leobalon

Hola.. hoy les hago este tuto para que sepan bien como comprar la key del bad company 2 a solo 22 dolares y en cualquier rapipago o pagofacil de su zona...El cambio se hace por paypal y no es necesario que este verificada. 1-Registrarse en paypal 2-Registrarse y pedir el cambio de efectivo a paypal aca : Click ..el tipo les manda un cupon por mail .. lo imprimen y la pagan en donde acordaron previamente (rapipago,pagofacil,etc) ...Obviamente este paso es el que mas me costo ..porque hay que confiar en un tercero..En este paso el tipo te cobra comision(poca) 3-Una vez que pagaron y esta el saldo en su paypal se registran y piden el juego aca : Click... 4-Les llegara un mail con la key... van aca :Click..si no tienen cuenta en ea se la crean.. ahi ponen la key y su cuenta.. 5-Tendran que bajarse el eamanager..que te aparece despues del 4to paso ... 6-Entran al programa y ponen a bajar el juego..(previamente les pide donde queres que lo baje) Y YA ESTA.. espero que les sirva ya que este fue mi primer juego original y lo vale cada centavo de lo que gaste..

Portaaviones Volador Increible USS Macon ZRS-5 Queres info ? Aca tenes : Nombre: USS Macon ZRS-5 Botadura: 21 de abril 1933 Comisionado: 23 de junio 1933 Se estrelló después de falla estructural, el 12 de febrero de 1935. Características generales Clase y tipo: Dirigible Tonelaje: 108 t Longitud: 239 m (785 pies) Manga: 40,5 m (132,8 pies) (diámetro) Altura: 44,6 m (146,2 pies) Propulsión: 8 motores de combustión interna de 12 cilindros y 560 CV Velocidad: 140 kmh (87 mph) máximo Capacidad: Carga útil 72 t Volumen: 184.000 m³ Tripulación: 91 Aeronaves: cinco biplanos F9C Fue la mayor aeronave construida en la historia de Estados Unidos, cuando lo lanzó la Armada en 1933. Creado para ampliar la exploración de la flota, el Macon era un dirigible rígido, más grande que tres 747 en fila cola con trompa. Era un alarde de tecnología de punta y el último en su tipo, aún más grande que su hermano el Akron. Construido en el AirDock Goodyear, el ZRS-5 voló por primera vez en junio de 1933, un mes después de la pérdida de su gemelo el Akron. Construido en duraluminio y con tres quillas interiores, era mantenida en vuelo por 12 células de helio, gas no inflamable como el hidrógeno pero menos eficiente y más costoso. Era propulsado por 8 motores Maybach alemanes de 12 cilindros y 560 CV, los motores podían rotar hacia abajo o atrás, siendo una temprana versión del empuje vectorial, que permitía controlar la nave en el aterrizaje y el despegue. Llevaba a bordo cinco biplanos Curtiss F9C-2 Sparrowhawk, alojados en bahías y se lanzaba y recuperaban en vuelo mediante un trapecio. Tuvo una vida operativa más provechosa que su gemelo el Akron, se desarrollaron doctrinas de utilización de sus aviones para exploración, mientras el dirigible quedaba fuera del alcance visual del enemigo. Lo habitual en los vuelos era quitar el tren de aterrizaje de los biplanos y reemplazarlos con un tanque de combustible que le daban un 30% más de autonomía. En 1934, el Macon al mando del Comandante Herbert Wiley, localizó al crucero USS Houston que transportaba al presidente Roosvelt hacia Hawaii, una vez sobre el le lanzó los periódicos para el presidente. Muchas veces el Macon era utilizado en misiones que distaban mucho de ser las que se habían previsto y en numerosos ejercicios, se lo utilizó sin tener en cuenta sus capacidades. Un tiempo antes de su accidente, durante una travesía de EE.UU. se vió obligado a subir a más de 1.800 metros sobre las montañas en Arizona, para compensar la presión en las células de helio, debieron ventilar el gas para evitar la ruptura de las células. Al volver a su altura normal de 900 metros, debió arrojar 9.000 libras de lastre y 7.000 de combustible y así compensar la pérdida de sustentación. Cerca de Van Horn, Texas, en un paso de montaña con mucha turbulencia, sufrió una caída brusca y se dañó una viga de anillo que servía de punto de fijación para las aletas delanteras. Control de daños reparó rápidamente el desperfecto y el dirigible consiguió completar la travesía con seguridad. Pero se consideró que debían reforzarse los anillos, se hicieron estos trabajos en las aletas horizontales y sus soportes, pero las vigas a ambos lados de la aleta superior se retrasaron hasta que se revisaran las células adyacentes, ya que el alto costo del helio no permitía su desinflado antes de lo programado. El 12 de febrero de 1935 todavía no había visto la culminación de los trabajos de reparación, el Macon de regreso de de unas maniobras de la flota, se encontró con una tormenta frente a Big Sur, California, fuertes ráfagas de viento azotaron la aeronave y provocaron una falla estructural en el anillo al que se unía la aleta dorsal superior, esta cayó a un lado e hizo perder el control de vuelo, además los destrozos causaron fugas de gas en las células, control de daños arrojó una gran cantidad de lastre para compensar la pérdida. Con la cola pesada y sin control, los motores a máxima velocidad, aumentaron la altura, se liberó más helio para cancelar la ascensión. Luego de esto tardó 20 minutos en descender los 4.850 pies que lo separaban de la superficie del mar, hundiéndose frente a la bahía de Monterey. Sólo dos de los 76 tripulantes resultaron muertos, el resto se salvó por la inclusión de chalecos salvavidas luego de la tragedia del Akron. Los cuatro aviones que llevaba a bordo se perdieron con él. El Macon había completado 50 vuelos desde su botadura. En 1991 se lograron localizar los restos, pero no fue hasta el 2005 cuando un minisubmarino dirigido pudo acercarse a los restos, a casi 450 metros de profundidad. En 2006 una expedición logró videos y una gran cantidad de imágenes del pecio, considerado tumba de la Marina de EE.UU. El sitio se mantiene en secreto. El quinto avión Curtiss se mantiene en el Steven F. Udvar Center. Como agarraba los aviones? Asi : Donde lo guardaban ? Aca: Queres los planos ? Cual era su proximo proyecto? Este: Saludos gente!

