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50 cent Curtis James Jackson III, (nacido el 6 de julio de 1975 en Queens, New York), conocido profesionalmente como 50 Cent, es un cantante de hip-hop estadounidense. Alcanzó la fama con los masivos éxitos comerciales de sus álbumes Get Rich or Die Tryin' ,Before I Self Destruct y The Massacre, ambos multi-platinos que vendieron alrededor de 16 millones de copias en todo el mundo. Curtis "50 Cent" Jackson es conocido por su imagen gangsta y por haber sido disparado en nueve ocasiones, habiendo salvado su vida. inicios Su mejor amigo aparte de lloyd banks fue braulio un chico de el barrio zona franca que actual mente vive en las estrellas altas calle mineria 22 5 2 Curtis creció en un popular boulevar conocido como South Jamaica, en Queens. Creció y se crió Bajo la pobreza. Nunca conoció a su padre. Su madre murió cuando este tenia 8 años, por lo que el rapero tuvo que ser cuidado por sus abuelos Mark y Juliette. A partir de los 14 años Curtis tuvo que "sobrevivir" como pudo, consiguiendo una muy trabajada reputación y ganando dinero mediante la venta de drogas. El joven pronto se convirtió en un gangster, y era conocido en su barrio con el sobrenombre de "The Young Cesar" (El Joven Cesar) y como un chico peligroso por llevar armas, drogas y mucho dinero en efectivo al instituto, del cual le echaron en innumerables ocasiones. Esta reputación ayudó a 50 Cent a ser muy reconocido en New York antes de grabar un disco con un sello discográfico mayor. Jam Master Jay, de Run-DMC, descubrió su talento y le firmó para su sello durante un breve tiempo. Tras abandonar a Jay, el rapero comenzó a trabajar con los productores de hip hop Track Masters. Mientras firmó por Columbia Records, la carrera de 50 Cent fue lanzada tras la grabación del polémico pero exitoso single "How To Rob". En esta canción criticaba a muchos raperos y a la propia industria del hip hop. El siguiente single, "Ghetto Qu'ran", le condujo a unas disputas con Kenneth "Supreme" fue ahí en donde lo defendió el gangsta Bettir Mat McGriff, el líder de un grupo relacionado con las drogas que traficaba principalmente con crack y cocaina, conocido como Supreme Team. La canción habla sobre el tráfico de drogas, y nombra a muchas personas del negocio de esta práctica ilegal. Su álbum debut The Power Of The Dollar fue aplazado debido a las controversias que rodeaban a Curtis, y por las contiendas con numerosos raperos que se afiliaron con McGriff. Tras grabar varios mixtapes, Eminem se interesó en trabajar con el rapero. Cuando Eminem trajo la atención de Dr. Dre, contribuyó a que 50 Cent firmara un contrato discográfico con Interscope Records. El rapero fue también el primero en firmar un trabajo conjunto entre Shady Records de Eminem y Aftermath Entertainment de Dr. Dre. 50 Cent apareció en la banda sonora de la película 8 Millas, con el single "Wanksta", siendo un éxito inmediato en EEUU el estreno en la MTV y en muchas emisoras de radio de todo el país. Con su último disco, "Curtis", ha habido algún problema. Primero se habló de colaboraciones como la de The Game (lo que significaría una reconciliación), y luego se empezó a retrasar la salida del disco, desde Junio hasta el 11 de Septiembre, que ha sido cuando finalmente ha salido y que coincide con la salida del disco de Kanye West (Su Archienemigo). Con "Curtis", 50 Cent apostó su carrera. Juró que si no vendía más discos que Kanye West Con su álbum "Graduation", no volvería a sacar un álbum en solitario, sino que escribiría letras para otros artistas. La alarma se disparó, ya que en la primera semana Kanye West llego a vender 900.000 copias por 600.000 de 50 Cent, pero cuando más subido estaba West, todo comenzó a cambiar, las ventas dieron un giro inesperado y "Curtis" subió al número 1 de las listas y ahí se quedó dejando a Kanye West no en segundo lugar sino en tercero superado también por Manu Chao, que quedó en segundo puesto.Y es así que a día de hoy en copias globales 50 Cent le supera (triple platino). Finalmente 50 Cent ganó el premio "Worlds Best Hip Hop Artist Award" (premio al mejor artista hip hop del mundo), con más de 1.025.460 Copias Vendidas, es Platino en EEUU, y alrededor del mundo ha vendido más de 3.500.234 copias, por lo que sería triple Platino. g-unit La primera semana de lanzamiento, su álbum debut Get Rich Or Die Tryin' vendió 872.000 copias. El álbum recibió el certificado de oro en su primera semana y platino en la siguiente. El 12 de abril de 2004, Get Rich Or Die Tryin fue seis veces platino según la R Lloyd Banks, Tony Yayo y Young Buck como miembros establecidos de G-Unit. Más adelante, Dre y 50 firmaron a The Game. Tras la salida de éste, Olivia y Mobb Deep se incorporaron a G-Unit Records. Tras el fichaje de Mobb Deep, los artistas Spider Loc, M.O.P. y Hot Rod firmaron por G-Unit también. 50 Cent ha expresado su deseo de trabajar con otros artistas no relacionados con G-Unit como LL Cool J, Mase de Bad Boy Records, o Freeway de Roc-A-Fella Records. G-Unit es uno de los principales grupos mundiales de Gangsta rap, y lanzó su álbum "Beg for mercy", con canciones de 50 cent, [[Lloyd Banks](braulio], Young Buck y colaboraciones de Tony Yayo.Además del completo éxito de su música como grupo y sello discográfico, G unit, cuenta con una marca de ropa propia y una línea de zapatillas deportivas. G-Unit ha colaborado con Dj Whoo Kid en varias ocasiones, editando mixtapes bajo el nombre de G-Unit Series. Estos CDs contienen canciones exclusivas de 50 Cent, Lloyd Banks, Young Buck y muchos más. También incluyen avances de los discos de los antes mencionados. Hasta el momento hay 25 discos. Whoo Kid ha afirmado que ya no piensa hacer más con G-Unit. The Returns Of Body Snatchers es el último mixtape de Dj Whood Kid junto a G-Unit el cual desmienta las afirmaciones de Whood Kid. El 1º de Julio saco a la venta T.O.S. (Terminate on Sight) vendiendo más de 100,000 copias la primera semana colocándose 4º en el billboard. Álbumes * The Power Of The Dollar (1999) * Guess Who's Back (2002) * Beg For Mercy (Con G-Unit) (2003) * Get Rich Or Die Tryin’ (2003) * The Massacre (2005) * The Massacre: Special Edition (2005) * Get Rich Or Die Tryin’ (BSO) (2005) * Curtis (álbum) (2007) * Before I Self Destruct (2008) promociones Tras el lanzamiento de Beg For Mercy de su grupo G-Unit, se unió a Reebok para el lanzamiento de sus propias zapatillas llamadas G-Unit Sneakers. También ha invertido en VitaminWater, una marca de agua embotellada, y en su propia línea de ropa. 50 Cent, además, apareció en el capítulo de Los Simpson titulado "Pranksta Rap" ("Rapto-Rap" en español). Un videojuego conocido como "50 Cent: Bulletproof" esta disponible en PlayStation 2, Xbox y PlayStation Portable. En febrero de 2009 va a sacar otro videojuego para PS3 titulado Blood on the Sand. También 50 Cent ha grabado su propia película autobiográfica, Get Rich or Die Tryin, dirigida por Jim Sheridan, y en la que aparecen los actores Joy Bryant y Terrence Howard. El rapero está actualmente trabajando en un papel para su próxima película, Home of the Brave, con Samuel L. Jackson. Estará en la película que unirá a los dos grandes del cine, Robert de Niro y Al Pacino, titulada Righteous Kill. También tiene un papel junto con Nicolas Cage en la película The Dance. 50 Cent ha lanzado una memoria sobre su vida titulada From Pieces to Weight: Once Upon a Time in Southside Queens. En 2007, ha lanzado un libro autobiografico escrito por él, llamado "50x50". imagenes algunos videos link: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=SRUW8abn4TU link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=cPycbYWRqEM link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=iGcKiVZrFdc link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=49x9Id16Dhs eso es todo
