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Alertan sobre una nueva ruta del narcotráfico en el sur de Entre Ríos La droga es arrojada desde avionetas a campos de la zona y luego trasladada en lanchas por los arroyos. Fabiana Miglione, dueña de un campo de la zona, contó por Radio 10 la pesadilla que están viviendo Las denuncias crecieron a ritmo acelerado en los últimos meses y pusieron en alerta tanto a la Justicia como a los vecinos del lugar. Todo desemboca en una conclusión: hay una nueva ruta del narcotráfico, que involucra al sur de la provincia de Entre Ríos y que tiene a avionetas y lanchas como principales protagonistas. Según publica el diario Clarín, esa región del país se ha convertido en escenario narco o , al menos, en zona de tránsito de la droga, que desde allí es enviada a Uruguay, Buenos Aires, y, en muchos casos, llega hasta Europa. La estrategia es novedosa y sorprendente: desde avionetas, son arrojados paquetes con marihuana y cocaína a los campos, que suelen estar atravesados por arroyos que se conectan luego con el Río Paraná hacia el Oeste, con el Paranacito o con el Río Uruguay más allá, hacia el Este. Desde allí son recogidos y trasladados en lancha o en auto hacia su destino final: los consumidores. Un caso emblemático es el de la familia Miglione: propietaria de un campo de unas 600 hectáreas en la zona, viven desde octubre una verdadera pesadilla, luego de encontrar varios paquetes de marihuana prensada en su campo, que fueron arrojados desde una pequeña avioneta. Luego de hacer la denuncia, no paran de recibir amenazas. Incluso, una noche fueron baleados por desconocidos que llegaron en lancha, y en varias oportunidades avionetas han sobrevolado el lugar. "Mi marido encontró unos paquetes extraños, que nunca habíamos visto, y le avisamos a la Policía. Ellos llevaron todo y ahí descubrieron que era marihuana. A partir de ahí, empezamos a recibir amenazas y hasta nos atacaron a balazos un día. Fue una cosa de terror, tuvimos que escondernos detrás de un arroyo, tirados de panza. Pero todavía no pudieron agarrar a nadie. Incluso el jefe de la Policía no nos creyó, nos decía que estábamos mintiendo", explicó Fabiana Miglione por Radio 10, dueña del campo al que arrojan la droga. "Estamos con mucho miedo, nos viven amenazando. Continuamente tenemos avionetas en el oído, porque pasan muy seguido por acá y nos mandan amenazas al teléfono celular", expresó. La nueva ruta-narco Esta nueva metodología llevó a la Policía entrerriana y a especialistas a hablar de una verdadera "ruta-narco", que sirve como una vía alternativa para el narcotráfico, a través de un mecanismo difícil de controlar. ] En los últimos meses, varios operativos policiales ratifican el nuevo escenario: en septiembre pasado, Gendarmería incautó 335 kilos de marihuana escondidos en un camión maderero procedente de Misiones que transitaba por la ruta 14. Un mes antes, en agosto de 2010, Gendarmería de Gualeguaychú realizó cinco procedimientos simultáneos en los que secuestraron tizas de cocaína, balanzas, celulares, 250 pastillas blancas para “estirar” (mezclar con pasta pura), dinero y otros elementos. El 20 de julio de 2010, en la intersección de rutas 14 y 20 (junto a Gualeguaychú), la cantidad de droga hallada fue de 8 kilos de marihuana en un colectivo. El 21, 5 kilos más. El mayor cargamento se incautó en marzo de 2006, en Ceibas: 3.212 kilos de marihuana que venían en un camión cisterna, disimulados entre bolsas de papa. Sin embargo, la Policía admite que la zona fue elegida por los narcos justamente porque es difícil de controlar, en parte porque los arroyos forman una red infinita de venas abiertas, en parte porque no hay radares que identifiquen el movimiento de las avionetas. En definitiva, esta nueva ruta del narcotráfico viene a confirmar que Argentina se transformó definitivamente en un país de tránsito y consumo, utilizado por los narcos para enviar la droga a distintos mercados, ante la falla de los mecanismos de control, y una geografía que dificulta el accionar policial frente a la nueva metodología implementada. Fuente: http://www.infobae.com/notas/572215-Alertan-sobre-una-nueva-ruta-del-narcotrafico-en-el-sur-de-Entre-Rios.html

Desde tiempos que la memoria no alcanza, el hombre ha encontrado consuelo a su poco talento futbolístico en una mesa de bar con jugadores diminutos insertados en palos de metal. El futbolín, segundo mayor ejercicio de muñeca conocido, evoluciona. Gracias a este nuevo sistema de juego, los contrincantes se colocarán detrás de la portería en vez de en las bandas y los muñecos se moverán hacía adelante y hacía atrás en el campo y no de banda a banda. ] Para los puristas del futbolín de toda la vida, que ni siquiera reconocen a los muñecos hechos de metal o plástico, supongo que este sistema les parecerá una blasfemia, sin embargo, hay que reconocer que las posibilidades se multiplican y se pueden hacer jugadas más elaboradas. Además tan solo cuesta 59.99 libras. Eso sí, es un poco pequeño como para jugar en un bar, que es donde se juega de verdad al futbolín. Fuente: http://www.nopuedocreer.com/quelohayaninventado/15503/un-futbolin-diferente/

