graizzaro

Después del Volvo Concept Coupé y el Concept XC Coupe la firma sueca cierra el círculo con el Concept Estate, un prototipo que retoma la tradición de vehículos familiares de Volvo combinados con un nuevo lenguaje de diseño de la marca, que se plasmará por primera vez en el próximo XC 90, previsto para este mismo año 2014. El Concept Estate es un atractivo familiar con cierto aire de coupé que le otorga su carrocería de tres puertas tipo shooting brake inspirada en un modelo icono de Volvo: el P1800. También se han respetado otros elementos estilísticos de este coche para su configuración interior, como es el caso del volante de dos radios o el cuadro de relojes. Su presencia es muy limpia y elegante y viene definida por la nueva parrilla delantera flotante a la que acompañan unos faros con luces diurnas en forma de T que van a marcar la identidad de los Volvo de producción del futuro. Las proporciones (capó largo, voladizos cortos, batalla larga) le convierten en un familiar moderno, muy atlético y con cierto aura deportiva, a lo que también contribuyen sus imponentes llantas de 21 pulgadas. La zaga mantiene el original diseño de Volvo con los pilotos que se extienden por los pilares verticales del portón. La estructura de su interior probablemente nos adelante cómo será el planteamiento de los habitáculos de los coches de un futuro inmediato: los botones desaparecen y el centro de mando se concentra en una pantalla táctil central tipo tablet. Solo se mantienen algunos mandos individuales para los controles más importantes: el volumen del audio, las luces de emergencia y las lunetas térmicas. La calidez del habitáculo viene reforzada por los colores elegidos para los materiales. La moqueta del suelo es naranja, el mismo color que se usa en los cinturones para contrastar con fuerza con la tapicería blanca de los cuatro asientos individuales, que también incorporan remates en diseño ajedrezado. El cuero, la madera y el cristal (el pomo del cambio se recubre con este material) están también presentes en su habitáculo, dominado por un ambiente interior muy al estilo escandinavo donde domina la luz (tanto la natural que penetra por el techo acristalado como la artificial de ambiente). En el maletero, como detalle final, se esconde un set de picnic y unos abrigos exclusivos para disfrutar de una excursión incluso en las condiciones más adversas, habituales en Suecia, su país de origen.

Que pasaria si los mejores superdeportivos de mas de 500HP y motos de mas de 1000cc compitieran en un 1/4 de milla? Para los amantes del drag de "lujo" xD...llega la tercera entrega con mas carreras, y otras cosas mas que seguro le van a gustar a los fierreros.... bueno dejo de aburrirlos, HD y volumen alto, pasemos al post...esto es.. Moscow Unlim 500+ BMW X6M evotech stage 4 (730hp) VS Jeep SRT-8 superchargued NOS (800hp) Porsche 911 Turbo mk1 evotech stage 2 (620hp) link: http://www.youtube.com/watch?v=64L9nIn0fFY Ferrari California (460hp) VS Audi R8 V10 stage2 (600hp) Ford Mustang GT (520hp) link: http://www.youtube.com/watch?v=YUYpx3Akuno Chrysler 300C SRT-8 7.0L superchargued (950hp)VSCadillac CTS-V (556hp) BMW M6 ESS VT3 (900hp) link: http://www.youtube.com/watch?v=WveYp_jLVr4 Ferrari 458 Italia (570HP) VS Ferrari 458 Italia (570HP) Nissan GT-R MK1 AMS stage 1 (600hp) BMW M6 (570hp) link: http://www.youtube.com/watch?v=Jzt1bZrqzVQ @Leo2s como hable con el....aca queda demostrado que aunque tengas un ferrari (amarillo) no te hac buen corredor xD Mercedes-Benz SLS AMG (571hp) VS BMW M6 nos (750hp) Audi RS6 Evotech stage 2 (750hp) link: http://www.youtube.com/watch?v=Ko7YaSlJr9g GSX R-1000 stage 2 (200hp) VS Suzuki GSX 1300R Hayabusa turbo K3 (270hp) Nissan GT-R mk.1 ecutek stage 2 (600hp) link: http://www.youtube.com/watch?v=t_ttKSUYhps Bentley Continental GT (550hp) VS Audi