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El Volkswagen Golf es un automóvil del segmento C producido por el fabricante alemán de automóviles Volkswagen desde 1974. Es uno de los automóviles más vendidos en la historia, con más de 22 millones de unidades fabricadas. Logró en la década de los ochenta que los clientes europeos aceptaran a los compactos como vehículo para la familia. Comparado con la media en su categoría, su precio y calidad es ligeramente superior, aunque inferior de sus rivales alemanes Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes-Benz Clase C Sportcoupé. Actualmente se vende en versiones hatchback de tres y cinco puertas, sedán (Volkswagen Jetta), familiar (Golf Variant) y monovolumen (Golf Plus y Touran). Se ha fabricado antes con carrocería descapotable (Golf Cabrio). PRIMERA GENERACION (1974-1983) En 1974 comenzó la fabricación de la primera generación del Golf. Con motor transversal y refrigerado por agua, su formato hatchback ideado por el italiano Giorgetto Giugiaro revolucionó el diseño de automóviles. El largo era de apenas 3,7 metros, pero permitía que cuatro adultos se acomodaran en el interior. La versión "GTi" (Gran Turismo Inyección), lanzada en 1976 creó el concepto de "compacto deportivo" que hoy es parte de casi todas las marcas populares. Fue uno de los primeros autos pequeños con inyección de combustible; su potencia de 110 caballos y sus 1588cc convirtieron al "Rabbit", "Golf" o "Caribe" en México, en un vehículo muy ágil y divertido de conducir al igual que su hermano sedán Atlantic en México. La versión descapotable, el "Golf Cabriolet", fue estrenada en 1979 y fabricado por el carrocero Karmann. Ésta continuó en producción varios años luego de que el hatchback fuera descontinuado, alcanzando las 400.000 unidades vendidas. En los últimos años, se fabricó una versión turbodiesel de 70 CV bajo la terminación GTD, idéntica en aspecto y equipamiento a la del GTI, al igual que desde agosto de 1982 la cilindrada en la versión de gasolina se incrementaría, pasando de 1588cc a 1781cc, con el respectivo aumento de potencia de 110cv, a 112, finalizando el ciclo Mk1 de la versión GTI. SEGUNDA GENERACION (1983–1992) Para 1983 la segunda generación estaba lista. Se mejoró la calidad de construcción y terminación, las cualidades dinámicas y el espacio interior (ahora medía 4,00 metros). Se amplió la gama de motores, incluyendo motores gasolina más potentes. Se fabricó también como sedán ("Jetta". Para reducir la presión de los ecologistas, se comenzó a expandir la utilización del convertidor catalítico; el antibloqueo de frenos fue agregado a las versiones deportivas, mejorando así la seguridad; Las defensas de este auto soportaban impactos de 20 km/h entre otras muchas novedades. Quizás el ejemplar de este coche que más sorprende sea el perteneciente a Pablo Cirre, ya que dio dos veces la vuelta al mundo (66678 km.) en el mismo año y sin ninguna modificación de fábrica. El "GTi 16 válvulas" llevó su potencia hasta los 139 CV (122 CV con catalizador). El "GTi G60" tenía un compresor volumétrico y desarrollaba 160 CV; la versión especial "Rallye" estaba homologada para competición. Existió una versión limitada "GTi G60 16V" con 210 CV y tracción total Synchro. Imitando a los todoterreno se diseñó el "Golf Country". Incorporó tracción total Synchro, y tenía mayor recorrido de suspensión y aspecto aventurero. TERCERA GENERACION (1993-1999) En 1992 se estrenó la tercera versión del Golf. Se fabricó con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, en versión familiar (Golf Variant), sedán (Vento en Europa y Jetta en Norteamérica) y descapotable (Golf Cabrio). El equipamiento para este coche era mucho mayor que el de la generación precedente, pero el cambio más substancial se encuentra en la seguridad, incorporaba un habitáculo indeformable hasta unos 60 km/h, barras en las puertas, estructuras de deformación programada, cinturones con pretensores pirotécnicos y airbags frontales. En cuanto a la seguridad activa, el ABS y el control de tracción formaban parte del equipo de algunas versiones. Muchos accesorios de confort ya están disponibles cuando en automóviles de segmentos superiores aún no disponían de ellos, los elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, el climatizador, espejos eléctricos, asientos con calefacción y columna de dirección regulable. Las bases mecánicas difieren de unos modelos a otros, las versiones menos potentes disponen de tambores en el eje trasero y