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Registrate y eliminá la publicidad! MANUAL DEL CONDUCTOR Conducir un vehículo es un privilegio que obtienen aquellos que demuestran estar aptos para tal tarea: para poder ganarlo usted. tiene la obligación de conocer las normas que regulan la circulación de vehículos en nuestro país. En Uruguay, los organismos que tienen a cargo la expedición de la licencia de conducir son las Intendencias Municipales. En Montevideo dicha tarea la realiza la División Tránsito y Transporte. La autorización se otorga bajo forma de licencia (libreta de conducir), sin la que nadie puede conducir vehículos de tracción mecánica. Sólo se pueden conducir aquellos vehículos para las cuales expresamente autorizan las diferentes licencias, a saber: Licencia Categoría A: Vehículos livianos Licencia Categoría B: Vehículos de hasta 18 pasajeros y/o camiones livianos (peso máximo = 7000 kgs.). Licencia Categoría C: Vehículos de hasta 18 pasajeros y/o camiones simples de cualquier tonelaje. Licencia Categoría D: Vehículos de hasta 18 pasajeros y/o semirremolques y camiones con acoplado. Licencia Categoría E: Vehículos livianos incluidos vehículos con taxímetros y remises. Licencia Categoría F: Microbuses, ómnibus y camiones simples de cualquier tonelaje. Licencia Categoría G: Ciclomotores y motocicletas según características y cilindrada del vehículo. Licencia Categoría H: Maquinaria vial, agrícola y afines. Para conducir vehículos oficiales, junto con la licencia correspondiente al tipo de vehículo, se deberá portar autorización del organismo origen del conductor. Para la conducción de ambulancias y transporte de escolares y cargas peligrosas, se deberá tramitar la habilitación específica correspondiente. Las personas minusválidas deben solicitar autorizaciones especiales a efectos de conducir un vehículo adecuado a sus posibilidades físicas y apto para el tránsito. La primera vez que usted obtenga una licencia de conducir, ésta tendrá una validez máxima de 2 años y carácter condicional. Las renovaciones, que se realizarán dentro de los diez días previos a su vencimiento, en la misma u otras categorias, se otorgarán por plazos máximos de 10 años. A partir de los 60 años de edad estos plazos se reducen. Las Intendencias conceden el permiso para conducir a los nuevos conductores, sólo cuando éstos hayan demostrado su capacidad para hacerlo adecuadamente. Para que el tránsito de nuestra ciudad sea seguro y ordenado, es imprescindible el cumplimiento de los normas que lo regulan. Le sugerimos que lea este manual atentamente y reflexione antes de presentarse a su examen teórico. Tenga presente que en nuestro país mueren -por accidentes de tránsito- más de una persona por día y diez quedan heridas, algunos de ellos con secuelas graves y permanentes. De usted dependerá que estas cifras disminuyan. Los automovilistas causan cada año mucho más muertes que los accidentes aéreos en toda la historia de la aviación. Recuerde que a los peatones no se les expide licencia, no tienen exigencias de salud, ni de edad, ni de conocimientos. La responsabilidad del conductor es mayor que la del peatón; el vehículo por su mayor peso, velocidad y capacidad destructiva, puede matar o invalidar. Toda persona puede ser peatón, cualquiera sea su condición física o síquica. Sin embargo, todo conductor de vehículos debe poseer un estado físico y mental que le habiliten para dicha tarea. Tanto el estado sicofísico como los conocimientos, y la habilidad necesarios para conducir vehículos, serán evaluados en la Intendencia. Los buenos hábitos de conducir se adquieren con la práctica constante, basada en el deseo sincero de llegar a ser un conductor competente. Para poder manejar Ud. debe poseer una visual adecuada, ya que el conductor recibe a través de sus ojos la mayor parte de la información. Entrénese para mantener los ojos en movimiento de modo que pueda ver toda la vía que se extiende ante Ud., así como los objetos que están a ambos lados y detrás. De esta manera no se le escaparán las primeras señales de aviso de una situación de peligro, ni se verá forzado a tomar una decisión peligrosa. Un conductor portador de un defecto de visión sin tratamiento, demorará más en ver una situación riesgosa y no será capaz de reaccionar a tiempo para evitarla. La visión disminuye con la velocidad. A 30 km/h un conductor tiene reducida su visión lateral en un 25%, a 45 km/h en un 50% y a velocidades mayores de 60 km/h se conduce con una visión tubo. Durante la noche su vista abarca una distancia mucho menor que durante el día. El brillo de las luces de vehículos que se aproximan en dirección opuesta a la suya pueden reducirle la visión a cero. La velocidad durante estas horas debe reducirse significativamente. Es importante para la correcta orientación y ubicación de una fuente sonora (como sirenas y bocinas) una buena agudeza auditiva. SI BEBE NO CONDUZCA Y SI CONDUCE NO BEBA La ley 16585 establece la suspensión de la licencia a aquellas personas que conduzcan bajo el efecto del alcohol. El limite establecido es de 8 dg. de alcohol por litro de sangre o su equivalente en términos de espirometría. Para ello bastan 2 whiskies, 1/2 litro de vino, o 1 litro de cerveza. El alcohol es fundamentalmente un depresivo del sistema nervioso que, de modo general, actúa como una anestesia. A través de los años, las estadísticas han demostrado que más de la mitad de las muertes en accidentes de tránsito ocurren entre peatones y automovilistas que habían bebido antes del accidente. No es necesario embriagarse para estar "bajo la influencia" del alcohol y convertirse en un conductor peligroso. Dos copas disminuyen la visión como si manejara en la noche con lentes oscuros. El alcohol, aún en pequeñas cantidades, afecta el juicio, la visión, la eficiencia mental, la concentración, el tiempo de reacción y la coordinación de los movimientos. El alcohol afectará mucho más a los individuos que toman simultáneamente cualquier medicamento, como por ejemplo: tranquilizantes o antialérgicos. Algunas de estas drogas causan la contracción o dilatación de la pupila, afectando la habilidad del ojo para focalizar un objeto. Esto puede producir un serio déficit visual. Frente a cualquier medicamento que se le indique, consulte con su médico sobre si el mismo puede afectar su capacidad para manejar. Su licencia de conducir puede ser suspendida o retirada del registro nacional de conductores de manera permanente si comete infracciones graves tales como manejar bajo el efecto del alcohol o drogas. El cansancio, las enfermedades, los defectos físicos, las condiciones del tiempo, etc., modifican el estado emocional del conductor y, por lo tanto, su tiempo de reacción. También la edad influye en su rapidez para reaccionar a partir de los 35 a 45 años de manera que a los 70 años la reacción a estímulos simples suele tardar un 50% más. La mayoría de los conductores de edad avanzada disfrutan de sus autos y los conducen con destreza. No hay motivo por el cual no puedan continuar conduciendo mientras estén en buen estado de salud y se mantengan informados de las normas de tránsito. Los años desafortunadamente tienen sus efectos y algunas veces lo hacen tan gradualmente que nosotros mismos no nos damos cuenta del cambio. El deterioro de la vista, del oído y del tiempo de reacción se desarrollan, casi sin uno notarlo, hasta que nos encontramos en una emergencia que no podemos enfrentar. El resultado es un accidente que meses o años atrás podríamos haber evitado. APAGUE SUS RENCORES ANTES DE ENCENDER EL MOTOR Las tensiones emocionales actúan como un veneno para la mente y pueden ser muy peligrosas al conducir. No conduzca si se encuentra alterado por algo que le ha ocurrido y, si aún así debe hacerlo, incremente las precauciones. Mientras conduce evite enojarse. Su licencia para conducir puede ser limitada por alguna de las siguientes razones: a. Necesidad de lentes de corrección para conducir. b. Posibilidad de conducir sólo en horarioo diurno. c. Adaptaciones mecánicas especiales del vehículo de acuerdo a sus limitaciones físicas d. Otras causas sicofísicas. Su licencia puede ser negada por las siguientes razones: 1.- Si usted es una persona menor de 18 años. 2.- Si usted tiene la licencia suspendida. 3.- Si usted es un alcoholista habitual o un adicto a drogas. 4.- Si usted está mental o físicamente incapacitado para conducir con seguridad. 5.- Si usted no aprueba el examen. 6.- Si usted es una persona que podría resultar peligrosa para la seguridad pública. 7.- Si usted posee antecedentes penales (sólo en el caso de licencias profesionales). El buen conductor conoce, entiende y respeta las normas: mantiene su vehículo en condiciones seguras de funcionamiento, adapta su velocidad a las condiciones físicas y conduce defensivamente contra las faltas de los demás. Ya sea joven o viejo, un conductor es mental y emocionalmente maduro si sus hábitos al conducir reflejan voluntad de compartir las responsabilidades de la vía pública en beneficio de la seguridad del tránsito. Su vehículo Un vehículo en malas condiciones puede ser el culpable de un accidente. Todo vehículo, para poder circular, debe estar en condiciones mecánicas y reglamentarias adecuadas. 1 - BUENOS FRENOS 2 - BUENA DIRECCION 3 - CUBIERTAS SANAS, SIN DESGASTE Y CON ADECUADA PRESION DE AIRE 4 - BUENAS LUCES 5 - LIMPIA PARABRISAS EN BUEN ESTADO 6 - BOCINA 7 - SILENCIADOR Y CAÑO DE ESCAPE EN BUEN ESTADO 8 - ESPEJO RETROVISOR 1- Buenos Frenos El defecto más peligroso del vehículo es también uno de los más difíciles de localizar. Haga controlar periódicamente sus frenos por un mecánico competente. En caso de quedarse sin frenos: si el pedal ofrece algo de resistencia, bombéelo; es probable que consiga alguna presión para frenar un poco. Si no hay presión y el camino está despejado, utilice el freno de mano dejado el cambio puesto. Si necesita disminuir la velocidad bruscamente, utilice la caja de cambios, poniendo primera o segunda y sacando el pie del pedal de embrague. 2- Buena Dirección Si usted nota juego en el volante con el auto parado y sin que se muevan las ruedas, significa que el mecanismo de la dirección está defectuoso. Lo más sensato es hacerlo revisar por personal especializado. 3- Cubiertas sanas, sin desgaste y con adecuada presión de aire Los problemas de los neumáticos son fáciles de detectar. A pesar de esto causan más accidentes que cualquier otro defecto del vehículo, exceptuando la falla de los frenos. El conducir con neumáticos desgastados, esto es con una profundidad (dibujo) de hendidura menor a 2 mm, es muy peligroso. Baja presión Provoca una flexión excesiva del neumático, lo cual genera calor, con el riesgo de que estalle.También provoca un desgaste excesivo de la banda de rodadura. Presión excesiva El deslizamiento de los neumáticos en el pavimento es tosco y los hace más vulnerables a sufrir daños por impactos y un debilitamiento de su estructura. Presión correcta La banda de rodadura está en contacto total con el pavimento, lo cual da por resultado un rendimiento óptimo. Los neumáticos sanos garantizan la seguridad permitiendo la adherencia en terreno seco o mojado. Los neumáticos gastados estallan 44 veces más que los que están en buenas condiciones. También la presión excesiva debilita su estructura y los expone a sufrir daños por impactos. Si revienta un neumático: sostenga con fuerza el volante, no frene bruscamente. Una frenada brusca puede hacerle perder el control del vehículo. Frene tan suavemente como le sea posible dirigiendo el vehículo hacia un lugar despejado. Los neumáticos que no tienen la presión correcta se desgastan con mayor rapidez, aumentando la resistencia al rodamiento y por lo tanto se gasta más combustible. 4- Buenas luces Desde que comienza a oscurecer, hasta el amanecer, o cuando las circunstancias indican que no hay suficiente visibilidad, deben llevarse encendidas todas las luces reglamentarias. Es importante controlar periódicamente la altura y dirección de sus faros para así iluminar correctamente el camino. Las luces largas, de llevarse encendidas, deben sustituirse por las luces cortas cuando se aproxima un vehículo en sentido opuesto, para evitar encandilamientos. Así como también cuando se va detrás de otro vehículo a una distancia que las haga innecesarias. Para que su vehículo esté en condiciones reglamentarlas debe tener en buen estado de funcionamiento: a- Faros delanteros b- Luces de posición c- Luz de señaleros d- Luz de freno e- Luz de marcha atrás (en caso de que el vehículo posea) Todo vehículo estacionado en una calle insuficientemente iluminada en horas de la noche, o cuando no hay visibilidad, debe tener encendidas las luces de posición. Recuerde que las luces deben ser blancas o amarillas para los focos delanteros. En caso de circular marcha atrás deberán encenderse las blancas traseras. 5- Limpiaparabrisas en buen estado Si no puede ver bien tampoco se maneja bien. Todo automóvil debe estar provisto de por lo menos un limpiaparabrisas. 6- Bocina Debe ser usada sólo en emergencias y para prevenir un posible accidente. En cualquier otra circunstancia está estrictamente prohibido su uso. 7- Silenciador y caño de escape en buen estado El alto nivel de ruido del motor aumenta la probabilidad de aparición de fatiga en el conductor. Recuerde que está especialmente prohibido circular con vehículos que produzcan exceso de humo o ruidos molestos. 8- Espejo retrovisor Todo automóvil deber estar provisto de un espejo retrovisor interno; también es importante que posea uno o más espejos externos. 9- Paragolpes en buen estado Los paragolpes en buen estado son fundamentales, ya que en caso de colisión, son la parte del vehículo que absorbe el primer efecto del impacto. 10- Cinturón de seguridad Las posibilidades de sobrevivir en un accidente son CINCO veces mayores con cinturón de seguridad que sin él. El cinturón de seguridad, imprescindible tanto en carretera como en ciudad, debe pasar por delante de la cintura y cruzar en el pecho de la persona siendo su uso obligatorio para los ocupantes de los asientos delanteros. En caso de accidente el uso del cinturón de seguridad evita que Ud. sea expulsado al exterior del vehículo o que sufra lesiones graves al golpearse contra el tablero o el parabrisas. En caso de incendio o de inmersión del vehículo, el cinturón evita que usted quede inconsciente y sin posibilidades de escapar como consecuencia del impacto. La mitad de las muertes en accidentes, por no usar el cinturón de seguridad, ocurren a distancias pequeñas del domicilio de las víctimas y a velocidades moderadas. Por lo tanto su uso en ciudad es tan importante como en carretera. Si se desea adquirir un buen hábito, para hacerlo habrá que practicarlo conscientemente hasta que se vuelva automático. El ajustarse el cinturón de seguridad es uno de esos buenos hábitos. Los niños menores de doce años siempre deben viajar en el asiento trasero. Cuando son menores de un año, utilice el portabebe debidamente asegurado. 11- Casco Debe ser irrompible, fuerte y de diseño seguro, tal como lo establecen las normas municipales. Aquellos conductores cuyas motocicletas carezcan de parabrisas, están obligados a usar visera o máscara protectora de seguridad para prevenir lesiones oculares. Cita :Los ocho defectos del automóvil que causan accidentes, en orden de frecuencia, son: 1- Fallas del freno 2- Profundidad inadecuada de la hendidura del dibujo del neumático 3- Frenos desparejos (con desplazamiento lateral) 4- Neumáticos con poco aire 5- Obstrucción de la visión relacionada con el vehículo (calcomanías, bultos, etc.) 6- Ajuste defectuoso del volante 7- Luces y señales que no funcionan 8- Traba del asiento Cita :Un conductor prudente debe tener disponible en su automóvil para enfrentarse a posibles emergencias: 1- Dos balizas o triángulos 2- Luz portátil o linterna 3- Un extintor 4- Correa, cadena de remolque o barra fija 5- Un gato y llave para las ruedas 6- Botiquín de primeros auxilios 7- Si lleva niños... juegos para mantenerlos ocupados y quietos Cuando el vehículo no está en condiciones reglamentarias, podrá ser retirado de circulación por el personal inspectivo de la Intendencia o la Policía de Tránsito hasta que se regularice la situación. El medio ambiente Muchos accidentes resultan de fenómenos naturales que afectan la acción del automóvil. Ud. debe conocerlos y saber como adaptarse a las situaciones atmosféricas prevalecientes para poder controlar mejor su vehículo. La lluvia, la niebla y el humo son grandes amenazas para el conductor. Cuando estas condiciones hacen que la visibilidad sea escasa, Ud. está obligado a encender las luces bajas de su vehículo aún durante el día. Ajuste la velocidad a las condiciones atmosféricas y si es necesario deténgase hasta que la visibilidad le permita conducir con seguridad. Los limites de velocidad señalizados en los carteles indicadores son solo para condiciones normales. La lluvia es peligrosa en su comienzo porque crea en el camino una película resbalosa por los derrames de aceite y grasa. Recuerde que las hojas húmedas durante y después de la lluvia toman a las calles o calzadas tan resbaladizas como si estuvieran enjabonadas. En estas condiciones, para evitar el patinaje, es recomendable que bombee el freno intermitentemente para disminuir la velocidad o detenerse. Uno de los fenómenos que se producen cuando la lluvia es intensa es el hidroplaneamiento. Entre las cubiertas y el pavimento se forma una película de agua. Las cubiertas pasan por encima de ésta haciendo muy difícil el control de la dirección y los frenos. A velocidades de 55 km/h los neumáticos "barren" la superficie de la calle, tal como lo hace la escobilla del limpiaparabrisas sobre el mismo. A medida que la velocidad aumenta, los neumáticos se empiezan a comportar como un esquí acuático y, a 90 km/h, están totalmente sobre el agua. El agua actúa como una cuña elevando al vehículo de la superficie de la calle. Cómo se produce el hidroplaneamiento. A baja velocidad, el neumático corta el agua en el punto de contacto con el pavimento y se mantiene en contacto absoluto con el mismo. A más de 50 km de velocidad, la cuña de agua puede penetrar el punto de contacto del neumático con el pavimento produciendo un hidroplaneamiento parcial. A una velocidad de más de 90 km la cuña de agua puede aumentar y el neumático deja de tener contacto completo con el pavimento produciendo un hidroplaneamiento total. Alcanza un poco de viento, un lomo en el pavimento o un leve movimiento del volante para que se ocasione una patinada incontrolable. No es lo mismo conducir de día que de noche. Está demostrado que el número de accidentes aumenta al atardecer y durante la noche. Tenga en cuenta que durante estas horas: a) debe conducir a menor velocidad de la que acostumbre durante el día, b) las luces del vehículo deben estar en perfectas condiciones Esto es válido tanto para la carretera como para la ciudad. Conduciendo en la ciudad Los funcionarios que pueden fiscalizar y ordenar el tránsito en la ciudad son los agentes del Cuerpo de Policía de Tránsito y los Inspectores municipales. Frente a una irregularidad o infracción, estos funcionarios están autorizados a retirarle la licencia de conducir así como también la libreta de circulación debiéndole entregar un recibo a cambio. Todo conductor está obligado a portar su licencia de conducir y la libreta de circulación del vehículo mientras conduce. Existen dos tipos de calles, las que tienen doble sentido de circulación y las que tienen uno sólo, también llamadas flechadas. En ambas, los vehículos deben circular por el costado derecho de la calzada, conservando siempre esta mano. La velocidad máxima de circulación en las calles es de 45 km./h. Algunas excepciones, como avenidas o ramblas, están debidamente señalizadas (60 km/h) , pero en ningún caso podrá circular a más de 75 km./h. Los vehículos que circulan a baja velocidad, deben hacerlo lo más próximo posible a la derecha, permitiendo que los más veloces puedan hacerlo más al centro de la calle, manteniendo siempre su mano, sin invadir la contraria, esto evita congestionamientos y accidentes. En general, está prohibido circular a velocidad tan reducida que obstruya o impida el tránsito. La indecisión en las intersecciones también puede provocar accidentes al confundir a los otros conductores. No se admite que un vehículo circule ocupando más de un carril de la calle. Es obligatorio dar paso siempre por la izquierda a cualquier otro vehículo que lo solicite, siempre y cuando le sea posible (circulación en el mismo sentido). Cuando adelante a otro vehículo, debe hacerlo por la izquierda, alejándose lo suficiente del mismo antes de retomar su carril. Sólo se podrá adelantar por la derecha al vehículo que se dispone a girar a la izquierda tomando las debidas precauciones. No se puede adelantar a aquél que está adelantando a un tercero, ni al que está‚ dando paso a peatones u otro vehículo. No se puede adelantar en intersecciones, ni inmediatamente antes de ellas, ni en curvas, repechos, puentes cruces de vías férreas o en lugares especialmente señalizados. Sea prudente, espere a que se clarifique el tránsito, para realizar cualquier maniobra. Recuerde que más de la mitad de los choques ocurren en las intersecciones. Respete siempre la referencia del vehículo de su derecha, si usted circula por una vía que no tiene preferencia. Cita :Cuatro pasos para doblar correctamente: 1 - Decídase de antemano antes de llegar al punto en que ha de doblar. 