gonzabraz

En los libros de historia nos han vendido tranvías y buzones. Ahí está la civilización de Caral para demostrarlo, con carbono 14 y todas las pruebas que quieras. Era una bruta cultura al norte de Lima, que floreció hace unos 5.000 años, cuando los europeos eran salvajes completos y en Egipto andaban mirando dónde poner unas pirámides. Por ese entonces en América también les había dado por las pirámides, ¡qué manía! A los restos arqueológicos los conocen desde 1905, en 1937 los tenían bastante estudiados pero se recaía en la datación tardía. La arqueóloga Ruth Shady reunió todo lo conocido y en coordinación con el Proyecto Especial Arqueológico Caral-Supe realizaron en Estados Unidos 42 estudios radio carbónicos que determinaron esa antigüedad sorprendente. Debajo encontrarán un mapa de ubicación para quienes quieran ir a ilustrarse o a depredar, así como una reconstrucción de lo que se supone es un lugar de culto. Las pirámides estaban de moda hace 5.000 años, pero ¿y esos círculos? En mi generación trataron de convencernos de que las civilizaciones americanas eran fresquitas, casi recién llegadas por el estrecho de Bering. Luego tuvieron que conceder que antes de los incas por ahí había una cultura Chavín, pero apenas 900 años antes de Cristo. Después tuvieron que conceder que la cultura Chavín andaba por ahí en el 1.500 AC. Pues bien, los Carales o como se llamaran a sí mismos, estaban en los valles de varios ríos peruanos al menos 9.210 años antes de Cristo, es decir, hace 11.000 años. Se hicieron pruebas concluyentes con radiocarbono. Y tenían perros, que también nos decían que eran desconocidos en América y los descubrieron por aquí. Hasta los tenían los antecesores de los charrúas en nuestros cerritos funerarios de la Laguna Negra. Y perros bien finolis, que para evitar pulgas carecían de pelo y eran calentitos en invierno. Los carales también sabían escribir, pero no con punzones ni con tinta, sino con nudos. Cada cual se las ingenia como puede. Y es cierto que no tenían caballos, pero tenían llamas, hicieron caminos a lo largo y ancho de América y comerciaban con todos los que encontraban. Hubo que esperar 1.500 años para que aparecieran los olmecas en América Central; los mayas aparecieron mucho después. Todo eso según dicen, porque los carales demuestran que muchas veces se dicen cosas que con el tiempo resultan incorrectas. ¿Qué hacemos entonces con toda la historia eurocentrista que reconocía al norte de Africa y al Cercano Oriente pero solo para explicar a los griegos y los romanos? Deberíamos hacer lo mismo que cuando pasan por alto que algunos de los faraones que más lustre le dieron al Egipto clásico eran negros de total negritud. Cuando esos negros tuvieron que bajar por el Nilo porque los faraones semitas habían dejado al país hecho un desastre, eliminaron la esclavitud, pusieron orden y luego volvieron a su Etiopía natal, esa misma de la que hablaba Homero con enorme respeto y a la que iban los dioses del Olimpo cuando se tomaban vacaciones. Esa misma Etiopía donde en la Edad Media suponían que había (capaz que lo hubo) un poderoso reino que los iba a ayudar a rescatar al Santo Sepulcro. Lo que pasa es que no hay que bajar la guardia. Historiadores y arqueólogos son muy respetables, pero no están vacunados contra los prejuicios. Tampoco lo están en Perú, donde están haciendo una formidable investigación sobre esta cultura y recaen en lo de siempre: andar buscando dónde era que los sacerdotes le arrancaban el corazón a la gente o los sacrificaban vivos porque Torraca no anunciaba lluvia. ¡Claro! En Europa eran más prolijitos: a la gente la freían en aceite, la empalaban o la metían en la hoguera hasta que se convencieran que solo ellos tenían la verdad. No era la sequía sino la herejía lo que los incitaba a matar. ¡Sin ejército y sin violencia! Hasta que se pruebe lo contrario deberíamos conservar la ilusión de lo que hasta ahora se sabe sobre la cultura Caral. ¡No tenían ejércitos, no hay restos de armas, no hay constancias de guerra! Los carales eran los costarricenses de la sublime antigüedad. Y no me digas que es porque en cinco mil años no queda nada, porque se encontraron pila de instrumentos musicales. La otra cosa sorprendente es que también a estos tipos les dio por construir pirámides. Ya encontraron unas 32 y puede haber más. Usaron mucho adobe, pero también piedras talladas con la misma técnica que miles de años después emplearon los incas para levantar Macchu Picchu. ¿Querés un disparate tan legítimo como muchas de las arriesgadas aseveraciones de la historia oficial? Pues bien, varias veces se encontraron similitudes entre la lengua aymara y el arameo. Naturalmente todos se burlaron de tal incongruencia. Hace poco encontraron en Bolivia una fuente que ya llaman la “Piedra Roseta” indoamericana. Se la calificó como una superchería hasta que resistió todas las pruebas a que fue sometida, tras ser hallada cerca del lago Titicaca, en Bolivia. Pues bien, se asegura que la fuente tiene 5.000 años igual que Caral y su ornamento no es tal, parece que es escritura cuneiforme proto sumérica y semítica. ¡Mirá si será antiguo el turismo cultural! Thor Eyerdhal diría que fueron sumerios o egipcios que atravesaron el Atlántico en barcos hechos con papiro; pero me permito advertirte que el amigo Thor tuvo que llevar constructores de botes del Titicaca, pues el papiro no sirvió, lo que si sirvió para llegar a América desde Africa, fue el junco boliviano. Si querés, reíte a carcajadas. Pero no dejes de reírte con otras fantasías tan estrambóticas como éstas, pero destinadas a justificar la cristianización a prepo de los indígenas americanos que no murieron por las plagas importadas. La llamada “Fuente Magna” se exhibe en el Museo del Oro de La Paz, estas elucubraciones pueden leerse en http://www.lagranepoca.com/articles/2010/04/03/4437.html La Fuente Magna y su supuesta escritura cuneiforme. Qué se sabe de Caral. La Civilización Caral se formó en el Área Norcentral del Perú, antes que en cualquier otro lugar de los Andes y de América. El desarrollo de las poblaciones de esta área fue precoz en comparación con otras que habitaban en el continente. Su datación solo es similar a los focos civilizatorios más antiguos del Viejo Mundo: cuando en Egipto se construía la antigua pirámide de Sakara o, posteriormente, las pirámides de Keops, Kefrén y Micerino, en el valle de Giza, o cuando se ocupaban las ciudades sumerias de Mesopotamia o crecían los mercados en la India, por esos tiempos, entre 3000 y 2500 a. C., ya se edificaban y remodelaban los edificios piramidales de Caral, y en sus plazas se realizaban periódicas congregaciones con fines económicos, sociales y religiosos. Así lo asegura la web oficial del sitio arqueológico y también las investigaciones muy bien realizadas tanto por la BBC como por el diario peruano El Comercio. De esas fuentes tomamos algunas de las ilustraciones de este artículo. Continuamos citando la web oficial: el Área Norcentral comprendió el espacio entre los ríos Santa y Chillón, el callejón de Huaylas, Conchucos, la puna de Junín y las cuencas de los ríos Marañon y Huallaga; incluye regiones de costa, sierra y selva andina. En esa extensión de, aproximadamente, 400 por 300 Km hubo un