juanrios

Aclaracion: yo no hice nada, solo comparto la nota y pongo algunos gif por que se que no leen una mierda Intentad buscar datos sobre el futuro de la tecnologías de impresión láser y de tinta. Algo que realmente represente un cambio importante en el triste panorama actual. Hay poco, muy poco que apunte a las revoluciones que sí estamos viendo en sus primas hermanas -las impresoras 3D que nos asombran cada día-, y eso sorprende en los tiempos que corren, en los que parece haber más y mejores alternativas para prácticamente todas las tecnologías que manejábamos en las últimas décadas. No ocurre así con las impresoras. Seguimos comprando impresoras de tinta que cuestan cuatro perras y que los fabricantes financian con el viejo truco de los cartuchos a precio de oro, o impresoras láser que siguen un esquema similar. El coste por página, el factor fundamental para los usuarios, sigue sin experimentar cambios, y encima los fabricantes ponen todo tipo de trabas para que uno tome el control de su impresora. Que es precisamente por lo que yo hackeé la mía. Así se kakea una impresora láser mi impresora láser multifunción, una Samsung 3205W que jamás me había dado un problema, de repente dejó de imprimir. Tóner vacío, rezaba el mensaje de advertencia en el panel de control de la impresora. En realidad ya había previsto esa situación y había buscado recambio para el tóner semanas antes. En el proceso de búsqueda me enfrenté a la misma realidad a la que se enfrentan los usuarios de impresoras de tinta. El coste de los recambios originales frente a los compatibles es mucho mayor. En mi caso, un tóner original andaba en los 60-65 euros. Los tóneres compatibles tenían un precio de menos de 11 euros. Difícil elección. Pero claro, la cosa no es tan simple. Uno quita el tóner teóricamente vacío, lo sustituye por el nuevo "compatible", y aquello no anda. ¿La razón? Que Samsung, como otros muchos fabricantes, integra un chip en el tóner con el que la impresora entre otras cosas lleva un recuento de las páginas impresas que llevas con ese tóner. ¿Quieres intentar imprimir sin el chip? Ja. No sirve intentar cambiar el chip de uno a otro -lógico- y la situación parecía tener difícil respuesta. Hasta que uno rebusca un poco por Internet y se da cuenta de que como en muchos escenarios, hecha la ley, hecha la trampa. Es posible resetear el firmware de la impresora para que ese contador y la obligatoriedad de usar tóneres oficiales desaparezca. Diversos servicios -de dudosa procedencia, todo hay que decirlo- permiten que uno "compre" uno de estos firmwares modificados y personalizados para dejarlo todo a gusto del consumidor. Dicho y hecho. Tras enviar los datos necesarios (modelo de impresora, número de serie, verión del firmware y el llamado CRUM del chip del tóner) y pagar los 12 dólares vía PayPal a un chico aparentemente tailandés obtuve mi firmware, que no funcionó a la primera -me equivoqué al copiar el número de serie- pero que sí lo hizo tras subsanar ese error. Ya tenía mi impresora funcionando. Y no con el tóner compatible, que también demostró estar listo para imprimir sin parar, sino con el oficial, al que a pesar de Samsung y sus programas de conteo aún le quedaban unas cuantas copias que imprimir, aunque la fuerza de la impresión fuera algo más débil, como era de esperar. La lección en mi caso era clara: soy yo quien debe decidir si el cartucho o el tóner dan para más. Soy yo quien ha pagado por la impresora. ¿Por qué se empeña el fabricante en limitar mi uso de la misma? Pues por la razón más sencilla y lógica del mundo: por el dinero. Ese control permite, como en tantos otros casos, que el fabricante X (ponga Vd. el nombre de la empresa que más rabia le dé en esa x) gane dinero forzándonos a comprar cierto cartucho, cierto tóner, o cierto componente que uno necesita para que ese dispositivo siga funcionando. Y yo no estoy dispuesto a ceder ese control. No si tengo la opción. ¿Por qué las impresoras siguen ancladas en el pasado? Si uno le echa un vistazo al mercado de la impresión (no 3D) en 2014, se dará cuenta de cómo están las cosas rápidamente. HP lo domina con claridad (38% de cuota mundial) aunque su cuota ha bajado ligeramente respecto a 2013, mientras que Canon (22%), Epson (15,65%), Brother (7,5%) y Samsung (4,2%) compiten por tener su papel (y nunca mejor dicho) en ese segmento. En ese estudio de IDC indicaban cómo las impresoras láser iban ganando más y más terreno poco a poco, y cómo las láser multifución en color tenían una proyección