Tsar Bomba, la mayor explosión atómica de la historia La Tsar Bomba, o RDS-220, ha sido la más grande y mortífera arma que se haya detonado jamás. Desarrollada por la Unión Soviética para mostrar al mundo la supuesta superioridad tecnológica rusa en plena Guerra Fría, su enorme peso y tamaño hacía inviable su utilización en un escenario de confrontación armada real. Eso no impidió que el 30 de octubre de 1961, a bordo de un Tupolev Tu-95 modificado, el ejército ruso lanzara esta bomba de hidrógeno de 3 fases sobre la zona de pruebas militares de Nueva Zembla, un archipiélago situado en el Océano Ártico, y la hiciera detonar cuando se encontraba a unos 4 Km de altitud. Tsar Bomba, la mayor explosión atómica de la historia La explosión liberó una energía de 50 megatones, el hongo atómico que se generó alcanzó una altura de 64 Km sobre el nivel del mar, tuvo una anchura de unos 35 Km y fue visible en un radio de 1.000 Km a la redonda. Para que os hagáis una idea de su poder de destrucción, la bomba de Hiroshima, que mató a más de 140.000 personas, produjo una explosión equivalente a 13 kilotones de TNT. La Tsar Bomba medía 8 metros de largo, 2 metros de ancho y pesaba la nada despreciable cifra de 27.000 Kg. Unos números que hablan por sí solos y que hicieron necesario que se tuviera que diseñar un paracaídas de 800 Kg para frenar la caída de la misma cuando fuera lanzada desde el avión de turno. Pero si todas estas cifras ya son espectaculares por sí mismas, todavía lo es más que en su fase de diseño inicial estaba previsto que la Tsar Bomba fuera capaz de liberar una energía de 100 megatones. A pesar de que era una meta factible, los responsables del proyecto atómico reconsideraron finalmente su postura por razones científicas y ecológicas.( ) link: http://www.youtube.com/watch?v=LxD44HO8dNQ FUENTE

Los acorazados más poderosos de la Historia LOS ACORAZADOS CLASE YAMATO Los acorazados japoneses clase YAMATO (YAMATO y MUSASHI) fueron los acorazados más poderosos de la Historia. Construidos para darle al Japón la supremacía naval sobre cualquier otra armada del mundo, entraron en servicio sin embargo justo en una época en la que el acorazado ya había perdido el papel principal de que había disfrutado hasta entonces. Una vez que los gobernantes nipones tuvieron claro que el enfrentamiento con EEUU era algo inevitable, la Marina Japonesa se puso al trabajo diseñando una clase de súper acorazados que resultara invulnerable en combate naval clásico buque contra buque. El concepto era revolucionario: todas las limitaciones de tamaño y tonelaje que hasta entonces habían imperado a la hora de diseñar acorazados fueron apartadas para conseguir los buques más poderosamente armados y protegidos jamás creados. En 1934 comenzaron los trabajos de diseño de esquemas, finalmente fue aprobado un proyecto que establecía valores increíbles: naves de 263 metros de eslora y 39 m de manga, armadas con cañones de 460 mm y con una cintura acorazada de 410 mm. Para construir estos monstruos no servía nada de lo que tenía Japón... ni el resto del mundo. Así que hubo que empezar por construir nuevos diques en los que acomodar las quillas de estos auténticos leviatanes. En principio fue aprobada la construcción de cuatro unidades que debía comenzar en 1937. La primera unidad, el YAMATO, fue encargado en los astilleros de Kure en 1937. Como las naves debían ser construidas en el más riguroso secreto, se construyó una estructura metálica que cubría el nuevo dique a fin de evitar que desde las colinas se pudiera ver lo que allí ocurría. La segunda unidad, el MUSASHI, fue encargado en los astilleros de Nagasaki en 1938, cuyas gradas habían sido "envueltas" con un impresionante sistema de cortinas de sisal cuyo peso total era de 408 toneladas y que mantenían la nave oculta. La tercera unidad, el SHINANO, fue encargado en los astilleros de Yokosuka en 1940 donde excavaron un enorme dique para albergarlo sin que desde el exterior del arsenal fuera visible. Y la cuarta unidad se preparó para ser construida en los astilleros de Sasebo en 1940 donde también se excavó un dique. Para afrontar la construcción de estas naves monstruosas fue necesario reconstruir prácticamente el equipo de los astilleros, teniendo que construir grúas especiales capaces de soportar 450 toneladas de peso. Para trasladar las gigantescas torres de la artillería principal, también tuvo que construirse un buque especial, el KASHINO, también en secreto, obviamente. Así, en