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Hoy en día no hay un solo conflicto militar en el que no haya helicópteros. Realizan tareas de transporte de personal y cargamento, fuego de apoyo, participan en operaciones de salvamento y búsqueda y en misiones de reconocimiento. Pasan días enteros en las heladas superficies árticas, en el calor de África, en la alta montaña o las arenas del desierto, esquivando las balas del enemigo. Les presentamos los cinco mejores helicópteros rusos. El más grande: Mi-26 Helicóptero de transporte pesado. Primer vuelo: 1977. Unidades construidas: 310. Capacidad de carga: 20 toneladas de peso u 80 paracaidistas. Los pilotos lo bautizaron como la 'vaca voladora' por su impresionante altura. Si se pusiera junto al Boeing-737 este helicóptero sería más ancho. El área total de las hélices desplegadas del Mi-26 supera los 800 metros y tiene una altura de una casa de tres pisos. El Mi-26 ha estado en Somalia, Camboya, Indonesia y también ha participado en operaciones de paz de la ONU en el territorio de la antigua Yugoslavia. En 2002 el Mi-26 prestó ayuda incluso a las fuerzas armadas de los EE UU. Transportó un helicóptero Boeing SN-47 "Chinuk" derribado desde una zona de difícil acceso en Afganistán hasta una base estadounidense. El “Chiniuk” es el helicóptero más pesado de la aviación estadounidense, y se le conoce como el 'vagón flotante'. Aunque ninguno de los helicópteros estadounidenses pesados fabricados en serie está siquiera cerca de las capacidades del Mi-26. El más popular: Mi-8 Helicóptero polivalente medio. Primer vuelo: 1961. Unidades construidas: más de 17.000. Capacidad de carga: 3 toneladas ó 24 personas. Equipo bélico de las unidades modificadas para el ataque: dos o tres metralletas y hasta 1,5 toneladas de armamento en seis puntos de anclaje, entre las que se encuentran los misiles de 57 mm no guiados, bombas de caída libre y el complejo antitanque 'Falanga'. Creado hace más de medio siglo, el helicóptero ha tenido tanto éxito que actualmente sigue siendo el modelo más exportado de fabricación rusa. No hay ninguna tarea que el Mi-8 no pueda realizar: sacar a personal de zonas de peligro, llevar a cabo combates de cercanía, recoger carga valiosa en los lugares de más difícil acceso. Ha habido casos en los que el Mi-8 se ha utilizado incluso para poner minas. El helicóptero ha estado presente en numerosos conflictos militares, entre otros en Afganistán, Chechenia y Oriente Próximo. Forma parte del arsenal de 50 países del mundo, y todavía no le han encontrado un sustituto. La prueba más clara de que es insustituible es que lo utilizan las Fuerzas Aéreas de los EE UU en Afganistán. La solidez, regularidad y perfección técnica de este aparato es tan impresionante que los pilotos y técnicos lo conocen como 'La bella Vasilisa' (personaje de un cuento popular ruso). El de mayor altura de vuelo: Mi-38 Helicóptero polivalente medio. Primer vuelo: 2012. Se han construido tres modelos de prueba. Capacidad de carga: 13 toneladas. Carga bélica de la modificación de combate: desconocida. El Mi-38 es un helicóptero de nueva generación, heredero del Mi-8. Este helicóptero se diferencia de su padre en la hélice de seis aspas, los materiales compuestos en la cola, así como por su aviónica, que es mucho más moderna. Se planea utilizar el helicóptero para vuelos sobre superficies acuáticas en todo tipo de climas, tanto como helicóptero de transporte como de búsqueda y rescate, e incluso de hospital volante. El helicóptero todavía no se produce en serie, sin embargo hemos decidido incluirlo entre los cinco mejores ya que ya ha establecido sus primeros récords. En 2012, durante unas pruebas de vuelo, el Mi-35 se elevó a una altura de 8.500 metros y se convirtió en el helicóptero con la altura más alta de su clase. Además, los pilotos declararon que si no hubiera sido por la carga en la suspensión exterior habrían alcanzado los 9.000 metros. El más rápido: el Mi-24 Helicóptero de transporte militar. Primer vuelo: 1969. Unidades construidas: más de 2 000. Armamento incorporado: metralleta de cuatro cañones del calibre 12,7 mm sobre instalación móvil, armamento anclado: bombas de caída libre, cohetes de calibres entre 57 y 240 mm, complejos de misiles antitanque 'Falanga', soportes de cañones colgantes así como ocho personas en el departamento de paracaidistas. El Mi-24 ha sido bautizado como 'cocodrilo' por su terrorífico, y poco común, aspecto exterior. El diseño es más parecido al de un vehículo acorazado volador (con un blindaje pesado, una gran sección de carga y un potente armamento a bordo) y es que se podría decir que en realidad no es un helicóptero. Tiene una especie de alas, por eso el “Cocodrilo" no puede estar fijo en un sitio y necesita carrerilla para despegar de la pista de aterrizaje, como los aviones. De otra forma sería imposible elevar su pesado cuerpo. El Mi-24 ha establecido un récord absoluto de velocidad de vuelo en helicóptero, al alcanzar los 368,4 km/h. El rápido y maniobrable “Cocodrilo" ha salvado miles de vidas, por eso los veteranos de Afganistán prefieren llamarlo golondrina. O simplemente, “Querida”. El más belicoso: Ka-52 Helicóptero de combate. Primer vuelo: 1997. Unidades construidas: 65. Armamento: instalación de metralleta móvil con cañones 2A42 calibre 30 mm y 460 proyectiles, misiles antitanque guiados Vijr con guía por láser, misiles de aviación no guiados del calibre 80 mm, bombas de aviación, misiles aire-aire. Es el último desarrollo del conocido Ka-50 el “Tiburón negro”. Pasó de ser un helicóptero de una sola plaza a tener dos, lo que amplió su funcionalidad. Es capaz de hacer en el aire lo que a otros helicópteros de su clase resulta imposible, como volar con la cola por delante, volar alrededor de un punto apuntando constantemente con los sistemas de armamento de su parte delantera. Cuenta con un diseño único que le permite realizar esta maniobras. Ha sido creado con un sistema de rotores coaxiales (en el que dos hélices giran en sentido opuesto sin rotor de cola). Un helicóptero así posee mayor maniobrabilidad, es más fácil de dirigir y es más seguro. El libro Guinness de los récords lo reconoce como el mejor helicóptero de combate.

La vida operativa de los Corsair en la Aviación Naval se hace realidad en agosto de 1956, con la creación de la Escuadrilla Aeronaval de Combate; pero la historia de este avión en la Armada Argentina, comienza un año antes, cuando se tratan de adquirir aviones embarcados surplus de la US Navy. En un comienzo se pensó en adquirir el AD Skyraider, pero debido a que Francia estaba en guerra en Argelia, la USN priorizó la venta de esos aviones a la Aeronavale, con quienes tenían mayores intereses comerciales. Paralelamente a este pedido argentino, la USN hizo un ofrecimiento por dos modelos del conocido Corsair: el F4U-4 y el F4U-5 a un mayor precio. Se decidió la compra de este ultimo modelo por tener mayores prestaciones y menos años de servicio. Se adquirieron inicialmente 12 aviones del modelo F4U-5, que estaban almacenados desde hacia algún tiempo y en pobres condiciones, los cuales serían recorridos (a todos se les colocaría un motor nuevo) y puestos a cero por una empresa privada (Aerocorporation) en Atlanta; empresa a la cual debieron ayudar bastante los mecánicos argentinos. Casi inmediatamente y de forma separada, se compraron otros 10 aviones más, del modelo F4U-5N/NL equipados con el radar AN/APS-19A (convirtiéndose en el primer avión de combate de Sudamérica equipado con radar), piloto automático y apagallamas en el motor (el cual se distinguía por los escapes cuadrados, a diferencia del F4U-5 en donde eran redondos). Adicionalmente, en mayo de 1957 se compraron ocho aviones más del modelo F4U-5NL para suplir las pérdidas iniciales (algunos aviones se perdieron debido a la poca experiencia inicial de sus pilotos). De esos ocho aviones, tres fueron dejados como fuente de repuestos. Los primeros en llegar al país fueron los F4U-5N/NL, que lo hicieron por vía marítima en julio de 1956 al puerto de La Plata y fueron llevados en camiones hasta la Base Aeronaval Punta Indio, en donde formaron la Escuadrilla de Combate Nocturno, la que fue puesta en operación apenas los aviones eran recorridos y repintados. En agosto de 1957 arribaron en vuelo ferry (algunos dicen el más largo de toda la historia argentina) desde los EE.UU. los 11 aviones restantes (uno se perdió en un accidente en EE.UU.) y se activo la Escuadrilla de Combate Diurno. Cabe aclarar que antes que se concretara la compra del portaaviones Independencia en 1958, las tripulaciones de Corsair ya practicaban aterrizajes en una cubierta de vuelo simulada pintada en la pista de Punta Indio y equipada con cables de frenado, bajo la dirección de oficiales británicos. Entre junio y julio de 1959 se llevan a cabo los primeros enganches y despegues de aviones argentinos en portaaviones. Durante el alzamiento de abril de 1963, los F4U efectuaron ataques en cercanías de Punta Indio y Magdalena, perdiéndose un avión (0384/3-A-211) y resultando con averías otros varios. Cerca del final de su vida operativa, los Corsair efectuaron ejercicios con aviones F9F-2 Panther, pero ya comenzaba a notarse la fatiga en las viejas estructuras. Para 1965 sólo quedaban en vuelo media docena de aviones, que eran muy propensos a sufrir accidentes. Los mas comunes eran la pérdida de presión de oxígeno en la cabina, o las emanaciones de gases del motor al interior de avión. Debido a una serie de accidentes fatales, el 20 de enero de 1966 la 2da Escuadrilla de Ataque es desactivada, aunque sus aviones ya no volaban desde fines de noviembre de 1965. Colores y marcas Antes de explicar como estaban matriculados los aviones, es necesario hacer una salvedad sobre el sistema de identificación utilizado por la Aviación Naval Argentina. Desde la década del ´30, se le asigna a cada avión una matrícula de cuatro dígitos, la cual es invariable y única a cada avión, seguida de una característica alfanumérica que identifica no solo al avión, sino también a la escuadra y escuadrilla a la que pertenece. Así, por ejemplo, un avión de la Escuadra N° 2 y de la 3ra Escuadrilla de Ataque se identificará como 2-A-3XX. Esta característica cambia según sean asignados los aviones a las distintas escuadrillas. Inicialmente, los aviones tenían reservadas una serie de matrículas que iban del 0374 al 0395 (0374 al 0383 para la Escuadrilla Nocturna y 0384 al 0394 para la Escuadrilla Diurna). Los últimos cinco aviones puestos en servicio tuvieron asignadas las matrículas 0395 y 0432 a 0435. Al estar asignados a la 3° Escuadra Aeronaval, durante los primeros años se los identificó como 3-C-1 a 3-C-22, pero luego de 1959 fecha en que la Flotilla de Combate pasa a denominarse 2da Escuadrilla de Ataque de la ahora 2° Escuadra Aeronaval en Punta Indio, los aviones llevaron las características 2-A-201/224 (nótese que el numero de aviones en servicio era de solo 24, de los 35 iniciales). Ya a partir de 1964, los aviones sobrevivientes se identificaran como 3-A-2XX, al ser transferidos nuevamente a la 3° Escuadra Aeronaval con asiento en la Base Comandante Espora. En todos los aviones, la característica completa iba pintada en ambos costados del fuselaje por detrás de la cabina, con el escudo circular de la Aviación Naval inmediatamente detrás, a la altura en donde comienza el estabilizador vertical. Asimismo, los últimos dos dígitos de la misma se pintaban detrás del timón de dirección, así como en las tapas delanteras del tren de aterrizaje principal. Sobre el capot se pintaron los numerales del avión debajo de la leyenda MARINA DE GUERRA (1956-1960), ARMADA NACIONAL (1960-principios de 1964), ARMADA (1964-1966). El USN BuAer estaba pintado debajo del estabilizador horizontal en ambos lados, y su tamaño no estaba estandarizado. Hasta el año 1960 era común pintar el nombre del piloto bajo la cabina de algunos aviones. En los modelos nocturnos, del lado izquierdo se pinto la insignia de la 2da Escuadrilla, conocida como la "Lora", que es una adaptación del emblema del escuadrón VF-144 Bitter Birds de la US Navy. En cuanto a los colores, los modelos nocturnos fueron pintados en el país totalmente con el Non Specular Sea Blue (FS 35042), incluyendo los trenes de aterrizaje y pozos, mientras que los F4U-5 estaban pintados con el Light Gull Gray (FS 36440) y las superficies inferiores en Insignia White (FS 17875), con trenes, tapas y pozos en Insignia White. Existieron igualmente dos aviones que hicieron la excepción a la regla, el F4U-5 0393/3-A-212 que fue pintado en el esquema nocturno y el F4U-5N 0435/3-A-213 pintado en el esquema diurno. A todos los aviones se les pintó un panel antireflejo en negro mate delante de la cabina y para los aviones en el esquema diurno también se agregó un área en Gris Medio para disimular el negro de los gases producidos en el escape. La tradicional ancla de los aviones navales estaba en la cuatro posiciones alares, aunque difería en tamaño y ubicación según cada avión. El color, al igual que el de los numerales, era blanco para los aviones nocturnos y negro para los diurnos. La insignia nacional estaba pintada sobre las partes móviles enteladas del estabilizador y timón de dirección, con el sol en color amarillo. Cuando el avión era volado por el Comandante de Unidad se le agregaba el banderín característico de chapa que consistía en un triángulo blanco con una franja horizontal celeste en su parte media (aunque inicialmente era circular con la franja celeste pintada en los bordes); mientras que si lo volaba el Comandante de División consistía del triángulo blanco, pero con la franja vertical. Espero les haya gustado esta info, saludos!!

