joelosuper
Usuario (Argentina)
M16 El M16 es uno de los fusiles de munición 5,56 x 45 mm más comúnmente fabricado en el mundo. Actualmente, el sistema M16/M4 está en uso por 15 países de la OTAN y más de 80 países en el mundo. Juntos, los Estados Unidos y Canadá (en este país denominado Diemaco C7) han producido más de 8 millones de unidades, permaneciendo aproximadamente el 90% aún en operación.[1] En servicio de Estados Unidos, el M16 principalmente reemplazó a las series del fusil M14 y de la Carabina M1 como fusil estándar de infantería, y en menor medida, algunos de los usos del fusil automático ligero BAR. El M14 continúa en servicio, pero no como fusil de servicio primario; ahora sólo es usado como rifle de francotirador, rifle de tirador designado y varias áreas del nicho más pequeñas. Además de Estados Unidos (el país de origen), los usuarios del rifle M16 y sus variantes son los siguientes:[1] Afganistán (desde 4 de diciembre de 2007)[2] Arabia Saudita Argentina (Rifle secundario reemplazando al FN FAL) Australia Bahamas Bahréin Bangladesh Barbados Belice Bolivia Bosnia y Herzegovina Botsuana Brasil (M16A2, Infantería de Marina de Brasil) Brunéi Camboya Camerún Canadá (Diemaco C7 Rifle) Chile Colombia Corea del Sur Costa Rica Dinamarca Ecuador Egipto Emiratos Árabes Unidos Estonia El Salvador Filipinas Fiyi Francia Ghana Granada Grecia Guatemala (M16A1)(M16A2) Haití Honduras Hungría India (sólo fuerzas especiales) Indonesia Iraq (M16A4) Irlanda Israel Jamaica Japón Jordania Kuwait Laos Lesoto Letonia Líbano Liberia Liechtenstein Maldivas Malasia Marruecos México Nepal Nigeria Noruega Nueva Zelanda Omán Países Bajos Pakistán Panamá Paraguay Portugal Qatar Reino Unido (sólo fuerzas especiales) República Dominicana Rhodesia Singapur Sri Lanka Tailandia Taiwán Timor Oriental Túnez Turquía Uruguay (Fusileros Navales -FUSNA-) Venezuela Vietnam Zaire http://www.investmentgradefirearms.com/images/M16.jpg http://aplacetoreturn.files.wordpress.com/2008/06/m16.jpg http://fastrail.com/M16_Rail_M203grip_Light.JPG http://www.rushusa.com/images/pictures/jpg/dmp/DP_M16_Tacm_III_ON.jpg El M16 es el fusil de asalto estándar de los Estados Unidos, utilizado por primera vez en la Guerra de Vietnam sustituyendo al M14. El M16 fue rechazado en un principio por estar construido, en gran parte, de plástico y aluminio. Los primeros modelos sólo disponían de cargadores de 20 cartuchos, lo que suponía una desventaja frente a los AK-47 soviéticos y Tipo 56 chinos; además, no funcionaban bien en condiciones de humedad. La forma del apagallamas dificultaba el movimiento en la selva, ya que se enganchaba en la vegetación; éstos son algunos de los problemas que tenía, pero a pesar de todo un soldado bien entrenado podía sacarle partido en combate. En la actualidad los Estados Unidos utilizan el M16A2, muy similar al A1, pero con una serie de características que lo convierten en un arma mejorada, como el nuevo apaga-llamas, el guardamanos rugoso para una mayor sujeción por parte del tirador, etcétera. Otra novedad de la versión A2 es que puede disparar de dos maneras, semiautomático o bien en ráfagas cortas de tres disparos; esto es debido a la dificultad de muchos soldados para controlar las armas automáticas, ya que, en el nerviosismo del combate, vacían los cargadores en pocos segundos. A principios de la guerra de Vietnam adquirió una pésima fama, pues el Ejército, cuando sustituyó el M14, no distribuyó entre los soldados el equipo de limpieza, ya que el fabricante informó al Ejército que no era necesario, y las armas sucias se averiaban constantemente AK47 El AK-47, acrónimo de Avtomat Kalashnikova modelo 1947 (del ruso Автомат Калашникова образца 1947 года), es un fusil de asalto soviético diseñado en 1942 por Mijaíl Kaláshnikov, combatiente ruso durante la Segunda Guerra