manejo transversal del territorio y sus recursos. En la cuenca de Supe, y en las zonas bajo su influencia, una economía complementaria, pesquero-agraria, articulada por el comercio, sustentó al sistema social, promovió la especialización laboral, la interacción interregional, la acumulación de riqueza y el desarrollo. El intercambio de anchovetas secas y mariscos (choros y machas) por productos agrícolas, industriales o alimenticios (algodón, mate, frijol, achira, zapallo, camote, etc.), iniciaba la cadena de comercio que, si bien se extendió a las otras regiones, enriqueció a los conductores de las poblaciones costeñas. La vastedad urbana de la cultura Caral y Supe identificada por Google desde los satélites. Los pobladores de Supe, continúa la web oficial, vivieron en asentamientos nucleados, de diversa extensión y complejidad, distribuidos por secciones del valle; en cada uno de ellos construyeron estructuras arquitectónicas, residenciales y públicas. Algunos asentamientos contienen impresionantes edificios monumentales, como en la denominada “zona capital de Caral”, que congregó a ocho centros poblados, entre ellos a la ciudad más extensa y compleja de la época, cuidadosamente planificada, con edificios piramidales, grandes plazas y varias agrupaciones residenciales. Fuentes: 1 2 3 4 5 6 7 8

La primera vez que conocí de esta tragedia fue cuando vi la película "Tiburón" (Jaws) de Steven Spielberg de 1975. Hay una escena donde los tres protagonistas (Roy Scheider, Richard Dreyfuss y Robert Shaw) que perseguían al tiburón blanco en el barco de pesca del capitán Quint compartían historias una noche. Los personajes enseñaban sus cicatrices y tatuajes y contaban cómo los habían adquirido. El capitán Quint contó entonces la escalofríante historia del origen de una cicatriz que él recibió durante la segunda guerra mundial, cuando servía a bordo del buque USS Indianápolis, el 30 de julio de 1945. Esta es la asombrosa historia del más terrible ataque de tiburones que se haya registrado jamás. Afiche de la pelicula Tiburón (Jaws) Robert Shaw, Roy Scheider y Richard Dreyfuss, en una escena de la película Tiburón Un poco de historia El USS Indianápolis era un crucero (CA- 35) de 9,800 toneladas de desplazamiento, construido en Camden, Nueva Jersey, y botado en comisión en Noviembre de 1932. El Indianápolis patrullaba los océanos Atlántico y Pacífico en tiempos de paz. El heroico Indianápolis navegó y dominó el Pacífico Sur y hasta pasó un tiempo en Alaska. El ataque Japonés a Pearl Harbor el 7 de Diciembre de 1941 dio inicio a la Guerra del Pacífico Sur. A partir de ese momento, el USS Indianápolis participó en frecuentes batallas navales con gran efectividad. A pesar de los repetidos ataques de los kamikazi y de haber sido averiada en dos ocasiones, siempre logró volver a puerto para reparaciones. Este crucero se movía a gran velocidad y poseía alto poder de fuego, por lo que fue elegido para cumplir una operación súper-secreta, que cambiaría el curso de historia. Imagen del USS Indianápolis con su tripulación Misión Especial El 16 de julio de 1945, el USS Indianápolis zarpó el puerto de San Francisco con una carga especial: varios contenedores de madera forrados de plomo en su interior cargaban el resultado del Proyecto Manhattan, que no era otra cosa que Uranio-235, la bomba atómica. La misión era tan secreta que --si bien todos a bordo sabían que era bien importante -- ni el mismo capitán conocía el verdadero contenido de la carga. La misión fue preparada con gran apoyo técnico y supervisada por altos jefes militares. El Indianápolis rompió el record de velocidad, al hacer 5,000 millas en diez dias y un solo atraque para repostar combustible, en el puerto de Pearl Harbor y llegó a su destino, Tinian en las Islas Marianas, el 26 de julio. Tinian, a setecientas millas de las costas de Japón, fue el aeropuerto escogido para el despegue los bombarderos que lanzaron las bombas atómicas, que darían fin a la guerra. El Infierno Después de unos días en Tinian, el USS Indianápolis zarpó el domingo 29 de Julio de 1945 para reunirse con el USS Idaho y comenzar prácticas de puntería al día siguiente. Debido al carácter secreto de la misión recién llevada a cabo, no había conocimiento de que el Indianápolis estuviese ya en el área. El USS Idaho no fue informado, y este error volvería a atormentarlos después. El USS Idaho A las 00:14 horas, durante el cambio de turno y con toda la tripulación despierta, el Indianápolis recibió el ataque de dos torpedos lanzados por un submarino I-58 japonés. En sólo segundos, la nave resultó averiada gravemente. El primer torpedo impactó en proa y la desapareció, el segundo hizo impacto a estribor, inutilizando el sistema eléctrico de la nave con la explosión, eliminando cualquier posibilidad de enviar un SOS. El Indianápolis se hundió en quince minutos. Mapa que señala el lugar del hundimiento del USS Indianápolis De los 1,197 hombres a bordo, aproximadamente 880 a 900 hombres sobrevivieron las dos mortales explosiones. Muchos hombres fueron resultaron quemados y heridos de gravedad, pero el 95 % tenían sus chalecos salvavidas Kapock puestos cuando fueron lanzados a las quietas aguas del Pacífico. Había luna llena. Los sobrevivientes empapados en agua y gasolina, comenzaron a agruparse para auxiliarse unos a otros. A causa de la velocidad con la que se hundiera la nave, sólo estaban disponibles unas pocas balsas salvavidas. Afiche de la pelicula Mission of the Shark, que narra la aventura del USS Indianápolis Al principio, los hombres no estaban tan preocupados, debido a que esperaban ver aparecer al Idaho USS. Sin embargo, el mando central de la marina estadounidense no tenía conocimiento del paradero del Indianápolis. Al amanecer, comenzaron a acercarse los tiburones. Los marineros comenzaron a sentir pánico al ver estos monstruosos tiburones tigre que les acechaban y empujaban con sus morros. El tiburón tigre Cuando los gigantes de 13 pies de largo olfatearon la sangre de los heridos, comenzaron a atacarles, despedazándoles. El olor de la sangre atrajo más tiburones. Según relatos de los testigos, entre doscientos y trescientos tiburones masacraron durante horas a los desvalidos náufragos. Los aterrorizados sobrevivientes se tomaron de las manos y formaron círculos grandes para tratar de defenderse, pero los tiburones continuaron atacando el exterior de los círculos, desmembrándolos uno a uno. Flotaban pedazos de brazos y pernas por doquier. Hubo muchos que no soportaron más y, desprendiéndose de sus chalecos salvavidas, preferían ahogarse a morir descuartizados. La masacre se extendió días. Los tiburones se retiraban por tres o cuatro horas, para regresar aún más feroces y emprenderla con los sobrevivientes. Muchos murieron durante los tres primeros días, de hambre y deshidratación, el resto estaba siendo cazado implacablemente y sufriendo una lenta y horrible muerte. Casi 400 hombres fueron devorados por estas despiadadas bestias marinas. La experiencia de ver cómo un hombre es devorado vivo sin poder hacer nada para evitarlo tiene que ser horrible y brutal para cualquier persona. Sólo trescientos diecisiete hombres sobrevivieron la horrible masacre, que se había durado cinco días. Un rescate Audaz Recreación del