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Submarinos rusos clase Akula, proyecto 941. Son los submarinos estratégicos atómicos del proyecto 941 clase Akula, más conocidos en Occidente como 'Typhoon', con desplazamiento en inmersión de 48.000 toneladas. Su enorme tamaño se debe a que esta clase de submarinos fue desarrollada para albergar 20 misiles estratégicos de gran tamaño R-39 de despegue vertical. La cabeza de serie (actualmente lleva el nombre 'Dmitri Donskói'), fue entregado a la Armada soviética en 1981 y todavía está en servicio activo como plataforma de pruebas del misil balístico intercontinental R30 3M30 Bulavá-30. Submarino clase Boréi, Rusia. El sumergible ruso clase Boréi, del proyecto 955, desplaza en inmersión 24.000 toneladas y es el segundo mayor submarino del mundo. Pertenece a la cuarta generación de submarinos nucleares rusos. Rusia tiene previsto disponer de ocho submarinos estratégicos de esta clase. Son diseños para portar los nuevos misiles intercontinentales Bulavá, con un alcance de 8.000 kilómetros, cuyas pruebas, tras varios lanzamientos fallidos, terminaron con éxito en 2012. La cabeza de serie del proyecto 955, Yuri Dolgoruki, entró en servicio en enero de 2013 y comenzará a realizar patrullas en alta mar en 2014. Submarino Clase Ohio, EE.UU. El submarino de la clase Ohio es el tercero más grande del mundo, con un desplazamiento en inmersión de 18.750 toneladas. La Marina de EE.UU. opera 18 submarinos nucleares de esta clase, que son los mayores sumergibles jamás construidos en EE.UU. La cabeza de serie del proyecto entró en servicio en 1981. 14 submarinos de esta clase son submarinos estratégicos armados con 24 misiles Trident II, y otros 4 submarinos clase Ohio portan 154 misiles de crucero BGM-109 Tomahawk de cabeza convencional. Submarinos clase Delta, Rusia. Los submarinos nucleares del proyecto 667 Murena (o clase Delta, según la clasificación de la OTAN) son actualmente los cuartos submarinos del mundo por desplazamiento en inmersión (18.200 toneladas). Fueron diseñados como portadores de misiles balísticos. El primer submarino fue puesto en servicio en 1976. La clase Delta incluye las subclases Delta I, II, III y IV. Seis de ellos todavía siguen activos pero serán dados de baja en 2015, según se vayan incorporando a la Marina rusa nuevos sumergibles estratégicos de clase Boréi. Submarino Clase Vanguard, Reino Unido. Los submarinos de esta clase desplazan en inmersión 15.900 toneladas, ubicándose en el quinto lugar de los submarinos más grandes del mundo. Es un submarino de propulsión nuclear, portador de 16 misiles balísticos Trident II. El primero de los cuatro submarinos de esta clase fue puesto al servicio de la Marina británica en 1993. Submarino nuclear clase Triomphant, Francia. Este submarino francés, de 14.335 toneladas de desplazamiento, es actualmente el sexto submarino del mundo por su tamaño. La serie de estos submarinos nucleares porta 16 misiles balísticos nucleares M45, de medio alcance. La cabeza de serie, Triomphant, fue entregada a la Marina francesa en 1997. Submarino Clase Schuka-B, o proyecto 971 (clase Akula actualizado, según la OTAN). El submarino multifuncional del proyecto 971 clase Schuka-B pertenece a la tercera generación de submarinos multifuncionales. El sumergible desplaza en inmersión 13.800 toneladas, puede alcanzar una velocidad máxima de 30 nudos y una profundidad máxima de inmersión de 600 metros y tiene una autonomía de 100 días, limitada solo por la cantidad de víveres que puede almacenar. El primer sumergible clase Schuka fue entregado a la Armada soviética en 1984. La nave está armada con una amplia gama de torpedos y sistemas de misiles de crucero Club-S dotados de una gran variedad de misiles de distinto objetivo (antibuque y antisubmarino, entre otros) La serie incluye diez submarinos, de los cuales ocho se encuentran en servicio de la Armada de Rusia y uno en el servicio de la Marina india. Recientemente se alcanzó un acuerdo con la Marina india para el arrendamiento de un segundo submarino de esta clase. Submarinos Proyectos 945 Barrakuda (o Sierra, según la designación de la OTAN) y 945A Kóndor (Sierra-2), Rusia. Un submarino multifuncional ruso de propulsión nuclear, de 10.400 toneladas de desplazamiento, se ubica como el octavo mayor submarino del mundo. Fue concebido para seguir submarinos estratégicos y portaaviones enemigos para su rápida eliminación al inicio de un conflicto militar, para lo cual dispone de una amplia gama de torpedos y misiles de crucero. Los dos submarinos del proyecto 945 fueron construidos entre 1979 y 1986; y los dos pertenecientes al proyecto 945A, entre 1982 y 1993. Los submarinos de la clase Sierra cuentan con un casco de presión hecho de titanio, que permite al submarino llegar a mayores profundidades y reduce su nivel de ruido. Debido al alto coste de los materiales, los submarinos con casco de titanio no se construyeron en serie. Submarino Clase Seawolf, EE.UU. Es un submarino de ataque de propulsión nuclear, el noveno mayor del mundo (9.138 toneladas). Fue diseñado para sustituir a sumergibles de clase Los Angeles, que fueron puestos en servicio en 1989. Inicialmente el Pentágono encargó 29 unidades, luego la cifra se redujo a 12, pero finalizada la guerra fría la cifra total de sumergibles construidos era de tres. El Seawolf, el primer submarino del proyecto, fue entregado a la Marina estadounidense en 1997. El objetivo principal del proyecto era combatir submarinos de misiles estratégicos soviéticos o los submarinos de ataque clase Schuka, así como buques de superficie. Los Seawolf están dotados con 50 misiles de crucero BGM-109 Tomahawk y torpedos de precisión Mk-48. Submarino Clase Astute, Reino Unido. El submarino de ataque clase Astute es el décimo mayor submarino de propulsión nuclear del mundo y pertenece a la nueva generación de submarinos nucleares de ataque de la Royal Navy. Disponen de casco reforzado para poder sumergirse en zonas polares, están armados de misiles crucero Tomahawk, además de tubos lanzatorpedos. Existen solo dos sumergibles de esta clase. El primero de ellos, el Astute, fue entregado a la Marina del Reino Unido en 2010. Su punto fuerte es su capacidad furtiva a los sonares gracias a 39.000 placas anecoicas. Otra característica importante es su nuevo sistema capaz de localizar y seguir blancos a través de varios miles de millas cuadradas de océano.