RS6 evotech stage 1 (640hp) Mercedes benz ML63 AMG stage 2 (600hp) link: http://www.youtube.com/watch?v=RtkS0GmLQ90 Nissan GT-R MK.2 ecutek stage 2 (670hp) vs Porsche 911 turbo mk.1 PROTOMOTIVE (950hp) ---------------- Mercedes CLS 63 AMG pp-perf stage 2 (680p) VS Mercedes S 65 AMG (612 hp) link: http://www.youtube.com/watch?v=HKNptTYBaR8 Aston Martin Vanquish(565hp)VS BMW M5 F10 stage2 (650hp) Nissan GT-R ecutek stege2 (700hp) link: http://www.youtube.com/watch?v=1O6kAHNVS_4 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Bueno hago una aclaracion que no hic en los anteriores. Los autos que solo aparece el nombre (ej: ferrari california) quiere decir que son stock, y los que tienen palabras agregadas es que estan preparados y modificados ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Postre de esta tercera parte Nissan Juke R SHPILLI VILLI ENGINNERING (700HP) VS Ferrari 599 GTO (670hp) Bugatti Veyron (1001hp) Lamborghini Gallardo Lp570-4 sl ugr race (2005hp) link: http://www.youtube.com/watch?v=DeCZe04p5V4 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ PERLITA No hay que correr con lluvia y menos asi xD.. link: http://www.youtube.com/watch?v=wgmSiOTUQmg ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Como no c si este va a ser el ultimo que haga de esto porque mucho de los mismo cansa,,,,voy a poner estos "drag" especiales....que creo que a muchos le va a gustar y sorprender BMW E30 M3 (1986) vs BMW 320d (2013) link: http://www.youtube.com/watch?v=9EUaPlGlSIk VW Golf GTI MK II (1990) vs VW Golf 2.0 TDI (2013) link: http://www.youtube.com/watch?v=6rRtHJ_cvS8 Mercedes-BEZ W116 (1978) 450 SEL vs Mercedes-BENZ w221 S350 CDI (2013) link: http://www.youtube.com/watch?v=_IyLk30H4BE Audi Quattro 20v (1986) vs Audi A4 quattro (2013) link: http://www.youtube.com/watch?v=3wMMv3fsbH4 Bueno gracias por todo...y espero que no aburra...saludos gente 1PARTE: http://www.taringa.net/posts/autos-motos/17212690/Que-pasaria-si-1-parte.html 2PARTE: http://www.taringa.net/posts/autos-motos/17213896/Que-pasaria-si-2-parte.html

Hola como estan todos?Bueno este post va dirigidos a aquellos que tienen un sueldo normal y que solo viven para pagar cuentas y haber si se dan el gusto alguna ves....y que por una ves en su vida quieren darse el gusto de tener esa gran pantalla en el living, en ves del 21"(de igual manera todo el respeto al 21" que lo tuve toda la vida y bien que lo disfrute....pero vamos que cuando pasas por algun comercio de electronica no ves esos lcd enormes y no te dan ganas de tener uno o dos) de su casa para ver los partidos o peliculas y no tener que ir a un bar o a la casa del amigo que tiene plata (no me van decir que no es la mas tipica) Empezando con el postBueno la trampa consiste en la informacion que ellos no brindan al pobre comprador que de esto no esta informado para nada y solo escucha lo que dice el vendedor y el lo unico que piensa es si lo puede pagar o no... cuando te das cuenta terminas gastando casi el doble de lo que tenias pensado....Empesemos por lo PRIMERO: Cuando pensas en comprar un lcd o led, generalmente uno no sabe que va a comprar pero si cuanto piensa a gastar...vamos a suponer que nuestro presupuesto para gastar es de unso 5000$ maximo (siempre hablando en que lo podes pagar en cuotas...si podes en efectivo sali de de este post por que es al pedo para vos )Bueno cuando llegas ves estantes llenos de televisores de todos los colores..algunos mejores que otros...bueno despues de ver tantos sin previo avizo aparecen...te empiesan con..."le puedo ayudar"..mentiraaaaaa y ahora les voy a decir porque:vos empezas diciendo que te gustaria compara un televisor lcd o led con un precio maximo de 5000$.....Los vendedores te van guiando por los distintos modelos....y vos quedas "guau como se ven" "parece como si viera por una