rescate de los naufragos El rescate de los 317 sobrevivientes resultó ser casi increíble. El teniente Chuck Gwinn, piloto de un bombardero naval Ventura PV-1 fue quien divisó -de pura casualidad-- a los sobrevivientes, mientras realizaba una patrulla anti-submarinos. Gwinn se encontraba reparando un problema con su antena cuando descubrió una mancha de petróleo en el océano. Para él, una mancha así era indicación de que un submarino se estsba sumergiendo. El teniente pensó que sería un submarino enemigo y se dispuso a lanzar cargas de explosivos de profundidad desde la popa de su avión, así que dio vuelta a la aeronave y se dirigió hacia la mancha. Cuando estaba a punto de lanzar las cargas, miró por su ventanilla y distinguió un grupo de hombres flotando en el agua, que agitaban sus brazos y trataban de atraer la atención del piloto. Gwinn se elevó y contactó a la base por radio de las coordenadas exactas de los náufragos. El mando central no podía dar crédito a su informe, y tardaron dos horas en reconocer la urgencia del caso. La aeronave se estaba quedando sin combustible pero Gwinn continuaba insistiendo. Tripulacion del Bombardero Ventura PV1 que descubrio a los naufragos Finalmente, tuvo que regresar a la base, pero el mando central había decidido despachar hacia la zona del naufragio, un avión de reconocimiento, el hidroavión PB-Y Catalina, pilotado por el teniente Marks. Mientras volaba hacia el área del desastre, el teniente Marks divisó al crucero US Cecil Doyle, y le informó por radio de la localización de los sobrevivientes. El piloto llegó a lazona y comenzó a arrojar balsas salvavidas y provisiones a los náufragos. Le comunicó al mando central de la confirmación del informe de Gwinn, y fue ordenado regresar a la base ya que los hombres serían rescatados por el Cecil Doyle. Cuando se disponía a alejarse, su tripulación descubrió la mancha de tiburones que atacaban a los sobrevivientes, arrancando pedazos de sus cuerpos. Ignorando las órdenes recibidas, decidió acuatizar en medio del océano. Logró colocar el hidroavión junto a los náufragos y perdió unos remaches en el intento, pero sin otro percance comenzó a cargar a los extenuados y aterrorizados hombres en su avión, sobra las alas y sobre el fuselaje. Cincuenta y seis hombres estaban a salvo de los ataques de los fieros dientes de los tiburones sobre el fuselaje y las alas del hidroavión, que sirvió esa noche de refugio contra una terrible muerte. Al amanecer siguiente les alcano el USS Cecil Doyle, y los trescientos diecisiete sobrevivientes fueron rescatados, junto con el ahora inútil hidroavión. Hasta el último instante, los tiburones siguieron atacaron a los hombres y les arrancaban pedazos a dentelladas, hasta que lograban sacarles totalmente del agua, tal y como lo contó Quint, en el filme Tiburón Sangriento. Pero la historia no acaba aquí, quien quiera conocer más detalles existe un libro bastante bueno llamado "In harm´s way" del año 2001 de Doug Stanton que además de recoger los hechos hasta aquí resumidos de manera más amplia y detallada, trata con bastante profundidad todo el tema posterior al rescate. Básicamente el destino al que se tuvo que enfrentar el capitán McVay, que si bien sobrevivió al desastre, tuvo que enfrentarse a un consejo de guerra, acusado de no haber tomado las precauciones necesarias para evitar el ataque submarino. Acusándosele además de no haber organizado correctamente la evacuación del barco. MvVay se convirtió así en el único capitán de la Armada estadounidense juzgado por un tribunal de guerra con la acusación firme de haber perdido su barco. Al juicio incluso acudieron a declarar el propio comandante japones Motchitsura Hashimoto y algunos expertos, sin embargo la armada estadounidense no admitió ningún error por su parte y volcó todas las culpas en la figura de McVay y en su decisión de dejar de navegar en zig zag. El resultado es que el capitán McVay pese a su excelente hoja de servicios fue condenado y nunca más capitanearía ningún barco, poco importaba que hubiese entregado los componentes de la bomba atómica en un tiempo récord, y sus 30 años de servicio en la marina, alguien debía pagar los platos rotos como se suele decir. A apartir de ese momento miembros de la tripulación se organizaron y reunieron periódicamente para tratar de limpiar el nombre de McVay, pero todo fue en vano. Hasta que a finales de los noventa un joven estudiante de Pensacola Florida, de nombre Scott Hunter se involucró en un proyecto de investigación y junto con los 154 supervivientes que aún quedaban del USS Indianápolis consiguieron que el Congreso americano aprobará el 12 de octubre del 2000 una enmienda de exoneración del capitán McVay, restaurando su buen nombre y recomendando citas para todos y cada uno de los marineros del buque. Sin embargo como suele ser habitual, esta reparación llegó tarde para el principal protagonista McVay que incapaz de superar el trauma al que se habia visto sometido, se suicido en 1968 de un disparo en la cabeza. He aquí una historia bastante dramática de principio a fin. BONUS link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=xHfz05E0DKo Fuente 1 Fuente 2 Fuente 3

Info, fotos & videos La Minigun es una ametralladora multicañón con una elevada cadencia de fuego (miles de balas por minuto), emplea el sistema Gatling de cañones rotativos accionado por un motor eléctrico alimentado desde una fuente de energía externa. Antes que nada, vamos a entrar en calor... En la cultura popular, el término "Minigun" se refiere a cualquier ametralladora Gatling accionada externamente, aunque también es empleado para armas con la misma configuración y cadencia de fuego sin importar el calibre o el modo de accionamiento. Específicamente, la Minigun es un arma originalmente producida por General Electric. El "Mini" de su nombre servía para distinguirla de otros modelos con el mismo mecanismo de disparo, pero que utilizaban cartuchos de 20 mm o mayores, como el cañón automático rotativo M61 Vulcan. Historia El antepasado de la moderna Minigun fue creado en 1860. Richard J. Gatling reemplazó el mecanismo manual de una de sus ametralladoras por un motor eléctrico, un invento relativamente nuevo en aquel entonces. Incluso después que Gatling redujo la velocidad del mecanismo, la nueva ametralladora Gatling accionada eléctricamente tenía una cadencia teórica de 3000 balas por minuto, tres veces la cadencia de fuego de una ametralladora moderna de un solo cañón. La ametralladora creada por Gatling consistía en seis cañones rotativos alrededor de un eje central; un depósito en su parte superior alimentado con unos cilindros de acero cargados previamente con pólvora, bala y pistón, y un sistema de accionamiento eléctrico, que hace salir del depósito de alimentación un cilindro-cartucho, ponerlo en línea cuando ambos están en la parte inferior de su rotación. El resto del ciclo despeja del arma el cilindro disparando para poder permitir el paso a un nuevo “cartucho” cuando nuevamente el cañón disparado se encuentra en su parte superior. Evidentemente en este sistema, el aumento de cañones, o el aumento de velocidad de rotación de estos, permite aumentar la cadencia de fuego.Su autor ingenuamente pensó que el temor a un arma tan terrible acabaría para siempre con todas las guerras. Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ddDs67bbF3E Video con el esquema de funcionamiento de la moderna Minigun Richard J. Gatling El diseño accionado eléctricamente de Gatling recibió el Número de Patente Estadounidense 502,185 el 25 de julio de 1893. A pesar de las mejoras de Gatling, su ametralladora cayó en desuso tras la aparición de ametralladoras accionadas por retroceso y/o gases del disparo, más ligeras y baratas, gracias al aporte de Hiram Maxim y John Browning, principalmente. Hiram Maxim y John Browning 1960: La guerra de Vietnam Durante los años 60, los militares estadounidenses empezaron a buscar variantes modernas de armas multicañón tipo Gatling accionadas eléctricamente para emplearlas en la guerra de Vietnam. Como las fuerzas armadas estadounidenses empleaban en Vietnam helicópteros como el principal medio de transporte para llevar soldados y pertrechos a través de la densa selva, descubrieron que su falta de blindaje los hacía muy vulnerables a los ataques con armas ligeras y cohetes RPG cuando reducían la velocidad para aterrizar. Aunque los helicópteros iban armados con ametralladoras de un solo cañón, el empleo de estas para repeler atacantes escondidos en la densa selva muchas veces resultaba en el sobrecalentamiento del cañón o el bloqueo del arma. Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=N7ELhy4_0hM Para desarrollar un arma más confiable y con una mayor cadencia de fuego, los diseñadores de la General Electric redujeron la escala del cañón automático rotativo de 20 mm M61 Vulcan y lo recalibraron para disparar cartuchos 7,62 x 51 OTAN. El arma resultante, denominada XM134 y conocida popularmente como Minigun, podía disparar más de 4000 balas por minuto sin sobrecalentarse (originalmente, el arma tenía una cadencia de 6000 balas por minuto pero fue reducida posteriormente a 4000). La Minigun iba montada en contenedores laterales a bordo de los helicópteros OH-6 Cayuse y OH-58 Kiowa, en la torreta y soportes alares de los helicópteros de ataque Cobra, en la puerta, sobre un pilar y en contenedores a bordo de los helicópteros de transporte UH-1 "Huey" y en varios otros aviones y helicópteros. Varios aviones de gran tamaño fueron armados con Miniguns, específicamente para apoyo aéreo cercano, tales como los famosos aviones artilleros Douglas AC-47 (C-47 Skytrains convertidos, "Spooky" ), AC-119 (Farichild C-119 Flying Boxcar convertidos, "Shadow" y "Stinger" ) y el AC-130 "Spectre" (aviones de carga C-130 Hercules convertidos), el H-53 (MH-53 Pave Low) y la conocida serie de helicópteros H-60 (UH-60 Black Hawk/HH-60 Pave Hawk). Ametralladora Minigun montada en un helicóptero UH-1 "Huey" Diseño y variantes El arma básica es una ametralladora rotativa de 6 cañones, refrigerada por aire y accionada eléctricamente. El motor eléctrico hace girar dentro del arma la recámara de los cañones y el sistema de disparo.El diseño multicañón de la Minigun ayuda a evitar el sobrecalentamiento, pero también sirve para otras funciones. Los cañones múltiples tienen una mayor capacidad para soportar una alta cadencia de disparo, ya que el proceso de disparo/extracción/recarga tiene lugar en todos los cañones simultáneamente. Mientras que un cañón dispara, otros dos se encuentran en diferentes etapas de extracción del casquillo y otros tres son recargados. La Minigun está compuesta por varios cañones de fusil que disparan a cerrojo cerrado, situados en un cajón de mecanismos circular. Los cañones son girados mediante una fuente de energía externa, usualmente eléctrica, neumática o hidráulica. Otras armas con la misma configuración son impulsadas por la presión de los gases de los disparos o el retroceso de las balas disparadas. Una variante accionada por los gases de los disparos, denominada XM133, también fue desarrollada pero no entró en producción. Aunque el arma es alimentada con cintas de cartuchos, necesita un mecanismo alimentador que desintegre la cinta mientras los cartuchos son introducidos en las recámaras. El mecanismo original era denominado MAU-56/A, pero ha sido reemplazado por el mejorado MAU-201/A. La Minigun de la General Electric se encuentra en servicio en todas las fuerzas armadas estadounidenses, bajo varias denominaciones. La versión básica fija del arma fue denominada M134 por el Ejército Estadounidense, mientras que la misma arma fue denominada GAU-2/A por la Fuerza Aérea Estadounidense. El arma de la USAF tiene tres subvariantes, mientras que el arma del Ejército parece que ha sido mejorada aunque sin cambios en su denominación. Las fuentes disponibles muestran una relación tanto entre la M134 y la GAU-2/A, como la M134 y la GAU-2B/A. Una variante aparte, denominada XM196, con un engranaje de eyección extra fue desarrollada específicamente para el Subsistema de Armas XM53 del helicóptero AH-56 Cheyenne. Otra variante fue desarrollada por la Fuerza Aérea Estadounidense especialmente para montajes flexibles, entonces principalmente para el helicóptero UH-1N, denominada GAU-17/A. Los principales usuarios de la GAU-17/A fueron la Marina Estadounidense y los Marines, que la emplean como armamento defensivo en varios helicópteros y embarcaciones de superficie. El arma es parte tanto del sistema de armas A/A49E-11 del helicóptero UH-1N y el subsistema de armas A/A49E-13 del helicóptero HH-60H. Las armas de estos sistemas presentan una cadencia de fuego variable, entre 2000 o 4000 balas por minuto. Se habla de un posible denominación GAUSE-17 (GAU-Shipboard Equipement-17), cuando el sistema es montado en embarcaciones de superfiecie, aunque esto no sigue el sistema oficial para denominaciones ASETDS. Otros fabricantes estadounidenses también producen Miniguns con diversas mejoras propias, tales como Dillon Aerospace (la "M134D" ) y Garwood Industries (la "M134G" ). La Minigun en la cultura popular La Minigun tiene un lugar casi icónico en la cultura popular. Principalmente debido a su aparición como arma personal en las películas Depredador (1987) y Terminator 2: Día del Juicio (1991), la Minigun ha sido mencionada en múltiples géneros cubriendo casi toda la gama de medios de comunicación, desde libros y películas, anime e historietas hasta videojuegos. La notoriedad de la Minigun en películas como Matrix (1999) promovió su posición icónica, al igual que la fascinación por el arma entre los fanáticos de dicha película. Pero en realidad es poco práctico emplear la Minigun como arma personal y ninguna Fuerza Armada lo hace realmente por varias razones (retroceso, peso, etc), aunque esta capacidad ha sido descrita en una amplia variedad de medios de comunicación. Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=GLKjcOehW_I Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=403aklHwL9g Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=8RbL4PwTDsQ Graba tus videos en con la Zx1 link: Arnold Sabeeeeeee!!! Fuente 1 Fuente 2

Ben Sansum, un hombre de 35 años de Cambridgeshire, Inglaterra, vive como si estuviera en el año 1946. Viste ropa antigua, escucha música en tocadiscos y tiene costumbres de la década del 40, según registró la BBC en un video, realizado en su propia casa.Lejos está de los teléfonos inteligentes, tabletas y redes sociales, y tiene como hobby comprar artículos originales de esa época. "Probablemente moriré viviendo así", relató a la BBC. link: https://www.youtube.com/watch?v=eqcOY9iaCcQ&list=UUUBIrDsIVzRpKsClMlSlTpQ