Décimo lugar: Tanque soviético T-34 recubierto de hormigón armado. En esencia, representa una forma de reforzar el blindaje del tanque más producido de la URSS durante la Segunda Guerra Mundial seguramente pensada para blindar la defensa. Noveno lugar: Sistema de defensa antiaéreo S-125M Neva. La monstruosa máquina es un ejemplo de acertada combinación del sistema de misiles tierra-aire S-125 y el chasis del tanque T-55 a fin de crear un potente sistema antiaéreo móvil. Octavo lugar: Tanque estadounidense Chrysler TV-8. Fue diseñado por Chrysler y presentado al cliente en 1955 como una opción para reemplazar el tanque básico estadounidense M48. Todos los componentes del tanque estaban ubicados en una enorme torre basculante instalada sobre un chasis aligerado. Dentro de la torre estaban ubicados los cuatro miembros de dotación de este carro de combate. Armamento: cañón T208 de 90 mm y dos ametralladoras de 7,62 mm. El proyecto fue rechazado por los altos riesgos técnicos y la falta de ventajas decisivas sobre los tanques 'clásicos'. Séptimo lugar: Tanque indio LVTH6. El LVTH6 es un tanque anfibio, pero está armado con un obús de 105 mm. En total fueron construidos 210 vehículos de este modelo, varios de los cuales fueron modificados en 1957 hasta la versión LVTH6A1 con cambios que afectaron principalmente al motor y al sistema de escape. El LVTH6 necesitaba de una dotación grande, siete miembros: comandante, artillero y cargador en la torre, conductor y comandante en el compartimiento de mando. Dos alimentadores de proyectiles se ubicaban en el compartimiento localizado detrás de la torre. Sexto lugar: Motocicleta blindada alemana Type R. Quinto lugar: Barreminas soviético Progvev-T equipado con un motor jet de un caza MiG, desarrollado para localizar y destruir minas colocadas debajo de un pavimento duro. Montado sobre el chasis del tanque T-54. El monstruo pesa 37 toneladas. Cuarto lugar: Instalación artillada Gruson 5.3cm L/24 Fahrpanzer, desarrollada en Alemania en 1885 y concebida para defender la frontera. Su producción en serie empezó en 1890. Se llevaba al campo de batalla en caballo o en ferrocarril y disparaba proyectiles de 1,75 kg con su cañón de 53 mm. Tercer lugar: Cañón autopropulsado italiano de la época de la Primera Guerra Mundial. Estaba equipado con un cañón de 305 mm, con un alcance de unos 18 kilómetros. Se utilizó supuestamente durante el bombardeo de las fortificaciones austriacas en los Alpes con proyectiles de 442 kilogramos de peso. Segundo lugar: Barreminas Sherman M4A2 T10 'Mina Exploder'. Fabricado por la empresa estadounidense Fisher Company a partir del tanque M4A2 Sherman, el T10 fue probado en junio de 1944 en Maryland. Concebido para dragar campos minados, el T10 pertenece a la categoría de tanques medios. Primer lugar: Carro de combate modelo 75 diseñado en 1917 por el ciudadano norteamericano Best. El comando del Ejército de EE.UU. lo adopto rápidamente, con un peso de solo 15 toneladas en proceso de prueba y encargó el mismo año 50 de estos vehículos.

Operación Falklands: toda la ayuda de EEUU a Gran Bretaña Algunos aseguran que la ayuda norteamericana fue clave para la victoria británica, otros minimizan la colaboración aludiendo que más del 95% del equipo usado por los británicos era británico.Aunque en general EEUU se mostró dispuesto a darla,los británicos no necesitaron gran ayuda.Pero el simple hecho de tener a favor a una de las dos superpotencias de esos años y líder político en Europa Occidental y América materializó mucha ayuda política,económica y militar de muchos otros países. Argentina planeó una estrategia en donde los norteamericanos serían neutrales o hasta incluso le harían un guiño a sus aliados ingleses para que cedieran las islas por toda la ayuda que prestaba la Junta Militar en la lucha contra el terrorismo en Centroamérica. Ya el 10 de Abril,mientras Haig negociaba una salida pacífica,el Pentágono se precipitó en establecer un equipo completo de administración de la crisis para apoyar a los británicos.Trabajaban todo el día en turnos de 12 horas,se adoptaron medidas para abastecer rápidamente a los británicos de municiones,repuestos y cualquier cosa que necesitaran.Pero el equipo se disolvió en menos de una semana debido a la falta de pedidos británicos. El combustible de aviación entregado a la base británica en la isla Ascención era como parte de un convenio muy antiguo y las balas de 20mm,boyas equipadas con sonar y los temidos AIM-9L Sidewinder fueron comprados,aunque entregados rápidamente. La mayor parte del equipo fue almacenado en Gran Bretaña para su posible uso posterior aunque en estudios y archivos desclasificados del Pentágono habían calculado que si la guerra se hubiera prolongado hasta fines de Julio,los equipos y abastecimiento norteamericanos habrían sido fundamentales para el éxito británico. Cuando en su momento se le pregunto a la Casa Blanca hasta que punto estaba dispuesta a llegar para ayudar a los británicos,en una sesión estratégica secreta de la Casa Blanca durante la guerra,el presidente Reagan estableció con claridad que no se enviarían hombres,no se mandarían a la zona de combate ni tropas,ni pilotos ni asesores.Por tal motivo,se rechazó un pedido urgente de los británicos de aviones con Sistema Aéreo de Aviso y Control(SAAC),dado que habrían debido ser acompañados por personal estadounidense. Al principio tanto los argentinos como los ingleses recibían datos de inteligencia de Estados Unidos,pero en distintos niveles.Según una orden presidencial ultra secreta de larga data,a los argentinos solo se les permitiría ver materiales confidenciales,es decir de clasificación más baja,en cambio a los británicos se los dejó ver materiales de muy alta confidencialidad. Desde el 30 de Abril la CIA,la AID y otros organismos de inteligencia norteamericanos se sintieron "más cómodos"en su trato con los británicos solamente,una relación que venía desde la Segunda Guerra Mundial cuando los británicos ayudaron a establecer la predecesora de la CIA,la OSS. Satélites a la carga Durante la guerra,dos satélites espías norteamericanos entregaron a los británicos alguna que otra fotografía de la región de Malvinas,el Continente y hasta de Georgias,el problema?,los satélites se complicaban en tomar fotos a través de las nubes que cubrían dichas regiones. Pero como acuerdo de la OTAN,otros satélites de EEUU los ayudaron a transmitir comunicaciones entre barcos y centros de comando a lo largo de la línea de abastecimiento de 8000 millas con que operaban los británicos.Los británicos ganaron una guerra porque su táctica,su adiestramiento y tecnología era superior en muchos casos pero nunca se desechó la ayuda