gato2669

buenas gente.. antes q nada.. este post lo hago con la info de otro lugar.. yo no hice nada, solamente me llamo la atencion.. y seguro q aca hay gente q lo va a hacer.. lo busque en el buscador de taringa.. pero no sale nada..(acuerdense q ta andando para la mierd*#*#*#*!!!!) MOTOR STIRLING: Antes de entrar en los datos del modelo, voy a dar algunos conceptos que resultan necesarios para la comprensión y posterior construcción del motor- El motor STIRLING es un motor de los llamados de combustión externa o motor de aire caliente. El aire que evoluciona en el interior del motor es siempre el mismo (aislado del exterior) y su volumen permanece constante (en realidad hay una variación menor de volumen, pero para una mejor comprensión considerémosla nula).. Existen en el motor dos zonas: una fría y otra caliente. El motor cuenta con un mecanismo (desplazador) que hace que el gas (aire) pase de la zona fría a la zona caliente y luego a la zona fría nuevamente, produciéndose consecuentemente su tendencia a la expansión y su posterior contracción. Pero como estas variaciones de volumen no son posibles porque el ciclo se produce a volumen constante, se traducen en un aumento de la presión, y una posterior disminución de la misma. Esto es aprovechado por un mecanismo (embolo motor) para producir potencia. Para que el ciclo se repita, el motor cuenta con un mecanismo inercial (volante) que lo hace posible. Veamos ahora un esquema de nuestro motor: Partes utilizadas para este modelo: Construí la cámara de presión con una lata de aerosol de 58 mm de diámetro (insecticidas, aprestos, desodorantes de ambientes, etc) que debe ser necesariamente de hojalata. La tapa de la cámara es su misma tapa, que luego de cortada, se le rebaja levemente el diámetro para que entre en el fuste. El desplazador lo construí con una lata de aerosol de aluminio de los usados para desodorantes personales. Su diámetro comúnmente es de 53 mm. con lo que el “juego” que queda entre desplazados y cámara es de 2,5 mm en todo el contorno. Nótese que utilizando la propia tapa de los aerosoles, como son similares, se produce un perfecto "ajuste" de formas entre cámara y desplazador, con lo que se reducen significativamente las “zonas muertas”.Lo mismo ocurre con los "casquetes esféricos" que forman la base de los aerosoles. El largo del desplazador lo fijé en 80 mm, y como prefijé un “volteo” del cigueñal de 50 mm, el largo de la cámara de presión debe ser de 80+50+3=133 mm . Los últimos 3 mm son para que en su movimiento el desplazador nunca toque la base ni la tapa de la cámara, y no queden “zonas muertas”. El eje del desplazador lo construí con un tubo de aluminio de 6 mm de diámetro, que se desplaza apoyado por adelante en un agujero realizado en la tapa, y por detrás en un perno fijado a la base de la cámara. Entiendo que esto no es indispensable y puede suprimirse usando un eje macizo de menor diámetro, ya que de cualquier manera resulta necesario disponer de un apoyo adicional que además oficie de “sello” para conservar la presión de la cámara.(ver croquis). Una alternativa sería usar un eje macizo de 2,5 o 3 mm de diámetro (rayo de bicicleta). y como sello usar la pequeña arandela de goma que traen las válvulas de los aerosoles. En tal caso, sólo es necesario desarmar la misma quitando la manguera de succión y cortando el plástico de acople, con lo que puede retirarse el resorte y el centro de la válvula, quedando armado el conjunto. El émbolo motor lo construí con una jeringa de vidrio de 30 cm3, la que hice cortar como se muestra en la foto, para obtener un desplazamiento útil de 50 mm. Las bielas las construí con tubos y chapas de aluminio para disminuir la masa inercial. La conexión entre la cámara de presión y el cilindro del émbolo motor la hice con una manguera de polietileno que soporte la succión. El volante de 15cm. de diámetro, lo construí con chapa de MDF (Fibrofácil) de 3mm de espesor. En mi caso dispuse de un ruleman de disco rígido de computadora que adapté para el caso, pero estimo que un eje y buje resultan suficientes. En las fotos se observa una cámara de enfriamiento construida con una lata de conserva de las corrugadas, la que debería se mas grande para conseguir mejor eficiencia. Como medios de unión, utilice pegamento y masilla epoxi (dos componentes), y pegamento siliconado para alta temperatura. Este último por ejemplo para armar el desplazador y la cámara de enfriamiento. Puede usarse soldadura de estaño en algunos lugares, especialmente en la zona fría del motor. El resto es sólo madera, paciencia y prolijidad. la info la saque de un blog cuya direccion es esta.. http://mistirling.blogspot.com/2008/09/cmo-construir-un-motor-stirling-casero.html ahi tiene videos de el motor funcionando algunos videos.. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=BM2aAfGfzNE link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=RTBpoSgzCLY link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=gTRkWToCB60 espero q les haya gustado.. es una info q qria compartir asi a alguno se le prende la chispa para hacerlo.. en el blog pueden contestar todas las dudas q tengan para hacerlo SALUDOS!!