Pueblos Agradecidos: los lugares donde todos volvieron con vida de ambas Guerras Mundiales Los Pueblos agradecidos (también conocidos como Pueblos Benditos) son asentamientos, tanto en Inglaterra y Gales en los cuales todos los soldados que fueron enviados a combatir en la I Guerra Mundial volvieron con vida. El término Thankfull Village fue popularizado por el escritor Arthur Mee en la década de 1930. En Enchanted Land (1936), introduccion a la guia de Reyes de Inglaterra, escribió que "un pueblo agradecido" era uno que no había perdido ningún hombre en la Gran Guerra, porque todos los que se fueron a servir retornaton a casa de nuevo. Su lista inicial identificó 32 aldeas. Memorias: Una lápida en el cementerio de la iglesia de San Miguel en el pueblo 'Doblemente agradecido "de Catwick, Yorkshire - el único recordatorio de los que sobrevivieron a las dos guerras En una actualización de octubre de 2013, los investigadores identificaron 53 parroquias civiles en Inglaterra y Gales a partir del cual todos los soldados regresaron. No hay asentamientos en Escocia o Irlanda (toda Irlanda era entonces parte del Reino Unido) que no perdieron un miembro de la comunidad en la Primera Guerra Mundial Soldados: Esta fotografía tomada durante la Primera Guerra Mundial, muestra Herbert Medlend privada (primera fila, segunda a la izquierda) que era del pueblo de Herodsfoot, Cornualles Pero lo sorprendente es que de esa lista, 13 de esos pueblos vieron como tambien regresaron con vida todos los soldados que fueron a combatir en la II Guerra Mundial - Herodsfoot en Cornualles - Langton Herring en Dorset - Upper Slaughter en Gloucestershire - Middleton-on-the-Hill en Herefordshire - Pipe Aston en Herefordshire - Nether Kellet en Lancashire - Flixborough en Lincolnshire - High Toynton en Lincolnshire - Herbrandston en Pembrokeshire - Stocklinch en Somerset - Woolley en Somerset - South Elmham St. Michael en Suffolk - Catwick en Yorkshire Entonces y ahora: Pueblos de Langton Herring en Dorset (izquierda) y Upper Slaughter en Gloucestershire están ambos en las fotos en el año 1900 (arriba) y como se ve ahora en 2014 (abajo)

Pueblos Agradecidos: los lugares donde todos volvieron con vida de ambas Guerras Mundiales Los Pueblos agradecidos (también conocidos como Pueblos Benditos) son asentamientos, tanto en Inglaterra y Gales en los cuales todos los soldados que fueron enviados a combatir en la I Guerra Mundial volvieron con vida. El término Thankfull Village fue popularizado por el escritor Arthur Mee en la década de 1930. En Enchanted Land (1936), introduccion a la guia de Reyes de Inglaterra, escribió que "un pueblo agradecido" era uno que no había perdido ningún hombre en la Gran Guerra, porque todos los que se fueron a servir retornaton a casa de nuevo. Su lista inicial identificó 32 aldeas. Memorias: Una lápida en el cementerio de la iglesia de San Miguel en el pueblo 'Doblemente agradecido "de Catwick, Yorkshire - el único recordatorio de los que sobrevivieron a las dos guerras En una actualización de octubre de 2013, los investigadores identificaron 53 parroquias civiles en Inglaterra y Gales a partir del cual todos los soldados regresaron. No hay asentamientos en Escocia o Irlanda (toda Irlanda era entonces parte del Reino Unido) que no perdieron un miembro de la comunidad en la Primera Guerra Mundial Soldados: Esta fotografía tomada durante la Primera Guerra Mundial, muestra Herbert Medlend privada (primera fila, segunda a la izquierda) que era del pueblo de Herodsfoot, Cornualles Pero lo sorprendente es que de esa lista, 13 de esos pueblos vieron como tambien regresaron con vida todos los soldados que fueron a combatir en la II Guerra Mundial - Herodsfoot en Cornualles - Langton Herring en Dorset - Upper Slaughter en Gloucestershire - Middleton-on-the-Hill en Herefordshire - Pipe Aston en Herefordshire - Nether Kellet en Lancashire - Flixborough en Lincolnshire - High Toynton en Lincolnshire - Herbrandston en Pembrokeshire - Stocklinch en Somerset - Woolley en Somerset - South Elmham St. Michael en Suffolk - Catwick en Yorkshire Durante la I Guerra Mundial, un herrero que vivía en el pueblo de Catwick, en Yorkshire, clavó en una herradura de la suerte, una moneda por cada hombre que fue a combatir. Todos regresaron. Durante la II Guerra Mundial volvió a hacer lo mismo, con idéntico resultado. Entonces y ahora: Pueblos de Langton Herring en Dorset (izquierda) y Upper Slaughter en Gloucestershire están ambos en las fotos en el año 1900 (arriba) y como se ve ahora en 2014 (abajo)

En esta oprtunidad vamos a conocer una de las maquinas excavadoras mas grandes del mundo. Su nombre es KU-800 y es una excavadora de rueda de cangilones. Este es el complejo minero de Stoylensky. Tiene una profundidad de 335 metros y es uno de los principales productores de hierro de la Federación Rusa. Este es el hogar de nuestra KU-800 Un cangilón es un recipiente destinado al transporte de agua o materiales. Suelen estar fabricados en diversos materiales: cerámica, acero, o plásticos como nylon, polietileno o uretano. Son utilizados, por medio de cintas o cadenas, dentro de los elevadores de cangilones o de norias. Su principal utilización fue en norias, elevando agua para irrigar los campos de cultivo. También en plantas de cereales, donde las semillas son elevadas por este medio de transporte para depositarlos dentro de silos de almacenaje. Además tiene otras muchas aplicaciones en varias industrias, formando parte de diversas máquinas La KU-800 es fabricada por la empresa checa Unex y sus maquinas están presentes en varios paises, donde existen las minas a cielo abierto mas grandes del mundo. Tiene una capacidad de excavación de 6500 m3 por hora. Su peso es de 3.5 toneladas, algo asi como 100 vagones de subte. La rueda excavadora tiene un diámetro de 11 metros. Es un poco difícil lograr encuadrar la Ku-800 entera en una foto El tamaño de este mosntruo desafía la imaginación. Un operario es nuestro guía para conocer la Ku-800 Esta maquina excavadora ha estado funcionando por mas de 40 años. La instalación de este monstruo tomó 3 años, y el inicio se prolongó durante un par de meses. Un montón de cables se encuentran dentro de esta máquina. Parece que su número es infinito. Fue muy complicado para iniciar la excavadora. Muchos esquemas de energía fueron reconstruidos. Eso ocurrió porque el origen de la máquina es la República Checa y la documentación no había sido traducido correctamente. Esta es la cabina del operador, por la ventana se puede ver la rueda excavadora. La altura de esta maquina es de 51 metros. En estas contrucciones colgantes, hay un par de almacenes, salas de personal, la sala de la reparación, plantas de energía. Es como un edificio en el aire. El complejo complejo minero de Stoylensky no es solo la KU-800, alli también hay una extensa red de lineas de transporte, situadas a lo largo de la planta. La longitud de las lineas de transporte sobrepasan los 8 km. Aqui se puede comparar el tamaño de la rueda excavadora con el tamaño de un ser humano. Mas imagenes: .