Abusaba de chicos de entre cuatro y ocho años, los filmaba y proveía las imágenes a una red de pornografía infantil de Internet. La investigación fue iniciada por la policía australiana. [/URL]] La Policía detuvo a un hombre acusado de abusar de chicos y producir con ellos imágenes pornográficas que proveía desde su propia casa, en Lanús, a una red internacional de pedofilia. El detenido, de 31 años, está acusado de abusar de chicos de entre cuatro y ocho años en su casa a los que llevaba engañados para jugar a los videojuegos. En el lugar, tenía montado un verdadero centro de producción y laboratorio de imágenes de pedofilia. En las próximas horas, será indagado por la Superintendencia de Investigaciones de la Policía Federal. La vivienda, en Muñiz al 600 de Lanús, en el sur del Conurbano, fue allanada anoche. Allí fueron secuestradas varias computadoras, 50 CD y DVD, 26.000 fotos grabadas en una copia de seguridad, y 90 horas de grabaciones pornografía infantil. En el lugar, se encontraron además montadas varias cámaras para filmar escenas. Un primer análisis de las imágenes permitió a los investigadores identificar al detenido en una gran cantidad de escenas, y también reconocer a un chico de 10 años, familiar suyo y, a la vez, una de sus víctimas. El allanamiento se produjo en el marco de una investigación internacional por distribución de pornografía infantil a través de Internet, originada en 2009 por la policía australiana. La red de pedofilia que integraría el detenido en Lanús se extendía a Chile, México, Perú, la República Dominicana, Uruguay, India, China, Estados Unidos, Francia y Argentina. El alerta lo dio la Brigada de Investigaciones de Camberra, Australia, tras detectar desde ese país la actividad de usuarios argentinos, uno de los cuales, al que identificaron como “Prett”, administraba el movimiento de material. La investigación en el país condujo a una red argentina vinculada, lo que motivó una serie de allanamientos en Tucumán, Salta, Santa Fe, Entre Ríos y la Capital Federal. El material incautado en esas intervenciones revela el origen casero de la producción de fotos y videos, y también dio las pistas para llegar al presunto "Prett" en Lanús. Intervino en el caso la Unidad Fiscal de Investigaciones 12, que ordenó la detención del sospechoso, ahora incomunicado en la Dirección Departamental de Investigaciones de Lomas de Zamora, acusado de abuso sexual agravado, tenencia y producción de material pornográfico infantil con fines de distribución.

Los jinetes de La Bestia 03/04/11 - 01:26 Son los 200.000 inmigrantes que se montan cada año a los “trenes de la muerte” para cruzar México y llegar a EE.UU. Los narcotraficantes los asaltan o secuestran. Muchos mueren en el intento. link: PorGustavo Sierra El chirrido del acero penetra en el cerebro como un aguijón. Todos los que están montados a La Bestia cierran los ojos y algunos tapan sus oídos sin mayores resultados. Marlene y Erick dicen que entre el ruido y los barquinazos del tren están con dolor de cabeza permanente. El Moncho, Alexis y Álvaro ya no se quejan. Hace doce días que están arriba de estos convoyes de carga sin dormir más de cuatro horas seguidas y parecen anestesiados. “Tienes que concentrarte en una vieja (chica) o algo así y no pensar en tu raza (gente, familia) ni nada. Así te vas olvidando de que estás sobre este chingado (maldito) tren y que todavía vas a estar mucho más”, es la filosofía de Erick. ¿Y no es mejor pensar en lo que te vas a encontrar, en el futuro? “No, eso es también una chingadera (cagada). No sabemos qué vamos a encontrar”. ¿Pero no van a Estados Unidos por el “Sueño Americano”? “Vamos por la falta de sueños “catracho” (así denominan a los hondureños), porque en Honduras no hay futuro. En Estados Unidos, al menos hay trabajo”. El golpetazo de la curva que lanza el vagón a un lado y otro como un latigazo interrumpe cualquier charla. El Moncho casi se cae. Alexis lo agarró de un brazo. Ya vieron cómo se caían tres muchachos en el camino y nadie sabe en qué estado quedaron. Montar a la Bestia es como estar en un rodeo. En vez de caballo hay hierros. En vez de ruedo hay vías. En vez de domadores hay muchachos desesperados. Son los centroamericanos que escapan de la pobreza de sus países, más de 200.000 cada año, se trepan a los trenes de carga que cruzan México en un raid que les puede llevar hasta un mes en los que están expuestos a robos, violaciones, secuestros, mordeduras de animales, amputaciones y hasta la muerte para intentar llegar a Estados Unidos en busca de un trabajo, de un futuro. A estos ferrocarriles se los conoce como “el tren de la muerte” o simplemente “La Bestia”. Los jinetes tienen entre 15 y 30 años y se juegan la vida intentando domar a ese animal de acero. Marlene Funes tiene 23 años, los ojos de un peluche y la remera rosa de la Pink Panther. No tiene mucha idea de lo que está haciendo. Sigue a Erick Ávila, de 34, que ya vivió 9 años en Manasas, Virginia, trabajando como pintor en una constructora y que deportaron hace seis meses hacia Tegucigalpa. Ahora lo intenta de nuevo. “No tengo nada que perder. En Estados Unidos puedo ganar 5 o 6 dólares la hora. Eso es lo que me pagan en Honduras por tres días enteros de trabajo”, calcula Erick. Marlene dice que está dispuesta a trabajar de cualquier cosa menos de prostituta. Dejó en Tegucigalpa, con su mamá, a un hijo de seis años. El tren se acerca a Medias Aguas, un cruce de vías donde tendrán que estar muy atentos para no subirse a otro convoy que los desvíe de la ruta. Pero se quedarán acá a descansar el resto del día. Van a acompañar a Carlos Trejo, un compatriota de San Pedro Sula de 53 años, dos hijos y con 15 años