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Un fuerte sismo se sintió en Mendoza. El movimiento se produjo tres minutos después de las nueve de la mañana y fue bastante fuerte, duró aproximadamente entre 30 y 40 segundos y pudo percibirse a en la ciudad. Personas que se encontraban en el sexto piso del Hospital Central, se comunicaron con MDZ para dar cuenta de lo fuerte que se percibió el sismo, si bien no hubo pánico entre las personas, sí un gran susto y corridas. La magnitud del sismo fue de5.8 y se registró a las 9.03.37 de esta mañana, la profundidad fue de 133 kilómetros a 95 kilómetros de la ciudad capital de Mendoza, y a 201 kilómetros de Santiago de Chile. Según indican en el sitio oficial de sismos en Estados Unidos indican que hay alerta de tsunami en el Océano Pacífico. Desde Defensa Civil, Rafael Garay indicó que todavía no hay registro de daños de viviendas ni personas afectadas por el movimiento sísmico. Earthquake Details Magnitude 5.8 (Preliminary magnitude — update expected within 15 minutes) Date-Time * Friday, February 12, 2010 at 12:03:37 UTC * Friday, February 12, 2010 at 09:03:37 AM at epicenter Location 33.700°S, 68.510°W Depth 133 km (82.6 miles) set by location program Region MENDOZA, ARGENTINA Distances * 95 km (59 miles) SSE (163°) from Mendoza, Argentina * 201 km (125 miles) E (97°) from SANTIAGO, Chile * 205 km (128 miles) WSW (257°) from San Luis, Argentina Location Uncertainty Error estimate not available Parameters NST=015, Nph=015, Dmin=0 km, Rmss=1.18 sec, Gp=266°, M-type="moment" magnitude from initial P wave (tsuboi method) (Mi/Mwp), Version=A Source * NOAA Pacific Tsunami Warning Center Event ID pt10043000 http://www.mdzol.com/mdz/nota/189819 http://www.losandes.com.ar/notas/2010/2/12/un-471993.asp
Los computadores Commodore fueron grito y plata en los años 80 gracias a su facilidad de uso y a su reducido costo (USD$ 600 de la época). El modelo llamado Commodore 64 contaba con un procesador de 8 bits (MOS Technology 6510 @ 1,02 MHz NTSC / 0,985 MHz PAL), una memoria interna de 64 KB y unos increíbles gráficos con una paleta de 16 colores. Claro que el éxito obtenido en esos años no perduró en el tiempo provocando su desaparición, aunque actualmente aún mantiene una importante base de seguidores que continúan desarrollando aplicaciones para dicha plataforma. Ahora la compañía (cuya marca fue licenciada a un tal Barry Altman) busca alcanzar nuevamente el sitial que tuvo en épocas pasadas, preparando el lanzamiento de un nuevo computador integrado en el teclado. El “nuevo” Commodore será lanzado oficialmente el 1 de Junio y podrá ser configurado a gusto del usuario. Tendrá unas dimensiones aproximadas de 45 x 5 cm. que albergarán un teclado completo con touchpad, 4 puertos USB, puerto Ethernet, salidas de video DVI y VGA, el ya obsoleto puerto paralelo y multi-lector de tarjetas. En cuanto al procesador el usuario podrá optar por un Intel Core 2 Duo e incluso llegar a montar un procesador de cuatro núcleos (Core 2 Quad), hasta 4 GB de memoria RAM, gráficos Intel 3100, unidad grabadora de DVD, soporte para discos SATA (hasta 2 Terabytes de almacenamiento) con la opción de agregar discos extraíbles y toda la nostalgia para quienes tuvimos la posibilidad de acceder a uno de estos equipos por aquellos años. De momento no se conoce el precio base con el que serán comercializados estos equipos, pero con seguridad van a existir muchos interesados en tener uno en sus casas. fuente