notable en 2015. Las impresoras de inyección tinta seguían dominando (18,9 millones de unidades vendidas en 2014 por 10,7 millones de láser), pero curiosamente las ventas de las impresoras de inyección han bajado dos años consecutivos, mientras que las láser siguen en positivo. No es que los informes sobre el mercado de las impresoras sean especialmente divertidos, pero el aburrimiento producido por éste es especialmente preocupante. Y lo es porque décadas después de la aparición de esas dos alternativas, no parece haber movimiento alguno. Se habla de más color, de mejores velocidades, y del interés por las impresiones en tamaño A3, pero no hay mención alguna para modelos de impresión de futuro. No hay alternativas, ni esperanza de que las haya. Seguimos anclados por tanto al pasado. Seguimos condenados a tratar de sacar provecho a un mercado que machaca al consumidor ya no con el precio de la tinta, sino con el precio de los cartuchos. En nuestro análisis del precio de la tinta la conclusión era clara: imprimimos menos, pero pagamos más. Casi resulta anecdótico aquel estudio de finales 2007 que nos descubría que un litro de tinta de impresora salía a 1.400 euros, y las cosas no han cambiado demasiado. La aparición de los cartuchos y tóneres compatibles pero no oficiales hizo que lógicamente los fabricantes comenzaran a temblar. Se les acababa (un poco) el chollo, así que había que reaccionar. La inclusión de chips para evitar el uso de cartuchos "piratas", la introducción de contadores bastante tacaños y el resto de acciones de márketing directamente encaminadas a que uno se gastase muy poco en la impresora y mucho en los cartuchos o tóneres se situaban como el fraude tecnológico de nuestro día a día. A menudo uno se preguntaba si en lugar de comprar cartuchos o tóneres nuevos no sería casi mejor cambiar de impresora. Los fabricantes, descubrían en The Guardian, cada vez metían menos tinta en cartuchos cada vez más pequeños, así que uno gastaba aún más con cada nueva generación de impresoras. Y eso nos hacía volver a la misma reflexión. ¿Comprar cartuchos, o renovar impresora?... Total, si por cuatro duros tenías una distinta y quizás mejor, la segunda opción parecía cada vez más interesante. El fabricante ganaba en cualquiera de los dos casos. Ese fraude va acompañado además de otra consecuencia especialmente preocupante: el negocio de los cartuchos y los tóneres, por mucho que digan los fabricantes, no parece demasiado sostenible. Al menos, no con el medioambiente: el polvo de los tóneres es nocivo -cuidado con derrames o roturas de recambios- y además hay cierta producción de ozono y óxidos de nitrógeno, y tanto los plásticos de los tóneres como los de los cartuchos, aunque se puede reciclar, acaba, como las impresoras que ya no nos sirven, en cualquier basurero. La dimensión del problema es enorme si tenemos en cuenta que se compran cerca de 30 millones de nuevas impresoras cada año. Epson y HP cambian el cuento, pero el final es el mismo Y así llegamos a la situación actual, esa en la que Epson presentaba hace unos días su nueva tecnología de impresión. Ya no tienes que cambiar los cartuchos, majete. Ahora te vamos a vender unas botellitas de tinta con las que rellenar los cartuchos oficiales. Una idea brillante que teóricamente reduce el precio del recambio: no es lo mismo el coste de un cartucho con su electrónica integrada y la tinta que hay que introducir que el coste sólo de la tinta, que además suministras en cómodos recipientes oficiales. link: https://www.youtube.com/watch?v=fyE2EnTXDMc En The Wall Street Journal tuvieron la oportunidad de hablar de una de esas nuevas impresoras, la Epson Expression ET-2550, cuyo coste ronda los 400 dólares y que precisamente se caracteriza por ese nuevo sistema de rellenado de cartuchos. Los denominados EcoTank permiten que uno se compre estas botellitas de tinta para rellenar esos tanques (vayamos olvidando el término "cartucho" y teóricamente reducir un poco el coste por página. Casi dan ganas de darle la enhorabuena a Epson por haber creado ese concepto que en efecto da un giro (ligero) a la situación -por cierto: ya hay botellitas de "tinta compatible"-, pero no parece que haya alternativas similares en el segmento de las impresoras láser. Otros fabricantes se centran en otros apartados. HP, absoluto referente en el mercado, deja a un lado el discurso sobre el coste por página -que es lo que le da dinero, claro- y nos vende características como la impresión desde dispositivos móviles, la seguridad