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Muchos usuarios de Windows 8 ya han actualizado a la nueva versión del sistema operativo, Windows 8.1, a través de la imagen que ha sido puesta a disposición de los suscriptores desde TechNet, que se encuentra disponible para descargar a través de un gran número de páginas web y por las redes de pares. Windows 8.1 viene con un gran número de novedades, considerables optimizaciones y nuevas herramientas que lo convierten en lo que muchos usuarios consideran “tal como debería haber sido Windows 8 desde un principio”. Aunque Windows 8.1 RTM es la versión que se ha enviado a los fabricantes, Microsoft puede haber cometido algún error de configuración, como es el caso de SkyDrive para Windows 8.1 que no funciona correctamente y no sincroniza en los sistemas operativos de un gran número de usuarios que están ejecutando la versión RTM de Windows 8.1. Algunos usuarios reportaron problemas de sincronización con SkyDrive en la versión Preview de Windows 8.1, pero con la llegada de la RTM, un considerable número de usuarios también ha confirmado que los errores siguen presentes en la última versión del sistema. Por el momento, Microsoft no ha hecho ninguna declaración al respecto de este error. Aún quedan 25 días para el lanzamiento definitivo de Windows 8.1 para todos los usuarios, por lo que es muy probable que Microsoft ponga a disposición de los usuarios un parche antes del lanzamiento que solucione este problema. Este tipo de errores eran los que Microsoft pretendía evitar lanzando la versión definitiva en octubre en lugar de filtrarla en septiembre. Los usuarios de Windows 8.1 quedan a la espera de una actualización para el cliente de SkyDrive que llegará a través de Windows Update, en caso de que sea un fallo del sistema, o a través de la tienda de aplicaciones de Windows 8.1 en caso de que sea un error de la aplicación en sí.

Durante septiembre de 2011, Microsoft presento la version Developer Preview de lo que sería su próximo sistema operativo Windows 8, si bien este sistema operativo suponía un gran cambio, no fue hasta octubre de 2012 que fue puesto a la venta para el mercado consumidor. A partir del lanzamiento de Windows 8, el mercado de computo móvil ha cambiado mucho, si bien ahora se ha buscado ofrecer mejoras que potencializarán el uso y productividad de los dispositivos ofreciendo nuevas opciones en áreas clave como personalización, búsqueda, aplicaciones integradas, experiencia de la Tienda Windows y conectividad en la nube; también incluirá grandes apuestas para los negocios en áreas como administración y seguridad, sin embargo todos los productos evolucionan en algún momento y Windows 8 evolucionara muy pronto a Windows 8.1, esta nueva version será una clase de “Service Pack” pero llamado de una forma más atractiva para los usuarios. Windows 8.1 supone una nueva evolución del sistema operativo Windows y también de una mejor integración del entorno Modern UI. En nueva version se tendrán dos aspectos importantes a resaltar, la personalización y la web o internet, estos aspectos se han tomado muy en cuenta por parte de los desarrolladores y su trabajo ha sido plasmado en esta revisión del sistema operativo. Personalización Ahora en la nueva version de Windows se podrá utilizar el equipo en un marco de fotografías gracias a la nueva configuración que se tendrá en la pantalla de bloqueo, en esta se podrán presentar imágenes como si de un marco digital se tratase. Así también se tendrá un mayor nivel de personalización en el sistema, si bien ya se ofrecía una variedad de colores, ahora se será posibles escoger de una mayor paleta de colores, así como más fondos para el menú de inicio e incluso los mosaicos o Live Tiles podrán cambiar de tamaño como en Windows Phone, teniendo así la posibilidad de escoger hasta 3 tamaños diferentes según los gustos y preferencias de los