"Era espantoso, había mucha gente muerta, cabezas, piernas, brazos retorcidos" Un arriero declaró las atrocidades que vio en el centro clandestino de detención cordobés La Perla que estaba a 500 metros de su casa La Perla, conocido también como la Universidad fue el principal centro de clandestino de detención (CCD) de la Provincia de Córdoba fuera de la ciudad de Córdoba durante la dictadura autodenominada proceso de Reorganización Nacional. Los CCD eran instalaciones secretas empleadas por las fuerzas armadas y de seguridad para ejecutar el plan sistemático de desaparición de personas, durante el Terrorismo de Estado en Argentina. Se encuentra ubicado en la localidad de La Perla. Por allí pasaron unos 3000 detenidos Las declaraciones José Solanille, un peón rural que vivía a 500 metros de La Perla, en el centro clandestino de detención cordobés durante la dictadura argentina, impactaron en el juzgado donde fue interrogado como testigo en la causa contra militares que se lleva adelante en Buenos Aires.El arriero hizo un relato contundente sobre las atrocidades que vio, como fusilamientos, fosas comunes, los olores de los cuerpos, los gritos de los detenidos y la presencia del general Luciano Benjamín Menéndez, quien ha negado su participación en estos hechos .“A principios de 1976 yo vivía ahí con mi mujer y mis seis hijos ahí cerquita de la cárcel de La Perla. Desde el 24 de marzo lo que ya venía viendo empeoró: se llenó de gente la cárcel y empezaron los gritos todas las noches. Desgarradores gritos todas las noches, señor juez. Mi mujer tenía miedo, se quería ir de ahí. Pero yo no sabía dónde ir, dónde si ahí tenía trabajo. Ahí es cuando empecé a ver lo que estos atorrantes, sinvergüenzas, hijos de mala madre estaban haciendo”, dijo Solanille al iniciar su testimonio, según informa Página/12. En el juzgado, el peón identificó a Menéndez, al “Nabo” Ernesto Barreiro; al “capitán (Exequiel) Acosta”, alias “Rulo”; a Pedro Vergez, alias “Vargas”, y a Luis Manzanelli.En su declaración indicó cómo supo el apodo de Barreiro por parte de la mujer de un paracaidista de apellido Baigorria. “Me acuerdo que el marido tenía un Chevy amarillo. Venían y este señor dejaba a la señora, que era muy linda, en mi casa. Una vez ella salió al campo con un termo y estaba cerquita de la cárcel. Se sentían gritos. Se escuchaban muchos gritos de chicas. Entonces los dos vimos pasar a Barreiro como a unos ocho metros. Ella me dijo entonces ‘ahí va el Nabo. Vas a ver cómo se va a acabar el griterío de las putas ésas’. ”El testigo también contó que vio a Menéndez al frente de un fusilamiento masivo y dio cuenta de ello. “Estaba con otro compañero en la Loma del Torito. Habíamos visto la fosa cavada. Unos cuatro metros por cuatro. Tenían a toda la gente en dos filas. No sé, eran muchas personas. Como cien. Algunos vestidos, otros totalmente desnudos. Estaba Menéndez. El había llegado en un (Ford) Falcon blanco. Yo lo había visto. Sabía que se venía algo grande. Y ahí estaba, con su fusil. No lo vi disparar. Pero él dio la orden”. Mario Benjamin Menendez. El camion que trasladaba a los detenidos para llevarlos a los fusilamientos era llamado por los militares como " el Menendez Benz" “La gente estaba encapuchada o vendada o tenían unos anteojos... Los que no tenían nada, los que podían ver, gritaban. Unos hasta corrieron. Pero los mataron por la espalda. Ahí nos rajamos con mi amigo. Estábamos cagados de miedo. Nos habíamos arrastrado hasta arriba de la loma, pero bajamos corriendo. Después se ve que los quemaron. Tiraron explosivos. El humo con ese olor espantoso se vino para mi casa. Era insoportable. Mi mujer y mis hijos se quejaban. Era horrible”, narró. “Huesos chiquitos" ”El peón agregó que días después pasó por ese lugar y vio la fosa tapada. “Se ve que estaba muy llena, porque sobró mucha tierra”.Además, contó que una perra que tenía llevaba “huesos chiquitos, cabecitas muy chiquitas”. Su testimonio se cortó debido a que se quebró: “Perdónenme abuelas, pero la perrita traía manitos, bracitos, batitas celestes y rosas...”, indica Página/12.Las declaraciones de Solanille continuaron con el relato de lo que le ocurrió cuando uno de sus terneros cayó a un pozo y debió ser rescatado con otro peón y soldados. “Tenía más de 18 metros. El animalito estaba parado. Pero alrededor había muchos cuerpos. Era espantoso. Salía un olor horrible. Había mucha gente muerta. Cabezas, piernas, brazos retorcidos, una chica con el pelo despeinado, para adelante...”“Sacamos el ternero. Un olor bárbaro tenía... Cuando volvimos después con los jueces y la Conadep, costó encontrar ese pozo, porque le habían hecho una loza de material arriba, y habían construido una casa cerca. Pero yo sé bien que ahí abajo estaba el pozo donde se cayó el ternero”, expresó.Para el peón en el lugar había más de 200 pozos de distintos tamaños. “Eran tumbas porque tiraban a la gente adentro y siempre sobraba tierra. A veces los enterraban tan mal que las lluvias lavaban el terreno y salían los huesos... Entonces los animales los agarraban. Los llevaban a mi rancho... ”Otro de los hechos que narró Solanille era el olor de los cuerpos quemados que llegaba a su hogar. “Quemaban los pozos y, cuando había viento norte, el humo con ese olor de cristianos quemados llenaba mi casa. Con mi mujer discutíamos. Yo me había vuelto casi loco. Tanto que me fui a dormir a un rancho más adentro del campo para no tener tantos problemas. Ni una sola noche desde que vi todo eso me he podido olvidar de La Perla”, expresó, lo que fue acompañado con insultos “a estos vándalos, atorrantes, asesinos”, en referencia a los militares que estaban en la sala El campesino también relató que “la primera y única vez” que vio pasar un helicóptero por el centro de detención “fue el 3 de mayo de 1976”. “Iba a caballo y vi que tiraron como dos bolsas de papas. Eran dos chicas”, comentó.“Algunas mujeres la pasaron muy mal, fueron muy maltratadas antes de que las mataran”, comentó. En ese sentido, agregó que vio “una fiesta donde habían llevado a algunas chicas y las hacían chupar vino, se las tiraban unos con otros. Era espantoso”. Señaló también que en una ocasión vio a “muchos jóvenes al sol, todos con los ojos vendados, las manos y los pies atados y, a un costado, llorando, a un chiquito de unos cuatro, cinco años”. “Cuídeme, porque son capaces de cualquier cosa” En el final de su testimonio, luego de que la defensa prácticamente no le hiciera preguntas, Solanille expresó mirando a los imputados: “Mire señor juez, los tengo acá, atrás, en mi espalda. Cuídeme, porque son capaces de cualquier cosa. Yo los he visto. De cualquier cosa”.Además, pidió al “juez y los periodistas” que prestaran atención a lo que le había ocurrido: “Quiero decir que donde todos murieron, yo resucité. El año pasado, el 24 de marzo, cuando fui a La Perla, me infarté. Y si no fuera por los chicos de HIJOS, no estaría acá. Ellos me salvaron y no me morí por diez minutos, me dijo el médico. Emiliano Fessia (encargado de ese espacio de la Memoria) y los chicos me salvaron. Tanta gente que murió ahí y ahí yo resucité”, contó.Según publica Página/12, Menéndez miró doblado sobre sí mismo al peón, con la cara descompuesta ante las terribles declaraciones del único testigo que lo vio al frente de la tortura y matanza de cientos de personas en La Perla, el campo de detenidos más grande de Córdoba durante la dictadura argentina. NO TE VAYAS SIN COMENTAR