de estos productos, o incluso un mercado propio de aplicaciones para poder aprovechar mejor sus impresoras desde distintos escenarios y en colaboración con servicios de empresas como Google, Dreamworks o Snapfish. HP también tiene su propia forma de tratar de competir en ese mercado del coste por página que Epson parece haber reimpulsado. Este gigante de la informática quiere vender suscripciones, no cartuchos. Con precios que van desde los 3 a los 10 dólares, es posible disfrutar de remesas de cartuchos mensuales teniendo en cuenta la cantidad de copias que imprimimos al mes. La idea es la de favorecer a aquellos usuarios que tienen necesidades más bien fijas en el campo de la impresión, y parece más orientada a las pequeñas y medianas empresas. Los avances parecen relegados a la impresión de gran formato A las ideas de estas dos empresas se les suman otras que sí hemos logrado descubrir, pero de las que no conocemos aplicación práctica. Se trata en primer lugar de la tecnología Trillium de la empresa belga Xeikon, uno de los teóricos referentes en el futuro de la impresión digital. link: https://www.youtube.com/watch?v=zhs333m-fwU La idea: combinar su experiencia en el mercado electrofotográfico con el uso de un sistema basado en un tóner de alta viscosidad. Por ahora su aplicación parece destinada a grandes formatos, pero sería interesante ver si este tipo de tóneres se pueden integrar en dispositivos domésticos o para la empresa. link: https://www.youtube.com/watch?v=EVrCvocyC2o Como en el caso anterior, otra de las alternativas es la tecnología de una de sus competidoras en este campo, Landa Corporation, que cuenta con una tinta basada en agua llamada Landa NanoInk que hace usa de la nanografía y que parece que de momento también está dirigida a la impresión de gran formato. ¿Llegarán estas u otras alternativas a cuajar en el mercado doméstico? A priori parece que no se plantean revoluciones en ese apartado. Y eso solo parece provocar una conclusión: los usuarios tratarán de seguir buscando la solución que más compense tanto en prestaciones como en precio. Y si eso significa pagar 12 dólares por un firmware modificado... que así sea. Eso fue todo, gracias por pasar

Hola linces de las praderas mesopotamicas, como estan? les paso a contar lo que me paso hace un rato. Bueno yo estaba taringuenado como un campeón, haciendo un post y leyendo eso de los bits, si , todo eso. cuando de repente un mensaje salvaje aparece, procedo a leerlo y mi reaccion fue esta: el mp en cuestion decia algo asi: ''juanrios me dejas 10 en este post? me faltan 30 para llegar a top semanal *link del post* devuelvo los 10 en algun post tuyo que me mandes'' no lo podia creer, un diamond y encima creador pidiendome 10 puntos en un post lamentablemente no puedo poner la imagen del mp ni decir que user fue pense en darle 10 bits, pobre user que se levanta temprano a crapear y de seguro no recibe ningun punto pero el user en cuestion tiene mas de 160 mil puntos a parte de que el post era crap a pesar de ser top lo cual me enojo que mendigue puntos, y decidi hacer algo al respecto pero después recordé que soy taringuero y que este post también es un crap y se me paso asi que segui taringueando como si nada hubiese pasdo

La explicación de por qué hay más hombres que mujeres en el espacio Las mujeres de media son más pequeñas que los hombres tanto en tamaño como en peso. Así que en un mundo donde cada kilo puede costar varias decenas de miles de dólares extra, lo razonable sería que el espacio estuviera lleno de mujeres. Pero no. Desde Valentina Tereshkova se convirtió en la primera mujer en viajar al espacio, solo un diez por ciento de los astronautas han sido mujeres. ¿Qué explicación dan las agencias a que, aún hoy, los hombres sean los reyes del espacio? ¿Es más barato mandar mujeres al espacio? "Es una pregunta complicada", respondía Robert Frost, instructor y controlador de vuelo de la NASA, hace unos días en Quora. Efectivamente, tanto el argumento del peso como el de las mayores necesidades alimenticias son buenos argumentos. Pero hay otras cosas a tener en cuenta a la hora de estimar el precio de enviar un hombre o una mujer. La más importante de ellas es la radiación. La exposición prolongada a la radiación es un factor de riesgo muy serio para desarrollar enfermedades como el cáncer. Por eso, las agencias espaciales (y, en general, todas las instituciones que se enfrentan a este problema, como las unidades de radiodiagnóstico) han establecido unos límites de