monoloco22

A raíz de que ayer me puse a leer realmente la factura de EDENOR que llegó a casa me surgieron algunas "dudas" sobre los "conceptos" de facturación, investigué un poco y estos son los resultados... KRETINA Y EDENOR NO NOS OLVIDEMOS DEL P. E. N. El tema no se limita solamente a EDENOR / EDESUR / EDELAP, sino que comprende al responsable último de este gravísimo conflicto que nos afecta/rá a todos los habitantes del país y que es el P. E. N. Cabe dejar bien en claro que en la República Argentina el Poder Ejecutivo Nacional está ejercido por una sola persona: el Presidente de la Nación Argentina , es decir, por la Dra. Cristina Elisabet Fernández Wilhelm de Kirchner. A lo largo de este mes nefasto por la ingrata sorpresa de las exorbitantes (siderales) facturas de electricidad, el debate que fue creciendo constantemente, se limitó a la tarifa eléctrica, pero poco y nada se está tratando sobre las imposiciones provenientes por los gobiernos nacional, provinciales y municipales que en total suma un 44,1664% y un punto 15: Res. ENRE Nº 628/2008 (monto particular o fijo para todos (¿?) $ 90,42, más Tasa Municipal por Alumbrado Público. Ni defensores oficiales, ni privados, ni abogados constitucionalistas, que yo sepa al menos, están tratando, repito, estas imposiciones estatales. En total, la imposición ejercida sobre el consumidor de energía eléctrica supera el 45% LA CONSTITUCION NACIONAL DICE: Artículo 4°- El Gobierno federal provee a los gastos de la Nación con los fondos del Tesoro Nacional, formado del producto de derechos de importación y exportación; del de la venta o locación de tierras de propiedad nacional, de la renta de Correos, de las demás contribuciones que equitativa y proporcionalmente a la población imponga el Congreso General, y de los empréstitos y operaciones de crédito que decrete el mismo Congreso para urgencias de la Nación , o para empresas de utilidad nacional. Artículo 29º- El Congreso no puede conceder al Ejecutivo nacional, ni las Legislaturas provinciales a los gobernadores de provincias, facultades extraordinarias, ni la suma del poder público, ni otorgarles sumisiones o supremacías por las que la vida, el honor o las fortunas de los argentinos queden a merced de gobiernos o persona alguna. Actos de esta naturaleza llevan consigo una nulidad insanable y sujetarán a los que los formulen, consientan o firmen, a la responsabilidad y pena de los infames traidores a la Patria. Art. 52.- A la Cámara de Diputados corresponde exclusivamente la iniciativa de las leyes sobre contribuciones y reclutamiento de tropas. Artículo 76.- Se prohíbe la delegación legislativa en el Poder Ejecutivo, salvo en materias determinadas de administración o de emergencia pública, con plazo fijado para su ejercicio y dentro de las bases de la delegación que el Congreso establezca. La caducidad resultante del transcurso del plazo previsto en el párrafo anterior no importará revisión de las relaciones jurídicas nacidas al amparo de las normas dictadas en consecuencia de la delegación legislativa. Atribuciones del Poder Ejecutivo Artículo 99.- El Presidente de la Nación tiene las siguientes atribuciones: (…) 3. Participa de la formación de las leyes con arreglo a la Constitución , las promulga y hace publicar. El Poder Ejecutivo no podrá en ningún caso bajo pena de nulidad absoluta e insanable, emitir disposiciones de carácter legislativo. Solamente cuando circunstancias excepcionales hicieran imposible seguir los trámites ordinarios previstos por esta Constitución para la sanción de las leyes, y no se trate de normas que regulen materia penal, tributaria, electoral o el régimen de los partidos políticos, podrá dictar decretos por razones de necesidad y urgencia, los que serán decididos en acuerdo general de ministros que deberán refrendarlos, conjuntamente con el jefe de gabinete de ministros. LA FACTURA DE EDENOR DICE: Impuesto al Valor Agregado Impuesto Pcia. de Bs. As. Fondo Pcia. de Santa Cruz (¿?) Fondo Pcia. de Bs. As. (¿?) Contribución Provincial (¿?) Contribución Municipal (¿?) Resolución Secretaría de Energía 745/05 (¿¿??) Ajustes sobre conceptos ventas de energía (¿¿¿???) Tasa Municipal de Alumbrado Público (¿¿¿¿????) PREGUNTAS: 1. Impuesto Pcia. de Bs. As. y Fondo Pcia. de Bs. As. (¿?) 2. Fondo Pcia. de Santa Cruz (¿?) 3. Contribución Provincial: ¿Por qué no la cobra, si correspondiere, la misma Provincia a través de sus canales de cobro. 4. Contribución Municipal: ¿Por qué no la cobra, si correspondiere, el mismo Municipio a través de sus canales de cobro. 