venta" "etc"......entonces le preguntas cual te conviene---primer error, vos no solo tenes que preguntarle eso, si no tambien porque se ve asi (mas tarde aclaro este punto critico)----...despues de tanto pensarlote decidis por uno...pagas con todo el dolor....pero satisfecho de que tenes ese algo que solo veias en vidrieras y en la casa de tu amigo...llegas a casa....lo miras y le decis adios a ese cajita que te dio tanta felicidad.. con toda la felicidad del mundo colocas el nuevo lcd...PEROOOOcuando pones para ver por ejemplo telefe...quedas y te das cuenta que se va para el ojete...comparado con tu viejo televisor....y asi con cualquier canal que pongas....y aca paso a explicar la trampa o informacion omitida por parte del vendedor....1)Para ver cualquier canal en alta definicion necesitas un servicio especialtelecentro hd-cablevision hd (ese tengo yo)-directv hddonde tenes que comprar el aparato hd que en general ronda entre los 100 y 300$....y el servicio 40 a 70$ dependiendo de la cantidad de canales hd que quierasvamos a poner como punto medio 240$ de gasto extra solo el primer mes2) para ver peliculas en alta definicion.....no nos va a servir nuetro viejo reproductor de dvds...si no que vamos a tener que recurrir a esto como MINIMO para que el gasto de la tele y ver una buena pelicula en buena definicion valga la penaEl precio ronda entre los 300$ y 400$aunque si realmente quiren ver las peliculas en bluray necesitaranEl precio ronda entre los 1000$ y 3000$a esto sumenle lo dificil que es conseguir lugar donde alquilarlos porque blockbuster casi no hya (creo, corrijanme si me equivoco), ni hablemos de comprar peliculas en bluray entre 120$ a 180$ C/U...entonces tenemos con la opcion 1...un gasto extra de 350$ opcion 2...un gasto extra de 3000$ 3) Esta opcion se las doy yo que realmente me salvo la vida y mas importante mi bolsillo jeje...son reproductores multimedia...los mas conocidos son WD HD LIVE Y ARGOSY(yo les recomiendo este ultimo ya que el otro lo tuve y me dio problemas)wd tv hd live entre 200 y 300 dolares....argosy 150u$sPara los que no los conocen estas cajitas...reproducen CUALQUIER COSA como: mkv,avi,xvid,ISO,peliculas en mts,rmvb,vob,nomereproducisnienpedo,etcestos aparatitos reproducen cualquier archivo hasta 1080p...te bajas cualquier pelicula, ya sea comun o en alta definicion (720p,1080i,1080p) la pones en algun aparato de almacenamiento (pendrive,disco rigido de hasta solo 2tb) lo conectas y listo...perooo....no todo lo que brilla es oro...el parato en si cuesta bastante menos que un bluray pero, necesitas un lugar donde guardarlo y si queres ver algunas pelicuas en bluray que nunca viste (avatar,el señor de lo anillos, o te das el gusto de ver una porno en hd ajja) necesitas como minimo un disco rigido 350gb por que en general las pelis pesan entre 8gb y 27 gb C/U...Esta pagina uso yo para descargar las peliculas (aclaro que tengo cuenta premium en mega,rapid y fileserver..si no tardaria años en ver las pelis...pero las pelis me las quedo yo y no tengo que andar alquilando) http://www.todohdtv.com/coste extra 200u$s en el aparato + el almacenamiento que elijan para las pelisCONCLUSIONcoste extra.........opcion 1=television hd 300$ ( si solo quieren la ver los canales hd y ver las pelis que ponga el canal) +opcion2=650(dvd)o3300(bluray) +opcion3=1200$+ el disco rigido que segun quieranGasto total...opcion2= 5650$o8300$ /5950$o8600$si le suman el tvhd/(no recomiento estos reproductores desde mi punto de vista porque tuve un dvd con hdmi y no se veia ni ahi como una peli en alta definicion....y el reproductor bluray me parece muy caro y que el echo de que tengas que alquilar las pelis....ni hablo de querer comprarlar) +opcion3=5600$(si elijen el argosy) o 5900$ con tv hd (este es el que yo remiendo ya que me bajo cualquier pelicula y la reprodusco