trabajando en la construcción en Houston, Texas. Trejo está con un poco de fiebre y diarrea. “Fue lo que comí ayer en el albergue de los curas. Estaba muy picante. No estoy acostumbrado a comer tan picoso”, cuenta Trejo. Los otros lo esperan por solidaridad y porque ya es un veterano de esta travesía. La hizo seis veces en los últimos años y conoce cada refugio, cada tren. Ahora, por ejemplo, ya averiguó con uno de los trabajadores de la estación que el próximo carguero hacia Orizaba, en Veracruz, saldrá a las once de la noche y que habrá que tirarse antes de llegar, apenas disminuya la marcha, para evitar las patrullas de la policía federal mexicana que intenta que los inmigrantes no invadan ese importante centro de cargas de donde salen los trenes directos hacia la estación de Lecherías en el Distrito Federal mexicano. La experiencia de Trejo no le evitó los robos a este grupo. “Primero fueron los policías. Apenas cruzamos la frontera (de Guatemala a México) nos pararon en Ciudad Hidalgo y les tuvimos que dar las pocas lempiras y pesos mexicanos que teníamos encima. Y después, cuando estábamos llegando a Arriaga, en Chiapas, aparecieron unos mareros (pandilleros) muy marihuanados (drogados) a los que le tuvimos que dar como mil dólares entre todos para que no nos entreguen a unos secuestradores”, cuenta Marlene en voz baja y con cierta vergüenza. El año pasado, de acuerdo a la Comisión de Derechos Humanos de México, fueron secuestrados oficialmente 9.758 migrantes centroamericanos. Aunque la mayoría nunca hace la denuncia. En general son secuestrados por grupos narcotraficantes como Los Zetas que piden hasta 3.000 dólares de rescate a los familiares o amigos que esperan en Estados Unidos. Se calcula que las organizaciones llegan a juntar cada año más de 25 millones de dólares en ganancias sólo de esta actividad. Las mujeres son también violadas. “Hasta ahora no tuve problema, pero si me pasara creo que prefiero antes tirarme del tren y matarme”, dice Marlene. La locomotora azul acomoda los vagones en una tarea que requiere paciencia y precisión. Se van enganchando uno a uno hasta completar la formación de más de 40 vagones. Los de adelante están totalmente prohibidos. Llevan químicos. Cientos de migrantes murieron intoxicados en los últimos años cuando se metieron en estos vagones. Pero los de atrás son de cereales y containers. Cuando el convoy comienza a rodar salen decenas de muchachos y algunas chicas de entre el monte y comienza la loca carrera por montar a La Bestia. Corren a la par del tren por entre las piedras puntiagudas. Cualquier imprecisión puede significar caer y perder al grupo con el que se viaja, tener un duro golpe o que las piernas se vayan debajo de una rueda. Los más hábiles suben a la pequeña plataforma entre los vagones y le dan la mano a los más retrasados. A las chicas las levantan de la cola y el de arriba las tira sin mayores delicadezas. Lo intento. El tren es el revés del caballo: siempre se sube por la derecha. Corro con ellos y logro tomarme de un pasamanos. No se puede mantener la estabilidad en estas piedras. Los pies insisten en cruzarse uno al otro. Largo el salto con la pierna izquierda y me doy la tibia con el hierro del primer escalón. Llego con la pierna derecha. Me estabilizo. El tren va a baja velocidad, tal vez a 15 o 20 kilómetros por hora. Cuando creo que ya está, que dominé a La Bestia, viene el barquinazo. El convoy va hacia un lado y el vagón del que me agarré, para el otro. La gravedad me expulsa. Decido usar esa fuerza para bajarme, viajar en auto y esperar en el próximo cruce de vías. Los chicos que viajan hacia la frontera méxicoamericana, llevan ya entre 20 y 30 subidas y bajadas. Veo cómo se aleja el tren y las sombras de los pocos que están parados sobre los vagones. Uno levanta los brazos al viento en señal de victoria. Cree que domó a la bestia. No entiende que todavía tiene que estar montado en el acero otras dos semanas. Unos 300 kilómetros más adelante, en el albergue de Tierra Blanca, la hermana Guadalupe está terminando de preparar una sopa de tortilla, caldo de pollo con trozos de verdura y pedacitos de la clásica tortilla mexicana de maíz con algún chile picante dando vuelta. También hay arroz y porotos negros. Esperan a los que vienen en el tren de la mañana. “Tenemos lugar para unos 50. Pero a veces nos vienen 300. Ahí sacamos las ollas a la calle y les servimos en una tortilla. No alcanzan los cubiertos ni nada”, cuenta la religiosa mientras se toma un descanso. Helios Cordero, un voluntario venido de la Ciudad de México, artesano y actor de 32 años, es el que se ocupa de organizar a los que van llegando. En la puerta les lee el código del lugar: sin armas ni drogas, deben dejar sus datos --incluido un teléfono para avisar a sus familiares en caso de ser necesario--, se pueden quedar hasta 24 horas, darse un baño y dormir en una de las pocas cuchetas. “Algunos vienen y nos piden toallas y champú como si esto fuera un hotel”, se queja Helios. Rosanna Paguada, de Tegucigalpa, 28 años, artista y cocinera y Erick Ríos, de Chinandega en Honduras, 25 años, colocador de alfombras, prefieren quedarse afuera. “Igual te dan comida y no le tenemos que andar dando explicaciones a las monjas”, dice Rosanna. Se conocieron con Erick en uno de los trenes y comparten el hecho de ser unos veteranos de este tipo de viajes y de estadía en Estados Unidos. Los dos prácticamente se criaron