el mayor secreto, la más formidable clase de acorazados jamás botada fue construyéndose. Características técnicas del acorazado YAMATO: Desplazamiento: estándar 63.700 t. / normal 69.100 t / plena carga 73.000 t. Dimensiones: eslora total 263 m / manga 38,9 m / calado 10,9 m. Aparato motor: 12 calderas Kampon; 4 turborreductores Kampon; 150.000 hp / velocidad 27 nudos / combustible 6.300 t / autonomía 7.200 millas a 16 nudos. Protección: vertical máxima en flotación 410 mm / horizontal máxima 200-300 mm / artillería máxima frontal 650 mm; costados 250 mm; techo 270 mm; barbetas 560 mm / puente acorazado 560 mm / mamparos transversales 300-350 mm / submarina: bulges externos. Armamento: en 1941: 9-406/45 mm; 12-155/60 mm; 12-127/40 mm bivalentes; 24-25/60 mm antiaéreos; 4-13 mm antiaéreos; 2 catapultas y 7 hidroaviones E13A1. Dotación: 2.500 hombres. CASCO Y SUPERESTRUCTURAS El casco de los YAMATO había sido objeto de un cuidadosísimo diseño destinado a plasmar en él todos los adelantes técnicos del momento. La mala experiencia nipona con los cascos soldados (en 1935 perdieron dos destructores partidos en dos por un tifón) llevaron a los proyectistas a diseñar los cascos de los nuevos acorazados en acero Ducol unido por seis millones de gruesos remaches. Evidentemente el ahorro de peso no era una preocupación y prefirieron la fiabilidad del viejo sistema. El coeficiente del casco era de 1:12 y tenía un gran bulbo a proa que disminuía la resistencia del avance. Todas estas innovaciones hicieron posible que con 150.000 hp las naves dieran más de 26 nudos de velocidad, un logro sin duda notable para unidades de este porte. Además, otro gran logro de los proyectistas nipones fue conseguir que tales monstruos tuvieran un radio de virada más corto en proporción que el de un destructor, como demuestran las fotos hechas por los norteamericanos durante su última batalla, y eso a pesar de tener un timón semicompensado auxiliado por otro más pequeño situado quince metros por detrás. Una innovación introducida a raíz de lo ocurrido al BISMARCK. 4 hélices muy acertadamente dispuestas propulsaban la nave y dos quillas de balance de 75 metros de longitud completaban el casco que estaba dividido en 1.147 compartimentos estancos, de ellos 1.065 situados bajo la cubierta protectora. Las superestructuras formaban un bloque único situado a media eslora con un enorme puente, una única chimenea inclinada hacia atrás y el puente de popa. los flancos de las superestructuras estaban cubiertos por los montajes del armamento antiaéreo. La altura metacéntrica era de 2,18 m, la de la quilla a la cofa de 55 m y la de la línea de flotación a la cofa de 44 m. Las líneas de los YAMATO eran las más modernas jamás utilizadas en un buque de batalla. A simple vista presentaba un fuerte arrufo que elevaba la proa para proporcionar buenas condiciones marineras aún con tiempo adverso. Sin embargo, el arrufo seguía descendiendo hasta llegar a la torre nº 1 de 460 mm para, en lugar de continuar la cubierta paralela a la línea de flotación, ascender suavemente hasta media eslora para volver a inclinarse hacia popa muy suavemente. Esta inusual forma del casco se diseñó para mantener la horizontalidad virtual de la cubierta cuando la nave navegaba a gran velocidad. APARATO MOTOR Las especificaciones de proyecto exigían una velocidad de 27 nudos que fue conseguida con 12 calderas y 4 turborreductores ambos Kampon con una potencia de 150.000 hp. Los proyectistas nipones pensaron que velocidades de combate demasiado altas no eran necesarias y no se equivocaron, ya que en los MONTANA norteamericanos que debían seguir a los IOWA la velocidad era de 28 nudos, que es la que con realismo necesitaba una nave de estas características para ser operativa. BLINDAJE Como vemos, los valores de desplazamiento de los YAMATO eran impresionantes. Recordemos que el tratado de Washington prohibía construir acorazados de más de 35.000 toneladas estándar y los YAMATO sólo en blindaje gastaban casi 23.000, casi un 36% del desplazamiento estándar del buque. Gracias a este derroche de acero, los YAMATO fueron "forrados" por un caparazón prácticamente invulnerable al fuego de cañón. La cintura acorazada de 410 mm de espesor protegía 140 m de eslora (el espacio entre las torres de 460 mm), estaba inclinada hacia la quilla 25º y se alzaba nada menos que 5 m desde la línea de flotación. A ella se unía la formidable cubierta acorazada con un espesor de 230 mm en su parte