Más allá de fuerzas conocidas como las de Argentina, Brasil, Perú, Chile o Cuba entre otras, poco se sabe o se conoce de la Fuerza Aérea de la República Dominicana, hoy en día poco queda de aquella gran fuerza que supo tener en los ´40 y ´50 su período de oro donde rivalizó e incluso superaba a cualquier fuerza latinoamericana. Lo más llamativo es como un pequeño país en una isla escondida en el Caribe podía ser tan poderoso pero he aquí la historia. Para 1943 había un importante y moderno aeropuerto en construcción a las afueras de Ciudad Trujillo, 10 kilómetros al oeste de la capital que se encargaría del tráfico civil y militar en la región. La terminal fue inaugurada el 22 de Enero de 1944 y bautizada con el nombre de Aeropuerto General Andrews, en honor al general estadounidense Frank M. Andrews, quien presenció la ceremonia. Tras haber otorgado permiso a las fuerzas estadounidenses para utilizar algunas de sus bases, la República Dominicana fue autorizada a recibir ayuda militar, incluyendo a media docena de entrenadores armados North American AT-6 Texan y algunos entrenadores PT-17 y BT-13. Llegaron acompañados de una misión de asesores estadounidenses. North American AT-6 Texan Amenaza Latente Un grupo de exiliados dominicanos basados en Cuba amenazaron con invadir la isla en 1947 y derrocar al dictador. Éste grupo formó la Fuerza Aérea del Ejército de la Revolución Americana (FAERA), teniendo como base principal La Habana. Su flota estaba formada por 2 Cessna T-50, 1 bombardero Consolidated B-24, 2 patrulleros PBY-5 A Catalina, 2 transportes C-46 Commando, 2 C-47 Dakota, 1 C-54 Skymaster, 2 Lockheed PV-1 Ventura, 2 bombarderos B-25 Mitchell y 8 cazas P-38L Lightning. Ante esta amenaza, el gobierno dominicano inició negociaciones en Canadá para la compra de 30 bombarderos Mosquito y en Estados Unidos para adquirir un inventario impresionante de equipo veterano que incluía 30 bombarderos medianos B-25 Mitchell, 4 bombarderos pesados B-17 Flying Fortress y 18 cazas de escolta P-38 Lightning. Su intención por acabar con la FAERA era clara, lo que podría provocar una guerra con Cuba, por lo que el gobierno de los Estados Unidos bloqueó todas estas ventas, limitando las negociaciones a 15 entrenadores primarios PT-17. Sin embargo, los esfuerzos de los agentes de Trujillo prosperaron en otros mercados: •Lograron adquirir 10 bombarderos Briston Beaufighter TF MK.X en el Reino Unido. Éstos bombarderos estaban dotados de un poderoso radar en la nariz y durante los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial tuvieron gran éxito como cazadores de submarinos y embarcaciones alemanas y japonesas. •De Canadá obtuvieron 5 cazabombarderos De Haviland Mosquito FB Mk.VI. •En Nicaragua convencieron al dictador Anastacio Somoza de vender 3 de sus entrenadores armados AT-6 Texan. •Adquieren 2 bombarderos de largo alcance B-17G Flying Fortress de fuentes comerciales en los Estados Unidos y los militarizan para regresar a su misión principal de bombardeo estratégico. Con estos bombarderos, Trujillo contaba con las herramientas necesarias para realizar ataques en un radio superior a 3,000 kilómetros. •Una flota de 4 cazas P-38L Lighting y 3 versiones de reconocimiento F-5F3 adquirida en el sector civil, acompañada por un grupo de mercenarios estadounidenses veteranos de la Segunda Guerra Mundial. Haviland Mosquito FB Mk.VI El 15 de Febrero de 1948, mediante el Decreto 4918, el Cuerpo de Aviación del Ejército Nacional toma el título de Cuerpo de Aviación Militar Dominicano, simbolizando su independencia de las fuerzas de tierra. La AMD se convirtió en el arma preferida del dictador Trujillo y recibió una parte considerable del presupuesto destinado a la defensa de la nación. Los agentes de Trujillo lograron adquirir en 1948 para el nuevo Cuerpo media docena de cazas P-51C/D/N Mustang que se unieron a un número similar de cazas P-51D recibidos un año antes. Los Mustang fueron pilotados y mantenidos en un principio por una misión militar brasileña, considerada en algunos medios simplemente como un grupo de mercenarios. Esta misión brasileña fue contratada para enseñar tácticas de combate en la recientemente creada Escuela de Aviación Militar, que recibió una flota de 14 entrenadores AT-6 Texan, 18 BT-13 (provenientes de la US Navy) y 12 PT-17. B-17G Flying Fortress La primer operación de combate de la nueva AMD tuvo lugar el 14 de Junio de 1949, cuando un vuelo formado por un cazabombardero Beaufighter y dos Mosquito atacaron un avión anfibio Catalina y dos embarcaciones de exiliados dominicanos en la bahía de Luperón. La FAERA logró desplazar 14 aeronaves para apoyar su invasión, pero sus fuerzas fueron rápidamente aplastadas por el Ejército Nacional en tierra y la AMD en el aire. Éste incidente, alertó a Trujillo de la vulnerabilidad de sus costas y se dedicó a fortalecer a sus fuerzas de reacción. En 1949 adquirió 5 aviones de transporte C-46 Commando y un helicóptero UH-12 Raven. La Época de Oro A principio de la década de los cincuenta, el gobierno de Trujillo realizó una ambiciosa expansión de la fuerza aérea que incluyó la construcción de una docena de bases aéreas y la compra de equipo de combate moderno. Entre estas bases se encuentra la que para ese entonces enorme Base Aerea Presidente Trujillo, inaugurada en 1953. Esta base, a la caida de la dictadura, seria renombrada como Base Aerea de San Isidro. Mediante una compañía intermediaria llamada Interarmsco, la AMD adquirió 32 cazas P-51D Mustang veteranos de la Real Fuerza Aérea Sueca. Estos aparatos se encontraban en excelentes condiciones, ya que habían sido adquiridos como medida interina por los suecos durante y después de la Segunda Guerra Mundial. Es posible que la AMD haya recibido alguna de las variantes modificadas en Suecia al estándar S-26 de reconocimiento, pues un Mustang sin matrículas y pintado furtivamente de negro, realizó varias misiones secretas sobre Cuba e incluso tan lejos como Venezuela. En un principio la AMD tenía planes de adquirir otros 20 cazas P-51D de la USAF, junto a la contratación de una compañía americana que le diera mantenimiento a su nueva flota de Mustang. Eventualmente un grupo de 12 mecánicos suecos fueron contratados y éstos se trasladaron a Santo Domingo. A principios de 1953 adquirió otros 10 cazas de Suecia, pagando en total $3.6 millones de dólares por el lote completo de 42 aeronaves. Las compras a Suecia no terminaron ahí, incluyeron a 25 cazas a reacción De Haviland Vampire F.1, los que se unieron a los Mustang en el Escuadrón de Caza estacionados en Base Trujillo, San Isidro. 25 tanques ligeros Landsverk L-60 y 13 tanquetas Lynx también fueron adquiridos de Suecia, formando la fuerza principal de una brigada blindada que estaba subordinada directamente al Ministerio de la Defensa, es decir, independiente al Ejército Nacional. Ésta brigada tenía como hogar Base Trujillo y fue ligada a la AMD, por lo que dio especulaciones a que la AMD contaba con “escuadrones de vuelo blindados”. Existe evidencia fotográfica para soportar esto y los tanques incluso eran estacionados en las pistas como si fueran cazas. P-51D Mustang Al mismo tiempo Trujillo logró congraciarse con los Estados Unidos y adquirió, mediante el Programa de Asistencia Militar MAP, 25 cazabombarderos P-47D Thunderbolt, número máximo permitido a los aliados de EEUU en la región. Éstos fueron agrupados dentro del escuadrón de caza-bombarderos, al lado de los B-17G, B-25H y algunos AT-6 Texan. Cuatro Douglas C-47 reforzaron a la flota de transportes de la AMD, uno de ellos era una versión DC-47D destinada el transporte personal de Trujillo. Sin embargo, intentos de Trujillo por adquirir 25 cazas a reacción F-86 Sabre, también a través del MAP fueron evitados por miembros del Congreso de los Estados Unidos. Para 1955 la Aviación Militar Dominicana estaba formada por unos 240 aviones y 3,500 efectivos, sin duda, la más poderosa en toda Latinoamerica. Se llevó a cabo uno ligera reorganización de la fuerza de combate, creándose el “Escuadrón Ramfis” (en honor al hijo de Trujillo) en la BA Trujillo, dotado de unos 140 aviones de combate (existían por lo menos 6 escuadrones con Mustang dentro del “Escuadrón”) y el escuadrón de caza-bombarderos, también conocido como “Escuadrón Leonidas” (por Rafael “Leonidas” Trujillo), que tenía cerca de 50 aeronaves. BT-13 Otros 17 caza-bombarderos Vampire FB.50 fueron adquiridos de Suecia en 1957, ante la negativa de Estados Unidos por permitir la venta de 25 cazas