allí, uno en Tennessee y el otro en Texas, y vuelven después de ser deportados hace unos tres meses. Los esperan sus hijos y parejas. Rossana tiene un niño de 9 años. Erick, una bebé de meses. Ella me muestra en su celular un video clip del cantante de música country Marcus Humman. “Me dedicó una canción que lleva mi nombre, Rossana, y actué en el video”, cuenta. ¿Cómo es posible, entonces, que te hayan deportado? “Pasé 15 años en Nashville pero nunca terminé de hacer los papeles. Por una cosa u otra nunca tuve la residencia. Hasta que un día me paró una camioneta de migraciones y me llevó. Estuve en la cárcel como un mes, después me metieron en un avión hacia Tegucigalpa. Pero no tengo nada que hacer ahí. Mi vida está en Tennesse”. El grueso de los que bajan del tren van directamente hacia la estación de Tierra Blanca. Ahí, a unos cien metros está la planta purificadora de agua de Isidro Carrizal. Hay al menos unos 60 inmigrantes esperando que salga el tren de la tarde hacia Orizaba, el nudo ferroviario donde pueden alcanzar otro tren que los lleve hacia el norte. “Ayer mismo había acá como 400 personas. No dábamos abasto. Estuvimos cocinando y dándoles de comer durante casi seis horas. Hoy son menos y se las están arreglando bastante bien ellos mismos”, comenta Isidro mientras tres muchachos cortan leña, otros dos calientan el aceite para fritar las tortillas y calculan cuántos kilos de arroz van a necesitar. Mary, una laica católica delgada y movediza, los dirige y luego los convence de esperar unos minutos antes de comer para rezar. “Señor protege a estos muchachos de los peligros del camino, que no sean atacados por las bandas criminales, que no sean golpeados”, invoca Mary. Todos cierran los ojos y escuchan. Una chica con una remera con la imagen de la virgen negra de Guadalupe levanta los brazos al estilo evangelista. El olor de la comida recién hecha invade el final del rezo. Comen de a grupitos hablando en voz baja. Hay unos que no parecen ser muy confiables que permanecen del otro lado de las vías bajo un árbol para protegerse de los 37 grados con 90% de humedad. “Hay que tenerle un ojo a esos. Andaban jalados (drogados) y son capaces de chingarnos (jodernos)”, me cuenta por lo bajo Denis Chavarría que ya tuvo una muy mala experiencia cuando cruzó la frontera desde Guatemala hacia México y fue corrido por una clika (célula) de la Mara Salvatrucha (la pandilla internacional más temida). Se ocultó en la selva con otros compañeros y se salvó pero sabe que con ellos viaja gente que en cualquier momento lo puede asaltar y robarle los pocos dólares que tiene para pagar al pollero (traficante) que lo cruzará a Estados Unidos. Adela Trimiño, tiene 26 años y cuatro hijos de 3,6,9 y 11 que dejó con su madre en San Lorenzo Valle, un pueblo de Honduras que vivía de la pesca y del trabajo que daba una empacadora de camarones. “Hace un año unos gringos compraron la empacadora y trajeron gente de otros lugares. No tomaron a ningún hondureño más. Nos quedamos sin nada”, cuenta esta gordita, inteligente, simpática y absolutamente determinada. Tiene el record de todos los que están allí. Es el cuarto viaje que intenta en tres meses. La primera vez la agarraron en la frontera mexicana. La segunda, llegó a Estados Unidos pero la arrestaron en el puente de Laredo. La última vez se enfermó y tuvo que regresar para recuperarse. Esta vez dice que es la definitiva. “Me espera un compadre con trabajo en la cocina de un restaurante de Houston y voy a llegar. Es la única esperanza de que mis hijos puedan comer”, dice mientras me pasa la receta de la “sopa maravilla”, en base a pescado y mariscos, una especialidad de su pueblo. Escucha asombrada Wendy García, también de 26 años y con tres chicos. Está viajando por primera vez junto a su marido a quien le prometieron un trabajo en Texas. “Espero que sea esta vez la definitiva. No aguantaría cuatro viajes como hizo Adela. Si tengo que volver y veo a mis hijos no me voy nunca más”, dice con una enorme angustia en su rostro. Trrruuuunnnn. La sirena de la máquina despierta a todos del letargo. En apenas unos segundos se levantan, toman sus mochilas o bolsos destartalados y ya están al pie de la vía. La Bestia se mueve lenta pero el chirrido del acero friccionado anuncia que está por partir y se resiste a que la monten. Pero estas chicas y chicos no se dejan amedrentar. Uno a uno comienzan a correr al lado de los vagones y se cuelgan de los pasamanos. Veo que a Wendy la levantan en el aire y aterriza sobre la parrilla del primer descanso. Veo también como sube ágil hasta el techo José Sarmiento, el pibe de 23 años con el que estaba charlando en el momento en que salía el tren. Me cuenta que ya estuvo cuatro años y medio trabajando como plomero en Jefferson City, también en Tennesse, de donde lo expulsaron hace tres meses, que su pareja Mary y su hijo Wilman Aris, de 3 años, lo esperan allá y que se dirige a Albuquerque, en New México, donde tiene un contacto que lo ayudará. Cuando ya está en el tren le grito que espero verlo en cuatro horas más cuando el tren pase por Guadalupe-La Patrona, a unos 180 kilómetros, y que esté atento porque allí unas mujeres extraordinarias le arrojarán una bolsa con la cena y el agua que necesita para sobrevivir hasta la próxima parada. Un corcoveo de La Bestia oculta de mi vista a José hasta que lo veo resurgir como una sombra, saludando con la mano como un domador triunfante.