usuarios. La Web En esta nueva version de Windows se ha buscado integrar mejores resultados a través del botón de búsqueda, está ahora ofrecerá resultados globales alimentados por Bing, así será las fácil interactuar entre el sistema operativo y la web. Además, uno de los puntos que crecerán ahora con esta nueva revisión de Windows 8 será la Windows Store y las aplicaciones, a partir de ahora se buscara mejorar y optimizar las aplicaciones nativas e incluso hacer crecer el catálogo de productos disponibles, además también se hará más simple y sencillo el uso de la tienda Windows, ahora será más descriptiva para que los usuarios no tengan complicaciones al utilizarla. Entrando en el tema de la web nuevamente, Windows 8.1 contara con Internet Explorer 11, este navegador web ahora integrara un mejor desempeño táctil para ofrecer un mejor rendimiento, e incluso los tiempos de carga de páginas serán más rápidos aunque también dependerá de la conexión a internet, pero esta nueva version integrara muchas caracteristicas que próximamente serán anunciadas y que buscaran levantar a Internet Explorer. La nube no podía faltar dentro de Windows 8.1, por ello se anunció que en esta version se hará una mayor integración con SkyDrive, la nube de Microsoft que ofrecerá el almacenamiento de los archivos de forma directa a la nube, además de esta manera los archivos siempre estarán disponibles para accesar a ello aunque no se tenga una conexión a Internet. Disponibilidad y costo Respecto al lanzamiento de Windows 8.1 se espera que la vista previa de esta version llegue el próximo 26 de Junio, durante la conferencia Build 2013, aunque no se ha dado a conocer la fecha final del lanzamiento de esta version, se espera que sea a finales de año y que no tenga ningún costo para aquellos usuarios que actualmente cuenta con una edición de Windows 8.

porfabor deja cargar el post... gracias =) Chevrolet Camaro, la historia del mito: años 60 y 70, la época del pony car Los años 60 para el automovilismo estadounidense fueron una época muy dulce. El petróleo tenía precios irrisorios – el barril costaba menos de 2$ – y la boyante industria de Detroit producía cifras récord en un país enamorado del automóvil. Era la época de los drive-ins, del autocine y de las carreras ilegales de las que Bruce Springsteen hablaba en sus canciones. Parte de culpa la tuvo Ford, que lanzaba el Mustang en 1964: un deportivo asequible, rápido, potente y con una imagen muy masculina. Con 618.812 unidades vendidas en el primer Model Year, el concepto de pony car comenzaba a aparecer en boca de todos y Chevrolet no quiso quedarse atrás. Aunque el Mustang ya tenía mucho ganado, el 28 de junio de 1966 se anunciaba el lanzamiento del nuevo Chevrolet Camaro en una enigmática conferencia de prensa, en la que fue presentado con una enigmática frase: “What is a Camaro? A small, vicious animal that eats Mustangs.” Acababa de nacer el mejor Chevrolet de la historia. traducion de: “What is a Camaro? A small, vicious animal that eats Mustangs.” (¿Qué es un Camaro? Un animal pequeño, vicioso que come Mustangs) (camaro 1967) The Pony Car Years: los felices años 60 y la primera generación Hace exactamente 45 años y menos de una semana, los primeros Chevrolet Camaro se ponían a la venta. Su primera generación estrenaba la plataforma F-Body de General Motors, que con una batalla de 2.743 mm, era considerada muy compacta para la época. Inicialmente disponible en carrocerías coupé y descapotable, el primer Camaro sólo se vendió entre 1966 y 1969 con tres Model Year diferentes que dieron lugar a denominaciones tan míticas como SS, Z/28 o ZL1, todas ellas en el ideario común de los aficionados a la potencia. (camaro de 1967 SS350) (camaro de 1967 RS) No obstante, el grueso de ventas de los Chevrolet Camaro correspondía a versiones estándar y RS, equipadas con motores de seis cilindros en línea, con un