bmw BMW (siglas en alemán de: Bayerische Motoren Werke, «Fábricas Bávaras de Motores») es un fabricante alemán de automóviles y motocicletas, cuya sede central se encuentra en Múnich. Actualmente BMW es uno de los líderes en su sector a nivel mundial. Sus subsidiarias son Mini y Rolls-Royce, por lo cual se le considera una compañía de automóviles de alta gama. Actualmente se establece como compañía Aktiengesellschaft (Sociedad anónima). Actualmente BMW está aliada con la empresa china Brilliance Auto, con la que comparte tecnología y otras cosas. Brilliance Auto es una empresa automovilística que distribuye y fabrica los BMW en China. historia Comienzos El predecesor de BMW fue la empresa Rapp Motorenwerke GmbH, fundada en 1913 por Karl Rapp. Cambiaron el nombre en abril de 1917, en primer lugar a BMW GmbH (sociedad limitada) para terminar en BMW AG, un año más tarde tras su conversión en sociedad anónima. El primer director general fue Franz Josef Popp, que mantendría el cargo durante 20 años. El ingeniero Max Friz destacó en la joven empresa por desarrollar en 1917 un motor de avión de alta compresión, gracias a lo cual se pudo reducir la pérdida de prestaciones en las alturas. Esta innovación tuvo tal aceptación que BMW recibió un pedido de 2.000 motores por parte de la administración del ejército prusiano. El 17 de junio de 1919 se alcanzó el récord de altura de 9.760 metros con un BMW IIIa. El final de la Primera Guerra Mundial y el Tratado de Versalles pareció ser la fase final de la empresa, ya que el tratado prohibía la fabricación durante 5 años de motores de avión, por aquel entonces el único producto de BMW. En 1922 Camillo Castiglioni, accionista principal de la compañía abandonó la empresa para irse a Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), llevándose también los derechos de la marca BMW. La empresa BFW era originaria de la empresa Gustav-Otto-Flugzeugwerk, que fundara el 7 de marzo de 1916 Gustav Otto, hijo de Nikolaus August Otto, inventor del motor de combustión. El 7 de marzo de 1916 se considera, en la descripción de la historia de la empresa, como fecha oficial de fundación de BMW. Con la salida de Castiglioni los Bayerische Flugzeugwerke (BFW) dejarían lugar a BMW. La empresa que se llamara hasta entonces BMW paso a llamarse Süddeutsche Bremsen-AG y después Knorr-Bremse, empresa industrial de importancia en el sector de los frenos. Un año después del cambio de nombre, en 1923, Max Friz y Martin Stolle desarrollaron la primera motocicleta BMW, la R32, y sentaron de estas formas las bases para una nueva línea de producción: Motocicletas. Friz solo precisó de 5 semanas para el desarrollo de la R32, que ya entonces llevaban el clásico motor de BMW de dos cilindros montados horizontalmente en ambos lados y refrigerado por aire (motor tipo "Boxer". A partir de 1924 se volvieron a producir motores de avión. El Schienenzeppelin fabricado en 1930 fue propulsado con un motor BMW. Primera producción de automóviles en Eisenach En 1928 BMW compro la empresa VEB Automobilwerk Eisenach, el fabricante del pequeño automóvil DIXI, convirtiéndose así en fabricante de automóviles. El 22 de marzo de 1929 BMW produjo su primer automóvil en serie en Eisenach, en el land alemán de Thüringen. El modelo se denominó 3/15 PS, o también DA 2, y fue fabricado bajo licencia del británico Austin Seven. El vehículo se ensambló en Berlín con una carrocería de la empresa Ambi-Budd, que recordara al Rosengart, también fabricado con una licencia de Austin. En 1932 llegaría el primer "autentico" BMW denominado AM1 (del acrónimo Automobilkonstruktion München Nr. 1, al español "Construcción de automóvil Múnich Nr. 1". El AM1 era un vehículo de mayor tamaño y técnica más avanzada que el DIXI, por ejemplo, válvulas controladas desde arriba, frenos en las cuatro ruedas, eje pendular delantero. El primer vehículo de nueva construcción llevada a cabo íntegramente por los propios técnicos de BMW fue el 303, lanzado en 1933. Fue obra de Fritz Fiedler (1899–1972) y estaba equipado con un motor de 6 cilindros y 1,2 litros de capacidad. Debido a la ampliación de la construcción de motores de avión a partir de 1933, la división de vehículos y motocicletas paso a ser un negocio menor. A pesar de ello, se los modelos lanzados en la época, el326 (1935), el 327 (1937) y el roadster deportivo 328 lanzado en 1936, fueron populares . El BMW 326 estuvo en producción entre los años 1936 y 1941, sus características y un precio adecuado (5.500 RM) le hizo alcanzar un éxito de ventas. Llegaron a producirse 16.000 unidades en el período. Tenía formas muy redondeadas, y en la parte trasera era notable la presencia marcada de la rueda de repuesto en el maletero. El chasis construido con largueros perimetrales permitía que la carrocería no fuera alta al permitir colocar los asientos dentro del perímetro. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial BMW fabricaba el 327, un automóvil amplio y lujoso, y el 328, un deportivo descapotable. Ambos modelos estaban equipados con un motor de 2 litros y fueron muy avanzados en su época.[cita requerida] El 328 destacó no solo por su construcción sino también por los numerosos éxitos en los circuitos de carreras, entre ellos la Mille Miglia celebrada en Italia en 1940. Este modelo consolidó la imagen de BMW como fabricante de modelos deportivos, que perdurara tras la Segunda Guerra Mundial. En Gran Bretaña fue tan popular que se comercializó en su mercado bajo licencia de BMW por Frazer-Nash, empresa que desde 1934 venía importando motores de BMW para sus propios modelos. Durante la Segunda Guerra Mundial BMW 801 Las ventas de la empresa allá por 1933 ascendieron a 32,5 millones de RM, para llegar a los 280 millones de RM en 1939. La fabricación de motores de avión por parte de la nueva subsidiaria „BMW Flugmotorenbau GmbH“ tenía lugar en las fábricas nuevas „BMW Flugmotorenfabrik Allach GmbH“ y „BMW Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH“. En 1939 la fabricación de motores de avión contribuyó al resultado con nada menos que 190 millones de RM de las ventas. Con la compra de la fábrica de motores de Siemens en Brandenburg en 1939, que pasarían a denominarse „BMW Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH“, y con la fundación de „Niederbarnimer Flugmotorenwerke GmbH“ junto con las fabricas de motores de avión de Zühlsdorf y Basdorf en 1941 BMW continuó su expansión en el sector de los motores de avión hasta llegar al 90% de las ventas de la empresa. En 1944 la empresa alcanzó unas ventas de 750 mill. RM en ventas y 56.000 empleados, de los cuales aproximadamente la mitad eran trabajadores a la fuerza. BMW se sirvió de grandes cantidades de trabajadores forzosos y de presos con base en el campo de concentración de Dachau para la producción de motores de avión en la planta de Allach (Planta II).[cita requerida] El motor de avión BMW 801 fue uno de los más importantes de la industria alemana, contaba con 1.467 kW (2.000 CV) y era un motor doble BMW 801. Se instaló, entre otros modelos, en los aeroplanos Focke-Wulf Fw 190 y Junkers Ju 88. Otros motores de avión de la casa BMW fueron el BMW 132, BMW 802 y el BMW 803. En las plantas más tradicionales de BMW se fabricó el „Wehrmachtsgespann“ (una motocicleta pesada con sidecar para el Wehrmacht), y entre 1937 y 1942 el automóvil 325. Finalmente tuvieron que producir un vehículo ligero individual según los requisitos de la Wehrmacht de las mismas características que los fabricados por Stoewer y Hanomag. posguerra En 1945 la tradicional planta en Múnich estaba casi totalmente destruida, y la planta Automobilwerk Eisenach estaba ocupada por los soviéticos (a través de la R.D.A.).[cita requerida] Debido al hecho de que todas las herramientas de producción se encontraban en la planta de Eisenach, inmediatamente después de la guerra la empresa estaba en condiciones de seguir produciendo los mismos modelos que antes de la guerra bajo la marca "BMW".