sin problemas.....y mebajo pelis en bluray y me las veo cuando quiero)bueno la idea del post en si era para advertir a aquellos que esten pensando en comprarse un lcd....que hay muchos costos detras de la compra del mismo (y eso que no hable del homtheater ajaj....dios que caro es ta todo ) y por ahi hay gente que apenas llega a pagarlo y se encuentra con la decepcion de que no se ve como queria y peor .....se encuentra conque tiene que gastarse casi la mitad de lo que ya gasto...Solo para acotar...yo uso esto....LG SCARLET II 47",CABLEVIOSIONHD,ARGOSY Y 3 DISCOS DE 1TB CADA UNO ,HOMETHEATER SONY MUTEKY 5.2bueno espero que les guste y sean buenos es solo mi segundo post.....gracias por pasar

Bueno estos test, los habia subido yo hac un tiempo a mi cuenta de youtube, y nunca se me ocurrio postearlos en taringa....en total son 4 (alfa 166,sebring lx 2.7 del 2001,passat v6 del 99 y vento-vento rural del 2009) Ahora voy a postear el primero.... Un poco de informacion... El Alfa Romeo 166 (Proyecto 136) es un automóvil del segmento E producido por el fabricante italiano Alfa Romeo entre los años 1998 y 2007. Diseñado en 1997 por Wolfgang Egger, del Centro Stile Alfa Romeo de Arese, es el modelo sucesor del Alfa Romeo 164. Mecánicamente disponía de tracción delantera, motores de 4 y 6 cilindros en gasolina y de 5 cilindros en turbodiésel. Podía montar una caja de cambios automática de 4 velocidades. En 2004 se introdujo un reestilizado del frontal que desequilibró la pureza de sus líneas, al forzar la inclusión de la típica calandra de Alfa Romeo en un tamaño exagerado que no cuadraba con el resto del diseño. Se introdujeron algunos elementos de equipamiento nuevos, una caja de cambios manual de 6 velocidades, se cambió el motor de gasolina de 3.0 litros por uno de 3.2 l más potente, y el motor 2.4 turbodiésel se potenció hasta los 185 CV. Respecto al 166, el Alfa Romeo 156 tomó algunos elementos de diseño: El trazo de los laterales, la junta que permite al limpiaparabrisas trasero estar al mismo nivel que las verticales de las ventanillas, y la disposición horizontal de los faros traseros. Técnicamente, el 166 presentaba una serie de novedades mecánicas que merece la pena destacar, como la suspensión delantera elevada en triángulo y la suspensión trasera multibrazo, junto a otras como intermitentes traseros con led, y un motor de gasolina de 2.0 litros con distribución variable, variador de fase y árboles de equilibrado contrarrotantes. Entre el equipamiento opcional destacan las tapicerías del mejor cuero, navegador, luces de xenon... TEST link: http://www.youtube.com/watch?v=ZVS_uuOPBCQ link: http://www.youtube.com/watch?v=xQq7om6TLUA link: http://www.youtube.com/watch?v=H-vIvw0Q6Lk Bueno el post es un poco pobre porque toda la informacion estan en los videos.......si gusta el proximo es del passat v6 del 99....saludos PD: aca una foto que muestra que los videos fueron subidos por mi

Como bien dice el post vamos a hablar de los celulares....Los celulares actuales son todos "casi iguales" en diseño y forma. Solo marcos y pantalla....Si es verdad que ahora son como llevar la compu en el bolsillo y mas....yo tengo un galaxy note 3...pero aun tengo el sueño de tener uno nokia n93I Vamos con un ejemplo: Dos flacos que compran por ejemplo...un core 2 y un s5...veamos la diferencia Diferencias?...a simple vista no veo la diferencia entre aquel que pago 3000$ y el otro que pago 12000$..... Pero antes era diferente... Un celular era algo que si pagabas no solo recibias "tecnologia", si no esfuerzo en diseño NOKIA LG MOTOROLA SAMSUNG SONY ERICCON Como una perlita comparacion de un UNBOXING DE UN NOKIA N73 Y UN LUMIA 1320