F-86 Sabre que Trujillo tramitaba con las Fuerzas de Autodefensa de Japón. Las ambiciones de Trujillo no terminaron ahí, el dictador ansiaba expandir la capacidad de ataque de la AMD y en 1958 comenzó negociaciones con la compañía Florida Aerocessories Inc. para comprar 12 ex –bombarderos Douglas B-26B Invader retirados de la USAF y modificados como “entrenadores” por esta compañía civil. Al obtener la licencia, los dominicanos pronto aumentaron el pedido a 16 ejemplares. Analizando la rápida expansión de las fuerzas armadas dominicanas y la insistencia de Trujillo en adquirir armamento americano, el gobierno de los Estados Unidos bloqueó esa venta y varios intentos del servicio de inteligencia dominicano, incluyendo otras dos a través de compañías civiles. Agentes de Trujillo, posando como directivos de una compañía chilena fantasma, dedicada a la cartografía, lograron adquirir una flota de 5 aviones A-26B de la compañía Manhattan Industries. Estos cinco A-26B desmilitarizados aterrizaron en Base Trujillo (San Isidro) en 1959 durante un supuesto vuelo de entrega hacia Chile, en donde fueron confiscados, artillados con el material disponible y puestos en servicio con la AMD. Boeing PT-17 Reestructuración y Deja vu En 1957 la AMD adquirió dos helicópteros de transporte Sikorsky UH-19, destinándolos a funciones de búsqueda y rescate, una nueva misión para la AMD. Un año más tarde adquirió un ejemplar construido bajo licencia en el Reino Unido, el Westland Whirlwind. Éste modelo fue sin duda el mejor aparato para transportar tropas y suministros entre sus bases. En estos años, la AMD recortó su flota de combate, en un intento por estandarizar sus filas. Dio de baja los P-47D Thunderbolt en 1958, vendiendo algunos a Nicaragua, retiró a sus bombarderos Bristol Beaufighter, B-17G Flying Fortress, anfibios PBY Catalina, cazas Mosquito, entrenadores PT-17 y BT-13. Por otro lado, las entregas de entrenadores T-6 Texan continuaron, llegando a un total de 87 unidades de varios modelos en la AMD. Diez años tras el primer intento, el 14 de Junio de 1959, exiliados dominicanos intentaron una vez más invadir la isla y derrocar al dictador, de nuevo la AMD fue llamada para terminar con la amenaza y así lo hizo. Un acercamiento con Francia trajo nuevo armamento a las filas, incluyendo tanques ligeros AMX-13 y helicópteros Alouette. Los Alouette fueron entregados con soportes para armamento. Un grupo de oficiales dominicanos fueron enviados a Francia para aprender técnicas de combate en helicóptero, pero los intentos por adquirir cazas Dassault Mystére no fructificaron. Bell UH-12 Raven En mayo de 1960 el personal sueco que brindaba apoyo a la flota de cazas P-51D Mustang y Vampire abandonó el país, con lo que podemos marcar como el principio del fin de la época dorada de la Aviación Militar Dominicana. La fuerza de Trujillo, quien presumía tener la capacidad de bombardear la Habana en 3 horas y derrotar a Haití en 24 horas, comenzaba a desvanecer. El 30 de Mayo de 1961 Trujillo fue asesinado por un grupo de disidentes apoyados por la CIA. Rafael Trujillo El dictador está muerto Con Trujillo fuera de la jugada, un nuevo gobierno al mando de Balaguer toma control del país. La AMD, símbolo de la dictadura Trujillista, fue re-estructurada y renombrada Fuerza Aérea Dominicana (FAD) mediante el decreto 7222. En 1962 un golpe de Estado militar, dirigido por el jefe de la fuerza aérea Pedro Rodríguez Echavarría, lo obligó a exiliarse en Nueva York y Puerto Rico, y fue reemplazado por Juan Bosch, quien se rehusó a perseguir a la izquierda dominicana y fue depuesto por un golpe militar en septiembre de 1963. Una junta militar al mando del Doctor Donald Reid Cabral asumió el poder. P-47D Thunderbolt Estados Unidos pronto apoyó el fortalecimiento de las fuerzas armadas, intentando crear un contrapeso a la amenaza comunista en el Caribe. Promovió la modernización de la flota de combate de Mustangs por parte de la compañía Trans-Florida Aviation, quien había adquirido los derechos sobre el P-51D Mustang. Trans-Florida accedió a recibir 4 ejemplares usados a cambio de modernizar 27 unidades. De igual forma, los AT-6 Texan fueron modificados para lanzar cohetes. El 7° Grupo de Fuerzas Especiales de los Estados Unidos se hizo cargo del entrenamiento de un nuevo cuerpo de fuerzas especiales dominicanas. Escuadrilla C-47 Escuadron de Transporte de la Fuerza Aerea Dominicana Para 1963 la FAD había sido reducida a 110 aeronaves (de 240 tan sólo 8 años antes) organizadas en un grupo de bombarderos y dos escuadrones de caza, pocos años después vendría la guerra civil, la invasión estadounidense y la guerra contra guerrillas donde los P-51 se terminaron de retirar en 1984, siendo estos nobles aviones los que le dieron los últimos lauros de gloria a esta poco conocida fuerza aérea de Latinoamérica. Espero les haya gustado esta poco conocida historia, saludos!!

En 1977 la Marina soviética incorporó un torpedo que podía ir bajo el agua a una velocidad de 200 nudos o 370 km/h. El Shkval o Squall, que sigue estando rodeado de gran secretismo, atrajo la atención del gran público durante un escándalo de espionaje en el año 2000. A pesar de los avances tecnológicos en la guerra convencional, a mediados del siglo XX los ataques de torpedos por parte de submarinos seguían siendo la principal amenaza para los barcos y sus tripulaciones. Los submarinos, principalmente armados con torpedos, seguían teniendo que acercarse sin ser detectados a una distancia de ataque, como habían hecho siempre. Sin embargo los nuevos sistemas antisubmarinos y antitorpedos permitían a los buques de superficie y a los submarinos del enemigo superar de forma mucho más efectiva las amenazas subacuáticas. Como los submarinos soviéticos de los años 60 y 70 eran inferiores a los modelos estadounidenses en cuanto a los niveles de ruido, los ingenieros de Moscú desarrollaron un nuevo y revolucionario arma para equilibrar la situación. El Shkval, que se diseñó durante una década, entró en servicio finalmente en 1977. Con una velocidad que sigue sin tener rival de 200 nudos, el Shkval era dos veces más veloz que los torpedos tradicionales. La ventaja de la velocidad se obtuvo con un motor de cohete y utilizando la supercavitación, gracias a la cual un cono en la punta del torpedo crea una burbuja de gas alrededor de toda la superficie a alta velocidad para reducir la fricción con el agua. Una vez lanzado el torpedo el piloto automático programado utiliza combustible sólido de cohete para alcanzar el rumbo y la profundidad necesarias durante la aceleración para crear la burbuja de gas. Cuando el combustible del motor inicial se termina, la parte trasera del torpedo se separa y el motor principal, alimentado por un combustible con base de litio hidroreactivo, entra en acción. El agua de mar entra ahora a través de un agujero en la punta, lo que permite al torpedo alcanzar su velocidad máxima durante 15 kilómetros tocando el agua únicamente con la punta. Aunque la supercavitación no permite que se utilice de forma eficaz en este arma sistemas de guiado, esto se ve más que compensado por su mera potencia explosiva. Un equivalente en TNT a una explosión nuclear de 150 kilotones que aseguran la destrucción de cualquier submarino o buque de superficie en un radio de un kilómetro. El Shkval, que portaban la mayoría de los submarinos nucleares soviéticos, estaba considerado como un arma igual de efectiva tanto de ataque como en caso de defenderse del ataque de un submarino enemigo. Capaz de viajar seis kilómetros en un minuto, el Shkval podía cambiar las tornas rápidamente: mientras que los submarinos estadounidenses tenían la ventaja de ser más silenciosos al acercarse y lanzar el primer ataque, el torpedo de alta velocidad podía ser disparado antes de iniciar la maniobra de evasión. Así que mientras que submarino en su retirada era incapaz de corregir los datos de un torpedo que ya estuviera en el agua, la potencia de fuego del Shkval garantizaba un devastador contraataque. Esta arma única permitió a la marina soviética compensar la inferioridad en el ruido de sus submarinos hasta que esta tara se subsanó en los años 80. El Shkval se convirtió en noticia mundial en un caso de espionaje en el año 2000, cuando un antiguo oficial de la marina estadounidense, Edmond Pope, fue juzgado y condenado en Rusia por obtener información secreta sobre este arma. Hoy en día el Shkval sigue siendo un arma secreta y no se conocen diseños que la hayan superado.