precio de partida de 2.466$. Los motores de seis cilindros daban un máximo de 155 CV de potencia a partir de hasta 4.1 litros de cilindrada, pero lo realmente interesante del Camaro de primera generación estaba en las versiones SS (Super Sport), que ya desde 1967 podían equipar de fábrica motores V8 con potencias anunciadas de 300, 325 y 375 CV. Aunque el Camaro SS 350ci fue el más demandado, el bloque más goloso era el 6.5 big-block V8 de 396 pulgadas cúbicas, cuya potencia anunciada de 375 CV estaba subestimada a propósito. Por lo demás, las versiones SS tenían un aspecto exterior más agresivo, con tomas de aire en el capó – no funcionales – y unos vinilos laterales muy característicos. Para el 1967 MY se anunció la llegada del Camaro Z/28, idea de Vince Piggins, cometido a ofrecer “un Camaro listo para competir en cualquier concesionario Chevy”. (camaro SS 1969) Esta denominación sale del RPO (Regular Production Orders), cuyo código era Z27 para los Camaro SS y Z28 para los Special Performance Package, aunque terminaron por ser conocidos únicamente como Z/28. La diferencia con otros Camaro es que venían de fábrica con discos de freno delanteros, y cajas de cambio manuales con cuatro relaciones, en lugar de las tres marchas de otros Camaro. Además, montaba neumáticos de altas prestaciones y una suspensión diseñada con la efectividad en circuito en mente. Para poder cumplir los requisitos de las Trans Am Series – en las que muchos Camaro Z/28 fueron empleados – el motor era un small-block de 302ci (unos 4.9 litros), alimentados por carburadores Holley de cuatro cuerpos, con opción a dobles carburadores de cuatro cuerpos. El coche se anunciaba con 290 CV de potencia para cumplir normativas y no incordiar a “los federales”, pero la realidad era que se trataba de un lobo con piel de cordero: la potencia real llegaba hasta los 400 CV, con un régimen de giro de más de 7.000 rpm. (camaro 1969 Z/28) Tras un breve lavado de cara para el MY 1969 - el último de los Camaro de primera generación – los Camaro RS seguían acaparando la mayor parte de ventas, pero las ventas de los SS y Z/28 eran casi tan grandes, y se llegaron a vender 220.000 unidades de los Camaro MY 1969. Prueba de su popularidad, el Chevrolet Camaro Z/28 de 1969 ha sido considerado el mejor Chevrolet de la historia según una encuesta online publicada recientemente en el Facebook oficial de Chevrolet en la que han participado 125.000 fans. Ahí es nada. No obstante, no podríamos dejar de hablar de los Chevrolet Camaro de 1969 sin hacer referencia a los pack COPO 9560 y 9561, a Don Yenko y a los motores “427”. Los burócratas de General Motors – en un acto de autocontrol de cara a la galería, y para no canibalizar al Corvette – prohibieron de manera expresa a Chevrolet instalar motores de más de 6.6 litros en los Camaro. Sin embargo, esos motores podían encargarse de manera externa – formulario COPO 9561 - y Don Yenko fue el primero en acoplar este motor Corvette de 7.0 litros y 425 CV anunciados a un “simple” Camaro. (1969 Chevrolet Camaro Yenko S/C) La fiebre fue considerable, y aún siendo una opción muy cara, Yenko vendió más de 200 Camaro “Yenko”, hoy en día, ítems de coleccionista con un altísimo valor. Chevrolet hizo lo propio en 1969, y el formulario COPO 9560 permitía aprovecharse de un bucle burocrático y autorizar la instalación de fábrica del potente motor L72, que desarrollaba más de 500 CV reales. El uso principal de estos Camaro COPO era el drag racing – un grupo corto era de serie – y respondían al nombre de Camaro ZL-1, que aún hoy día sigue en uso. Sólo 69 Camaro ZL-1 fueron oficialmente producidos por Chevrolet, y es que el motor sólamente costaba 4.000$, casi el doble que un Camaro Coupé con un motor V8 de 350 pulgadas cúbicas. Hoy en día, se han revalorizado una media de un 6.500% y si están en buen estado, superan con muchísma holgura la frontera de