posible. EEUU desplegó Aviones espías? No hay pruebas sobre esto, pero el Pentágono lo analizo si podían llegar,hasta inclusive usar aviones KC-135 para reabastecerlos.En el libro Warbird nombra que realizaron 3351 misiones operativas sobre Corea del Norte,Vietnam del Norte,Medio Oriente,Cuba,Nicaragua,Irán,Libia y...las islas Malvinas.El SR-71 tenía el rango para esa misión y sabe públicamente que en ese tiempo estuvieron desplegados en Puerto Rico aunque necesitarían 4 repostajes y al no poder tocar suelo sudamericano no tendrían ningún aeropuerto amigo en caso de emergencia. Los distintos libros de sus pilotos jamás nombran a Malvinas como escenario de sus misiones pero como la información en altamente clasificada pasará mucho tiempo antes de que sepamos si realmente volaron por estos lares. Eso sí,muchos coinciden que si realizaron misiones no fueron en el teatro de las Malvinas dado que el constante mal clima poco hubiera servido y es por eso que las misiones fotograficas se realizaron a baja altura por lo que si hicieron algun vuelo puede haber sido sobre objetivos argentinos en la costa continental. Listado actualizado de la Ayuda A continuación les dejo el listado actualizado de toda la ayuda estadounidense que para finales de la guerra los costos eran de unos 60 millones de US$. * apoyo político y embargo económico a la Argentina * inteligencia SIGINT desde el sur de Chile en instalaciones q pertenecían a la NSA * equipos de comunicaciones satelitales -esto no era comun en 1982- * 2 satélites estadounidenses de reconocimiento fotográfico * 1 satelite del sistema White Cloud sobre las emisiones electrónicas argentinas * 1 avion de reconocimiento SR-71 hizo vuelos sobre el área (esto ultimo esta en el libro de Phillip Knightley) * uno o dos radares de detección de artillería terrestre Westinghouse * barquillas de protección electrónica para los Vulcan. * el buque Stena Inspector fue equipado por EEUU.Llegò cuando la guerra habìa acabado. * ayudò con un canal de telecomunicaciones permanente entre el alto mando en Northwood con la Fuerza Expedicionaria.Se hizo vìa satélite para ayudar a transmitir las comunicaciones entre barcos y centros de comando a lo largo de la línea de abastecimiento de 8000 millas. * abastecimiento de combustible:enviò entre 4 y 4.5 millones de litros de combustible de aviación a Ascensión.El libro Batallas de Malvinas de Pablo Camogli dice que se llevó a Ascensión 6000tn de combustible transportados en sus propios barco-tanque. * uso de la base naval en la isla Ascensión y de su aeropuerto en Wideawake. * placas para adaptar a los AIM-9L en los Sea Harrier * antenas parabòlicas para comunicaciones satelitales * equipamientos para detecciòn de submarinos * cartuchos de flares para el sistema M130 * equipos de fotografía y de detección para aviones. * 100 misiles AIM-9L. * 8 sistemas SAM Stinger. * repuestos. * proyectiles para armas livianas. * proyectiles para cañones. * sonoboyas equipadas con sonar. * equipos electrónicos. * la Agencia Nacional de Seguridad USA habìa descifrado el Código de Comunicaciones de Guerra Argentino. * datos de inteligencia(codigos,movimientos,datos sobre la eficacia de la FAA...) * misiles AGM-45 Shrike. * pronósticos meteorológicos. * buques cisternas. * aviones de transporte C-141Starlifter. * radiocomunicaciones. * amplificadores. * misiles antibuque AGM-84 Harpoon * morteros. * bengalas. * minas. * miras infrarrojas. * paquetes de raciones de combate para patrullas de larga duraciòn * aviones KC-135(que complementaron el transporte aéreo inglés). * información precisa sobre la frecuencia de radares y equipos de comunicaciones de los buques argentinos e información sobre determinadas capacidades de las unidades argentinas surgidas de los operativos combinados anteriores(UNITAS). * una planta potabilizadora de agua. * 350 vàlvulas de escape para torpedos. * un sistema de defensa antiaérea Vulcan Phalanx de 20mm * un motor de CH-47 Chinook * pequeños fogones de campaña * proyectiles iluminantes para morteros de 60mm * municiòn de alto explosivo de 40mm * 18 contenedores de lanzamiento CTU-2 A * 4700tn de placas de hierro para hacer una pista * visores nocturnos

En momentos de depresión o baja autoestima, alimentos como el chocolate o los helados son un recurso habitual para tratar de elevar la moral de quien sufre esa apatía. En periodos de conflictos bélicos, donde casi cualquier solución es válida para mantener contentos a los soldados, esta perla de la sabiduría popular no podía ser ignorada por los mandos militares. De hecho, tal y como podemos leer en el blog «La Aldea Irreductible», el poder reconstituyente del helado fue tomado tan en serio que, en plena Segunda Guerra Mundial, la marina de Estados Unidos construyó un buque, el «Ice Cream Barge», encargado de fabricar y distribuir miles de toneladas de este producto entre los barcos y bases que tenía desplegados en el Pacífico Sur. Todo comenzó, cuando la cúpula militar buscaba soluciones para los principales problemas que el clima caluroso de la zona y la baja moral causaba entre las tropas. El consumo de helados, habitualmente prescrito por los médicos a los soldados para recuperarse de la fatiga, era una respuesta ideal, ya que atacaba ambos problemas a la vez. Así, a partir de 1943, se distribuyeron más de 61.000 toneladas de helado deshidratado entre todas las bases militares del Pacífico Sur. Con un poco de agua y siguiendo las instrucciones que indicaba la lata del producto para diluir el polvo, cualquier soldado podía obtener su propio helado de vainilla. Sin embargo, el secretario de la Marina de los Estados Unidos, James Forrestal, estaba convencido del enorme beneficio de incluir este alimento en la dieta de los soldados. Por ello, decidió dar máxima prioridad a su distribución y, en 1945, se las ingenió para convencer a la Comisión Nacional de Presupuestos para que apoyaran su plan. Con el millón de dólares que obtuvo, Forrest ordenó construir el barco más insospechado de la Segunda Guerra Mundial: uno destinado única y exclusivamente a la fabricación de helados. Conocido como «Ice Cream Barge», era una barcaza remolcada capaz de producir alrededor de 300 litros de helado cada hora que distribuía por todas las bases del Pacífico Sur. El «Ice Cream Barge», además de ser la primera heladería flotante y ambulante del mundo, sin duda hizo las delicias de muchos de los soldados, a la vez que les sirvió de cierto apoyo moral mientras combatían en unos campos de batalla muy alejados de su hogar. Un curioso uso de los helados, quizá solo superado por el de los caramelos de chocolate que salvaron la vida de un batallón de marines en la Guerra de Corea.