2 - Sitúese en la senda correcta cuando vaya acercándose a la intersección. Mire por los espejos retrovisores para asegurarse que el conductor que viene atrás ha comprendido sus intenciones de girar, ya que podría intentar pasarlo justo en el momento en que usted empieza a doblar. Si va a girar hacia la derecha acérquese al cordón de esa mano para evitar que alguien intente pasarlo por la misma. Si va a girar a la izquierda, en calles de un sólo sentido, acérquese al cordón de la misma mano conservando las precauciones anteriores. En calles de doble sentido, para doblar a la izquierda, acerque su vehículo al eje de la calle, no trate de ganarle al tráfico de frente, ya que éste tiene el derecho de paso. Ceda también el paso a los vehículos que giran a la derecha. Mantenga sus ruedas en línea recta mientras aguarda para girar a la izquierda, para evitar que si alguien lo choca de atrás lo empuje hacia el tránsito que viene de frente. 3- Anuncie su intención con la mano o el señalero a una distancia prudencial de por lo menos 30 m, antes de realizar la maniobra. 4- Aminore su marcha hasta tener una velocidad razonable para doblar y manténgase tan cerca como le sea posible del lugar hacia el cual usted piensa girar. Cuando Ud. doble tenga presente que la preferencia de paso la tienen los demás, ya sean los peatones que cruzan la calzada o los vehículos que circulan por la calle transversal, o los que lo hacen en sentido contrario por la calle en que se va circulando. Si su vehículo no posee señalero (indicador de maniobra de giro), Ud. deber señalizar con su brazo de la siguiente manera: - Brazo horizontal: para doblar a la izquierda - Brazo levantado: para doblar a la derecha - Brazo hacia abajo: para detenerse No se puede disminuir bruscamente la velocidad o detener el vehículo sin antes advertir adecuadamente al vehículo de atrás. Tenga presente que un vehículo en movimiento no se detiene de inmediato por más buenos que sean sus frenos. Sepa que si Ud. circula a 65 km./h necesita media cuadra para detenerlo y si conduce a 95 km./h su auto se detendrá a una cuadra. Estas distancias se obtienen con buenos reflejos, buenos frenos, buenas cubiertas y buen pavimento. Estas distancias aumentan cuanto más velocidad lleve su vehículo, y en casos de lluvia. Cita :Si se circula a: 65 Km. se necesitan, para detener al vehículo: 1/2 cuadra 95 km. Se necesitan, para detener al vehículo: 1 cuadra En un choque frontal contra un objeto fijo (un muro, un poste) a 45 km./h el impacto sobre los ocupantes del auto equivale al de una caída libre desde un tercer piso de un edificio. A 75 km./h equivale a una caída desde un octavo piso. Si dos autos chocan de frente a 25 km./h el impacto corresponde al de un choque a 50 km./h contra un objeto fijo. Es con esa fuerza que primero la cabeza y después el pecho de las víctimas chocan contra el parabrisas o el volante. Obedezca las señales, ellas son tan importantes para Ud. como las órdenes de la torre de control para el piloto de un avión. Recuerde que en aproximadamente 70% de todos los accidentes fatales uno o más de los conductores participantes se encontraban violando por lo menos una norma de tránsito. Existen varios tipos de señales viales que se utilizan en calles y caminos, señales que Ud. debe conocer para conservar su seguridad y la de los demás. 1 - Señales luminosas Son de dos tipos: a) semáforos b) destellantes. a) los semáforos a través de sus luces regulan Ia prioridad de cruce en base a tres colores, comunicando así distintos mensajes que Ud. debe tener muy en cuenta: Luz roja continua (foco superior) - significa tránsito impedido a quien la enfrenta, obliga a detenerse en la línea de parada marcada y si no la hay, Ud. debe detenerse antes de entrar en el cruce de peatones. Luz amarilla continua (foco medio) - anuncia la inmediata aparición de la luz roja: obliga a despejar el cruce a quienes la enfrentan. Si está cruzando debe completar el cruce si éste está libre; si no ha comenzado a cruzar debe detenerse. Luz verde (foco inferior) – indica tránsito autorizado a quien la enfrenta. Permite proseguir la marcha, así como también girar a la derecha, cediendo primero el paso a los peatones. Si se circula por calles de un solo sentido, también permite girar a la izquierda. Luz roja intermitente los vehículos que la enfrentan deben detenerse, ya que radica lo mismo que un signo de PARE. Luz amarilla intermitente indica precaución. Recuerde que cuando los semáforos están apagados, Ud. debe dejar pasar al vehículo que aparece por su derecha. b) los destellantes emiten una advertencia intermitente en color ámbar (dos luces). Funcionan en algunos cruces en las horas de entrada y salida de estudiantes. Los conductores deben reducir la velocidad a paso de peatón y darle preferencia de cruce a los mismos. 2- Señales manuales Son las que hace el agente de tránsito para regular la circulación de vehículos y peatones. Los agentes de tránsito ajustarán su comportamiento a las siguientes normas generales, con o sin el uso de silbato: Posición de perfil con brazos bajos o con el brazo de un lado bajo, permite continuar la marcha o girar a la derecha. En calles de un sólo sentido de circulación también permite girar a la izquierda. Para poder doblar a la izquierda en una calle de doble sentido, esperar a que el agente con una mano cierre el paso al tránsito en sentido contrario y con la otra lo autorice a realizar la maniobra. Un brazo en alto obliga a detenerse a quien lo enfrenta. Ambos brazos en alto obligan a detenerse a todo el tránsito, con excepción de vehículos de emergencia. Posición de frente o de espaldas con brazos bajos o uno en alto, obliga a detenerse a quien lo enfrenta. Brazo en movimiento circular obliga a continuar la marcha a quien está en su línea. III- Señales sonoras o acústicas Son aquellas que emiten sonidos para llamar la atención de peatones y conductores, corno por ejemplo la campanilla a la salida de los garajes colectivos, las sirenas de ambulancias, policía, bomberos, etc. IV- Marcas en el pavimento Son líneas y símbolos aplicados sobre la calzada para facilitar la circulación de peatones y conductores. V- Signos verticales Son los que se encuentran sobre postes o columnas dando la información necesaria, advirtiendo sobre la existencia de peligros y regulando la preferencia de paso. Entre éstos se distinguen por su importancia: El signo de PARE que indica que Ud. debe detener totalmente la marcha en la línea de parada marcada. De no haberla, pare antes de entrar en el cruce de peatones y reanude la marcha recién cuando tenga libre el paso. El signo de CEDA EL PASO radica que cuando se aproxime a él debe detenerse totalmente cuando hay tránsito acercándose, pero si la vía está libre, Ud. puede proseguir con precaución después de haber aminorado la marcha. Los cambios de frente solo deben realizarse en las bocacalles. Cuando en una esquina común aparece un vehículo a su derecha, Ud. deberá cederle el paso pues dicho vehículo tiene preferencia. La misma regla se aplica para los cruces en los que las dos calles tienen referencia. Cuando Ud. está circulando por una calle no preferencial y va a cruzar una de preferencia, los otros vehículos tienen derecho a pasar primero. Ud. debe detener completamente su vehículo y reiniciar la marcha con precaución. Recuerde que los Inspectores de Transito y/o la Policía de Tránsito pueden modificar las preferencias establecidas cuando las circunstancias lo requieran. Por la noche, al llegar a un cruce, para anunciar la presencia de su vehículo deberá hacer cambios de luces. Desde que comienza a oscurecer o en días nublados debe llevar encendidos las luces reglamentarias. Al estacionar en calles con poca iluminación deberán dejarse encendidas las luces de posición de su vehículo y, en especial, las traseras. Recuerde que las motocicletas también son vehículos y tienen derecho a ocupar un carril al igual que un automóvil. Todas las motocicletas son vehículos motorizados y por lo tanto deben cumplir con la misma reglamentación que un auto, pero además deberán circular en todo momento con la luz baja encendida. Todos los conductores y acompañantes de motocicletas están obligados a usar un casco protector. NO SE CONVIERTA EN UN "TIRO AL BLANCO" La mayoría de los choques fatales de motocicletas son con autos. En la mayoría de los casos el conductor del vehículo no vio al motociclista. Por ello, cuando siga a un vehículo, asegúrese de ser visto. Si conduce durante la noche, asegúrese de utilizar en su moto y en su ropa material reflectivo. Las veredas o aceras están destinadas a los peatones, usted sólo puede cruzarlas para entrar o salir de un garaje siempre que el cordón esté rebajado a este efecto. Al salir o entrar de un garaje: No olvide que los peatones y los vehículos que circulan tienen preferencia. Los peatones pueden hacer uso de la calle cuando no hay vereda o banquina transitable y para cruzar en las esquinas o zonas de seguridad. Cuando hay peatones cruzando la calle en los lugares específicos para ello, se les debe ceder el paso, disminuyendo la velocidad o deteniéndose si es necesario. Esto también es válido cuando usted está doblando en un cruce con o sin semáforos. Antes de estacionar, o en caso de accidente es importante que Ud. anuncie a los demás conductores lo que está sucediendo. Por ello, es deseable el uso de las balizas intermitentes. Está terminantemente prohibido estacionar en las veredas, en curvas, cruces, pasos a nivel, puentes o túneles, alcantarillas, al lado de otro vehículo formando doble fila, en un lugar de cruce peatonal, a menos de 10 m antes de un símbolo de "PARE", o de "CEDA EL PASO" o de advertencia, en paradas de ómnibus y taxis, delante de entrada o salida de garajes, delante de los surtidores de nafta, junto a canteros centrales y a islas o refugios separadores de tránsito. Aún utilizando las balizas intermitentes no se permite el estacionamiento en lugares prohibidos o doble fila. En caso de desperfecto o colisión sin heridos Ud. debe retirar el vehículo de la senda y arrimarlo tanto como pueda al cordón. Es su deber evitar los embotellamientos. La Intendencia está facultada para retirar de la vía pública los vehículos mal estacionados o estacionados en lugares prohibidos. Estacionar correctamente es hacerlo en el sentido de la circulación, dejando espacio suficiente entre su vehículo y los que están adelante y atrás, debiendo apagar su motor. Recuerde que su coche no puede quedar a más de 30 cm del cordón de la vereda. En las calles de doble mano el estacionamiento debe hacerse sobre la mano correspondiente. Cuando su vehículo está estacionado en bajada o repecho, coloque su freno de mano y trabe las ruedas contra el cordón. Antes de salir de un estacionamiento, indíquelo con el brazo o con el señalero, y realice la maniobra sin molestar ni crear peligro a los demás vehículos que están circulando. La preferencia es siempre de éstos últimos. En una bajada pronunciada Ud. debe controlar el vehículo con un cambio puesto y un pie en el freno. Nunca deje su vehículo en punto muerto. El cuerpo de bomberos, las ambulancias, la policía, las fuerzas armadas y los vehículos autorizados por las lntendencias, siempre tienen preferencia cuando hagan uso de las señales sonoras y luminosas correspondientes. Ante la proximidad de dichos vehículos, Ud. debe despejar rápidamente la calle para permitirles el paso, acercándose al borde más próximo de la calle y permaneciendo detenido donde no moleste, hasta que el vehículo de emergencia pase.Las intersecciones no deben ser bloqueadas. Tenga presente que cualquier otro vehículo puede transportar un herido y es su deber facilitarle el paso. Reduzca la velocidad de su vehículo a paso de peatón, o aún deténgase, cuando pasa frente a escuelas en horas de entrada y/o salidas de niños, donde hay aglomeraciones de personas o vehículos, cuando ha habido un accidente o cuando rebasa a un vehículo de transporte colectivo de pasajeros que está detenido. Conduciendo en la carretera La Policía Caminera y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas son los que pueden fiscalizar el tránsito en carretera, estando facultados para retirar, contra entrega de recibo, documentación personal y del vehículo, en caso de transgresiones. En carretera se debe aminorar la velocidad próximo a zonas urbanas, caseríos, curvas, cruces, pasos a nivel, puentes, aglomeraciones de personas, tropas de ganado, entrada y salida de escuela, etc. Las únicas vías de circulación preferencial aún cuando no tenga el signo de "PARE", son las rutas nacionales. Recuerde que en todas las rutas nacionales, la preferencia la tiene el vehículo que se dirige a Montevideo, salvo excepciones debidamente señaladas. Es tan peligroso conducir a altas velocidades como a bajas. Cuando esté ante el peligro de un vehículo que viene de frente que pueda ocupar su senda, reduzca la velocidad para desviarse a la derecha o detenerse. EVITE EL CHOQUE DE FRENTE Si el otro vehículo todavía sigue conduciendo en dirección a Ud. tiene una única alternativa: salirse de la carretera y si es necesario irse a la banquina o a la cuneta. La velocidad ideal para conducir en carretera est entre 70 y 90 km/h, ya que además de ser segura es económica. Antes de cruzar una vía férrea detenga totalmente su vehículo. En un cierre de paso a nivel ferroviario del tipo de media barrera cuando sus elementos estén bajos es deber esperar a que vuelvan a ser levantados. Aún en barreras ferroviarias Ud. debe conservar su lugar en el carril derecho. Cuando circula en carretera con las luces largas encendidas debe prestar atención de no encandilar a los que vienen en sentido contrario. Para ello utilice sus luces cortas. Si Ud. es encandilado por otro vehículo y se enceguece, reduzca inmediatamente la velocidad y evite el choque de frente. Si es necesario, tírese a la banquina. Un consejo útil para los encandilamientos es no observar al vehículo que lo produce y fijar la vista en la línea blanca que delimita la senda de circulación con la banquina. La distancia segura entre Ud. y el vehículo que lo antecede es igual a la mitad de metros de la velocidad en kilómetros. Por ejemplo a 80 km./h la distancia segura es de 40 m. Otra forma de calcular la distancia segura es aplicar la regla de los 2 segundos, por ejemplo: tome como referencia un obstáculo fijo (poste, árbol, señal, etc.) y luego de que el vehículo que lo antecede pase por dicho lugar diga mentalmente: "veintiuno, veintidos". Si Ud. llega al obstáculo cuando terminó de decirlo, Ud. está manteniendo una distancia segura. Esto se aplica en condiciones ideales. En pavimento resbaloso es probable que necesite más distancia y tenga que contar hasta veintitrés o más. Si Ud. viene detrás de un vehículo de emergencia recuerde aumentar la distancia entre Ud. y el que lo antecede. Recuerde que cuando conduce en carretera, por lo general, el panorama es muy monótono y esto hace muy probable que comience a sentirse fatigado. El amanecer y el atardecer son momentos especialmente peligrosos en los que hay que extremar precauciones, como por ejemplo: disminuir la velocidad. En estas condiciones, el estado de alerta decrece, las respuestas se hacen cada vez más lentas y los elementos que distraen al conductor toman cada vez más importancia, al punto que puede hacerlo tomar decisiones inadecuadas. El fumar en un vehículo pobremente ventilado aumenta este problema. La mayoría de los individuos experimentan algún grado de fatiga cuando manejan por períodos de más de cuatro horas. Se sugiere que descanse por lo menos veinte minutos, antes de proseguir su viaje. No debería manejar por más de nueve horas en forma continua ya que aún tomando períodos de descanso regulares, estos son insuficientes para recuperar el estado de alerta necesario y seguro. Si Ud. tiene más de 45 años, recuerde que es más susceptible a la fatiga y se recupera más lentamente que un sujeto más joven. En casos de desperfectos, se deber retirar el vehículo inmediatamente de la faja pavimentada y luego, de la banquina, buscando algún camino lateral o entrada, para disminuir los riesgos de accidentes. Tenga la precaución de hacer bajar a los ocupantes y sugerirles situarse en un lugar alejado y seguro del automóvil. En horas de la noche, asegúrese que sus pasajeros porten elementos claros o reflectivos para que sean fácilmente visibles. Si el vehículo quedara inmovilizado, es obligatorio colocar balizas a no menos de 50 m delante y detrás del mismo, para alertar a otros conductores. Nueve puntos para pasar con seguridad cuando las condiciones lo permitan. 1- No acercarse demasiado al vehículo que lo antecede. Este puede parar de golpe, además de quitarle visibilidad. Durante la noche baje las luces para no molestar a dicho conductor. 2- Mirar el tráfico que va adelante para cerciorarse que no viene nada en dirección opuesta y que hay lugar entre el vehículo que Ud. pasará y el que lo precede. En caso de duda nunca debe pasar. 3- Mirar el tráfico de atrás. Otro conductor puede estar intentando pasarlo. Use los espejos retrovisores y doble la cabeza hacia la izquierda para inspeccionar el punto ciego. 4- Prender señalero izquierdo. 5- Moverse a la izquierda. 6- Una vez que está en el carril de la izquierda no quedarse en él más tiempo de lo necesario. Acelerar y terminar de pasar lo más rápido posible. 7- En el momento de pasarlo avisar al otro vehículo con las luces o la bocina. 8- Una vez que terminó de pasar al vehículo prenda el señalero de la derecha para indicar que vuelve a su senda. 9- Volver a la senda tan pronto como vea el frente del vehículo que acaba de pasar por el espejo retrovisor. El coche portando una carga pesada puede modificar su maniobrabilidad, por lo tanto no espere que su comportamiento sea igual al que está acostumbrado normalmente. La aceleración será más lenta. Las distancias para detenerse serán mayores. Encontrará que se ladea más en las curvas. Necesitará mayor espacio para pasar y parar. Una carga muy pesada en el baúl puede afectar peligrosamente a la dirección o sacar de foco a los faros delanteros. Nunca lleve objetos duros, con puntas o pesados en el estante de atrás. Sólo un pequeño choque o una frenada brusca basta para que se conviertan en proyectiles mortales. Recuerde que tomar mate y fumar son elementos potencialmente peligrosos durante la conducción. Para la Intendencia Municipal la conducción de un vehículo motorizado es un privilegio que Ud. debe ganar demostrando que es un buen conductor. Usted no debe abusar de este privilegio o lo puede perder. FUENTE

