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Usuario (Argentina)
Para 1944 la Alemania Nazi se encontraba cercada por los soviéticos y por los aliados, por lo que les urgía buscar alguna estrategia que les ayude a revertir su caótica situación en el conflicto y la potencial derrota del Tercer Reich. Recordaron el desesperado recurso que utilizó la Armada Imperial Japonesa -con relativo éxito- para detener el avance de los aliados en el Pacífico (Filipinas, Iwo Jima y Okinawa), los pilotos kamikazes, pero inicialmente pensaron que esa era una operación demasiado extrema. Un grupo de tenientes de la fuerza aérea alemana eran de los más entusiastas del proyecto, y esgrimían que esto serviría para neutralizar las centrales hidroeléctricas soviéticas y luego utilizar la misma técnica en combate. De inicio el alto mando no estuvo de acuerdo con aquella idea tan descabellada, pero personalidades como el teniente coronel Otto Skorzeny, y la piloto de pruebas Hanna Reitsch, lograron convencer a Hitler de llevar a cabo el proyecto. Convencer al Fhürer no fue tan difícil ya que Otto Skorzeny era uno de los mejores oficiales alemanes y líder de sus comandos especiales. De hecho Hitler tenía una fe ciega en él y siempre le encomendó las misiones más difíciles, como fue el rescate de Benito Mussolini cuando lo derrocaron y arrestaron. Otto Skorzeny organizó una acción relámpago suicida y logró rescatarlo con un grupo de comandos nazis y llevarlo sano y salvo hacia Alemania. Sus maniobras militares creaban pánico entre las tropas aliadas, y entre ellas era conocido como: "el hombre más peligroso de Europa". Otto Skorzeny Por su parte, Hanna Reitsch era una de las mejores piloto de pruebas de la Alemania nazi, que para esa fecha ya había establecido más de 40 récords mundiales de altura y velocidad, la mayoría de los cuales hasta hoy no han sido igualados por ninguna mujer. Después de que estos dos oficiales obtuvieron la autorización de Hitler, enseguida se lo comunicaron al teniente Lange, quien de inmediato se puso manos a la obra. Hanna Reitsch Para ese año Alemania ya fabricaba unas bombas volantes llamadas V-1, que estaban diseñadas para ser lanzada sobre objetivos militares. Estas bombas que llegaban a alcanzar casi 650 km/h tenían un gran poder destructivo, pero eran ineficientes contra objetivos pequeños o en movimiento. El asunto era que debido a su gran velocidad carecían de exactitud, y por ello se pensó que la bomba debía ir tripulada, con alguien que la dirigiera. Si lograban conseguirlo, Alemania tendría una de las armas más precisas y letales creadas hasta entonces por el ser humano. Bomba volante normal y Bomba V-1 tripulada Empezaron a construirse las primeras bombas V-1 tripuladas (Fieseler Reichenberg) y enseguida comenzaron las pruebas de lanzamiento desde un bombardero Heinkel He 111, pero estas acabaron en sendos accidentes con los pilotos heridos. En vista de eso, la misma Hannah Reitsch decidió pilotar ella misma una de aquellas bombas y el vuelo tuvo éxito. Luego ella misma se encargó de entrenar a una centena de pilotos, los cuales tendrían una pequeña oportunidad de salvar su vida eyectándose justo antes del impacto, pero los habían preparado psicológicamente ya que todos sabían que la probabilidad era mínima. Los voluntarios fueron obligados a firmar una declaración que decía: "Por la presente solicito voluntariamente ser inscrito en el grupo de suicidas como parte de una bomba planeadora humana. Entiendo perfectamente que el empleo en esta capacidad implica mi propia muerte". Esta unidad suicida era la 5ª escuadrilla del KG 200, que era el Grupo de Operaciones Especiales de la Luftwffe y fue más conocida como el famoso “Escuadrón Leónidas” (Leonidas Staffel), en referencia al rey espartano que se sacrificó con sus hombres en la batalla de las