lisandrorose

Los enemigos de hoy....amigos de ayer Durante casi dos décadas, no muy lejanas, formaban una 'pareja enamorada'. Con relaciones completas. Hasta febrero de 1979, Irán e Israel exhibían una amistad que incluía colaboración comercial, lazos políticos y cooperación de sus servicios secretos. La Revolución Islámica liderada por el ayatolá Jomeini convirtió el amor alimentado por el padrino estadounidense en un hostil desencuentro que vive hoy una tensión atómica. Esta alianza de intereses (frente a los países árabes) entre Israel y el régimen del 'sha' Mohamad Reza Pahlevi terminó hace exactamente 33 años. Jomeini fue de los primeros en proclamar que "la entidad sionista es enemigo del islam". El 'Pequeño Satán' hacía compañía al 'Gran Satán' (EEUU) en unos discursos que no han cambiado mucho desde entonces. "Aunque Israel hubiese querido, era imposible acercarse al nuevo régimen de Jomeini que declaró que Israel no tenía derecho a existir", nos dice el ex jefe del Mosad Efraim Halevy, recordando que es un mensaje parecido al del actual presidente Mahmud Ahmadineyad ("hay que borrar a Israel del mapa". Enfrascados hoy en una guerra nada secreta, Irán e Israel se aproximan a un duelo militar en torno al proyecto nuclear del primero. Un escenario con tonos apocalípticos, ya que un ataque israelí provocaría la represalia de Irán -que dice que su programa nuclear es civil- y sus 'brazos' Hizbulá, Hamas y Yihad. Pero hubo una época en la que las relaciones no se medían con amenazas, asesinatos de generales o científicos nucleares iraníes y atentados contra embajadas israelíes en el mundo. Dato simbólico Ya nadie se acuerda que en 1978 importantes constructoras de Israel trabajaban en Irán y una décima parte de la exportación israelí se destinaba a este país. Un dato aparentemente normal resume esos días: un Boeing 707 de la compañía israelí EL AL hacia cada día el trayecto Tel Aviv-Teherán. Ya nadie se acuerda de que Israel ofreció al 'sha' su ayuda para la construcción de una planta de energía nuclear. Cuando el régimen empezó a tambalearse en el 78, expertos israelíes enviados a Irán para asesorar en la fabricación de misiles tuvieron que abandonar el país. En el centro de la capital iraní, el colegio llamado Ben Gurion era dirigido por profesores llegados de Israel. Hoy la única presencia israelí en Teherán son sus banderas quemadas en las manifestaciones del régimen del ayatolá Ali Jameini. "No todos los iraníes somos anti-israelíes. Muchos queremos ser amigos de Israel, Estados Unidos y otros países prohibidos por el régimen fundamentalista que nos reprime", afirma Amir Abbas Fakhravar, opositor iraní que, tras ser detenido y torturado, consiguió huir a Estados Unidos. Palabras efectuadas esta semana en su primera visita a Israel. En vísperas de la revolución chií, más de 1.500 israelíes vivían en tierras persas, mayormente arquitectos, ingenieros, agrónomos y, cómo no, agentes del Mosad. En agosto del 78, Eliezer Zafrir aterrizó sin saber que acabaría siendo el último responsable de los servicios secretos en Irán. "Era agradable vivir en Teherán y en un país con parámetros geográficos impresionantes. Por un lado, nieve en las montañas y, por otro, el desierto", explica, reconociendo una obviedad: el régimen del 'sha' no era democrático. "En su entorno más cercano, personas muy corruptas se hicieron ricos gracias a contratos con el extranjero. Pero, viendo lo que ha pasado, todo lo que era malo con el 'sha' ha sido mucho peor con el régimen islámico", comenta. Recuerdos en primera persona Zafrir vivió 'in situ' manifestaciones, huelgas y protestas contra el 'sha'. Tras la llegada de Jomeini (1 febrero) y la proclamación del nuevo régimen, 33 israelíes seguían en Teherán refugiados en sus casas hasta su evacuación secreta. En declaraciones al diario 'Maariv' (2008), Zafrir explica por qué no mataron a Jomeini, como le pidió el primer ministro iraní, Shapur Bajtiar. "Efectivamente, recibimos presiones para que lo hiciéramos, pero las órdenes desde Israel eran rotundas. Se trataba de asuntos internos de otro país. No podíamos inmiscuirnos". El Mosad se negó y quizás, como insinúa Zafrir, se arrepiente. Israel no sólo perdió a su principal aliado, sino que éste se convirtió en su pesadilla. Un total de 33 años después, es una utopía pensar en un vuelo de EL AL a Irán. Parece más factible uno de F-16 contra las instalaciones nucleares iraníes.

VS Hola a todos! Aquí les dejo la última entrega más detallada de mi post http://www.taringa.net/posts/info/14525547/Las-7-anecdotas-de-guerra-mas-extranas-de-la-historia.html Ir a la guerra por cuestiones económicas, sociales, políticas, estratégicas o militares puede pasar pero ir a una guerra por una causa futbolística creo que es inédita y no he visto otro caso similar. El partido por la Clasificación para el Mundial de México 70 que tuvo como rivales a El Salvador y Honduras fue un detonante usado por ambos gobiernos para provocarse por viejas tensiones políticas entre ambos países pero jamás se pensó que se iba a llegar a una guerra. La situación social en ambos países era explosiva y se buscaba por parte de los militares gobernantes una salida conveniente para los grupos en el poder político de cada país. La Guerra del Fútbol fue el nombre con el que se conoce a esta guerra fue acuñado por el reportero polaco Ryszard Kapuściński que estaba cubriendo en el lugar. Sin embargo pocos podían imaginar cuando el Pipo Rodríguez perforó la portería hondureña bajo una catarata que caía procedente del cielo en el estadio Azteca, que acababa de escribirse el prólogo una de las páginas más tristes de la historia de ambos países. De donde provenía la crisis? Los hacendados controlaban la mayor parte de la tierra cultivable en El Salvador. Esto llevó a la emigración constante de campesinos pobres a regiones de Honduras cercanas a la frontera con El Salvador. En 1969, Honduras decidió realizar una reforma agraria, para lo cual expropiaron y expulsaron a los salvadoreños que habían vivido ahí durante varias generaciones y los que se habían hecho propietarios a base de esfuerzo propio. Esto generó una persecución de salvadoreños en Honduras y un "regreso" masivo a El Salvador de unos 200.000 inmigrantes salvadoreños. Esta escalada de tensión fue aprovechada por los gobiernos de ambos países para orientar la atención de sus poblaciones hacia afuera, en vez de los conflictos políticos internos de cada país. Los medios de comunicación de ambos países jugaron un papel importante, alentando el odio entre hondureños y salvadoreños. Los conservadores en el poder en El Salvador temían que más campesinos implicarían más presiones socioeconómicas en El Salvador, razón por la cual decidieron intervenir militarmente en Honduras. Cruce Peligroso En 1969 los países miembros de la CONCACAF decidieron que el sistema eliminatorio para el Mundial de México del año próximo se dispute de la siguiente manera: cuatro grupos cuyos ganadores se cruzarían en semifinales y los vencedores en una final la cual clasificaría al único equipo para dicho torneo. Así las cosas, Haití y EE.UU. debían cruzarse en una semifinal y en la otra El Salvador y Honduras. ¿Simplemente Fútbol? En ese contexto el 8 de Junio ambos seleccionados se enfrentaron por la ida de las semifinales en Tegucigalpa, capital de Honduras y el local se impuso 1-0. Al día siguiente, los periódicos salvadoreños recogían como miles de hondureños habían pasado la noche anterior acampados frente al hotel donde concentraba la selección de El Salvador pertrechados con cacerolas y entonando cánticos para interrumpir su descanso. Además, los jugadores de El Salvador acusaron al propio hotel de haberlos intoxicado premeditadamente. Una semana más tarde jugaron la revancha en El salvador, dónde