El Pucará torpedero A mediados de Mayo de 1982, durante el Conflicto del Atlántico Sur, se dispuso por parte del Comando Aéreo Estratégico realizar una serie de vuelos de prueba tendiendo a poner operativo el sistema IA-58 Pucará con el torpedo norteamericano Mk13 que estaba casi desprogramado por la Armada Argentina. Este torpedo producido entre los años 1943-1945, era de una concepción más bien robusta y fue diseñado para su utilización en lanchas y aviones, nuestra Armada lo usó durante muchos años lanzándolo a 165 km/h desde los aviones Consolidated PBY-5A Catalina. El responsable de este proyecto se estableció en la Base Naval de Puerto Belgrano. Se provee rápidamente por parte de la Armada de una cantidad suficiente de torpedos a los que se coloca elementos de sujeción (bridas) y se ponen en servicio nuevamente, luego de mucho tiempo, sistemas y mecanismos del torpedo. El 21 deMayo aterriza en Comandante Espora, el Pucará AX-04 provisto de una filmadora para registrar el momento en que es lanzado el torpedo colocado en la estación central del avión. El 22 de Mayo se efectúa el primer lanzamiento del torpedo Mk13 con cabeza de ejercicio. La zona fijada por la Armada era a 65 km de Puerto Belgrano en donde se efectúa el mismo día el segundo lanzamiento, el avión adoptó en su carrera final 20º de picada, 555 km/h y a una altura de 100 metros desprendió el torpedo, que se destruyó con el impacto. Lo mismo sucede al día siguiente pero ahora el lanzamiento se efectuó con un ángulo de picada de 45 grados, 465 km/h y a una altura aproximada a los 200 metros. Evidentemente algo faltaba en el torpedo para su empleo desde un avión, como no había disponibles manuales de operaciones para su uso aéreo, solamente se contaba con el dato de que debía ingresar al agua con un ángulo aproximado de 20 grados. Si ese ángulo era menor rebotaría dañándose los mecanismos de control y propulsión y si era mayor se corría el riesgo de que el torpedo quedara "clavado" en el fondo. Luego de consultas efectuadas a suboficiales retirados que habían estado destinados en el taller de torpedos, se le colocó al Mk13 un freno aerodinámico en la nariz y un estabilizador horizontal biplano en la cola (agregados que se destruyen al ingresar el torpedo al agua). Con estos aditamentos el 24 de Mayo se efectúan en Trelew los primeros lanzamientos exitosos en el Golfo San José, los mismos se realizaron en vuelo recto y nivelado y a una altura de 15 metros, determinándose la velocidad deseada en 360 km/h, pues velocidades superiores a ésta producían el choque del torpedo con el fondo del mar. Se hicieron aquí 7 pruebas efectuándose otro lanzamiento con cabeza explosiva el 10 de Junio en una zona de aguas más profundas con costa acantilada (al norte de Puerto Santa Cruz) pero la profundidad aquí no fue suficiente para los 465 km/h empleados por el Pucará A-566 que reemplazó en este lanzamiento al AX-04. Se decide un último intento el 14 de Junio en las inmediaciones de la isla Pingüino (cercana a Puerto Deseado) elegida por máxima profundidad y componente escarpado de la costa, fijando la velocidad definitiva en 360 km/h, pero esta operación se cancela definitivamente, mientras se hacían los aprontes del lanzamiento. Es de destacar que simultáneamente con este proyecto también se hicieron estudios para arrojar desde el avión Pucará las minas antibuques Mk12 (para minar el Estrecho de San Carlos en las Islas Malvinas) pero esto no pasó de las pruebas de enganche en el avión. Breve historial de los aviones que intervienen en el proyecto Pucará torpedero IA-58 (msn 009) AX-04: Ex A-509. Alta FMA el 5/7/77. Alta CEV el 19/9/77. Ingreso a inspección de 1050 horas en 1986 (no completada). Desprogramado y emplazado como monumento en la ciudad de Río Tercero, con matrícula A-537. IA-58 A (msn 067) A-566: Alta FMA el 17/11/81. Alta CEV el 7/5/82. Asignado al Escuadrón 4 Ataque como monoposto. Transferido al Grupo 3 Ataque. Características técnicas del torpedo Mk 13 Alcance: 5000 m Velocidad: 55 km/h Peso listo para lanzamiento: 970 kg Carga explosiva (trotyl): 272 kg Largo: 4,10 m Diámetro: 0,57 m Control direccional giroscópico Regulación de profundidad máxima: 15 m Propulsión: 2 hélices contrarrotativas accionadas por una turbina (103 hp). Algunas imágenes de las pruebas realizadas

En esta semana especial a 33 años de la Guerra de Malvinas vi que muchos en Taringa decían: "hagamos top esto", y dije porque no hacer top a un veterano de Malvinas, a un héroe con todas las letras: Roberto Baruzzo De todos los suboficiales de Ejército que estuvieron en Malvinas, solo dos recibieron la máxima distinción a que puede aspirar un hombre de armas argentino: la Cruz al Heroico Valor en Combate. Uno, el Sargento primero Mateo Sbert, muerto en el combate de Top Malo House. El jefe de su sección, Capitán José Vercesi, se ha encargado de que su historia se haya publicado en la revista “Soldados” y en general tuviera cierta divulgación. (Aunque, claro, muy por debajo de la que amerita a nivel nacional). El otro, sigue siendo un perfecto desconocido, aún para muchos estudiosos del tema Malvinas. Si uno quiere averiguar por qué le fue conferido tan alto galardón, no te ibaa a enterar hasta no hace mucho ni googleándolo. Se trata del cabo Roberto Baruzzo del Regimiento 12 de Infantería de Mercedes. Y vaya si su historia, de ribetes cinematográficos, vale la pena ser contada! Tuve el honor de conocer a Baruzzo, oriundo del pueblo de Riachuelo, Corrientes, en el 2009, cuando el Centro de Ex-Combatientes de esa provincia me invitó a dar allí una charla. Descubrí a un hombre de rostro aniñado, sin ínfula alguna, de perfil muy bajo, puro y transparente hasta rayar en la ingenuidad. Su unidad había sido ubicada primero en el Monte Kent, para después ser enviada a Darwin. Pero una sección compuesta mayormente de personal de cuadros, con Baruzzo incluido, se quedó en la zona, al mando del teniente primero Gorriti. En los días previos al ataque contra Monte London, los bombardeos ingleses sobre esa área se habían