Dos de las más importantes categorías del automovilismo mundial, la Fórmula 1 y el NASCAR, más allá de sus diferencias, comparten similitudes: una de ellas es que sus autos (al menos de momento) utilizan V8 de aspiración natural altamente potenciados. A continuación, algunos detalles de estos tremendos motores y una comparación entre ellos… El motor de Formula 1 es una de las piezas mecánicas más sofisticadas y más refinadas del planeta. Es un V8 de 2,4 litros a 90 grados DOHC de cuatro válvulas y 300 cc por cilindro, cuyo encendido e inyección de combustible son controlados por un sofisticado sistema computarizado. Estos motores derivan de los V10 de 3 litros que se utilizaron hasta la temporada 2005 y logran una potencia máxima de 750 caballos de fuerza, potencia que sin el límite de RPM impuesto por la FIA (de 19 mil RPM a partir del 2007 y 18 mil a partir del 2009.) sobrepasaría fácilmente los 800 caballos. Algunas prohibiciones para motores por reglamento (F1) • Que el motor tenga un peso inferior a los 95 kg sin líquidos • Dispositivos para enfriar el aire antes de que entre a los cilindros • Geometrías variables para la admisión o el escape • Sistemas de temporizado variable de la apertura de válvulas • Que la presión del sistema de inyección de gasolina exceda los 100 bar • Utilizar más de un inyector de gasolina por cilindro Otros datos y curiosidades sobre los motores (F1) • Los motores F1 están constituidos por unas 5.000 piezas, de las cuales 1.500 están en movimiento • A máximo rendimiento consumen alrededor de 1,67 kilómetros por litro o 60 litros de combustible a los 100 km. • Para comparar, un WRC actual a máximo rendimiento tiene un consumo aproximado de unos 3 kilómetros por litro o 33 litros cada 100 km. El resto de elementos en la construcción del motor debe cumplir una serie de especificaciones estrictamente controladas, como el ángulo del cigüeñal a 180 grados, el diámetro máximo de cilindro permitido de 98 mm o la prohibición del uso de fibra de carbono para ciertas áreas del motor (en realidad se prohíbe el uso de materiales no ferrosos), por lo que el cigueñal es de aleación de acero y tungsteno, las bielas de titanio y los pistones de aleación de aluminio con un revestimiento anti-fricción. La lubricación es por cárter seco, haciendo el aceite todo el recorrido completo 3 o 4 veces por minuto. Los motores son autoportantes, forman parte del chasis por lo que la suspensión y alerón traseros van montadas sobre él y su caja de cambios Motores NASCAR Cup Series Si te pareció que los motores de la F1 tenían muchas restricciones, los de la NASCAR Cup los superan con creces. No solo tienen mayores restricciones en partes permitidas, materiales, dimensiones, peso mínimo de componentes, etc, sino que sus motores deben derivar de un V8 “pushrod” a 90º de fabricación en serie, se los limitan a tener sólo dos válvulas por cilindro y a tener (hasta fines del 2011, aproximadamente) sólo un carburador de cuatro bocas, basado en un modelo Holley específico. Además, son limitados a una cilindrada máxima de 5,86 litros (o 358 ci) , mientras que su peso se estima en unos 260 kg. Estos motores desarrollan una potencia aproximada de 865 caballos de fuerza, con el torque máximo en unos 700 Nm @7500 rpm. Están limitados a unas 9.000 rpm debido a la “Gear Rule” de NASCAR, que limita la configuración de las marchas para determinados circuitos (1:1 para la marcha más alta, ninguna otra marcha puede superar el 1.28:1 y no pueden usar overdrive) COMPARATIVAS .SONIDO Motor F1 link: http://www.youtube.com/watch?v=Czw1pB6ZDRM Motor Nascar link: http://www.youtube.com/watch?v=YWIKzpRocjQ .PISTAS F1 NASCAR .COCHES MOTORES Si hablamos de la relación de caballos por litro el motor de F1 sale ganando claramente, con 313 caballos por litro contra 148 del motor de NASCAR. Sin embargo, se conocen mejores criterios para comparar potencial de motores a mayor precisión. Uno de ellos lo brindan los periodistas especializados de la “Race