gatoonik

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El nuevo Camaro Z/28 ofrece un paquete completo de aerodinámica que crea fuerza descendente durante la velocidad, lo que lo convierte en la oferta más capaz sobre la pista en la historia del Camaro. El primer Camaro Z/28 fue presentado en 1967, creado para competir en la clase Trans-Am 2 de Sports Car Club of America. Se presentó un V-8 más pequeño y ligero de 302 pulgadas cúbicas para mejorar el equilibrio del peso, así como dirección de relación rápida y una suspensión resistente para el uso sobre la pista. En conformidad con su enfoque de carreras, Camaro Z/28 de 1967 no estaba disponible con una transmisión automática o aire acondicionado. Mientras que el nuevo Camaro Z/28 no pretende competir en una serie de carreras específicas, se centra exclusivamente en la capacidad sobre la pista. En las pruebas iniciales, Camaro Z/28 es tres segundos más rápido por vuelta que Camaro ZL1. Esa velocidad extra proviene de tres áreas: - Mayor agarre: Z/28 es capaz de lograr 1.05 g de aceleración en curvas, debido a las revisiones integrales de chasis. - Mayor energía de frenado: Z/28 cuenta con frenos Brembo de carbón-cerámica capaces de lograr 1.5 g en desaceleración y sensación de frenado consistente, vuelta tras vuelta. - Reduce el peso en vacío: Z/28 naturalmente aspirado pesa 300 libras menos que Camaro ZL1 supercargado, con cambios que van desde ruedas ligeras hasta cristales más delgados en las ventanas traseras Al igual que el original, Camaro Z/28 2014 se ofrece solamente con una transmisión manual. Por las comodidades modernas el aire acondicionado está disponible, pero sólo como opción. La nueva línea de Camaro 2014 llegará a los distribuidores Chevrolet de Estados Unidos en 2013. Por su parte, se espera que Camaro Z/28 haga su aparición en eventos de pista en la unión americana en la primavera de 2014. LS7! AL MENOS 510HP!

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Martini, uno de los patrocinadores más emblemáticos de las competiciones del motor, volverá a traer sus inconfundibles colores blanco, azul y rojo a la Fórmula 1, en concreto a la carrocería del Williams. Después de muchos meses de especulaciones sobre la posibilidad de que Martini se convirtiera en el patrocinador principal del equipo Williams, ya no hay ninguna duda de que así será aunque el equipo no haya confirmado todavía oficialmente nada. Brabham BT44 de 1975, con los colores de Martini El retorno de Martini a la F1 será su primera participación desde que fuera uno de los patrocinadores de Ferrari entre 2006 y 2008, pero entonces sus logos tenían muy poca presencia. Y la popular marca de bebidas ha mantenido negociaciones con los principales equipos del campeonato, como la misma Ferrari o McLaren, pero al final Martini ha decidido que tener su marca en el nombre de un equipo de F1 (el equipo pasará a llamarse Williams Martini Racing) y decorar todo el coche con sus colores era una oferta demasiado buena como para resistirse. Todavía se están negociando los detalles del acuerdo, y además de contar con el patrocinio de la aseguradora Genworth, anunciado esta semana, es inminente otro con Petrobras ahora que el equipo ha pasado a emplear motores Mercedes. Así que probablemente tendremos que esperar al Gran Premio de Australia para ver la nueva decoración del Williams. Martini en la F1 Martini Racing entró en la F1 con el equipo Tecno en 1972 pero la asociación no tuvo mucho éxito y la compañía de bebidas se retiró del Gran Circo. En cambio su retorno en 1975 con Brabham fue otra cosa, alcanzando sus icónicos colores mucha fama a lo largo del planeta. Después de esa temporada Martini eligió cambiar su imagen de marca a un fondo de color rojo, y permaneció en Brabham hasta el final de 1977. Martini se pasó a Lotus en 1979, pero aunque tenía una fuerte presencia en el coche, la decoración no ocupaba la totalidad de los monoplazas como antes. Después de una temporada poco exitosa Martini se retiró de la F1, pero regresó con un pequeño patrocinador de Ferrari, con sus logos colocados en la nariz. Su retorno esta temporada significará que un F1 vuelve a estar totalmente decorado con sus colores por primera vez desde 1978. Fuera de la F1, los colores de Martini se han paseado en Sport-Prototipos y turismos, pero quizás como más se recuerdan sea en los Lancia del Campeonato del Mundo de Rallyes.