inclinada unida a la cintura y de 200 mm en la zona central, diseñada específicamente para ser capaz de aguantar proyectiles de 406 mm (el calibre máximo empleado en los acorazados) disparados desde una distancia de 29.000 metros o bombas aéreas de 500 kg lanzadas desde 3.500 metros de altura. Un mamparo acorazado de 200 mm caía desde el borde inferior de la cintura hasta la quilla cerrando internamente el bulge antitorpedo que exteriormente estaba blindado con planchas de 14 mm. El bulge antitorpedo tenía 130 metros de longitud, 12 m de altura en el combés de la nave y 6 m de anchura. Transversalmente las naves contaban con mamparos de 340-350 mm que cerraban el espacio protegido entre las torres. Pero por si todo esto fuera poco, los YAMATO presentaban un refinamiento único: una coraza de 50-80 mm que protegía el fondo de las cisternas para asegurar que éstas no sufrieran daños en caso de impacto de torpedos o minas. Las gigantescas torres que albergaban los cañones de 460 mm tenían planchas frontales de 650 mm y estaban comunicadas a los polvorines por barbetas blindadas con planchas de 560 mm. Incluso el conducto de la chimenea fue protegido por una enorme plancha de 380 mm perforada por orificios de 18 mm por los que salían los humos. A raíz del hundimiento del BISMARCK se diseñó un local que protegía la barra del timón principal acorazado con planchas de 360 mm. El local del timón auxiliar fue blindado con planchas de 200 mm. Esta increíble protección creaba una auténtica caja acorazada formidable, capaz de resistir cualquier amenaza a la que pudiera enfrentarse en el momento de su alistamiento. ARMAMENTO Si increíble era su protección, no menos increíble fue su armamento. El armamento principal de los YAMATO estaba compuesto por nueve gigantescas piezas de 460 mm y 45 calibres con un peso unitario de 181,5 toneladas capaces de disparar un proyectil de 1.460 kg a 41.400 metros de distancia. Las piezas podían elevarse a 45º, un ángulo insólito, para efectuar incluso tiro antiaéreo con proyectiles Tipo 3 cargados de centenares de "perdigones" de metralla. Sus proyectiles perforantes eran capaces de atravesar cualquier blindaje en servicio produciendo una onda expansiva o rebufo de siete kilos por centímetro cuadrado (el doble que el provocado por una pieza de 406 mm), lo que obligó a los proyectistas a proteger todos los puestos descubiertos de la nave donde operaban serviolas o ametralladores, ya que cualquier ser humano que resultara alcanzado por este rebufo sería literalmente desintegrado. Tras la conversión de los cruceros ligeros clase MOGAMI en cruceros pesados, los japoneses tenían las torres de 155 mm de éstos almacenadas y decidieron instalarlas en los YAMATO. Además contaba con seis torres dobles de 127 mm bivalentes (antibuque y antiaéreos). El armamento secundario fue modificado en guerra suprimiéndose las dos torres laterales de 155 mm para aumentar las de 127 mm y las ametralladoras. En el momento de su alistamiento los YAMATO constituyeron una fuerza de combate capaz de enfrentarse a cualquier escuadra del mundo. Baste señalar que una escuadra formada por los dos YAMATO, los portaaviones SHOKAKU y ZUIKAKU y su correspondiente escolta de cruceros y destructores hubiera podido derrotar en 1941 a cualquier flota de la Royal Navy británica. Si el BISMARCK de una tacada hundió al HOOD y estuvo a punto de hacer lo mismo con el PRINCE OF WALES no es difícil imaginarlo. Naves monstruosas, acorazadas hasta hacerlas invulnerables a los proyectiles navales y armadas con los mayores cañones navales jamás embarcados hubieran dado al Japón la supremacía naval mundial como décadas antes los DUILIO y DANDOLO se la dieron a Italia... ...Y sin embargo estas naves formidables fueron hundidas sin poder demostrar su asombroso potencial. ¿Cómo fue posible? Simplemente porque los YAMATO eran naves condenadas a muerte desde el mismo momento de su alistamiento. Desgraciadamente para ellos y para el Japón, la era de los acorazados ya había pasado. El puesto de Capital Ship ahora estaba en manos de los nuevos reyes de la mar: los portaaviones. Los YAMATO habían sido construidos para enfrentarse a cualquier acorazado enemigo sin riesgo, y efectivamente, hubieran podido derrotar a cualquier nave adversaria aguantando sus proyectiles y hundiéndola o dejándola fuera de combate con sus monstruosos cañones. Sin embargo, en la II GM surgió una nueva amenaza que dejó obsoletos a los acorazados. Los portaaviones, capaces de