seguridad. Una vez que se llega a ese límite, ya no se puede viajar más al espacio. El problema es que la radiación no afecta a hombres y mujeres por igual. De hecho, las diferencias son significativas: en general, los hombres pueden recibir hasta un 30% más de radiación que las mujeres. Y esto también es un factor determinante en el precio de llevar a una persona al espacio. "Con el alto costo de seleccionar y entrenar a los astronautas, se puede argumentar que el dinero ahorrado usando astronautas varones para misiones más largas puede equilibrar el dinero adicional necesario para transportarlos", explicaba Frost. Las mujeres en el espacio Entonces, ¿por qué, aún hoy, hay más hombres que mujeres en el espacio? Si, como dice Frost, los gastos son similares, los porcentajes también debería de serlo. Pero no es así y, de hecho, la desigualdad parece sistémica. En 2013, de los mil nuevos contratos anuales que hacía la NASA, solo el 37% eran mujeres. Convencidos de que estas diferencias son evitables, innecesarias e injustas, la NASA amplió sus esfuerzos para conseguir diversificar sus equipos. No le ha ido mal: en la última promoción de astronautas las mujeres ya eran el 50%. Además, la Unión Europea ha puesto en marcha algunos proyectos tecnológicos para mejorar la protección radiológica en un buen ejemplo de cómo la 'perspectiva de género' puede contribuir a aumentar la seguridad de todos los viajeros espaciales y desarrollar tecnologías claves para futuros viajes interplanetarios. Las mujeres y el espacio han tenido siempre una relación conflictiva, tanto en la historia de la carrera espacial como en la ciencia ficción. Y la tentación permanente es pensar que esta relación se debe a los distintos intereses, gustos y vocaciones. Pero a la vista de los buenos resultados que están dando las políticas de igualdad en las agencias espaciales, podemos decir que la explicación de por qué hay más hombres que mujeres en el espacio es, sencillamente, porque no nos habíamos tomado el problema en serio hasta ahora. O simplemente porque mas hombres aprueban las pruebas de entrenamiento.

Chevrolet Bolt EV Mary Barra, presidenta de General Motors, ha sido la encargada de realizar la presentación del Chevrolet Bolt. Antes de la introducción por primera vez de manera pública, Barra ha hablado sobre el futuro de los coches de GM. La electrificación, la conexión de los coches a internet, y la conducción autónoma serán las bases en las que se desarrollará la futura gama del fabricante norteamericano. Y todo con unos costes asequibles. Después de un breve discurso sobre la tecnología y lo comprometidos que están con el futuro, la presidenta de GM ha dado paso al Chevrolet Bolt que ha aparecido en el escenario. Una unidad de un color gris plata, mucho más elegante que el naranja chillón visto en el prototipo. A primera vista da la impresión de ser un coche más grande de lo que esperábamos. Más largo y más alto. Un monovolumen compacto que nos recuerda ligeramente a la propuesta del Volkswagen Golf Plus. Un diseño moderno que como suele suceder con este tipo de cosas, podrá gustar, o no. Para gustos colores. Vemos también algunas diferencias respecto al prototipo. Por ejemplo las luces frontales son algo menos alargadas. En el prototipo se desparramaban por el lateral, pero en el modelo final tienen un aspecto algo más discretas. También la presencia de las luces de posición, que no estaban en el anterior modelo. Unas luces que modifican ligeramente el diseño de la calandra delantera, algo más angulosa. Otro cambio importante está en la luna delantera. Si en el prototipo la luna delantera se deslizaba hasta el infinito, en el modelo final han sido algo más contenidos y esta no permite disfrutar de la panorámica que lograba el concepto. Suponemos que será una cuestión de costes. Tampoco parece que ha pasado la criba de los ingenieros la luna trasera curva. Esta ha dejado su lugar a una luna normal y corriente. Otra víctima de los recortes. En cuanto al tema de las plazas, finalmente se ha confirmado que tendrá cinco plazas. Un gran alivio para muchos interesados que se temían lo peor. El Bolt utiliza una nueva plataforma que permite albergar las baterías y el sistema eléctrico en los bajos. Esto tiene como resultado una gran capacidad de carga. El Chevrolet Bolt tendrá un maletero de nada menos que 480 litros. Una cifra realmente sobresaliente que llega a los 1.600 litros si plegamos los asientos traseros. Precio, disponibilidad y autonomía del Bolt Se ha confirmado nada más