¿Querés medir terremotos? Esta es tu oportunidad de hacerlo desde tu casa. Hemos recibido un mensaje del profesor Andrés Sepúlveda del Departamento de Geofísica de la Universidad de Concepción, Chile, donde se está realizando un experimento para crear una red de observación sismológica (colaborando con la Universidad de Stanford) y se necesitan voluntarios. Para participar, sin embargo, es necesario tener un notebook que venga con acelerómetro integrado. Normalmente los equipos más nuevos (menos de 5 años) traen uno, así que revisa tu hardware si quieres colaborar con el proyecto. Los acelerómetros en los notebooks nuevos se usan normalmente para proteger el disco duro, pero con la instalación de un programa especial pueden transformarse en sismógrafos. El proyecto Quake Catcher Network de la Universidad de Stanford y la Universidad de California, desarrolló este programa y quiere instalarlo en los computadores de la zona para entender mejor las réplicas del terremoto”, explica Sepúlveda. Además, necesitarás tener de sistema operativo Windows o Mac (no existe el software para Linux) y conexión a internet permanente o al menos durante medio día. Se están buscando voluntarios especialmente en Chile, dentro de la zona afectada por el terremoto de 8,8º Richter y sus réplicas. Si vives en otro país donde haya sismos que no sea Chile, también puedes inscribirte como voluntario dentro de la red global del proyecto. Si estás en Chile y estás interesado, contacta al Dr. Andrés Sepúlveda en andres.sepulveda@gmail.com o inscríbete directamente en el sitio. Fuente Fayerwayer.com
En muchas ocasiones nos preguntamos en donde brindarán sus shows ciertas bandas o artistas por el mundo y a veces se hace algo tedioso ver el tour de cada uno de los mismos en distintas páginas. Así que para todos esos fanáticos de la música que se encuentren en cualquier parte del mundo, les traemos un sitio en donde podrán averiguar el tour de cada artista, de una forma bien sencilla, rápida y por supuesto que sin costo alguno. El sitio se llama TourMapr y en el encontrarán mucha información acerca de los tours sobre los distintos artistas a lo largo del planeta. Una opción bastante interesante es la de tener todos los tours dentro de una página, pero como si esto fuera poco también además de decir las ciudades y las fechas, nos la ubica en un mapa, cortesía de Google Maps. Esto sin dudas que sirve para ver por dónde están haciendo un tour los distintos artistas y poder ver cuál es el lugar que nos quedaría más cerca, en caso de querer ir a sus shows. Otra de las características interesantes que tiene este sitio es la de tener información acerca de las distintas bandas y artistas en las que podremos conocer un poco más acerca de las que no tenemos tanto conocimiento. Hay que destacar el buscador que posee el sitio ya que si buscamos algo y no encuentra resultados, nos da la opción de bandas similares a esa, ya sea por tipo de música o ubicación geográfica. Si quieres empezar a buscar información acerca de los shows de tus artistas preferidos, haz clic en el enlace a continuación: Enlace | TourMapr INTERESANTE, NO TE PARECE??? DEJAME TU COMENTARIO!!!
ADVERTENCIA: CUALQUIER PERSONA QUE SE SIENTA IDENTIFICADA CON EL SIGUIENTE VIDEO, QUE DEJE COMENTARIO!!! link:
Un coche en el que su carrocería es lo más parecido a una piel, sin fisuras. Es quizá una de las apuestas más rompedoras del nuevo diseño de BMW, el Gina Light Visionmodel. La funcionalidad toma relevancia en esta apuesta, ya que solo estará disponible todo aquello que el conductor necesite en cada momento. El BMW Gina Light Visionmodel es uno de los diseños futuristas más rompedores de los últimos años, una ventana que nos permite adentrarnos en el futuro e intuir por donde van a evolucionar los vehículos en tiempos futuros. Una de las cuestiones que más sorprenden de este diseño es que el coche sólo dispondrá de lo que sea realmente necesario en cada momento. El nuevo biplaza pone en duda todos los aspectos que rigen el diseño y la fabricación de los vehículos actuales. La marca ha dado total libertad a los diseñadores para crear el coche del futuro, el nuevo prototipo plantea una renovación tanto en los materiales como en los métodos de producción. Las apuestas se dan en todos los apartados aunque las más sorprendentes se encuentran en el diseño exterior. Destaca la superficie del exterior, no presenta prácticamente ninguna ranura lo que se consigue gracias a un material textil flexible que está instalado en una estructura que también presenta esta característica. El material textil flexible que recubre el coche