Engine Tecnology Magazine”, interesante publicación en la que se basa este post y las fórmulas que expongo a continuación: Se sabe que la potencia de cualquier motor depende directamente de la cantidad de aire que puede utilizar por segundo, y el flujo de aire depende a su vez de dos factores: densidad del aire y eficiencia volumétrica. A 100% de eficiencia volumétrica del motor, la capacidad de aire que puede utilizar se saca con una función llamada Potential Airflow Number -Número de Flujo de Aire Potencial- (PAN) y se representa de esta forma PAN = (RPM máxima/ 1000) x (cilindrada ÷ 2) Esta fórmula a su vez se utiliza para otra denominada Engine Performance Coefficient – Coeficiente de Rendimiento del Motor- (EPC), que marca la relación directa entre potencia y flujo de aire que recibe el motor, de esta forma EPC = Potencia máxima / PAN Si uno reacomoda la ecuación queda de esta forma EPC = (potencia máxima x 2000) / (rpm x cilindrada) Poniendo los números... Coeficiente de potencia motor F1 a máxima potencia (750 x 2000) / (18.000 x 2.400)=0,0347 Coeficiente de potencia motor NASCAR Cup a máxima potencia (865 x 2000) / (9.000 x 5.860)= 0,0328 link: http://www.youtube.com/watch?v=hR6EgyiLTh0 Conclusión Ante resultados tan ajustados realmente hay que sacarse el sombrero con los motores de NASCAR, porque hay que recordar todas las limitaciones que tienen (siendo los mayores limitantes las dos válvulas por cilindro y el único carburador de 4 bocas). Pero sí, los números lo certifican: como era de suponerse, el motor de mayor rendimiento es el de los Fórmula 1... YAPA f1 nascar

Como dice el titulo, hay muchos autos que uno ve todo el tiempo y no le presta atencion porque son viejos y lentos....pero tal ves no conozcas como son en su version "deportiva: Ford sierra...con 204cv!? Esta version especial llamada "Ford Sierra RS Cosworth", aya por los años 90" era un icono del deportivo generalista.Competia cara a cara con autos de un segmento muy superior (BMW M3 E30, MB 190 EVOll) V.MAX: 232.300 KM/H 0-100: 7.0sg Renault 21 turbo....175cv!! Esta version es la mas potente del renault 21. El motor turbo del Renault es más "bruto", dicho sea sin el menor ánimo de ofender. La potencia llega violentamente, hasta el punto de que hay que tener cuidado en las marchas cortas porque las ruedas patinan con facilidad perdiendo adherencia. V.MAX: 228 KM/H 0-100: 7.4sg Familiar Volvo....con 240cv! Este version familiar del 850R....es un lobo con piel de oveja con nada menos de 240cv, aportado por un motor 5 cilindros y 2.3L. Esta rural significo un punto de partida para cambiar la imagen de volvo de elegante y refinado, a estar en un segmento que para le epoca era predominado por los alemanes. V.MAX: 245 KM/H 0-100: 7.0sg Renault laguna.....con 263cv?!! Si pensabas que era el V6 con sus 190CV el mas potente, pues no....Existió, además, una versión especial desarrollada por el preparador alemán Hartge y presentada en 1995: el Laguna Biturbo Hartge, sobrealimentado mediante 2 turbos en paralelo, que ofrecía 263cv a 5500rpm y un par motor de, aproximadamente, 400Nm a 3000rpm. Está equipado con una caja de cambios manual de 5 velocidades y era capaz de alcanzar 254km/h. V.MAX: 254 KM/H 0-100: ?? VW Golf.....con 250cv?!! Tal ves todos conoscan el famoso GTI 1.8T como el mas pistero o el raro 2.8 V6 de 204CV, pero hubo otra version mas deportiva. El "Golf R32", una versión deportiva posicionada por encima del Golf GTI. Era impulsado por un 3.2 litros V6 de 250 CV de potencia máxima y 320 Nm de par motor máxima, a través de un sistema de tracción a las cuatro ruedas y una caja de cambios de seis marchas. V.MAX: 242 KM/H 0-100: 6.6sg Bueno gente espero que le guste....porfavor se que hay muchisimo modelos asi como el 405 t16, clio williams, etc.....en un proximo post agregare mas...saludos!!!