Mundial. Convertido en el rifle oficial de la URSS entre 1947 y 1978, actualmente es el arma de fuego más utilizada del mundo. En 1949 el Ejército Rojo lo adoptó como arma principal de la infantería, sustituyendo al subfusil PPSh-41, aunque no fue hasta 1954 cuando entró en servicio a gran escala. Posteriormente fue elegida por los países del bloque oriental en el Pacto de Varsovia como arma reglamentaria para sus ejércitos durante la Guerra Fría Historia Mihail Timofeyevich Kaláshnikov, siendo militar, combatió en la Segunda Guerra Mundial contra la Alemania nazi, en la cual fue herido gravemente en un brazo por una bomba. Durante su estancia en el hospital se inspiró para crear una nueva arma, ya que las anticuadas carabinas soviéticas eran de difícil uso y presentaban distintas complicaciones para los soldados del Ejército Rojo. Así, Kaláshnikov creó la Avtomat-Kalashnikov, AK-1, que forma el acrónimo AK-47. Debido a su excelente desempeño, el AK-47 se convirtió en la espina dorsal del Ejército Rojo. El fusil fue mejorado, apareciendo variantes como el AKM, Pistola Metralieri 64, RPK, Tipo 56, Tipo 58, Rk-62, AK-74, RPK-74, AK-103, IMI Galil, entre otras. En 1943 Kalashnikov creó un fusil de calibre 7,62 x 39 mm, pero su prototipo no fue elegido para servir al ejército ruso; se dice que tuvo que rediseñarlo adquiriendo conocimientos del estudio del los fusiles alemanes Stg-44, aunque sus mecanismos son muy distintos. Por este motivo, algunos autores opinan que muchas armas modernas, como el M16 y el propio AK-47 han recogido del Sturmgewehr 44 Stg-44 muchas soluciones técnicas, y deben a este modelo su existencia; si bien este hecho es discutido, pues todos los sistemas empleados en el Stg-44 (cargadores curvos, fabricación en chapa estampada, sistema de acerrojamiento por rodillos semirrigidos, culata plegable, etc), ya existían en diversas armas anteriores. Al poco tiempo de su creación, el AK-47 se convirtió en el arma más popular entre los militantes guerrilleros de índole marxista, y en el arma principal de los ejércitos de los países firmantes del Pacto de Varsovia. Gracias a que los materiales y la construcción de la AK-47 son de bajo costo, se ha convertido en el arma más numerosa del planeta. Se calcula que existen entre 35 y 50 millones de fusiles de este tipo, sin contar los que se fabrican ilegalmente cada año. Es producida por 18 países, Estos son: Albania, China, Bulgaria, la extinta Alemania Oriental, Hungría, Egipto, Irak, India, Irán, Marruecos, Finlandia, Corea del Norte, Vietnam, Yugoslavia (actualmente Serbia), Pakistán, Polonia y Rumanía, y de manera privada para uso deportivo y de colección, por empresas en EE.UU..[1] El AK-47 se sigue usando en conflictos armados de segundo rango y por multitud de grupos rebeldes y terroristas. También se usó en el golpe de estado que dio en Sierra Leona (África) el F.R.U y en la posterior guerra civil, tanto por las fuerzas del F.R.U como por las fuerzas de la ONU, formadas por tropas nigerianas del ECOMOG. Se empleó tanto el modelo normal como el AK-47S. Características Lo que hace peculiar a este fusil de asalto es su ingenioso sistema de recarga de cartuchos, que utiliza la fuerza de los gases de combustión producidos por el disparo para facilitar la colocación de un nuevo cartucho en la recámara del arma y expulsar el casquillo ya utilizado. En este sistema, el suministro de fuerza para el funcionamiento del arma se realiza mediante la toma de una pequeña cantidad de los gases impulsores del disparo anterior, una vez que la bala ha pasado hacia la boca. Este gas se dirige hacia una toma, a través de la cual entra en el tubo de gas del arma: allí empuja un pistón que se halla conectado al cerrojo y a su dispositivo de cierre. Primero abre el cerrojo y luego lo empuja hacia atrás. Después, un muelle recuperador