[cita requerida] Dado que BMW en Múnich no estaba dispuesto a que se produjeran vehículos bajo su marca sin tener control alguno sobre la producción, en 1951 consiguieron en las cortes prohibir a la fábrica de Eisenach que produjeran vehículos bajo el nombre "BMW". Los productos de la fábrica de Eisenach se fabricaron entonces bajo el nombre "EMW". La empresa pasó a denominarse Volkseigenen Betrieb (VEB) en 1952. El modelo Wartburg fue fabricado en esas instalaciones.[cita requerida] Hasta entonces nunca se habían producido automóviles en la planta de Múnich, además la planta fue devastada por las bombas aliadas. BMW consiguió mantenerse a flote gracias a la fabricación de motocicletas, ollas y frenos. Con anterioridad, la empresa inglesa Bristol Aeroplane Company había inspeccionado la fábrica de BMW y se había llevado los planos de los modelos producidos antes de la guerra. Al cabo de un tiempo, la nueva subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, inició la fabricación de su modelo 400, que resultó ser prácticamente idéntico al BMW 327, incluyendo el famoso frontal en forma de "doble riñón".[cita requerida] Por mandato de las fuerzas de ocupación aliadas, BMW no pudo fabricar vehículos durante 3 años después de la guerra.[cita requerida] Fue finalmente en 1951 cuando consiguió producirse el primer vehículo de la posguerra,[cita requerida] debido. Fue el BMW 501, un modelo de lujo inicialmente con motores de 6 cilindros, y posteriormente de 8 cilindros en V. Este modelo pronto se ganaría el apodo de Barockengel (del alemán, "Ángel del barroco" por su alargada carrocería. La producción de este vehículo era tan costosa que BMW perdía aproximadamente 4.000 DM por cada ejemplar vendido. La situación se agravó debido a las caídas de ventas de motocicletas a mediados de los años 1950. Tampoco el mítico mini vehículo Isetta, lanzado en 1955 bajo licencia del consorcio italiano ISO, pudo paliar la crisis económica de la empresa. Crisis de finales de los años 1950 Después de arrastrar pérdidas importantes en los años fiscales 1958 y 1959, tuvo lugar una dramática junta de accionistas el 9 de diciembre de 1959. Tanto los consejeros como los miembros del consejo de supervisores, ambos elegidos por el Deutsche Bank, hicieron una oferta para la venta de BMW a Daimler-Benz AG (igualmente con el Deutsche Bank como accionista mayoritario) y los pequeños accionistas fueron casi desposeídos. El destino de BMW parecía sellado, dado que el Deutsche Bank, gracias al derecho de voto por la custodia de acciones, representaba aproximadamente la mitad de las participaciones. Pero las cosas salieron de otra forma: un frente de oposición, representando a la plantilla y al comité de empresa, a los concesionarios de BMW y los pequeños accionistas, consiguieron rechazar la adquisición. Para inclinar la balanza contaron con la ayuda del empresario del carbón Erich Nold y del abogado Dr. Friedrich Mathern. Para ello les bastó el 10% de los votos. De hecho las cuentas de resultados eran erróneos, ya que se contabilizaron los costes en el año para el desarrollo del nuevo modelo 700. De esta forma pudo evitarse la compra. Comienzo de la recuperación y compra de Glas BMW consiguió permanecer independiente, pero seguía faltando urgentemente un modelo para la clase media. Pero, para su desarrollo se precisaba de un dinero que no había. Es entonces cuando surge la figura del empresario Herbert Quandt, quien se declarara dispuesto a inyectar dinero mediante en una ampliación de capital, posterior a una reducción de capital. De esta forma consiguió aumentar su participación en la compañía hasta el 60%, a costa de los bancos que perdieron su influencia en BMW. Gracias a esta operación, y a la venta de la planta de turbinas en Allach, BMW consiguió los medios económicos necesarios para el desarrollo de un nuevo modelo para la clase media. La idea era crear un modelo con carácter berlina con un motor de potencia, para cubrir de esta forma el hueco que había dejado en el mercado el modelo Isabella, debido a la quiebra del fabricante Borgward. En 1962 se presentó el nuevo BMW 1500, un vehículo de la Nueva Categoría, que, tras algunas dificultades iniciales, tuvo una gran acogida con sus versiones BMW 1800 y BMW 2000, consolidado también con los éxitos cosechados en la competición de Tourenwagen. La recuperación definitiva de BMW llego en 1966 con el modelo BMW E114 (1602,1802,2002/2002tii). En 1967 adquirió la empresa Hans Glas GmbH emplazada en Dingolfing, cerca de Múnich, para transformarse en un centro de producción de BMW. Algunos de los vehículos de Glas fueron producidos durante un tiempo bajo la marca BMW-Glas con el logo de BMW. Cuando estos modelos fueron reemplazados por otros, se dejó de usar el nombre Glas. El BMW E3 2500, presentado en 1968, denominado posteriormente también 2800, 3,0 SI sorprendió a los profesionales del sector por su silencioso motor y por su potencia. Historia reciente BMW fue introduciendo paulatinamente modelos de nuevo diseño, centrados en las llamadas Serie 3, Serie 5 y Serie 7. También introdujo con la denominación Z1 un modelo deportivo con carrocerías cupé y descapotable, que en la actualidad ha evolucionado hacia tres modelos diferentes, el Z3, que fue sustituido posteriormente por el Z4, y el Z8, este último de gran lujo. En el ámbito de los automóviles, BMW ha desarrollado también vehículos todoterrenos, el primero de ellos fue el X5 (1999), de gran tamaño y lujo, seguido por el X3 (2003), con dimensiones más reducidas que el X5, y recientemente, BMW ha lanzado un SAC (Sport Activity Coupe, clasificación hecha por la misma BMW), llamado X6, este vehículo cuenta con la altura, tamaño de neumáticos y demás características de un todoterreno, pero con proporciones y diseño más cercanos a un deportivo. Con sus desarrollos y mejoras constantes, BMW es uno de los fabricantes mundiales de automóviles pioneros en la aplicación de la más moderna tecnología y electrónica a sus vehículos. BMW no ha abandonado su vocación por las motocicletas y fabrica actualmente una gama amplia, que incluye motos de carretera de alta y media cilindrada, así como motos todoterreno. En los últimos años ha presentado también un scooter totalmente innovador, el C1, que dispone de una estructura sólida por encima de la cabeza del conductor y de un cinturón de seguridad, lo cual permite prescindir del casco. El éxito de este scooter es todavía dudoso, pero su desarrollo demuestra una vez más que BMW rompe barreras cuando se trata de innovar. Modelos antiguos desde 1927 hasta 1981 * BMW Dixi * BMW Dixi Sport * BMW Wartburg DA3 * BMW Dixi Z * BMW AM 4 4/20 * BMW AM 4 * BMW 303 Cabriolet * BMW 303 Sedan * BMW 303 Limousine * BMW 320 AM * BMW 303 * BMW 309 * BMW 315 L * BMW 315 Sport * BMW 318 * BMW 318 i * BMW 335 Limousine * BMW 328 Roadster * BMW 320 * BMW 325 (Militar) * BMW 326 Cabriolet * BMW 327 Sport Coupé * BMW 328 (Mile Miglia) * BMW 326 * BMW 326 Cabriolet (Militar) * BMW 335 * BMW 328 Rennwagen * BMW-Braum * BMW-Veritas RS * BMW 343 * BMW Veritas Dyna * BMW 501 Limousine * BMW 502 Barockengel * BMW 507 * BMW 503 V8 Coupé * BMW 503 Cabriolet * BMW 503 Coupé * BMW Isetta * BMW Isetta Bubblecar * BMW Isetta Standart 250 * BMW Isetta 300 * BMW Isetta Bubblecar Wohnwagen * BMW Isetta Pick-Up * BMW Isetta 250 * BMW Isetta 300 * BMW Isetta 300 Dreirad * BMW Isetta 300 Sport * BMW 600 * BMW 502 * BMW 503 * BMW 507 Roadster * BMW 600 New Edition * BMW 503 Convertible * BMW 503 Coupe * BMW 700 * BMW 700 Coupe CS Sport * BMW 700 RS * BMW 700 Cabrio * BMW 700 Deluxe * BMW 1500 * BMW 3200 S Limousine * BMW 3200 CS V8 Coupé Sport * BMW 700 LS * BMW 1800 * BMW 700 CS Coupe Sport * BMW 1800 Ti * BMW 1600 * BMW 2000 CS * BMW 3200 CS * BMW 1800 Ti SA * BMW 2000 Tilux * BMW 1600 GT * BMW 1600 Ti * BMW Cabrio Zynki-Power * BMW 2800 CS * BMW Glas 3000 V8 * BMW 1602 * BMW 2002 Ti * BMW 2002 Ti Turbo B5 * BMW 2500 * BMW 2800 CS * BMW 2002 * BMW 2002 Ti * BMW 3.0 CSi (E9) * BMW 