Bueno muchos o pocos conoceran que en el Anime (animacion japonesa), un genero que se caracteriza por ser digamos "El deseo de todo hombre"....es el genero "Harem" este genero se caracteriza por lo general un chico de instituto que por alguna razon se ve rodeado de chicas que se enamoran de el..... Pues precisamente este caso ha demostrado ser posible en Japón, más concretamente en el instituto Tsuruoka de la prefectura de Yamagata. El instituto había sido exclusivamente femenino durante sus más de 110 años de existencia hasta que en 2013 se reformó para crear aseos y vestuarios separados para los chicos y así convertirse en mixto. El pasado año sin embargo no recibió a ningún estudiante masculino, pero con el inicio del nuevo curso este mes de abril, la cosa ha cambiado. Y tampoco penséis que serán muchos los chicos que vayan a pasar sus tres años de instituto rodeados de chicas, puesto que de los 160 nuevos estudiantes que han comenzado el curso, 159 son chicas y 1 un chico. Imaginen: Un solo chico en todo primer curso… y en todol el instituto Ahora la cuestión es si este pibe sabía lo que iba a ocurrir y se sentirá en el mismo cielo, o por el contrario vivirá con miedo y se esconderá en el baño a la hora del almuerzo. Por ahora ya dicen que en la ceremonia de inauguración del curso las chicas lo recibieron con un sonado aplauso con lo que ya es uno de los pocos japoneses que pueden decir que su vida es todo un harem… para bien o para mal. . . . . . . . . . . NOTA APARTE. El flaco un par de meses despues..... En su imaginacion....

Bueno el clio Mio no es ninguna novedad....ya que tiene unos meses en las calles... Uno ya sabe que este clio es uno de los peores de la historia....malo en equipamiento y seguridad...pero despues de ver este test de AUTO AL DIA, quede perplejo de la PORQUERIA que es.....ver el test completo y vean a que me refiero link: http://www.youtube.com/watch?v=YNM0BjmeVMA y de paso perlita....su """""seguridad"""""" link: http://www.youtube.com/watch?v=vT6tO0aOrm4 Nos vemos gente...

Ford Falcon T.C. F-100 V-8 "Angostado" El casco Falcon angostado que Ford le cedió a Carmelo Galbato es el conejillo de indias de los técnicos de la fábrica. En él se ubican los motores oficiales, en este momento con más de 300 HP A muchos les gusta. Otros opinan que es un poco raro. Pero nadie duda que el auto de Galbato, angostado y modificado, sigue siendo un Falcon similar a los de calle. Que ése era el evidente propósito de los constructores, miembros de la fábrica Ford. Apareció en el Gran Premio de T. C. del año pasado y para los que no estaban al tanto de la construcción de esa unidad les resultaba bastante raro ese aparato que no era exactamente igual al otro Falcon. "¿Qué le pasa a ese auto?. Parece como si lo hubieran chocado de cada costado" -fueron los comentarios generales en la primera impresión-. Después se aclaró que estaba "diferente" a propósito. Menos área frontal de choque igual a menor resistencia provocada por el aire. El auto era de Ford y se lo habían prestado a Galbato. Fue así el primer ejemplar de la serie que se preparaba para este año. Todavía es el único casco angosto listo para largar en cualquier momento. Casá, Bonnano, Matías y otros fondistas esperan su turno para equiparse con ellos. Lo encontramos pocos días antes de la primera carrera rutera del año, la de Paraná. Primero en el autódromo, donde estaba probando una nueva caja Borg Wagner, y poco después en la fábrica de Pacheco descansando en el rincón de la planta destinado a las cosas de competición. Plateado, bajito, con el sonido fuerte y lleno del motor V8, el Falcon de Carmelo Galbato posee una estampa muy de carrera, aunque su forma no adquiera las características