MAMBRÚ Mambrú fue un grupo vocal masculino de música pop originario de Buenos Aires, Argentina. La banda se formó en mayo de 2002, tras el resultado del reality show de televisión Popstars. Más de 4000 jóvenes acudieron a una audición en el Club Hípico Argentino, y en octubre de 2002, la selección final lanza su primer disco, auto-titulado Mambrú, que fue triple platino, vendiendo más de 120.000 unidades, no logrando asi cosechar el éxito de sus antecsoras, Bandana, la banda se disolvió. Historia Lanzáron otros dos álbumes, sin lograr superar las ventas de su disco debut. En diciembre de 2002, se realizó un concierto conjunto con Bandana en el estadio de Vélez Sársfield. En julio de 2003, Milton Amadeo dejó la banda para seguir una carrera en solitario. Los otros cuatro continuaron. En agosto de 2005 la banda se disolvió, citando el deseo de seguir carreras en solitario. Discografía Mambrú (2002) 1. A veces 2. Salta 3. Una mirada 4. Tiene que cambiar 5. Yo me muero por ti 6. Tu amor 7. Una vez más 8. Me quema 9. Buscar un amor 10. Voy 11. Cambiar el mundo Creciendo (2003) 1. Yo 2. No puede ser 3. Vení conmigo 4. Tiene que cambiar 5. Creciendo 6. Dale 7. Perdiendo hace tiempo 8. Arde 9. Dejarle pasar una al corazón 10. Ella y el 11. Sin ti no hay nada Mambrú 3 (2004) 1. Quisiera ver 2. Ayer 3. Días díficiles 4. Porque llorar 5. Mujeres 6. No trajo tu amor 7. Dejame ver 8. Nada de nada 9. Dónde estás 10. Que el tiempo aclare 11. Si te vas 12. Para siempre link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=lnjkYpDQ_MI FUENTE Si, estoy al pedo... y?

Las diferencias entre una notebook y una netbook Si bien ya para muchos está claro que las netbooks son equipos ultraportátiles pensados para navegar y trabajar con aplicaciones básicas, marcar las diferencias con sus hermanas mayores no viene mal. La mejor definición que podría dar sobre la diferencia entre una netbook y una notebook es que las netbooks son para consumir contenido y las notebooks para producirlo. Entonces, con una netbook podremos sólo usar algunas aplicaciones al mismo tiempo debido al poco poder que tiene el procesador más difundido entre estos equipos, el Intel Atom. Nada de juegos modernos, algo que sí podremos hacer con una notebook dotada de una buena placa. Ojo, sí se pueden utilizar algunos programas "pesados", pero el manejo de ellos no será el mismo que en una notebook. Otra diferencia pasa por el tamaño de la pantalla, que en las netbooks va desde las 7'' hasta las 12''. Si bien podemos encontrar notebooks con pantallas de 12'', desde mi punto de vista la definición de netbook viene dada por el procesador que utiliza la portátil, es decir, por su capacidad de procesar tareas. En cuanto a la capacidad del disco, en un principio las netbooks se presentaron con unidades pequeñas de tipo SSD. Ahora, en cambio, vienen con hasta 160GB de capacidad en unidades rígidas, es decir, los discos tradicionales. El sistema operativo que utilizan la mayoría de las netbooks es el Windows XP, aunque existe una gran cantidad de distribuciones Linux dando vueltas. Sin embargo, dada la masividad que adquirieron las netbooks, el XP es el SO favorito de los fabricantes para acercar al usuario final. Las netbook no poseen unidades de DVD y dado el pequeño tamaño de sus pantallas, quizás no sean ideales para personas mayores. Sin embargo, pueden ser perfectamente conectadas a un monitor externo, lo cual ahorrará espacio y cablerío en un hogar. La duración de las baterías de las netbooks es otro límite de estas portátiles. No suelen superar las 3 horas, aunque existen modelos que permiten agregar baterías con mayor capacidad y por ende mayor autonomía. Muchas netbooks están siendo ofrecidas por Movistar, Claro y Personal. En algunos casos será necesario adquirir el módem 3G y en otros no ya que vienen equipados con un módem interno para ese tipo de conexiones. Si te ofrecen un plan, antes consultá bien los límites de navegación. Pese a lo anterior, me animo a decir que una netbook será útil para la gran mayoría de los usuarios de computadoras, que sólo desean un dispositivo desde el cual mantenerse conectados con sus amigos y familiares, navegar por internet, subir fotos a la web... La comparación del video a continuación está hecha en base a una laptop Toshiba y una Acer Aspire One. Tamaño de la pantalla, espacio en disco, procesador, sistemas operativos… todo muy claro en este video de ComputerTV. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=NQgiZd0-DxI FUENTE

¿Qué es la Ley de Caducidad? Es la Ley 15848, del 22 de diciembre de 1986, que se aprobó durante el primer gobierno democrático y que establece que el Estado queda impedido de castigar los crímenes contra la sociedad cometidos por militares y policías durante la dictadura. Fué sometida a referéndum en 1989, oportunidad en la que el 43% de la ciudadanía se pronunció contra la ley. Al no superarse el 50% requerido la ley quedó firme hasta el presente. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Texto de la Ley de Caducidad (Ley 15848) Ley Nº 15.848 FUNCIONARIOS MILITARES Y POLICIALES SE RECONOCE QUE HA CADUCADO EL EJERCICIO DE LA PRETENSION PUNITIVA DEL ESTADO RESPECTO DE LOS DELITOS COMETIDOS HASTA EL 1º DE MARZO DE 1985 El Senado y la Cámara de Representantes de la República Oriental del Uruguay, reunidos en Asamblea General, DECRETAN: CAPITULO I Artículo 1º.- Reconócese que, como consecuencia de la lógica de los hechos originados por el acuerdo celebrado entre partidos políticos y las Fuerzas Armadas en agosto de 1984 y a efecto de concluir la transición hacia la plena vigencia del orden constitucional, ha caducado el ejercicio de la pretensión punitiva del Estado respecto de los delitos cometidos hasta el 1º de marzo de 1985 por funcionarios militares y policiales, equiparados y asimilados por móviles políticos o en ocasión del cumplimiento de sus funciones y en ocasión de acciones ordenadas por los mandos que actuaron durante el período de facto. Artículo 2º.- Lo dispuesto en el artículo anterior no comprende: a) Las causas en las que, a la fecha de promulgación de esta ley, exista auto de procesamiento; b) Los delitos que se hubieren cometido con el propósito de lograr, para su autor o para un tercero, un provecho económico. Artículo 3º.- A los efectos previstos en los artículos anteriores, el Juez interviniente en las denuncias correspondientes, requerirá al Poder Ejecutivo que informe, dentro del plazo perentorio de treinta días de recibida la comunicación, si el hecho investigado lo considera comprendido o no en el artículo 1º de la presente ley. Si el Poder Ejecutivo así lo comunicare, el Juez dispondrá la clausura y el archivo de los antecedentes. Si en cambio, no contestare o informa que no se halla comprendido dispondrá continuar la indagatoria. Desde la fecha de promulgación de esta ley hasta que el Juez reciba la comunicación del Poder Ejecutivo quedan suspendidas todas las diligencias presumariales en los procedimientos mencionados en el inciso primero de este artículo. Artículo 4º.- Sin perjuicio de lo dispuesto en los artículos precedentes el Juez de la causa remitirá al Poder Ejecutivo testimonios de las denuncias presentadas hasta la fecha de promulgación de la presente ley referentes a actuaciones relativas a personas presuntamente detenidas en operaciones militares o policiales y desaparecidas así como de menores presuntamente secuestrados en similares condiciones. El Poder Ejecutivo dispondrá de inmediato las investigaciones destinadas al esclarecimiento de estos hechos. El Poder Ejecutivo dentro del plazo de ciento veinte días a contar de la comunicación judicial de la denuncia dará cuenta a los denunciantes del resultado de estas investigaciones y pondrá en su conocimiento la información recabada. CAPITULO II Artículo 5º.- Se reconoce a los Oficiales Generales y Superiores amparados por lo dispuesto en este Capítulo su lealtad a la República y se declara expresamente que en ningún caso su honor fue afectado por la aplicación del inciso G) del artículo 192 del decreto ley 14.157, de 21 de febrero de 1974. Artículo 6º.- A los Oficiales Generales y Superiores que hubieran pasado a situación de retiro por aplicación del inciso G) del artículo 192 del decreto ley 14.157, de 21 de febrero de 1974, se les computará como de servicio activo el tiempo transcurrido desde su retiro hasta la fecha de vigencia de la presente ley, percibirán la asignación de retiro del grado inmediato superior y les será aplicable lo dispuesto por el artículo 210 del decreto ley 14.157. Artículo 7º.- El Ministerio de Defensa Nacional comunicará al Servicio de Retiros y Pensiones Militares dentro de un plazo de quince días a partir de la fecha de vigencia de la presente ley, la nómina de los Oficiales Generales y Superiores amparados por el artículo anterior. Dicho Servicio dispondrá de un plazo máximo de treinta días para actualizar los correspondientes haberes de retiro, a partir del 1º de marzo de 1985. Artículo 8º.- Quedan exceptuados de las normas contenidas en este Capítulo: a) Los que hubieran sido condenados por la Justicia Penal, Civil o Militar; b) Aquellos a los que la aplicación del inciso G) del artículo 192 del citado decreto ley 14.157, obedeciera a razones disciplinarias a juicio del Poder Ejecutivo, previa consulta a la Fuerza correspondiente y de las cuales hubiera constancia fehaciente. Artículo 9º.- Extiéndese a los causahabientes de los Oficiales Generales y Superiores retirados por aplicación del inciso G) del artículo 192 del decreto ley 14.157, fallecidos a la fecha de entrada en vigencia de la presente ley, los beneficios previstos en este Capítulo de la misma. CAPITULO III Artículo 10.- El Servicio de Información de las Fuerzas Armadas pasará a denominarse Dirección General de Información de Defensa. Dicho Servicio dependerá directamente del Ministerio de Defensa Nacional. Tendrá por objetivo elaborar la inteligencia al más alto nivel nacional mediante la coordinación y planificación de todas las actividades de información y contra información que desarrollen los diversos organismos militares especializados existentes. La Dirección será ejercida por un Oficial General o Superior debiéndose implementar la alternancia de las tres fuerzas en la dirección del Servicio por período de dos años. Artículo 11.- Sustitúyese el texto del artículo 135 del decreto ley 15.688, de 30 de noviembre de 1984, por el siguiente: "ARTICULO 135.- Todas las vacantes en el grado de General serán provistas por el sistema de selección a cuyo efecto el Poder Ejecutivo seleccionará los candidatos de entre los Coroneles que, estando en condiciones de ascenso se encuentren comprendidos en el tercio superior de la lista de méritos confeccionada por el Tribunal Superior de Ascensos y Recursos integrada a esos efectos además, por el Comandante en Jefe que lo presidirá y tendrá voto decisivo en caso de empate. Los Coroneles propuestos que sean elegidos por el Poder Ejecutivo serán ascendidos al grado de General, previa venia de la Cámara de Senadores o de la Comisión Permanente en su caso. La lista de méritos referida en el precedente inciso estará constituida por todos los Coroneles en condiciones de ascenso que hayan sido calificados de "muy apto" o "apto". Artículo 12.- Para el ascenso a los grados de Brigadier General de la Fuerza Aérea y Contralmirante de la Armada Nacional, el Poder Ejecutivo seleccionará los candidatos de la totalidad de la lista correspondiente confeccionada por el Tribunal de Ascensos y Recursos integrado a esos efectos, además, por el Comandante en Jefe que lo presidirá y tendrá voto decisivo en caso de empate. Artículo 13. (Transitorio).- Sustitúyese el numeral 3 del artículo 134 del decreto ley 15.688, de 30 de noviembre de 1984, por el siguiente texto: "3) Las listas definitivas serán confeccionadas por el Tribunal Superior de Ascensos y Recursos del Ejército, integrado además y a estos efectos con el Presidente de la Comisión Calificadora del Tribunal Superior de las Armas del Ejército y los Inspectores de las Armas correspondientes para el personal combatiente y con el Presidente de la Comisión Calificadora del Personal Superior de los Servicios del Ejército para el Personal Superior de los Servicios. El Comandante en Jefe elevará al Poder Ejecutivo dichas listas para que éste efectúe los ascensos por selección". Artículo 14.- El Poder Ejecutivo elevará anualmente a la Asamblea General los programas de estudio de las escuelas e institutos de formación militar. Artículo 15.- La presente ley entrará en vigencia a partir de su cúmplase por el Poder Ejecutivo. Artículo 16.- Comuníquese, etc. Sala de Sesiones de la Cámara de Representantes, en Montevideo, a 22 de diciembre de 1986. LUIS ITUÑO, Presidente. Héctor S. Clavijo, Secretario. MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL MINISTERIO DEL INTERIOR MINISTERIO DE EDUCACION Y CULTURA Montevideo, 22 de diciembre de 1986. Cúmplase, acúsese recibo, comuníquese, publíquese e insértese en el Registro Nacional de Leyes y Decretos. SANGUINETTI. JUAN VICENTE CHIARINO. ANTONIO MARCHESANO. JULIO AGUIAR. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ¿Por qué votar SÍ en octubre? El próximo 25 de octubre, conjuntamente con las Elecciones Nacionales los uruguayos tendremos la oportunidad de anular por fin la ley de caducidad. Marcha del Silencio Esta ley fue aprobada en el año 1986 y luego fue sometida a referéndum en el año 1989. En aquel entonces, muchos uruguayos votaron mantenerla por temor, cediendo a las amenazas de los militares. Otros creyeron que con esta ley se lograba pacificar el país. Unos y otros ignoraban en ese momento el verdadero alcance de los crímenes cometidos por la dictadura. Crímenes que en aquella época eran negados enfáticamente, acusando a quienes reclamaban verdad y justicia de vengativos y revanchistas. En los años siguientes, la ley fue aplicada de forma tal que obstaculizó avanzar en el conocimiento del pasado, amparando a los criminales e impidiendo a la justicia investigar sus crímenes. A partir de la Comisión para la Paz durante el gobierno del Dr. Jorge Batlle, y de la política en materia de Derechos Humanos desarrollada por el actual gobierno del Frente Amplio, los uruguayos comenzamos a acercarnos al horror de aquellos años. Pudimos confirmar lo que durante mucho tiempo había sido ocultado o negado: el secuestro de niños, robándoles su identidad; la violación y la tortura como práctica sistemática en las cárceles; el asesinato y la desaparición como método de exterminio de opositores y de terror. Con las excavaciones en los predios militares que llevaron a encontrar restos de algunos de los cientos de desaparecidos, y con el procesamiento de figuras emblemáticas de la represión, hoy asumimos nuevamente nuestra libertad para decidir en qué tipo de sociedad queremos vivir y tenemos una nueva oportunidad para decidir qué hacer con una ley injusta y vergonzosa. Pero ahora lo decidiremos sin presiones y con elementos suficientes de juicio para que esa decisión sea verdaderamente libre. La anulación de la ley es necesaria ya que abre el camino para resolver tres conjuntos de problemas fundamentales: El primero de ellos es el que tiene que ver con abrir las puertas para que pueda conocerse en profundidad la verdad de lo ocurrido en aquellos años, y el destino de quienes hoy continúan desaparecidos, identificando a los responsables. Esta ley ha mantenido dividida a la sociedad al evitar que los responsables de violar los derechos humanos durante la dictadura fueran juzgados impidiendo además esclarecer los crímenes cometidos. Pretendió ser una ley de pacificación. Pero de una paz impuesta a la fuerza, no solo contra las víctimas de la dictadura sino contra toda una sociedad que sufrió el terrorismo de estado durante más de una década y a la cual en forma permanente se le negó el derecho a conocer la verdad de aquellos años. No podemos aceptar que aún hoy, decenas de ciudadanos continúen desaparecidos y los responsables sigan impunes y manteniendo silencio. La anulación de la ley de caducidad tiene impacto en la forma en que resolvemos un problema que se ha mantenido abierto por décadas. Posibilita que se que se haga justicia con las víctimas -y con toda la sociedad- y que recuperemos la memoria colectiva del horror de aquellos años. Saber lo que sucedió en lugar de ocultarlo es la única manera de formar una ciudadanía crítica y responsable de sus actos. El segundo conjunto de problemas que la anulación de la ley permite resolver tiene que ver con las responsabilidades del Estado frente a la comunidad internacional, la restauración del estado de derecho, restableciendo la separación de poderes y la igualdad de los ciudadanos ante la ley. La ley de caducidad es contraria a los compromisos internacionales asumidos por el país en materia de Derechos Humanos. Diversos organismos internacionales le han reclamado al país reiteradamente que elimine esta ley por ser contraria al Derecho Internacional de los Derechos Humanos. Los crímenes cometidos en el país son equiparables a los crímenes de guerra nazis. Son crímenes de lesa humanidad y no pueden quedar amparados por ninguna ley de perdón, de amnistía o de caducidad. La ley también es contraria a nuestros principios constitucionales porque viola el principio de separación de poderes y subordina al Poder Judicial, impidiéndole investigar y juzgar sin consentimiento del Poder Ejecutivo. Además viola el principio de igualdad de todos ante la ley. Por lo tanto anular la ley en octubre tiene que ver con la defensa de principios jurídicos que deben ordenar la convivencia social. La anulación de la ley le restituye al Poder Judicial su capacidad jurisdiccional para investigar con independencia y aplicar el peso del poder del estado en esas investigaciones. El tercer conjunto de problemas tiene que ver con el futuro del Uruguay como sociedad, es el relacionado con la construcción de valores culturales sobre los que se afirma la convivencia democrática. Anular la ley de caducidad tiene una importancia fundamental también en lo relacionado con los valores que defendemos. En octubre estaremos decidiendo los valores de la sociedad del futuro. Deberemos decidir si optamos por la justicia u optamos por la impunidad. No es un tema partidario sin un tema de valores éticos y morales. Mantener la ley de caducidad implica defender que bajo determinadas circunstancias el Estado pueda convertirse en un Estado terrorista, que viole impunemente los derechos de los ciudadanos y que luego mediante presión obtenga impunidad. Por la vía de explicar y defender la permanencia de la Ley de Caducidad estamos explicando y justificando la dictadura con todos sus horrores. Votar SI en el plebiscito en cambio es optar por la vida, por la democracia, por el respeto irrestricto a los Derechos Humanos, por la independencia de Poderes. Es defender y promover la tolerancia y el respeto a la persona en todas sus dimensiones. Es afirmar el valor de la justicia, la importancia de la memoria como construcción colectiva de un pasado sobre el que todos debemos reflexionar y aprender. Es afirmar la indeclinable responsabilidad del Estado en el respeto a los derechos mas fundamentales. Es entender la defensa de los Derechos Humanos como una cuestión integral que no admite interpretaciones oportunistas y que trasciende fronteras partidarias y preferencias electorales porque afecta los valores más esenciales de nuestra cultura política. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- FUENTE 1 FUENTE 2 FUENTE 3