LA HISTORIA DE SUBARU EN EL RALLY amigos/as de taringueros.. visto q el otro post q hice de la historia de peugeot gusto y comentaron, desidi, hacer un post con la historia de subaru, por q por ahi me dijeron q habia fanaticos de subaru... bueno para ellos les dejo este post.... DISFRUTEN¡¡ (comentar no cuesta nada).... Aquí echaremos un vistazo a los impresionantes récords del los autos Subaru en el Campeonato mundial de Rally(WRC), incluyendo la manera como conquistaron el campeonato de fabricantes por tres años consecutivos 1995,1996 y 1997. El campeonato mundial de rally es una competencia de automovilismo en la cual los autos basados en modelos disponibles comercialmente unos con otros bajo una variedad de condiciones en el mundo, incluyendo, pavimento, grava, y caminos resbalosos y con nieve. Subaru participa en el campeonato mundial de Rally porque quiere probar el potencial de los autos construidos con el concepto de “conducción activa, seguridad activa”, y por que puede recolectar y analizar valiosa información de condiciones de tortuosas de manejo y aplicar estos resultados en vehículos de producción masiva. Como el primer fabricante de automóviles japonés en ganar el Campeonato de Fabricantes por tres años consecutivos, Subaru continuará participando en el Campeonato mundial de Rally para que sus vehículos puedan evolucionar constantemente. Ganador del Grupo N en el Safari En 1990, el primer año que Subaru participó completamente en un WRC, participó en la reunión groueling lo mas del WRC, la 38.a reunión del safari. Subaru entró en cinco coches Legacy de la especificación del Grupo-Uno y un coche Legacy de la especificación del Grupo-N. En el comienzo de esta reunión, había 59 competidores. De éstos, solamente 10 coches la hicieron sobre las condiciones implacables a la meta en Nairobi. A pesar de este ser la primera vez del Legacyen una reunión, el conductor, el Brezo-Hayes de Jim, y el co-conductor, Antón Levitan, vino en guardapolvo en sexto lugar, y Patrick Njiru y David Williamson colocó octavo total, acabando en el primer lugar en el grupo N. Up hasta esa raza, las condiciones ásperas del safari y el hecho de que los coches del grupo N casi fueron permitidos ningunas modificaciones significó que los coches en esta clase no habían podido continuamente terminar el curso. Que año, la reunión del safari experimentó una de las condiciones peores de la historia de la raza. Todavía, para la primera vez siempre, un coche del Grupo-N cruzó la línea de final. Subaru se encendió extraordinario ganar la reunión del safari ocho años consecutivamente en la categoría del Grupo-N. Tres triunfos en la WRC La participación a gama completa de Subaru en acontecimientos de WRC comenzó con su entrada en la 38.a reunión del safari en 1990. En 1995, Subaru alcanzó triunfos del guardapolvo en cinco de las ocho reuniones de WRC, haciendo Subaru al campeón de los fabricantes de WRC por el año. Subaru también ganó el título en los dos años siguientes, alcanzando tres triunfos rectos de WRC a partir de 1995 a 1997. Esto estaba la primera vez para que un fabricante de automóviles japonés alcance este honor. Las trayectorias de tres triunfos rectos de la WRC 1990 Subaru hizo su principio de WRC como participante a gama completa en la reunión del safari. La herencia de Subaru ganó en el grupo N, acabando el octavo guardapolvo en el safari. Marcó la primera vez en la historia que la reunión del safari fue terminada por un coche del Grupo-N, la clase que tiene las especificaciones más cercanas a las de coches producidos en serie regulares. Subaru participó en 7 fuera de 12 reuniones efectuadas que el año, y su lugar más alto eran cuarto en los 1000 lagos se reúnen y la reunión Australia. 1991 Colin McRae, Subaru Legacy - Manx International Rally 1991 Subaru ensambló 9 de las 14 reuniones. Vino en tercer, su colocación más alta, del primer acontecimiento, el Rally Suecia. 