las seis cifras en subastas a lo ancho y largo del planeta. Para muestra un botón, el 17 de enero de 2009 un Camaro COPO ZL-1 en estado impecable alcanzó los 290.000$ en Barrett-Jackson. La segunda generación (1970-1981): auge y declive del muscle car Hemos terminado la primera generación con potencias de en torno a los 500 CV en coches que no pasaban de las 1,75 toneladas, pero la fiebre muscle car estaba en ebullición a principios de los años 70. No había normativas anti-contaminación, el petróleo seguía siendo barato y el Gobierno estadounidense no había capado consumos y emisiones de los automóviles. Era una época en la que la media de potencia de turismos rondaba los 300 CV y el consumo medio del parque de turismos era de 11 mpg, 21,4 l/100 km. (camaro 1970) La segunda generación del Chevrolet Camaro era lanzada como un MY 1970, más grande, más ancho y más bajo que su predecesor. Se perdía la opción descapotable y la gama de motores era trasladada desde 1969 sin apenas cambios. Este Camaro polarizó los gustos de los clientes, algunos amaban al nuevo modelo, otros preferían el modelo precedente. Es cuestión de gustos, por mi parte prefiero el aspecto más clásico de los años 60, pero no me deja de parecer impresionante el aspecto bruto y agresivo del frontal del MY 1970. Como se ha comentado, en 1970 apenas hubo cambios, con la excepción de las versiones Z/28, que abandonaban el small-block 302 por un 5.7 V8 LT-1 de 360 CV de potencia declarada, por primera vez también disponible con una caja de cambios automática, la famosa Turbo Hydramatic 400 de tres velocidades. Era un coche más dinámico, más seguro y más sencillo de conducir gracias entre otras cosas a una nueva barra estabilizadora trasera que toda la gama incorporaba de serie a partir del MY 1971. Sin embargo, la fiebre muscle car y las potencias desmesuradas llegaron a su fin en 1971, cuando General Motors exigió que todos sus motores redujesen la compresión para poder funcionar con gasolina sin plomo y gasolina regular de 87 octanos, que sigue siendo el estándar en Estados Unidos. Todo ello fue causado por las restrictivas normativas de emisiones, que redujeron la potencia de las versiones Z/28 de 360 a 330 CV y la potencia de los Super Sport 350 de 350 a 300 CV. Además, la producción resultó muy afectada por una gran huelga de la UAW. (1971 Chevrolet Camaro) El sindicato de los trabajadores de automóvil paralizó la producción durante 67 días y obligó a desguazar más de 1.100 Camaro que no cumplían una nueva normativa estatal de paragolpes, ya que no lograron ponerse a tiempo a la venta. 1972 y 1973 trajeron más penuria para los amantes de las prestaciones, con el Chevrolet Camaro Z/28 reduciendo su potencia a 245 CV y la desaparición del políticamente incorrecto motor 6.5 V8, que supuso en sí mismo el fin de los Chevrolet Camaro SS. Entre 1974 y 1975 la sangría continuó, los motores tuvieron que adoptar catalizadores debido a la presión del Estado y la crisis del petróleo, los fabricantes seguían subestimando la potencia de sus motores para no asustar a las aseguradoras y la potencia de los motores se homologaba ahora con todos los accesorios y sistema de escape conectados. Como resultado, el Camaro Z/28 desaparecía sin dejar rastro y motores como el 5.7 V8 que antes desarrollaba 350 CV se quedaba en unos tristes 145-155 CV, según versiones. El aspecto del coche cambió a causa de unos nuevos paragolpes, necesarios para que el coche no se dañase en impactos de hasta 8 km/h. La presión estatal había convertido al Camaro en un pony car poco potente, feo y políticamente incorrecto. Pero poco a poco, iría consumando su venganza. En 1976 el conocido 5.7 subía su potencia a 165 CV y curiosamente, Pontiac y Chevrolet eran las únicas empresas que seguían produciendo pony cars, lo que hizo que sus ventas fuesen impresionantemente altas a finales de los años 70. (1977 Chevrolet Camaro Z/28) En 1977 volvía el Camaro Z/28 con un motor 350ci de 185 CV, y aunque parezca increíble, lograba tiempos en el cuarto de milla casi comparables a algunos muscle car de los 60, lo que venía a decir que esos 185 CV eran en realidad unos cuantos más. Por aquél entonces, su hermano el Pontiac Trans Am acaparaba aún más popularidad. Compartiendo chasis y motores, los Camaro Z/28 y Trans Am del ‘78 son recordados como posiblemente los pony car más icónicos de la época. Por primera vez, el Camaro vendía más que el Ford Mustang. 