se trata de un tejido industrial híbrido con una capa superficial que no permite el paso de agua y que es resistente tanto al calor como al frío. Además, presenta una resistencia y una capacidad de dilatación extremas, lo que recuerda a la piel humana. Además, presenta una estructura donde algunos de sus elementos son móviles. Lo que permite que el coche pueda cambiar sus condiciones dependiendo de la situación, quizá el ejemplo más claro sea el diseño de los faros. En este caso, los faros permanecerán ocultos bajo la capa de tejido textil en los momentos en los que no hiciera falta y se abrirían cuando el conductor fuera a hacer uso de ellos, lo que recuerda a unos párpados. También incorpora más zonas que movibles, como la que permite mejorar la aerodinámica. En momentos específicos el alerón trasero podría elevarse de forma automática cuando se ruede por encima de una velocidad determinada. Otra de las novedades con respecto al diseño son las que se refieren a los pilotos de luces intermitentes, que no estarán en la superficie. Aunque pueda sonar raro, estos estarán bajo la piel y su funcionamiento es completamente normal ya que el tejido es traslucido y permitiría traspasar a la luz cuando el conductor los accione. http://estaticos02.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2008/06/11/1213186487_extras_ladillos_1_g_0.jpg El acceso al motor es otro aspecto digno de mención. Ya que para reparar cualquier posible avería o simplemente para que el grado de refrigeración sea mayor, no hará falta abrir el capó. Es posible gracias a una parrilla ovoide doble, que a modo de cremallera, permite abrir la zona. Esta apertura se puede desplazar esa apertura 50 centímetros lateralmente. Interior como máximo grado de funcionalidad Olvídense de una salpicadero lleno de funciones, pantallas o botones, en este vehículo impera la funcionalidad por encima de cualquier otra cuestión y sólo presentará las funciones que realmente le hagan falta al conductor, las demás se maltendrán ocultas. Cuando el coche está aparcado el volante, los instrumentos de la consola central y los asientos se encuentran en una posición que facilitan la entrada de los ocupantes. Pero una vez toman asiento el vehículo se pone en marcha, el asiento se regula y el reposacabezas se eleva hasta una posición predeterminada. El volante y los instrumentos de la consola central también se acercan para quedar en una posición ideal para el conductor. La superficie textil que utiliza la carrocería es la misma en los interiores, cubriendo parte del habitáculo y los dos asientos de los que dispone el diseño del Gina. Además, la palanca de cambios surge de un fuelle textil que está fuertemente tensado. Otros detalles que se han dado a conocer han sido el motor, será frontal, con ocho cilindros y tracción trasera. El Gina equipará unas llantas de 20 pulgadas, doble salidas de escape traseras y una tercera luz de freno que está integrada en el alerón posterior –que recordemos que era móvil-. Además de todas estas novedades, la mayoría de ellas apuestas muy arriesgadas que difícilmente tendrían salida en el mercado actual, BMW presenta un nuevo concepto a la hora de fabricar el vehículo. Ya que este modelo necesitaría un menor uso de las herramientas y un mayor número de operarios con una cualificación alta. VIDEO link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=0pwabDeqVi8 Fuente: elmundo.es youtube.com
les dejo un video de un aleman zarpado q se hizo esta replica a escala de un motor v12....enjoy!! link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=mutb7KgA9NM&feature=fvw