ejerce esta acción hacia delante para repetir el ciclo. Esto hace que el arma tenga un menor retroceso y que por tanto la fiabilidad en el disparo sea mayor. Su cargador curvado, que le confiere una mayor capacidad en un espacio menor, es también signo distintivo de este fusil de asalto. Los cargadores del AK y sus derivados se hacen de aluminio y plástico, para acelerar y abaratar el tiempo de fabricación. El AK-47 es famoso por su gran fiabilidad, ya que soporta condiciones atmosféricas muy desfavorables sin ningún incidente. Se ha probado que el arma sigue disparando a pesar de ser lanzada al barro, sumergida en agua y atropellada por una camioneta Hummer en el programa transmitido por el Discovery Channel "lo máximo".[2] Ejemplares viejos con decenas de años de servicio activo no presentan ningún problema; es un arma muy segura y permite alcanzar un blanco a 285 metros de distancia, según el fabricante, ya que fue diseñada según las experiencias de la segunda guerra mundial, y se entendía que todos los combates se producían a menos de esa distancia. Existen informes de la Guerra de Vietnam donde soldados estadounidenses abandonaban sus M16 por el fusil de asalto norvietnamita,[3] debido al constante encasquillamiento de sus fusiles y al hecho de que esta arma era más corta y fácil de operar en la selva. La doctrina norvietnamita no requería de combates a distancia, sino de asaltos de 100 a 50 metros, e incluso menos, para inutilizar las ventajas de tiro del fusil occidental, que aunque era más moderno, también era menos útil en el campo de batalla.[4] Esto se publicó en la revista estadounidense Life del 23 de junio de 1967, en cuya portada, con el pie "Wrap-up of the astounding war", aparecía la imagen del soldado israelí Mayor General Yossi Ben Hanan en el Canal de Suez con el agua a la altura del pecho, sonriendo al fotógrafo y sosteniendo sobre su cabeza el fusil AK-47.[5] Sin embargo, esta práctica de utilizar el AK-47 fue prohibida por los oficiales, debido a que los soldados que capturaban el fusil atraían el fuego amigo a causa del característico sonido del arma. En cambio, sí rindieron fruto los fusiles capturados y usados por grupos de comandos detrás de las líneas norvietnamitas, que se confundían en las emboscadas por el mismo sonido del fusil. Aunque no todo eras glorias para el fusil ruso: su gran selector de tiro (generalmente puesto en fuego automático) hacía un ruido característico que seguramente costó la vida de más de un guerrillero del vietcong al cambiar de la posición seguro a automático en distancias cortas, llegando el sonido a oídos de los soldados estadounidenses.[6] Posteriormente se crearon nuevos modelos, incluida una versión modernizada conocida como AKM, o de asalto con culata plegable (AKMS), especialmente concebida para paracaidistas, y cuyo peso era de 3,14 kg. En 1974 aparece una nueva versión: el AK-74. Fabricado en un calibre menor, de 5,45 x 45 mm, el AK-74 cuenta también con una versión corta para operaciones especiales: el AK-74U, también en calibre 5,45 x 39. Esta versión ha sido fabricada por varios países, entre ellos China, Corea del Norte, Finlandia, Egipto, países del anterior Pacto de Varsovia e incluso se han encontrado modelos fabricados por tribus de Pakistán. La versión norcoreana es más larga, la checoslovaca es más ligera. El AK es una de las armas más solicitadas para combate irregular. Se ha convertido en símbolo de la insurrección popular y es usada por numerosos grupos insurgentes, ejércitos rebeldes, organizaciones terroristas y estados dictatoriales. Esto es debido a su fácil manejo, bajo precio y casi nulo mantenimiento. El acceso a esta arma es sencillo, por lo que se la puede encontrar también en ejércitos legítimos.