El canciller Konrad Adenauer, el segundo por la derecha, pasa revista a una compañía en 1956 Alemania acaba de descubrir un sorprendente capítulo inédito de su historia reciente. Después de la II Guerra Mundial, antiguos oficiales de la Wehrmacht, las fuerzas armadas de la Alemania nazi, y de la Waffen-SS, el brazo armado de la SS, formaron un ejército secreto para proteger el país de un supuesto ataque de la Unión Soviética. Un proyecto, descubierto casualmente ahora, que podría haber provocado un gran escándalo en aquella época. Durante casi seis décadas, los documentos que demuestran su existencia han permanecido ocultos en los archivos del Servicio de Inteligencia de Alemania (BND). Alrededor de 2.000 veteranos nazis decidieron formar un ejército en 1949 a espaldas del Gobierno federal y los Aliados. El objetivo de los oficiales era defender a la naciente República Federal de Alemania de la agresión del Este en las primeras etapas de la guerra fría y, en el frente nacional, desplegarse contra los comunistas en caso de una guerra civil. El canciller alemán Konrad Adenauer no se enteró de la existencia de una conspiración en la sombra hasta 1951, pero no tomó medidas claras contra esta organización ilegal. De acuerdo con la documentación encontrada, en caso de una movilización, el ejército contaría con 40.000 soldados. El principal organizador era Albert Schnez, que había servido como coronel en la II Guerra Mundial. A finales de los años cincuenta formó parte del entorno del ministro de Defensa Strauss y posteriormente fue jefe del Estado Mayor bajo el mandato de Willy Brandt. Las declaraciones de Schnez citadas en los documentos sugieren que el proyecto de creación de un ejército clandestino también fue apoyado por Hans Speidel —se convertiría en el comandante supremo de la OTAN del Ejército Aliado en Europa Central en 1957— y por Adolf Heusinger, primer inspector general del Bundeswehr (Ejército federal). El historiador Agilolf Kesselring encontró los documentos —que pertenecían a la Organización Gehlen, el anterior Servicio de Inteligencia— mientras investigaba para el BND. Kesselring tiene especial interés por la propia historia militar de su familia. Su abuelo fue mariscal de campo durante la II Guerra Mundial y comandante en el Tercer Reich, con Schnez como subordinado. En su estudio, Kesselring disculpa con frecuencia a Schnez. Nada menciona sobre sus vínculos con la extrema derecha y describe sus labores de espionaje a supuestos izquierdistas como “controles de seguridad”. El proyecto comenzó durante la posguerra en Suabia, una región que rodea Stuttgart, donde Schnez comercializaba madera, textiles y artículos para el hogar al tiempo que organizaba veladas para veteranos de la 25ª División de Infantería, donde él había servido. Pero sus debates siempre giraban alrededor de la misma pregunta: ¿qué debemos hacer si los rusos y sus aliados de Europa del Este nos invaden? Para dar respuesta a esa amenaza potencial, Schnez pensó en fundar un ejército. Y aunque no respetó las ordenanzas de los Aliados —las organizaciones militares o "de tipo militar" estaban prohibidas—, rápidamente se convirtió en algo muy popular. Su ejército empezó a tomar forma en 1950. La red de Schnez recaudó donaciones de empresarios y de antiguos oficiales de ideas afines, contactó con grupos de veteranos de otras divisiones y acordó con empresas de transporte la entrega de vehículos. El mariscal Albert Schnez en 1968 Anton Grasser, antiguo general de Infantería, se ocupó del armamento. Comenzó su carrera en el Ministerio del Interior supervisando la coordinación de la policía alemana. Quería utilizar sus activos para equipar a las tropas en caso de conflicto. No hay ninguna señal de que el entonces ministro del Interior, Robert Lehr, estuviera informado de estos planes. Schnez quería crear un ejército con unidades formadas por antiguos oficiales pertenecientes a cuerpos de élite de la Wehrmacht, que podrían desplegarse con rapidez en caso de un ataque. De acuerdo con los documentos desclasificados, la lista incluía empresarios, representantes de ventas, un comerciante, un abogado penalista, un instructor técnico e incluso un alcalde. Es de suponer que todos ellos eran anticomunistas y, en algunos casos, estaban motivados por un deseo de aventura. Un ejemplo: el teniente general retirado Hermann Hölter "no se sentía feliz trabajando solo en una oficina". Quedaba por determinar dónde podrían reubicarse en caso de emergencia. Schnez negoció con algunas poblaciones suizas, que mostraron "su desconfianza". Más tarde planificó un posible traslado a España que utilizaría como base para combatir del lado de los estadounidenses. En su búsqueda de financiación, Schnez solicitó la ayuda de los servicios secretos de Alemania Occidental en el verano de 1951. Durante una reunión celebrada el 24 de julio de 1951, Schnez ofreció los servicios de su ejército en la sombra a Gehlen —jefe del servicio de inteligencia— para "uso militar" o "simplemente como una fuerza potencial", ya fuera en un Gobierno alemán en el exilio o de los aliados occidentales. Una anotación en los documentos de la Organización Gehlen afirma que Gehlen y Schnez "habían mantenido durante mucho tiempo relaciones de carácter amistoso". El escrito también indica que los servicios secretos ya conocían la existencia de un ejército clandestino. Es probable que el entusiasmo de Gehlen por la oferta de Schnez hubiera sido mayor si se hubiera producido un año antes, cuando estallaba la guerra de Corea. En aquel momento, Bonn y Washington habían considerado la posibilidad de, "en caso de que se produjera una catástrofe, reunir a los miembros de las antiguas divisiones alemanas de élite, armarlos y luego asignarlos a las fuerzas aliadas". Un año después, la situación había cambiado, y Adenauer había desestimado esa idea. En cambio, presionó para que Alemania Occidental se integrase profundamente en Occidente e impulsó asimismo el establecimiento del Bundeswehr. El grupo ilegal de Schnez poseía la capacidad de poner en peligro esa política, ya que, si su existencia era de dominio público, podría haber desatado un escándalo internacional. Aun así, Adenauer decidió no tomar medidas contra la organización de Schnez. El personal de Gehlen contactaba frecuentemente con Schnez. Además, ambos llegaron a un acuerdo para compartir datos secretos procedentes del servicio de inteligencia. Schnez se jactaba de tener una unidad de inteligencia "particularmente bien organizada". A partir de ese momento, la Organización Gehlen se convirtió en el destinatario de informes sobre antiguos soldados alemanes que presuntamente se habían comportado de forma "indigna" como prisioneros de guerra de los rusos, insinuando que habían desertado para apoyar a la Unión Soviética. En otros casos informaba de "personas sospechosas de ser comunistas en Stuttgart". Con todo, Schnez nunca consiguió beneficiarse del dinero que recibía. Gehlen solo le entregaba pequeñas cantidades que se agotaron en el otoño de 1953. Dos años después, los primeros 101 voluntarios se alistaron en el Bundeswehr. Así pues, con el rearme de Alemania Occidental, el ejército de Schnez resultó innecesario. Schnez falleció en 2007 sin haber revelado públicamente ninguna información acerca de los acontecimientos. Lo único que se conoce es gracias a los documentos en los archivos clasificados del BND bajo el título engañoso de "Seguros". Alguien tenía la esperanza de que nunca nadie encontrara un motivo para interesarse por ellos.

Hola a todos! la Guerra del Golfo de 1991 fue la primera gran guerra transmitida por TV a todo el mundo, una guerra que para muchos analistas cambió para siempre la forma de combatir, fue el escenario perfecto para probar las armas y tácticas que durante años habían entrenado para enfrentarse al Pacto de Varsovia en tierras europeas. Aquella confrontacion trajo con los años datos, estadísticas, anécdotas e historias, aquí les dejo 150 de ellas, divididas en tres partes para entretenerse leyendo 1)el 23 de Julio de 1990 (10 días antes de la invasión iraquí a Kuwait), la CIA ya había informado que Irak había movido 30.000 soldados a la frontera entre Irak y Kuwait. A pesar de la concentración de tropas iraquíes durante días, las tropas kuwaitíes fueron tomadas por sorpresa...la mayoría durmiendo. 2)los kuwaitíes reclamaron 14 derribos con misiles SAM antiaéreos durante la invasión iraquí, pero sólo dos pudieron confirmarse, un SU-22 del Escuadrón 109 y un MIG-23BN del Escuadrón 49 derribados por HAWK en el norte del Golfo Pérsico al amanecer. Estos aviones habían despegado de Wahda para atacar objetivos en la carretera s-Shoibiyah - al-Faw – Kuwait. 3)a pesar del ataque sorpresa a los kuwaitíes en Agosto de 1990, las perdidas iraquíes en combates aéreos fueron muchas en pocos días de combate: 12 MI-8 derribados por Mirage F.1 con misiles Matra 550 y 1 con cañón de 30m, un MIG-21 derribado por Mirage F.1 con Matra 550, un IL-76 derribado por Mirage F.1, dos SU-22M4 derribados por Mirage F.1 con Matra 550, dos MI-24 derribados por Mirage F.1 con Matra 550, 5 helicópteros derribados por A-4KU con cañón de 20mm, tres helicópteros derribados por Hawk MK64 con cañón de 30mm. Irak Jamás reconoció estas pérdidas. 4)aunque en principio fue un éxito la invasión de Irak en Agosto de 1990 al tomar dormidas a la mayoría de las fuerzas kuwaitíes, éstos no solo pudieron recuperarse y presentar una resistencia sino que provocaron gran cantidad de bajas aéreas y terrestres además de que pudieron llevar la mayoría de su armamento importante hacia Arabia Saudita. A los ojos del mundo especializado la operación iraquí fue un rotundo fracaso y esto también lo vio Saddam que como "premio al mal desempeño" mandó a ejecutar a los altos mandos que habían planeado la invasión. 5)a pesar de no ser casi molestados por los iraquíes, la operación Desert Shield (Escudo del Desierto) tuvo muchísimos accidentes de aparatos aliados. Desde 08/1990 hasta 01/1991 EEUU perdió en accidentes 4 UH-1N, 1 OH-58D, 1 C-5, 1 F-16 A, 2 F-16C, 1 AH-1W, 2 CH-53E, 1 SH-3H, 1 F-15E, 1 RF-4C, 1 F-111F, 1 AH-1S,1 CH-47D y dañados 1 OH-58D, 1 OH-58C, 1 F-16C, 3 UH-60, 1 AH-1S, 1 EA-6B y 1 CH-53E, los británicos perdieron 2 Tornado GR.MK1, 1 Jaguar GR.Mk1, 1F-4F GR.Mk2 y 1 Gazelle AH.MK1, Emiratos Arabes Unidos un Bae Hawk MK.61/63 y Arabia Saudita un Tornado IDS. 6)las tropas SAS (Special Air Service) fueron las primeras fuerzas en entrar a territorio iraquí. 