Sarcasmo El sarcasmo (del latín sarcasmus) palabra la cual, procede del Griego sarkasmo, de sarkazein (morder los labios, de sarx/sark-, carne, la composición literalmente significaría "cortar un pedazo de carne [de la persona elegida]" ). El sarcasmo es proverbialmente descrito como "la forma más baja de humor pero la más alta expresión de ingenio" (una frase que se atribuye erróneamente a Oscar Wilde, pero realmente se desconoce su procedencia). Es una burla malintencionada y descaradamente disfrazada, ironía mordaz y cruel con que se ofende o maltrata a alguien o algo. El término también se refiere a la figura retórica que consiste en emplear esta especie de ironía. El sarcasmo es una crítica indirecta, pero la mayoría de las veces evidente. Ejemplos de sarcasmo o ruptura del sistema: A veces, la ironía se hace evidente por un problema de relevancia, como en el siguiente ejemplo: * "El finado era virtuoso, amable, y gordo". Otra de sus formas consiste en expresar ideas y pensamientos fuera de la lógica racional, como en la alocución: * "Yo divido a los críticos en dos clases: los malos y los que me elogian". Otros ejemplos de sarcasmo e ironía: * Juan llega al trabajo, y lo primero que hace es sentarse y poner los pies encima del escritorio para echarse fresco. El jefe lo ve y le dice: ¡Juan, sigue trabajando así de duro! El sarcasmo en la comunicación oral Como las entonaciones vocálicas usadas para denotar sarcasmo son tan sutiles, el uso del sarcasmo para expresar ideas que no son obviamente irónicas puede llevar a la confusión, especialmente donde hay diferencias de acento o no se tiene experiencia en el uso del lenguaje. El uso del sarcasmo difiere entre países. Muchas veces el sarcasmo es extrañamente mal interpretado, por parte de los que reciben el "insulto". Por otra parte, el sarcasmo en su expresión oral, también puede concebirse como una forma de expresión semi secreta, de forma en que puede decirse por ejemplo, "aquel respetable varón" refiriéndose a una piltrafa truculenta que emana tufancina. Notable también es el uso que puede darse al contrario del sarcasmo, haciendo referencias con la realidad, en un tono más cortante y ofensivo, puede interpretarse a este de muchas formas, más aún, si éste se lleva a cabo en un círculo social en el cual se toma mucho en cuenta los mensajes subliminales que puede dejar una oración sarcástica. El sarcasmo en la comunicación escrita Al estar orientado al lenguaje hablado, puede ser difícil de plasmar en la forma escrita y es fácilmente malentendido. Para evitar este problema se usan comentarios sarcásticos en Internet (por ejemplo: "Qué 'amistoso' estás hoy" ). El sarcasmo también puede ser delimitado en la lengua escrita por el uso de mayúsculas, especialmente para denotar un [énfasis] que habría sido puesto en una conversación hablada (por ejemplo: "Bueno, no fue PRECISAMENTE fantástico" ). En el Reino Unido y otros países, la escritura ha adoptado el uso de (!) (Marca exclamativa entre paréntesis) siguiendo al discurso en el cual el sarcasmo o la ironía son perceptibles por el tono de voz. Sin embargo, esto no es universal. Por ejemplo, Shakespeare usaba regularmente al sarcasmo como una herramienta literaria para enfatizar el punto de un chiste, pero raramente usó alguna marca distintiva. El uso del "(!)" es un fenómeno inglés reciente. Como dijo el cientifico Jefrey Toloza: "El sarcasmo no es una forma más de hablar nuestro idioma; simplemente es una obra de arte". Cómo funciona el sarcasmo Aunque es de uso cotidiano, no siempre es entendido como tal. La ironía o las metáforas a veces son entendidas literalmente y esto tendría una explicación científica. ¿De qué se trata? Las funciones más elevadas de nuestro cerebro manejan la forma más simple de sarcasmo, según sugiere una nueva investigación. Un trabajo de un equipo de investigadores liderado por Simone Shamay-Tsoory demuestra que la capacidad de entender el sarcasmo depende de una secuencia cuidadosamente orquestada de capacidades cognitivas complejas en determinadas partes del cerebro. La doctora Shamay-Tsoory, psicóloga del Centro Médico Rambam de Haifa y de la Universidad de Haifa, en Israel, dijo: “El sarcasmo está relacionado con nuestra capacidad para entender el estado mental de otra gente. No es simplemente una forma lingüística, sino que también está relacionado con la cognición social”. La investigación reveló que determinadas zonas del cerebro que descifran el sarcasmo y la ironía también procesan el lenguaje, reconocen las emociones y nos ayudan a comprender claves sociales. “Entender el estado mental y las emociones de otra gente está relacionado con nuestra capacidad para entender el sarcasmo”, dijo. El equipo convocó a 41 personas que habían sufrido un leve daño cerebral como consecuencia de un accidente o una enfermedad. Junto con 17 voluntarios sanos, los científicos estudiaron de qué manera comprendían comentarios neutros y sarcásticos leídos por actores. Un ejemplo sarcástico era: “Joe llegó al trabajo y, en lugar de empezar a trabajar, se sentó a descansar. Su jefe observó su comportamiento y le dijo ‘Joe, no trabajes tanto’”. En la versión neutra, Joe empieza a trabajar apenas llega y la reacción de su jefe es la misma. El estudio demostró que a la gente con daño en el lóbulo prefrontal le costaba detectar el sarcasmo. Los otros, entre quienes había gente con un daño similar en otras partes del cerebro, pudieron ubicar correctamente en contexto el comentario irónico. Se sabe que el lóbulo prefrontal participa en los procesos pragmáticos del lenguaje y en una cognición social compleja. La sección ventromedial está asociada con la personalidad y el comportamiento social. La doctora Shamay-Tsoory dijo que la pérdida de la capacidad de los voluntarios para entender la ironía era una consecuencia sutil de su daño cerebral, que producía un comportamiento similar al registrado en la gente que padece de autismo. “Son capaces de mantener y entender una conversación. Su problema es entender cuando la gente habla en un discurso indirecto y utiliza ironía, expresiones o metáforas porque toman cada oración literalmente. Entienden la frase tal cual es y no pueden detectar si el verdadero significado es el opuesto al sentido literal”. En un documento en la edición de mayo de la revista Neuropsychology, su equipo propone una secuencia neural de tres etapas en nuestros cerebros que nos permite entender la ironía. Primero, el centro del lenguaje en el hemisferio izquierdo del cerebro interpreta el significado literal de las palabras. Después, los lóbulos frontales y el hemisferio derecho procesan la intención del orador y buscan contradicciones entre el significado literal y el contexto social y emocional. Finalmente, la corteza prefrontal ventromedial –nuestro medidor del sarcasmo- toma una decisión en base a nuestro conocimiento social y emocional de la situación. La experiencia de situaciones pasadas también es importante. “Tal vez es una diferencia cultural. Pienso que el inglés tiene un sarcasmo más complicado y sutil al que los norteamericanos no están habituados”, dijo la doctora Shamay-Tsoory. Ironía La ironía es la figura mediante la cual se da a entender lo contrario de lo que se dice. Se origina cuando, por el contexto, la entonación o el lenguaje corporal (guiñando un ojo o gesticulando unas comillas alzando y bajando los dedos corazón e índice de ambas manos sobre la cabeza, colocando el pulgar sobre los otros dos dedos bajados mientras se dice la ironía) se da a entender lo contrario de lo que se está diciendo. La intención que generalmente de tener una perspectiva cambia en base a acciones o efectos de la cual se aleja por posibilidades externas. Cuando la ironía tiene una intención muy agresiva, se denomina sarcasmo. En el lenguaje escrito, la intención irónica se explicita con un signo de exclamación encerrado entre paréntesis, mediante comillas, con un emoticono, etc.; aunque también existe un signo de ironía propiamente dicho (؟), propuesto en el s. XIX por el poeta francés Alcanter de Brahms, que sin embargo no logró extender su uso, hasta el advenimiento de internet, cuando se lo comienza a usar en chats y pico instantaneos. Etimología El término griego del que procede ironía, εἰρωνείa (eironeia), significa metafora». El pícaro o simulador (eiron) finge ignorar aquello que conoce. Sócrates hizo un uso hábil de la ironía para desenmascarar a los sofistas: se acercaba a ellos como un humilde aprendiz y les interrogaba sobre cuestiones que, en teoría, dominaban. Poco a poco, con sus preguntas hábiles ponía de manifiesto la ignorancia de los presuntos sabios. Ironía socrática La ironía es la primera de las fórmulas utilizadas por Sócrates en su método dialéctico. Sócrates comienza siempre sus diálogos psicopedagógicos y propedéuticos desde la posición ficticia que encumbra al interlocutor (en este caso el alumno) como el sabio en la materia a sabio de Atenas es fácil entender el porqué de la ironía. El siguiente paso del diálogo sería la mayéutica, esto es ayudar a sacar de dentro de la psique aquello que el interlocutor sabe pero ignora saber. Para ello el método socrático sugiere realizar preguntas sencillas sobre el tema en el que el sujeto (alumno) ha sido nombrado como sabio. Después, las respuestas que el interlocutor daba a Sócrates eran rebatidas, en especial confutadas con la finalidad de que el alumno descubriera que su "saber" era un conjunto de pre-juicios y las fuera completando y precisando por sí mismo tomando consciencia, en todo lo posible, de lo real. Ironía cómica Es una incongruencia aguda entre nuestras expectativas de un suceso y lo que ocurre. La del estado de Virginia, EEUU, que maneja las compensaciones a los parados, anunció que echaría a 400 empleados por falta de trabajo percepción del lector de una desconexión entre la expectativa común y la aplicación de la lógica con un suceso inesperado, las dos vistas como un La primera frase de la novela de Jane Austen, Orgullo y Prejuicio, comienza con una postulado casi matemático. «Es una verdad concebida que un hombre soltero en posesión de una buena fortuna debe estar en búsqueda de mujer». La escena siguiente traiciona el postulado. «No, un hombre rico moviéndose entre el vecindario no buscaba encontrar una mujer». De hecho, pronto se ve claro que este se refería a lo contrario: las mujeres (o sus madres) están siempre en búsqueda de un soltero rico para tomarle como esposo. La ironía yace en cómo promueve el romance y termina en una boda doble. Ironía romana En los tiempos de la antigua Roma, la ironía era usada en los discursos y conversaciones retóricas publicas, en las cuales las palabras usadas eran opuestas a su significado o intención. Shakespeare imita la ironía romana en su obra Julio César en el discurso de Marco Antonio: «Amigos, romanos, paisanos, prestadme vuestros oídos, he venido a enterrar a Cesar, no a aplastarlo». Continuamente enfatizando que Bruto y los conspiradores eran «hombres honorables». El monólogo usa la ironía para glorificar a César, Antonio elige palabras que parecen dar soporte a los asesinos, mientras que su propósito y efectos son incitar a la gente contra ellos. Ironía verbal La ironía verbal es tradicionalmente definida como el uso de palabras para referirse a algo que es más, y normalmente, lo opuesto al significado literal de las palabras. Un ejemplo clásico es un hablante diciendo «Qué bien nos lo estamos pasando» mientras mira todas las hojas que le queda por estudiar intentando expresar su disgusto por el trabajo. Sin embargo, no hay ejemplo de ironía verbal que no relacionan diciendo lo contrario a lo que uno se refiere, y estos son los casos donde todo el criterio tradicional de ironía existe y el resultado no es irónico. Bastante confusión ha crecido en torno a la relación entre la ironía verbal y el sarcasmo, y los psicólogos han apelado el tema. Por ejemplo, el ridículo es una aspecto importante de sarcasmo, pero no de ironía verbal en general. Así, el sarcasmo es un tipo de crítica hacia una persona o grupo de personas que incorpora ironía verbal. Por ejemplo, una persona dice a su amiga que ante un cáncer de ovarios, prefiere acudir a un espiritista antes que a un médico para que la trate. En respuesta su amiga dice sarcásticamente «¡Gran idea! Me han dicho que hacen un magnífico trabajo». (Recalcando que esto puede ser dicho literalmente por una persona que realmente confía en los espiritistas y su curación como tratamiento legítimo para la enfermedad). Ironía trágica (o dramática) En la tragedia, la llamada «ironía trágica» es un instrumento o recurso para aumentar la intensidad de la situación dramática. La ironía trágica está especialmente presente en los dramas de la Antigua Grecia. En esta forma de ironía, las palabras y acciones del personaje muestran la situación real, que el espectador observa y es completamente consciente de lo que sucede. Puede tener varias formas, el personaje hablando puede darse cuenta de la ironía de sus palabras mientras que el resto de los personajes puede que no, o él o ella pueden inconscientemente, mientras otros actores comparte el conocimiento con los espectadores, o los espectadores solos se darían cuenta de la ironía. El rey Edipo de Sófocles da un ejemplo de ironía certera y en toda su extensión. La ironía llega a la expresión en un comportamiento inapropiado. Un texto en una escena con amenazas violentas, por ejemplo, puede percibir camaradería por parte de la víctima como incrementan irónicamente hasta convertirse en llamativamente inapropiado. Cuando no está reconocida, la ironía puede llevar al malentendido. Incluso si una ironía es entendida como tal, a menudo expresa menos claramente lo que el hablante o escritor quiere decir que si lo dijera directamente. Otro famoso caso de ironía trágica ocurra en la obra de Shakespeare Romeo y Julieta cuando Romeo encuentra a Julieta drogada como si estuviera muerta, él asume que lo está y se suicida. Al ver a su amante muerto yaciendo junto a ella, Julieta se mata con un puñal. Variación cultural La ironía a menudo requiere una bagaje cultural que debe tenerse en cuenta, y como una forma de hablar de una lengua determinada, la ironía a veces no puede ser perfectamente traducida. Una excepción con un segundo significado fácil de entender para un estadounidense proveniente del este, puede ser extraña para un canadiense, australiano, o incluso estadounidense del oeste. Intentar una traducción literal de la expresión irónica a otro idioma a menudo lleva el concepto hacia lo incoherente. Más allá, el uso de la ironía verbal puede también relacionarse con pautas no literales como el tono de voz o la postura. Toda cultura incorpora su propia manera de metáfora lingüística y expresiones verbales. En tales casos, la traducción requerirá un cuidado extra, y quizás una explicación. Frases "La vida es una enfermedad de transmisión sexual". Anónimo "Las batallas contra las mujeres son las únicas que se ganan huyendo". Napoleón Bonaparte "Si te gusta una chica y tu a ella no, ¡ánimo!: Hay muchas más chicas con las que podrás estar en la misma situación en el futuro". Anónimo "Hay tantas cosas en la vida más importantes que el dinero, ¡Pero cuestan tanto!" Julius Marx "La estadística es una ciencia que demuestra que si mi vecino tiene 2 coches y yo ninguno, los dos tenemos un coche". G.Bernard Shaw "Los alimentos con la mitad de las calorías cuestan el doble". James Dent "No existe un par de cosas más inseparables que los dos paraguas que uno compra para tener uno en la casa y otro en la oficina". "El único lugar que queda para estacionar el coche, está siempre del otro lado de la calle". Doug Larson "Siempre hay mas detalles de útimo momento que últimos momentos". Ivern Ball "No hay forma más segura de llegar tarde que disponer de mucho tiempo". Leo Kenedy "Llegar a una cita con 15 minutos de aticipación sólo garantiza una espera de 30 minutos". Doug Larson "Lo malo de hacer sugerencias inteligentes es que uno corre el riesgo de que se les asigne para llevarlas a cabo". Gene Brown "Un cínico es un hombre que cuando huele flores, busca un ataúd alrededor". H.L. Mencken "Un hombre desordenado pierde siempre un solo guante". Anónimo "Una de las ventajas de ser desordenado es que se hacen hallazgos emocionantes". A.A. Milne "Seguramente Noé fue el primer burócrata: todo lo archivó por duplicado". Robert Orben Cásate con un arqueólogo. Cuanto más vieja te hagas, más encantadora te encontrará. El sexo es como el mus, o tienes una buena pareja, o tienes una buena mano. El matrimonio es como las libretas de ahorro: de tanto meter y sacar se pierde el interés. Si fuera Superman te llevaría volando, pero como no lo soy, te jodes y vas andando. Hay dos palabras que te abrirán muchas puertas en la vida: "tirar" y "empujar". No es verdad ángel de amor, que en esta apartada orilla, si viene tu novio y nos pilla, la hostia me la llevo yo?. Lo importante no es saber, es tener el teléfono del que sabe. Los últimos estudios realizados han demostrado que la masturbación produce sordera...te escribo este sms porque dudo que me oigas. Si tu novia perjudica tu estudio, deja el estudio y perjudica a tu novia. Cuarenta y cinco años masturbándome y sigo sin tener fuerza en la mano. Me gustaría ser pirata, no por el oro ni la plata, sino por ese tesoro, que tienes entre las patas. La pereza es la madre de todos los vicios. Y como madre... hay que respetarla. FUENTE 1 FUENTE 2 FUENTE 3 FUENTE 4 FUENTE 5 Si no comentas me voy a sentir re mal...