Fuerte caída del precio de la soja La oleaginosa de la nueva cosecha se negoció hasta US$ 330, con una baja de 13 dólares. El inicio de la cosecha de soja en Brasil, donde se prevé un nuevo récord, y las mejores perspectivas para la producción argentina volvieron a sacudir con fuerza ayer las cotizaciones de la oleaginosa, que en la Bolsa de Chicago hilvanó la cuarta rueda consecutiva en baja. En el mercado disponible local las pérdidas más relevantes afectaron los valores del grano del ciclo 2010/2011. Por tonelada de soja nueva la demanda pagó US$ 330 en Bahía Blanca, 13 dólares menos que anteayer. La caída fue de 15 dólares en Arroyo Seco y en San Martín, donde los interesados propusieron US$ 325. El mismo valor fue ofrecido en General Lagos y en Timbúes, aunque en esas terminales implicó un retroceso de 10 dólares. La soja disponible se cotizó a 1360 pesos por tonelada en Timbúes, San Martín, San Lorenzo, Ricardone y en General Lagos, con una baja de $ 20. En el Mercado a Término de Buenos Aires (Matba), las posiciones abril y mayo de la soja perdieron 9,90 dólares y cerraron con ajustes de 333,30 y 332,50 dólares por tonelada. Las pizarras de la Bolsa de Chicago mostraron quitas de 12,77 dólares sobre los contratos marzo y mayo de la soja, cuyos ajustes resultaron de 502,66 y de 507,53 dólares por tonelada. Según señalaron ayer analistas del mercado, la inminente entrada de la soja de Brasil al circuito comercial ya estaría provocando la cancelación de compras hechas por China en los Estados Unidos. Esta noticia, sumada a la nueva caída del petróleo (pasó de US$ 84,81 a 84,32) y a la previsión de un crecimiento del área sembrada en la nueva campaña, impulsó a los fondos de inversión a operar como netos vendedores de soja. Además, ayer la publicación alemana Oil World indicó que la producción de soja de Brasil podría alcanzar un récord de 71 millones de toneladas debido a la mejora del clima. "La cosecha está en excelente forma en casi todas partes y la recolección inicial dio lugar a rendimientos muy altos", dijo la firma especializada en el análisis de mercado de oleaginosas y de aceites vegetales. En su informe mensual, el USDA estimó la cosecha brasileña de soja en 68,50 mill./t. Cereales y girasol En el mercado de maíz también fue negativo el cierre de los precios. Sin propuestas por mercadería disponible, los exportadores ofrecieron hasta 190 dólares por tonelada de cereal con entrega entre mayo y julio en San Martín y en Punta Alvear, 5 dólares menos que anteayer. La Bolsa de Cereales de Buenos Aires informó que los consumos pagaron ayer $ 780 por tonelada de maíz en Pilar; $ 775 en Baradero; $ 770 en San Antonio de Areco; $ 760 en Coronel Brandsen, y $ 740 en Chacabuco. En el Matba, las posiciones abril y julio del maíz retrocedieron US$ 3,30 y 3,40, mientras que sus ajustes fueron de 192,70 y de 194,60 dólares. Los contratos marzo y mayo del maíz en Chicago perdieron US$ 2,06 y 2,16, en tanto que sus ajustes resultaron de 271,84 y de 275,97 dólares por tonelada. Las bajas de la soja y del trigo, además del esperado aumento del área sembrada con maíz en EE.UU. durante el ciclo 2011/2012, provocaron el cierre adverso. Acerca del trigo, la jornada pasó sin presencia de exportadores interesados en concertar nuevas compras. En cambio, la rueda evidenció una "demanda molinera más participativa que en los días anteriores", señaló la Bolsa de Cereales de Buenos Aires. E informó que estos compradores ofrecieron entre 890 y 1032 pesos por tonelada del cereal, según calidad y procedencia de la mercadería. En el Matba, las posiciones marzo y julio del trigo bajaron US$ 1,40 y 1, mientras que sus ajustes fueron de US$ 180,10 y 210 por tonelada. La mejora del clima en las zonas productoras de EE.UU. y ventas técnicas de los fondos de inversión fueron dos de los factores bajistas de la jornada. Por último, volvió a caer el valor del girasol, dado que la demanda pagó $ 1460 en Rosario, Ricardone y en General Deheza; $ 1445 en Necochea, y $ 1440 en Bahía Blanca, $ 25 por debajo de los valores vigentes anteayer. Fuente: http://www.deradiosomos.com.ar/noticia/articulo/1023702/zona/4/Fuerte_caida_del_precio_de_la_soja_.html

La provincia indemnizará a un oficial que fue vejado en la Escuela de Policía 12/03/2011 06:14 | El gobierno provincial deberá resarcir a un oficial que en abril de 2003, cuando era estudiante de policía, fue atacado sexualmente por algunos de sus compañeros en las instalaciones de calle Alem al 2000 . Cobrará 150 mil pesos. El gobierno de la provincia de Santa Fe deberá pagarle 150 mil pesos a un policía que, mientras cursaba el primer año en la Escuela de Cadetes, fue agredido sexualmente por un grupo de compañeros que nunca fue identificado. El ataque ocurrió en 2003 y cinco años después de la denuncia, la Justicia civil responsabilizó al Estado de no garantizar la seguridad del estudiante y ordenó una indemnización de ciento cincuenta mil pesos. Pero la Provincia presentó un recurso extraordinario