[2] La amplia disponibilidad del AK-47 y sus variantes es un legado de la Guerra Fría. Su producción fue, en un principio, promovida por el gobierno ruso entre sus aliados, pero hubo escasos o incluso nulos controles sobre los acuerdos de producción. Millones de AK-47 fueron también suministrados a algunos regímenes durante ese periodo y todavía están en circulación.[7] Cabe destacar que el AK-47 ha sido la base para desarrollar diversas armas distintas, tales como la ametralladora ligera RPK, el fusil IMI Galil, el Rk-62, el INSAS, el M76 y el Tipo 86s entre otras. También es destacable que la familia AK mantiene una modularidad excepcional que permite el intercambio de piezas distintas entre modelos, por lo que se puede reparar o modificar armas sin mayor problema para el usuario. Variantes del AK-47 AK-47S. AK-74.Las principales variantes del AK-47 son: AK-47 1948–51, 7,62 × 39 mm - Los primeros modelos con el tipo 1, tenían el cajón de mecanismos hecho de acero estampado. Hoy en día son muy escasos. AK-47 1952, 7,62 × 39 mm - Tiene secciones de madera y acero laminado, con el objetivo de resistir la corrosión. Pesa unos 4,2 kg AKS-47 - Versión con culata plegable, similar al modelo alemán MP40, dedicado al uso en vehículo de combate de infntería soviético BMP y paracaidistas. RPK, 7,62 × 39 mm - Ametralladora ligera, con el cañón más largo y un bípode. AKM, 7,62 × 39 mm - Una versión simplificada y más liviana del AK-47. Esta versión tiene un peso de aproximadamente 3,61 kg, considerablemente menor que la versión anterior; esto se debe a que tiene un cajón de mecanismos más liviano. AKMS, 7,62 × 39 mm - Versión del AKM con culata plegable. AKMSU, 7,62 × 39 mm - Versión similar pero acortada del AKM, mide unos 35 cm. Tipo 56, 7,62 x 39 mm - Versión china del AKM con bayoneta incorporada. Tipo 58, 7,62 x 39 mm - Versión norcoreana. IMI Galil, 5,56 x 45 mm OTAN - copia diversos mecanismos de funcionamientos como el pistón accionado por gases, de manufactura israelí al principio; hoy día lo fabrica de suministros militares del gobierno colombiano INDUMIL en sus plantas de microfundición y metalmecánica de Bogotá, en Colombia para la IWI actualmente (antígua IMI) Rk 62, 7,62 x 39 mm - Versión finlandesa, aunque se asemeja al AK y use el mismo sistema de gases, el cerrojo rotativo y el cargador curvo rayado, se diferencia por usar una culata tubular, el guardamano de plástico tiene hoyos y en la versión de paracaidistas tiene una culata plegable esquelética, que se pliega hacia la derecha del arma, similar a la del FN FAL belga y el IMI Galil israelí. AK-74 series, 5,45 × 39 mm - Ver artículo principal para más detalles. RPK-74 5,54 x 39 mm - Versión ametralladora ligera del anterior, con el mismo calibre. INSAS Versión hindú AK-101, 5,56 x 45 mm OTAN. AK-103, 7,62 x 39 mm. AK-107/108, 5,56 x 45 mm OTAN. En 1978, la Unión Soviética inició un proceso de remplazo del AK-47 y el AKM por un diseño nuevo: el AK-74. Este fusil comenzó a ser exportado a Europa del Este cuando la Unión Soviética se deshizo en 1991, la producción tanto de esta arma como de todas las otras armas ligeras disminuyó drásticamente. La versión norcoreana es más larga, la checoslovaca es más ligera. El AK es una de las armas más solicitadas para combate irregular. Se ha convertido en símbolo de la insurrección popular y es usada por numerosos grupos insurgentes, ejércitos rebeldes, organizaciones terroristas y estados dictatoriales. Esto es debido a su fácil manejo, bajo precio y casi nulo mantenimiento. El acceso a esta arma es sencillo, por lo que se la puede encontrar también en ejércitos legítimos. Usuarios Países que operan con el AK-47 y sus variantes. Abjasia Afganistán Albania Argelia Armenia Azerbaiyán Bangladesh Bután Bolivia Bosnia y Herzegovina Bulgaria Brasil: el grupo de operaciones especiales Bope Camboya Camerún Cabo Verde Chad China: Inclusive hoy día sirve