Este es un recopilatorio que hice, de gente famosa, que es hincha del mas grande, PEÑAROL!!! Puede haber algunos que sean famosos solo en Uruguay, pero otros conocidos en muchos paises. Cada uno tiene la fuente de donde se saca que es hincha de Peñarol. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- JOAQUIN SABINA dijo:¿Qué cuadro te gusta en Uruguay? Mira, a mí el fútbol me importa poco. Pero yo soy de tres equipos, los res son de Panchito (su bajista y compañero de ruta de más de 15 años). Entonces en Madrid me hizo del Atletic de Madrid, en Buenos Aires de Boca y en Uruguay de Peñarol. FUENTE ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- RUBEN RADA dijo:Desde los diez hasta los diecisiete años, todos los años Rada, hincha de Peñarol, se iba a probar al club de sus amores. FUENTE ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ANDRÉS CALAMARO dijo:Y siempre tuve la camiseta de Peñarol, ¿no? No sé si te acordás, pero llevé esa camiseta a la tele varias veces. Me acuerdo que los hinchas de Almirante Brown creían que lo hacía por ellos, pero no, era por Peñarol (ríe). En definitiva, me considero rioplatense. FUENTE ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ENZO FRANCESCOLI dijo:Enzo Francescoli nació el 12 de noviembre de 1961 en Montevideo, Uruguay. Se declaró desde siempre hincha de Peñarol, pero debutó en Wanderers. FUENTE ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- "BAMBINO" PONS NO SE SI ES HINCHA, PERO JUGÓ EN PEÑAROL Y RECIEN ME ENTERO dijo:¿Jugaste en algún equipo? - Jugué en la tercera de Peñarol de Montevideo. Era un diez con habilidad pero sin talento. FUENTE ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- SEBASTIÁN TEYSERA dijo:Teysera, 34 años, sin hijos, fan acérrimo de Zitarrosa, hincha heterodoxo de Peñarol FUENTE Mañana sigo con los que son conocidos solo aca en Uruguay, ahora me aburri Saludos!

Rody Silva Seguro que si vivis en Uruguay alguna vez viste un informe de este tipo y te dieron ganas de pegarte un tiro... Pero al final le terminas tomando cariño... con uds: Rody Silva INFORME BENDITA TV link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=nHZ-Ua8Skh8 DESDE MELO, RODY SILVA CON EL INFORME... SIGAN USTEDES!

Registrate y eliminá la publicidad! Antes que nada, tengo que aclarar que se mas de la cultura de los aborigenes de Sri Lanka que de autos (o sea, nada). Pero no se por qué, este auto siempre me gusto. Ni idea si es bueno o no, pero esteticamente me encanta. ....................................................................................................................................................................... FIAT PALIO El Fiat Palio es un automóvil de bajo costo del segmento B producido por el fabricante italiano de automóviles Fiat desde 1996. Fue especialmente diseñado para países en desarrollo, y es actualmente fabricado en América Latina, Europa del Este y Asia. Las versiones pickup y familiar ha estado a la venta en Europa Occidental. Actualmente se produce en Brasil, India, Turquía, Sudáfrica y China en versiones hatchback de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas (Fiat Albea/Petra/Siena), familiar de cinco puertas (Palio Weekend) y pickup (Strada). También es fabricado bajo licencia en Corea del Norte como el "Pyonghwa Hwiparam" y en Rusia por la empresa ZMA. Primera generación - 1996 Lanzado en Brasil en 1996 el llamado Proyecto 178 fue el primer intento de la Fiat de fabricar un "automóvil mundial", con un diseño básico para ser fabricado en los más diversos rincones del mundo. Cuatro modelos fueron producidos: un hatchback, sedán, pick-up y familiar. Los motores, a bencina y petróleo, varían de acuerdo al mercado en que el Palio es producido. El chasis proviene de un nuevo desarrollo para la base del Uno, y tal cambio fue mayúsculo, aumentando la rigidez torsional y la seguridad. El diseño fue creado por Fiat Stile y el estudio de diseño IDEA de Turin. La producción comenzó en Brasil y luego se sumaron fabricas en Argentina. En 1997 se fabrica en Venezuela, Polonia y Marruecos a los que se suma en 1998 la producción en Turquía. En 1999 la India y Sudáfrica comienzan la producción. Las más recientes son las plantas de Egipto y China que comenzaron a operar el 2001 y 2002 respectivamente. Segunda generación - 2001 En el 2001 el Palio tiene su primer reestilización. El nuevo diseño es realizado por el gurú italiano del diseño Giorgetto Giugiaro. Este cambio incluye un nuevo diseño delantero y trasero así como un nuevo interior. Llega más seguridad, con nuevos ABS y Airbags con posibilidad de desconexión, nuevos motores como el FIRE 16 válvulas de 1,0L y 1,2L, la versión Sporting vendida en Turquía, con un motor 1,6L 16v con 120cv. Esta versión es la primera fabricada en China por Nanjing; que incluye una versión 'SpeedGear' con cambio automático secuencial. Tercera generación - 2004 El nuevo Mk. III llega en 2004. Nuevamente el diseño es de Giorgetto Giugiaro. Cambia el interior y el diseño frontal y trasero, con inspiraciones en el Fiat Punto II y el Fiat Stilo. El Palio 2004 es el primer modelo brasilero del segmento B disponible con cuatro airbags, y sensores de luces, lluvia y estacionamiento. En Europa, el nuevo modelo es una combinación de generaciones; tiene el interior y el frontal del Mk. III brasilero y el diseño posterior del Mk.II. Cuarta generación - 2007 La cuarta entrega del Palio fue lanzada el 28 de febrero de 2007 en la ciudad de Natal, Brasil. Esta nueva versión tiene modificaciones en el frontal, la parte trasera y en el diseño lateral, así como un leve cambio en el cuadro de instrumentos. El frontal es similar en el parachoques con el Fiat Perla lanzado en China, aunque tiene ópticas acordes al recientemente lanzado Fiat Linea. La parte trasera tiene un nuevo diseño de focos, de menor tamaño y que están en una posición más baja y el vidrio trasero ahora tiene marco. Los motores disponibles seguirán siendo los bicombustibles 1.0 8v FIRE, 1.4 8v FIRE de 80cv; y el 1.8 Powertrain de origen General Motors de 113 cv con gasolina y 115 cv con alcohol. La llegada del nuevo motor 1.9 8v Torque que se comenzará a fabricar en la planta de Ferreyra en Córdoba, Argentina esta prevista para después del lanzamiento del Fiat Grande Punto. Las variantes de equipamiento son dos: ELX modelo base con motores 1.0 (3 y 5 puertas) y 1.4 (solo en 5 puertas) y la deportiva 1.8R, una versión con un diseño un poco más deportivo, con motor 1.8, en versiones de 3 y 5 puertas. La versión HLX fue descontinuada. Siena: En el mes de octubre de 2007, fue presentada la cuarta generación del Siena (versión sedán de la familia Palio). Por primera vez, dicho modelo, sufre modificaciones en la trompa, respecto a su hermano menor, gracias a ópticas de doble parábola y nuevas lineas en la parte baja del parachoques. Más moderno, seguro y bien equipado, llega al mercado el nuevo Siena 2008.[1] Su diseño, concebido por el Centro Stile Fiat de Italia, en colaboración con el Centro Estilo Fiat en Brasil, refleja las más recientes vertientes estilísticas del “sentimiento familiar” de la marca, ya presentes en los modelos Grande Punto y Palio 2008, con innovadoras y marcadas líneas que personifican toda la tradición de los modelos Fiat. Además de su renovado diseño, a diez años del lanzamiento de la primera generación del modelo. El nuevo Siena se ofrece en 3 versiones de equipamiento ELX 1.0 8v 75cv y 1.4 8v 85cv y HLX 1.8 8v 110cv, en versiones Bi-Combustibles (gasolina/etanol) para el mercado Brasilero, además del ya conocido TetraFuel 1.4 8v, que utiliza además, gasolina regular y gas natural vehicular. Weekend: La Weekend, versión familiar de la gama Palio, tiene un frontal similar a la del nuevo Siena. Otra de las novedades que aún se encuentran en fase de testeos en Brasil incluyen la adopción de la caja automática/secuencial Dualogic/DFN. Para esta generación se estrenó la Weekend Adventure Trekking y Weekend Adventure Locker, con mayor despeje del suelo gracias a su suspensión especial; ademas de ser el primer vehículo de tracción simple con bloqueo de diferencial, de ahí su nombre Locker. Strada: Será, como ha sido hasta el momento, el ultimo producto en conocerse de la nueva gama de la familia Palio. Se espera que tenga un frontal similar al Palio, con ópticas de una sola parábola. Su lanzamiento esta en principio pactado para el 2do semestre de 2008. FUENTE Saludos! <a href='http://b.t.net.ar/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://b.t.net.ar/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>

Registrate y eliminá la publicidad! BARRIOS DE MONTEVIDEO Ciudad Vieja Ciudad Vieja es el nombre dado al casco antiguo de la ciudad de Montevideo, capital de la República Oriental del Uruguay. En la actualidad, la Ciudad Vieja es un barrio de Montevideo. Se encuentra poblada de empresas, ministerios estatales, bancos, y en los últimos años ha sufrido una transformación importante que la ha convertido en el centro nocturno de la ciudad. Está densamente poblada de discotecas, boliches y pubs, en los que ciudadanos y turistas pasan las noches. Parte de esta transformación se debe a la campaña realizada por la Intendencia Municipal de Montevideo para recuperar este espacio histórico por el abandono al que estuvo siendo sometido durante décadas. Hasta 1829 estaba rodeada por una muralla que protegía a la ciudad de posibles invasiones, estructura hoy inexistente, que conserva sin embargo una de las partes más emblemáticas, la Puerta de la Ciudadela, que aún continúa en pie. La misma es el emblema de la antigua Montevideo fortificada y fue construida a partir de 1742. Hoy en día, ubicada sobre uno de los lados de la Plaza Independencia marca el inicio de la calle peatonal Sarandí, que conduce al centro de la Ciudad Vieja. Algunas calles del barrio recuerdan la presencia de la muralla, como la calle Ciudadela o la calle Brecha. Esta última toma su nombre por el hecho de estar ubicada en el punto donde los ingleses lograron abrir la muralla durante la toma de la ciudad en la invasión inglesa de 1807. La antigua calle Sarandí fue transformada en peatonal en 1992, lo que incrementó sus características de zona comercial y de paseo. En 2005 fue extendida más allá de la Plaza Matriz. La Ciudad Vieja encierra las construcciones más bonitas de la era colonial o de las primeras décadas de la independencia. Se destaca el Cabildo (construido entre 1804 y 1812), el Teatro Solís, la Iglesia Matriz y varios museos: entre ellos el Museo Torres García, el Cabildo y el Nacional de Artes Decorativas (instalado en el Palacio Taranco). El Museo Histórico Nacional incluye en la Ciudad Vieja el Romántico, las casas de Ximénez, de Fructuoso Rivera, de Juan Antonio Lavalleja, de Juan Francisco Giró y de Giuseppe Garibaldi. FUENTE Centro Se conoce como Centro al barrio montevideano que tiene como eje la Avenida 18 de Julio, desde la Plaza Independencia hasta la calle Ejido. Se origina en lo que antiguamente se conocía como Ciudad Nueva, que hacía referencia al desarrollo urbano por fuera de la ya inexistente muralla de la ciudad colonial. En contraposición, a la ciudad colonial se la conoce como Ciudad Vieja. A pesar de su nombre, no se encuentra en el centro geométrico de la ciudad, ya que la misma al crecer se expandió mucho más hacia el este que hacia el oeste. Más allá de su ubicación, la gran concentración de servicios, oficinas públicas y privadas, comercios, cines y teatros, etc. lo convierten en una de las zonas más transitadas de la ciudad. FUENTE Barrio Sur El Barrio Sur está situado en el centro - sur de la ciudad de Montevideo, Uruguay. Primer barrio extramuro de la ciudad de Montevideo. Es un barrio con una importante tradición cultural, relacionada íntimamente con el Candombe, expresión musical afro-rioplatense. Cuna del Candombe (música afro-rioplatense generada por los negros esclavos durante el siglo XIX), es el centro de reunión durante el carnaval, constituyendo decenas de "cuerdas de tambores" (grupo de músicos dedicados a la ejecución de tambor o tamboril, compuesta dicha cuerda por tres principales integrantes Piano, Chico y Repique) en la primera quincena de febrero de cada año. Si bien la ubicación geográfica no es precisa, se puede considerar que Barrio Sur está delimitado por las calles Andes, 18 de Julio, Ejido y la Rambla (costanera), posee el encanto de aquel barrio que quedó atrapado por un pasado de alegrías, amistades y tradiciones, además de ser el barrio por donde se realiza el famoso "desfile de llamadas" en donde participan todas las agrupaciones de tamborileros, brindándole un color muy especial al carnaval uruguayo. Siguiendo la dirección de la costa montevideana hacia el este, se encuentra el barrio Palermo. En la dirección opuesta, por la costa hacia el oeste, se encuentra el barrio Ciudad vieja. Calles típicas de el barrio Sur son la calle "Isla de Flores", por donde se realizan año a año las llamadas (desfile de comparsas lubolas), la calle Cuareim calle que albergaba el histórico conventillo Medio Mundo, una casa de inquilinato, donde vivía una importante grupo afro-uruguayo, identificado con el club de fútbol amateur Yacumenza. El conventillo fue demolido durante la dictadura cívico-militar en Uruguay. Es también el lugar de referencia de la comparsa lubola Morenada una de las animadoras mas relevantes del carnaval montevideano en la categoría. Cuareim e Isla de Flores es quizá el corazón del Barrio Sur. Allí se encuentra la plazoleta Carlos Gardel, llamada así en homenaje al cantor rioplatense de incierto origen que vivió toda su vida en Buenos Aires. El Barrio Sur ha cambiado en los últimos años en forma importante su población y su aspecto general, con la construcción de altos edificios sobre la rambla sur. El barrio Sur ha inspirado innumerables composiciones artísticas, pinturas, y especialmente canciones. El cantautor uruguayo Jaime Roos ha retratado magistralmente algunas de las facetas del barrio en diversas canciones, como Durazno y Convención. Era frecuente también en la década de 1970 ver por las calles del barrio a Ruben Rada, otro paradigmático músico uruguayo. FUENTE La Aguada La Aguada es un barrio de Montevideo, capital de Uruguay, muy cercano al centro de la ciudad. El origen del nombre data de mediados del siglo XVIII y se debe a que en la zona existían varias fuentes de agua, como la Fuente de las Canarias o los Pozos del Rey. Hasta el siglo XIX, La Aguada fue un barrio semirrural, bañado por las aguas del Río de la Plata. Lentamente, con el crecimiento de Montevideo, la zona pasó a ser un barrio más de la capital uruguaya, hasta convertirse en el día de hoy en uno de los vecindarios más populosos de la ciudad. Entre los lugares destacados del barrio aparecen el Palacio Legislativo, sede del Parlamento uruguayo, inaugurado el 25 de agosto de 1925; la Estación Central General Artigas, principal terminal ferroviaria del país (actualmente abandonada); la Torre de las Telecomunicaciones, el rascacielos más notable de Montevideo; la sede del Club Atlético Aguada, importante institución deportiva y social de la zona; y la Basílica de Nuestra Señora del Carmen, notable por haber sido el lugar de reunión de la Primer Asamblea Nacional Constituyente. FUENTE Villa Muñoz Villa Muñoz es un barrio de Montevideo, capital de Uruguay, muy cercano al centro de la ciudad. La zona tiene una historia significativa dentro de la ciudad, ya que en ella el Doctor Emilio Reus construyó un pintoresco conjunto de casas y edificios que aún hoy existe. Además, el vecindario se caracteriza por la presencia de numerosas tiendas de precios bajos, tradicionalmente dirigidas por judíos, por lo que gran parte de la población se refiere a la zona como el barrio de los judíos. FUENTE Cordón Cordón es un barrio de Montevideo, capital de Uruguay, contiguo al Centro. Su fundador Bartolomé Mitre, quien en el año 1750 llevó a