3.0 CSL (E9) * BMW 1800 Touring * BMW 2002 Cabriolet * BMW 2800 CS * BMW Serie 6 GT * BMW 3.0 CSA (E9) * BMW 1600 * BMW 1602 * BMW 2002 Targa Cabriolet * BMW 3.0 CSL (E9) * BMW 3.0 CSL Racing (E9) * BMW 315 (E21) * BMW 320/6 (E21) * BMW 323 (E21) * BMW 520 * BMW 2000 Touring * BMW 320 (E21) * BMW 2002 A * BMW 630 CS (E24) * BMW 633 CSI (E24) * BMW 628 CSI (E24) * BMW 635 CSi (E24) * BMW M1 (E26) Modelos actuales * BMW Serie 1 - Turismo del segmento C con carrocerías hatchback y cupé * BMW Serie 3 - Turismo del segmento D con carrocerías sedán, familiar, cupé y descapotable * BMW Serie 5 - Turismo del segmento E con carrocerías sedán y familiar * BMW Serie 6 - Deportivo con carrocerías cupé y descapotable * BMW Serie 7 - Turismo del segmento F con carrocería sedán * BMW Serie 8 - Deportivo cupé (por confirmar 2012) * BMW M3 - Versión deportiva de la Serie 3 * BMW M5 - Versión deportiva de la Serie 5 * BMW M6 - Versión deportiva de la Serie 6 * BMW M8 - (por confirmar) * BMW M10 - Deporivo de dos plazas , (Se presentara oficialmente en 2010) * BMW Z2 - Descapotable de dos plazas con carrocerías cupé y descapotable(2010) * BMW Z2 M - Descapotable de dos plazas con carrocerías cupé y descapotable(2010) * BMW Z4 - Descapotable de dos plazas con carrocerías cupé y descapotable * BMW Z4 M - Descapotable de dos plazas variante Motorsport * BMW Z8 - Descapotable de dos plazas con carrocerías cupé y descapotable(2010) * BMW X1 - Todoterreno (por confirmar) * BMW X3 - Todoterreno del segmento D * BMW X5 - Todoterreno del segmento E * BMW X6 - Todoterreno deportivo del segmento E Modelos de motocicletas Desde 1923, BMW ha producido motocicletas. Con unas ventas de en torno a 100.000 unidades anuales, BMW es la mayor productora de motocicletas de gran cilindrada de Europa. Ya la primera motocicleta de BMW, la BMW R 32, desarrollada por Max Friz y Martin Stolle, disponía del principio fundamental, aplicado aún hoy en día, de un chasis de doble tubo con motor boxer y propulsión articulada (Kardanantrieb). En el curso de su desarrollo, la empresa introdujo numerosos elementos poco convencionales, en parte desarrollados por la propia BMW, como el ABS, el paralever, el telelever o la suspensión neumática. Puede decirse que el intento de BMW de penetrar en el próspero terreno de las bajas cilindradas de 125 cc mediante el muy meditado modelo de scooter C 125 fue un fracaso; la producción se suspendió al cabo de pocos años, debido a la falta de éxito comercial. Hasta hace algunos años, las motos eran, comparativamente, motocicletas pesadas cuyo rendimiento estaba muy por debajo de lo técnicamente realizable. Al contrario que las grandes productoras japonesas, cada nueva generación BMW era más pesada. En 2005, mediante la presentación de la R 1200 GS, BMW introdujo la nueva orientación de su gama de modelos. La motocicleta enduro para largos recorridos (Reiseenduro) 1200 GS pesa, comparada con su predecesora, la R 1150 GS, unos 30 kg menos (peso en seco) y la supera en rendimiento en 15 CV. También las nuevas apariciones que siguieron eran lanzamientos más «rigurosos», frente a los modelos más bien conservadores de los años 1990. Para poder subsistir frente a las grandes productoras japonesas y crear nuevos grupos de clientes, en 2006 apareció la K 1200 R. En el momento de su aparición, ésta era la motocicleta Naked más potente del mercado. La serie predecesora (K 1200...) aún tenía un motor de cuatro cilindros en serie con cigüeñal montado longitudinalmente y con, como mucho, 130 CV. Se abandonó el poco convencional concepto con desventajas a favor de un motor de cuatro cilindros en serie ligeramente inclinados hacia delante con cigüeñal transversal y más de 160 CV. Gama actual de modelos Enduro [editar] BMW HP2 Enduro BMW F 650 BMW F 650 GS BMW R 850 GS BMW R 1100 GS BMW R 1150 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS Adventure Enduro 2008 BMW G 650 Xchallenge BMW F 650 GS BMW F 800 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS Adventure Tour BMW F 800 ST BMW R 1200 R BMW R 1200 RT BMW R 1200 ST BMW K 1200 GT BMW K 1200 LT Urban BMW HP2 Megamoto BMW G 650 Xcountry BMW G 650 Xmoto BMW R 1200 R BMW K 1200 R Sport BMW F 800 S BMW R 1200 S BMW K 1200 S BMW K 1200 R Sport Modelos actuales de motocicletas * Serie R: motor bicilíndrico boxer. * o R1100 GS o R1100 S o R1100 RT o R1100 R * o R1200 GS: modelo sacado en el año 2004, que durante su trayectoria fue mejorado eliminando pequeños fallos y el servofreno eléctrico, cambiando el amperaje de la batería de 12 a 14 amperios y siendo realizado un reestilo general en el modelo de 2008, en el que pasaba de 100 CV a 105 CV y pequeños cambios en los plásticos del depósito. Ha sido la moto más vendida de la marca con más de 110.000 unidades, pesa 199 kg en vacío, tiene un depósito de 20 litros, caja de cambios de 6 velocidades y motor boxer bicilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire-aceite. * o R1200 GS Adventure: igual que la GS pero con un depósito de 33 litros, un alternador de 720W, más alta y suspensiones más elevadas. * o R1200 ST o R1200 RT Esta considerada como la reina de las rutas por sus excelentes prestaciones y confort o R1200 S o R1200 HP2 Enduro * o R1150 R o R1150 GS o R1150 GS Adventure * o R850 R o R850 GS * Serie K: motor tetracilíndrico en línea (excepto las K75, que son tricilíndricas). o K1200 R o K1200 R Sport o K1200 S o K1200 GT o K1200 LT * o K1100 RS o K1100 LT * o K1 o K100 RS 16V o K100 RS o K100 RT o K100 LT o K100 * o K75 RT: motor de tres cilindros. o K75 C: motor de tres cilindros. o K75 S o K75 * Serie F con motor bicilíndrico en línea o F800 S o F800 ST * Serie F con motor monocilíndrico o F650 GS o F650 GS Dakar o F650 SC o G650 Xmoto o G650 Xchallenge o G650 Xcountry * Serie C1: motor monocilíndrico o C1 125 o C1 Executive 125 o C1 Family's Friend 125 o C1 Swiss o C1 200 o C1 Executive 200 o C1 Family's Friend 200 o C1 Williams Modelos antiguos (boxer) * (1923) R32 * (1925) R37 R39 * (1926) R42 * (1927) R47 * (1928) R52 R57 R62 R63 * (1929) R11 R16 * (1931) R2 * (1932) R4 * (1935) R12 R17 * (1936) R3 R5 * (1937) R6 R35 R20 * (1938) R23 R51 R61 R66 R71 * (1941) R75 * (1948) R24 * (1950) R25 R51/3 * (1951) R67 * (1952) R68 * (1955) R50 R69 * (1956) R26 R60 * (1960) R27 R50S R69S * (1969) R50/5 R60/5 R75/5 * (1973) R60/6 R75/6 R90/6 R90S * (1981) R45 algunas imagenes algunos videos link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=2XhjXeQSfYU link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=bk8MH9rdbPQ link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=qdnNVd0d4jA bueno eso es todo espero les guste
viendo algunos post de sabias que se me ocurrio aser algunos trolls con esa informacion y un fuuuu aqui les dejo los post de los que saque la informacion http://taringa.net/posts/info/8498192/100-cosas-que-debes-saber.html http://www.taringa.net/posts/ciencia-educacion/7233643/99-cosas-que-no-sabias-de-las-Ciencias.html mañana seguire subiendo mas!!
jajjajaja me dio mucha risa link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=6mQoN4GyKfI&feature=related
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bob el poli link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=0oJCcKtC0xg calamardo y las norteñas link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=EF8FcrNN6Vw bob el chistoso link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=WaatBETjdew bob esponja la pelicula parodia link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=mHJtvWxO97w y por ultimo una cancion link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=YrLgHPdU5KE mis otros post