La 82ª edición de las 24 Horas de Le Mans ha terminado hoy con una nueva victoria de Audi Sport, de la mano de André Lotterer, Benoit Treluyer y Marcel Fassler, al volante del R18 e-tron quattro número 2. La carrera comenzó con el dominio del Toyota número 7, conducido por Alex Wurz, Stephane Sarrazin y Kazuki Nakajima, que impusieron un alto ritmo y se distanciaron de sus perseguidores rápidamente. Sin embargo, el drama llegaba para ellos durante la noche cuando, con Nakajima al volante, el coche sufría un problema eléctrico a las 4:30 y se veía obligado a abandonar. La carrera tampoco ha sido fácil para Audi. El equipo perdió a uno de sus tres coches tras tan sólo dos horas cuando, bajo una lluvia infernal "nivel 3", Marco Bonanomi hacía aquaplanning, siendo tocado por Nico Lapierre, que intentaba evitar a un Porsche, y luego siendo embestido por el Ferrari Pro Am de Sam Bird. Toyota conseguía reparar el coche de Lapierre, perdiendo más de 9 vueltas. Porsche también tenía problemas, con Neel Jani quedándose con el limitador estancado y perdiendo 5 vueltas con la reparación. El número 14 terminaba la carrera en quinta posición. El último cuarto de carrera veía una carga importante por parte del Audi número 2 para alcanzar al Porsche número 20, en segunda posición. Gran actuación de Marc Gené Marc Gené iba a disputar estas 24 Horas con el equipo Jota Sport en la clase LMP2, pero fue llamado por Audi en su calidad de piloto reserva tras el terrible accidente de Loic Duval en la primera clasificatoria. Audi reparó el coche durante la noche y pudo presentarlo al día siguiente para verificaciones técnicas y para su participación en el evento. La participación de Gené ha sido estelar, siendo sus stints durante la noche clave para la primera posición del Audi número 1, que sufrió un problema con un inyector a mitad de carrera. Golpes de efecto Tom Kristensen se paraba después de la primera chicane para resetear el coche que, tras dos paradas, tenía que ser reparado para cambiar el turbo. El cuento de hadas se rompía y el Audi número 1 perdía tres vueltas, cayendo a la tercera posición. El Porsche número 20 quedaba en cabeza, pero Lotterer le recuperaba más de 5-7 segundos por vuelta, lo que provocaba un cambio de piloto para Mark Webber. Por su parte, el Audi número 2 era capaz de parar y repostar, saliendo en cabeza otra vez. Pocos minutos después, se volvía a ver otro golpe, con el motor de Mark Webber quedando parado, y el australiano teniendo que volver con su Porsche a los boxes dependiendo únicamente de la propulsión híbrida. Los mecánicos no podían reparar el problema y el Porsche número 20 se veía obligado al abandono. Así, Lotterer se quedaba líder, con el Audi número 1 en segunda posición a tres vueltas. El tercero y sorprendente era el Toyota número 8, que ayer perdía 8 vueltas tras el accidente de Nico Lapierre en la segunda hora de carrera. En LMP2, la victoria ha sido para el Jota Sport de Oliver Turvey, Harry Ticknell y Sam Nolan En GTE, el Ferrari número 51 de Vilander, Bruni y Fisichella ha ganado en la clase Pro. Antonio García, flanqueado por Jan Magnussen y Jordan Taylor, era segundo en el Chevrolet C7R número 73. La victoria en los GTE Am fue para el Aston Martin de Kristian Poulsen, Nicky Thiim y Heinemeier-Hansson.