cabo la disposición de la Corona Española de demarcar la zona extramuros de la ciudad. Lo hizo con cordones, en latín chordas, dando origen el nombre del barrio. El vecindario tiene muchísimos lugares de interés. Es una zona cultural por excelencia, en la que destacan la sede de la Universidad de la República, la Facultad de Derecho (UdelaR), la Escuela Universitaria de Música (UdelaR), la Facultad de Artes (UdelaR), la Facultad de Psicología (UdelaR) y la Facultad de Humanidades y Ciencias de la Educación (UdelaR). La Biblioteca Nacional de Uruguay, las librerías de la calle Tristán Narvaja y teatros como El Galpón o el Stella d'Italia. También es conocido por la Feria de Tristán Narvaja y el Club Atlético Cordón, importantes puntos de reunión de la gente del barrio. FUENTE Palermo El barrio montevideano de Palermo se ubica al sur de la ciudad, limitando al oeste con la Ciudad Vieja, al norte con el Centro, al este con la calle Jackson y al sur con la rambla, sobre la costa del Río de la Plata. Toma su nombre de la ciudad italiana homónima, lo que da cuenta de su origen de barrio de residencia de inmigrantes, que llegaron en grandes cantidades a la ciudad hasta las primeras décadas del siglo XX. En la zona aún sobreviven las antiguas viviendas colectivas donde habitaban estos inmigrantes y la colectividad afroamericana, aunque las construcciones más notorias son el Cementerio Central y el edificio sede de la Universidad del Trabajo del Uruguay (UTU), sobre la calle San Salvador. Junto con el Barrio Sur, el barrio Palermo es el centro de la actividad carnavalera de los descendientes de africanos orientales, quienes todo el año se preparan para el Desfile de llamadas, desfile que se realiza por la calle Isla de Flores y que atrae a miles de personas con su tronar de tamboriles. FUENTE Parque Rodó Parque Rodó es un barrio de la ciudad de Montevideo que toma su nombre del parque que ocupa gran parte del barrio y que a su vez honra a José Enrique Rodó, un importante escritor uruguayo. El barrio se encuentra en una zona privilegiada de la ciudad, a pocos minutos del Centro, y junto a la costa del Río de la Plata. Allí se encuentra la Playa Ramírez, el Teatro de Verano y también el ex Parque Hotel y actual edificio sede del Mercosur. Dentro del parque en sí hay un lago artificial, una zona de juegos infantiles, y un parque de atracciones mecánicas donde también se dispone de varios locales gastronómicos. También entre la zona arbolada hay varios monumentos, entre los que se destaca el dedicado a Rodó. Cerca de allí se encuentra el Estadio Luis Franzini, propiedad del club Defensor Sporting. Otros edificios importantes en este barrio son el Museo Nacional de Artes Visuales y la Facultad de Ingeniería. El Gran Premio de Montevideo de automovilismo se disputa en este barrio sobre la rambla, rodeando las canteras y el parque. FUENTE Tres Cruces El barrio montevideano de Tres Cruces está ubicado, en el cruce de tres grandes arterias de tránsito de la ciudad, la Avenida 18 de Julio, Bulevar Artigas y Avenida 8 de Octubre, siendo también punto de partida de la Avenida Italia. El nombre de la zona se remonta a los inicios del Siglo XIX ya que en el año 1813, cuando todavía el Uruguay no existía como tal, se celebró allí el Congreso de Tres Cruces, también llamado Congreso de Abril, en el curso del cual Artigas emitió sus Instrucciones del año XIII. Las avenidas nombradas procuran rápido acceso a las salidas de la ciudad hacia el norte, el este y el oeste, así como al Centro, por lo que es un punto estratégico de la ciudad. Esta ubicación privilegiada se aprovechó para la construcción de la terminal de buses de larga distancia, conocida como Terminal Tres Cruces, desde la cual parten buses de pasajeros a casi todos los centros poblados importantes del país, así como de transporte internacional, especialmente hacia Argentina y el sur de Brasil. En la zona se encuentran varios hospitales tanto públicos como privados, así como edificios de oficinas y residenciales. Se levantan como monumentos el obelisco en homenaje a los Constituyentes de 1830, el monumento a Rivera, la llamada popularmente Plaza de la Bandera, la cruz blanca que indica el lugar de la misa oficiada por el Papa Juan Pablo II durante su primera visita al país, así como una estatua de bronce del mismo, una de las primeras en erigirse. La zona se ha dinamizado rápidamente desde la construcción de la terminal, que además es un centro comercial, lo que se aprecia fácilmente por la densidad del tráfico, especialmente en las horas pico. FUENTE La Comercial La Comercial es un barrio de Montevideo, capital de Uruguay, muy cercano al centro de la ciudad. Tiene por límites la calle La Paz (al sur), el Bulevar Artigas (al este), la calle Juan José de Amézaga (al norte) y la calle Justicia (al oeste). La Comercial está rodeada por los siguientes barrios montevideanos: Cordón (al sur), La Blanqueada (al este), Jacinto Vera (al norte) y Villa Muñoz (al oeste). En este barrio se encuentra la iglesia del Inmaculado Corazón, en la cual se venera a San Pancracio, por lo que muchos la conocen como la iglesia de San Pancracio. Hay muchos devotos que la visitan regularmente para rezar a este Santo. Es un barrio con la mayoría de casas de una planta, y con muchos años de construídas. FUENTE La Blanqueada La Blanqueada es un barrio de la ciudad de Montevideo, capital de Uruguay. Es una zona residencial ubicada a 10 minutos en coche del centro de la ciudad, sobre la transitada Avenida 8 de Octubre, eje del barrio. El nombre del mismo, según el geógrafo mallorquín avecindado en el Uruguay a fines del siglo XIX, Orestes Araújo, se derivaría de la existencia de una casa de comercio pintada de color blanco en el inicio del poblamiento de la zona. El barrio se extiende, teniendo como eje la Avenida 8 de Octubre, aproximadamente entre Boulevard Gral. José Artigas, Boulevard José Batlle y Ordóñez (ex Propios) y Avenida Italia. Asimismo, por sobre él circulan algunas de las avenidas más importantes de Montevideo, además de las ya mencionadas, la Av. Luis A. de Herrera (popularmente Larrañaga) y la Av. Centenario. Sus barrios limítrofes son La Unión al este (a partir de Propios y 8 de Octubre), Parque Batlle al sur (a partir de Av. Italia y Garibaldi), Villa Española al norte (a partir de Centenario y Propios) y La Comercial al oeste (a partir de Bvar. Artigas y Garibaldi). Entre los lugares de interés más importantes del barrio destacan la sede del [[Club Nacional de Football] el cuadro mas importante y popular del pais , el Estadio Gran Parque Centraldonde se jugo el primer partido de una copa del mundo , el Hospital Militar, el Liceo N°3 Dámaso Antonio Larrañaga y el histórico tablado "Jardín de la Mutual". Como así también en esta zona se encuentran gran cantidad de servicios mutuales de salud (de pago) entre ellos se destacan CASMU, Impasa, Hospital Evangélico y Médica Uruguaya. FUENTE Parque Batlle El Parque Batlle es un barrio de la ciudad de Montevideo, Uruguay. Lleva su nombre por el parque José Batlle y Ordóñez al cual rodea. En este parque se encuentran el Estadio Centenario, la pista de atletismo, el Velódromo Municipal y dos estadios de fútbol más pequeños. El parque es un lugar ideal para pasear, hacer caminatas o ejercicio y disfrutar del aire puro que proporciona la zona arbolada. Cerca del Estadio Centenario se encuentra el Monumento "La Carreta", obra de José Belloni. El barrio se extiende al sur de la Avenida Italia y al norte de la Avenida Rivera. Linda con los barrios de La Blanqueada, Tres Cruces, Pocitos y Buceo. Con frente a la Avenida Rivera se encuentra el Parque Zoológico Dolores Pereira de Rossel, conocido como "Villa Dolores", nombre que se le daba en un principio al barrio en su entorno. Después fue quedando en desuso y se utiliza Parque Batlle para nombrar al conjunto de lo que antes eran 4 barrios:Barrio Belgrano, Barrio Italiano,Villa Dolores y Parque Batlle propiamente dicho. Nombres del Barrio a través de los años: Aldea, Parque de los Aliados, Parque Batlle. Al final de la principal avenida, existía una zona aún agreste, desnivelada y oscura, que se la conocía como "Campo Pereira" ya que ese era el apellido del dueño: Don Antonio Gabriel Pablo Nereo Pereira (1838-1906), quien donó 11 hectáreas para la construcción de un parque, creado por ley de marzo de 1907. Era el dueño de un extenso campo, que los lugareños lo conocían también como : "Campo Chivero", pues allí se llevaba a pastar chivas. El arquitecto y paisajista francés Carlos Thays proyectaba para Montevideo un: Parque Central, que desde 1911 comenzó a ser ensanchado (expropiaciones mediante) y embellecido. Al finalizar la Primera Guerra Mundial este parque cambió su nombre por el de "Parque de los Aliados", en homenaje a las Naciones Aliadas que vencieron en la Primera Guerra Mundial (1914-1918). Las expropiaciones siguieron avanzando hasta alcanzar las 60 hectáreas actuales; también se proyectaban amplios bulevares y avenidas. Luego, al fallecer en 1929 el Presidente de la República, impulsor de las Leyes de creación de la Comisión Nacional de Educación Física y los juegos deportivos, entre otras, dicho parque pasó a llamarse, el 5 de mayo de 1930, por su actual nombre: Parque Batlle y Ordóñez, en honor al destacado político y gobernante uruguayo. El 7 de febrero de 1906, falleció don Antonio Pereira y Vidal, dejando sus bienes bajo testamento cerrado. Donó parte de los bienes al Municipio y éste adquirió nuevas fracciones, para formar con el conjunto un gran parque. Como herederos quedaban sus sobrinos: Julio Pereira y Dolores Pereira de Rossel y Rius. FUENTE Pocitos Pocitos es un barrio en la ciudad de Montevideo, capital de Uruguay. El barrio se localiza sobre la costa del Río de la Plata, en torno a la playa del mismo nombre. Esta playa toma su nombre de la época en que las lavanderas acudían a ella, aprovechando las arenas limpias de la misma para lavar la ropa, haciendo pozos. Como muchos de los barrios montevideanos, tuvo su origen como un poblado independiente, luego absorbido por el crecimiento de la ciudad. Se caracteriza por una arquitectura de edificios de apartamentos de 10 a 15 plantas que bordean el estuario del Río de la Plata, especialmente en torno a la playa, conviviendo con algunas casas antiguas, aunque ya para el año 2006 no quedan más que unas pocas debido a la presión por la tierra y el alto valor de la misma. Es el lugar elegido por la clase media y alta de la sociedad uruguaya. Cada vez más se está transformando en un lugar autónomo del centro de la ciudad, con los servicios comerciales bancarios y profesionales imprescindibles para su funcionamiento. En materia de gastronomía se destaca por la gran variedad de locales especializados en diversos tipos de comida internacional y típica de diferentes paises. Posee además de su variada red comercial, dos grandes centros comerciales que agrupan cientos de tiendas del más alto nivel internacional. Con cerca de 70 mil habitantes, es el barrio más densamente poblado de Montevideo. En los albores del siglo XIX la zona fue utilizada por lavanderas que hacían pequeños pozos ( "pocitos" ) junto a un cauce de agua dulce que luego fue denominado arroyo de los Pocitos. El militar y cartógrafo José María Reyes (1803-1864) obtuvo la propiedad del inmenso terreno y proyectó un barrio de 21 hectáreas en 1833, pero luego lo vendió al estanciero y saladerista Ramírez Pérez, quien desarrolló el proyecto desde 1841. La nueva localidad fue inaugurada en 1886 con el nombre de Nuestra Señora de los Pocitos. El fácil acceso desde el Centro a través de los caminos públicos (actuales Avenida Brasil y Bulevar España) fomentó el crecimiento del lugar como punto de recreación. El loteo y venta de terrenos en regiones aledañas por Francisco Piria y otros empresarios entre fines del siglo XIX y principio del XX habían extendido la urbanización a Trouville, Villa Biarritz, Pocitos Nuevo y Villa Dolores. A principios del siglo XX Pocitos se convirtió en "estación balnearia". La primera línea de tranvías eléctricos de Montevideo fue inaugurada por la firma británica La Comercial el 17 de noviembre de 1906 entre la Aduana y Pocitos y el servicio formal se inició el 8 de diciembre. La misma empresa ya explotaba el Gran Hotel Pocitos, una enorme construcción sobre el centro de la playa que se convirtió en centro social ineludible. Su terraza se adentraba sobre el Río de la Plata hasta que fue destruída por un temporal en 1923. El edificio fue demolido en 1935. Entonces el barrio ya contaba con su actual rambla y estaba poblado de ricas residencias. Gradualmente los grandes edificios comenzaron a desplazar a las casas-quintas. Pocitos rápidamente superó al Centro en la construcción de edificios de apartamentos, particularmente luego de la aprobación en 1946 del régimen de propiedad horizontal. Esa tendencia se afirmó en la década de 1950 y continúa hasta el presente. La cotización del metro cuadrado de propiedad horizontal del barrio es de las más altas de Montevideo. El desarrollo de los medios de transporte y la posesión de automóviles particulares agudizó la "huida" de la clase media y media alta hacia Pocitos, que fue acompañada por la instalación de una amplia variedad de servicios y comercios. La inauguración en 1985 y 1994 de dos shopping centers en las inmediaciones dio al gran barrio una mayor independencia del centro de la ciudad. FUENTE Punta Carretas Punta Carretas o Punta Brava es un barrio montevideano cuyo nombre alude, a la más prominente y peligrosa punta rocosa orientada al Sur, de la costa de Montevideo. Se dice que el doble nombre depende de si la mirada se sitúa en el mar o en la tierra. Los marinos comenzaron a llamarla Punta Brava porque la punta se alarga bajo el agua y provocó varios naufragios. El nombre de Punta Carretas alude a la forma de carreta que muchos marineros veían en las rocas del lugar, por lo que se referían a la Punta de las Carretas cuando hablaban de dicho lugar. Este barrio se ubica entre los barrios de Parque Rodó y Pocitos. El faro de Punta Carretas, construido en 1876, por muchos años fue visitado solamente por pescadores y lavanderas. A pesar de ser una zona tan cercana al centro de la ciudad, se veía como marginal, al punto de que en los primeros años del siglo XX se inauguró una penitenciaría, que demoró más aún la población de la zona. Recién en los años cincuenta, cuando la ciudad rodeó definitivamente a la cárcel, es que se dió nacimiento al barrio de Punta Carretas. Punta Carretas se fue consolidando como un típico barrio de clase media relativamente acomodada, hasta ser en la actualidad un barrio de clase alta; que van desde profesionales hasta inquilinos más modestos que habitan los apartamentos que se construyen en los fondos de las casas con jardín al frente. Es un barrio que ha cambiado su modo de vida, pasando de ser un barrio "pueblo" donde la gente del lugar se conocía, y las familias perduraban de generación en generación, y donde todo cambiaba lentamente a trasnformarse de un modo poco menos que explosivo en un barrio de grandes inversiones y cambios constantes luego de la trasnformacion de lo que antes era el centro penitenciario en lo que ahora es un imnportante centro comercial. Dicho cambio trajo beneficios en cuanto que los especuladores vieron el valor de sus propiedas aumentadas en un 300%, acarreando con ello un cambio total de sus habitantes y modos de vida, como así también de la morfología del barrio, donde antes era comun ver grupos de numerosos niños jugando a la pelota o a las escondidas, que luego se transformarían en barras de adolescentes que se juntaban a hablar largas horas, a proyectar sobre la vida, a juzgar y evaluar todo lo que pasaba por sus sentidos a lo que es hoy en día un modo de vida donde niños ven el barrio sepàrados por el vidrio de un automovil, y a lo sumo sus padres lo conocen mas de cerca