7)el 18 de Agosto de1990 se produce el primer abordaje de un buque mercante, el crucero USS England intercepta al mercante chino Heng Chung Hai. De los 30.000 buques que transitaron en el periodo 08/1990 al 03/1991, 7.500 fueron interceptados por 165 buques de 19 naciones, 964 fueron abordados, 51 desviados con 1 millón de toneladas de carga no permitida, en 11 ocasiones se realizaron disparos de advertencia y 11 tuvieron que ser tomados. 8)el 11 de Septiemrbe de 1990 Irak ofrece petróleo gratis a quien envíes buques a buscarlo y cargarlo, ningún país respondió al llamado, ni siquiera la URSS. 9)el 28 de Octubre de1990 el USS Reasoner intercepta al mercante iraquí Amuriyah que inicialmente se negó a responder las comunicaciones, el HMAS Darwin realiza una pasada cercana y aviones F-14 y F18 del USS Independence realizan 6 pasadas subsónicas para convencer al capitán iraquí. El Reasoner y Darwin realizan disparos de advertencia. Un equipo de 21 marines aborda la nave sin resistencia. El capitán de la nave se niega a reunir a su tripulación y miembros SEAL del Ogden son llamados a ayudar, la tripulación iraquí utilizó un cañón de agua para evitar el abordaje de los SEAL y luego se resistió pasivamente hasta que un tripulante intentó atacar a un marine con un hacha por lo que fue desarmado y reducido. No se encontró ninguna carga prohibida y al parecer el buque fue con órdenes de obstaculizar las operaciones de la Coalición. Fue el peor incidente en este tipo de misiones durante la guerra. 10)en septiembre de 1990, cuando estaba a punto de comenzar la guerra del Golfo, Ilona Staller, más conocida como la Cicciolina ofreció una noche de placer a Saddam Hussein, a cambio de lograr la paz en Oriente Medio. En Bucarest, agregó que si Saddam hubiera aceptado "quién sabe qué hubiera pasado". Quizá la diva italiana estaría siendo juzgada por crímenes de guerra. Lo haría nuevamente en 2002 pero en ambas ocasiones Saddam desistió la oferta. 11)el 21 de Diciembre de1990 fuerzas navales saudíes descubren la primera mina naval iraquí a la deriva en el campo petrolero de Zuluf. Irak plantó 1.167 minas navales durante Agosto hasta el fin de las hostilidades. Para el 11/04/1991 los buzos y buques antiminas habían destruido 553 minas navales iraquíes. 12)para Enero de1991 EEUU había reunido 260.000 hombres del US Army, 75.000 de la US Navy, 90.000 del USMC, 50.000 de la USAF, 59.000 vehículos y 1.600 aeronaves. En Arabia Saudita había en total 600.000 hombres y 3.600 tanques. La fuerza franco-británica totalizaba 258.701 soldados, 11.277 vehículos de oruga, 47.449 vehículos de ruedas y 1.619 aviones. Irak tenía en la zona de guerra 540.000 hombres organizados en 51 divisiones (8 de la Guardia Republicana y 9 del Ejército con profesionales bien entrenados), 3.200 cañones, 4.500 tanques (1.000 T-72), 2.800 APCs, 160 helicópteros y 600 aviones. 13) de los1.110 radares que Irak tenía en Kuwait, al tercer día de operaciones de Tormenta del Desierto solo le quedaban 4. En la primer noche se destruyeron el 50% de esos radares, aviones aliados destruyeron parte de éstos con 200 misiles HARM. 14)en la primera semana de guerra Irak realizó 100 misiones aéreas de combate, la Coalición aliada…2000. 15)se estima que al terminar la guerra unos 2.435 tanques, 1.443 blindados y 1.649 piezas de artillería fueron destruidos o inutilizados como consecuencia directa de los demoledores ataques aéreos. 16)unos 250 iraquíes murieron en intercambios de artillería antes de que comenzara la guerra terrestre, unos 100 en los derribos aéreos y hundimientos de buques, unos 10.500 en la guerra terrestre, unos 6.000 en la guerra aérea y otros 6.000 en ataques a pequeños sitios de defensa aérea y otros objetivos pequeños. Estas son las cifras oficiales que se manejan aunque otros datos hablan de hasta 100.000 militares iraquíes muertos. 17)los F-14 no pudieron derribar ningún avión durante la guerra, pero no fue porque no tenían la oportunidad, cuando los aviones iraquíes eran iluminados por el radar del Tomcat daban media vuelta y escapaban, le tenían un gran respeto ya que la Fuerza Aérea iraquí los habían sufrido en carne propia por parte de los F-14 iraníes durante la guerra Irak-Irán en 1980-1988. Muchos de los derribos aéreos ocurríeron porque los aviones iraquíes escapaban de los Tomcat y volaban directamente a los aviones aliados. Como pequeña "compensación" un F-14 derribó un helicóptero MI-8 iraquí en el final de la guerra. 18)se lanzaron 9.300 bombas de guía láser durante la guerra (2.500 GBU-10, 4.500 GBU-12, 300 GBU-16, 2.000 GBU-24/27). Las bombas alcanzaron el 80% de los objetivos. 19)los aviones tanqueros KC-10 y KC-135 realizado sobre 51.700 operaciones de reabastecimiento de combustible separados entregando125 millones de galones (475 millones de litros) de combustible sin perder un solo encuentro programado. 20)los carros de combate M1A1 podían batir tanques enemigos a una distancia de 3.000 metros mientras los iraquíes sólo podían hacerlos a los 1.800 metros. 21)la mayoría de los panfletos fueron lanzados por MC-130, otros por F-16, donde se advertía que se mantengan alejados de sus equipos militares ya que iban a ser blanco de los ataques aliados y también los llamaban a rendirse. Los A-6 lanzaron otra versión de panfleto en Kuwait. UH-1N utilizaron altavoces y lingüistas árabes para convencer a los soldados iraquíes a rendirse a lo largo de la frontera con Kuwait. Se lanzan más de 21 millones de folletos sobre tropas en Kuwait advirtiendo que pasaría si no se retiraban. 22)hubo 28 incidentes entre fuerzas de USA con el resultado de 35 muertos y 72 heridos (24 muertos y 57 heridos en 16 incidentes tierra-tierra, 11 muertos y 15 heridos en 9 incidentes aire-tierra, hubo un incidente mar-mar, uno costa-mar y uno tierra-aire). 21 de los muertos eran del US Army (un tripulante de M1A1, 15 de M2, uno de M113), 65 de los heridos eran del US Army (49 tripulantes de M2, 7 de M1A1), 14 de los muertos eran de USMC (11 tripulantes de vehículos LAV), 6 heridos eran del USMC (2 tripulantes de LAV). El restante herido es un marinero que servía en una unidad de reconocimiento del USMC. De los 9 incidentes aire tierra uno corresponde a AH-64, 4 con aviones de la USAF, uno con avión del USMC y 3 con misiles antirradiación. 23)Turquía si bien no figura como contribuyente de la Coalición, permitió el uso de bases y espacio aéreo además desplegó 100.000 soldados en la frontera con Irak lo que provocó que Saddam tenga que mantener tropas en esa frontera y no usarlas en la guerra. 24)se estima que el blanco a mayor distancia lo hizo un tanque británico Challenger que destruyó un tanque iraquí a 5.100 metros de distancia utilizando un proyectil con uranio empobrecido. 25)participaron 300 Muyahidines afganos, fue un gesto de agradecimiento por la colaboración de EEUU durante la sangrienta ocupación soviética de Afganistán, estuvieron desplegados en la frontera entre Arabia Saudita y Yemen. 26)la Argentina desplegó en total unos 500 hombres que fueron en el destructor Almirante Brown, las Corbetas Spiro, Rosales y el buque de aprovisionamiento San Blas, como medios aéreos se usaron 3 helicópteros Alouette III, 2 Boeing 707 y un F.28. Otro país latinoamericano que desplegó militares fue Honduras con 150 hombres. 27)acabada la Guerra Fría varios ex enemigos de EEUU fueron en ayuda a la Coalición: Checoslovaquia llevó 200 hombres de una unidad descontaminadora y 150 de un equipo médico; Polonia envió a 319 hombres (130 de Sanidad y 17 médicos), el Buque hospital ORP Wodnik y el buque de salvamento ORP Piast, Alemania desplegó una unidad NBQ que había estado del lado comunista durante la Guerra Fría y Rumanía también llevó 525 hombres (médicos y equipos NBQ). 28)Senegal desplegó 500 hombres para protección de bases y aunque no combatieron tienen el triste récord de ser una de las fuerzas con más bajas ya que en Marzo de 1991, a poco de terminar la guerra 92 soldados perecieron en un accidente aéreo al estrellarse un C-130H saudí que los llevaba. 29)muchos especialistas creían que el AH-64 Apache no era válido para una campaña de larga duración pero tuvieron que callar ante sus grandes resultados: los 274 aparatos desplegados destruyeron 278 tanques, 500 APC/vehículos, 120 piezas de artillería, 30 cañones antiaéreos, 42 baterías SAM, 10 aviones y 10 helicópteros en tierra, sólo un aparato fuero derribado por un RPG iraquí (la tripulación se salvó)y otro se perdió en un accidente. 30)los principales UAV desplegados fueron los Pioneer y Platoon: los UAV del US Army realizaron 46 misiones con 155 horas de vuelo. Los Pioneer de la US Navy estaban a bordo de los acorazados Missouri y Wisconsin donde volaron 520 horas en 151 misiones dirigiendo el fuego de la artillería naval, detectando barcos patrulleros iraquíes, dos emplazamientos Sylkworm, 320 barcos, puestos de artillería antiaérea, haciendo reconocimiento pre y pos asalto a la isla de Faylaka y detectando grandes movimientos acorazados en retirada de Kuwait. Otros UAV Pioneer de la marina volaron 63 misiones con 213 horas. Los Pioneer del USMC volaron 138 misiones con 318 horas de vuelo durante Desert Shield y 185 misiones y 662 horas de vuelo durante Desert storm. 31)os UH-60A Blackhawk fueron la punta de lanza de la ofensiva terrestre con sus 489 aparatos desplegados que volaron 44.000 horas, sólo se perdieron dos aparatos en combate. 32)se desplegaron unos 2.300 tanques M1A1 Abrams que destruyeron 145 tanques iraquíes en combate directo. Hubo 9 M1 destruídos (7 por fuego amigo y los otros 2 destruídos por la propia tripulación para que no fueran capturados luego de ser dañados) y 18 dañados (4 por armas antitanques). Otros resultaron con daños menores que no les impidieron seguir actuando. Muy pocos Abrams fueron alcanzados por el enemigo y solo tuvieron un muerto y un puñado de heridos. 33)la División 82 desplegó 55 tanques M551 Sheridan que solo se usaron como reconocimiento debido a su edad y armadura ligera aunque dispararon al menos 6 misiles Shillelagh contra búnkeres iraquíes siendo la única vez que se usaron estos misiles en combate. 34)se desplegaron más de 20.000 vehículos M998 Hummer algunos de ellos armados con misiles TOW que demostraron la valía del concepto al destruir algunos carros y blindados iraquíes. Esas acciones le aseguraron muchísimas ventas a países que no podían contar con los caros tanques pero sí con estos medios baratos capaces de destruirlos. 35)la Guerra del Golfo fue el fin del concepto del acorazado y los grandes cañones. Se desplegaron dos buques clase Iowa que realizaron 83 misiones de fuego: el Missouri disparó 756 rondas de 410mm, lanzó 28 misiles BMG-109 y destruyó 15 minas navales. El Wisconsin: disparó 319 rondas de 410mm y lanzó 24 misiles BMG-109. 36)el crucero Virginia disparó 2 BMG-109 desde el Mediterráneo siendo el tiro más largo del misil durante la guerra. 