como arma de instrucción en sus fuerzas militares. Colombia: Usada por el INPEC, pero lo reemplazaron por el M4, son fusiles que han sido decomisados a las FARC. Reconocida por ser usada por los grupos armados ilegales como la Guerrilla de las FARC y el ELN, así como por los Paramilitares Corea del Norte Cuba Chipre Alemania Oriental:hasta su desaparición. Ecuador Egipto: Usado por la Policía de Turismo y Antigüedades. Eritrea Etiopía Finlandia Guatemala Honduras Hungría Indonesia India Iraq Irán Kazajistán Kenia Kosovo Laos Líbano Libia República de Macedonia Madagascar Mongolia Montenegro Mozambique Namibia Nicaragua Nigeria Pakistán Palestina: Policía de la Autoridad Nacional Palestina y milicianos de Hamás y otras organizaciones armadas Panamá Perú Filipinas Polonia Rumania Rusia Serbia Sierra Leona Eslovenia Unión Soviética Somalia Osetia del Sur Sri Lanka Sudán Siria Turquía Tailandia Ucrania Emiratos Árabes Unidos Uzbekistán Venezuela (AK-103) Vietnam conparen y despues diganme
N 1 f22 lokheed martin Tipo Caza de superioridad aérea furtivo Fabricantes Lockheed Martin y Boeing IDS Primer vuelo YF-22: 29 de septiembre de 1990 F-22: 7 de septiembre de 1997 Introducido 15 de diciembre de 2005 Estado En servicio.[1] Usuario Fuerza Aérea de los Estados Unidos N.º construidos 168 (en Mayo de 2010)[2] (187 planificados) Coste del programa 65.000 millones de US$ (en 2008)[3] Coste unitario 150 millones de US$ (coste de despegue en 2009)[4] Variantes X-44 MANTA FB-22 N 2 sukoy su37 super flanker Tipo Caza experimental Fabricante Sujoi Primer vuelo 2 de abril de 1996 Usuario Fuerza Aérea Rusa N.º construidos 2, conversiones de Su-27M[1] Coste unitario 147,7 millones de US$ (en 1996)[cita requerida] Desarrollo del Sujoi Su-27M N 3 su 47 berkut Tipo Caza experimental Fabricante Sujoi Primer vuelo 25 de septiembre de 1997 Introducido Enero de 2000 Estado Demostrador de tecnología Usuario Fuerza Aérea Rusa N.º construidos 1 Coste unitario 1.670 millones de rublos (70 millones de US$) N4 Douglas AV-8B Harrier
Lockheed Martin F-22 Raptor -------------------------------------------------------------------------------- Tipo Caza de superioridad aérea furtivo Fabricantes Lockheed Martin y Boeing IDS Primer vuelo YF-22: 29 de septiembre de 1990 F-22: 7 de septiembre de 1997 Introducido 15 de diciembre de 2005 Estado En servicio.[1] Usuario Fuerza Aérea de los Estados Unidos N.º construidos 145 (septiembre de 2009)[2] (187 planeados) Coste del programa 65.000 millones de US$ (en 2008)[3] Coste unitario 137,5 millones de US$ (en 2008)[4] Variantes X-44 MANTA FB-22 El F-22 Raptor es un avión de caza monoplaza y bimotor de quinta generación concebido en Estados Unidos durante los años 1990 que usa tecnología furtiva. Fue diseñado principalmente como caza de superioridad aérea, pero dispone de capacidades adicionales que le permiten realizar misiones que incluyen ataque a tierra, guerra electrónica, e inteligencia de señales.[5] Lockheed Martin Aeronautics es el contratista principal y el responsable de la mayor parte de la estructura, del sistema de armas y del ensamblaje final del F-22. El socio del programa es Boeing Integrated Defense Systems y proporciona las alas, la parte trasera del fuselaje, la integración de aviónica, y todos los sistemas de entrenamiento de los pilotos y del personal de mantenimiento. El primer prototipo, denominado YF-22, voló por primera vez el 29 de septiembre de 1990. El avión fue designado tanto F-22 como F/A-22 durante los años anteriores a su entrada en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en diciembre de 2005 como F-22A. A pesar de un período de desarrollo prolongado y costoso, la Fuerza Aérea de Estados Unidos considera el F-22 como un componente fundamental en el futuro poder aéreo táctico de su país, y afirma que el avión no es comparable con ningún caza conocido o proyectado,[1] mientras que Lockheed Martin reivindica que la combinación de furtividad, velocidad, agilidad, precisión y conciencia situacional del Raptor combinadas con sus capacidades de combate aire-aire y aire-superficie hacen de él en general el mejor caza del mundo actualmente.