debido a que practican aerobics en la rambla. FUENTE Unión La Villa de la Unión, o simplemente La Unión es un conocido barrio de la ciudad de Montevideo. Linda con La Blanqueada, Villa Española y Curva de Maroñas. Anteriormente conocido como Villa Restauración, tiene una rica historia; en el siglo XIX era parte del campo sitiador, encabezado por el general Manuel Oribe, que tenía rodeado al Gobierno de la Defensa durante el Sitio de Montevideo. El eje vial más importante de este barrio lo constituye la avenida Ocho de Octubre, que con su nombre conmemora el final de la Guerra Grande en 1851. Una edificación característica de este barrio es el Santuario Nacional de San Agustín y la Medalla Milagrosa, frente a la plaza Gral. Cipriano Miró. FUENTE Buceo Buceo es un Barrio ubicado en el sudoeste de la ciudad de Montevideo, Uruguay, junto a la costa del Río de la Plata, al este de Pocitos y al oeste de Malvín. Sus ejes principales son la rambla costera y la avenida Rivera. La zona se llamó Buceo de la Luz desde 1752 debido a buceadores que participaron en el rescate de la carga de un barco hundido. En su playa desembarcaron los ingleses que sitiaron y tomaron Montevideo en enero-febrero de 1807. En mayo de 1814 la flotilla revolucionaria al mando del Argentino Almirante Guillermo Brown batió a la armada real. Poco después los españoles rindieron Montevideo. En el siglo XIX se instalaron muelles, saladeros, la aduana y puerto de Oribe, pescadores, viviendas y el cementerio (1872). Creció en el siglo XX como balneario, en 1939 se instaló el Yacht Club, en 1958 el Edificio Panamericano y en 1985 el Montevideo Shopping Center. Junto a él crecieron las torres del World Trade Center y complejos habitacionales instalados en conjuntos de torres que cambiaron la fisonomía de la zona. FUENTE Malvín Malvín es un barrio de la ciudad de Montevideo, capital de la República Oriental del Uruguay, limítrofe con el Río de la Plata (al sur) y con los barrios Buceo (al oeste), Malvín Norte (al norte) y Punta Gorda (al este). Esta zona residencial, ubicada a veinte minutos del centro de la ciudad, anteriormente fue un balneario muy concurrido por la belleza de sus dos playas, Playa Malvín y Playa Honda. Con el paso del tiempo, la expansión de la ciudad se tradujo en un importante desarrollo edilicio del barrio, que aumentó notoriamente su población hasta convertirse en una de las zonas de mayor crecimiento de la ciudad. Entre los lugares de interés más importantes del barrio destacan la sede del Club Malvín, importante institución deportiva y social, y la Isla de las Gaviotas, formación rocosa a escasos metros de la costa montevideana. Su denominación proviene de la deformación del segundo nombre de Juan Balbín González Vallejo, que tenía su saladero en dicho paraje. Hacia 1772 fue pulpero en Montevideo e integró el Cabildo en 1776 como alcalde provincial y depositario general en 1777, 1778 y 1779. En 1808 integró la Junta de Gobierno de Montevideo. Alcanzó la jerarquía de Teniente Coronel. Falleció en 1820. Otros personajes como José Gestal, natural de Galicia, vino al Uruguay por primera vez en 1787 y se dedicó a la actividad comercial e industrial. Fue el primero en introducir en los puertos de España, en un buque propio, el pabellón de la República Oriental del Uruguay. Juan María Pérez, en una barranca de la playa Malvín, en tierras que arrendó primero a los religiosos franciscanos del Convento de San Bernardino de Montevideo, y que compró más tarde, en tiempo de la República, levantó un molino de agua, hacia 1840, con cimientos de piedras y paredes de ladrillos. Desde 1887, el molino trabajó casi ininterrumpidamente, a cargo de José Accosano, hasta 1895. Una vez que ya no hubo más agua pasó a servir de lugar de descanso a personajes de la época. En 1958, el Municipio de Montevideo, bajo la dirección de don Horacio Arredondo, dio comienzo a la restauración del Molino de Pérez, instalándose posteriormente en el edificio renovado la Biblioteca Municipal “Julio Herrera y Reissig”. Sin embargo, hacia el 1900 Malvín era una especie de desierto de arena salpicado por médanos, algunos de los cuales tenían una altura de 20 metros o más. Los primeros pobladores fueron familias de lavanderas que por el avance de la ciudad fueron dejando los “pocitos”, en busca de algún lugar más propicio para su trabajo. En ese entonces los “pocitos” empezaban a insinuarse como un gran balneario. Muchas de aquellas familias de lavanderas construyeron sus viviendas, dotándolas de grandes piletas de cemento pórtland en las que no sólo lavaba ropa la familia, sino que se las permitían usar a lavanderas vecinas. Generalmente eran las mujeres quienes lavaban y sus esposos e hijos se encargaban de recoger la ropa y entregarla, una vez limpia, a sus clientes, lo que hacían con pequeños carritos o jardineras tiradas por un caballo. En los primeros tiempos las playas de la zona eran privilegio casi exclusivo de los caballos “pura sangre” que venían de Maroñas a reponerse de dolencias sufridas en la pista de carrera. Por eso, junto a las viviendas de lavanderas había muchas caballerizas. Ya por el año 1920 las playas empezaron a ser frecuentadas por familias, muchas de las cuales construyeron los primeros chalets, que le fueron dando al barrio las características de un verdadero balneario, ocupado solamente en verano. En aquel momento, muchas de esas familias que no contaban con locomoción propia debían hacer a pie o en charrets alquilados varios kilómetros para llegar a la playa, desde la “parada” (destino) del tranvía Nº 24. Llegó también la luz eléctrica y los médanos fueron desapareciendo al abrirse nuevas calles. Hacia 1917 quedó habilitada la primera vía de acceso que tuvo Malvín, la calle 18 de Diciembre, y poco después se abrió la Rambla. Posteriormente fue asfaltada la calle Orinoco. Actualmente, Malvín, que conforma una extensa zona que se conoce por Malvín Norte, Viejo y Nuevo, constituye una de las zonas residenciales con características propias del Montevideo actual. FUENTE Punta Gorda El barrio de Punta Gorda es una zona residencial de la ciudad de Montevideo, situada sobre la costa del Río de la Plata, entre las zonas de Malvín y Carrasco, a pocos kilómetros del centro de la ciudad. FUENTE Carrasco Carrasco es un barrio del sudeste de la ciudad de Montevideo, sobre el Río de la Plata y el arroyo Carrasco. Sus ejes principales son la rambla costanera y las avenidas Italia, Bolivia y Rivera. El nombre del barrio proviene de Salvador Sebastián Carrasco, uno de los primeros pobladores de Montevideo, quien tuvo estancia en la zona. Alfredo Arocena adquirió los terrenos en 1907 y en 1912 creó la sociedad anónima Balneario Carrasco, un barrio jardín diseñado por el francés Charles Thays. Las obras fueron detenidas por la primera Guerra Mundial (1914-1918) y luego continuadas por el municipio. En 1921 fueron inaugurados el Hotel Casino Carrasco y la iglesia Stella Maris. En sus inicios las residencias eran utilizadas en el verano, por los habitantes del centro de la ciudad, luego pasaron a ser residencias permanentes. El barrio se convirtió en la zona residencial más lujosa de la ciudad. En el norte Pierre Durandeau plantó miles de árboles y desarrolló el actual parque Rivera. Carrasco se extendió hacia la exclusiva zona de Miramar, donde funcionó un gran hotel convertido en Escuela Naval, y hacia el norte en barriadas populares e industriales como Carrasco Norte y Paso Carrasco. Carrasco es un barrio hermoso, en el cual habita en gran parte, la clase alta de la ciudad. El Hotel Carrasco es su máximo símbolo, pero en 2008 se encuentra en reacondicionamiento por parte de la comuna desde hace más de una década. FUENTE Maroñas Maroñas es un barrio ubicado en el nordeste de la ciudad de Montevideo. Sus arterias principales son las avenidas General Flores y José Belloni. La zona fue poblada en 1834 por Francisca Maroñas, hija del funcionario español Francisco Maroñas, afincado en la Banda Oriental en 1765. Un hecho decisivo fue la inauguración en 1867 del Nuevo Circo para carreras de caballo, que en 1874 se transformó en Circo Ituzaingó, antecedente del actual Hipódromo de Maroñas. El barrio se convirtió desde entonces en un punto de referencia del turf nacional y rioplatense. El hipódromo perteneció a la Sociedad Hípica de Montevideo y a la Comisión Organizadora de Carreras Nacionales. El Jockey Club de Montevideo lo adquirió en 1889. En 1873 se diseñó una urbanización contigua que se extendería hasta Flor de Maroñas (1875), Ituzaingó (1888) y otros barrios como Pérez Castellanos (1908) y Jardines del Hipódromo (1926), fundados por Francisco Piria. Se instalaron diversas plantas fabriles, en particular molinos. La quiebra del Jockey Club determinó el remate en 1996 y el cierre en 1997 del Hipódromo Nacional de Maroñas, que fuera expropiado por el Estado en 1999 y arrendado a una sociedad privada que los renovó y reanudó las carreras en 2003. En este hipódromo, llamado al principio Hipódromo de Maroñas, y luego al pasar a manos privadas cambiado por Maroñas Entertainment, corrió uno de los mejores caballos del mundo: Invasor. Todos los fines de semana, o la mayoría, hay diversas carreras durante el día. Muy cerca de la pista, hay gradas, a distintos niveles, para que todas las personas que quieran puedan ver la carrera. Se puede ver desde afuera, en algunos lugares con techos, o desde adentro, mientras se está tomando algo, en varias pantallas, con repeticiones y una excelente calidad. FUENTE Brazo Oriental Brazo Oriental es un barrio de la ciudad de Montevideo, capital de Uruguay. Esta zona residencial, ubicada a doce minutos del centro de la ciudad, tiene por límites las siguientes calles: Bulevar Artigas al sur, General Flores al este, Camino Burgues al oeste y Bulevar José Batlle y Ordóñez (ex Propios) al norte. FUENTE Jacinto Vera Jacinto Vera es un barrio ubicado en el centro de la ciudad de Montevideo, capital de Uruguay. Recibe su nombre del monseñor Jacinto Vera, primer obispo de la ciudad. Es un barrio residencial de clase media, de arquitectura baja, exceptuando algunos galpones que en funcionaran en el sector industrial en el pasado. Se encuentra bajo la dependencia de la comisaría 4º de Montevideo, e integra el Comunal Zonal Nº3, junto con barrios aledaños como Reducto, La Comercial o Goes. Entre los edificios más destacados del barrio se encuentran: la Iglesia Jacinto Vera, dos escuelas, un liceo de segundo ciclo, una dependencia del Ministerio de Transporte y la antigua carpintería Martínez, hoy abandonada. También destaca una plaza que recuerda el antiguo sitio de la panadería de Vidal, lugar de reunión en los primeros años de lucha independentista. FUENTE La Figurita El barrio montevideano La Figurita debe su nombre a una vieja figura de terracota que estaba emplazada en la parte superior de una taberna, que quedaba ubicada en las hoy calles Gral. Flores y Garibaldi. En tiempos pretéritos era un paraje de Carretas, el primero saliendo de la ciudad amurallada colonial. Esa figura, figurita en diminutivo, dio nombre a la zona. Este barrio está circunscripto entre cuatro arterias principales de la ciudad de Montevideo: Gral. Flores, Bulevar Artigas, San Martín y Garibaldi. Se destaca dentro de este hermoso barrio la Iglesia del Reducto, emblemática construcción antigua, referencia ineludible. La Sede del Club Dryco - Colón, el Club de Bochas Universal y dos fábricas, hoy quebradas, una de chocolates marca Saint y de fósforos quedan también dentro del perímetro mencionado. Está a unos 20 minutos del centro de Montevideo en transporte colectivo. FUENTE Prado Es un barrio tradicional de la ciudad de Montevideo ubicado al norte de la misma. Se caracteriza por tener construcciones residenciales, algunas de ellas de gran calidad, construidas a principios del siglo XX y por sus arboladas avenidas. Dentro de este barrio se encuentra un amplio parque, que cuenta entre sus principales atractivos con un Rosedal, que conserva sus caminos techados con rejas que se cubren de rosas en la época en que florecen las mismas. También hay fuentes, y distintos monumentos. Este parque es atravesado por el arroyo Miguelete. Otro lugar cercano al parque es la "Rural del Prado", instalación donde se realiza cada año la exposición rural, a la que concurren los productores ganaderos a presentar sus animales para ser juzgados de acuerdo a sus diferentes razas, y luego son subastados. En esa exposición también se pueden observar maquinarias agrícolas, y stands de distintas empresas comerciales. La zona cuenta con tres estadios de fútbol: Parque José Nasazzi, Parque Federico Saroldi, y Parque Alfredo V. Viera pertenecientes al Club Atlético Bella Vista, Club Atlético River Plate, y Montevideo Wanderers, respectivamente. También en el Prado se ubica el Jardín Botánico Profesor Atilio Lombardo, el Museo Juan Manuel Blanes, la Iglesia de los Hermanos Carmelitas y el Castillo Soneira. Dentro de la zona de este barrio se encuentra el Parque Posadas complejo habitacional que por la cantidad de habitantes que alberga se puede considerar un barrio en sí mismo. FUENTE Atahualpa Se le denomina Atahualpa al barrio ubicado en el norte de Montevideo, entre los barrios del Prado, Reducto, Brazo Oriental y Sayago. Más exactamente entre las avenidas Luis Alberto de Herrera, Millán, Burgues y bulevar Artigas. En el mediodía del 16 de agosto de 1868, sobre la margen izquierda del arroyo Miguelete, la Sociedad Anónima de Fomento Montevideano procedía a fundar el llamado en ese entonces Pueblo Atahualpa, soltándose un globo aerostático con insignias patrias nacionales. Las primeras calles que conformaron este vecindario se llamaron: Paso de las Duranas, Larrañaga, Reyes, Actividad, Fomento, Progreso, Estomba, Cnel.Pereda, Perseverancia, Comercio, Gerente y Camino Burgues. Varias de ellas han cambiado de nombre, y hoy, por ejemplo, Paso de las Duranas es la Av. Millán; Larrañaga es la Av. Luis A.de Herrera; Actividad es hoy Cané; Fomento es hoy Cubo del Norte; Progreso se llama Caiguá hasta Av.Millán, y luego Dr.Carlos Vaz Ferreira; Perseverancia es hoy Carmelo; Comercio se llama ahora Juan José de Arteaga, y Gerente es hoy Florencio Escardó. FUENTE Peñarol Peñarol es un barrio de la ciudad de Montevideo, capital de Uruguay. Está ubicado en la zona centro-nordoeste de la ciudad, apenas al sur del centro mismo del departamento de Montevideo. Allí, en 1891 nacería el Central Uruguay Railway Cricket Club, conocido como CURCC, actualmente Club Atlético Peñarol, uno de los más importantes equipos de fútbol de Uruguay y del mundo. Tuvo un gran auge en la época en que funcionaban allí los talleres del ferrocarril. Posteriormente fueron abandonados. De todas maneras sigue siendo una de las estaciones de trenes que se mantienen en la ciudad de Montevideo. FUENTE Belvedere Belvedere es un barrio del centro-sur del departamento de Montevideo, al oeste del Paso del Molino, al este de La Teja y en el punto terminal de la avenida Agraciada. Su eje principal es la avenida Carlos María Ramírez. Como otro medio centenar de barrios montevideanos, fue fundado por el empresario Francisco Piria. Las primeras edificaciones se realizaron en 1892. Su nombre original fue Bella Vista pero también era conocido como Bello Ver, en ambos casos debido a su condición de observatorio panorámico ubicado sobre la cuchilla de Juan Fernández, así llamada en homenaje al probable primer residente y comerciante del lugar. Fue un barrio residencial desde sus comienzos junto a la zona de factorías desarrollada en Nuevo París desde 1869. Para principios del siglo XX se había convertido un punto de servicios y comercios. El crecimiento produjo la integración urbana con barrios como Nuevo París, Paso del Molino y La Teja. Sitios característicos de Belvedere son el Parque Bellán y el estadio de Belvedere, campo del Club Liverpool. FUENTE Cerro La Villa del Cerro —o