lanzar escuadrillas enteras de bombarderos y torpederos con un potencial de fuego equivalente al de flotas enteras. Los YAMATO fueron hundidos por ataques desencadenados por oleadas sucesivas de aviones embarcados norteamericanos que saturaron de bombas y torpedos a estos acorazados. Perdida toda esperanza de ganar una guerra que jamás debió empezar, Japón se planteó cómo sería esa derrota. Una vez más los japoneses fueron engañados por los astutos norteamericanos que, al igual que en 1941, les hicieron bailar a su son sin que ellos se dieran cuenta. El efecto más trágico de este juego fue la innecesaria prolongación de la guerra para poder demostrarles a los soviéticos el potencial de las nuevas bombas atómicas. Mientras tanto, la Marina Japonesa decidió morir combatiendo en el mar y no esperar la rendición o la aniquilación anclada en puerto. El 24 de octubre de 1944, perdida ya la batalla de Leyte, el MUSASHI se retiraba con su escolta cuando fue descubierto por la aviación naval estadounidense. Inmediatamente despegaron de los portaaviones oleadas de aviones cuya misión era hundirlo. A las 1030 comenzaron los ataques. En medio de una infernal batalla, el MUSASHI, entre las 1030 y las 1310 sufrió cinco furiosos ataques. Seis impactos directos de bomba, muchos otros indirectos y ¡once torpedos! habían explotado contra la nave que sin embargo aún se mantenía a flote navegando a 12 nudos. Increíble. Los norteamericanos, asombrados por la resistencia del monstruo, decidieron enviar un sexto ataque con más de 100 aviones que llegaron a las 1720 para hundir al acorazado. No menos de diez bombas y otros tantos torpedos alcanzaron a la nave ya sentenciada. Las bombas no pudieron penetrar la cubierta protectora pero sembraron la destrucción en las superestructuras matando a casi todos los artilleros de las piezas secundarias. Los torpedos que se estrellaron contra la formidable cintura acorazada, pero allí donde no había coraza, en la proa y la popa, explotaron reventando el casco y provocando nuevas inundaciones. La última imagen tomada del MUSASHI es reveladora, la nave se encuentra en aparente buen estado después de los ataques, pero su proa ha sido machacada por los impactos de torpedo y se hunde lentamente debido a las miles de toneladas de agua embarcadas. A las 1800 la nave quedó al garete sin energía alguna y se ordenó su abandono. A las 1930 el MUSASHI zozobró tras aguantar lo inimaginable para una nave. Con él bajaron al fondo 1.023 marinos japoneses muertos en el combate. El 5 de abril de 1945 la última fuerza naval disponible en Japón partió de aguas metropolitanas para enfrentarse a la armada norteamericana que había desembarcado a sus infantes de marina en Okinawa. La formaban el acorazado YAMATO, el crucero ligero YAHAGI y ocho destructores. Estas naves eran los escasos restos de la que llegó a ser la armada más poderosa del mundo en 1942. El plan era que esta escuadra actuara como cebo para distraer la atención de los aviones norteamericanos para que los kamikazes se lanzaran contra la escuadra estadounidense. Era un plan suicida, el único recurso que le quedaba al ya derrotado Japón, pero no todos los soldados nipones creían en la heroicidad del suicidio, ni mucho menos. El contralmirante Kenzo Komura, jefe de la agrupación, pidió la anulación de esta operación, bautizada TEN-GO, por considerarla un inútil sacrificio de valiosas vidas, pero el plan fue aprobado y al igual que en Leyte, los marinos japoneses acataron disciplinadamente las órdenes y se dispusieron a morir por el emperador. Debido a la escasez de combustible, las naves niponas sólo embarcaron el combustible justo para llegar a Okinawa... Descubierta la escuadra por la aviación embarcada norteamericana, se repitió la misma escena que vimos con el MUSASHI. El YAMATO fue literalmente rociado de bombas y torpedos lanzados por 350 aviones norteamericanos. El YAMATO, el YAHAGI y cuatro destructores fueron hundidos. El YAMATO durante su batalla final, centrado por las bombas de los aviones norteamericanos. La explosión del YAMATO. La nave ya había zozobrado y sus pañoles de municiones estallaron en una apocalíptica deflagración. Concebidos para un combate con sus contrapartes, los YAMATO hubieron de enfrentarse a la triste realidad de ser destruidos por una amenaza a la que ninguna nave podía oponerse. Con ellos terminó la era de los acorazados en combate para dejar paso al poder aeronaval, épico epílogo a una era iniciada casi un siglo antes con la construcción del GLOIRE y que en estos momentos había llegado a su trágico fin. MAS FOTOS