5. Tasa Municipal de Alumbrado Público: esto sí es increíble: Todos los municipios emiten sus propias facturas por ABL (Alumbrado, barrido y limpieza), ¿por qué, entonces, trata de efectuar un cobro más a través de una empresa privada? 6. Ajustes sobre conceptos ventas de energía: Esto me supera, porque el monto no son centavitos, sino, en mi caso particular, casi $ 100 y, realmente, el rubro, no dice nada: ajuste (¿?) conceptos (¿?) venta (¿?). La famosa Resolución 125 para aplicarle al campo exigía una retención del 44%. En este caso, la imposición supera el 45% ¿Qué casualidad, no? Seguí investigando porque realmente es "muy raro" lo de "Fondo Pcia. de Santa Cruz" y encontré esto... La provincia (Santa Cruz) recaudó desde 1989 unos u$s 380 millones a través de un impuesto que se cobra en las facturas de luz de los usuarios de todo el país. A qué obras de infraestructura se aplicará ese dinero y hasta cuándo se cobrará. No sólo los u$s 521 millones depositados en el exterior y en teórico viaje de regreso hacia la Argentina hacen especial a Santa Cruz. Desde la obra pública, la provincia también presenta particularidades: el Presupuesto nacional le asigna 30 veces más recursos para rutas y caminos que a, por ejemplo, Corrientes. Santa Cruz cuenta además, en sus arcas, con unos u$s 380 millones originados en un impuesto que pagan los usuarios de electricidad de todo el país, con el fin de financiar obras de infraestructura en esa provincia. La factura eléctrica hace tiempo que es una caja de Pandora. Contiene el valor de la luz consumida, y un puñado de impuestos que las distribuidoras cobran por cuenta y orden de las provincias o los municipios. Uno de esos gravámenes es el llamado Fondo de la Provincia de Santa Cruz Ley N° 23.681, que establece un impuesto del 0,6% (o, lo que es igual, el 6 por mil) sobre el cargo fijo más la electricidad que se haya consumido. La particularidad de esta tasa es que es nacional: se paga en todo el país, al igual que el IVA. En una de las distribuidoras eléctricas hicieron cuentas, en función de lo que cobran mes a mes y la porción del mercado que representan. “Entre 1989, año de sanción de la ley, y 1992, cuando se privatizaron las compañías, el impuesto habría generado una recaudación para la provincia de aproximadamente u$s 70 millones. A partir del pase a manos privadas de las empresas y hasta la salida de la Convertibilidad, la provincia de Santa Cruz recibió aproximadamente unos u$s 270 millones, a los que del 2002 hasta hoy –devaluación mediante- se sumaron otros u$s 40 millones. Estos montos totalizan unos u$s 380 millones”. IMPUESTOS. La ley, sancionada en junio de 1989, establece que este “recargo sobre el precio de venta de la electricidad” se destinará “a la Empresa Servicios Públicos Sociedad del Estado de la provincia de Santa Cruz, con el objeto de realizar inversiones y reducir el nivel de las tarifas”. Y agrega: “Cuando existan otras empresas que presten los servicios directos a usuarios finales, la Empresa de Servicios Públicos Sociedad del Estado de Santa Cruz transferirá los importes percibidos, en la proporción que corresponda”. Junto con este impuesto figuran otros en las facturas, como el IVA (21%), más contribuciones municipales y provinciales y una lista casi interminable de servicios que van desde el alumbrado hasta las bibliotecas, la seguridad, el agua, la ambulancia, los bomberos, los hospitales y los cementerios. Esta carga hace que quienes viven en la Capital Federal deban pagar un 27,98% de impuestos sobre la luz que gastan, y quienes tienen su domicilio fuera de la ciudad de Buenos Aires tengan que abonar un promedio de 44,17% sobre el valor de la energía. Según la Fundación para el Desarrollo Eléctrico (Fundelec), de los $ 6.500 millones que facturó el sistema eléctrico en el país durante el 2004, alrededor de $ 2.500 millones correspondieron a impuestos, tasas y servicios. A este total habría que sumar la versión 2005 del recargo en las facturas que deberían pagar los que consuman más electricidad que en igual período del 2003 –plan conocido como PURE 2-, que originalmente estaba a su vez gravado con IVA y otras tasas que “llevaban la penalidad a un 40%”, según estimaron entidades de defensa del consumidor. La subsecretaría de Energía resolvió desgravar este recargo, que de todas formas tendrá un peso significativo ya que mientras el año pasado exigía un ahorro del 5% con relación al 2003 y el castigo se calculaba en base al precio del