los locales ganaron 3-0. ante el atestado estadio salvadoreño de Flor Blanca que era el aullido de un país que clamaba venganza. La noche anterior la turba se había encargado de devolver la moneda frente al hotel de la selección hondureña. Pero la gran campaña anti-hondureña difundida a través de los medios periodísticos creó un clima tenso que derivó en varios incidentes en el estadio. No conformes con esto los enardecidos hinchas locales persiguieron a la delegación hondureña desde la capital, San Salvador - dónde se jugó el partido -, hasta el paso fronterizo de El Amatillo. Enterados de este maltrato hacia sus jugadores en Honduras sus habitantes salieron a la calle a agredir y saquear los negocios y casas de los habitantes salvadoreños. Las relaciones entre ambas naciones se habían roto definitivamente. Al no correr la diferencia de gol, ambas selecciones debían disputar un tercer partido. La FIFA dispuso que este encuentro se dispute en el Estadio Azteca de México el 27 de junio. Durante esas semanas los medios de ambos países se encargaron de aderezar la salsa del conflicto. Desde el Salvador se difundió la leyenda de un siniestro personaje, el coronel Martínez apodado “El chacal de Olancho” cuyos hombres secuestraban y violaban salvadoreños por las calles de Honduras. Fueron proliferando las famosas letanías, cánticos burlescos y belicosos entre ambas hinchadas antes del partido. Así, según cuenta Kapuściński se fue poco a poco enardeciendo el ánimo de los dos países, precipitados en una espiral de fatalismo hacia el inevitable desastre final. Ese día arrancó mal. El Salvador decidió romper formalmente las relaciones diplomáticas con Honduras y su presidente llamó a la constitución de un bloque de Unidad Nacional y a la formación de milicias. Por la noche los jugadores se saludaron en el terreno de juego sin saber lo que sucedía entre sus naciones y disputaron un encuentro con total normalidad que arrojó como resultado la victoria de El Salvador por 3-2 sobre Honduras en tiempo suplementario. Se pudrió todo Luego del triunfo salvadoreño, la televisión comenzó a mostrar imágenes de salvadoreños expulsados de Honduras que cruzaban con tristeza el puente fronterizo de el río Goascorán. Aún hoy no se sabe a ciencia cierta cuanto de propaganda y manipulación hubo en aquellas imágenes. Aquella eliminatoria fue la mecha perfecta para incendiar un reguero de gasolina hecho a base de problemas y rivalidades sociales, políticas y hasta comerciales. El 14 de julio el representante de Honduras ante la OEA (Organización de Estados Americanos) informó que El Salvador había comenzado un ataque masivo sobre su nación. La guerra había comenzado. El Salvador llegó a ocupar 1.600 KM cuadrados de territorio hondureño. Según se supo después, con la idea ingresar con sus tropas, avanzar hasta Tegucigalpa y así lograr una salida al mar Caribe. Luego de arduas y tensas negociaciones la OEA ordenó el 18 de Julio el cese del fuego y que entró en vigor el 20 de Julio. Ambas naciones lo acataron y las tropas salvadoreñas se retiraron a principios de agosto. Ese fue el fin. Al final de la guerra, los ejércitos de ambos países encontraron un pretexto para rearmarse y el Mercado Común Centroamericano quedó en ruinas. Bajo las reglas de dicho mercado, la economía salvadoreña (que era la más industrializada en Centroamérica), estaba ganando mucho terreno en relación a la economía hondureña. Las dos naciones firmaron el Tratado General de Paz en Lima, Perú el 30 de Octubre de 1980 por el cual la disputa fronteriza se resolvería en la Corte Internacional de Justicia y el conflicto limítrofe se resolvió en 1992 ante la Corte Internacional de La Haya. La manipulación de ambos gobiernos usando a la TV y el Fútbol como las mechas para terminar de encender esa bomba dejó 6.000 muertos y 15.000 heridos, unos 130.000 salvadoreños que vivían en Honduras fueron obligados a irse del país. Como final la selección de El Salvador lograría clasificarse para el mundial de 1970 al vencer en tercer partido a Haití por 1-0 en Kingston, Jamaica. Luego durante el Torneo mundial disputado en México quedaría última de su grupo sin conseguir marcar un sólo gol. Días después de que Kapuściński describiese con su reportaje como el fútbol puede ayudar a consumar la barbarie, el gran reportero polaco volvía su inquisitiva mirada hacia un suceso más amable: Neil Amstrong se convertía en el primer hombre en pisar la luna. Aqui les dejé mi última entrega, espero que les haya gustado, la proxima subire una segunda parte de las Siete Anécdotas de Guerra más Extrañas de la Historia,saludos a todos

Hola a todos! se me ocurrio hacer un post de ases alemanes en la Segunda Guerra Mundial, pero no quise incurrir en el fácilismo y hacer solo un clásico de Erich Hartmann con sus temibles 352 derribos sino buscar ases que se hayan destacado por hacer algo fuera de lo comun durante la guerra, ahi va la info Primer piloto en conquistar una victoria en la II Guerra: Frank Neubert - un PZL P-11c el 1 de Septiembre de 1939 a las 05:30 horas. Primer piloto en derribar un avión británico en la II Guerra: Fw. Alfred Held - un Wellington el 4 de Septiembre de 1939. Primeir As de la Luftwaffe en la II Guerra: Hptm. Johannes Gentzen - 7 victorias el 14 de Septiembre de 1939. Mayor As en la Campaña de Polonia (Septiembre de 1939): Hptm. Johannes Gentzen - 7 victorias. Mayor As en la Campaña de Francia (Mayo/Junio de 1940): Oblt. Wilhelm Balthasar - 23 victorias. Mayor As en la Batalla de Inglaterra (Julio/Octubre de 1940): Maj. Helmut Wick - 42 victorias Primer piloto en superar la marca de 80 victorias Hptm. Werner Mölders el 6 de Mayo de 1941. Primer piloto en alcanzar la marca de 100 victorias: Maj. Werner Mölders el 15 de Julio de 1941. Primer piloto en alcanzar 100 victorias (nocturnas): ObLt. Helmut Lent el 31 de Julio de 1944. Primer piloto en alcanzar la marca de 150 victorias: Maj. Gordon Gollob el 29 de Agosto de 1942. Primer piloto en alcanzar la marca de 200 victorias: Hptm. Hermann Graf el 2 de Octubre de 1942. Primer piloto en alcanzar la marca de 250 victorias: Maj. Walter Nowotny el 14 de Octubre de 1943. Primer piloto en alcanzar la marca de 300 victorias: Hptm. Erich Hartmann el 24 de Agosto de 1944. Primer y único piloto en alcanzar las 350 victorias: Maj. Erich Hartmann el 4 de Abril de 1945. Mayor número de victorias en un único día: Maj. Emil Lang - 18 victorias en Noviembre de 1943. Mayor número de victorias en una única noche: Hptm. Martin Becker - 9 victorias en 15 de Marzo de 1945. Mayor número de victorias en una única misión: Maj. Erich Rudorffer - 13 victorias el 13 de Noviembre de 1943. Mayor número de victorias en el Norte de África: Hptm. Hans-Joachim Marseille - 151 victorias. Mayor número de victorias en Europa Occidental: Gen Lt. Adolf Galland - 104 victorias. Mayor número de victorias en la II Guerra (caza diurno): Maj. Erich Hartmann - 352 victorias. Mayor número de victorias en la II Guerra (caza nocturno): Maj. Heinz Schnaufer - 121 victorias Mejor promedio de victorias: Lt. Günther Scheel - 70 misiones / 71 victorias. Mayor cazador de cuatrimotores (caza diurno): Maj. Georg-Peter Eder - 36 cuatrimotores. Mayor cazador de cuatrimotores (caza nocturno): Maj. Heinz Schnaufer - 121 victorias Mayor cazador de P-40 Kittyhawk: Hptm. Hans-Joachim Marseille - 101 Kittyhawks. Mayor cazador de Il-2 Sturmovik: Hptm. Joachim Brendel - 88 Sturmoviks. Mayor cazador de Spitfire: Obst. Josef Priller - 68 Spitfires. Mayor cazador de P-38 Lightning: Ofw. Heinrich Bartels - 14 Lightnings. Mayor número de victorias con jet de caza (diurno): Maj. Heinz Bär - 16 victorias. Mayor número de victorias con jet de caza (nocturno): Oblt. Kurt Welter - 25 victorias. Espero les haya gustado esta info, saludos!!