Termópilas. Prácticamente estaba todo listo para que entraran en acción, pero el 5 de marzo de 1945 un piloto murió cuando perdió ambas alas durante un vuelo de pruebas. El coronel Heinrich Heigl y el teniente coronel Werner Baumbach, comandantes del KG 200, siempre se opusieron con firmeza al asunto de las bombas suicidas y este último accidente les dio la razón para descartar el proyecto. Baumbach insinúa en sus memorias que los voluntarios no habían sido realmente informados acerca de las casi nulas probabilidades de salir vivos de aquello. De todas formas parece que Hitler tampoco estuvo nunca completamente convencido de enviar a sus soldados a un auto sacrificio, así que los 175 aviones bomba que se construyeron jamás se utilizaron. De todas formas a esas alturas ya la suerte estaba echada para Alemania, y de haber utilizado aquellas naves, creo yo que muy poco pudieron haber hecho sus pilotos suicidas para revertir la derrota que se les avecinaba. atte: injo4
Para 1944 la Alemania Nazi se encontraba cercada por los soviéticos y por los aliados, por lo que les urgía buscar alguna estrategia que les ayude a revertir su caótica situación en el conflicto y la potencial derrota del Tercer Reich. Recordaron el desesperado recurso que utilizó la Armada Imperial Japonesa -con relativo éxito- para detener el avance de los aliados en el Pacífico (Filipinas, Iwo Jima y Okinawa), los pilotos kamikazes, pero inicialmente pensaron que esa era una operación demasiado extrema. Un grupo de tenientes de la fuerza aérea alemana eran de los más entusiastas del proyecto, y esgrimían que esto serviría para neutralizar las centrales hidroeléctricas soviéticas y luego utilizar la misma técnica en combate. De inicio el alto mando no estuvo de acuerdo con aquella idea tan descabellada, pero personalidades como el teniente coronel Otto Skorzeny, y la piloto de pruebas Hanna Reitsch, lograron convencer a Hitler de llevar a cabo el proyecto. Convencer al Fhürer no fue tan difícil ya que Otto Skorzeny era uno de los mejores oficiales alemanes y líder de sus comandos especiales. De hecho Hitler tenía una fe ciega en él y siempre le encomendó las misiones más difíciles, como fue el rescate de Benito Mussolini cuando lo derrocaron y arrestaron. Otto Skorzeny organizó una acción relámpago suicida y logró rescatarlo con un grupo de comandos nazis y llevarlo sano y salvo hacia Alemania. Sus maniobras militares creaban pánico entre las tropas aliadas, y entre ellas era conocido como: "el hombre más peligroso de Europa". Otto Skorzeny Por su parte, Hanna Reitsch era una de las mejores piloto de pruebas de la Alemania nazi, que para esa fecha ya había establecido más de 40 récords mundiales de altura y velocidad, la mayoría de los cuales hasta hoy no han sido igualados por ninguna mujer. Después de que estos dos oficiales obtuvieron la autorización de Hitler, enseguida se lo comunicaron al teniente Lange, quien de inmediato se puso manos a la obra. Hanna Reitsch Para ese año Alemania ya fabricaba unas bombas volantes llamadas V-1, que estaban diseñadas para ser lanzada sobre objetivos militares. Estas bombas que llegaban a alcanzar casi 650 km/h tenían un gran poder destructivo, pero eran ineficientes contra objetivos pequeños o en movimiento. El asunto era que debido a su gran velocidad carecían de exactitud, y por ello se pensó que la bomba debía ir tripulada, con alguien que la dirigiera. Si lograban conseguirlo, Alemania tendría una de las armas más precisas y letales creadas hasta entonces por el ser humano. Bomba volante normal y Bomba V-1 tripulada Empezaron a construirse las primeras bombas V-1 tripuladas (Fieseler Reichenberg) y enseguida comenzaron las pruebas de lanzamiento desde un bombardero Heinkel He 111, pero estas acabaron en sendos accidentes con los pilotos heridos. En vista de eso, la misma Hannah