En septiembre estarán habilitados los edificios más altos de Rosario El primer megaproyecto urbano de Puerto Norte (cuatro edificios) quedará habilitado en septiembre próximo. Las dos torres Dolfines Guaraní (las más altas de Rosario con 42 pisos cada una), junto con el edificio residencial Embarcadero y el de oficinas Nordlink P-WP, estarán listas para ser habitadas en los próximos 30 días. Este complejo edilicio fue construido con una inversión total de unos 140 millones de dólares. Se trata de departamentos residenciales de alta gama de hasta 350 metros cuadrados exclusivos, con abundantes amenities: gimnasios, sauna, salones de usos múltiples, 900 cocheras y tres piscinas de agua climatizada. Pero lo más sorprendente es que ya no queda ninguno por vender.    La tan anunciada reconversión de los terrenos portuarios es ya una realidad porque, además, en las casi 60 hectáreas ubicadas en torno al parque Scalabrini Ortiz asoman proyectos como Condominios del Alto (frente al Alto Rosario Shopping), Forum (en la ex Maltería Safac), Ciudad Ribera, y Maui, donde están demoliendo los silos de la ex empresa Servicios Portuarios.    En el caso de las megatorres Dolfines, cuya construcción administró el empresario Aldo Lattuca, el proceso comenzó en enero de 2006 con las primeras excavaciones y, cuatro años despúes, el emprendimiento completo de los dos rascacielos de 137 metros cada uno, un edificio de oficinas y otra torre residencial quedará listo para funcionar.    La idea y la dirección de obra fueron realizadas por los arquitectos Guillermo Fontán, Gustavo Ferri, Mario Antelo y Augusto Pantarotto. El cálculo estructural estuvo a cargo del estudio del José Ramón Orengo. Dos rascacielos. Las torres gemelas Dolfines Guaraní están equipadas con 5 ascensores por edificio, con capacidad para 12 personas cada uno. Las máquinas elevadoras de orígen japonés desarrollan una velocidad de 250 metros por minuto, con lo que se puede ascender desde la planta baja al piso 42 en aproximadamente 35 segundos.    Los edificios de hormigón de estructura semicilíndrica están compuestos de 2 “semitorres con núcleos circulatorios independientes”. Son unidades medianas y grandes de 2 y 3 domitorios cuya superficie va desde los 157 a los 385 metros cuadrados exclusivos. Todos con doble ingreso y doble circulación interior. Además, poseen al menos una cochera y baulera.    La torre Embarcadero (en la esquina de Francia y avenida de la Costa) cuenta con 37 niveles de semipisos y pisos exclusivos entre los 155 y los 350 metros cuadrados. Nordlink, ideada para grandes oficinas, tiene unidades flexibles y polivalentes para desarrollar actividades comerciales en espacios entre 200 y hasta 1.900 metros cuadrados en planta libre. Entre los jardines que circundan a las torres existen 3 piscinas, de 25 por 9 metros cada una, dotadas con sistema de climatización. Cada habitante tendrá acceso a un gimnasio, sala de yoga y pilates, baño finlandés, sauna y salones de usos múltiples. Todo vendido. Lo singular de este emprendimiento inmobiliario es que el ciento por ciento de los departamentos y oficinas se hicieron a través del sistema de construcción al costo sobre terreno propio, es decir que los inversores fueron acompañando el avance con el pago de cuotas sin que se registrara morosidad. Y, según los responsables del emprendimiento, tanto los departamentos como las oficinas se entregarán en su totalidad para septiembre.    La Capital pudo realizar una recorrida en el último piso: hasta el momento el punto más elevado de la ciudad, desde donde la visual es de 360 grados.    Una rápida recorrida con la mirada permite observar nítidamente el estadio Coloso del Parque (Newell’s Old Boys) y el Gigante de Arroyito (Rosario Central). La parte superior de la torre del Monumento a la Bandera, la Bolsa de Comercio, áreas del puerto de Rosario y hasta los silos situados casi en el límite con Villa Gobernador Gálvez. También se ve toda la extensión de Ovidio Lagos, avenida Francia y la estación de trenes Rosario Norte. Aparte, en dirección hacia el Paraná, se observan el puente Rosario-Victoria, Granadero Baigorria, la usina Sorrento y, ya sobre el delta del Paraná, el sector ribereño conocido como el Embudo, la laguna del Saco y la boca de Los Marinos.    Así, la terraza vidriada y con vista panorámica ubicada sobre el piso 42 será el lugar para apreciar toda la ciudad, lejos del ruido urbano y mucho más cerca del vértigo de las alturas. Valores Las personas que adquirieron departamentos en las flamantes torres de Puerto Norte pagaron de 2.000 a 2.500 dólares el metro cuadrado exclusivo. Teniendo en cuenta que las unidades de Dolfines Guaraní miden entre 157 y 385 metros cuadrados, desembolsaron entre 320 mil y 950 mil dólares. FUENTE