1979 venía acompañado de una versión Berlinetta más confortable y lujosa y en 1980 un control electrónico de emisiones volvía a arruinar el fin de fiesta de la segunda generación del Chevrolet Camaro. Pero no pasa nada, ya que la tercera generación sería lanzada en 1982, y pronto se convertiría en todo un icono de los años 80. Además, la tercera generación del Chevrolet Camaro fue la primera en venderse oficialmente en Europa, aunque en mercados selectos y en un número de unidades realmente bajo. Quedaos con nosotros… porque habrá sorpresas muy pronto. Hasta ahí se puede leer. bueno a hora les mostrare todo los camaro... 1967 Pace Car Camaro 1967 Camaro Conversível 1967 Camaro 1968 Camaro SS 1969 Pace Car Camaro 1969 Camaro Yenko 1969 Camaro Yenko/SC 1970 Camaro 1971 Camaro SS 1972 Camaro SS 1973 Camaro Z/28 1973 Camaro Z/28 1974 Camaro Typel LT 1974 Camaro Z/28 1975 Camaro Typle LT 1976 Camaro Rally Sport 1977 Camaro Z/28 1978 Camaro Z/28 1979 Camaro Z/28 1980 Camaro Rally Sport 1980 Camaro Z/28 1981 Camaro 1981 Camaro Z/28 bueno eso son todos asta 1981 xD espero que les aya gustado a continucion dejare unas imagenes de camaros para que se las queden si les gunsatan =) bueno eso a sido todo espero que les aya gustado mi post... para los fanaticos de chevrolet tengo unos post que le pueden interesar: la historia del chevrolet 400: la historia de la chevy:

Desde el lanzamiento de la versión Preview de Windows 8.1, algunos usuarios han sufrido varios problemas al intentar instalar dicha versión. Muchos de esos problemas han sido solventados rápidamente en las futuras versiones Preview lanzadas por la compañía, pero hay uno de los problemas que no termina de desaparecer y que con la versión RTM, muchos usuarios siguen con teniendo. Este error se refleja bajo el código 0×101-0×20017. Al ocurrir este error con las versiones Preview de Windows 8.1, Microsoft no dio soporte para solucionarlo ya que, al ser versiones de desarrollo, era muy probable que fueran inestables y contuvieran errores. La preocupación de Microsoft llega al ver que algunos usuarios tienen el mismo error con la versión RTM que se supone que debe ser lo más similar a la versión final disponible. Este error aparece únicamente al realizar la actualización desde Windows 8, los usuarios que ejecutan una instalación limpia del sistema no tienen ningún problema, pero a la hora de lanzar la actualización a todos los públicos, no todos decidirán formatear el sistema y volver a instalar todo de nuevo, sino que optarán por realizar una actualización, y corren el riesgo de encontrarse con este error. Desde Microsoft, la única solución que ofrecen es desactivar el Firewall de Windows o cualquier otra solución antivirus que, probablemente, esté bloqueando el proceso de instalación y será el causante de dicho error. Otra alternativa que podemos utilizar es iniciar el sistema sin ningún proceso activado, es decir, desactivar todas las aplicaciones y servicios del sistema desde el menú msconfig para poder realizar la actualización sin nada que pueda afectar a la instalación. El equipo de desarrollo de Microsoft está trabajando en poder solucionar este error antes de que la versión definitiva de Windows 8.1 llegue al mercado, ya que supondría el disgusto de un considerable número de usuarios y con la situación de Windows 8, no puede permitírselo.