GIF Especificaciones técnicas Largo: 10.09 metros Ancho: 3.67 metros Alto: 3.63 metros Planta Motriz: Daimler-Mercedes Benz MB 509 de 12 cilindros y 1,080CV. Velocidad máxima: 20 kilómetros por hora (real de 13 km/h). Autonomía: 180 kilómetros. Tripulación: 1 comandante, 1 radio-operador, 1 conductor, 2 encargados de recargar y 1 artillero. Blindaje: Entre 50 y 250 mm Armamento Principal: Cañón de 128 mm modelo Kw.K.80 L/55. Armamento secundario: Cañón 75 mm modelo Kw.K. L/36,5 y una ametralladora M.G.34 de 7,92mm. El “Maus” es un tanque pesado creado por los alemanes durante la 2ª Guerra Mundial, donde se investigó su desarrollo desde 1941 hasta el verano de 1943, cuando pasó del estado de preproducción y prototipo, a ser un carro de combate real. Al comienzo de la 2ª Guerra Mundial, los alemanes no tenían una gran fuerza acorazada, dado que los Panzer I, Panzer II y Panzer III no eran más que 2 tanques ligeros, junto con 1 medio. Más adelante, con la creación del Panzer IV, otro tanque medio, los alemanes enseñaron a conciencia las instalaciones militares a los rusos, quienes no se creían que el mejor tanque del que disponía Alemania fuera el Panzer IV. Con el ataque a Rusia en la llamada “Blitzkrieg” (Guerra Relámpago), los alemanes se tuvieron que enfrentar a los carros soviéticos, a los cuales subestimaron en un principio, pero de los que aprendieron y dieron comienzo varios proyectos como el Tiger, Panther o el Maus. Sin duda alguna, la protección de los T-34 o los KV-1 y KV-2 dieron a Alemania la idea de construir una serie de “supertanques” indestructibles que les daría la victoria sobre sus rivales. Guderian fue uno de los impulsores de los acorazados terrestres, en los cual ponía todo su empeño para sacarle el máximo jugo. Maus Hitler propuso a Porsche la creación de un tanque superpesado y le proporcionó un contrato para la construcción de un carro que se llamaría finalmente Maus (su nombre fue una ironía hacia su gran volumen). De ahí salieron varios proyectos diferentes, aunque algunos como el Lowe no llegó a ser terminado nunca. Otro proyecto fue la creación del carro de combate “Mamut” (Ma mmoth), que pasó a llamarse “Pequeño Ratón” (Little Maus) y finalmente Ratón (Maus). Las características que se buscaban para el Maus eran protección y destrucción. La segunda característica era relativamente fácil de hacer, pero la protección para el carro era bastante complicada. Se pensó en un carro de unas 120 toneladas, que finalmente terminó por pesar alrededor de 180. Hitler quería un Panzer que pudiese cargar al menos 100 proyectiles, pero nunca los pudo tener dado el enorme espacio que ocupaban y enorme aumento de peso que ello suponía. El principal problema era conseguir un motor que pudiera mover esta mole de acero, que además debería ser indestructible al fuego enemigo. Como es sabido, cuanto más blindaje, más potencia de motor y mayor tamaño del carro. Este problema estuvo presente durante toda la etapa de producción. El armamento del Maus fue puesto en manos de Krupp. La primera propuesta para el armamento fue un cañón de 150 mm L740, con una ametralladora pesada de 20 mm. Luego se optó por un cañón de 128 mm L/50 con mayor alcance y velocidad que el primero. Todo este armamento requería que la tripulación habitual de 4 hombres fuese incrementada a la cifra de 6. En enero de 1943, Hitler decidió que llevara un cañón de 128 mm y otro de 75 mm. Con estos calibres, el espacio de la munición fue otro problema más dentro de todos los anteriores. El almacenamiento de munición de hasta 170 mm (entre otras propuestas) suponía un problema y aportaba todavía más peso. Se esperaba una producción de unas 5 unidades por mes, pero finalmente no se pasó de 1 única unidad creada. El motor empleado para mover las 188 toneladas del carro fue un Daimler-Mercedes Benz MB 509 de 1080CV de 12 cilindros (hecho para la aviación), donde las estimaciones daban por hecho que podría alcanzar una velocidad de 20km/h. Desgraciadamente, la velocidad máxima conseguida no pasó de unos insignificantes 13km/h, lo cual hizo que para mover esta moles hiciesen falta otros medios de transporte, tales como trenes adaptados. La autonomía era de solo unos 180km, contando con una capacidad de 2.700 litros + 1.500 litros en reserva. Otro defecto de esta bestia era su gran tamaño, que se convertía en un blanco fácil (de ahí la gran necesidad de un gran blindaje), con una longitud de 10,09m de largo, 3,67 metros de ancho y 3,63 metros de alto. La suspensión del carro fue otro de los añadidos a la gran lista. El sistema de suspensión tenía que aguantar el alto tonelaje y al mismo tiempo ser lo más fiable posible, lo cual era complicado y costoso al mismo tiempo. Se estimaba que si un Maus se averiaba, se necesitarían 2 más para remolcarlo, lo cual, dada la velocidad máxima que poseían, significaría el abandono del aparato por completo. Una vez terminado el Maus, Hitler pidió que se hicieran 150, pero finalmente se canceló el pedido, con un resultado de 1 solo ejemplar, aunque se permitió seguir con el desarrollo de nuevos prototipos. Se dice que fue usado para defender, ya que su poca agilidad no permitía que fuera al frente, además de que los puentes no aguantaban su peso. Como contramedida se hizo posible sumergirlo hasta 12 metros. Para ello, uno de estos tanques esperaba en la orilla suministrando energía eléctrica y aire al Maus sumergido hasta que terminase de cruzar el río. Maus II En 1944, tras la cancelación del Maus I, comenzó un proyecto para la creación del