intensificado. El mismo Baruzzo fue herido en la mano por una esquirla. En una de las noches, el cabo oyó gritos desgarradores. A pesar del cañoneo, salió de su pozo de zorro y encontró a un soldado con la pierna destrozada por el fuego naval enemigo. Sin titubear, dejó su fusil y cargó al herido hasta el puesto de enfermería, tratando de evitar que se desangrara. Lo peor aún estaba por venir. En la noche del 10 al 11 de junio, estuve observando desde Puerto Argentino el espectáculo fantasmagórico que ofrecía la ofensiva británica. En medio de un estruendo ensordecedor, los montes aledaños eran cruzados por una miríada de proyectiles trazantes e intermitentemente iluminados por bengalas. Se me estremecía el alma de imaginar que allí, en esos momentos, estaban matando y muriendo muchos bravos soldados argentinos. Allí, en medio del fragor, la sección de Baruzzo ya se había replegado hacia el Monte Harriet, sobre el cual los ingleses estaban realizando una acción envolvente. Varios grupos de soldados del 12 y del Regimiento 4 quedaron aislados. El teniente primero Jorge Echeverría, un oficial de Inteligencia de esta última unidad, los agrupa y encabeza la resistencia, Baruzzo se suma a ellos y ve a al oficial parapetado detrás de una roca, disparando su FAL. Baruzzo despoja a uno de los caídos británicos de su visor nocturno. “Ahora la diferencia en recursos ya no será tan despareja”, piensa. Con el visor va ubicando las cabezas de los ingleses que asoman detrás de las rocas, y tanto Baruzzo, como su jefe afinan la puntería. Los soldados de Su Majestad, por su parte, los rocían de plomo e insultos. Las trazantes pegan a centímetros del cuerpo del oficial, hasta que finalmente este es herido en la pierna y cae en un claro, ya fuera de la protección de la roca. Cuando Baruzzo se le quiere acercar, un inglés surge de la oscuridad y le tira al cabo. Yerra el primer disparo, aunque la bala pega muy cerca, pero antes de que pueda efectuar el segundo, Echeverría, disparando desde el suelo, lo abate. Otro inglés le tira a Echeverría, pero Baruzzo lo mata de un certero disparo. Cerca de ellos, el conscripto Gorosito pelea como un león. Los adversarios están a apenas siete u ocho metros uno del otro y sólo pueden verse las siluetas en los breves momentos en que alguna bengala ilumina la zona. Echeverría está sangrando profusamente: tiene tres balazos en la pierna. El joven cabo – de apenas 22 años – con el cordón de la chaquetilla del oficial, le hace un torniquete en el muslo. La pierna de Echeverría parece teñida de negro y también luce negra la nieve a su alrededor. El teniente primero dice empero que no siente nada, solo frío. Baruzzo trata de moverlo. Echeverría se levanta y empiezan a caminar por un desfiladero, mientras a su alrededor siguen impactando las trazantes. De repente, de atrás de un peñasco, entre la neblina y las bengalas, surge la silueta de un inglés, quien dispara, y le da de lleno a Echeverría. Baruzzo contesta el fuego y el atacante se desploma muerto. Esta vez Echeverría había sido herido en el hombro y el brazo: una sola bala le causo dos orificios de entrada y dos de salida. El teniente primero cae boca abajo y Baruzzo ve que le está brotando sangre por el cuello. “Se me está desangrando!”, se desespera el cabo. Aún hoy, el suboficial no puede hablar de su jefe sin emocionarse: “El es uno de mis más grandes orgullos. Un hombre de un coraje impresionante. Allí, con cinco heridas de bala, estaba íntegro, tenía una tranquilidad increíble, una gran paz. Con total naturalidad, me ordenó que yo me retirara, que lo dejara morir allí, que salvara mi vida. Me eché a llorar. Como iba a hacer eso? Yo no soy de abandonar! Y encima a este hombre, que era mi ejemplo de valentía! Tenía conmigo intacta la petaquita de whisky que la superioridad nos había dado junto a un cigarrillo; es que yo no bebo ni fumo. Y le di de tomar. “Eso si que está bueno¨, me comentó. En cierto momento, no me hablaba más, había perdido el conocimiento. La forma en que sangraba, era una guarangada. Lo cubrí, lo agarré de la chaquetilla y empecé a arrastrarlo”. Súbitamente, Baruzzo se vio rodeado por una sección de Royal Marines del Batallón 42. Sin amilanarse, desenvainó su cuchillo de combate, pero uno de los ingleses con el caño de su fusil le pegó un ligero golpe en la mano, como señalándole que ya todo había terminado. Baruzzo, cubierto de pies a cabeza con la sangre de Echeverría, dejó caer el arma, Y el mismo soldado enemigo lo abrazó con fuerza, fraternalmente. “Eran unos señores”, me comenta el cabo. Al amanecer, al ver que no tenía heridas graves, sus captores le ordenaron que, con otros argentinos, se dedicara a recoger heridos y muertos. “Yo personalmente junté 5 ó 6 cadáveres enemigos”, me cuenta Baruzzo. “Pero en internet los ingleses dicen que en ese combate sólo tuvieron una baja!” Echeverría fue helitransportado por los británicos al buque hospital “Uganda”, sobrevivió, recibió del Ejército Argentino la medalla al Valor en Combate y hoy vive con su mujer y dos hijas en Tucumán (la menor tenía dos añitos en el 82). Baruzzo también tiene dos hijas, a las que bautizó Malvina Soledad y Mariana Noemí, y vive en su Corrientes natal. En su pago chico ha tenido un par de halagos que merecía: hay una calle con su nombre y hasta le fue erigido un busto en vida. Pero aún así, nadie repara en su existencia, ni conoce su proeza. Poco después de la guerra, el 15 de noviembre del 82, Baruzzo recibió una carta del teniente primero, donde este le agradece su “resolución generosa y desinteresada, su sentido del deber hasta el final, cuando otros pensaron en su seguridad personal. Toda esa valentía de los “changos”, son suficiente motivo para encontrar a Dios y agradecerle esos últimos momentos. Pero, así Él lo decidió, guardándome esta vida que Usted supo alentar con sus auxilios”. El oficial le cuenta que lo ha propuesto para la máxima condecoración al valor y le manifiesta su “alegría de haber encontrado un joven suboficial que definió el carácter y el temple de aquellos que forman Nuestro Glorioso Ejercito, y de los cuales tanto necesitamos”. Personalmente, Baruzzo volvió a encontrarse con Echeverría recién 24 años después de aquella terrible noche. Ambos lloraron, el oficial le mostró sus heridas, dijo que el cabo había sido su ángel de la guardia, y le regaló una plaquetita, con la inscripción: “Estos últimos 24 años de mi vida testimonian tu valentía”. También le contó que en el buque-hospital los médicos británicos dejaron que le siguiera manando sangre un buen rato, para que así se lavara el fósforo de las balas trazantes. “You have very good soldiers” (“Usted tiene muy buenos soldados”), le espetaron los militares ingleses al ensangrentado teniente primero. Echeverria (a la izquierda) y Baruzzo. Reencuentro 24 años después Y si tenes ganas de escucharlo contar su historia en vivo, acá los videos, te deja helado su relato