discos macizos en el delantero, el tren trasero carece de barras estabilizadoras. En las versiones más potentes los discos sustituyen a los tambores y los discos delanteros son ventilados, el eje rígido trasero dispone de estabilizadora. En ambos casos el eje trasero permite un efecto direccional del eje trasero, pero no fue publicitada esta característica. Una excepción son las versiones syncro que contaban con suspensión independiente en el eje trasero. Debido al elevado peso y escaso rendimiento del GTi (115 CV de potencia máxima, se agregó en 1993 una versión de 150 CV llamada "GTi 16V". En cambio, el "VR6" con motor V6 de 174 CV fue más apreciado por los amantes de los deportivos compactos. Existieron versiones sobre esta última base con tracción total syncro que contaba con 190 CV. Otros motores disponibles fueron el 1.8L de 75 y 90 CV, un 1.6L con 100 CV este último resultaba más deportivo que el GTI de 115 debido a su mayor voluntad para subir de vueltas además que la potencia que desarrollaban en la realidad era muy similar. Los motores Diesel eran un 1.9 litros atmosférico de 68 CV y un 1.9 litros con turbocompresor de 75 CV, ambos con catalizador e inyección mecánica indirecta. En 1993 llegó al Golf el "TDi" con inyección directa y 90 CV. Ya en plena fiebre de los diesel, en 1996, se estrenó el "TDI" con turbocompresor de geometría variable y 110 CV. Ambas tecnologías permitieron mejorar la relación consumo/prestaciones y disminuir la contaminación al mismo tiempo. PD: EL MEJOR MOTOR ES EL 1.8 DE 90 CABALLOS CUARTA GENERACION (1999 HASTA AHORA CON UN PEQUEÑO REDISEÑO) La cuarta generación del Golf mostró una notable mejora de la calidad, que fue acompañado también por una subida en el precio. Se fabricó en versiones tres y cinco puertas (hatchback), sedán (Bora en Europa y Sudamérica, Jetta en Norteamérica) y familiar (Golf Variant). El mayor peso, que respondía a las exigencias en seguridad pasiva (tests de seguridad EuroNCAP) y el mayor confort y equipamiento, hizo que se precisaran motores más potentes para recuperar la performance. Además de los 1.4 y 1.6 gasolina de 105 CV, existieron los 1.8 Turbo de 150 y 180 CV (GTI), el 2.3 V5 de cinco cilindros y 170 CV. Entre las ediciones limitadas se encontraron los "20th Anniversary Edition", 4200 GTI que conmemoraron en el año 2003 el vigésimo aniversario del lanzamiento del GTI en Estados Unidos. Se fabricaron en colores espaciales (Negro Magic Pearl, Amarillo Imola y Azul Jazz), con luces con máscaras oscuras, llantas OZ Aristo de 18 pulgadas y butacas Recaro de cuero negro. Ese mismo año se comenzó a producir el "Golf R32", que combinaba lujo y deportividad. Era impulsado por un 3.2 litros V6 de 240 CV de potencia máxima y 320 Nm de par motor máxima a través de la tracción a las cuatro ruedas 4Motion y una caja de cambios de seis marchas. Incluía control de estabilidad, climatizador, discos de freno de 330 y 260 mm, llantas OZ Aristo 18" y butacas Koenig, además de un bodykit especial. La suavidad del V6, y el elevado peso del R32, debido a la tracción total, hizo que sus prestaciones (0-100 km/h en 6,6 segundos) fueran mucho menos espectaculares que las de sus rivales japoneses, el Subaru Impreza WRX STi y el Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Sin embargo, las 5.000 unidades exportadas a Estados Unidos se vendieron en poco más de un año, debido a su exclusividad y a su comportamiento en carretera. Este Golf continúa en producción en países como Brasil y China. El Golf IV fabricado en Brasil recibió una reestilización en 2007. QUINTA GENERACION (2003 HASTA AHORA Y SOLO SE VENDE EN EUROPA) A finales de 2003 se puso a la venta la quinta generación del Golf. El salto de calidad fue mucho menor que en el Golf IV, y sus precios se redujeron algo; se sitúa entre los compactos populares y los de alta gama. Prácticamente todos incorporan control de estabilidad, control de tracción, antibloqueo de frenos, asistencia al frenado y seis airbags; la caja automática DSG, de dos embragues, es de las más rápidas y suaves del mundo. SEXTA GENERACION (2008) El Golf de sexta generación fue presentado oficialmente al público en el Salón del Automóvil de París de 2008. Durante el resto de 2008 se está introduciendo a los principales mercados europeos, y a fines de 2009 en Estados Unidos y Canadá. Este nuevo Golf VI conserva un muy alto porcentaje de partes provenientes del Golf V; varios medios de comunicación del automóvil lo catalogan de reestilización profunda más que de