que esta semana fue rechazado por la Cámara de Apelaciones en lo Civil y Comercial, que dejó firme la indemnización dictada en 2008 por el Tribunal Colegiado de Responsabilidad Extracontractual Nº 6. En abril de 2003, un joven que había ingresado poco tiempo antes en la Escuela de Cadetes de Policía (hoy Instituto de Seguridad Pública), ubicado en Alem 2050 de Rosario, denunció una brutal agresión por parte de un grupo de compañeros. El joven dijo que durante la madrugada del miércoles 23 de abril de ese año, se levantó para ir al baño cuando fue atacado por varios compañeros, que primero le pusieron una toalla o un trapo en la boca para que no gritara y luego lo tiraron al suelo, le bajaron el slip y le introdujeron un envase plástico en la zona anal. Según el fallo de primera instancia, el joven dijo que en estado de shock, fue a pedirle ayuda al responsable del sector, a quien le solicitó asistencia médica por dolores y pérdida de sangre. Pero la ayuda tardó mucho en llegar, sostuvo en su momento, ya que el médico policial apareció a media mañana. “A la escuela de Cadetes vino una ambulancia por una emergencia de otro cadete, a mí no me atendieron”, dijo el muchacho, que fue trasladado recién al mediodía hasta el sanatorio Laprida, donde quedó internado. El joven, cuyas iniciales son J. D. C., sostuvo que los entonces responsables de la escuela –en ese entonces dirigida por el comisario Víctor Sarnaglia– montaron un operativo con la finalidad de ocultar el suceso e incluso sugirieron que el caso había sido una autoagresión. ] Pero en febrero de 2006 se conoció el resultado de un sumario interno y la doctora Leyla Perazzo, en ese momento jefa de Policía de la Provincia, determinó que el cadete había sido víctima de un ataque cuando estaba en la institución policial. La resolución fue tomada en base al resultado de pericias médicas realizadas tanto por la dirección de Medicina Legal de la Policía santafesina como por médicos del sanatorio donde el cadete fue internado. Además del daño moral, las lesiones le provocaron “una incapacidad parcial permanente e irreversible del 20,05 por ciento por secuelas anatomofuncionales en la región anal”. Así lo determinó una de las pericias médicas que tuvo particular relevancia en el dictamen de primera instancia. La Sala 4 de la Cámara de Apelaciones en lo Civil y Comercial rechazó esta semana el recurso extraordinario que había presentado hace poco más de dos años el gobierno santafesino y dejó firme la resolución que ordena indemnizar al por entonces cadete. Fuentes judiciales informaron que los magistrados Edgar Baracat, Avelino Rodil y Damián Serras rechazaron el recurso “porque no cumplimentó cuestiones formales”, en tanto no fue necesario que se expidieran en la cuestión de fondo. La resolución puesta en crisis fue dictada en 2008 por los jueces Stella Maris Martínez, Luis Juan Perelló y María Andrea Mondelli, entonces integrantes del Tribunal Colegiado de Responsabilidad Extracontractual Nº 6. En esa oportunidad, los magistrados rechazaron el planteo de defensa de la provincia, que sostenía que el aspirante de policía se había “autolesionado” para sacar provecho económico del Estado. Pero ese planteo fue ignorado por la entonces jueza de trámite Stella Maris Martínez, actualmente jubilada, quien sostuvo que la provincia nunca probó en su defensa que el denunciante se haya inflingido heridas por cuenta propia. A las lesiones físicas se sumaron las psicológicas, que provocaron estados de angustia prolongados en el denunciante, según indicó en su momento el fallo judicial. Fuente: http://www.notiexpress.com.ar/contentFront/rosa-locales-8/la-provincia-indemnizara-a-un-oficial-que-fue-vejado-en-la-escuela-de-policia-105507.html

Los hechos en los que personas inocentes pierden la vida, siempre han resultado indignantes para la sociedad, durante la tarde hoy dos niñas murieron en el fuego cruzado de una balacera. Durante la tarde de hoy dos hermanitas se encontraban saliendo de una tienda de abarrotes, en la Colonia del Fresno, ubicada en la ciudad de Guadalajara, Jalisco. Mientras las pequeñas salían del lugar, cargando los refrescos que habían comprado, un comando armado llegó al sitio y disparó contra dos hombres, quienes resultaron ser dueños del negocio. Las niñas perdieron la vida instantáneamente, y sus cuerpos quedaron tirados sobre la banqueta. Familiares identificaron a las hermanas como Betzabet Sarahí Hernández García, de 8 años de edad, y Evelyn Yosafat Hernández García, de 12 años de edad. [/url]] Mientras que los dueños de la tienda de abarrotes, solo resultaron heridos y fueron identificados como Gustavo Díaz, de 25 años de edad, y Javier Díaz, de 40 años de edad. En el lugar también resultaron lesionados Luis Javier González Suárez, de 18 años de edad, y Carla Yanet Elvia Aviña, de la misma edad que el joven anterior. Peritos encontraron 32 casquillos de calibre .45. Autoridades no han encontrado a los responsables de la ejecución de las dos niñas inocentes.