Vos que creés conocer mundo, capaz que sos tan ignorante como Colón, que nunca supo en qué continente había desembarcado. "El mapamundi que nos enseñaron otorga dos tercios al norte y un tercio al sur. Europa es, en el mapa, más extensa que América latina, aunque en realidad América latina duplica la superficie de Europa. La India parece más pequeña que Escandinavia, aunque es tres veces mayor. Estados Unidos y Canadá ocupan, en el mapa, más espacio que África, y en la realidad apenas llegan a las dos terceras partes del territorio africano. El mapa miente. La geografía tradicional roba el espacio, como la economía imperial roba la riqueza, la historia oficial roba la memoria y la cultura formal roba la palabra." Eduardo Galeano Imagen del mundo de Gerardus Mercator (1570), el mapa que todos conocemos y aprendemos, definido por los intereses geopoliticos: Europa el centro del mundo en un Norte mas grande que el Sur. La linea roja es el ecuador: es decir la mitad del mundo. Queda de manifiesto el viejo adagio: “De dos mitades iguales, la más grande es la mejor”. ¿Podés creer que todos nosotros fuimos aleccionados para admirar a Europa y el Hemisferio Norte y para cultivar un insoportable complejo de inferioridad geográfico? No es razonable que esto continúe ocurriendo en tiempos en que tenemos a Google Hearth al alcance de la mano para revelarnos una realidad que rompe los ojos. Lo que vos mirás habitualmente es el mapamundi de Gerardus Mercator donde el hemisferio norte aparenta mucho más grande que nuestro hemisferio sur, cuando en realidad nuestra área geográfica duplica a la altamente desarrollada, bonita, industrial e imitable. De hecho, el hemisferio norte tiene 30.410.100 en tanto que el sureño suma 62.107.400 kilómetros cuadrados, kilómetro más, kilómetro menos porque con un planeta que ni siquiera es esférico, las mediciones se hacen difíciles. Groenlandia (que tiene en realidad 2 millones de km2) se ve mas grande que Africa (que tiene en realidad 30 millones de km2). El Norte (en negro) tiene en realidad 30.410.100 de km2 y el Sur (en blanco) tiene en realidad 62.107.400 de km2. Es decir, el tamaño del Sur es el doble al Norte en la realidad, en el papel ya ven como se ve. Europa tiene 10.180.000 de km2 y Sud America tiene 17.819.100 de km2. Es decir, casi toda Europa cabe dentro de los 8.514.877 km2 que posee Brasil en la realidad, en el papel ya ven como se ve. Antes de que montes en cólera contra el pobre Mercator (1512-1594), tené en cuenta que el alemán procuraba facilitarle la vida a los navegantes de su época y del norte de Europa; esa asquerosidad del hemisferio sur era cosa de portugueses y españoles. Además, continuaba la tendencia de los “portulanos”, cartas mas bien náuticas, pensadas para manejar con brújulas, astrolabios y otros adminículos previos al portentoso GPS. Los portulanos más prestigiosos venían de Génova y Venecia, pero también se lucían los catalanes. El portulano que reproducimos era catalán, de 1375 y mostraba al Mar Mediterráneo como centro del mundo, pues así eran las cosas. El Ecuador como mitad exacta del mundo no era de recibo. Mercator padre e hijo, seguramente favorecidos por la imprenta de otro alemán, Gutenberg, que inventó la democracia de las ideas sin habérselo propuesto. Gerardus Mercator Así que Mercator privilegió al hemisferio norte, ubicando el centro del mapa muchísimo más al norte. El resultado fue muy práctico para la navegación de ese entonces, pero absolutamente inconsistente para la comprensión de la forma de los continentes: de ninguna manera debería tomarse como referencia en la educación. A nosotros sudamericanos, nos enseñan a sublimar a los nórdicos hasta con los mapas. Para que veas que Mercator no tenía ninguna animosidad, mirá el mapamundi que hizo su hijo, indicando correctamente la ubicación del Ecuador. Padre e hijo eran la misma cosa, inclusive el progenitor no llegó a terminar el famoso mapa. Claro que para los cartógrafos, los navegantes y cualquier persona que se pusiera a pensar en el asunto, la tergiversación estaba muy clara, pero nadie hizo nada importante por restablecer la justicia hasta que llegó Arno Peters. Un alemán nos encajó una proyección discriminatoria y otro alemán restableció la justicia … aunque no del todo: el norte rubio y elegante estaba arriba y el sur pardito y tiranzuelo estaba abajo. Arno Peters Mapa de Arno Peters Pero por algo se empieza. ¿Qué creen que dijeron los cartógrafos cuando vieron el mapamundi de Arno Peters en 1974? Le dijeron de todo menos que era bonito, pues ¡que osadía! un cineasta se atrevía a hacer un mapa con las dimensiones más justas, en lugar de continuar con aberraciones políticamente correctas. Peters, que murió en el 2002, nació en Berlín y se doctoró en cinematografía con una tesis sobre propaganda política. Lo cual explica su interés por un mapamundi que consagra todavía enojosos privilegios contra un sur que lucha por desarrollarse y comete sus propias atrocidades, sin necesidad de que el norte se las enseñe. En realidad Mercator no fue el primero sino el más famoso cartógrafo que privilegió al hemisferio norte y con Arno Peters ocurrió lo mismo respecto a la representación más justiciera del planeta. Aunque la vastedad de fuentes demuestra el error, no resulta suficiente para que nosotros, nuestros hijos y nuestros nietos continúen siendo adiestrados en el error discriminatorio. Andá y preguntale al nene si es cierto que casi toda Europa cabe dentro de Brasil. Si te mira como diciendo “siempre dije que papá está cada vez más idiota”, es porque las autoridades educativas de todo el hemisferio sur tienen una obediencia asombrosa al euro-centrismo. Es algo así como una confesión de “sudaca” deleznable. Para comprobar hasta qué punto el usual mapa de Mercator nos induce a error y a complejo de inferioridad, te aconsejamos mirar el excelente blog de Gonzalo Fontanés (http://gonzalofontanes.wordpress.com/2007/09/12/el-mundo-real-de-arno-peters/). Descubrirás por ejemplo, que el Ministerio de Educación Chileno propone dar vuelta el mapa de Mercator tal como lo hizo Torres