A prueba de fallos, fácil de usar y barato de producir, el arma más popular del mundo: el AK-47 se ha convertido en un monumento a su difunto padre, Mijaíl Kaláshnikov, quien falleció en Rusia este lunes, a la edad de 94 años. Les ofrecemos una lista de hechos interesantes relacionados con la historia de esta arma legendaria y su difunto padre. 1. Mijaíl Kaláshnikov, quien era un comandante de tanque durante la Segunda Guerra Mundial, comenzó su carrera como diseñador de armas después de una lesión en el hombro durante la Batalla de Briansk (ciudad rusa situada a 380 km al suroeste de Moscú). Durante su estancia en el hospital en 1942 escuchó a los soldados heridos quejarse de los rifles soviéticos y decidió inventar un arma nueva. 2. El primer fusil Kaláshnikov fue producido en 1947. El AK-47 se convirtió en el fusil de asalto estándar del Ejército de la Unión Soviética y luego del Ejército ruso desde 1949, por lo que su creador fue galardonado con el Premio de Stalin y la Orden de la Estrella Roja. 3. La durabilidad, el bajo costo de producción y facilidad de uso son las características que aseguraron el éxito global del AK-47. La fiabilidad y eficacia del fusil Kaláshnikov durante las tormentas de arena y lluvia hasta ahora vencen las capacidades de otras armas. El diseñador lo calificó como un "símbolo del genio creador" del pueblo ruso. 4. El AK-47 entró en el Libro Guinness de los Récords como el arma más extendida en el mundo, con más de 100 millones de rifles en uso. 5. Las fuerzas militares y especiales de 106 países de todo el mundo –desde Afganistán hasta Zimbabue– están armadas con fusiles de asalto AK-47. 6. Rusia no solo distribuye los rifles Kaláshnikov en todo el mundo, sino también otorgó licencia de producción a más de 30 países, entre ellos China, Israel, India, Egipto y Nigeria. 7. Se considera que los AK-47 han causado más muertes que el fuego de artillería, ataques aéreos y ataques combinados de cohetes. Aproximadamente 250.000 personas mueren cada año por las balas de los fusiles Kaláshnikov. 8. No obstante, el propio Mijaíl Kaláshnikov nunca se reprochó a sí mismo la sangre derramada como consecuencia de su invento, argumentando que él creó el AK-47 para proteger a su patria. "Duermo bien. Los políticos son los culpables de no haber llegado a un acuerdo y recurrir a la violencia", dijo en 2007. 9. El bajo coste de fabricación siempre ha sido una de las ventajas más importantes del AK-47. El precio promedio global del rifle de asalto se estimó en 534 dólares en 2005, según el economista de la Universidad de Oxford Phillip Killicoat. Aunque en los países africanos el precio del AK-47 es, en promedio, unos 200 dólares más barato. 10. Osama bin Laden siempre llevaba encima un fusil Kaláshnikov durante sus apariciones en video. Según algunos informes, fue EE.UU. el que le entregó al fundador de Al Qaeda su primer AK-47 para luchar contra los soviéticos en Afganistán. 11. Durante la Guerra de Vietnam, muchos soldados estadounidenses dejaron de usar el fusil automático de producción norteamericana M16 para sustituirlo por los Kaláshnikov que recogían de los enemigos muertos, que para muchos de ellos resultaban más fiables. Incluso ahora, los infantes de marina de EE.UU. llevan encima cargadores de AK-47 debido a lo común que es el arma. ] 12. La imagen del AK-47 aparece en la bandera de Mozambique, así como en los escudos de Zimbabue, Burkina Faso (durante 1984-1997) y Timor Oriental. El fusil Kaláshnikov también está presente en la bandera de la organización libanesa Hezbolá. 13. Los padres en algunos estados africanos nombran 'Kalash' a sus bebés en honor del rifle de asalto Kaláshnikov, según un documental de Channel One de Rusia. 14. El destacado jugador ruso de baloncesto, Andréi Kirilenko –nacido en la ciudad de Izhevsk, que alberga la fábrica de producción del rifle Kaláshnikov– ha jugado bajo el número 47 en la Liga Nacional de Baloncesto de EE.UU. (la NBA) y recibe el apodo de 'AK-47'. 15. Egipto inmortalizó el AK-47 al construir un monumento gigante de un rifle Kaláshnikov en la península del Sinaí. 16. Un fusil de asalto Kaláshnikov recubierto de oro, que formaba parte de la colección de armas del exlíder iraquí Sadam Hussein, fue incautado por las tropas estadounidenses. 17. Las monedas dedicadas a Mijaíl Kaláshnikov y su creación se emitieron no solo en Rusia, sino también en un lugar tan tranquilo como Nueva Zelanda, que marcó el 60 aniversario de la creación del famoso fusil con piezas especiales de dos dólares neozelandeses. 18. El periódico francés 'Liberación' destacó el AK-47 como el invento más importante del siglo XX, dejando atrás la bomba atómica y el vuelo espacial tripulado. 19. La mezcla de vodka, ajenjo, limón, canela y azúcar es la receta de la bebida Kaláshnikov. 20. Existe una marca de vodka Kaláshnikov, que se envasa en botellas que tienen la forma de un AK-47. 21. César López –un artista colombiano– inventó un híbrido del AK-47 y una guitarra, denominando al instrumento 'escopetarra', del cual entregó ejemplares a varios músicos latinoamericanos e incluso a la ONU, que lo expuso durante la Conferencia sobre desarme en 2006.