Reitsch decidió pilotar ella misma una de aquellas bombas y el vuelo tuvo éxito. Luego ella misma se encargó de entrenar a una centena de pilotos, los cuales tendrían una pequeña oportunidad de salvar su vida eyectándose justo antes del impacto, pero los habían preparado psicológicamente ya que todos sabían que la probabilidad era mínima. Los voluntarios fueron obligados a firmar una declaración que decía: "Por la presente solicito voluntariamente ser inscrito en el grupo de suicidas como parte de una bomba planeadora humana. Entiendo perfectamente que el empleo en esta capacidad implica mi propia muerte". Esta unidad suicida era la 5ª escuadrilla del KG 200, que era el Grupo de Operaciones Especiales de la Luftwffe y fue más conocida como el famoso “Escuadrón Leónidas” (Leonidas Staffel), en referencia al rey espartano que se sacrificó con sus hombres en la batalla de las Termópilas. Prácticamente estaba todo listo para que entraran en acción, pero el 5 de marzo de 1945 un piloto murió cuando perdió ambas alas durante un vuelo de pruebas. El coronel Heinrich Heigl y el teniente coronel Werner Baumbach, comandantes del KG 200, siempre se opusieron con firmeza al asunto de las bombas suicidas y este último accidente les dio la razón para descartar el proyecto. Baumbach insinúa en sus memorias que los voluntarios no habían sido realmente informados acerca de las casi nulas probabilidades de salir vivos de aquello. De todas formas parece que Hitler tampoco estuvo nunca completamente convencido de enviar a sus soldados a un auto sacrificio, así que los 175 aviones bomba que se construyeron jamás se utilizaron. De todas formas a esas alturas ya la suerte estaba echada para Alemania, y de haber utilizado aquellas naves, creo yo que muy poco pudieron haber hecho sus pilotos suicidas para revertir la derrota que se les avecinaba. atte: injo4
El arma mas avansada del mundo hecha en korea la XK-11 en el 2010 sera distribuida Lo lamento pero el video ta en koreano xq fue el unico lugar donde llego el arma es el unico pais que la tiene. La Agencia para el Desarrollo de Defensa (AÑADE) de Corea del Sur recientemente reveló un arma de infantería de prototipo sabida(conocida) como el Nuevo Rifle coreano, o KNR. Su concepto total es similar a OICW americano. Equipado con un telémetro de láser así como un ordenador de balística, esto permite al operador para contratar en ataques de precisión contra el objetivo. Un alcance de ordenador es integrado al arma, que a su turno es unido para un salir los ojos de órbita con la demostración digital que puede ser usada tanto durante el día así como la noche con la imagimática termal, como informar al operador con varios datos como la gama objetivo. Aparte de la capacidad de encender(despedir) 20 a 30 rondas de municiones estándar de 5.56 mm de la OTAN dependiendo(según) el tamaño de la revista a condición de que, haya un lanzador de granada de explosión de aire de 20 mm que puede cumplir con seis rondas de granada son usadas sacar múltiples objetivos. El arma es planificada para la distribución dentro del Ejército de República de Corea que comienza en 2010, haciéndolo el primer ejército líder mundial para usar OICW como la publicación(cuestión) estándar en los militares. Peso: 6.1kg Longitud: 860mm Cartucho: 30 5.56x45mm OTAN más 6 20mm granadas simpáticas Acción: 5.56 manejado por gas, 20mm echan el cerrojo sobre la acción GRAX INJO4
Capcom presenta el primer trailer de Resident Evil: Operation Raccoon City Capcom nos trae el primer trailer del recientemente anunciado Resident Evil: Operation Raccoon City, el cual transcurre durante los eventos de Resident Evil 2 y Resident Evil 3: Nemesis. Una de las grandes novedades de esta entrega es la posibilidad de jugar cooperativamente de a cuatro así que prepará a tus amigos para volver a Raccoon City. Resident Evil: Operation Raccoon City saldrá en la segunda mitad del año para PlayStation 3, Xbox 360 y PC. Si querés saber mas de este juego, visitá el Thread Oficial de Resident Evil: Operation Raccoon City en nuestro subforo de Consolas. Te mostramos el primer trailer de Resident Evil: Operation Raccoon City Link: http://www.youtube.com/watch?v=DHecVs71oCE LAS PRIMEREAS FOTOS: GRAX, INJO4