Lionel Messi ayudará a Newell's a recuperar el predio de Bella Vista Esta mañana, al mismo tiempo que el plantel de Newell's entrenaba en Bella Vista, la presencia de Jorge Messi, padre de Lionel, no pasó desapercibida. Junto con Gustavo Dezotti, manager futbolístico del club, recorrió durante un largo tiempo el lugar con la intención de conocer las necesidades y colaborar en la recuperación del predio. También el tesorero, Jorge Ricobelli, participó de la visita que ya estaba planificada. "Vino a ver como es la situación en este momento y cuáles son las necesidades", dijo a LaCapital.com.ar aunque no precisó en que consistirá la ayuda que brindaría el futbolista rosarino que surgió en las inferiores leprosas y es hincha de este club. "Quiere evaluar las necesidades para ver como pueden ayudar, pero aún no hay nada específico", dijo Ricobelli y volvió a señalar que si bien no está acordado en que consistirá el aporte, de parte del ídolo del Barcelona "siempre hubo voluntad de colaboración". De esta manera y cuando ya pasaron varios meses que Guillermo Lorente fue elegido presidente, los aires solidarios y de ayuda siguen sobrevolando en Newell's que se recupera con el trabajo de los socios, hinchas y ex jugadores del club que realizan todo tipo de aporte para que la institución se recupere tras los últimos devastadores años al mando de Eduardo López. Saludos y lo mejor para newells! fuente : http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2009/04/17/noticia_0083.html

Un rottweiler atacó brutalmente a su propio dueño hasta matarlo Rosario.- Un perro de raza rottweiler atacó ferozmente a su dueño, un hombre de 58 años que intentaba separar al animal de un niño al que estaba mordiendo. El hombre recibió heridas en la cabeza y finalmente murió por un paro cardíaco. Fue en Nuevo Alberdi. El trágico hecho ocurrió esta tarde, cuando el rottweiler atacó a un nene que se encontraba en el domicilio de Talcahuano al 3100. El dueño del perro, un hombre de 58 llamado Porfirio Sosa, intentó liberar al pequeño del ataque, pero el animal terminó dirigiendo sus dentelladas hacia su propio amo. El rottweiler mordió a su dueño en la boca y el cuero cabelludo. Uno de los familiares, en medio de la desesperación, llegó con un arma y le disparó dos balazos al animal. La víctima fue llevada de inmediato al hospital Alberdi, pero llegó ya sin vida a causa de un paro cardíaco. El perro, en tanto, estaba siendo operado en una veterinaria luego de los balazos que recibió. fuente: la capital Pasate: http://www.taringa.net/posts/videos/2908724/Newells-en-Pecsi-o-Pepsi.html http://www.taringa.net/posts/deportes/2999404/Newells:-Proyectos-y-trabajos.html http://www.taringa.net/posts/downloads/2461649/Igor-la-pelicula-%28espa%C3%B1ol%29-1-link.html http://www.taringa.net/posts/info/2448409/Lionel-Messi-ayudar%C3%A1-a-Newell_%27s-a-recuperar-un-predio.html http://www.taringa.net/posts/downloads/2461689/Che:-El-argentino-%281-link%29.html http://www.taringa.net/posts/deportes/1644539/Maradona-en-Newells-Old-Boys-de-Rosario.html http://www.taringa.net/posts/deportes/3000234/Rosario-tendr%C3%A1-un-nuevo-mundial-para-el-Bicentenario.html http://www.taringa.net/posts/deportes/3000147/Cuadrangular-de-verano-2010.html

HACE CLICK EN EL BANNER DE ARRIBA Y UNITE A LA COMUNIDAD BATTLEFIELD OFICIAL Hola... ya habia postiado un tutorial para comprar keys de bad company 2 , ahora lo voy a hacer de nuevo ya que se acerca battlefield 3 y me empiezan a llegar mp preguntando... voy a tratar de hacerlo con la mayor cantidad de imagenes e informacion asi se entiende...Cada uno puede seguir el tutorial para comprar otro juego o en otro lado.. yo voy a hacer como compro yo pagando con paypal en la pagina intkeys.com te dan exactamente el mismo codigo como si lo compras en origin y sale mucho mas barato.. por ejemplo battlefield 3 limited edition origin 50 euros.. en esta pagina esta 42 dolares..y otra cosa.. el tutorial tengo entendido que funciona en argentina solamente porque no creo que haya pagofacil en otro lado.. va no se..Requisitos:* Tener un mail* Tener Paypal.. no hace falta que este verificada.. osea si no tenes tarjeta internacional no importa* Registrarse en www.intkeys.com* Registrarse en www.rapicambio.com* Tener cuenta en Origin 1-Registrarse en paypal (no poner datos de la tarjeta, saltear ese paso.. te queda como no verificada la cuenta) ... 