García en su momento, lo cual restablece la igualdad de los puntos geográficos, pues el Norte no es ni mejor ni peor que el Sur; así como la derecha no debería ser más “diestra” que la “siniestra”. ¡Estamos acorralados por los prejuicios! Mapa Invertido por Joaquin Torres García El Ministerio de Educación chileno, copiando al australiano, propone presentar un mapa donde el Sur este arriba y el Norte abajo. Esta es buena idea, considerando que una esfera en el espacio no tiene porque ser vista desde un ángulo determinado. Sin embargo, fuera de lo atrevido y novedoso del proyecto, no enfrenta el objetivo principal: La irrealidad de un mapa creado hace 450 años. A mediados del siglo XX el ingeniero Buckminster Fuller se preocuparía por el mismo problema. Y para solucionarlo, crearía una de las proyecciones más eficientes desarrolladas hasta el momento. Un mapa Dymaxion, como fue llamado por Fuller, intenta solucionar este problemas de proyecciones utilizando la superficie de un poliedro. El cual, una vez dibujados los continentes, puede ser desdoblado y aplanado para formar un mapa bidimensional que retiene, de esta manera, la mayor parte de las proporciones continentales y la integridad geométrica de los mismos en una representación bidimensional. Desafortunadamente la manera en la que los mapamundis son dibujos está tan arraigada en la gente, que el mapa más preciso de Fuller resultó ser rechazo. En Wikipedia pueden ver una excelente animación mostrando como el mapa Dymaxion puede transformarse en bidimensional y tridimensional manteniendo la integridad de la proyección de los continentes. El mundo es ancho y ajeno, tal como lo describió el peruano Ciro Alegría en 1941; eso no lo podemos remediar. Pero por lo menos, mostralo tal cual es. Fuente 1 Fuente 2

En lo que respecta al edificio del Mercado del Puerto, varias generaciones escuchamos con admiración a nuestros mayores cuando nos contaban que era una estación ferroviaria que viajaba hacia Bombay y que por una sucesión de errores terminó en el puerto de Montevideo. ¡Pero si es idéntica a una estación de ferrocarril! Pero no, su historia es mucho más noble que el resultado de una equivocación o una tempestad según otra versión que la volvía a calificar como una estación ferroviaria pero destinada a Bolivia. Los historiadores Fernando Assuncao y Bomset Franco aseguran que en 1865 “se constituyó una sociedad por acciones a iniciativa del comerciante Pedro Sáenz de Zumarán con el fin de construir un mercado en Montevideo”. Esta es la cita de un artículo demasiado breve insertado en la Wikipedia y coincide con la información suministrada en la web oficial del Mercado y en la del Municipio de Montevideo (ver abajo). “Con este destino, continúa la Wikipedia, se compraron los terrenos a la costa norte de la bahía, en el paraje conocido como “El Baño de los Padres”, parte de la manzana limitada por las actuales calles Pérez Castellanos, Piedras, Maciel y Rambla 25 de agosto de 1825”. Así que la cosa viene inspirada por tipos preclaros quienes, tras consultar al ingeniero inglés R. H. Mesures, concluyeron que era posible levantar en Montevideo, lo que resultó la primera construcción de su tipo en América, en toda América. Para que tengas una idea: la Torre Eiffel es bien posterior, pues data de 1889. Así continúa la Wikipedia: “El ingeniero Mesures debió vigilar las fundiciones metálicas realizadas en los talleres de la Union Foundry de K.T. Parkin, en Liverpool, y viajar luego a Montevideo con una escuadra de primeros oficiales herreros para dirigir la obra. El armazón original fue levantado sobre el trabajo de albañilería del constructor francés Eugenio Penot. La construcción demoró tres años”. “Fue inaugurado el 10 de octubre de 1868 con la asistencia del Presidente de la República, Lorenzo Batlle e integrantes de su gabinete ministerial. Su destino era el de mercado proveedor de frutas, verduras y carnes a los buques que arribaban a la bahía montevideana y a las familias adineradas que por entonces levantaban sus mansiones en los alrededores”. Alrededores según Figari, para mostrar a sus amigos que era un dibujante de primera línea y en su segunda versión, para demostrarse a su mismo lo que era arte. Hay dos cuadros hiperrealistas de Pedro Figari que muestran la esquina y dice otra leyenda urbana, que los pintó de esa manera porque alguien lo acusó de pintar como lo hacía simplemente porque no sabía dibujar. Entonces, dice la leyenda, los sacó a la calle, les pidió que eligieran una esquina y al otro día les trajo el cuadro. Y como lo acusaron de haber tomado una fotografía, les exigió que escogieran otra y repitió su hazaña. Y nunca más pintó de otra manera que sobre cartón con sus negros bailando, sus ombúes y sus lunas.Todo lo cual ilustra muy bien la cuestión arquitectónica, pero no te cuenta porqué esa verdulería para barcos se transformó en el lugar donde recalaban cantores como Carlos Gardel o Enrico Caruso, o porqué diablos la alegre cofradía de Pedro Figari se reunía por allí. La gente famosa de aquél tiempo le rechinaba el lujo y no solo andaban entre los cajones de verdura del Mercado del Puerto, sino que también se sentaban sobre ellos en “Las Telitas” una verdulería en la Plaza Zabala que de noche se atiborraba de gente que iba a escuchar a Edmundo Rivero Los boliches de adentro van y vienen; si quieren prosperar tienen que tener barra para acodarse, buen vino y alguna picada que pueda competir con los sándwiches de Roldós (¿probaste de los de roquefort y nueces?). Los de afuera, desparramados sobre la peatonal, se lucen con recetas propias o traídas de lejanas latitudes. Y así te las cobran. El viejo reloj del mercado del Puerto El artículo de El País celebra la restauración del viejo reloj a cargo de don Dardo Sánchez, pues al artefacto inglés, que tiene 128 años, le había dado por soltar las campanadas sin cesar, volviendo locos a todos hasta que alguien trepaba y lo sometía a rigor. Ahora vuelve a sonar cada hora, repetir a los tres minutos y saludar con un prudente único golpe de badajo, cada media hora. Algún lagrimón cayó cuando volvió a sonar y todos presencian como ceremonia sacra cuando, cada cinco días, don Dardo Sánchez trepa para darle cuerda. Un fenómeno el Dardo, que también cuida al reloj de la Catedral, de la ex embajada argentina y de la Iglesia de Melo El reloj debió esperar, pues cuando la Comisión del Mercado tuvo dinero propio y aportado por el Municipio, lo primero que debió hacerse era reparar baños, claraboyas e iluminación. Recién en 1996 le llegó el turno al viejísimo reloj, que estaba descompuesto pero con poco desgaste de tan noble que es su construcción. Llegó a Uruguay junto con toda la estructura de hierro y como Johnnie Walter, sigue tan campante. Imagenes: Fuente