costo de correr en TC es alto. Hay casos en los que el mismo piloto es propietario de su auto y contrata un equipo para que lo asista en la carrera. En otros casos es a la inversa, hay equipos armados que contratan a los pilotos para correr sus autos. Esto sucede por lo general cuando se trata de equipos con “sponsors” fuertes que son los que más dinero invierten en el año. “Es complicado mantener un equipo, y es complicado para el piloto que tiene que juntar la plata. Lo que hacen muchos equipos a mitad de año es un ajuste por la inflación, pero uno ya lo tiene conversado desde principios de año. La realidad es que el automovilismo es difícil para hacerlo profesionalmente porque es muy costoso”, sostuvo Emiliano Spataro, piloto que corre con Dodge. “Sí se puede gastar en promedio $200 mil por carrera, esa plata la ponen los sponsors o sale del bolsillo del piloto”, indicó. En su caso, por ejemplo logró armar un auto propio. Pero contrata el equipo que lo asiste en la carrera: los ingenieros, los que cambian las cubiertas, el motorista, entre otros. Y esta es otra particularidad: La mayoría de los autos de los corredores de TC no tienen motor propio. Entonces alquilan los motores, por cada carrera. El motorista que se los alquila se los deja antes de cada competencia y lo retira cuando termina la misma. ¿Cuánto cuesta alquilar un motor?. El precio varía según el motorista pero su valor es entre $35.000 a $40.000 para cada carrera. Si además se lo utiliza para las pruebas, hay que pagar otros $20.000. Spataro aclara que “es muy variable el costo del auto porque depende de los elementos que le pongas, tienes mucha diversidad de elementos, es complicado traer de afuera. Ahora los nacionales son más baratos, pero además puedes gastar $100 mil por carrera o $300 mil,o puedes gastar $500 mil en armar un auto o un millón de pesos, es muy grande la variable. Pero también por eso hay quienes ganan y quienes no”. Una particularidad a tener en cuenta es que el premio de la copa y el champagne que levantan el campeón de la categoría cada año no es más que eso. Porque premio en dinero no hay. Todo depende de los sponsors y de los contratos que se puedan cerrar con cada uno de ellos. Emiliano, indicó que “hay muchas cosas que son inevitables. Hay muchos gastos inevitables para correr en un auto de primer nivel. También puedes gastar $10 mil para correr pero vas a correr en una categoría zonal, cuando corres en primer nivel los sueldos de los ingenieros son más caros, de los mecánicos, es como todo: se va elevando la media y ahí empezás a gastar la plata de los que pelean la punta”. Un video del Guri a bordo, que permite ver como trabaja la suspension y el diferencial Buenas noches!