Rifle de asalto del FN FAL (Bélgica) Prototipo belga de FAL (ca.1950) "chambré" para Británicos .280 (7x43m m) cartucho intermedio Austrian Steyr Stg.58 - license built FN FAL L1A1 británico SLR - la licencia construyó el " pattern" de la pulgada; FN FAL con vista óptica del JUEGO LAR brasileño de IMBEL - otra licencia todavía construyó FN FAL, uno de pocos modelos de FAL en la producción ahora Arma automática del pelotón canadiense C2 - una versión barreled pesada de FAL, prevista como ametralladora ligera FN FAL "Para tropa" modelo (también conocido como FAL 50.63) con el barril acortado y el extremo plegable DSA-58OSW - un " del seleccionar-fuego; off" aserrado; La copia de FAL hecha por el DS arma (los E.E.U.U.) para el uso de la policía Calibre: OTAN de 7,62m m (7.62x51) Acción: A gas, inclinando el cierre, el seleccionar-fuego o solamente semi-automatico Longitud semi-auto: 1100 milímetros (990/736 milímetros para el " Para" modelo) Longitud del barril: 533 milímetros (431 milímetros para el " Para" modelo) Peso: 4.45 kilogramos vacian (3.77 kilogramos de vacío para el " Para" modelos) Capacidad del compartimiento: 20 redondos Índice de fuego: 650-700 redondos por minut El FN FAL (fusil de chispa Automatique Leger - rifle automático ligero) es uno de los diseños militares más famosos y más extensos del rifle del siglo XX. Convertido por la compañía belga de Fabrique Nationale, fue utilizado por algunos 70 o aún más países, y fue fabricado en por lo menos 10 países. Los días del servicio de la mayoría de los rifles de FAL se van actualmente, pero todavía se utiliza en algunas partes del mundo. La historia del FAL comenzó circa 1946, cuando el FN comenzó a desarrollar un nuevo rifle de asalto, "chambré" para el cartucho del intermedio del alemán 7.92x33m m Kurz. El equipo de diseño era plomo por Dieudonne Saive, que al mismo tiempo trabajó en el rifle de la batalla, "chambré" para el de antaño; cartuchos full-power del rifle, que estes último se convirtieron en los SAFN-49. No es así de extrañar que ambos rifles son mecánicamente absolutamente similares. En finales de los 40 los belgas ensamblaron la Gran Bretaña y seleccionaron un .280 (7x43m m) cartucho intermedio británico para el desarrollo adicional. En prototipo belga de 1950 FAL y el bullpup británico EM-2 los rifles de asalto fueron probados por Ejército del EE. UU. El prototipo de FAL impresionó grandemente a los americanos, pero la idea del cartucho intermedio estaba en ese momento incomprensible para ellos, y los E.E.U.U. insistidos en la adopción de su cartucho full-power T65 como estándar de OTAN en 1953-1954. Preparándose para esta adopción, el FN reajustó su rifle para la munición más nueva de la OTAN de T65/7.62x51m m, y primeros 7.62m m FALs estaban listos en 1953. Bélgica no era el primer país para adoptar su propio rifle en 1956. Primer era probablemente un Canadá, adoptando su versión levemente modificada de FAL como C1 en 1955. Los canadienses fijaron para producir C1 y los rifles automáticos barreled pesados del pelotón C2 en su propia fábrica canadiense del arsenal. Gran Bretaña siguió el juego y adoptó el FAL en 1957 como L1A1 SLR (rifle Self-loading), publicado a menudo con alcances ópticos del JUEGO 4X. Gran Bretaña también produjo sus propios rifles en las fábricas de RSAF Enfield y de BSA. Austria adoptó el FAL en 1958 como Stg.58 y fabricó sus rifles en la fábrica de armas de Steyr. Las varias versiones de