Registrate y eliminá la publicidad! historia Terminada la segunda guerra mundial, Ferruccio Lamborghini, quién se había desempeñado en un destacamento de transporte para el ejército italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola. Tal fue el éxito de su nuevo negocio que para 1960, Lamborghini ya era el tercer industrial italiano en el rubro de la construcción de maquinaria para el agro, especialmente de tractores.1 Con las ganancias obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquiriendo algunas propiedades, y sobre todo muchos coches deportivos como Mercedes, Lancias, Maseratis y Ferraris. Era un admirador de Enzo Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad: Ferruccio siempre tenía problemas mecánicos con sus Ferraris. La motivación en particular, y la gota que colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari 250 GTB. Tras numerosas revisiones en taller, todavía fallaba. Ferruccio decidió desarmarlo y verificar el mismo, y al descubrir que tenía muchas piezas que ocupaba en sus tractores, claro que con un precio más abultado al estar en un automóvil deportivo, enfureció. Cansado de tener que soportar estos incovenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo Ferrari que pasó a la historia. Lamborghini Miura, el primer automóvil de serie con motor central. Según las palabras del mismo Lamborghini: "Los Ferraris sólo me creaban problemas". "Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura". "Y me contestó que: Un fabricante de tractores no podía entender sus coches". A partir de esta curiosa discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos para competir con la marca del Cavallino Rampante.2 El primer modelo de la marca del toro bravo fue el 350 GTV, que no pasó de prototipo, el cual desarrollaba una velocidad máxima de 240 km/h. Luego le siguió el 350 GT Y 400 GT 2+2 que tuvieron gran aceptación por el público, pero no sería mayoritariamente conocida hasta el radical Lamborghini "Miura" de 1967 que marcó las tendencias en coches extremadamente veloces. Este tenía un gran atractivo y fue el primer coche de producción en llevar el motor en posición central, con la peculiaridad de que éste fue el único donde se montaba en posición transversal(un V12 con 370 CV en el caso del Miura P400). Esta idea fue influida por el gran éxito del Ford GT40 Mark II que tenía por ese entonces, lo cual sería la génesis del término superdeportivo. Esta nueva configuración del motor no sería bien vista por su archirrival Ferrari, ya que según palabras de Enzo: Los caballos deben tirar del coche, no empujarle (refiriendose a la posición delantera longitudinal de los deportivos) pero el gran éxito del Miura y sus soberbias cualidades de manejo hizo a Ferrari obligadamente volcarse hacia el motor central en sus próximos modelos, cosa que se mantiene hasta nuestros días en ambos fabricantes, e influyendo en muchos otros. Vista desde arriba de un Countach LP500, se aprecian las líneas futurísticas del modelo. En 1973 le siguió el aún más famoso Lamborghini "Countach" donde el término de Superdeportivo se terminaría de acuñar: extremadamente bajo, ancho, rápido y con puertas de tijera. Fue el rey de la velocidad alrededor de 13 años en sus numerosas variaciones ("LP 400" de 1973, "LP 400S" de 1978, "LP500S" de 1983, "Quattrovalvole" de 1985 y "25 Aniversario" de 1988). Lamentablemente la crisis del petróleo y la desventaja de sólo vender coches caros y exóticos llevó a Ferruccio a vender totalmente su fábrica en la década de los 70 después de numerosos apuros económicos que amenazaban con cerrar la fábrica. Para evitar esto, se recurre a maniobras como hacer un pacto con BMW para realizar el primer M1, proyecto que prosperó a medias, y el desarrollo de un todoterreno para la milicia llamado LM002. Paralelamente a los superdeportivos con motor V12 se iban realizando otros menos potentes y "accesibles" como el Islero (1969), Jarama (1970), Urraco (1972). Todos estos nombres son españoles, relacionados con la tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio. "Miura" es un antiguo criador de toros bravos, "Islero" fue un célebre animal que mató al famoso torero "Manolete". En general cada nombre es tomado de un toro bravo "indultado", esto es que se le haya perdonado la vida en la arena por su bravura y coraje en la pelea contra el matador, características afines con los automóviles, siempre según Ferruccio. De ahí el escudo de la firma que lleva por nombre "Raging Bull" (toro de lidia) Ya en los años 90 (cuando tuvo una efímera aparición en la Fórmula 1) aparecería el sustituto del "Countach" era el espectacular Lamborghini "Diablo" (el nombre Diablo viene de un bravo animal del siglo XIX que luchó una batalla contra el torero "Chicorro" en la arena) el cual reclamaba para sí, como ya era costumbre en los modelos con motor V12 de esta marca, el título de coche de producción más veloz del mundo, superando los 320 km/h. Motor V12 6.500 cc del Murciélago LP640. Se realizan numerosas variaciones con base "Diablo": el "VT" de tracción total (1993), el "SE 30" (1994) que conmemoraba los 30 años de la factoría, el "SV" (1996) o "Spinto Veloce" (Puesto a punto para velocidad) pero a pesar de estas obras maestras, Lamborghini no podía repuntar económicamente, lo que lo llevó a estar al borde de la quiebra en 1998. Finalmente los últimos Diablo "GT" (1999), "GTR" (1999) y "VT 6.0 SE" (2001) desaparecen y dan paso al Lamborghini "Murciélago" (Toro "indultado" por batallar en una lucha feroz contra el torero "Lagartijo" en 2002, y al paralelo el menos potente "Gallardo" en 2003. A principios de 2003, hubo un acuerdo con el equipo alemán Reiter Enginnering para introducir el primer Lamborghini estrictamente de competición en carreras de la FIA GT. La idea de las carreras para Lamborghini había sido descartada ya en sus inicios porque según las palabras de Ferruccio: Las carreras son el modo más rápido de arruinarse, yo compito en la calle. Para ello hubo que adecuar al Murciélago bajo las estrictas normas GT, bajo el nuevo Murciélago R-GT, y más tarde con el Gallardo GTR. Ambos hasta la fecha han tenido un éxito moderado. La empresa celebró sus 40 años en el año 2003 encontrándose en su mejor momento, ya que ha cuadruplicado sus ventas en el mundo, en 2004 creó el modelo descapotable "Murciélago Roadster", y en 2005 el "Gallardo Spyder", en 2006 se lanzó la evolución con base "Murciélago" llamado "LP 640", la edición limitada "Reventón" y el "Gallardo Superleggera" en 2007; y en un futuro cercano podría venir un GT 2+2 y un todoterreno. Se considera a Lamborghini una de las marcas más prestigiosas y deseadas del mundo de acuerdo a la gran calidad alcanzada por sus deportivos, muchos de estos míticos referentes de la historia contemporánea del automóvil. Radiografía de un Lamborghini La mayoría de los deportivos Lamborghini técnicamente se caracterizan por ser biplazas, con un motor atmósferico en posición central, de altas prestaciones y rendimiento. La concepción de este es muy similar a otros motores de deportivos italianos como Ferrari, Maserati o De Tomaso. Esto es, desarrollan potencias específicas altas (una gran cantidad de CV/litro), altas presiones medias y alto par motor. Prácticamente siguen la técnica de motores de competición, usando materiales exóticos para su construcción como el titanio, kevlar y magnesio. La carrocería se caracteriza por usar acero, fibra de carbono y aluminio dependiendo del modelo, con un estilo extravagante y agresivo, además de usar las puertas de tijera (también llamadas "puertas de Lambo" en el caso de los modelos V12. Lamborghini Gallardo Polizia, regalo de la marca a la policía estatal italiana. El bastidor, a diferencia de otros constructores, siempre ha sido de aluminio y acero, tanto en los primeros deportivos, como en los actuales. El comportamiento es peculiar y típico de automóvil de competición: tracción trasera o total, y dada la repartición de pesos, mayor atras y menor adelante. Actualmente los modelos de la década del 2000 en adelante, han dado un salto cualitativo con respecto a los antiguos (década del 90 hacia abajo) con un manejo mas predecible y no tan exigente, incorporando la mencionada