El MiG-25, que despegó por primera vez hace 50 años, marcó durante mucho tiempo la moda en el mundo de la aviación de combate. RBTH publica los datos más interesantes y curiosos sobre este caza interceptor que forma parte de las fuerzas armadas de más de diez países del mundo, aunque hay que decir que todavía no se ha enfrentado con su principal enemigo. El MiG-25 (según la designación de la OTAN Foxbat) fue pensado para responder a la amenaza que suponía el bombardero supersónico americano B-58 y sus siguientes versiones, que eran capaces de romper las defensas antiaéreas y llevar a cabo ataques nucleares. Los cazas interceptores a disposición de la URSS no lograban hacer frente a estos aviones debido a su capacidad de vuelo a alta velocidad y a gran altura. De hecho, los aviones soviéticos tampoco podían plantar cara al avión de reconocimiento Lockheed SR-71, que poseía una velocidad de crucero de 2,8 Mach. Y el bombardero estratégico XB-70 Valkyrie no dejaba ninguna oportunidad a los aviones que componían entonces las fuerzas aéreas soviéticas, como el MiG-21 ni al Su-15. Los constructores del MiG-25 lograron que el avión alcanzara una velocidad de 3.000 km/hora y elevarlo hasta los 23.000 metros, con lo que consiguieron que el avión se pudiera comparar al Valkyrie por sus características. Aunque nunca llegó a producirse un auténtico enfrentamiento entre estas dos aeronaves, ya que el XB-70 nunca llegó a fabricarse en serie. El fuselaje del MiG-25 no tenía precedentes en la aviación de combate mundial. El avión está equipado con entradas de aire horizontales laterales, una cola de doble fuselaje y unas finas alas trapezoidales de pequeño tamaño. Sus dos turborreactores están situados junto a la parte del fuselaje de la cola. Esta disposición permitía al avión alcanzar velocidades récord en aquel momento y obtener una capacidad de maniobra superior a la de las aeronaves de su clase. La tecnología radioelectrónica de a bordo permitía por primera vez llevar al interceptor hasta su objetivo en modo semiautomático, algo que con las tasas de velocidad que iba a alcanzar se hacía prácticamente imperativo: los reflejos humanos habituales no podían reaccionar a tiempo. La barrera de la temperatura A velocidades superiores a los 2,5 Mach se produce un fuerte calentamiento en la maquinaria del avión que llega a alcanzar temperaturas de 300-400 grados centígrados, por lo que los materiales utilizados en el MiG-25 no podían ser los que se habían utilizado hasta el momento en este tipo de construcción. Una de las opciones era el titanio, empleado por los americanos. Sin embargo, los constructores rusos apostaron por el acero, que finalmente se utilizó para el 80% de la masa total del avión. El resto fue construido con titanio y otras aleaciones de aluminio termorresistentes. En el fuselaje había 5 kilómetros de juntas y 1,4 millones de soldaduras. Un ejemplo de la calidad de este trabajo es que en un año de trabajo, tras 450 kilómetros de soldaduras, únicamente se descubrieron dos insignificantes fugas de combustible. Un inesperado efecto colateral del uso de este nuevo material fue la sorprendente capacidad de reparación del avión: la soldadura se podía realizar directamente en su punto de estacionamiento. El dolor de cabeza de los congresistas estadounidenses El desarrollo de este interceptor y sus pruebas se llevaron a cabo en el más estricto secreto. Su existencia fue revelada al mundo el 9 de julio de 1967 en un desfile aéreo con motivo de la celebración del Día de las Fuerzas Aéreas en Domodédovo. Cuatro interceptores pasaron en vuelo raso sobre las tribunas del público. El director de la compañía informó de que este nuevo aparato era capaz de superar una velocidad de 3.000 kilómetros/hora. Para Occidente esto fue una enorme noticia, aunque no precisamente buena. Con motivo de esta noticia llegaron a celebrarse incluso varias audiencias de emergencia en el congreso de Estados Unidos. Tras estas audiencias se comenzó a trabajar en la creación de cazas interceptores de las nuevas clases F-14 y F-15. Estos dos aviones poseen el mismo diseño de doble fuselaje en la cola que el MiG-25, aunque no son capaces de alcanzar la misma velocidad ni la misma altura. En septiembre de 1976, el teniente Víktor Belenko se fugó a bordo de un MiG-25P de un aeródromo militar hacia Japón y aterrizó en la isla de Hokkaidō, donde pidió asilo político. El avión fue desmontado y estudiado por especialistas americanos. Un mes y medio más tarde, debido a las exigencias del Ministerio de Asuntos Exteriores soviético, lo devolvieron completamente desmontado. Esta traición del oficial soviético causó una profunda herida a la URSS. Aunque esta historia tuvo su parte positiva: todo ello contribuyó al aumento de la capacidad combativa del interceptor. Como el enemigo conocía todos los secretos del funcionamiento de la electrónica, todo el equipamiento electrónico fue remplazado por completo. Gracias a ello, el caza fue equipado con un sistema de detección y seguimiento del objetivo perfeccionado y fue llamado MiG-25PD.