Maus II, el cual se pretendió hacer todavía más “bruto” y efectivo (el Maus no fue lo esperado). El armamento destinado fue un cañón de 128mm L/55 con otro coaxial de 75mm y una ametralladora de 7,92mm. Con este armamento, el Maus II podía penetrar el blindaje de todos sus oponentes (tanto soviéticos como aliados). El poder era tal que fácilmente destruía a un T-34 a unos 4000 metros de distancia. Sin embargo, ese cañón no era lo suficientemente grande como para complacer al Fürer, que decía “es un juguete” por lo que se añadió un cañón naval de 150mm. El motor del Maus I fue cambiado por el Daimler-Benz diesel MB512 diesel de 12 cilindros y 1500CV. Con esto se conseguía una mayor movilidad, aunque los problemas todavía estaban muy presentes y el resultado siguió sin convencer. La relación potencia/peso seguía siendo muy baja y la suspensión seguía siendo inestable. Así como su predecesor se construyó sin incidencias graves en las fábricas, el II sufrió saboteos a causa de los bombardeos enemigos, por lo que el proyecto tardó más de lo esperado a causa de los continuos daños. Siendo un tanque pesado, el mayor de su clase, fue un gasto enorme y pérdida de tiempo dado su escaso uso. Presentaba los problemas de velocidad de su predecesor y aunque se le dio más potencia, el peso mantenía que no servía como unidad ofensiva. Por otra parte, cabe destacar que tampoco servía demasiado como unidad defensiva, dado que su gran tamaño lo dejaba al descubierto ante los posibles ataques aéreos, con lo que su utilidad queda reducida hasta el punto de la ridiculez. E-100 Especificaciones técnicas Peso: 137,79Tn Tripulantes: 5-6 Motor: Maybach HL 230 P30 de 12 cilindros y 700CV (Prototipo) Maybach HL 234 de 12 cilindros y 800CV (Producción) Velocidad estimada en carretera: 38-40km/h Autonomía: 120km Largo (con cañón): 10,27m Largo (sin cañón): 8,70m Ancho: 4,48m Alto: 3,32m Armamento (proyectados): Cañón KwK 44 128mm L/55 + KwK 75 L36,5 + Ametralladora MG34 de 7,92mm Cañón KwK 44 150mm L/38 + KwK 75 L36,5 + Ametralladora MG34 de 7,92mm Cañón KwK 44 170mm L/55 + KwK 75 L36,5 + Ametralladora MG34 de 7,92mm Blindaje: Hasta 240mm El E-100 fue un prototipo creado por Krupp y el principal competidor del Maus, hecho por Porsche, a pesar de que nunca se llegó a producir ni una sola unidad. Este carro superpesado se basaba en el chasis del Tiger II y fue el primer proyecto de carros superpesados. Sin embargo, Hitler tenía un contrato con Porsche para el Maus, y en uno de sus arrebatos, decidió cancelar el E-100 (también llamado Tiger-Maus) y continuar con el prototipo de Porsche. E-100 tenía más movilidad y pesaba menos (130 toneladas) que su competidor, con un blindaje frontal y lateral muy resistente, tanto a infantería como a carros de combate medios y pesados, poseía entre 40-60mm en la parte superior, por lo que era “un poco” vulnerable a los ataques por esa zona. Así pues, usaba una torreta similar a la del Maus, con un gran poder de destrucción. Uso en combate El Maus I, así como era una fortaleza ambulante, su uso en combate fue escaso. Tanto fue así, que los rusos capturaron uno abandonado. Para probar la resistencia de dicho tanque, se encarnizaron lanzando todos los tipos de munición de los que disponían, sin éxito ninguno. Aquel tanque era indestructible para las unidades de tierra. El problema que se veía a grandes rasgos es que a pesar de que los acorazados terrestres eran incapaces de destruirlo, era un inconveniente que un carro de combate tan caro como lo era este, fuese víctima de la aviación que podía dañarlo a base de bombardeos dado que era un blanco grande y lento. Sobre la segunda versión, se rumorea que ayudó en la defensa de la fábrica donde fue construido, aun con su torre de prueba, y fue capturado por los rusos. Cuando estos llegaron a dicha base, se encontraron con torretas y chasis de la construcción de estos tanques. El otro prototipo creado se averió cerca de Zossen y fue destruido por los propios alemanes para que no cayese en manos enemigas. Los rusos se interesaron por este particular carro pesado e insertaron una torreta que se encontraba intacta en el tanque capturado, para así completarlo. Visión alemana Los alemanes seguían pensando que la creación de superarmas les llevaría a la victoria, pero se equivocaron en sus planteamientos, al igual que con otros tanques “caros” que no fueron producidos en las enormes cantidades que sí lo hacían sus rivales más directos en versiones más ligeras. Con la construcción del tanque pesado Tiger I, muy fiable y potente, llegó la creación del Panther, costando la mitad y un poco menos fiable que el primero. Las cifras hablaban por sí solas: los tanques costosos no eran producidos en grandes cantidades y produjeron la derrota. Por otra parte, el Maus fue una versión extrema, ya que nunca se creó otro tanque de tales dimensiones. Se pensó en hacer un tanque de 1000 toneladas (P1000) y luego otro de 1500 (P1500), pero fueron rápidamente desestimadas. La creación del mismo consistió en una visión anticuada de los carros de combate, como los de la 1ª Guerra Mundial, donde se usaban los tanques como fortalezas (a pesar del poco blindaje en cuanto al Maus). Al igual que otras armas como los cazacarros tipo Elefant (o Ferdinand por su creador) sólo sirvieron para aterrorizar a sus enemigos, dado que a pesar de sus grandes dimensiones, la falta de movilidad quedó demostrada que era fundamental, un punto que no fue tomado en serio y acabó costando muy caro al Eje. Espero les haya gustado, saludos!!