Era un viernes igual a los de todos cagado de calor a la salida del boliche 40 grados o mas, serian las 2 am o un poco mas y si era a la salida porque después de 2 horas de cola para poder entrar al bailongo el gordo baboso del patovica vio mi remera de taringa y me dijo maquinola raja de acá antes que te denuncie así que no me quedo de otra que irme e ir a dormir ( FAP FAP FAP ) me dirigía asía mi auto Es un poquito fea pero es lo que me alcanzo para comprar y me lleva y me trae y eso es lo importante ademas de ser un clásico. Bueno llegue asta la nave entro y abro el capo como de costumbre no es que tenga un motor de la madre sino que al contrario lo abro para controlar el aceite ya que gasta mas aceite que gas en eso aparecen un grupo de lincesas Venían caminando por la calle todas descaderadas no sabían ni para donde agarrar se notaba que se avían tomado asta el agua de los jarrones aun así estaban re buenas en eso se me paran adelante mio ya para eso le avía cambiado el aceite a la maquina y me quede estilo toretto viendo la situación En eso una de las lincesas que paresia la que estaba mas cuerda se me acerca y me dice "Hola disculpa que te moleste no sabes donde hay una agencia de taxis" como típico virgo que se le acerca una lincesa que esta mas buena que el póster heitan de mi puerta No me salia ni una palabra quede mudo como 3 minutos en eso ella larga una risa supongo que seria por mi cara de virgo ya que del momento que se me acerco para hablarme lo único que le mire era sus enorme par de Entonces como buen lince me ofrecí a llevarlas en mi navigator ellas aceptaron de una y se subieron. Deje que mi lincesa se suba adelante y las otras 3 borrachines atrás ya que el asiento trasero le falta el tapizado y algunos resortes le salen para afuera y no quería que se me lastime toral las otras no notarían nada del pedo que tenían. Arrancamos y salimos no abre echo mas de 20 metros entramos a traspirar como si estuviéramos en un sauna eso ella intenta bajar el vidrio pero las puertas de la chevy no tenían ni panel Le dije que los avía sacado para restaurarlos creo que se lo avía creído en eso llegamos a la casa de las amigas vivían en pleno centro calculo que la fuente que tenia la casa saldría mas que la chevy bajo dela nave y la ayudo a bajarle a las amigas y al fin quedamos solos mi lincesa y yo Era el momento ideal empece a preguntarle sobre ella que edad tenia si trabajaba típicas preguntas de un virgo taringuero pasamos como media hora dando vueltas ya que me hacia el boludo y daba mas vueltas que la mierda y bueno empece a armar el plan Esta era mi oportunidad para tirarme a la lincesa en eso estaban los milicos parando me ice el boludo y le dije que no tenia el seguro que se me avía olvidado así que los esquive y agarre por una una ruta que lleva a un telo lo mas lindo es que no tenia ni un peso No me importaba total pasaríamos toda la noche en el telo y luego me aria el boludo para que pague ella ( soy tan virgo que no se que los telos cobran antes ) bueno tome ruta no quería ser tan grosero y pase por enfrente del telo y le dije " mira todavía esta abierto el hotel" ella largo una risita para mi que seria por que decía MOTEL como una casa con corazones y todo en rojo Y ice como 20 kilometros mas después del telo y estaba por dar la vuela en eso me dice "bueno ya que no podemos pasar los policias que tal si paramos en el "hotel" y esperamos asta que se vallan" ya estábamos todo traspirados por el calor que hacia ya se pueden imaginar lo hot que se veía cuando me dijo eso tire el freno de mano doble en U en medio de la ruta y saque arando a la chevy estilo rápido y furioso antes de que se me arrepienta Y paso lo que tenia que pasar SE ME PARO!!! Se ve que la exigí demasiado a la pobre chevy se me paro y no quiso saber mas nada largo entro humo asta adentro del auto la minuta se me enojo y me dijo no importa vamos caminando yo estaba re caliente agarre y la mande a cagar HDP si no fuera por ella tendría a mi chevy así que quede en medio de la ruta tirado por suerte mi amiga fiel estaba con migo y me guardo del frió aunque asía mas de 40 grados Y BUENO A HORA SI A LO IMPORTANTE COMPRO MOTOR USADO DE CHEVY SERIE 2