1992 1992 Swedish rally - McRae - Subaru En el primer Rally, El Rally de Suecia, Subaru manejó capturar su lugar más alto todavía, alineando en segundo lugar. Y en el Rally final, el RAC (Gran Bretaña), Subaru colocado en segundo lugar y el sexto y ganado la concesión del equipo del fabricante en el Rally. 1993 Subaru celebra su primera victoria en la WRC , el rally en Nueva Zelanda. Ese fue el ultimo rally donde participó el Legacy . Esta fue la primera victoria espectacular para Mc Rae de 25 años en ese entonces. Por otro lado el Impreza hizo su primera aparición en el rally. 1994 El conductor Carlos Sainz tomó la rueda detrás del Impreza en su participación hecha y derecha en las reuniones de WRC. Él ganó el acropolis (Grecia), Nueva Zelandia, y las reuniones de RAC, haciendo una figura formidable entre los equipos del campeón. Ese año, el equipo era No. alineado 2. 1995 Finalmente, en Subaru 1995 ganó cinco de las ocho Rallys y era el campeón proclamado del mundo en los fabricantes y los títulos de los conductores. Éste era el momento que el Subaru Impreza primero estaba parado en la cima del mundo. 1996 Subaru ganó tres de los nueve Rallys que participó y tomó el título de los fabricantes para el segundo funcionamiento del año. 1997 Después de un comienzo magnífico, tomando el primer lugar en el Monte Carlo, Suecia, y las reuniones del safari, Subaru captura el primer lugar en el viaje de Corse, Nueva Zelandia, San Remo (Italia), Australia, y las reuniones de RAC, y entonces remataron convirtiéndose en el primer fabricante japonés para barrer el WRC fabricó el título por tres años consecutivos. 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 ¿? jajaja 2006 2007 2008 (creo q asi es el subaro de este año o el otro no se... en los proximos rallys el subaru impreza se vera asi amigos... un cambio radical en el diseño... pero me parece q le da un diseño mas llamativo.. no me acuerdo si entraba en el 2008 o 2009... un dato cuerioso q habia visto navegando es el por q de el famoso numero 555.. los subarus llevaban ese numero por q 5 en la pronunciacion japones suena como go, entonces 555 significaba go go go q era el lema de la escuadra a modo de insentivo o aliento a los pilotos.... bastante curioso..... mmm... creo q la ultima vez q subaru slio campeon o alguno de sus pilotos fue en el 2001, o 2002 con la dupla Peter solberg-Phill Mills si no me equivoco.. desde ahi en mas la participacion de subaru en el campeonato fue una serie de desastres y casi ningun podio.... BUENO AMIGOS ESPERO Q LES HAYA GUSTADO¡¡ COMENTEN¡¡

Registrate y eliminá la publicidad! camaras a bordo (rally) gente.. les dejo un par de videos q saque de you tuve de un par de buenos pilotos.. los puse aca por q ami me gusta ver como manejan.. creo q no es repost ni nada... espero q lo disfruten tanto como yo... LOEB: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=zaltAVK3BVM link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=rssb3Ws5OZI link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Dt7dq3LfkTg y un palito para q vean q tmb se equivoca: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=20ADXN9Y9wg GRONHOLM: (capo... idolo...) link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=H_Z6f8_t9IQ link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=x8W3pzgL1JQ link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ZlrDT6qf9hA PETER SOLBERG: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=LBbIpl1dX5Y link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=2I_EHrDZRvQ link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=SToPtzapn6U LATVALA: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=VEJh-bhjJP8 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=1rY-_ahn1K0 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=cD94U_P5UEA COLIN MC RAE: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=BsNW8TX2vGs link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Q_WyFHhAacg link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=HzDJarUL6NU CARLOS SAINZ: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=8w7FpDU7b2w link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Phw9m4LkpaA