tracción total por acople viscoso (Diablo VT, Murciélago, Gallardo y Reventón) Los diseños de Lamborghini desde los 60 hasta los 90 provenían de la empresa de diseño italiana Bertone, específicamente del famoso diseñador Marcello Gandini, realizador de la mayoría de modelos como el Miura, Countach y Diablo. Actualmente los modelos son diseñados mediante el Lamborghini Centro Style, y la casa Italdesign de Giorgetto Giugiaro. Los colores aceptados por Lamborghini como oficiales desde los 60 son el amarillo en primer lugar (Giallo), naranja (Arancio), negro (Nero), rojo (Rosso), blanco (Bianco) e inclusive verde (Verde). Aun así el modelo puede llevar el color que desee el propietario con un coste extra. apariciones en cine o tv Los modelos de Lamborghini, por sus características, son muy requeridos para filmar series y películas donde se muestran persecuciones y coches de ensueño: Army of Zone (1992): 2 Countach 25 Aniversario (1989) Cannonball Run (1981): Countach LP400S (1978) Cannonball Run 2 (1984): Countach LP400S (1978) Automan (1983): Countach (1978) Cannonball Run 3 (1989): Countach LP500S (1985) Tonto y retonto (1994): Diablo (1990) Exit wounds (2001): Diablo Roadster (1995) Gone in 60 Seconds (1974): Miura P400 (1966) The Italian Job (1969): Miura P400 (1966) It Takes Two (1988): Countach LP400S (1978) The Man Who Haunted Himself (1970): Islero (1970) Superfly (1973): Miura P400 SV (1972) Mr. Nice Guy: Countach LP400S (1978) (original y replica para destruir) Mr. Billion (1977/1985): Countach LP400 (1973) y Espada (1968) Rain Man (1988): 3 Countach LP500S (1985) Rocky IV (1985): Countach LP400S (1978) y Jalpa (1982) Boiler Room (2000): Diablo VT (1992) y Diablo (1990) Rumble in the Bronx (Jackie Chan) (1996): Countach LP400S (1978) Sissignore (1969): Miura P400 (1966) 60 segundos (2000): Diablo SE 30 (1994) Al Diablo con el Diablo (2000): Diablo (1990) Muere otro Día James Bond 007 (2002): Diablo (1990) Lek (2002): Diablo (1990) L'homme Orchestre (2000): Miura P400S (1968) Transporter 2 (2005): Murciélago Roadster (2005) Batman Begins (2006): Murciélago Roadster (2005) Misión Imposible 3 (2006): Gallardo (2003) Rocky Balboa (2006): Murciélago (2003) Héroes (2007): Gallardo Spyder (2005) Batman The Dark Knight (2008) : Murciélago (2008) modelos mas reconocidos Modelo Año Motor Capacidad del motor velocidad maxima 350 GTV 1963 Lamborghini V12 3,464 cm³ 280 km/h 350 GT 1964–1966 Lamborghini V12 3,464 cm³ 240 km/h 400 GT 1966–1968 Lamborghini V12 3,929 cm³ 250 km/h Miura 1966–1974 Lamborghini V12 3,929 cm³ 288 km/h Espada 1968–1978 Lamborghini V12 3,929 cm³ 245 km/h Islero 1968–1970 Lamborghini V12 3,929 cm³ 248 km/h Jarama 1970–1978 Lamborghini V12 3,929 cm³ 240 km/h Urraco 1973–1979 Lamborghini V8 2,463/2,996/1,994 cm³ 230 km/h Countach 1973–1990 Lamborghini V12 3,929/4,754/5,167 cm³ 295 km/h Silhouette 1976–1979 Lamborghini V8 2,996 cm³ 260 km/h Jalpa 1982–1988 Lamborghini V8 3,485 cm³ 240 km/h LM002 1986–1993 Lamborghini V12 5,167 cm³ 210 km/h Diablo 1990–2001 Lamborghini V12 5,707/5,992 cm³ 330 km/h Murciélago 2002–2006 Lamborghini V12 6,192/6,496 cm³ 335 km/h Gallardo 2003– Lamborghini V10 4,961 cm³ 309 km/h Murciélago LP640 2006– Lamborghini V12 6,496 cm³ 340 km/h Reventón 2008– Lamborghini V12 6,496 cm³ 352 km/h 350 GTV 350 GT 400 GT Miura Espada Islero jarama Urraco Countach silhouette jalpa lm002 diablo murcielago Gallardo murcielago lp640 reventon eso es todo por hoy espero que les aya gustado <a href='http://b.t.net.ar/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://b.t.net.ar/www/delivery/avw.php?zoneid=58&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>
Registrate y eliminá la publicidad! El Ford Mustang es un automóvil deportivo de tipo muscle/pony producido por el fabricante estadounidense Ford desde 1964. El Mustang es el símbolo de los "pony cars", las versiones deportivas de los compactos norteamericanos de antes de la crisis del petróleo de 1973. origen Iniciada la década de 1960, los automóviles deportivos europeos batían a sus rivales estadounidenses. Mientras esto continuaban construyendo coches grandes y pesados con motores grandes y potentes, los europeos tenían modelos más pequeños, livianos y con mejor comportamiento en carretera, quedando rezagados con respecto a las nuevas marcas de importación al mercado estadounidense (que tenían poderosos motores) en vehículos más estilizados y económicos. Pero, durante la Segunda Guerra Mundial, los soldados estadounidenses conocieron de primera mano coches europeos como el Giuletta de Alfa Romeo y el Austin Healey 100. Así, en 1954 Ford presentó el Thunderbird, que era prácticamente un roadster europeo y que nació para competir directamente con el Chevrolet Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird caló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años 60 comenzó a perder atractivo. Lee Iacocca, presidente de la Ford Motor Company comenzó, junto a su equipo de Ford, a diseñar al sustituto del Thunderbird. Durante años estuvieron trabajando en un comité especial para el diseño de ese nuevo modelo y lo que se sacó en claro es que debía ser un coche relativamente pequeño, ligero y que, inspirado en los deportivos europeos, debería tener sillas individuales y palanca de cambios en el piso. nacimiento del mustang El futuro Mustang incluía la posibilidad de escoger entre dos tipos de carrocería (coupe o descapotable), varios tipos de motores, diferentes tipos y colores de tapizado interior y transmisión manual o automática entre otros. El Mustang a punto estuvo de ser llamado Cougar, nombre que recibiría más tarde otro vehículo de Ford. El automóvil fue diseñado sobre la base mecánica del Ford Falcon de forma que las piezas de transmisión y suspensión no tuvieron que crearse de cero sino que simplemente se adaptaron al nuevo chasis. El deportivo Ford Mustang se presentó oficialmente en la Feria Mundial de Nueva York de 1964 y se convirtió de inmediato en un éxito con más de veinte mil unidades vendidas el primer día, casi medio millón de unidades vendidas en su primer año de existencia y más de un millón de modelos fabricados dos años después de su fecha de lanzamiento, totalizándole a la empresa más de mil millones de dólares en utilidades en sus primeros veinticuatro meses de vida. Carroll Shelby y Mustang Sin embargo, los máximos mandatarios de Ford querían ver a su Mustang compitiendo directamente con sus rivales en un circuito profesional. Para ello se recurrió a Carroll Shelby (ex-corredor que fabricaba prototipos de carreras y competición conocidos como Cobras) quien ya tenía algún contacto de negocios con Ford Motor Company. Así surge el fastback como un tercer tipo de carrocería para el Ford Mustang en 1965 y así mismo este fastback es la carrocería base sobre la cual se crea el Shelby GT350. Los diseños originales del Ford Mustang fueron un éxito, sin embargo, el modelo que ha perdurado como un clásico de la familia Mustang es, sin duda, el Ford Mustang Shelby GT500. Con Carroll Shelby al frente del programa de carreras de Ford, se hicieron famosas las distintivas bandas blancas que cruzaban a sus coches modificados como el también famoso Ford GT40. El debut del Mustang Shelby GT350 fue en enero de 1965. Y tiene su primer éxito en competencias tan solo un mes después al ganar su primera carrera en Green Valley, Texas. En noviembre de 1966, Shelby lanzó el legendario Mustang Shelby GT500. Para febrero de 1970, y tras la caída en la venta de automóviles de competencia de la línea Ford-Shelby, Ford concluye el contrato con Carroll Shelby. La desaparición del logo Ford de la parte delantera del capó distinguirían (con el paso de los años) de lo que sería un clásico del que no lo es. El Fastback cedería su lugar al SportsRoof con algunos cambios físicos para tener las medidas necesarias para las competencias norteamericanas. En 1970, se cambiaron casi todos los motores disponibles, quedando en oferta los modelos Mach 1, Boss 302 y el Boss 429. Para 1971, el coche volvió a incrementarse en longitud, quedando como versiones disponibles el Mach 1 y el Boss 351. Las nuevas tendencias anti-contaminantes de la época obligaron a Ford a ofrecer para el Mustang sólo la versión Mach 1 para 1972. 