[6] El comandante del aire Angus Houston, jefe de las Fuerzas Armadas de Australia, declaró en 2004 que «el F-22 será el avión de caza más sobresaliente jamás construido».[7] El elevado coste del avión, la falta de una clara misión aire-aire debido a los largos retrasos en los programas de cazas de quinta generación de Rusia y China, la prohibición estadounidense de exportar el Raptor a otros países, y el desarrollo del más económico y versátil F-35 Lightning II dieron lugar a los llamamientos de finalizar la producción del F-22. En abril de 2009 el Departamento de Defensa de los Estados Unidos propuso que se dejaran de efectuar nuevos pedidos, sujeto a la aprobación del Congreso, para una cifra de obtención final de 187 cazas Raptor.[8] El Senado y la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobaron en julio de 2009 sus respectivas versiones del proyecto de ley de presupuestos de 2010 sin financiación para la producción de más F-22.[9] El Congreso trabajó para combinar esas versiones en una propuesta de ley,[10] y el presidente Obama la firmó en octubre de 2009, sin financiación para la producción de F-22.[11] Características generales Tripulación: 1 piloto Longitud: 18,90 m Envergadura: 13,56 m Altura: 5,08 m Superficie alar: 78,04 m² Perfil alar: raíz NACA 64A?05.92, punta NACA 64A?04.29 Peso vacío: 19.700 kg Peso cargado: 29.300 kg Peso máximo al despegue: 38.000 kg Planta motriz: 2× Turbofán de empuje vectorial en cabeceo Pratt & Whitney F119-PW-100 Empuje normal: 104 kN (23.500 lbf) de empuje cada uno. Empuje con postquemador: Más de 156 kN (35.000+ lbf) de empuje cada uno. Capacidad de combustible: 8.200 kg internos, 11.900 kg con 2 tanques externos. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): A altitud: Mach 2,25 (2.410 km/h) Supercrucero: Mach 1,82 (1.963 km/h) Alcance: 2.960 km con 2 tanques externos Radio de combate: 759 km Alcance en ferry: 3.219 km Techo de servicio: 19.812 m (65.000 ft) Carga alar: 375 kg/m² Empuje/peso: 1,08 (1,26 con peso cargado y 50% de combustible) Fuerzas máximas soportadas: -3,0 / +9,0 G Aviónica Receptor de alerta radar (RWR): con un alcance de 463 km o más. Radar AESA: Northrop Grumman AN/APG-77 con un alcance estimado de 200-240 km contra objetivos de 1 m². Contramedidas de infrarrojos: bengalas Chemring MJU-39/40. Armamento Cañones: 1× cañón rotativo M61A2 Vulcan de 20 mm en la raíz alar de estribor, 480 proyectiles. Bodegas internas para misiles y bombas configuradas de alguna de las siguientes formas: Configuración aire-aire Misiles aire-aire: 2× AIM-9M/X Sidewinder y 6× AIM-120C AMRAAM Configuración aire-tierra Misiles aire-aire (para autoprotección): 2× AIM-9M/X Sidewinder y 2× AIM-120C AMRAAM Bombas inteligentes, una de las siguientes opciones: 2× JDAM / WCMD de 450 kg (1.000 lb) o 8× GBU-39 Small Diameter Bombs de 110 kg (250 lb) Puntos de anclaje: 4 con una capacidad de 2.268 kg cada uno (se pierda la furtividad del avión), para cargar una combinación de: Misiles: 4× misiles adicionales Otros: 2× tanques de combustible externos de 2.271 litros (600 galones)) Características F-22 Raptor con sus motores F119-PW-100 en postcombustión completa durante su prueba en vuelo.El F-22 Raptor es un caza de reacción de quinta generación que es considerado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un avión furtivo de cuarta generación.