Uranio enriquecido U-235: ¿quien llegó antes? El uranio que puede encontrarse en la naturaleza esta compuesto en un 99% de uranio 238, no fisionable y por tanto no apto para hacer bombas atómicas, y un 1% de uranio 235, fácilmente fisionable. Una excepción son las minas de Oklo, en el país centroafricano de Gabón, en donde en 1972 se encontró uranio natural con un 70% de isótopo U235 y vetas de mineral que generaban reacciones sostenidas espontáneas, así como cantidades significativas de plutonio 239 en estado natural. El proceso de separación de los isótopos de uranio es muy complejo, ya que no puede hacerse por vía química, solo mecánicamente. Los norteamericanos del proyecto Manhattan usaron un sistema de confinamiento electromagnético de separación de isótopos, llamado calutrón, que tras dos años de arduos trabajos y un gasto cercano al billón de dólares, solo había producido dos gramos de U235 a finales de 1944. Posteriormente, en enero de 1945 los americanos iniciaron otro procedimiento de separación basado en un costoso sistema de filtrado mediante membranas de polvo de níquel comprimido del gas hexafluoruro de Uranio, que, aun siendo más eficaz, apenas permitió tener disponibles dos kilogramos de U235 en Julio de 1945. El tercer sistema basado en un sistema súper-centrífugo, inventado por el alemán Von Ardenne para la producción masiva de U235 fue un éxito, pero dicho sistema solo fue conocido por los americanos desde 1958 y usado por los rusos desde 1946, después de la guerra. El sistema consiste en una cadena de tubos en cascada de unos 10 a 15 centímetros de diámetro que se hacen girar a una 30.000 revoluciones por segundo. El hexafluoruro de uranio con u235, más ligero que el que contiene u238, permanece en el centro del cilindro, de donde es absorbido e inyectado en un nuevo cilindro centrífugo, y así sucesivamente hasta conseguir una pureza de u235 del 95%. Otro ingeniero austriaco llamado Gernot Zippe que colaboro con Von Ardenne y que fue capturado también por los rusos, consiguió emigrar a los estados unidos en 1958, atribuyéndose la invención del sistema centrífugo y patentándolo en occidente en 1960, en donde se conoce como Método Zippe de enriquecimiento de Uranio. Desde 1960 hasta 1985 el sistema centrífugo fue usado también en Estados Unidos. Es diez veces más eficaz y de mucho menor consumo eléctrico que el sistema de filtrado americano. Aun hoy los rusos siguen usando el sistema centrífugo, y de hecho son los mayores productores del mundo de U235. El sistema de enriquecimiento mediante cascada de súper-centrifugadoras es usado además en Holanda, Corea del Norte, China, Irán, Irak e Israel. Como resultado de lo anterior, y ante la imposibilidad del proyecto americano de realizar una bomba de uranio 235, enfocaron todos sus esfuerzos en la fabricación de una bomba de plutonio 239, elemento artificial también fisionable apto para la fabricación de bombas. En 1942 el físico italiano del proyecto Manhattan, Enrico Fermi, consiguió poner en funcionamiento sostenido un reactor nuclear que permitía la fabricación de plutonio Pu239, mediante la radiación intensiva del uranio 238. A pesar de todo, los Estados Unidos solo disponían de 6 kilogramos de plutonio a mediados de Julio de 1945. Una prueba antes de la ofensiva de Kursk En las vísperas de la batalla de Kursk, un teletipo por valija diplomática fue enviado a todas las embajadas alemanas en Europa. En dicho comunicado se informaba de que había sido realizada con éxito la prueba de una bomba nueva, de poco tamaño y formidable potencia. Se trataba de una bomba mixta de explosivo convencional y una pequeña cantidad de material fisionable que habría hecho las veces de fulminante de alto poder sobre la carga de explosivo convencional. Pero los alemanes ya tenían una prueba de la eficacia de sus métodos en el manejo de material nuclear. Y lo que es más importante: ya en 1943 los alemanes hicieron acertadas estimaciones de la potencia de una bomba atómica de uranio. De 1943 son los detallados planes nazis de ataque nuclear contra Nueva York ideados por la OKL, la oficina de la Luftwaffe de Hermann Goering, en donde se especificaban exactamente los valores en kilocalorías por kilómetro cúbico del efecto de una explosión nuclear en Manhattan, y que coincidían por completo con la cantidad de kilotones de la bomba que seria usada el 6 de agosto de 1945 sobre Hiroshima. "Zielvorschlag New York" (Objetivo Nueva York) En 1987 se publicó una obra que hoy es ya un clásico: "Waffen und Geheimwaffen des deutschen Heeres. 1933-1945." El autor es el historiador Fritz Hahn que pertenece sin la más mínima duda al campo de la historiografía más académica y oficial. En la página 168 del tomo II se encuentra reproducido el siguiente documento: Nos encontramos pues, ante un documento perfectamente conocido y aceptado como auténtico, por la más rigurosa historiografía oficial. Este plano se realizó en Alemania en 1944 y se le relaciona en todo momento con los proyectos que surgieron aquel año para bombardear Nueva York con cohete como el A-9/A-10 o con aviones espaciales como los concebidos por Eugen Sänger. Según los historiadores oficiales, estos ingenios habrían transportado cargas explosivas convencionales de una o dos toneladas. Pero para lanzar esas dos toneladas sobre América se requería un costoso cohete de 100 toneladas de peso. Un arma tan antieconómica sólo podría haberse usado a muy pequeña escala y con un impacto más psicológico que militar. He aquí el motivo de que todos estos proyectos fuesen cancelados, concluyen los historiadores ortodoxos. Pero si se fijan con atención en el documento, verán que éste nos cuenta una historia MUY DIFERENTE. Como se puede ver nos encontramos ante un mapa que indica la densidad de distribución calorífica (en kilocalorías por kilómetro cuadrado) que generaría cierto bombardeo de la ciudad de Nueva York. Se indica: La zona circular de daño máximo, que llega hasta los 1,35 km de distancia del centro de impacto. La zona de daño secundario que alcanza hasta un radio de 4,35 km del centro teórico de impacto. Un círculo punteado de 2 km de radio, que indica la zona de dispersión probable del impacto, es decir, la zona alrededor del centro teórico de impacto donde el misil caerá probablemente de modo efectivo. Lo importante es fijarse ahora en las cifras indicadas. La densidad de cobertura calorífica media en la zona de daño máximo es de 1,4 por 10E8 kcal/kmE2 y en la zona de daño secundario de 7 x 10E6 kcal/kmE2. Es decir, que en un círculo de 1,35 km se depositarían 140.000.000 kcal por cada kilómetro cuadrado; o lo que es lo mismo 140.000.000.000 calorías por kilómetro cuadrado (140 mil millones). Con ayuda del gráfico es fácil calcular la energía calorífica total que se habría depositado: Zona de daño máximo 7,435 x 10E8 kcal. Zona de daño secundario 3,695 x 10E8 kcal. Energía calorífica total depositada 11,130 x 10E8 kcal. En una explosión nuclear típica, aproximadamente entre el 6 y el 8% de la energía desprendida se irradia sobre las superficies adyacentes. Sabido esto y conociendo la equivalencia en calorías de un kilotón (un kilotón o kt equivale a la fuerza explosiva de 1.000 toneladas de TNT, que equivalen a su vez aproximadamente a 1,12 x 10E12 colorías) es fácil estimar la potencia de la bomba que habría generado la onda de choque térmica del mapa. Los valores que se obtienen están entre los 14 y los 18,8 kt. Algunas consideraciones: a) Es por supuesto completamente imposible producir los estragos que muestra el plano usando cohetes con cabezas convencionales de una o dos toneladas, a no ser que se usen muchos miles simultáneamente. b) Toda explosión atómica produce tres efectos principales: onda de choque, efecto térmico y radiaciones. Pero es el calor el que causa el 60% de las muertes en toda explosión mayor de 10 kt. Este es el motivo por el que los científicos alemanes se limitaron a indicar el alcance letal de los efectos térmicos. En la zona de daño máximo se depositan 14 calorías por centímetro cuadrado (14 cal/cmE2). Dado que con 10 cal/cmE2 ya se producen