1973 significó la última etapa de la primera generación de los Ford Mustang. El modelo final, uno con ligeras modificaciones respecto al anterior. La era de los Mustang pura sangre había terminado para siempre, o al menos hasta ese día. El Mustang II, obligado a ser más pequeño en todos los aspectos respecto a sus antecesores por la crisis del petróleo, era un 4 cilindros en línea que distaba mucho de los pura sangres. Este modelos permaneció casi sin cambios hasta 1979, cuando se logró un modelo más grande y ligero gracias a la utilización de nuevos materiales. Hasta ese entonces, el Mustang había cambiado de cara, de un superdeportivo a un vehículo de lujo. Generaciones del Mustang Primera generación: 1964 - 1973 El equipamiento básico que incluía el primer Mustang consistía en un motor de seis cilindros y 170 pulgadas cúbicas (proveniente del Falcon, así también todo el conjunto de chasis-bastidor), transmisión de tres velocidades, ruedas completas forradas, cojinete rellenado y alfombrado. Pesaba 2572 libras y el precio de lanzamiento fue de 2368 dólares. Ford Mustang Fastback de 1967. Ese año entre los planes más optimistas de Ford estaban conseguir vender cuando menos 100,000 Mustang, pero sólo en el primer día en el mercado hubo 22.000 pedidos del modelo, y en su primer año, 1964, las ventas alcanzaron la asombrosa cifra de 417.000 automóviles. El primer Mustang que salió de la cadena de producción comercial fue el Wimbledon White, un convertible con motor V8 que ilustra este artículo, que ahora, tras algunas peripecias está en exhibición permanente en el Museo de Henry Ford, en Dearborn, Michigan, donde residen las oficinas principales de la corporación Ford Motor Company. En 1965 es presentado el Shelby GT350 con motor V8 289-cid y 306 caballos de potencia. Las ventas de Mustang pasan de un millón en marzo de ese año. El modelo de 1967 es considerado por muchos como el mejor diseño de Mustang de esa época, y tal vez de todas. En ese sentido el Mustang 2005 y 2006 que tanta aceptación ha tenido se ha basado en los parámetros de diseño del modelo de 1967. Tiene una presencia más agresiva y se le agregaron elementos importantes. Ese mismo año salió a la venta el Shelby GT500 impulsado por un gran motor V8 de 355 caballos de potencia. Exteriormente, el coche creció, tanto de ancho como de largo. Estos cambios de tamaño buscaban darle la posibilidad de alojar motores más grandes como el 390 de 320 CV. Y es que al Mustang le había salido un duro competidor: Chevrolet, nuevamente, pero esta vez con el Camaro. Uno año después, el 1 de abril es presentado el motor 428 Cobra Jet como parte de un paquete de opciones dirigido a los entusiastas de las emociones fuertes en las carreteras. El nuevo modelo, además, presenta algunas novedades como radio AM/FM, posibilidad de motor 302 y las letras FORD, que desaparecieron de la parte delantera del capó. La filosofía "para todas las necesidades" cede el paso a 11 diferentes combinaciones y se añaden nuevos modelos a la línea de producción de 1969 que incluye, entre otros, el Boss 302 de 290 caballos de potencia, mientras que el Boss 429 sube a 375 caballos de potencia, así como el Mach I y el lujoso modelo Grande. También se ofrece por primera vez el motor V-8 "Windsor" que produce 250 caballos de potencia con carburador de dos tubos, o de 290 caballos de potencia con carburador de cuatro tubos. En 1970 aparece el Shaker, "contra todos los vientos", equipado con un motor V8 más grande. Este año no supuso demasiados cambios en el modelo, salvo detalles externos como las luces frontales (2 en vez de 4) o guardabarros con luz reflectiva. En el apartado del motor sí hubo cambios más notables, ya que se dejó de usar el 390 y el 351-2V Cleveland y 351-4V Cleveland reemplazaron al 351 Windsor de los años anteriores. El Mach 1, el Boss 302 y el Boss 429 fueron los modelos disponibles en 1970. En el año de 1971 se realizó la última gran modificación de la primera generación del Ford Mustang. Creció más de 5 centímetros de longitud y casi 6 de ancho respecto al modelo de 1970. Se pone fin a los motores de 200 pulgadas así como el 428, el Boss 302, y el Boss 429. Quedando así los motores Boss 351, 429 y el Ram Air 429. El Boss 351 era un motor que desarrollaba 330 caballos mientras que los 429 llegaban a 370. El Mach 1 se continuó ofreciendo durante este año con cualquiera de los motores V8, una parrilla especial en forma de colmena, paragolpes de un color especial eran características ofrecidas únicamente con el Mach 1, así como etiquetas "Mach 1" en los guardabarros. En 1971 el Boss 351 reemplazó al Boss 302 y al Boss 429. El Boss 351 poseía un capó con seguros de giro y líneas especiales en el cuerpo del automóvil además de una suspensión de competición, frenos de disco frontales y doble escape. El Mustang de 1972 sucedió a todos los modelos Boss, sin embargo, la versión GT 302, 351, 429, etc. dotado con un V8 Cleveland, y 250 CV fue el que ocupo su lugar, sin llegar a desarrollar los más de 300 CV que desarrollaba el Boss, pero ofrecía el mismo estilo coupé y magnifico desempeño. Tiempo después debido a las fuertes restricciones gubernamentales acerca de la economía de combustible, quedando como representante de la línea de alto desempeño el Mach 1. 1973 fue el último año del Mustang "grande". Segunda generación: 1974 - 1978 En el año 1971 se realizó la última gran modificación de la primera generación del Ford Mustang. Creció más de 5 centímetros de longitud y casi 6 cm de ancho respecto al modelo de 1970. Se acabó con el motor de 200 pulgadas así como el 428, el Boss 302, y el Boss 429. Los motores fueron entonces el Boss 351, el 429 y el Ram Air 429. El motor del Boss 351 era un motor que podía desarrollar 330 caballos mientras que el del Boss 429 llegaba a 370. El Mach 1 se continuó ofreciendo durante este año con cualquiera de los motores V8, una parrilla especial en forma de colmena y una defensa de un color especial eran características ofrecidas únicamente con el Mach 1, así como etiquetas "Mach 1" en los guardabarros. En 1971, el Boss 351 reemplazó al Boss 302 y al Boss 429. El Boss 351 poseía un capó con seguros de giro y líneas especiales en el cuerpo del automóvil además de una suspensión de competencia, frenos de disco frontales y doble exosto. El Mustang de 1972 no tuvo cambios sustanciales en la parte física, sin embargo debido principalmente a las fuertes regulaciones gubernamentales acerca de economía de combustible todos los Boss fueron eliminados. Quedando como representante de la línea de alto desempeño el Mach 1. 