Automotriz dejaría Uruguay por las trabas de Moreno a la importación La empresa Chery está teniendo dificultades para ingresar con su producción en la Argentina. Informó que ya perdió un negocio por 1,5 millones de dólares. El mercado argentino representa alrededor del 45% de la producción de la automotriz Las exportaciones uruguayas hacia la Argentina siguen sin encontrar un canal libre y las trabas, formales o informales, generan preocupación en las autoridades locales, al punto de considerar que está en riesgo la continuidad de una importante fábrica de automóviles, Chery. ] Desde hace 60 días que la automotriz no puede hacer entrar sus vehículos a la Argentina, debido a la demora en la autorización de las licencias no automáticas que aplica el país cuyo plazo ya excedió el máximo permitido de días. Pero mientras el gobierno de José Mujica confía en la promesa de la presidente Cristina Kirchner sobre la reapertura del flujo comercial, los empresarios locales mantienen preocupación y sostienen que, en muchos casos, no hay avances en el levantamiento de trabas. La automotriz Chery Socma (del grupo Macri) informó que ya perdió un negocio por 1,5 millones de dólares. Daniel Villamarín , director de logística y vocero de la firma, dijo al diario El País de Montevideo que su empresa "está siendo castigada" por una demora en el ingreso de mercadería ya "comprometida" con proveedores de la Argentina. El ejecutivo indicó que la automotriz perdió una licitación en la provincia del Chaco para colocar 110 unidades. "En la Argentina montamos una red de concesionarios y servicios, y ahora nos encontramos con clientes que nos están pidiendo que les devolvamos las señas porque no les entregamos los autos a tiempo", explicó Villamarín. Según se informa en la prensa uruguaya, en las próximas horas se reunirán el director Nacional de Industrias, Sebastián Torres, con el subsecretario de Industria de la Argentina, Eduardo Bianchi, para analizar los productos uruguayos que tienen dificultades. En este marco, el diario La República, fue más allá y asegura en un articulo publicado que la firma Chery Socma puede llegar a abandonar el pais a raiz de las trabas. Fuente: http://www.infobae.com/notas/568396-Automotriz-dejaria-Uruguay-por-las-trabas-de-Moreno-a-la-importacion.html

Balaceras a granel Violencia sin fin: otros dos asesinatos en la vía pública 07/03/2011 10:08 | Dos jóvenes fueron asesinados a balazos en distintos episodios callejeros ocurridos en las últimas horas. En otros incidentes similares hubo varios heridos. Ninguno de los casos tiene que ver con intentos de robo u otros delitos contra la propiedad. Uno de los homicidios ocurrió poco antes de la medianoche en la esquina de Alsina y Gálvez, a una cuadra del predio del Mercado de Productores. Allí estaban conversando dos jóvenes de 18 años cuando aparecieron por lo menos otros tres muchachos que promovieron una discusión en fuertes términos. Todo finalizó cuando uno de los recién llegados extrajo un arma y disparó. Uno de los jóvenes murió prácticamente en el acto mientras que el otro fue conducido al Hospital de Emergencias Clemente Alvarez, donde está internado con un balazo en el pecho con pronóstico reservado. Según fuentes policiales, el herido tiene numerosos antecedentes delictivos en su planilla prontuarial. Pocas horas después hubo otro episodio trágico, pero en la zona sur (Abanderado Grandoli y Esteban de Luca). Allí estaba reunido un grupo de muchachos tomando cerveza, cuando por cuestiones del momento surgió una fuerte discusión. En esa instancia, uno de los presentes exhibió un arma de fuego -presuntamente calibre 9 milímetros- que disparó reiteradamente contra uno de sus "adversarios", el que recibió cinco impactos que le produjeron la muerte en forma inmediata. Cuando llegó la policía encontró el cadáver tendido en el suelo en tanto los protagonistas habían desaparecido presurosamente del lugar. HUBO OTRAS BALACERAS Fuentes policiales dieron cuenta también de otros episodios donde distintas personas recibieron heridas de bala. En Mitre y Pasco, en las proximidades de una confitería bailable, un joven resultó herido en sus piernas. Según las versiones que manejan fuentes policiales, fue atacado por un grupo de cuatro muchachos con los que poco antes había protagonizado una discusión. En Ludueña, Urquiza y vías del Ferrocarril, un joven recibió dos balazos en la espalda en circunstancias que la policía está tratando de aclarar. Los impactos le atravesaron el cuerpo, por lo que fue internado en grave estado en el Hospital Eva Perón de Granadero Baigorria. En Einstein al 5800 hubo una rencilla entre dos familias que terminó a los tiros, con tres heridos, afortunadamente ninguno de gravedad. Finalmente, en Villa Gobernador Gálvez un hombre de 28 años recibió un impacto de escopeta en pleno cuerpo, y debió ser trasladado al Hospital del Centenario en nuestra ciudad, en estado delicado. ] Fuente: http://www.notiexpress.com.ar/contentFront/rosa-policiales-4/violencia-sin-fin-otros-dos-asesinatos-en-la-via-publica-105236.html