quemaduras mortales de tercer grado, se comprende que lo que el mapa nos indica es el área en el que la tasa de mortalidad habría sido prácticamente del 100% (toda la parte central y sur de la isla de Manhattan). c) Los parámetros de este artefacto se parecen a los de la bomba de Hiroshima de modo "asombroso": La mayoría de autores estiman la potencia de Little Boy entre 15 y 20 kt. En Hiroshima se depositaron 10 cal/cmE2 hasta un radio de 1,6 km (Encyclopedia of Sciencie & Technology. Volumen 12, página 130. Editorial Mc Graw Hill). Haciendo una breve extrapolación lineal vemos que este artefacto habría liberado unos 11 cal/cmE2 en ese mismo radio. d) En definitiva podemos ver que los autores del documento que nos ocupa tenían un conocimiento preciso de los efectos del artefacto que habían planeado lanzar. Pero la bomba atómica era un arma completamente nueva y revolucionaria cuyos efectos exactos no se podían prever con tanta precisión. Hitler tranquiliza a Mussolini En Abril de 1944 tuvo lugar una importante reunión en el castillo de Klessheim de Salzburgo, a la que asistieron Benito Mussolini, Adolf Hitler, el mariscal Rodolfo Graziani, Von Ribbentrop, Keitel, Dollman y el embajador de Alemania en Italia, Rhan. Con objeto de tranquilizar a su aliado, Hitler le transmitió una información extraordinaria, corroborada por varios testigos en declaraciones hechas tras la guerra. Hitler dijo: "...tenemos aeroplanos a reacción, tenemos submarinos no interceptables, artillería y carros colosales, sistemas de visión nocturna, cohetes de potencia excepcional y una bomba cuyo efecto asombrara al mundo. Todo esto se acumula en nuestros talleres subterráneos con rapidez sorprendente. El enemigo lo sabe, nos golpea, nos destruye, pero a su destrucción responderemos con el huracán y sin necesidad de recurrir a la guerra bacteriológica para la cual nos encontramos igualmente a punto. No hay una sola de mis palabras que no tenga el sufragio de la verdad. ¡Veréis!..". Las demás partes: http://www.taringa.net/posts/info/14839058/Proyecto-Atomico-Nazi-Parte-1.html http://www.taringa.net/posts/info/14839097/Proyecto-Atomico-Nazi-Parte-3.html http://www.taringa.net/posts/info/14839118/Proyecto-Atomico-Nazi-Parte-4.html http://www.taringa.net/posts/info/14839171/Proyecto-Atomico-Nazi-Parte-5.html http://www.taringa.net/posts/info/14839228/Proyecto-Atomico-Nazi-Parte-6.html

Corria el año 1973, Zvika Greengold estaba en su Kibbutz al norte de Israel respetando el dia del Yom Kippur, era 6 de Octubre de 1973, en un placentero dia cuando de repente ve pasar un caza de la IDF, ello lo sobresaltó, ya que precisamente ese dia, con la importancia religiosa que tenía, no podian realizarse maniobras…le trajo malos pensamientos y no tardó en confirmarlos en la radio, Egipto acababa de atacar a través del Canal de Suez, pero peor aun era la novedad del ataque sirio en los Altos del Golán, a pocos kilómetros de donde el estaba. Como miembro de la Reserva, no dudó un segundo , se puso el uniforme y se dirigió a la zona del Golán, ya que estaba seguro que por el tipo de ataque y la fecha, la IDF iba a estar en problemas y mas que probablemente superada en número. Al llegar, le dijeron que ya lo iban a llamar y que por ahora no iba a poder ayudar mucho, ello lo irritó, se comunicó por radio al Cuartel General de la Brigada y pidió que lo pusieran a cargo de su vieja compañía de tanques, obviamente, la urgencia le dio la razón y fue mas que bienvenido, lo subieron a un semioruga inmediatamente y lo llevaron al cruce Nafakh, de tremenda importancia. Al llegar a este cruce se encontró con que nada podía hacer allí, solo habían cientos de soldados heridos retirados del frente y solo dos tanques Centurión dañados. Consigue un par de mecánicos que realizanb reparaciones en un par de horas y entonces se comunica con el cuartel informando que tenía una fuerza de tanques (sin mencionar el numero) y que pedía permiso para pelear contra los sirios…obviamente que se otorga tal permiso a la llamada “Fuerza Zvika”, era esperada por la Brigada Barak como refuerzo la ya famosa “Fuarza Zvika”, pero grande fue la desilusion al ver llegar solo a dos tanques a medio reparar. Centurión en el Golán en 1973 No hubo tiempo para explicaciones, Zvika corre con sus tanques de noche hacia los sirios y relata lo siguiente: “ Al dispararle al primer tanque, este explota en llamas, hubo un fogonazo tremendo por lo que tuve que retroceder, descubrí que en este Centurión mi radio no funcionaba por lo que cambié de tanque con el otro comandante diciendole: “mire lo que yo hago y haga lo mismo dentro de lo posible”, al poco tiempo, un segundo tanque sirio llega y lo dejamos en llamas. Ví otros pero me dí cuenta en ese momento que el tanque a mi lado se había desvanecido, estaba solo y rodeado por delante y a la derecha, moví mi tanque marcha atrás rápidamente disparando en ambas direcciones, destruyendo algunos, ellos comenzaron a usar reflectores, eso ayudó a destruir un par mas, el Brigadier me preguntó por la radio cuantos tanque tenía, le contesté “mi situación no es buena y no puedo decirles cuantos tengo”” Lo cierto es que la “Fuerza Zvika” seguia corriendo marcha atrás y disparando a cada tanque sirio que se acercaba, finalmente se reencontró con su otro tanque y comenzaron a realizar ataques nocturnos de golpea y corre (hit & run) cobrandose mas víctimas. Finalmente su tanque es alcanzado, causandole quemaduras en el costado derecho del cuerpo y alcanzándolo con esquirlas, huye de su tanque que se incendiaba solo para treparse al otro de su grupo, tomando el control de lo que quedaba de su Fuerza…pasó el resto de la noche buscando objetivos y apoyando tropas de la IDF. Al amanecer, el Comandante de la Brigada envía una compañía de tanques recientemente reparados para reforzar a Fuerza Zvika, así, pone sus tanques en una posición defensiva a lo largo del camino Tapline, estos 16 tanques de la IDF se enfrentan con 40 sirios, supuestamente según informes, eran los nuevos T-62, en tremendo combate que siguió, Zvika es llamado de urgencia a auxiliar el Cuartel General en Nafakh, por lo que se separa con otro tanque en esa dirección Tanques sirios destruídos Al llegar, se encuentra con que las tropas estaban huyendo desordenadas por el abrumador avance sirio, el conductor del tanque de Zvika grito: “estoy muy viejo para esta mierd@!!!”, saltó por la escotilla y se alejó corriendo, abandonando el tanque, El Tte. Greengold tuvo que subir al otro tanque para seguir peleando, no teniendo un conductor En el combate que siguió, el único tanque de esta fuerza pegó y pegó fuerte, destruyendo varios tanques sirios mas desde puntos estratégicos, el comandante de la base al ser requerido de la situación contesta al General de Brigada: “no hay nadie en el campo excepto por un solo tanque peleando como loco tras las barreras” Siguió peleando contra los pocos tanques que se atrevían a aparecer hasta estar ya casi sin municion, en esos casos, se acercaba a su otro tanque inmóvil y sacaba proyectiles de alli. Finalmente llegan tanques , el comandante de otro tanque comenta: “durante un impasse de la batalla, Zvika Greengold dolorosamente se baja de su tanque, cubierto de mugre, quemaduras y sangre y dijo “no puedo seguir” al oficial que lo habia mandado a batalla hace mas de 30 horas, el oficial lo abrazó y consiguió un vehículo para llevarlo al hospital” Greengold colapsó de agotamiento y dolor. Centurion destruído Su “Fuerza Zvika” que consistió en un número extraño entre 1 y 16 tanques fue realmente un dolor de cabeza para los sirios, destruyendo muchos tanques, pero fundamentalmente demorando el avance hasta la llegada de refuerzos, haciendo creer al enemigo que estaban frente a una fuerza muy superior. Zvika Greengold, tras la guerra, recibió la Medalla de Honor de Israel y se le confirmó (verificando posición en el Campo de Batalla) la destrucción de 60 tanques y vehículos blindados sirios, según esto, sería uno de los mayores ases de carros de la historia. T-62 sirio capturado y exibido en Israel Espero les haya gustado esta anecdota, saludos!