37)entre mucho armamento que se usó por primera vez hubo muchos otros que se usaron por última vez. Los A-7 Coursair II de los VA-46 y VA-72 del portaaviones USS John F.Kennedy fueron los únicos desplegados que además de ataque al suelo se usó muchas veces como avión cisterna. 38)la US Navy desplegó 106 F-18 A/C Hornet en 9 escuadrones que derribaron 2 cazas MIG-21 (los únicos por la marina de EEUU), perdieron dos aviones (1 en combate aéreo) y 8 fueron dañados, hubo dos pilotos muertos en 4.551 misiones voladas durante 6.905 horas de vuelo. 39)El A-10 A Thunderbolt II fue junto con el Apache blanco de duras críticas durante los años ´80 pero los 136 aviones lograron demostrar la valía del avión y su importancia en una ofensiva terrestre. Volaron en 8.077 salidas destruyendo 986 tanques, 1.355 APC/vehículos de mando, 926 piezas de artillería, emplazamientos de radar, bunkers, posiciones antiaéreas, lanzadores SCUD, 10 aviones en tierra y 2 helicópteros en combate aéreo (1 MI-8), 5 A-10 fueron derribados y 15 A-10/OA-10 fueron dañados. Disparó 4.801 de los 5.500 AGM-65 lanzados. El 90% de los tanques destruídos por A-10 fue por misiles AGM-65. Dispararon 940.000 proyectiles de uranio empobrecido. Como dato anecdótico de su resistencia un A-10 recibió 378 impactos de artillería antiaérea y fusilería iraquí durante una misión y aún así logro llegar a su base. 40)los 4 MC-130E Hércules Combat Talon entre sus misiones tuvieron una llamativa: lanzaron 10 bombas BLU-82 Daisy Cutter de 7.000kg. Las BLU primero fueron usadas para limpiar campos de aterrizaje y eliminar campos de minas y luego para efectos psicológicos y antipersonal sobre búnkeres con el fin de “desmoralizar”. 41)no se perdió ningún tanque M60A3 de los marines en combate y/o accidente. Solo hubo uno dañado en la batalla del aeropuerto de Kuwait aunque sin bajas entre la tripulación. 42)Irak tenía 800 misiles SCUD-B tipo “Al-Hussein”, “Al-Alla” y “Al-Waleed”. Todos desde decenas de vehículos lanzadores y 28 sitios fijos en 5 complejos en el O de Irak.Durante la guerra se lanzaron 88 SCUD: 42 fueron a Israel (35 caen en el territorio y 4 en Cisjordania) y 44 hacia Arabia Saudita, 1 a Bahrein y 1 a Quatar, algunos fueron interceptados. Provocaron en Israel el fallecimiento de 14 civiles (2 por los misiles y 12 por causas ajenas como infartos) y 334 heridos, en Arabia Saudita un guardia nacional saudí murió y 78 civiles/militares heridos, también en ese país hubo 28 USA muertos y 97 heridos por impacto de un misil. 43)Las pérdidas aéreas del resto de la Coalición fueron de 15 aviones: Arabia Saudita perdió 2 F-5, un Tornado IDS y un C-130H (accidente), Francia perdió un Mirage F.1CR, Gran Bretaña 7 Tornado GR.1 y un Jaguar, Italia un Tornado IDS y Kuwait un A-4KU. 44)el 1 de Marzo de 1991 se produce un levantamiento general en todo Irak después de que tropas desmoralizadas por todo Iraq comenzaron a rebelarse contra Saddam Hussein, como comenzo todo?un conductor de tanque T-72 en Basora disparara contra un retrato público de Saddam Hussein y los demás soldados lo aplaudieron, hubo represión hacia los soldados y civiles lo que produjo un levantamiento en la ciudad que contagió a todo el país. La rebelión se extendería en el sur en las ciudades de Nayaf, Karbala y Kufa. En el norte los kurdos del PDK y PUK se levantarían también. 45)aunque parezca increíble los MIG-25 fueron los que más dolor de cabeza le representaron a la Coalición. Además de derribar un F-18C del USS Saratoga en combate aéreo con un misil R-40TD hubo otras acciones que dejaron boquiabierto a mas de un piloto aliado: en un combate un MIG-25E elude a 8 aviones F-15C y dispara 3 misiles contra un avión de guerra electrónica EF-111 lo que lo obliga a abortar la misión. En otra acción un par de MIG-25 se acercaron a un par de F-15C, dispararon misiles ( que fueron evadidos) y escaparon de los Eagles, se unieron a la persecución otros dos F-15C y en total les dispararon 10 misiles a los MIG…ninguno logró derribarlos. 46)Irak tenía 6 bombarderos TU-22 fuera de servicio y retirados del inventario de la IAF, pero igualmente fueron destruídos en tierra por ataques aéreos y esta pérdida no figura en la lista oficial de aviones iraquíes perdidos. 47)alrededor de las 03:00 del día 17 de Enero de 1991, aviones B-52G (que habían despegado a las 15:35 del 16/01 desde la base de Barksdale, Louisiana) atacaron blancos en Irak con 35 misiles de crucero contra 8 objetivos, fue un vuelo de 35 horas y 14.000 millas recorridas lo que estableció el récord de la misión de bombardeo de más larga distancia de la historia en ese momento. 48)el 21 de Enero de 1991 entran en acción los Mirage F.1 quataríes: 6 aviones escoltados por 16 F-16C del 614TFS del 401st TFW atacan un sitio de artillería a 20 millas al sur de Kuwait City, en la costa. Estaban escoltados por 2 EA-6B. No se había permitido volar solos a ningún Mirage F.1 aliado por riesgo a ser confundidos con aviones iraquíes. Los quataríes seguirían haciendo misiones de bombardeo junto a sus Alpha Jets, muchas de ellas solos, ningún Mirage se perdería por fuego amigo. 49)el 24 de Enero de 1991 Irak envía a 2 Mirage F.1 con bombas incendiarias escoltados por 2 MIG-23 que despegaron de Irak para atacar la refinería de petróleo saudí en Abqaiq, otra versión dice que iban a atacar buques de la Coalición como demostración de ofensiva aérea. Fueron vistos por un E-3 que envió a 2 F-15 saudíes a interceptarlos, cuando llegan los MIG dan media vuelta y se retiran pero los Mirage siguen, uno de los F-15 se sitúa detrás de los Mirage y los derriba con misiles AIM-7. Fueron los únicos derribos no USA de la guerra. Después de esto, Irak desistió de las ofensivas aéreas y envió sus aviones a Irán con la esperanza de recuperarlos (cosa que Irán jamás devolvió). 50)el 29 de Enero de 1991 aviones B-52 atacan la instalación de almacenamiento de municiones en Ar-Rumaylah, provocando una tremenda explosión que fue el equivalente a la de un volcán en erupción. En los próximos días subire las otras dos partes, espero les haya gustado!

Esta batalla tuvo una duracion de seis semanas entre Enero y Febrero de 1945, parte de la Campaña de Birmania llevada a cabo por el Ejército Inglés…pero que tiene de especial esta batalla?...muy simple, la mayor parte de los muertos japoneses no fueron causados por las balas inglesas sino por los dientes de los cocodrilos. En 1942, la Isla de Ramree fue facilmante ocupada por los japoneses junto a Birmania, en 1945 los ingleses esperaban retomarlas. Para ello, con la Operación Matador, planificaron un asalto anfibio en el puerto de Kyaukpyu, al norte de Ramree, para ello, la Royal Navy envía el acorazado HMS QUEEN ELIZABETH, un portaaviones de escolta, el HMS AMEER, el crucero HMS PHOEBE y sus escoltas para bombardear las playas donde los ocupantes preparaban defensas contra el desembarco, aparte, iban a estar apoyados por los B-24 y P-47 del grupo 224 de la RAF, con todo esto, los japoneses se retiran de las playas y el desembarco es un éxito. Las brigadas inglesas 26, 36, 4 y la Brigada India num. 71 llegan a Ramree sin problemas, pero la guarnición local comienza a resistir, eran 900 defensores en el norte, que, al verse rodeados, se retiran a traves de la isla para unirse a los defensores del sur, esta marcha era una penosa escapada de 16 kilometros a través de manglares y pantanos, mientras los 900 japoneses se metian en esta zona, los ingleses rodeaban el pantano por zona seca, mas lento y largo, pero seguro. Estos pantanos estaban infestados de escorpiones y miles de cocodrilos marinos, reptiles enormes y agresivos de mas de 5 metros de largo de promedio y mas de 700 kiilos. Reiteradamente los ingleses ofrecieron una tregua a los japoneses para rendición, pero los orientales ignoraron tales ofrecimientos. Cientos de japoneses murieron en esos pantanos en tales dias, algunos por heridas, otros por falta de alimento o agua potable, pero la mayoría simplemente comidos por los enormes lagartos, un informe inglés dice. “la noche del 19 de febrero de 1945 fue la mas terrible que miembros de los Royal Marines experimentaron. Los reiterados disparos de rifle en el negro pantano acompañaban los alaridos de hombres heridos destrozados entre las mandíbulas de enormes reptiles y el sonido de cocodrilos girando realizaban una cacofonía infernal que rara vez fue duplicada en la tierra.Al amanecer los buitres llegaban para limpiar lo que los cocodrilos habian dejado…de los casi 1000 soldados japoneses que se internaron en los pantanos de Ramree, solo fueron hallados 20 con vida”. Hoy se discute este hecho, hay quienes alegan que en realidad entraron 900, se capturaron 20, pero otros 500 salieron del pantano en lineas japonesas para seguir combatiendo, así, solo 400 muertos quedaron en el pantano caidos por, entre otros motivos, dientes de cocodrilos. Pantanos de Ramree Sin embargo, el Libro Guiness de los Records tiene al ataque de esta batalla como el mas mortifero realizado jamas por animal alguno. Cocodrilo de agua salada capturado en Australia El cocodrilo de agua salada o cocodrilo marino es el reptil mas grande actual del mundo, llegando el mas grande hallado a 8,60 metros, causa cerca de 300 muertos por año en el sudeste de Asia y es el mas agresivo Espero les haya gustado esta historia,saludos