FAL también fueron adoptadas por el Brasil, Turquía, Australia, Israel, Suráfrica, República Federal de Alemania y muchos otros países. El éxito del FAL podría ser incluso mayor si los belgas venderían la licencia a W.Germany, que tuvo gusto realmente de producir el FAL como rifle G1, pero los belgas rechazaron la petición. Alemania compró la licencia para el rifle español de CETME y como resultado de este H& El rifle de K G3 sintió bien probablemente al rival más notable a FAL. Durante el tiempo, FAL fue construido en versiones numerosas, con diversos muebles, las vistas, las longitudes etc. del barril. Hay, sin embargo, cuatro configuraciones básicas del rifle de FAL: FAL 50.00, o simplemente FAL, con el buttstock fijo y el barril estándar; " de FAL 50.63 o de FAL; Para" , con doblar extremo esquelético y el barril corto; FAL 50.64 con doblar el extremo esquelético del " Para" barril modelo y estándar de la longitud; y el FAL 50.41, también conocido como FAL Hbar o FALO - un modelo barreled pesado que era primario previsto como arma ligera de la ayuda. Hay también dos patrones importantes de FALs alrededor del globo: " metric" y " inch" FALs. Mientras que los nombres implicados, éstos fueron construidos en países con los sistemas métricos o imperiales de la medida (de la pulgada). Estos patrones son levemente diferentes en algunas dimensiones, y los compartimientos del patrón métrico y de la pulgada no podrían ser intercambiados a veces. La mayoría del " inch" el patrón FALs fue hecho en los países de la Commonwealth británica (Reino Unido, Canadá, Australia) y ha tenido plegamiento el amartillar de las manijas y fue limitado sobre todo al fuego semiautomático solamente (a excepción de las versiones de Hbar como el C2). La mayoría del " metric" los rifles del patrón tenían no-doblar amartillando las manijas y pueden o no pueden tener capacidad del seleccionar-fuego, pero como con otras armas ligeras del seleccionar-fuego "chambré" para la OTAN de 7.62x51m m redonda, la controlabilidad del fuego auto completo es decepcionante y extensión de los tiros en la explosión son extremadamente anchos. Pero, sin importar esto, el FAL es uno del " tan sabido del mejor; rifles" de la batalla; , confiable, cómodo y exacto. Es algo sensible a la arena y al polvo finos pero es de otra manera una gran arma. Los únicos países todavía que producen los rifles de FAL hasta el actual tiempo son el Brasil y, lo más asombrosamente posible, los E.E.U.U. El Brasil adoptó el FAL bajo el nombre LAR y lo fabricó en las instalaciones de IMBEL. Los E.E.U.U. produjeron una pequeña cantidad de FALs como el T-48 en H& La fábrica de R en los comienzos de los años 50 para los ensayos del ejército, pero un número de compañías de los E.E.U.U. privadas está fabricando actualmente varias versiones de los rifles de FAL usando kits de las piezas del exceso o piezas nuevamente manufacturadas. La mayor parte de estos rifles se limitan a semi-auto solamente y están disponibles para los usuarios civiles. La mayoría del fabricante notable de los E.E.U.U. de modificaciones de FAL es probablemente la compañía de los brazos del DS, que produjo sus rifles bajo el nombre de DSA-58. El FN FAL es un fuego o semiautomático a gas, selectivo solamente, rifle alimentado compartimiento. Utiliza el sistema de gas corto del movimiento del pistón con el pistón del gas situado sobre el barril y tener su propio resorte de retorno. Después de que se encienda el tiro, el pistón del gas hace un golpecito rápido al portador del perno y después vuelve detrás, y el resto del ciclo de recarga es comenzado por la inercia del grupo del perno. El sistema de gas se cabe con el regulador del gas así que podría ser ajustado fácilmente según varias condiciones del ambiente, o cortar totalmente así que las granadas de rifle se podrían lanzar con