generación nueva. Inicialmente se están lanzando las variantes hatchback de 3 y 5 puertas. Variantes mecánicas De acuerdo con la información dada a conocer el 6 de agosto de 2008 por Volkswagen, todas las combinaciones mecánicas motor/transmisión del Golf VI cumplen con las normas europeas de emisiones Euro 5. El Golf VI cuenta de inicio con cuatro motores a gasolina y dos a diesel, todos de cuatro cilindros en línea, que toma del Golf V. Las transmisiones disponibles son según la versión manual de cinco o seis velocidades, y robotizada de doble embrague (DSG) de seis o siete velocidades. De esta manera, desaparecieron todas las cajas automáticas Tiptronic. Gasolina * 1.4 L 80 CV (59 kW), caja de cambios manual de 5 velocidades. * 1.6 L 102 CV (75 kW), caja de cambios manual de 5 velocidades. * 1.4 L TSi 122 CV (90 kW), caja de cambios manual de 6 velocidades o DSG de 7 velocidades. * 1.4 L TSi 160 CV (118 kW), caja de cambios robotizada DSG de 7 velocidades. Diesel * 2.0 L TDi con filtro de partículas 110 CV (81 kW), caja de cambios manual de 5 velocidades. * 2.0 L TDi con filtro de partículas 140 CV (103 kW), caja de cambios manual de 6 velocidades o DSG de 6 velocidades. Futuras variantes En cuanto a la disposición de diferentes mecánicas en el futuro, Volkswagen solamente ha hecho unas pocas declaraciones. Los motores a gasolina de la gama baja serán de 1.2 litros de cilindrada, con diversos sistemas de sobrealimentación. A diferencia de la tercera a la quinta generación, no se prevé la incorporación de algún motor de más de cuatro cilindros. En cuanto a los motores diesel, se ha hablado también de una variante diesel BlueMotion con consumos muy contenidos y bajas emisiones, del que se presentará una versión conceptual en el Salón de París. Se prevé que sus potencias fluctúen entre 66 a 125 kW y sus cilindradas entre 1.6 y 2.0 litros. Un primer estudio confirmó que un automóvil con el motor 1.6 L TDi BlueMotion dio unas emisiones de CO2 de solamente 99g/km, superando al Toyota Prius, que es un híbrido gasolina/eléctrico. Tendría un sistema de alternador acoplable en fase de retención que sustituye al alternador tradicional. Esto se conjuntaría con un sistema de arranque y parada automática, similar al que tenían algunos Volkswagen y Audi denominados como "Formel E" en los años 1980. Esto de prevé a partir de 2009. Asimismo se prevé una versión híbrida con una versión a gas licuado de petróleo del motor de gasolina 1.6 litros de 102 CV. Fuente info: http://es.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Golf Fotos: todos lados!!!!!!!!!! saludos tanringueros!

El Fiat 147 fue uno de los autos más baratos de la Argentina durante muchos años. En Europa pasó lo mismo, con el nombre Fiat 127, y se fabricó desde 1972 hasta que fue reemplazado por el Fiat Uno. Tiene tantos fanáticos, que una recuperación de su diseño sería muy bienvenida. En una reciente publicación, el diseñador húngaro David Obendorfer, autor de varias recreaciones de autos clásicos, propone el renacimiento del 127/147/Spazio/Brio, que según el medio especializado en autos Autoblog, "ya cuenta con los elogios de la familia Agnelli". "Obendorfer propone actualizar las líneas del pequeño Fiat, aumentando levemente sus proporciones, pero dejando intactos sus rasgos inconfundibles: la trompa con inclinación negativa, el habitáculo prominente y el portón trasero con caída fastback", describen en el medio. Obendorfer viene trabajando en la propuesta desde 2013, pero en las últimas horas publicó las proyecciones más realistas y hasta una animación en video. El diseño fue alabado por Lapo Elkan, nieto de Gianni Agnelli, presidente de LA Holding y prncipal impulsor del Cinquecento. “Amo este prototipo del Fiat 127”, publicó Elkan en Facebook. link: https://www.youtube.com/watch?v=Z1PLuT6FDhA&feature=youtu.be link: https://www.youtube.com/watch?v=2TwZuy11UvA

Un entusiasta fanático de las tuercas “enchulaba” su auto deportivo Nissan Skyline GTR, junto a su esposa -una talentosa artista- cuando dio accidentalmente con una idea increíble para dar a su elegante vehículo plateado una mano de pintura inolvidable. Una noche dejó a su esposa garabatear con un marcador permanente algunos rasguños del parachoques, y cuando amaneció y vio sus dibujos increíblemente intrincados y elegantes, de inmediato supo lo que debían hacer. Tras cerca de 100 horas de trabajo y varias capas transparentes para proteger el diseño, el hombre quedó con una impresionantemente obra de arte sobre su vehículo.