Para ubicarnos conviene revisar su genealogía europea. El Ami 8 se ubica en Francia entre el económico Dyane (equivalente a nuestro 3 CV) y el sofisticado "GS" de 1100 cm3 (elegido como El Mejor Coche del Año 1970 por los periodistas europeos). A este último se aproxima por ser ambos berlinas/break, pero desde el punto de vista mecánico el Ami 8 (sucesor directo del Ami 6) se acerca al Dyane, del que utiliza el mismo motor y eroga las mismas prestaciones. Es un coche intermedio que allá se considera de transición para el cliente de Citroën que no puede llegar todavía al nuevo GS. Pero en lo suyo, el Ami 8 tiene un estimable valor: goza de una presencia estilística si se quiere original; tiene, también, una capacidad más que suficiente para una familia media y sigue siendo interesante por lo reducido de su costo de mantenimiento y consumo. La vista lateral del coche resulta ser la más feliz, a pesar de la diferencia de despeje de la “cola" respecto a la mitad delantera cuando el coche está descargado. Esa diferencia se debe a las soluciones de suspensión adoptadas. La parte trasera sigue al lateral en el orden de armonía para dejar -finalmente- a la trompa (el frente y capot) como la parte que para algunos puede resultar estéticamente discutible. La mecánica Nada nuevo con respecto a su antecesor local (3CV); no presenta soluciones distintas. Motor anterior, bicilíndrico de cuatro tiempos llevado a 602 cm3 (74 x 70 mm) con tracción delantera. Válvulas a la cabeza y refrigerado a aire con una compresión de 8.5:1 que arroja una potencia de 35 HP. La caja sigue siendo la misma de cuatro marchas. Los frenos delanteros -a diferencia del modelo europeo que son de disco- y los traseros son a tambor internos y ubicados a la salida del diferencial. La transmisión se efectúa por medio de juntas homocinéticas a las ruedas delanteras. La suspensión sigue siendo también la misma del modelo anterior (3CV); por interacción entre las ruedas delanteras y traseras, cuatro resortes helicoidales paralelos al eje longitudinal del coche y cuatro amortiguadores hidráulicos telescópicos dispuestos en la misma forma que los resortes y batidores de inercia. El peso del Ami 8 vacío es de 700 kilos. Vale decir, 150 kilos más que el 3CV. Pero como utiliza la misma mecánica de este, el aumento de pesos se refleja en la diferencia de performances y en la maniobrabilidad del coche cuando se hace necesario tener respuestas nerviosas, como en el caso de los movimientos en el tránsito de la ciudad. En el caso del modelo europeo, la caja de cuatro velocidades tiene distintas relaciones que hacen mas cómodo el manejo. Pero antes de ir a las performances y prestaciones, terminemos nuestro análisis descriptivo pasando al interior del Ami 8 que ofrece Citroën. Caracteristicas tecnicas Motor 2 cilindros horizontales y opuestos. Diámetro del cilindro 74mm Carrera del pistón 70mm Cilindrada total 602 cm3 Relación de compresión 8.5:1 Potencia máxima 35 HP a 6.200 rpm Válvulas a la cabeza Carburador Solex PCI vertical. Alimentación mediante bomba mecánica. Lubricación con bomba a engranajes con filtro combinado, forzada con radiador de aceite Refrigeración por aire. Transmisión Transmisión homocinética. Ruedas delanteras motrices. Embrague monodisco a seco. Caja de velocidades tipo selectivo de 4 marchas. La 2da 3era y 4ta sincronizadas Relaciones 1era 0.1648 2da 0.3229 3era 0.5200 4ta 0.7030 MA 0.1648 Relación de diferencial 8:31 Dirección Tipo a cremallera desmultiplicada. Frenos Hidráulicos en las cuatro ruedas - Tambores delanteros a la salida del diferencial. Los traseros a la manera convencional en las ruedas. Suspensión Independiente en las cuatro ruedas, por cuatro brazos, uno por cada rueda. Estos brazos actúan sobre dos resortes (uno de cada lado) fijados longitudinalmente al chasis. Amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble acción. Frenos De mando hidráulico a campana. Freno de mano de acción mecánica sobre las ruedas posteriores. Capacidad Tanque de nafta 32 Lts. Neumáticos 5.00 x 15 o 135 x 380 Peso total vacío 750 Kgs Dimensiones Alto 1.520 mm Ancho 1.554 mm Largo 3.991 mm Trocha delantera 1.260 mm Trocha trasera 1.220 mm Algunas imagenes: Yo personalmente puedo decir que este auto es un fierro. Tuve uno un par de años, me cargaron hasta cansarme por mi pobre ami 8, pero la verdad nunca me dejó a pata y lo mejor de todo: no gasta nada de nafta!! (con 10 mangos andaba un monton) fuente: cochesmiticos.com testdelayer.com.ar