Parece casi utópico poder circular en la Argentina sin necesidad de recurrir al surtidor. Ahora bien, en estos días arribaron a Rosario proveniente de un importador una serie de motovehículos eléctricos que sin circulan sin combustible fósiles ni aceites. La misma se comercializa bajo marca lleva el nombre de Lucky Lion, en conjunto con una red de concesionarios por todo el país. En la provincia de Santa Fe, tiene concesionario oficial en la capital provincial, Rosario y Cañada de Gómez. A la plaza local arribaron tres modelos de scooters que son realmente tentadores para el tránsito urbano. Permiten transportar uno o dos pasajeros y tener una carga máxima de hasta 200 kg. Hay dos modelos que tienen un propulsor de 350 watts para trasladar una persona y una versión de 450 watts que permite llevar dos pasajeros. Una vez que se cargan con un transformador, al igual que un celular al toma corriente, permite circular hasta una distancia de 80 km. Son ideales para el tránsito urbano porque alcanzan una velocidad máxima 40 km/h. Haciendo un cálculo sobre el consumo de energía necesario para la carga del impulsor eléctrico, se deduce que las mismas pueden circular con sólo $0,06 pesos (6 centavos) para cubrir la distancia máxima de autonomía, lo que es un verdadero recorrer en la relación consumo-distancia. “Aceleran más que un ciclomotor”, aseguraron desde Farré Automotores, el concesionario oficial de Lucky Lion en la ciudad de Rosario. En cuanto a los precios, los modelos se comercializan desde los $ 5.100 (350 watts); $ 5.800 (350 watts); y $ 7.100 (450 watts). Los vendedores anuncian planes de financiación. SOBRE LUCKY LION Lucky Lion nació en China en el año 2000. Sus vehículos eléctricos están fabricados bajo normas ISO 9001/2000; el producto fue diseñado con el fin de brindar una solución al caos vehicular y al cuidado del medio ambiente. Sus motovehículos no emiten gases contaminantes, ni ruidos. En Argentina cuenta con más de 40 concesionarios en todo el país. LUCKY LION es una empresa que comienza en el 2000 que produce en sus fábricas motos eléctricas, bicicletas eléctricas y motos. Posee fábrica de motores, baterías, velocímetros, talleres de pintura y ensamble de piezas entre otras cosas, todo bajo estrictas normas de calidad ya que todos sus productos poseen las normas ISO 200 e ISO 9001 de calidad. Esta empresa está siempre a la vanguardia con respecto a los nuevos diseños que se producen en el mundo. La fábrica posee en sus tres plantas de china una producción diaria de 1500 motos y próximamente tendrá una planta en Argentina aportando mano de obra y tecnología a nuestro país. La marca LUCKY LION ganó el primer premio en bicicletas eléctricas de china. Los productos se exportan a Francia, Alemania, Inglaterra, Vietnam, Tailandia, Canadá, Japón y 10 países más. Es la marca elegida como la más importante en la fabricación de vehículos eléctricos. ] ] ] ] >> ¿De qué forma se cargan las baterías de los vehículos eléctricos? La carga de las baterías de las motos eléctricas se realiza a través de un cargador que se lleva en el interior del cofre que se conecta a una toma de corriente normal (220v). La recarga se realiza entre 7 y 8 horas. Cuando las baterías se han acabado de cargar, el cargador detiene su carga automáticamente. >> ¿Se pueden cargar las baterías de las motos eléctricas varias veces al día? Lo mejor de estas baterías es que no presentan el “efecto memoria” que tenían baterías más viejas. Gracias a ello, se pueden poner a cargar cuantas veces quiera a lo largo del día. Lo que si recomendamos es que no se dejen demasiado agotadas para cargarlas. >> ¿Qué autonomía tiene? Y ¿Qué vida útil tienen las baterías de los vehículos eléctricos? La autonomía de las motos depende de las baterías que posea cada modelo, pero está siempre condicionada por cuatro factores: - El peso transportado. - Las condiciones meteorológicas. - La orografía del terreno. - La forma de conducir La vida útil de las mismas es de 550 cargas, hay que tener en cuenta que si las baterías no se cargan por un largo período de tiempo también desciende la vida útil considerablemente. >> ¿Qué mantenimiento y revisión se debe hacer a las motos eléctricas? El motor no necesita ningún mantenimiento. El único mantenimiento es el de revisar periódicamente el estado de las ruedas y frenos, como cualquier ciclomotor normal. >> ¿Quién se encarga de la asistencia técnica en caso de daño y problema? La asistencia de la marca está dada por el distribuidor local o nacional. >> ¿Qué tipo de licencia debo tener para conducir estas motos? No se requiere de carnet de conducir para este tipo de vehículos, ya que estan homologados legalmente bicicletas eléctricas. >> ¿A quién va dirigido este tipo de motos? Este tipo de vehículos eléctricos va dirigido para todas aquellas personas que necesitaban un transporte, pero que a la vez están preocupadas por el impacto ambiental que se genera. También debido a su bajo costo de mantenimiento, para aquellos usuarios que no quieran gastarse el dinero en combustible, ni en reparaciones. A la vez, muchas empresas, se han dado cuenta de las ventajas que presentan estos vehículos (no se paga patente, no tienen costos de combustible, tienen escaso mantenimiento, no contaminan….) Por lo que están integrando modelos de vehículos eléctricos en sus trabajos, como por ejemplo: - Ciclomotores eléctricos para empresas de reparto de comidas a domicilio (Delivery) - Motos eléctricas para empresas de mensajería. - Corporaciones locales: Intendencias, policías, medio ambiente… - Empresas de seguridad para vigilancia de parkings, aeropuertos, puertos, urbanizaciones, complejos deportivos, militares… Fuente: http://www.notiexpress.com.ar/contentFront/rosa-locales-8/llegaron-a-rosario-las-motos-electricas.-se-cargan-como-un-celular-102662.html