[25] Su par de motores turbofán con postcombustión Pratt & Whitney F119-PW-100 incorporan empuje vectorial en el eje de cabeceo, con un recorrido de ±20 grados. Su empuje máximo es información clasificada, aunque la mayoría de las fuentes lo sitúan en alrededor de 156 kN (35.000 lbf) por motor.[26] La velocidad máxima del avión, sin armamento externo, se estima en Mach 1,82 en modo supercrucero;[27] como lo demostró el general John P. Jumper, antiguo Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, cuando su Raptor superó la velocidad de Mach 1,7 sin postcombustión el 13 de enero de 2005.[28] Con postcombustión, puede superar la velocidad Mach 2 (2.120 km/h), según Lockheed Martin; sin embargo, el Raptor puede exceder sus límites de velocidad de diseño, particularmente a bajas altitudes, por lo que incorpora alertas de velocidad máxima para ayudar a evitar que el piloto las exceda. El antiguo piloto de pruebas principal de Lockheed para el F-22 Paul Metz declaró que el Raptor tiene entradas de aire fijas. La ausencia de rampas de admisión variables generalmente limita la velocidad aproximadamente a Mach 2,0. Dichas rampas serían utilizadas para evitar las sobretensiones de motor que dan como resultado una pérdida de compresor, pero la propia toma de admisión puede ser diseñada para prevenir eso. Metz también ha declarado que el F-22 tiene un régimen de ascenso mayor que la del F-15 Eagle debido a los avances en tecnología de motores, a pesar de que la relación empuje a peso del F-15 es de aproximadamente 1,2:1, mientras que el F-22 sólo tiene una relación cercana a 1:1.[29] La Fuerza Aérea estadounidense afirma que el Raptor no puede ser igualado por por ningún tipo de caza conocido o proyectado,[1] y Lockheed Martin sostiene que, «el F-22 es el único avión que combina velocidad de supercrucero, excelente agilidad, fusión de sensores y baja observabilidad en una sola plataforma de dominio aéreo».[30] La auténtica velocidad máxima del F-22 es desconocida para el público general. La capacidad de la estructura para soportar la tensión y la temperatura es un factor clave, especialmente en un avión que usa tantos polímeros como es el F-22. Sin embargo, mientras algunos aviones son más veloces sobre el papel, el transporte interno de su carga estándar de combate permite que este avión consiga un mayor rendimiento en comparación con otros aviones modernos a plena carga debido a la resistencia provocada por el armamento externo. Es uno de los pocos aviones que pueden mantener el vuelo supersónico sin hacer uso del empuje adicional dado por los postquemadores (y su alto consumo de combustible asociado). Esta habilidad se llama supercrucero y también la tienen cazas como el Eurofighter Typhoon, el Dassault Rafale o el Saab 39 Gripen. Esto permite al caza alcanzar en un tiempo crucial objetivos móviles o fugaces que un avión subsónico no podría alcanzar por su velocidad y un avión dependiente de los postquemadores no podría alcanzar por su consumo de combustible.[31] El F-22 es altamente maniobrable, tanto a velocidades supersónicas como subsónicas. Puede permanecer en vuelo controlado aunque el piloto realice peligrosas maniobras, ofrece gran resistencia a la pérdida de control.[32] Las toberas con empuje vectorial del Raptor permiten que el avión pueda realizar virajes muy cerrados, y maniobras con gran ángulo de ataque como la maniobra Herbst (o giro-J), la Cobra de Pugachev,[29] y la Kulbit, aunque el giro-J es el más útil en combate.[29] El F-22 también es capaz de mantener un ángulo de ataque constante sobre 60º, y aún así tener cierto control de alabeo.[29] [33] Durante unos ejercicios en Alaska en junio de 2006, los pilotos de los F-22 demostraron que la altitud de crucero tiene un efecto significativo sobre el rendimiento en combate, y rutinariamente atribuyeron su ventaja en altitud como un factor importante en el logro de un intachable proporción de victorias contra otros cazas estadounidenses y cazas de 4ª/4,5ª generación.