Características Longitud: 9,05 metros Altura: 2,60 metros Envergadura: 7,20 metros Superficie alar: 11,20 m² Velocidad máxima: 840 km/h Peso vacío: 1.660 Kilogramos Peso máximo en despegue: 2.800 Kilogramos Techo operativo: 7.200 metros Autonomía: 57 minutos Planta motriz: BMW 003 A-1 de 800 Kg de empuje unitario Comienzas los planes En el otoño de 1944 cuando la Alemania de Hitler se hallaba luchando en varios frentes, se tomo la decision de construir un avion de caza bajo el control total de Albert Speer Ministro de Armamento del Reich y el lider del Partido Nazi Karl-Otto Saur denominadolo el caza del pueblo. Deberia de ser pequeño, simple, propulsado por un motor jet, capaz de volar dentro de las formaciones de bombarderos aliados, equipado con dos cañones de 30mm y muy baja demanda de materiales y mano de obra. El requerimiento fue hecho en Septiembre de 1944 y el desarrollo completo del avion se realizo en 90 dias. En Septiembre 15 se presentaron las propuestas de Blohm und Voss con el P.211 y el Heinkel P.1073, el 24 de Septiembre se dio autorizacion a Otto Saur para desarrollar a nivel de produccion el prototipo. Asiento eyector del He162 El diseño fue lo mas simple posible, el casco tipo semimonocoque de seccion circular, la cabina como una de los aviones modernos, asiento ejectable, capacidad de combustible en 695 litros y adicion de un tanque extra de 181 litros en la seccion central de las alas. Las ruedas y sistema de frenos del Bf 109G, las alas pequeñas construidas de madera y los flaps de un material muy ligero de acero. La construccion se centro en la fabrica de Heinkel en Viena, inicialmente se ordeno la produccion de 10 prototipos, una vez se tuvo el avion de serie se programo su produccion de manera masiva, encargandose varias fabricas de ello: la Heinkel Nord en Rostock construiria 1000 mensuales; la Junkers en Bernburg tambien 1000 mensuales y la gigantesca fabrica subterranea de Mitelwerke en las montañas de Harz, que era el centro de produccion de la V1 y V2, debia producir 2000 mensuales. En ese contexto el Ministerio del Reich decidió proponer a los fabricantes aeronáuticos el diseño de un avión de estas características (2) pensado para ser pilotado por voluntarios de la Hitlerjugend. Solo Messerschmitt decidió no presentar ninguno. El de Blohm & Voss fue considerado el mejor aunque, por alguna razón, fue el de Heinkel el escogido, situando el motor sobre el fuselaje en un continente aerodinámico, la expulsión de los gases pasaba entre los timones gemelos de la cola evitando así cualquier problema en las conducciones de absorción y expulsión. El padre del “Volksjäger” fue el ingeniero Siegfried Günter, nacido en 1899, uno de los mejores diseñadores aeronáuticos de Alemania. Trabajó con su hermano gemelo Walter desde principios de la década de los ´30 y ambos fueron contratados por Heinkel en 1931. Walter falleció en un accidente en 1937 y Siegfried continuó sus trabajos, fruto de los cuales fueron proyectos de gran relevancia, como el He 70, He 111, He 176, He 178 y el caza a reacción He 162. Tras la guerra, fue obligado a permanecer en la URSS hasta 1954, y luego regresó a Alemania, colaborando de nuevo con Heinkel en nuevos diseños que incluían reactores de despegue vertical. El 23 de septiembre se había creado ya la maqueta y al día siguiente se empezó a trabajar en el prototipo (seis días antes de que se promulgara una orden oficial). El 29 de octubre se habían creado los primeros planos definitivos. La unidad de pruebas designada para la evaluación de lo prototipos fue el Erprobungskommando 162, con sede en Rechlin-Roggenthin. El 6 de diciembre, tres semanas antes del plazo límite, voló el primer He 162 prototipo, pero en un segundo vuelo cuatro días después se estrelló durante un pase a baja altura y gran velocidad, muriendo su piloto, Flugkapitän Peters, al desintegrarse el ala de estribor. Se descubrió que un fallo en la fórmula del pegamento que mantenía el conglomerado de madera con que estaban fabricadas las alas fue la causa del fracaso. El Caza del Pueblo Para finales de año varios fallos de estabilidad fueron detectados en el segundo prototipo, siendo subsanados para mediados de enero de 1945 aunque a estas alturas quedó claro que si bien Heinkel había logrado dos de los objetivos asignados, que fuera fácil de construir y mantener en condiciones de operar, había fallado en el tercero, que fuera fácil de pilotar; se necesitaba un piloto experimentado para controlar el He 162. Para finales de mes las pruebas de armamento hicieron patente la necesidad de sustituir las ametralladoras de 30mm por otras de 20mm. Con esta última modificación el avión se empezó a construir en la mayoría de las fábricas de Junkers y Heinkel (donde se construía el fuselaje de aleación ligera de aluminio y en pequeñas fábricas de muebles donde se fabricaba el material de las alas y la cola del avión. El ensamblado final se llevaba a cabo en la factoría Heinkel de Rostock-Marienehe, en la de Junkers en Bernburg y en la vasta fábrica subterránea de “Mittelwerke GmbH” cerca de Nordhausen. Pese a todo, era ya demasiado tarde, solo 275 aviones pudieron construirse y otros 800 estaban preparados para ser ensamblados. El Volksjäger combatió en raras ocasiones, siempre en el norte de Alemania y contra aviones británicos. El Leutnant Rudolf Schmitt del I/JG 1 (3) con base en Leck, cerca de la frontera danesa, en Schleswig-Holstein, se atribuyó el derribo de Typhoon de la RAF que volaba a baja altura el 4 de mayo de 1945 (4), aunque finalmente el honor fue otorgado a una unidad antiaérea que operaba en la zona. Desde mediados de marzo, en que empezaron las operaciones del He 162, hasta el final de la guerra 9 de sus pilotos murieron por fallos del avión, 5 salieron heridos por el mismo motivo y solo uno murió al ser abatido su avión por el enemigo, quedando demostrada la locura que hubiera sido poner esos aviones en manos de unos centenares de voluntarios de la HJ. La evaluación de posguerra del avión por los aliados indicó que, con un poco más de desarrollo el caza hubiera sido perfectamente viable, y, casi con certeza, hubiera tenido un considerable impacto de haber sido puesto en escena 12 o incluso 6 meses antes de la fecha en que lo hizo. Un caza espléndido Fue el segundo caza a reacción en entrar en servicio en la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial. Era el más rápido de la primera generación de aviones a reacción, tanto del eje como de los aliados. El avión, además del nombre oficial -Volksjäger- tuvo numerosos apodos, entre ellos Salamander (Salamandra), que era el nombre en código de su programa de desarrollo y Spatz (Gorrión) que era el nombre que le fue otorgado por Heinkel. Gran parte del avión era de madera –material no estratégico por su relativa abundancia- ya que los recursos del Tercer Reich se extinguían de manera irremediable. El He 162, también conocido como Salamander consistía en un fuselaje monocasco fabricado en madera encolada y aluminio con una cabina elevada y con un solo turbopropulsor BMW 003A-1, que además accionaba un alternador y una bomba hidráulica, carenado en la parte superior del fuselaje. La poco usual ubicación del motor obligo a recurrir a una cola de doble deriva para la libre circulación de los gases de escape y al uso de un asiento eyectable mediante explosivos, ya que con semejante aspirador a sus espaldas tenía escasas posibilidades de salir vivo. Como armamento se implantaron en un principio una pareja de los mortíferos cañones Mk-108 de 30 milímetros, pero las sacudidas que producían al disparar no sentaban muy bien a al frágil estructura del Salamander por lo que se recurrió a los mas ligeros MG 151/20 de 20 milímetros. Con este cambio se pasó de la versión A-1 a la definitiva A-2. Increíblemente la Heinkel estaba cumpliendo los plazos y para el 6 de noviembre un prototipo del He 162 realizó el primer vuelo del caza, en el cual quedó patente la escasa dureza del fuselaje sufriendo un fallo estructural que no tuvo mayor importancia. Cuatro días más tarde, en un nuevo vuelo, el borde de ataque de una de las alas se desprendió cayendo el avión sin remedio y falleciendo en el accidente el jefe de pruebas de la Heinkel. Una vez solventados todos los problemas se fue haciendo patente que algunas de las desesperadas exigencias del RLM eran materialmente imposibles de llevar a cabo, como la de que las líneas de montaje debían entregar más de 3.000 unidades mensuales o la utilización de inexpertos jóvenes para su pilotaje. Si algo no era el He 162 era un avión de fácil gobierno, ya que requería de movimientos muy suaves y para su manejo no solían bastar algunos vuelos en planeadores. Para cuando estuvo plenamente operativo las tropas aliadas ya avanzaban hacia Berlín, con lo que este interceptor tuvo una vida bastante corta en la que no tuvo tiempo de demostrar todas sus virtudes. Entrada en servicio En enero de 1945, la Luftwaffe formó el grupo de evaluación "Erprobungskommando 162" (Unidad de pruebas 162) con los primeros 46 aviones entregados. Este grupo estaba basado en el centro de pruebas de la Luftwaffe en Rechlin y frecuentemente se argumenta que el comandante de esta unidad era Heinz Bär. Bär era un experimentado piloto de combate con más de 200 victorias aéreas acreditadas, 16 de ellas piloteando el primer caza a reacción en servicio Me 262 como comandante de la unidad de entrenamiento operacional III./EJG 2. Sin embargo, los documentos personales de Bär no confirman que haya estado al mando del Erprobungskommando 162 o que haya volado alguna vez un He 162. Durante el mes de febrero, algunos He 162 fueron transferidos a una unidad operacional, en concreto al I./JG1 (I Staffel, del Ala Jagdgeschwader 1; 1er Escuadrón del Ala de Caza 1) que previamente había utilizado Focke-Wulf Fw 190. I./JG1 fue transferida a Parchim, cerca de la fábrica de Heinkel en Marienehe, donde los pilotos podían buscar sus nuevos aviones a reacción y empezar un entrenamiento intensivo en el mes de marzo. A este ritmo se fabricaba Todo esto tuvo lugar mientras la red de transporte y de abastecimiento de combustible del Tercer Reich estaba colapsando por la presión ejercida por los ataques aéreos aliados. El 17 de abril, la USAAF (United States Army Air Forces, Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos) bombardeó el aeródromo de Parchim con 134 B-17 Flying Fortress, inflingiendo severas pérdidas y dañando la infraestructura. Dos dias después, el I./JG1 se trasladó a un aeródromo cerca de Ludwigslust para, en menos de una semana, volver a moverse a una base en Leck, cerca de la frontera de Dinamarca. Mientras tanto, el 8 de abril el II./JG1 fue trasladado a Marienehe y comenzó la conversión de Fw 190 a He 162. El III./JG1 también debía convertirse al He 162, pero el Staffel se disolvió el 24 de abril y su personal fue utilizado para llenar las vacantes de otras unidades. El He 162 Volksjäger entró finalmente en combate a mediados de abril. El 19 de abril, un piloto de caza de la RAF (Royal Air Force, Real Fuerza Aérea Británica) que fue derribado y capturado por los alemanes, informó en un interrogatorio que su avión había sido derribado por un avión a reacción cuya descripción coincidía con la del He 162. El Heinkel y su piloto también fueron derribados por un Hawker Tempest de la RAF durante una aproximación. A pesar de estar en el periodo de entrenamiento, el I./JG1 obtuvo numerosas victorias aéreas a partir de abril aunque también perdió trece He 162 y diez pilotos. Diez de los aviones se habían accidentado (prendido fuego en vuelo, fallas estructurales, etc) , sólo dos habían sido derribados. Fuentes utilizadas: Germany’s Secret Weapons in World War II Roger Ford Amber Books Ltd., Londres, 2000. ISBN 0-7603-0847-0 (Edición original de MPI Publishing, Osceola, Wisconsin, 2000) German Jet Aces of WW2 Hugh Morgan y John Weal Osprey Publishng, Londres, 1998 ISBN 1 85532 634 5 Espero les haya gustado esta historia, saludos!!