RICHARD BURNS: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=wq7K7uKmVPY link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=oYxqbcKFryc MAKINEN: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=rU4AOyhczms link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=EMcjSiWP4Qw ARI VATANEN: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=PwvIRuCLbyg link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=TKgeCQGu_ug link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=DqCIQwpdll8 bue espero q les haya gustado... si quieren hacemos una segunda parte.. o le agrego info.. o mas fotos o mas pilotos o lo q quieran.... saludos. <a href='http://207.182.129.178/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://207.182.129.178/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>

guia del rally 2008 gente... les dejo una zuper guia para q ninguno este perdido en el rally... tiene todo lo q tienen q saber... (supongo)..... recuerden q FALTAN DOS DIAS NOMAS¡¡¡¡¡ antes q nada todos los tramos... con los horarios... Rally Argentina 2008 – Recorrido Jueves 27 de marzo – Largada simbólica Hora local (GTM -3) Ciudad de Córdoba 20:00 Viernes 28 de marzo – Día 1 PE1 La Cumbre – Agua de Oro I 18,70km 7:45 PE2 Ascochinga – La Cumbre I 23,28km 8:41 PE3 Capilla del Monte – San Marcos I 22,95km 9:44 PE4 San Marcos – Charbonier I 9,61km 10:16 Parque de Servicio A 12:17 PE5 Ascochinga – La Cumbre II 23,28km 14:26 PE6 Capilla del Monte – San Marcos II 22,95km 15:29 PE7 San Marcos – Charbonier II 9,61km 16:01 PE8 La Cumbre – Agua de Oro II 18,70km 17:04 PE9 Estadio Córdoba I 3,10km 18:45 Parque de Servicio B 19:25 Total Día 1 152,18km Sábado 29 de marzo – Día 2 Parque de Servicio C 6:10 PE10 Santa Mónica – Amboy I 22,17km 8:05 PE11 Villa del Dique – Las Bajadas I 16,41km 8:57 PE12 San Agustín – Villa Gral. Belgrano I 16,31km 9:35 PE13 Santa Rosa – San Agustín I 21,41km 10:20 Parque de Servicio D 12:15 PE14 Santa Mónica – Amboy II 22,17km 14:25 PE15 Villa del Dique – Las Bajadas II 16,41km 15:17 PE16 San Agustín – Villa Gral. Belgrano II 16,31km 15:55 PE17 Santa Rosa – San Agustín II 21,41km 16:40 PE18 Estadio Córdoba II 3,10km 18:45 Parque de Servicio E 19:25 Total Día 2 155,70km Domingo 30 de marzo – Día 3 Parque de Servicio F 6:45 PE19 Mina Clavero – Giulio Césare 24,70km 9:03 PE20 El Cóndor – Copina 16,82km 9:55 PE21 Estadio Córdoba III 3,10km 11:40 Parque de Servicio G 12:35 Podio 13:00 Total Día 3 44,62km Total Rally 352,50km MAPAS: esquema general: [url=] largada: parque de servicio: [url=] tramos dia uno: [url=] tramos dia dos: [url=] tramos dia tres: [url=] llegada: [url=] shakedawn: (para los q no saben el shakedawn es una jornada de pruebas en el q los pilotos realizan pasadas por un tramo especial para probar los autos.. realizar cambios de suspencion, ajustes etc...) no esta de mas desir q no por q sea una jornada de pruebas los autos pasan despacio.. es casi como si estuvieran compitiendo... se los recomiendo, debido q hay menos gente que los días de competencia y es una buena oportunidad para sacar muy buenas fotos a los autos. Se corre en el tramo Villa García – Cabalango el jueves 27 de marzo a partir de las 8am. Primero prueban los WRC, así que vayan bien temprano. super especial del estadio cordoba: para los q no pueden ir al campo y quieren disfrutar del rally... esta el tramo del estadio cba... Las entradas cuestan $40 y se consiguen en las Tiendas Vesta de los Dinosaurios Mall (en Córdoba). (averiguen con tiempo) para los fifis y las carpas vips: El sistema de Carpas VIP ofrece al espectador un predio cerrado, con servicios de excelencia para el disfrute: - Acceso sin límite de horario. - Estacionamiento y baños. - Carpas climatizadas y decoradas. - Servicio de comidas y bebidas de consumo libre todo el día (con y sin alcohol). - Shows en vivo. - Tribuna para ver el paso de los autos. - En todas las carpas los autos hacen 2 pasadas. La diferencia entre Fanatic, Gold y Platinum, es la ambientación de la carpa, el menú y las marcas de vino y champagne brindadas. CONSULTE POR RESERVA HOTELERA Y OTROS SERVICIOS. UBICACIONES Viernes 28 Capilla del Monte. Sábado 29 Santa Rosa de Calamuchita. Viernes-Sábado y Domingo Camping Gral San Martín. PRECIOS FANATIC: $260. GOLD: $630. PLATINUM: $900. Camping: $300. Transfer: $15. PROMOCIONES 2 FANATIC: $ 480. 