1973 fue el último año del Mustang "grande". La defensa fue de fibra reemplazando a las de cromo de todos los años anteriores y las luces de parqueo se colocaron de forma vertical en la parrilla frontal. Entre 1965 y 1973, el Ford Mustang ganó más de 300 kilos de peso y se alargó 30 cm, lo que lo hacía un automóvil muy voluminoso, sin embargo la crisis petrolera de 1973, hizo que todos los fabricantes de automóviles comenzaran a ofrecer modelos menos pesados, menos consumidores y menos contaminadores del ambiente. El Ford Mustang cambió y se convirtió en el Mustang II, un modelo más pequeño y menos consumidor con motor de 4 cilindros. El sacrificio hecho en la reducción en el tamaño del motor así como del automóvil en sí se compensó con interiores más lujosos. En 1976 aparece el Cobra II, con el propósito de recordar la fama de los Mustangs Shelby. Un año después, Ford, en un intento de atraer a los fanáticos del convertible, ofrece un nuevo paquete de coches deportivos de cuatro velocidades y transmisión manual. El nuevo modelo King Cobra es el primer Mustang en usar la insignia "5.0" en el año 1978. Durante la década de los sesenta, los fabricantes siempre estuvieron a la caza de soluciones para lograr el mínimo consumo de combustible y es así como se comenzó a trabajar con materiales con plástico, aluminio y defensas de uretano. Por ello a pesar de que el Mustang de 1979 era de mayor tamaño que el Mustang II original, pesaba 100 kilos menos, haciendo que las motorizaciones de esa época fueran suficientes para hacerlo. Tercera generación (1979 – 1993) Durante esta tercera etapa, la gente de Ford decidió ponerse manos a la obra para rediseñar y reinventar el vehículo para la tercera generación. Aunque se perdieron muchos de los elementos originales, el resultado fue un coche mucho más moderno, que permaneció sin cambios drásticos casi 15 años. Su exterior fue algo totalmente novedoso. El Mustang fue uno de los primeros autos en eliminar las defensas externas e integrarlas a la carrocería tanto en la parte delantera como en la parte trasera. Además obtuvo cambios importantes en la suspensión, con una suspensión más larga en la parte delantera del tipo MacPherson y sustituyendo los muelles por resortes en la parte trasera. Ford utilizó la plataforma "Fox", tomada del Fairmont, un sedán equivalente al Falcon pero desarrollado hacia finales de los 70. En dimensiones era más largo que el Mustang II, pero aun así era más ligero. Sin embargo, todavía no era lo que había sido en términos de potencia ya que en la segunda etapa, el coche perdió potencia en detrimento de un consumo más aceptable. Ford lo ofrecía con motores de cuatro, seis y ocho cilindros. Los más potentes eran los de ocho cilindros y el cuatro turbo. Ambos generaban 140 caballos de potencia. Los aficionados del Mustang y de los descapotables tuvieron que esperar hasta 1983 para volver a ver un modelo descapotable. Estos Mustangs habían desaparecido con la primera generación, y les tomó diez años y dos generaciones volver a estar en las salas de exhibición. Un año más tarde apareció uno de los Mustang más valorados de ésta generación, el SVO. Su frontal era diferente a los de cualquier otro Mustang y también lo era su tren motriz. Ford utilizó un motor de cuatro cilindros y 2.3 litros de desplazamiento turboalimentado. Generaba 175 caballos y 210 lb-pie de par. En 1986 apareció el primer Mustang V8 con inyección electrónica. Ford decidió sustituir el carburador por un sistema de inyección más avanzado. El sistema de inyección permaneció prácticamente sin cambios durante diez años. Los coleccionistas de Mustang se mostraron al principio contrarios a ésta nueva tecnología, pero después de probar las mejoras de una inyección controlada y a los 225 caballos de potencia en los nuevos motores rápidamente la aceptaron. Un año después, en 1987, el Mustang es profundamente rediseñado, con nueva carrocería más etérea. El V8 de 5.0 litros ahora produce 225 caballos de fuerza. Para lograr esto, incorpora cambios sustanciales en el motor como el roller-cam y cabezas que permitían un mejor flujo de la admisión y el escape. El 25 Aniversario del Mustang era una de las fechas marcadas en rojo por los aficionados al coche del caballo salvaje. Para el 25 Aniversario de Mustang todos los vehículos producidos entre el 17 de abril de 1989 y el 17 de abril de 1990 llevan inscripto el motivo "25 años". 1993 fue el último año de esta generación y año del más rápido Mustang hasta el momento, el Mustang Cobra, desarrollado por el recién formado Equipo de Vehículos Especiales (SVT). Cuarta generación (1994 – 2004) La cuarta generación del Mustang es, en cuanto a motor, la misma que la tercera. Ford sigue basándose en la plataforma Fox para sus nuevos vehículos, pero es en el exterior donde se observa la evolución y las diferencias con sus antecesores, lo que le vale para distinguir entre una tercera y cuarta generación. El vehículo de 1994 marcó un cambio importante con la tercera generación. Su apariencia se volvió más aerodinámica y más agresiva en sus líneas. Se siguió utilizando el motor de 5 litros, pero ahora con 215 caballos en lugar de 225. Las versiones hatchback desaparecieron y sólo se ofreció como coupé y descapotable. El motor de 5 litros sólo duró dos años en la nueva generación. Realmente, se trataba del mismo motor 260 que apareció en el primer Mustang de hace 30 años. El 5.0 cedió su lugar al mucho más moderno motor modular de 4.6 litros y árbol de levas a la cabeza. El motor 4.6 de 1996 apareció con la misma potencia que el 5 litros de 1995, pero creció a partir de ahí. En 1998 la potencia ya había vuelto a 225 y en las últimas versiones de 260 caballos. Además, en 1996 apareció nuevamente el Mustang Cobra, con el motor de 4.6 litros pero con cabezas con árbol de levas doble. Generaba alrededor de 305 caballos de potencia. Además, un año más tarde entra una nueva norma vigente para todos los modelos: el Sistema de Antirrobo de Ford (PATS). En 1999 Ford realiza una renovada imágen para el Mustang. Las tendencias de diseño de la compañía eran llamadas New Edge y las líneas curvas se transformaron en líneas anguladas. El Mustang se volvió más cargado en su diseño exterior. En el interior los cambios se limitaron a tonalidades y en ubicación de interruptores. El Cobra de 1999 a parte de sus cambios en diseño exterior, se benefició de una notable mejoría en su suspensión. El Cobra de éste año fue el primero con suspensión independiente en las ruedas traseras, el primer Mustang sin el eje rígido atrás. El nuevo diseño viene con la insignia del 35 Aniversario. El equipo SVT siguió su intervención en el Mustang, y para el modelo 2003 ya había desarrollado un motor turbopotenciado por Eaton que lograba desarrollar 390 caballos del 4.6 litros. Además, logró deshacerse de uno de sus más encarnecidos rivales, el Camaro, que fue abandonada su producción por Chevrolet en 2002. El Mustang de 2004 será el último modelo de ésta generación. Con él acaba también una tradición importante. Hasta ésta generación, todos los Mustang vendidos en Estados Unidos habían sido producidos en la planta de Dearborn, Michigan y ésta es la última generación que se produce ahí. La quinta generación se producirá en la planta AutoAlliance en Flat Rock, Michigan. Quinta generación (2005 - Presente) La quinta generación es nuevamente un cambio drástico en el Mustang. A diferencia de las demás generaciones, Ford utiliza las fortalezas de la primera generación en su diseño y crea un auto auténticamente retro. No es el primer retro que Ford saca a producción, ya que el Thunderbird y el Ford GT también estuvieron como modelos de producción y basados en modelos de los años 50 y 60. Mecánicamente el Mustang se ofrece con un motor V6 de 4 litros de capacidad y 202 caballos de potencia para la versión básica y la versión V8 de 4.6 litros de capacidad con 300 caballos de potencia; con este motor el Mustang es capaz de acelerar de 0 100 km/h en alrededor de 5,2 segundos con transmisión manual. A mediados de 2006 apareció la versión Shelby Cobra/SVT con un motor V8 supercompresor y con 5,4 litros, 32 válvulas y una potencia de 500 CV acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Con este motor el Shelby GT500 es ahora capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h (155 mph).[1] La producción del Shelby GT500 será muy limitada, en Estados Unidos se producirán 10.000 ejemplares al año. En México, el GT500 salió a la venta a principios de 2008 con una cantidad limitada de 100. En la actualidad el Ford Mustang tiene una gran aceptación, con muchos admiradores en el mundo, gracias a su imagen fresca y deportiva, y también a su diseño retro y a su potencia. algunas imagenes algunos videos link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=RoVi6oFjLf8 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Qbl2zyFFzgg link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=YMiKQQ3fD_o