simplemente, el Cerro— son las denominaciones por las cuales se refiere a un barrio de la Ciudad de Montevideo, creado en 1834 como un poblado independiente de la capital uruguaya, y diseñado con la finalidad de albergar a los miles de inmigrantes que arribaron a Uruguay en sucesivas oleadas inmigratorias que perduraron hasta la década de 1950. Desde sus inicios, la Villa del Cerro fue considerada como un verdadero símbolo del peso de la industria cárnica en la economía e historia de Uruguay, debido a la proliferación de saladeros durante el siglo XIX, que posteriormente dieron paso a los frigoríficos del siglo XX. En 1913 fue oficialmente anexada a Montevideo debido al avance urbanístico que sufrió la ciudad, por lo que perdió su estatus de poblado para convertirse en un barrio. Ubicado al Suroeste del Departamento de Montevideo, en las laderas Este y Norte del cerro homónimo, posee 29.227 habitantes según el Censo Nacional de 2004 del INE. FUENTE Paso de la Arena Paso de la Arena es un barrio de la ciudad de Montevideo, ubicado al oeste de la misma. En el mismo tiene lugar una importante actividad industrial en la producción de aceite. Cuenta con la Biblioteca Popular Paco Espínola. En la plaza pública cita en Av Batlle Berres y Cno. Tomkinson se halla la estatua al jefe charrúa Zapicán, obra del artista urguuayo Nicanor Blanes En él surgió la Murga del Paso de la Arena. En cuanto a actividades Carnavaleras, cuenta con el esceario abierto Carlos Caffa. Dentro del proceso de remodelación del transporte colectivo del departamento de Montevideo, se costruyó y está en funcionamiento una terminal de ómnibuses urbanos y locales, que lleva el nombre del Barrio, y desde la cuál se vertebra la combinación de viajes a diferentes recorridos de la zona oeste y norte. En este barrio se encuentran la sede y la cancha de Huracán del Paso de la Arena y del Tres de Abril de Montevideo. FUENTE Nuevo París Nuevo París es un barrio ubicado en el centro oeste de la ciudad de Montevideo. Sus vías más importantes son Santa Lucía y Llupes. Fue desarrollado desde 1869 en torno a varias fábricas. Era una urbanización aislada hasta 1892 cuando se estableció Belvedere al sur y comenzó a unirse al resto de Montevideo. Desde sus comienzos se caracterizó por reunir algunas de las curtiembres más importantes del mundo. Entre las plantas industriales destacaron la de Ferrosmalt, que armó los primeros refrigeradores y otros electrodomésticos uruguayos; la Fábrica de Esmaltados Sue, cuyos utensilios de cocina hicieron época; y la fábrica Cemantosa de chapas de fibrocemento. Destacan en el barrio la iglesia San Francisco y el convento de las Hermanas Capuchinas. FUENTE Sayago Sayago es un barrio de la ciudad de Montevideo, ubicado al norte de la misma. Es importante desde el punto de vista del transporte por ferrocarril, no sólo por su estación sino porque ahí se ubica el empalme entre las vías férreas que se dirigen al norte y litoral oeste de Uruguay y las que se dirigen a la zona este y noreste. Existe además un corto tramo de vía con poco uso que une ambas líneas sin tener que pasar por otra estación de Montevideo, y que permite el enlace del conjunto de las líneas del este y noreste con las del norte y litoral. AFE posee además las instalaciones de lo que se conoce como el "Triángulo Sayago", utilizadas para depósito de materiales de reparación de vías. FUENTE Piedras Blancas Barrio del nordeste de la ciudad de Montevideo, sobre los caminos Domingo Arena y Mendoza, y el bulevar Aparicio Saravia. Debe su nombre a los grandes peñascos de cuarzo de color lechoso que había en el paraje y que se usaron en la construcción y la fabricación de ruedas trituradoras de molinos de granos. Los terrenos pertenecieron a Santiago Serra, colaborador de Artigas y diputado en la Asamblea de la Florida. La zona se hizo famosa cuando en 1904 José Batlle y Ordóñez compró el terreno donde instalaría su quinta, que sería el centro de la vida política nacional en el primer tercio del siglo XX. En las proximidades funcionó en 1914 el Centro Nacional de Aviación. Es muy popular la feria semanal de Piedras Blancas, en General Flores y Belloni, famosa además por ser el lugar de venta de muchos artículos robados. FUENTE Lezica Lezica es un barrio perteneciente a una zona ampliamente forestada del norte del departamento de Montevideo, que surgió con el nombre de Villa Colón en las últimas décadas del siglo XIX. En este barrio predominan las grandes residencias y las quintas. Sus ejes son la avenida Lezica y el camino Fauquet. FUENTE Abayubá Abayubá es un barrio del norte del departamento de Montevideo, Uruguay. Obtiene su nombre del cacique del mismo nombre, sobrino de Zapicán (uno de los grandes caciques indígenas del territorio que luego se llamaría Uruguay) y heredero del trono de cacique. Se dice que no fue muy conocido entre los grandes pero si un gran líder. La mayoría de las calles de este barrio tiene por nombre el de antiguos indígenas, como Caracé, Guacziola o Siripó entre otros. Lo más conocido del barrio son su reproductora de cebada y la recientemente inaugurada "Casa de la Cultura" o "Casona". FUENTE Casavalle Casavalle es una histórica y olvidada localidad de Montevideo. Su historia se remonta al reparto de las chacras «al otro lado del arroyo de los Migueletes». En 1908 se inicia un proceso de repoblamiento de la zona a partir del impulso de Francisco Piria quien impulsaba la compra de casaquintas. Entre sus ilustres habitantes, estuvieron Pedro Casaballe, Jacinto Trápani, Ildefonso Pereda Valdés, Serafín J. García. La zona presenta heterogeneindad en sus niveles de desarrollo social. En la misma conviven desde personas que no han terminado el primer ciclo de educación, hasta estudiantes universitarios. Desde indigentes hasta profesionales y comerciantes. No obstante esta heterogeneidad, las ONG's que trabajan en la zona, focalizan su atención en la difusión de los aspectos críticos de la zona. Esta medida tiene consecuencias positivas y negativas. Por un lado, permite conseguir fondos internacionales que ellos mismos administran. Por otro, condiciona el desarrollo social de la misma, puesto que refuerza los estigmas negativos viéndose perjudicada la gran mayoría de la población. A nivel oficial, se han delegado fondos y responsabilidades a las ONG's pero estas no han contado con el grado de eficacia necesario para producir cambios significativos y transformadores. FUENTE Borro Barrio Borro es un barrio situado en la localidad de Casavalle, que devendría el barrio de igual nombre, en Montevideo, Uruguay. Creado en 1926 como Barrio Jardín José Borro, debe su nombre a que en él estaba situada la granja de José Borro, según consta en planos de 1908. A su vez esta granja habría pertenecido a la familia Castellanos, donde habría nacido Florentino Castellanos, vicepresidente de la República Oriental del Uruguay durante el mandato de Gabriel Pereira. El Barrio Borro como tal, está delimitado al este por la Avda. San Martín, al oeste es el Arroyo Miguelete, al sur sería la Avda. Bv. Aparicio Saravia y al norte la cañada Matilde Pacheco. El barrio Bonomi se habría creado dentro del Barrio Borro, pero tanto uno como otro están dentro de la histórica localidad de Casavalle. En el 2008 se celebrarán los 100 años de Casavalle. FUENTE Cerrito de la Victoria El Cerrito de la Victoria es un barrio del centro-norte de la ciudad de Montevideo, al sudeste del arroyo Miguelete. Sus ejes principales son el bulevar José Batlle y Ordóñez y las avenidas General Flores y Burgues. Su pequeño cerro de 72 metros de altura ofrecía una buena vista de la zona y ésta fue utilizada en los sitios militares más largos de Montevideo (1811, 1812-1814 y 1843-1851). Su nombre se completó tras la victoria revolucionaria ante tropas españolas en 1812. En 1843-1851 los blancos y federales de Manuel Oribe sitiaron Montevideo e instalaron su Gobierno del Cerrito, en torno al cual se gestó una población que, en el siglo XX, se unió al resto de la ciudad en una sola urbanización. En su falda se instaló en 1910 una estacion telegrafica, inaugurada en enero de 1912 con nueve torres de telegrafía sin hilos. En la cumbre del pequeño cerro se fundó en 1919 el Santuario Nacional del Cerrito, uno de los templos católicos más grandes de Montevideo, mientras la urbanización hizo del lugar una populosa zona residencial con extensos centros comerciales en sus principales avenidas. En sus proximidades se inauguró en 1985 el Edificio Libertad, sede del gobierno nacional. FUENTE Saludos!

CLÁSICO DE LA FUGA Es una fecha de real trascendencia: 9 de Octubre. Y se refiere a 1949. Esa tarde, en un partido clásico por la Copa Uruguaya, primera rueda, el equipo sin acta de fundación se negó a salir a disputar el segundo tiempo, cuando era derrotado por 2 a 0 a manos de Peñarol y debía proseguir la lucha en los 45 minutos finales con dos hombres menos. El temor a la goleada histórica, de aquel 9 de Octubre, dio carácter de inolvidable a la fecha para el hincha Peñarolense. Se constituyó entonces en "El día de la fuga", el día que el tradicional rival tuvo miedo, ubicándolo entre sus conquistas más preciadas, quizás la mayor a nivel local de todo el profesionalismo. Por lo antedicho, una reseña de los clásicos a través del tiempo, acentuando el periodo profesional (1932 a la fecha), debe centrarse en ese. 9 de octubre de 1949. La máquina carbonera del período pos huelga era de asombro. El equipo dirigido por el húngaro Emèrico Hirsch contaba con figuras que posteriormente serian la base de la selección Uruguaya que obtendría el titulo de campeón mundial en Maracaná. El ataque carbonero contaba con la mejor delantera del Uruguay con Alcides Edgardo Ghiggia y Oscar Omar Míguez, el cordobés Juan Eduardo Hohberg, se confirmaba la culminación de Schiaffino chico, el Pepe de la tercera mirasol del 45, y mantenía su vigencia el Patrullero Ernesto Vidal. La fiel y apasionada parcialidad Peñarolense idolatraba esa delantera y con muchas ansias y ganas esperaba el clásico. El primero se jugó por el Torneo Competencia, una rueda de preparación que hacía en aquel entonces, todos contra todos, para ir formando los equipos (y los contratos). Ganó Peñarol 3 a 1, el 24 de Julio, con goles de Míguez, Hohberg y Vidal. Pero era el campeonato y solo un aperitivo para la hinchada de Peñarol. Lo importante era la Copa Uruguaya 9 de octubre de 1949. Una tarde de clásico nublada y de Iluvia. Una tarde para el mejor recuerdo carbonero. Ganó Peñarol el preliminar clásico 3 a 1: dos goles de Nicolás Falero y el restante de Hugo Villamide. La presencia del puntero-niño confirmaba la de Vidal en el partido de fondo. Acá están los nombres para la historia: Flavio Pereyra Natero, Enrique Hugo, Sixto Possamai, Juan Carlos González, Obdulio Jacinto Varela, Washington Ortuño, Alcides Edgardo Ghiggia, Juan Eduardo Hohberg, Oscar Omar Míguez, Juan Alberto Schiaffino y Ernesto Vidal... El árbitro fue Horacio Bochetti y las tribunas del estadio Centenario, pese a la Iluvia, presentaban la euforia y el color de tantas veces. El equipo sin acta de fundación se aplico bien en la defensa desde el primer minuto, atento a los antecedentes goleadores del carbonero y conociendo muy bien su propia inferioridad de juego ante el Decano del futbol Uruguayo. Peñarol pareció subestimar al adversario o confiar absolutamente en la contundencia de su avanzada, Ia que empero y no concretaba en el puntillazo final. De aquello Salio un primer tiempo agradable, de trámite hermoso y carga a carga, con el Negro Jefe, eso sí, comandando en el medio de la cancha... Impasable el canario González y exquisito Ortuño, de un manejo elegante. Cada nombre una nostalgia... Y había cinco más, impactantes: Ghiggia, Hohberg, Migues y Schiaffino que después de un mes largo estaban nuevamente los cinco juntos. Hohberg pasó la pelota a Ghiggia; el Nato que amaga y dispara como una ardilla por la puma... Se va del Huevo Cruz y cuando le sale el Cato Tejera combina nuevamente con Hohberg... Al mismo tiempo, Míguez busca colocación por el centro y el Pepe y el Patrullero se meten... Aquello era incontrolable. Sale Santamaría al cruce de Ia otra punta, pues la pelota vuela para Ghiggia, sin marca... El Nato no le da tiempo y cuando los dos Pini Ilegan a la jugada, saca un balinazo cruzado que vence irremediablemente a Aníbal Paz... G000000L...! Explota en grito el estadio, cuando iban 38 minutos. Había tardado demasiado ese primer tanto, que fue en verdad la caída de la estantería.... El equipo de “los doctorcitos” estaba trabajando bien en defensa y el golpe no solamente les resultó duro, sino insuperable, Trascartón hubo otra disparada por la punta, del mismo Ghiggia, y casi, casi... Y a los 41’, apenas 4 minutos para terminar la primera parte del encuentro, un Penal que nadie discutió y marcó el árbitro Horacio Bochetti, dio la ocasión a Peñarol de ponerse dos goles arriba del tradicional rival. Lo hizo efectivo Oscar Míguez, a media altura, cruzado, fuerte, siendo detenido por Aníbal Paz, que se la jugó hacia su costado derecho... La pelota iba con violencia y Paz no pudo retenerla. Atropella Vidal y la metió en el trampero.., El juez expulsó en ese momento a Tejera, por insultos y reclamando posición adelantada de Vidal que había tomado el rebote del arquero. La posición adelanta fue inexistente dado que el rebote fue de un hombre del equipo sin acta de fundación. Total: 2 a 0 y movida del medio. El equipo de “los doctorcitos” con diez hombres y dos minutos más tarde con nueve, pues Walter Gómez agredió al arbitro Bochetti, fruto de una frustración mayor dado el tramite del partido. Enseguida finalizó el primer tiempo con un tanteador mas lógico y contundente, prometiendo para el segundo tiempo una goleada histórica. Pero no hubo segundo tiempo. Ya en el descanso, la noticia corrió como un reguero de póIvora: El equipo sin acta de fundación no se presentaría a jugarlo. Lo que Ia historia del futbol profesional recoge y para siempre como "el día de la fuga" o “la huida por el túnel”. El bolsilludo le temió a la goleada, no hubo en la historia de nuestro futbol otro episodio tan patente, tan confesado, de temor alde miedo a la goleada. EPILOGO Salieron los jueces, salió Peñarol a la cancha para que el pitazo final lo declarase ganador. Bochetti consultó al línea Pedro Obregón sobre el tiempo de tolerancia y luego dio por finalizado el partido. La tarde, increíblemente, cambió de clima... La Iluvia había cesado en el descanso. Y cuando Peñarol quedó solo en la cancha, salió el sol. Increíble pero cierto. Así pasó a la historia y a la leyenda el día que ha de festejar Peñarol por siempre con el sabor impar del clásico de los clásicos. Hoy en día el club de acta sin fundación, determinado a forjar una “nueva historia inventada e inexistente” sobre el fútbol Uruguayo alega que “abandonaron” por que supuestamente el arbitro favorecía a Peñarol. Esta mentira solo lo pueden creer los que niegan la historia verdadera y no tienen como esconder la vergüenza de que su club haya abandonado la cancha por cobardía, miedo a una goleada histórica. La maquina del 49 fue el pulmón del Uruguay campeón mundial del 50 y se podría decir que el Maracanazo fue producto de nuestro sentimiento “a lo Peñarol”. Nadie más que los que abandonaron discuten la superioridad de Peñarol en el campo de juego ese 9 de Octubre de 1949. Peñarol jamás abandono un campo de juego y es así que el club sin acta de fundación registra goleadas contra Peñarol, porque Peñarol JAMAS HIZO ABANDONO del campo de juego hasta cuando los árbitros descaradamente favorecían al rival. El club sin acta de fundación no podía dejar que el cuadro del pueblo se burlara de la sociedad aristócrata que ellos representan y es así que recurrieron al deshonor del abandono que les pesara por toda la eternidad. FUENTE link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=WHVA3DUlpTs Saludos!