seguridad del barril. El sistema de fijación utiliza el portador del perno con el perno separado que traba el barril inclinando su parte posterior en la hendidura en el piso del receptor. Los receptores fueron trabajados a máquina inicialmente de los bloques de acero forjados, y en 1973 el FN comenzó a fabricar receptores del molde de la inversión para disminuir costes de producción. Muchos fabrican, sin embargo, pegado a los receptores trabajados a máquina. La cubierta del disparador con el apretón de pistola se abisagra al receptor detrás del pozo del compartimiento y se podría hacer pivotar abajo para abrir la acción para el mantenimiento y el desmontaje. El resorte de retroceso se contiene en el extremo del rifle en configuraciones fijas del extremo o en la cubierta del receptor en configuraciones plegables del extremo, así que las versiones del extremo del plegamiento requieren un portador levemente diverso del perno, la cubierta del receptor y un resorte de retrocesos. La manija de amartilleo está situada en el lado izquierdo del receptor y no se mueve cuando se enciende el arma. Podría ser plegable o no-plegable, dependiendo del país de origen. La seguridad - el interruptor de selector del fuego se establece en la cubierta del disparador, sobre el triggerguard. Puede tener dos (en semiautomático) o tres (en los rifles del seleccionar-fuego) posiciones. El mecanismo de leña es martillo encendido y fiador del uso solo para el fuego automático semiautomático o completo. El barril se equipa del hider de destello largo que también sirve como lanzagranadas de rifle. El diseño de hider de destello puede diferencia levemente de un país a otro. Los muebles del FAL también pueden diferenciar - podrían ser hechos de la madera, del plástico de varios colores o del metal (buttstocks plegables, handguards metálicos en algunos modelos). Algunos modelos, tales como Stg.58 austríaco o LAR brasileño fueron cabidos con los bipods ligeros como estándar. Casi todas las versiones del barril pesado también fueron cabidas con los bipods del vario diseño. Las vistas son generalmente de tipos delanteros y ajustables encapuchados del poste de la dioptría de la parte posterior, pero pueden diferenciar en detalles y marcas. Casi todos los rifles de FAL se equipan de los eslabones giratorios de la honda y la mayor parte de los rifles se caben con los estirones de la bayoneta. Fuente:http://world.guns.ru/assault/be/fn-fal-e.html GRAX INJO4
hola amigos este post se lo dedico a mi amigo sebakrs y obiamente a todos los simpsomaniacos bueno empesemos. un poco de info de lenny lenny es uno de los pj que aparesen en todos los episodios de los simpsons trabaja en la planta nuclear con homero y su mejor amigo es carl carlson amigos sus amigos son y siempre estan en la taberna de moe son homero carl barney y obiamaente moe videos link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=jtsd3sQ_J2w&feature=PlayList&p=4A07A79BE5AD7B5C&playnext=1&playnext_from=PL&index=46 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Vr4-_-oQP3s&feature=PlayList&p=4A07A79BE5AD7B5C&index=47&playnext=2&playnext_from=PL imagenes de lenny grasias amigos comenten y dejen puntos (obio si quieren) XD XD XD CHAU link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=rHOb9lWXY14 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=BDd8PXftatg&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Yen3bBVAIS8 injo4
Animación Con Tres Impresoras Según los creadores, utilizaron impresiones consistentes y confiables de impresoras HP Photosmart para narrar una pequeña historia. Para la animación tuvieron que acelerar el vídeo y la verdad que les salio bueno. A continuación la animación link: http://www.youtube.com/watch?v=6EiGu1OyjQw&feature saludos,injo4