El gigante de la industria militar británica BAE Systems ha echado un vistazo al pasado, concretamente a los 60, "revolucionarios" no solo en el campo de la música, y ha revelado sus 4 diseños más fantásticos. Estos son los 4 proyectos más impresionantes y estrambóticos -y fracasados- seleccionados por los ingenieros de BAE Systems. Todoterreno volador Inspirándose aparentemente en Batman, al Ejército británico se le ocurrió la idea de un 'jeep' de reconocimiento que podría saltar sobre las posiciones enemigas, abismos, etc. La potencia proviene de doce ventiladores de vapor, cuyo ángulo puede ser ajustado dependiendo de la situación, para dar un impulso hacia delante o para un descenso o ascenso vertical. Ahora parece una idea loca, pero no lo parecía entonces. Durante la Segunda Guerra Mundial, los ejércitos británico y estadounidense tenían prototipos de plataformas 'jeep' voladoras, aunque ambas versiones se parecían más bien a helicópteros normales. La versión de los años 60 fue desarrollada por el equipo de BAE en el transcurso de una década, en colaboración con el equipo de I+D del Ministerio de Defensa. Aunque el proceso llegó a una fase avanzada, el proyecto fue cancelado debido a sus altos costes. Además, los gastos en defensa fueron recortados en la segunda mitad del siglo XX, hecho que obligó al Gobierno a reevaluar sus prioridades de defensa -los 'jeeps' voladores no habrían sido de mucha ayuda frente al Ejército de la URSS. Plataforma voladora para el despegue de aviones de combate Durante toda la época de la Guerra Fría, ambas partes vertieron enormes cantidades de dinero en aviones que pueden operar desde espacios confinados y fuera de largas, pavimentadas y costosas pistas, es decir, en un frente de la guerra paneuropea o la cubierta de un portaaviones. Esto permitiría a los aviones convencionales partir para sus misiones desde un claro de un bosque de la misma manera que un Harrier (el primer caza de despegue vertical británico) sin necesidad de modificar sus toberas y motores (el Harrier no era capaz de realizar un vuelo supersónico). El concepto de BAE fue una locura. La plataforma usaba nada menos que 56 motores de propulsión a chorro para despegar verticalmente, lo que a su vez hubiera permitido que un cazabombardero sobre esa plataforma se lanzara directamente a un vuelo horizontal. También podía funcionar como un transportador VTOL (de despegue y aterrizaje verticales) de suministros pesados a lugares desprovistos de una pista. El sentido común y los requisitos presupuestarios frenaron este proyecto a mediados de 1960. Avión hipersónico Se trata de una nave espacial reutilizable, a manera de un transbordador tipo Space Shuttle, pero con cohetes aceleradores también reutilizables. Su acción consiste en juntar uno sobre otro hasta tres aeronaves tipo Concord, creando una planta de propulsión 'triple' con poder de acelerar hasta una velocidad 5 Mach y más (velocidades consideradas como hipersónicas). Alcanzada esta velocidad, dos de estas aeronaves se separan del 'conjunto' y descienden a la tierra, dejando la nave central volar a la velocidad alcanzada. A pesar de que los costes de desarrollo fueron 20-30 veces más baratos que los de los gigantescos cohetes Saturno V, 13 de los cuales fueron utilizados por la Nasa (en las naves Apolo entre 1967 y 1973 para el programa lunar), el Gobierno decidió no seguir adelante con el programa, tildado por su promotor, Tom Smith, de "demasiado adelantado para su tiempo". Avión de transporte entre ciudades de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) El proyecto de Hawker Siddeley, artífice del afamado caza embarcado VTOL Harrier, fue un intento de desarrollar una aeronave de pasajeros capaz de despegar y aterrizar verticalmente. Se consideró poco práctico al final, puesto que a diferencia del Harrier (y como el actual F-35C, que compra Reino Unido para sus nuevos portaaviones), el prototipo utilizaba chorros de elevación ventiladores de elevación ubicados a ambos lados de su fuselaje, mientras que el Harrier simplemente usaba toberas con empuje vectorial. La alineación del avión con las toberas de elevación desembocó en el peso excesivo de la aeronave y sumando a ello el mayor consumo de combustible y su menor estabilidad en vuelo, el proyecto fue cerrado.

Según declaraciones del presidente de la Corporación de la Aviación Rusa, Mijaíl Pogosián, en el programa de pruebas del T-50 participan cinco aviones, lo cual ha permitido a los constructores rusos acelerar el proceso y reducir el atraso que sufrían respecto a los norteamericanos. El F-22 presta servicio a las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos desde hace mucho tiempo y por ahora puede alardear de ser el caza más moderno del mundo. En cambio, su rival ruso no es tan conocido. Según comentan sus constructores, el T-50 es la quintaesencia de la modernidad en el ejército ruso. El avión cuenta con una serie de innovadoras mejoras relacionadas con el desarrollo de la tecnología de reducción de visibilidad, nuevos materiales de construcción y cubiertas y tecnología de inteligencia artificial. En la construcción del T-50 se han utilizado los últimos polímeros de fibra de carbono del mercado. Estos materiales son el doble de ligeros que el aluminio, de cuatro a cinco veces más ligeros que el acero y el doble de ligeros que el titanio. Los nuevos materiales comprenden el 70% de la cubierta del caza. Su peso es cuatro veces menor comparado con un avión formado de los materiales habituales y gracias a ello los constructores han podido aumentar la capacidad de carga militar del avión. La empresa KB Sujói hace especial hincapié en "el bajo nivel sin precedentes de localización por radar y de visibilidad óptica e infrarroja del PAK FA". De este modo, el área de la superficie reflectante del T-50 es de 0,5 metros cuadrados (le de su antecesor, el Su-30MKI es de 20 metros cuadrados). Esto significa que en el radar el Su-30MKI aparecerá como un objeto metálico de cinco metros por cuatro, mientras que la superficie reflejada del T-50 es 40 veces menor. Es decir, que su localización y el uso de armas contra él serán algo terriblemente complicado. Sobre todo porque el avión cuenta con un rasgo característico de la marca Sujói: la maniobrabilidad. Además, el T-50 cumple con el principal requisito de los cazas modernos: una avanzada inteligencia artificial. El radar de este caza con barrido electrónico activo (AESA, por sus siglas en inglés) ve todo lo que se encuentra en el aire y en la tierra a una distancia de varios cientos de kilómetros. Es capaz de identificar una gran multitud de objetivos, tanto aéreos como terrestres, al tiempo que dirige las armas del caza contra ellos. Además, a lo largo de toda la capa exterior del avión figuran varias decenas de sensores distintos que permiten no sólo controlar la situación a su alrededor, sino también intercambiar información en tiempo real con sistemas de control terrestres y al mismo tiempo dentro de un grupo de aviación. Gracias a su función de "piloto electrónico", el T-50, analizando la situación, propone al piloto varias opciones de acción. La mayor parte de la información de vuelo y de combate se recibe en forma de símbolos e iconos. Esto simplifica en gran medida su interpretación, reduciendo significativamente el trabajo del piloto, que puede concentrarse en sus tareas tácticas. El T-50 puede despegar y aterrizar en pistas de una longitud de apenas 300-400 metros. En el futuro se planea crear una versión marítima a partir de este caza. El armamento de esta nueva aeronave se situará por completo en los compartimentos interiores del caza. Este es un tributo a la tecnología del 'Stealth'. En estos compartimentos, según algunas informaciones, podrán situarse hasta ocho misiles 'aire-aire' del tipo R-77 o dos bombas guiadas de hasta 1.500 kilogramos. Además, en las dos suspensiones exteriores del avión se podrán colocar dos misiles adicionales de largo alcance con los cuales este caza puede combatir objetivos a 400 kilómetros de distancia. El hecho de que la India se haya unido al proceso de creación de este caza demuestra las perspectivas de este programa, así como su competencia en el más alto nivel. Nueva Dehli destina a este proyecto casi 25.000 millones de dólares y cuenta con recibir en 2018 su propia versión de este caza de quinta generación. Precisamente esa versión, según los especialistas rusos, se utilizará para la exportación del caza. El T-50 ruso será un producto exclusivo de este país, tal y como sucede con el F-22 estadounidense. Los primeros cazas rusos en serie se esperan ya en 2013. Y Rusia dispone de compradores para 70 aeronaves como mínimo.