aparecer sus dos detalles más importantes. El precio. El Bolt costará 37.500 dólares antes de incentivos. Aunque durante la presentación se ha mostrado la cifra ya con las ayudas descontadas. También se ha confirmado la autonomía. Serán 320 kilómetros, aunque esta cifra ha sido acompañada por Barra por un “mas de” que nos podría indicar que esa es la autonomía real que logrará bajo el exigente ciclo EPA. Esto será gracias a una batería que tendrá al menos 50 kWh de capacidad máxima, una cifra que se quedaría en torno a los 47 kWh útiles. Cifras todavía por confirmar. Para la recarga GM indica que el Bolt puede recuperar 40 kilómetros de autonomía en una hora conectado a una toma de 240V. Por su parte una recarga completa necesita hasta 9 horas, mientras que usando un punto de recarga rápida de 50 kW necesita una hora para una recarga completa. En cuanto a la disponibilidad, desde GM se ha confirmado que a finales de este año estará disponible para los primeros propietarios. De esta forma se convertirá en el primer modelo de segunda generación, metiendo una importante prisa a sus competidores. El interior estará presidido por una pantalla táctil de 10.2 pulgadas desde donde podremos controlar los sistemas de info-entretenimiento. Una señal de que cada vez este tipo de soluciones ganan más peso en los coches. También destacar que los propietarios del Bolt tendrán a su disposición una aplicación similar a la que tienen los usuarios del Nissan LEAF. Un Carwings que se llamará MyChevroletAPP, y que dispondrá de infinidad de funcionalidades. Desde las habituales de ver el nivel de carga de la batería, o controlar el proceso de carga, hasta saber la temperatura del interior, modificar el climatizador, hasta saber cuanto nos falta para la siguiente revisión. También se pondrá en marcha un sistema como en Carwings, donde los propietarios competirán entre ellos por ser los más eficientes. También se ha destacado un nuevo sistema de retrovisor, que funciona con una cámara. De esa forma se mejora de forma importante la visibilidad de lo que nos precede. Y es que la visibilidad de la parte trasera parece uno de los principales problemas del Bolt, que cuenta con una luna trasera realmente pequeña. No faltará la conecitividad 4G LTE. Una conectividad más importante que nunca, y que permitirá al Bolt poder acceder a los servicios en la nube de una forma rápida, así como a las futuras actualizaciones. link: https://www.youtube.com/watch?v=erVHuXJLR3c link: https://www.youtube.com/watch?v=AHycHt2zicg

Toyota Concept-i. La visión del fabricante japonés de como serán los coches en 2030 Toyota ha presentado en el CES de Las Vegas un prototipo que quiere convertirse en el ejemplo de un cambio en la forma en el que el gigante japonés ve a los coches. De una mirada fría y técnica, a la propuesta más cálida e interactiva del Toyota Concept-i. Un coche eléctrico, autónomo, y que se convertirá en un espacio cálido y agradable donde pasar ese preciado tiempo entre casa y la oficina. A nivel de imagen, pues lo de siempre. Líneas futuristas y rompedoras, sin más aspiraciones que las de llamar la atención de los medios durante este tipo de presentaciones. Un modelo con espacio para cuatro pasajeros, con un diseño aerodinámico y perfecto para una película de ciencia ficción. Pero lo realmente interesante está en el interior. Un sistema de inteligencia artificial denominado Yui, que aprenderá de nuestros hábitos de conducción, y que servirá para completar una experiencia de conducción manual o autónoma, lo más agradable posible. Una inteligencia artificial que será uno de los próximos pasos dentro del sector del automóvil. Una inteligencia artificial que será una de las claves del futuro de la conducción autónoma, y que incluso permitirá al Toyota Concept-i enviar mensajes mediante los paneles de sus puertas y la parte trasera. Avisos que pueden servir para anticipar algún problema, y que parecen el objetivo perfecto para que los hackers envíen mensajes inapropiados al mundo. Y nada más. Una presentación que ha durado apenas 3 minutos, donde no se ha comentado nada sobre especificaciones ni detalles técnicos y donde apenas se ha mencionado que es un modelo eléctrico. Un concepto sin más aspiraciones que las de servir de borrador para futuros diseños, pero que nos sirve para ver que en pocos años el coche podrá ser una extensión de nuestras viviendas gracias a la inteligencia artificial. link: https://www.youtube.com/watch?v=OrcYSbZeyEQ Para mi es mas feo que patada en los huevos.