[34] Tecnología furtiva Forma de baja detectabilidad 1. Alas y tomas de aire con el mismo ángulo. 2. Bodegas para armamento interno. 3. Bordes dentados. 4. Salientes estructures suavizados. 1. Timones y tomas de aire con el mismo ángulo. 2. Sección transversal con forma de rombo. 3. Los conductos de admisión tapan los ventiladores de los motores.Aunque varios cazas occidentales recientes son menos detectables al radar que diseños previos gracias al uso de técnicas como los conductos de admisión con forma de S recubiertos con material absorbente de radar que tapan el ventilador del compresor ante la reflexión de ondas de radar, el diseño del F-22 le da un grado de importancia mucho mayor a la reducción de observabilidad ante todo tipo de sensores, incluyendo firma radar, visual, infrarroja, acústica y de frecuencia de radio. La capacidad furtiva del F-22 se debe a una combinación de factores, incluyendo la forma general del avión, el uso de materiales absorbentes de radar, y el cuidado de detalles como las bisagras o el casco del piloto que podrían proporcionar un retorno de radar.[35] Sin embargo, la reducida sección radar equivalente es sólo una de las cinco facetas que los diseñadores siguieron para crear el diseño furtivo del F-22. El F-22 también ha sido diseñado para ocultar sus emisiones infrarrojas con la intención de que sea más difícil de detectar por los misiles superficie-aire o aire-aire guiados por infrarrojos ("búsqueda de calor". Los diseñadores también hicieron el avión menos visible a simple vista, y con emisiones de radio y ruido muy controladas.[35] El F-22 aparentemente se basa menos en recubrimientos y materiales absorbentes de radar de mantenimiento intensivo propios de anteriores aviones furtivos como el F-117 Nighthawk. Esos materiales provocaron problemas de despliegue debido a su susceptibilidad a condiciones meteorológicas adversas.[36] A diferencia del B-2 Spirit, que requiere hangares climatizados, el F-22 puede someterse a reparaciones en la plataforma de estacionamiento o en un hangar normal.[36] Además, el F-22 dispone de un sistema de alerta (llamado Signature Assessment System o SAS) que presenta indicadores de alerta cuando, debido al desgaste natural, se haya degradado la firma de radar del avión hasta el punto de exigir reparaciones importantes.[36] La sección radar equivalente exacta del F-22 permanece clasificada. A principios de 2009 Lockheed Martin publicó información del F-22, mostrando que tiene una sección radar equivalente desde determinados ángulos críticos de -40 dBm² (la reflexión radar equivalente de una «canica de acero»).[37] Sin embargo, las características furtivas del F-22 requieren de un trabajo de mantenimiento adicional que disminuye su capacidad operativa a un porcentaje aproximado de 62-70%.[38] La efectividad de éste énfasis en las características furtivas durante el proceso de diseño del F-22 es difícil de calcular. Aunque su sección radar equivalente es casi inexistente, esta no es más que una medición estática de la zona frontal o lateral del avión y sólo es válida para una fuente de radar que se encuentre en una ubicación estacionaria con respeto al avión. Cuando el F-22 maniobra, expone un conjunto diferente de ángulos y una área de mayor superficie a cualquier radar, incrementando su detectabilidad. Por otra parte, los materiales absorbentes de radar y los contornos furtivo son particularmente efectivos contra los radares de alta frecuencia, los que suelen llevar otras aeronaves. Pero los radares de baja frecuencia, entre los que se incluyen los radares meteorológicos y las estaciones de alerta ubicadas en la extinta Unión Soviética, al parecer les afecta en menor medida las características furtivas y tienen mayor capacidad de detectar algunas de las aeronaves que las emplean.