especiales de un prototipo. Y al propietario o posible comprador de un Falcon standard le agrada mucho esa comparación. Paradojicamente, conversando con personas de la fábrica, nos comentaron lo siguiente: "En realidad, nosotros el único objetivo que buscamos al angostar el auto fue una mejor impresión estética, no lo hicimos por el hecho de mejorar la resistencia aerodinámica. Y siempre conservando la forma más cercana a la del Falcon standard. Si pudiéramos hacer un auto ya diferente, como lo es la Liebre II respecto al Torino de calle, la cosa sería distinta." Nos sorprendió el comentario porque pensábamos que precisamente lo que se habla buscado era disminuir la superficie del área frontal. El aire, eterna contra de los autos de carrera, estorba en dos aspectos. Primero, el área frontal o sea la superficie total de la sección que nos quedaría del auto si lo cortáramos con una guillotina en su parte más ancha, generalmente a la altura de los parantes. Segundo, la penetración del auto, vale decir, la capacidad para "meterse" en el aire (función de la trompa) y para salir del mismo (función de la cola). Ahora bien. El Falcon tal como sale de fábrica tiene un muy buen coeficiente de forma (penetración). Ello explica las excelentes performances que tenían los primeros Falcon del equipo que disponían de bastante menos potencia que los demás (motores de seis cilindros de poco más de tres litros). Y sin embargo con 200 HP alcanzaban 200-210 km/h. Pasaron después al motor F-100. Pero los problemas de llenado que aquejaron a estos motores, impidieron por bastante tiempo obtener potencias decentes. Y para mantenerse a tono con los demás en velocidad, el camino acertado era evidentemente reducir la sección maestra, ya que mejorar aún más la penetración equivale a un cambio total de trompa y/o cola. Ahora la situación cambió bastante porque en Ford se tienen cantidades muy interesantes de HP. De cualquier manera es muy ilustrativo hacer una rápida comparación de los beneficios brindados por la reducción de tamaño que se practicó en el Falcon que usa Galbato. Un cálculo teórico nos indica que para andar a 250 km/h con una carrocería Falcon standard (cuya sección maestra es 1,98 m2, hacen falta 285 HP, mientras que con el angostado para andar a la misma velocidad se necesitarían 265 HP. No tenemos el dato exacto de la sección maestra del casco angostado porque en la fábrica misma no lo tenían, pero según los casi diez cm que se le han quitado (cinco de cada lado), el área frontal quedaría en el orden de 1,86 m2. Por su parte, el coeficiente de penetración del Falcon standard es 0,5. Son los datos necesarios para poder calcular velocidades o potencias. Para que usted, si tiene oportunidad, también pueda hacerlo, ésta es la fórmula: donde V es velocidad, HP la potencia del motor, 75 y 16 dos constantes numéricas, A es el área frontal y Cx el coeficiente de penetración. En Ford, actualmente, se ha llegado a los 300 HP o poco más. Un cálculo teórico de velocidad máxima para esta potencia nos da un tope de 263 km/h (más exactamente 262,800 km/h). Pero un momento. Hay que hacer una serie de salvedades. Todos los cálculos son puramente teóricos, o sea que se desprecian las resistencias Impuestas por el rodamiento y las resistencias de orden mecánico (rozamientos entre engranajes, etc.). En Ford tienen plena confianza en la potencia de la cual disponen ahora. Para autódromos todavía no estarían a la altura de las Liebres II quizá. Suspensiones, distribución de peso todavía son superiores en las Liebres. Pero para ruta el Falcon de Carmelo está perfectamente afilado para ganar. En él se apoyan los desvelos de los técnicos de Ford que trabajan sobre el motor F-100.