GIF Hablar del Spitfire contando sus performance e historia sería ser redundante ya que es harto conocido por todos los amantes de los aviones de combate de la SGM, por ello sólo me detendré en lo que interesa de esto… la historia casi desconocida de tres ejemplares de Spitfire en nuestro país. Tras finalizar la guerra muchas fuerzas aéreas del mundo incorporaron diversas cantidades de material inglés entre ellos el famoso producto de Reginald J.Mitchell, nuestro país que por varios motivos estaba vinculado a Inglaterra estuvo a punto de pasar a ser una más de las fuerzas aéreas que equipara este hermoso avión. GIF Antecedentes Recordemos uqe Argentina mantuvo casi todo el conflicto una posición nominalmente neutral, aunque no era ningún secreto que el régimen del General Perón simpatizaba con las potencias del EJE, a tal punto que sólo se le declaró la guerra a Alemania pocas semanas antes del armisticio, obligado por las cada vez mayores presiones de tipo político y económico que EE.UU. ejercía con firmeza. Esta neutralidad tuvo en el ámbito aeronáutico una consecuencia poco deseada, pues no nos vimos beneficiados por el reparto de material de vuelo que los yonis hicieron a sus aliados una vez finalizada la guerra, una negativa que no solamente incluía las donaciones sino que bloqueaba sistemáticamente todos los pedidos de compra hechos por parte del gobierno Argentino. Acompañando al Avro York de B.S.A.A. en el cruce del Atlántico desde Dakar hasta Natal (8 horas y media de vuelo) Por otro lado mantuvimos una posición de país exportador de alimentos y materias primas a Inglaterra, lo que generó una enorme deuda económica de este país hacia el nuestro; lo que unido a la negativa de EE.UU. de vendernos material aeronáutico, puso en una posición excelente a Gran Bretaña, la que pagó gran parte de su deuda con aviones. Así llegaron a Argentina gran cantidad de máquinas de todo tipo, tanto de uso civil como militar, notándose esta presencia muy especialmente en la flamante Fuerza Aérea Argentina, la que se convirtió en una de las más poderosas del continente gracias al material recibido entre 1946 y 1950. En lo que hace a los aviones de caza nuestro país adquirió en mayo un centenar de reactores Gloster Meteor Mk. IV en mayo de 1947, pero simultáneamente había realizado un pedido por una importante cantidad de cazas de motores alternativos para lo cual calificaba perfectamente el Spitfire. Aunque luego la compra recayó sobre los cazas italianos Fiat G-55A y G-55B, tanto el gobierno inglés como el representante de la fábrica Supermarine trajeron a la Argentina sendos ejemplares de Spitfire para su evaluación que junto al ejemplar de Jaime Storey conformó el trío argentino que nos ocupa. GIF Avión Nº 1 El 2 de junio de 1943 el Air Ministry adjudicó a la Supermarine el contrato para construir 600 Spitfire LF.VIII. Poco después fue modificado construyéndose como parte del mismo contrato 219 Spitfire PR.XI entre ellos el PL972. Este fue recibido por la Unidad de Mantenimiento 9 de la RAF el 9 de octubre de 1944 y permaneció en reserva hasta el 7 de febrero de 1945 cuando fue incorporado a la base RAF Benson, luego de pocas horas de empleo fue enviado a la 6.MU donde fue nuevamente almacenado con sólo 20 horas de tiempo total de vuelo. A su arribo a Morón se aprecia el tanque suplementario instalado bajo el fuselaje El otro protagonista de esta historia es Jaime Storey, piloto descendiente de una familia inglesa radicada en Santa Fé. Al iniciarse las hostilidades Storey se trasladó a Londres donde se incorpora a la Royal Air Force y vuela Spitfire. Al terminar la guerra es dado de baja y regresa a su ciudad natal Rosario, de vuelta a su vida civil. En 1946 con el gobierno del Gral. Perón en marcha y una política de expansión industrial del país que prometía buenos negocios, Storey decide incursionar en el campo de la fotografía aérea comercial con sus miras puestas en los vuelos de relevamiento aerofotográfico que el gobierno proyectaba realizar en los límites con Chile. Para ello decidió comprar en Inglaterra un avión de este tipo adecuado especialmente. En enero de 1947 se pone en contacto con el Air Ministry, estos considerando los antecedentes de Storey y su propio interés de por vender Spitfire a la Argentina, acceden a la venta, adjudicándole el PL972, de reconocimiento fotográfico equipado con el Merlin 70 de 1750 hp. se le instalaron tres cámaras fotográficas Williamson F.24/F8 dos verticales y una oblicua y un tanque suplementario de 170 galones. Lo más notable es que Storey decide traer al avión en vuelo hasta Argentina, para ello pidió autorización para acompañar en formación un avión de la línea British South American, lo que le fue concedido. Jaime Storey junto a su Spit LV-NMZ Storey partió de Londres el 29 de abril de 1947, volando hasta Gilbraltar y luego de ahí hasta Dakkar en la costa africana. Allí esperó al Avro York de la B.S.A.A y el 5 de mayo realizó el cruce del Atlántico, acompañando al avión de línea por más de 8 horas hasta arribar a Natal en Brasil, el 7 de mayo arribó al aeródromo de Morón, luego de realizar escalas en Río de Janeiro y Montevideo. El avión fue inscripto en Argentina con la matrícula civil LV-NMZ. El negocio proyectado tropezó con diversas trabas burocráticas por lo que este avión voló relativamente poco. Entre sus vuelos se destacan Unir Buenos Aires con Santiago de Chile en tiempo récord a principios de 1948, marca que se superó recién a principios de los 60 con un Caravelle de AR. Y participó en la busqueda del Lancastrian “Star Dust” matrícula G-AGWH que se extravió el 3 de agosto de 1947, de cuyo piloto, el comandante Reginald Cook, había sido compañero en la RAF. A finales de 1948 le es expropiada la máquina y se lo traslada a la EAMC para luego ser entregada al Instituto Aerotécnico, donde fue volado por varios de los pilotos de pruebas, realizando evaluaciones comparativas con el único Fiat G-59 que contaba la FAA. Podían verse sobre Córdoba las evoluciones de un avión con alas elípticas y otro con trapezoidales. Se utilizó también como avión de seguimiento para las pruebas a realizarse con una bomba cohete lanzada desde un Calquín, para ello se le adicionó una cámara cinematográfica, para esto se reemplazó el parabrisas curvo por uno plano que pertenecía al segundo Spitfire depositado en la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea. Un problema en el motor cuando realizaba un vuelo de pruebas a los mandos del piloto del Instituto Aerotécnico Luis Valloni, realizó un aterrizaje de emergencia sin tren de aterrizaje, el avión resultó con daños menores pero nunca se lo reparó. Guardado en el aeródromo de la fábrica aguardó su destino final, al poco tiempo se lo dio de baja y se lo vendió para fundición previo desguace. GIF En el Instituto Aerotécnico en 1949 Avión Nº 2 En junio de 1943 por un nuevo contrato recibido Vickers Armstrong comienza la construcción de una nueva serie de 800 aparatos de la variante LF.IX en su planta de Castle Bromwich, tras diferentes modificaciones nace el Spitfire HF.IXe número PL 194 con motor Merlin 70. En junio de 1944 es entregado junto a varias docenas más al 8.Mu donde fue conservado en depósito hasta el 5 de enero de 1945 cuando es asignado al 124 Squadron, estuvo en servicio hasta el 12 de julio de 1946 cuando se desactivó en el 287 Squadron y se lo envió a depósito en el 29.MU. El gobierno británico aprovechando que se iba a realizar en Buenos Aires