En la década de 1950, la fábrica de automóviles Ford empezó a cotizar sus acciones en la bolsa de valores, por tanto, Henry Ford y su familia dejaron de ser dueños absolutos de la empresa. Con ese nuevo incremento de capital, la fábrica ahora se encontraba en condiciones de hacer coches de acuerdo a las tendencias del mercado. Fue en aquellos años de la postguerra cuando la fábrica decidió crear la división Lincoln- Mercury que estaría destinada a fabricar autos de lujo. Este departamento fue el encargado de diseñar un auto experimental que fuera lujoso y al mismo tiempo accesible, un auto que estaría destinado especialmente para la clase media. En cuanto estuvo listo el prototipo, éste recibió el nombre de “Edsel” en honor a su hijo Edsel Bryant Ford. El Edsel fue lanzado al mercado en medio de una grandiosa publicidad el 4 de septiembre de 1957, y hasta ahora es recordado como uno de los fracasos más grandes en la historia de la compañía. Este nuevo auto era un sedán inmenso, de los típicos “buques” en que se habían convertido los automóviles norteamericanos de los años 50, y no presentaba ningún diseño innovador en el campo tecnológico. Entre sus características más novedosas tenía los cambios automáticos a manera de botones en el volante (en el lugar tradicional de la bocina), y llamaba especialmente la atención el diseño de la parrilla frontal, que muchos consideraban demasiado femenino. La parte delantera, según críticos de la época, tenía forma de vagina, de collar de caballo y hasta lo comparaban con una tapa de inodoro, lo cual por supuesto, convirtió en objeto de muchas burlas a sus propietarios. El Edsel tenía un motor V8 de 5,9 litros que daba 303 caballos brutos, su caja de cambios era automática de tres marchas más el retro, tenía frenos de tambor en las cuatro ruedas y una capacidad de 6 plazas. En lo referente al motor, las quejas más comunes fueron que producía mucho ruido y que liberaba demasiado humo; que consumía demasiada gasolina pero carecía de potencia. También se reportaron muchos casos en que a los nuevos usuarios les había fallado el sistema de la dirección y la caja de cambios. Estaba claro que en la fábrica se habían descuidado en el control de calidad en la línea de producción. Los cambios (marchas) a manera de botones en el volante Básicamente lo que sucedió fue que la clase media entró en recesión, y si a esto le añadimos su estética bastante desagradable y las continuas quejas de los primeros compradores, era comprensible que no se vendiera y que la fábrica tuviera que cancelar la producción de partes y repuestos. El desabastecimiento de repuestos empezó a hacerse notorio y después era común ver un “modelo nuevo” exhibiéndose de oferta en alguna concesionaria con una lista de partes faltantes (!). El auto duró apenas dos años en el mercado, ya que en noviembre de 1959 Ford anunció el fin de su producción. Durante ese tiempo se habían vendido aproximadamente 80.000 unidades, que eran apenas la tercera parte de lo que la empresa había proyectado vender para no tener pérdidas. La Ford perdió con este proyecto aproximadamente $ 350 millones de la época (unos 2500 actuales). A manera de compensación, la empresa distribuyó cupones de $ 300 y $ 400 válidos para la compra de nuevos productos Ford a quienes compraron autos seis meses antes del aviso del cierre de la producción. Vale aclarar que los Edsel fueron vendidos de fábrica por valores que oscilaban entre los $ 2500 y $ 3000. En la actualidad el Edsel es muy codiciado por los coleccionistas debido a su fama de uno de los coches más feos de la historia. Un auto en buenas condiciones puede llegar a costar fácilmente entre $ 100.000 y $ 150.000. En el capítulo de Los Simpson "Oh Brother, Where Art Thou?", Homero diseña un coche que arruina a la empresa de su hermanastro. Este coche es, claramente, una mezcla entre el Edsel y otro conocido como el Tucker Torpedo. CHAUUU,injo4