Para muchas generaciones, el T-34 fue un icono de la victoria soviética en la Segunda Guerra Mundial. Directamente desde el empedrado de la Plaza Roja, desde que 1941 se dirigiese a frenar el avance nazi a las afueras de Moscú, esta legendaria máquina de guerra apenas ha descansado. Cuando los T-34 soviéticos entraron en Berlín en 1945, se podría haber pensado que los días de lucha casi habían acabado para este tanque. Pero la “nuez”, como lo llamaban sus tripulantes a causa de la forma hexagonal de su torreta, solo había comenzado su odisea por los conflictos armados del planeta. Durante cinco décadas más, la máquina bélica rugió a través de las arenas de Egipto, la jungla de Cuba, las sabanas de Angola y más allá. Hoy en día aún puede encontrarse en los arsenales de Bosnia y Herzegovina, Vietnam, Guinea, Guinea-Bissau, Yemen, Corea del Norte, la República del Congo, Cuba, Laos, Mali y Namibia. Aunque ha luchado contra los EE UU y sus aliados en Corea y Cuba, los parientes estadounidenses del T-34 son, sin embargo, menos conocidos. El tanque evolucionó desde el ligero BT soviético (siglas de “bistrojodni tank” o tanque de alta velocidad) de los años 30, que derivaba del Christie M1931. Llegado por primera vez a la Unión Soviética en un prototipo sin torreta, con el nombre de “tractor agrícola”, el Christie y sus posteriores variantes sirvieron como base al diseñador soviético Mijaíl Koshkin. En los años previos a la Segunda Guerra Mundial, Koshkin trabajó intensamente en el T-34, combinando una armazón robusta con artillería pesada, a la vez que mantenía su operatividad en carretera y la facilidad de producción y mantenimiento. El primer lote de tanques tenía que estar listo para ser revisado por Stalin el 17 de marzo de 1940, tras viajar más de 2.000 kilómetros hasta la capital. Koshkin tomó una decisión arriesgada al conducir los tanques por terreno público, ya que la NKVD podría haber considerado que estaba revelando secretos de Estado. Pero los tanques llegaron a la hora prevista y sin ningún incidente reseñable, tras recorrer una ruta secreta a través de bosques nevados, campos y terrenos escarpados. Impresionado por su aspecto, Stalin llamó cariñosamente a estas máquinas “pequeñas golondrinas”, de modo que empezaron su carrera con buen pie. Sin embargo, el triunfo se vio empañado por la muerte de Koshkin a los 42 años, que contrajo neumonía durante el viaje hasta Moscú y nunca logró recuperarse. El padre adoptivo del tanque fue el ingeniero y diseñador Alexander Morozov: él fue quien finalmente envió los T-34 a combatir y posteriormente los adaptó para superar a los nuevos y cada vez más temibles oponentes alemanes en el campo de batalla. En diciembre de 1943, el T-34-85 entró en acción con una nueva torreta y un cañón de 85 mm, que lo condujo a la victoria en 1945. Este T-34-85 siguió siendo la espina dorsal de la artillería pesada soviética hasta mediados de los 50 y también sirvió como plataforma de entrenamiento para tropas hasta los 70, sin ser nunca apartado oficialmente del servicio. El mayor despliegue de tanques después de la Segunda Guerra Mundial se produjo en Corea, cuando se enfrentaron a los antiguos aliados de los EE UU. Como la orografía accidentada de Corea impedía grandes batallas con tanques, solían usarse en pequeños grupos, con resultados a menudo impredecibles. El primer enfrentamiento entre los T-34-85 y los tanques M24 de EE UU tuvo lugar el 10 de julio de 1950 durante la batalla de Daejeon. Los proyectiles de 75 mm de EE UU se revelaron ineficaces contra el blindaje frontal de los soviéticos y dos tanques estadounidenses fueron puestos fuera de combate rápidamente. La victoria solo se alejó de Corea del Norte cuando la infantería de EE UU utilizó bazokas de 3,5 pulgadas para destruir siete T-34. Soldados norteamericanos examinan un tanque T-34 fuera de combate, Septiembre de 1950 Las tornas cambiaron de manera aún más radical con la utilización de los M26 Pershing estadounidenses el 17 de agosto de 1950, cuando sus cañones de 90 mm despacharon rápidamente tres T-34 en el primer encuentro entre tanques. En igualdad de condiciones técnicas, las tropas de EE UU, mejor entrenadas y preparadas tácticamente, superaron rápidamente a los norcoreanos, quienes a finales de ese año habían perdido unos cien T-34-85 en luchas tanque contra tanque, y casi el doble a manos de la aviación y los bazokas. Por su parte, los tanques norcoreanos solo habían destruido 34 vehículos estadounidenses. M26 Pershing, el gran rival del T-34 en la Guerra de Corea Los T-34-85 habían encontrado la horma de su zapato con el Pershing y el M46 Patton de EE UU, pero aún superaban a los M24 Chaffee, un derivado de los M4A3E8 Sherman con mejor armamento. El tanque soviético volvió al candelero en abril de 1961, durante la derrota de las fuerzas contrarrevolucionarias cubanas en Bahía Cochinos. Fidel Castro en la zona de Combate desiende de un tanque T-34 soviético, Batalla de PLaya Girón/Invasión de Bahía de Cochinos 1961. Armadas con diez Shermans y veinte carros armados M8, las fuerzas de invasión apoyadas por los EE UU destruyeron un T-34 del Gobierno cubano al salir rápidamente de la playa. Las fuerzas cubanas, bajo el mando personal de Fidel Castro, condujeron una columna de T-34 que dejó fuera de combate a dos Shermans durante el contraataque en el área de desembarco. Pero aparte de estas victorias aisladas, al T-34 cada vez se le notaba más su edad, comparado con las nuevas generaciones de tanques de batalla. T-34 egipcio custodiando un camino durante la Guerra de los Seis Dias Durante la Guerra de los Seis Días en 1967, Egipto perdió doscientos cincuenta y un T-34-85, casi un tercio de las pérdidas totales de tanques. Irónicamente, el T-34 luchó mano a mano con viejas glorias alemanas de la Segunda Guerra Mundial, como el PzKpfw.IV y el StuG.III, pertenecientes a las fuerzas sirias que participaron en el conflicto. Los tanques israelíes obtuvieron una clara victoria en el frente egipcio, pero, por el contrario, el índice de pérdidas en el frente sirio favoreció a los árabes, que perdieron un total de setenta y tres tanques T-34-85, T-54 y PzKpfw.lV, comparado con los ciento sesenta tanques israelís destruidos. Esta fue la última vez que el T-34 luchó en Oriente Medio. T-34 grecochipriota Pero aún participó en conflictos posteriores como caseta de disparo fija o convertido en cañón auto propulsado. Además, volvió a la acción durante la invasión turca de Chipre en 1974, cuando treinta y dos T-34-85 griegos fueron capaces de detener el avance de doscientos tanques M47/48 Patton turcos. Los griegos perdieron doce unidades, incluyendo cuatro que fueron abandonadas, contra diecinueve Pattons destruidos. T-34 durante la Guerra de los Balcanes Después, el T-34 luchó en la guerra civil de Angola, en la que unidades cubanas armadas con tanques soviéticos ayudaron a los rebeldes a repeler los ataques de Sudáfrica y Zaire. Por último, la inquebrantable máquina de guerra tomó parte en la guerra de los Balcanes, luchando a la vez en todos los bandos como legado de las fuerzas armadas yugoslavas. T-34 en manos de rebeldes en Ucrania Hoy en día, cuando parece que finalmente el T-34 ha sido confinado a los museos y los libros de historia, sigue sin conformarse con la inactividad: supuestamente, el T-34 volvió a la acción en 2014, cuando combatientes pro rusos en el este de Ucrania consiguieron bajar al menos uno de estos tanques del pedestal donde se exhibía y, tras una rápida puesta a punto, lo llevaron a batalla una vez más.

Simplemente con su apariencia, la tecnología militar puede provocar temor y temblor en el potencial enemigo. Pero además de estos sentimientos, también evoca otras poderosas emociones: admiración por sus constructores, orgullo por el país y a veces curiosidad y asombro, especialmente cuando estas máquinas tienen un aspecto poco común. RBTH ha seleccionado las armas rusas de apariencia más exótica. Zubr: un hidrodeslizador giratorio El Zubr es prácticamente invisible cuando está en movimiento, y parece solamente que una ola crecida va a romper en la playa. Pero, de repente, con un terrible estruendo, el vehículo de incursión costera más grande y más rápido del mundo toca tierra con toda su fuerza. Solo entonces podrás ver sus cuatro enormes hélices en la popa y su “falda”, que crea el colchón de flotación gracias al cual el bote “levita” sobre el agua. El Zubr puede transportar armamento pesado y tropas de asalto para desembarcarlas en una playa sin equipamiento previo. También es un vehículo todoterreno: no solo puede moverse por agua, sino también por tierra y sobre hielo, superando obstáculos de hasta 1,5 metros de altura. Además de en Rusia, el Zubr está en servicio en las Fuerzas Armadas griegas. El Robocop marino: el sistema de misiles de artillería antiaérea Palma La primera cosa que te viene a la cabeza cuando ves el Palma es su increíble parecido a un ser humano: tiene una cabeza con ojos y boca, y brazos. Su cabeza es un sistema electrónico óptico de guía automática dentro de una esfera en la parte superior. Sus ojos y su boca son canales de vídeo, sistemas de infrarrojos y una cámara telemétrica. Los brazos se convierten en cañones de disparo rápido y sistemas de misiles antiaéreos guiados. Este “hombrecito” vigila los barcos y dispara a los misiles antibuque dirigidos a la embarcación, en el caso de que esta no disponga de ningún sistema antimisiles. El Palma puede verse en las fragatas Gepard construidas para la Marina vietnamita, además de en la fragata rusa Almirante Gorshkov, que será inaugurada este año. Su-47 Berkut: el predecesor de los aviones de quinta generación El Berkut puede parecer un avión normal hasta que le miras las alas. Da la impresión de que, cuando lo construían, los ingenieros se equivocaron en algo y le colocaron las alas en un ángulo extraño. Sin embargo, es esta ala sagital “mal puesta” la principal ventaja del Berkut: de este modo, al despegar de la pista de poca longitud de un portaaviones, este aparato puede ganar velocidad rápidamente y alcanzar un vuelo horizontal sin caer al mar. El avión es capaz de maniobrar a baja velocidad e incluso lograr la desaceleración dinámica llamada “Cobra de Pugachev”, que consiste en levantar 120º el morro del avión sin que se dé la vuelta. El SU-47 puede ser considerado el progenitor de los aviones PAK FA de quinta generación. Como fue el único avión ruso con las dimensiones de un destructor pero con un compartimento interior para cargo, durante los vuelos de prueba del programa PAK FA mostró algunas limitaciones para los misiles guiados de largo alcance. El Berkut fue creado como prototipo de avión experimental y no llegó a las Fuerzas Armadas. Un vehículo con 'efecto suelo': el barco volador El vehículo con 'efecto suelo' es un híbrido único de barco y avión; no está claro si tiene más de uno o de otro. Puede despegar y aterrizar en el agua y volar a una velocidad de 500 km/h a solo unos pocos metros de la superficie del agua. Por tanto, este aparato nunca se ve amenazado por minas marinas o por los torpedos enemigos. También pasa desapercibido a los radares. La URSS construyó dos tipos de vehículos con efecto suelo: el Orlyonok y el Lun. Este último tenía capacidad para transportar misiles antibuque y era, además, un arma altamente intimidatoria: de hecho, recibió el apodo de “asesino de portaaviones”. El Lun fue construido como prototipo único y su desarrollo se detuvo por la muerte de su constructor, Rostislav Alexeyev. El Orlyonok era más pequeño y fue creado para ayudar al desembarco de tropas. Podía transportar 200 soldados y dos tanques. La URSS tenía intención de producir 120 Orlyonoks, pero, desafortunadamente, debido a la falta de financiación, el proyecto se paralizó. Tras la caída de la URSS, el desarrollo y producción de vehículos de efecto suelo se canceló definitivamente. El Mi-12, el helicóptero más grande del mundo A diferencia del V-22 Osprey de los EE UU, el Mi-12, el helicóptero más grande del mundo, no tiene hélice giratoria, sino que está construido según un esquema transversal que, dada su complejidad, no suele usarse en helicópteros. Sin embargo, era imposible fabricar un helicóptero con una capacidad de levantar grandes peso siguiendo los esquemas habituales, y este gigante fue concebido como una máquina militar capaz de transportar un cargo de hasta 30 toneladas, como misiles balísticos. Además de la inusual colocación de sus aspas, la principal particularidad del Mi-12 son sus alas: son más estrechas en la parte del fuselaje. Este tipo de construcción aumentó la manejabilidad del aparato y su fuerza para levantar cargas. Este helicóptero batió un récord de levantamiento en 1969: alzó una carga de 40,2 toneladas a una altura de 2.250 metros. Nadie lo ha superado todavía. A pesar de sus logros y de sus altas capacidades, el helicóptero no pudo entrar en el ejército. Las Fuerzas Armadas rehusaron el Mi-12 y la aviación civil no lo necesita en grandes cantidades.