una importante exposición aeronáutica y viendo el interés expresado por Argentina en sus aviones, decide donar a nuestro país un Spitfire y un Hurricane para ser expuestos en dicha muestra. El 13 de agosto de 1947 zarpó desde Liverpool el buque SS. Durango con ambos aviones embalados en cajones para ser desembarcados en Buenos Aires y trasladados directamente a la Exposición en la Av. 9 de Julio donde fueron ensamblados. Luego de permanecer en exposición junto al Lincoln B-001 y varios aviones y equipos más de la FAA, fue desarmado y trasladado a la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea donde llegaron mal embalados y las partes mezcladas. El Spit era de la versión de vuelo de altura e iba armado con dos cañones de 20 mm y 4 ametralladoras de 7,62 mm.,el Hurricane nunca fue matriculado y se cree que era de la versión Mk.IV con motor Merlin 24 de 1280 hp. En la Escuela se los recuperó y pintó con los clores argentinos menos en la parte inferior de los planos que mantuvieron las marcas inglesas, muchas de las partes utilizadas para rearmarlos fueron rediseñadas y fabricadas aquí ya que se habían extraviado. La unica imagen del Hurricane El Hurricane sufrió un accidente en tierra mientras era utilizado como material de estudios fue dado de baja y desmantelado. El Spitfire fue puesto en exhibición al aire libre donde debió soportar actos de vandalismo y las inclemencias del tiempo, a principio de 1950 fue desmantelado y fundido en los talleres de la escuela. Este aparato nunca perteneció a la FAA ya que era una donación del Gobierno británico al Estado Nacional. GIF Avión Nº 3 Ordenado a Vickers en enero de 1942 fue entregado a la RAF en noviembre de ese año con número de serie JF275 siendo un modelo F.VIIIc. Las facilidades brindadas por los ingleses para vender aeronaves a la Argentina llevó a varias empresas a ser representantes de los fabricantes, una de ellas fue Hennequin & Compañía SRL quien introdujo en el país más de 150 aviones Miles Magister como entrenadores en el mercado civil. Junto al primer lote de Magister que arribó al país llegó justamente el JF275, para utilizarlo como demostrador para la FAA. Su llegada se produjo luego que el gobierno ya decidiera la compra de los Fiat G-55A y G-55B, por esto jamás fue puesto en vuelo y se lo donó a la Universidad de La Plata para ser utilizado como material didáctico en la carrera de ingeniería aeronáutica creada recientemente en dicha Universidad. Estuvo dos años en depósito hasta que comenzó a usarse, armándolo y desarmándolo en numerosas ocasiones. En 1966 se lo da de baja por el deterioro que presentaba y las partes faltantes. Se lo traslada a un galpón de Vialidad Nacional en Magdalena y en 1978 se decide su venta como chatarra junto a diversos tipos de rezagos allí depositados. Con el anónimo nombre de 700 kilos de chatarra de aluminio se vendió por 300 pesos nacionales. Así termina la corta carrera de los tres Spit llegado a nuestro país, y que debido al desinterés de funcionarios y gobiernos de turno terminaron desapareciendo sin dejar más que la pata del tren izquierdo del Spitfire de la Universidad de La Plata. Fuentes: Revista “Aeroespacio” – nota de Atilio Marino Revista “Pista 18” – nota de Francisco Halbritter Espero les haya gustado esta historia, saludos!!

Dice la leyenda que cuando los alemanes se enfrentaron a los Aliados en las ciudades italianas, los soldados pidieron a sus mandos que diseñaran un arma que fuera capaz de disparar al otro lado de la esquina. Posiblemente, dicha petición se realizara mucho antes cuando los alemanes combatieron tanto tiempo en Stalingrado y Leningrado frente a los rusos. No parece probable, a pesar de la comentada genialidad de los ingenieros alemanes, que en el breve periodo desde el desembarco Aliado en Salerno hasta el final de la guerra pudieran diseñar el complemento y producir unas pocas unidades. El diseño, a pesar de su aparente complejidad, es muy sencillo. Consiste en una bocacha que se colocaba a continuación de la boca del fusil y que mediante una curva no muy cerrada hacía que la bala girara. Tenía el inconveniente que el arma no podía utilizarse para disparar de frente mientras tanto y que había que montarla en un sentido u otro dependiendo de la esquina en la que se quisiera disparar. Inicialmente, los diseños se realizaron para el fusil alemán Kar-98, pero su cartucho era demasiado potente y largo y daba problemas en la zona curva. En general, esta se reventaba a los pocos disparos. Por eso, el diseño final de este elemento se adaptó a los fusiles de asalto que tenían un cartucho del mismo calibre, pero mucho más corto (de 57 a 32 mm) lo que le permitía "dar la curva con mayor facilidad" y su cadencia de tiro era lo suficientemente baja como para permitir disparar una ráfaga con el Vérsatz puesto. Hubo dos modelos (si se puede desperdiciar el talento en ideas locas, ¿porqué no en dos?): El J y el P. El Vérsatz P estaba destinado a las unidades de carros de combate y tenía una curva de 90º. La idea era que lo utilizaran por las troneras de disparo contra las unidades de infantería enemiga que se acercaban a colocar cargas o lanzar cócteles molotov desde los ángulos muertos de tanque. Sin embargo, no parece probable que el V-P llegará a utilizarse nunca en esa función. Primero porque el cañón de 90º daba muchísimos problemas de reventones y encasquillamientos y segundo porque en el interior de los tanques no sobra el espacio y manejar un fusil de asalto con la longitud añadida de la sección curva hubiera sido muy difícil. El Vérsatz J fue el modelo destinado para la infantería y tenía un cañón con una curva de 30º. Eso permitía disparar a través de la esquina sin necesidad de asomarse, poniendo el arma, simplemente, con un poco de ángulo respecto a la pared. La curva de 30º funcionó bastante mejor que la de 90º y la respuesta del arma, su retroceso, a pesar de lo esperado no variaba mucho con respecto a los disparos normales. Ya que fue el modelo destinado a la infantería, algunos autores lo denominan Vérsatz I. Para facilitar el disparo iba equipado de un espejo en la boca que permitía ver lo que había al otro lado de la esquina y apreciar el resultado de los disparos. Sin embargo, dicho espejo era un armatoste de cuidado y, sospecho, la mayor parte de las veces acababa roto por un golpe fortuito o desmontado para ser utilizado de forma manual por un segundo soldado. Ninguno de los dos modelos fue producido en número suficiente y si los personajes ven alguno en sus partidas será en los combates finales de la guerra en Alemania (concretamente en Berlín) y, como mucho, en número de uno por unidad. Puede ser una buena forma de atemorizar a unos valientes asaltantes de un carro de combate o de asustar a otros especialmente prudentes que se escondan siempre tras las esquinas. No se puede considerar que tuviera ninguna trascendencia en la guerra ni significó ningún obstáculo al avance Aliado en Alemania. Si algo se le puede achacar fue la pérdida de recursos que provocó en el diseño de un arma de escasa utilidad. A diferencia de otros inventos alemanes de la guerra, tampoco fue copiado o acogido con entusiasmo por las potencias ganadoras de la guerra y han sido necesarios muchos años para que otro ejército se plantee producir algo así (curiosamente el ejército israelí), aunque modelos experimentales sí han aparecido (como el Makarov de 1960 para los kalashnikov). Espero les haya gustado esta anécdota, saludos!