2-Aca les dejo como comprar saldo en paypal por la pagina rapicambio.comLes explico un poco... Se registran hacen click arriba donde dice acceso al foro , van a la parte de pedidos de cambio , luego a recibo paypal y por ultimo crean un tema haciendo click en NEWTOPIC..siempre pidanse unos dolares de mas.. si van a gastar 42 pidan 45 porque paypal tiene comisionUn ejemplo de pedido seria :Holaqueria hacer un pedido por 45 dolares para mi cuenta paypal.graciassaludos.Tabla de comisiones: 3-Una vez que pagaron y esta el saldo en su paypal se registran y piden el juego en alguna pagina de keys que acepte paypal..yo uso como les dije intkey y no tuve ningun problema (http://www.intkeys.com/)...Les abro un parentesis para explicarles como comprar en esta pagina...A- Se registran en la seccion de Log In .. a la izquierda del buscador de la pagina... cuando hagan click ahi les va a salir esto :B- Luego de ingresar con su cuenta ya pueden pedir un juego.. Vayan al sector Homepage y apretan en el juego que quieran.. en este caso battlefield 3 limited edition.. luego en add this to my cartLuego los lleva a la pagina de paypal , para que entren a sus cuentas y manden el saldo..Tienen que hacer click donde dice ¿Tiene una cuenta paypal ? , luego ingresan su cuenta y hacen click en pagar ahora y listo...HACE CLICK EN EL BANNER DE ARRIBA Y UNITE A LA COMUNIDAD BATTLEFIELD OFICIAL 4- En el caso de battlefield 3 todavia no estan mandando keys porque falta , pero uno o dos dias antes les va a llegar.. tienen que ir a origin y apretar en canjear codigo de producto y listo...Espero que les sirva.. cualquier duda pregunten!

HACE CLICK EN EL BANNER DE ARRIBA Y UNITE A LA COMUNIDAD BATTLEFIELD OFICIAL By LeoBalon ... BATTLEFIELD EN INGLES CON SUBTITULOS , MENUES Y DEMAS EN ESPAÑOL Como hay links no permitidos cree un documento online : http://www.paste*2.org/p/1744188Borren el asterisco entre paste y el 2 ... taringa bloqueo la pagina no se porque 1.Descargar el pack idioma ingles de: IR AL LINK DEL PRINCIPIO DEL POSTCopiar los 2 archivos en archivos de programas/origin games/battlefield 3/data/win32/loc 2.Descargar el pack idioma español de : IR AL LINK DEL PRINCIPIO DEL POSTCopiar los 2 archivos en archivos de programas/origin games/battlefield 3/data/win32/loc 3.Descargar las dll estas : IR A IR AL LINK DEL PRINCIPIO DEL POSTCopiar los archivos en archivos de programas/origin games/ battlefield 3 4.Descargar estos archivos : IR AL LINK DEL PRINCIPIO DEL POSTCopiarlos en archivos de programas/origin games/ battlefield 3/update/patch/data/win32/loc 5.Descargar este archivo : IR AL LINK DEL PRINCIPIO DEL POSTAbrilo como administrador y hacer click en español , luego activar idioma 6.Ir al registro de windows.. poner regedit en inicio..ESTO LO EXPLICO EN EL TEMA DE LA COMUNIDAD BATTLEFIELD... Por ultimo tienen que ir hasta el menu del juego y en opciones elegir idioma voces : ingles. subtitulos: sientonces le va a quedar las voces en ingles y los sub en español! y si quieren todo en español cambian el idioma a español

Battlefield 3: "Creo que tenemos el mejor juego" “Cuando te digo que vamos a crear el mejor juego de Battlefield, te estoy siendo sincero”, sostiene DICE. Con el paso de las semanas se van desvelando nuevas informaciones sobre Battlefield 3, el nuevo juego de DICE para EA que pretende hacerse con el trono en los FPS. Patrick Bach, productor ejecutivo del nuevo Battlefield 3, ha hablado sobre su nueva creación: “Si quieres crear algo que sea realmente bueno no hay que intentar copiar a otra cosa. Queremos construir otro juego y no uno que ya se haya hecho. Cuando te digo que vamos a crear el mejor juego de Battlefield, te estoy siendo sincero. En teoría hay una mayor audiencia y mercado en los FPS, y creo que tenemos el mejor juego”, afirma a Nowgamer. “Si haces un buen juego, te puede llevar una o dos generaciones hasta que todo el mundo lo conoce. Tuvimos un buen punto con Bad Company 2 y si nos fijamos en las puntuaciones y las críticas, en realidad fue el mejor juego del 2010”, comenta. Quieren marcar con su nuevo título: “Estamos intentando crear el juego que queremos que la gente esté jugando en el futuro”.