2 GOLD: $1150. 2 PLATINUM: $1500. 2 Camping: $ 550. 3 Camping: $ 800. Quienes quieren hacer la reservas pueden hacerlo entrando a www.misioncordoba.com ATENCION¡¡: (de los precios no estoy seguro por q lo saque de un foro, recomiendo hablen con ellos sobre el precio de estas carpas).... CONSEJOS Y RECOMENDACIONES: Los tramos de montaña son de acceso gratuito. No va a haber nadie de la organización cobrando entradas. Lo que si hay (como en todos lados) es gente que por unos pesos les va a ofrecer cuidar el auto o les va a cobrar por dejarlos en playas de estacionamiento improvisadas. A veces es una mejor opción pagar esto que dejar el auto tirado por ahí. Hay lo que se denominan “Carpas VIP” que son lugares privados donde se arman tribunas al estilo autódromo y tinen gastronomía de buen nivel. Por mi parte no recomiendo estos lugares ya que la entrada es muy cara y además se pierde la esencia del rally que es verlo en las sierras rodeado de la naturaleza. A los tramos hay que llegar temprano. Y cuando digo temprano me refiero a la madrugada o mejor aún pasar la noche directamente en la montaña. Este dato es fundamental. Los tramos se suelen cerrar al paso vehicular como 3 a 4 horas antes de que pase el primer auto, por lo que para llegar después, hay que hacerlo caminando y en algunos casos dejar el auto bien lejos. Dos horas antes se corta también el paso peatonal por lo que se complica aún más llegar a un buen lugar si no van bien temprano. - Otra buena alternativa para los que no cuentan con tiempo o no quieren ir a la montaña, es ir al parque de servicio que se encuentra ubicado en Villa Carlos Paz. Allí van a poder ver como trabajan los mecánicos sobre los autos, cosa que es todo un espectáculo. Hablando del asado… Sin dudas es una de las cosas más lindas de ir a ver el rally. La oportunidad de comerse un rico asado en tan lindo lugar. Cuando prendan el fuego, busquen de que sea en un lugar reparado del viento. Y cuando terminen, por favor APAGUEN LAS BRAZAS! Las sierras de Córdoba vienen sufriendo fuegos terribles en los últimos tiempos. Que no sea el Rally el disparador de nuevos incendios. Cuidemos el lugar que es también cuidar nuestro Rally. Si llegan a detectar algún incendio llamen urgente al 0800-888-FUEGO (38346) que es el teléfono para denuncias de incendios de bosques y pastizales. - Y hablando del medio ambiente. Lleven bolsas y junten toda la basura que generen. Botellas, papeles, latas, etc. Dejemos las sierras tal cual como las encontramos al llegar. No nos cuesta nada llevarnos la basura de vuelta a casa y tirarla donde corresponde. Llevense siempre una radio. Sintonicen la radio Cadena 3 en la 700AM que es la que hace la mejor cobertura, así pueden estar informados de como va la carrera y sobre todo poder saber al momento si llega a haber algún cambio en la programación o (toco madera) si llega a haber una cancelación del tramo. el orden de largada depende de la puntuacion de los pilotos.... q es la siguiente, asi q calculo q sera en este orden: 1. M. Hirvonen 21 Pts 2. S. Loeb 20 Pts 3. J. Latvala 16 Pts 4. C. Atkinson 14 Pts 5. G. Galli 9 Pts 5. P. Solberg 9 Pts 6. F. Duval 5 Pts fotosss: EL INFALTABLE¡¡¡¡ video presentacion del rally: Link video yapa: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=qIN6HS5wAVU fuente: simplemente rally www.rallyargentina.com www.forocoches.com BUENO GENTE... ESPERO Q LES SIRVA... DISFRUTEN EL RALLY.. Y ACUERDENSE Q TENER EL RALLY EN NUESTRO PAIS ES UN PRIVILEGIO... ES ALGO QUE TENEMOS Q CUIDAR.. NO SE OLVIDEN Q NUSTRA FECHA COMPITE SU LUGAR EN EL CALENDARIO JUNTO CON MUCHAS OTRAS EN EUROPA Y PAISES MUCHO MAS DESARROLLADOS, ADEMAS DE LOS PAISES Q QUIEREN INGRESAR POR PRIMERA VEZ... asi q cuidenlo.... COMENTEN¡¡¡¡