kilovatio, en esta nueva versión lleva esa pretensión al 10% y estima la multa en el valor de un kilovatio multiplicado por dos. VENTAJAS. El Plan Federal de Transporte es una obra nacional, proyectada a cuatro años. En diciembre próximo ingresará a la conexión el tramo Choele-Choel-Puerto Maydrn, que comprende 400 kilómetros. A fines del 2006, se sumará San Juan-Mendoza (200 kilómetros); al inicio del 2007, Tucumán-La Rioja (200 kilómetros); a mediados del 2007 Puerto Madryn-Pico Truncado (550 kilómetros) y Yacyretá-Gran Buenos Aires (1200 kilómetros), y en el 2008 Comahue-Cuyo (700 kilómetros) y Pico Truncado-Río Gallegos (600 kilómetros). Excepto el de Santa Cruz, no hay impuestos nacionales incluidos en las facturas de electricidad que financien los distintos tramos. La inversión en estas líneas eléctricas de 500 kilovoltios será de $ 3.700 millones. Según indicaron fuentes del Ministerio de Planificación, las ventajas de esta red son múltiples: “Posibilita el desarrollo, optimiza el despacho generador, repone la capacidad alternativa de transporte y otorga previsibilidad”. Precisamente a mediados de agosto el presidente Néstor Kirchner, el ministro de Planificación Julio De Vido y los gobernadores de Chubut, Mario Das Neves, y de Santa Cruz, Sergio Acevedo, encabezaron el acto de apertura de los sobres para la licitación del tramo Madryn-Pico Truncado. “Para abaratar costos, primero se licitan los materiales –torres, cables, transformadores– y después la ejecución de las obras”, explicaron en Planificación. Esta obra está comprendida en la Ley del Marco Regulatorio Eléctrico N° 24.065, “que considera al transporte como un servicio público pero no obliga a los licenciatarios o concesionarios a realizar obras con sus propios fondos: son meros administradores. En el capitalismo argentino, las obras las tienen que financiar los que las usan, no los que venden el servicio”, explica Gustavo Calleja, director del Instituto de Energía de la Fundación Arturo Illia. De todas formas, este experto apoya el gravamen porque “compensa a las provincias que están afuera de la red troncal nacional y mientras se mantengan en esa situación”. La justificación parte de que las provincias no interconectadas tenían que contar con máquinas propias que generen electricidad que consumían combustible líquido, más caro que el gas, lo que hacía más oneroso el suministro eléctrico para los usuarios. Calleja, también vicepresidente del Movimiento por la Recuperación de la Energía Nacional Orientadora (MORENO), admite que Santa Cruz “bien podría haber financiado estas obras con los fondos de sus regalías”, y recuerda que a mediados de los ’90, cuando Misiones se integró al interconectado y empezó a comprar electricidad al mismo precio que las demás provincias, “el impuesto específico cayó automáticamente”. Sin embargo, desde el Ministerio de Planificación nadie arriesga cuánto falta para que pase al olvido el Fondo destinado a Santa Cruz. Hasta cuando nos seguirán robando con impuestos injustificados??? Fuente:

20 AÑOS ARMANDO QUE? ARMANDO ESTEBAN QUITO tiene un amigo ARMANDO TUCANUTO Todos los cigarrillos son cancerígenos, pero estos tienen licencia para matar! Dejá ya de fumar y elegí otro dia para morir que no va a ser mañana, por que el mañana nunca muere.! (CUEEECK!) 007 un cigarrillo que se fuma tomando un martini, sacudido, no revuelto. 1) - ¿Qué es un ALIVIADOR TEMPORARIO DEL CABELLO? 2) - ¿Qué tiene que ver la palabra SUETER con todo esto? COntinuando la saga de los jabones, esta vez les presento al jabón 7 MACHOS No me queda claro si es para que lo use la mujer y consiga 7 machos, o si es para que lo use el hombre y sienta la potencia de 7 machos... ¿será cuestion de comprarlo y verificarlo no?.... No. NO ESPERES A QUE LA YERBA ESTE "DE TURNO" TOMÁ "A TODA HORA" Esta empresa es chiquitita... ..dime por que? Hace Calor! 37º se esperan para hoy en Buenos Aires pero no todo está perdido A C Frio Una marca que no te calienta. Todos conocen el auyentamosquitos OFF (fuera!) quienes leen de hace tiempo esta página conocen el FUSHH! (otra manera de decir "fuera" y ahora ante nuestros incrédulos ojos: AUT! AUT = Fonética española para la palabra inglesa OUT que significa "AFUERA!!" "Beba" max cola, no "beba" otra cosa! CASA ALBERTO no tuvo mejor idea que repetir sus iniciales en las puertas de sus camiones. Ya te hiciste un tratamiento facial con pasta de Kiwis!! ya te frotaste hojas de Aloe Vera por todos lados!! la BABA DE CARACOL no logró reconstruir su concha?? NO TE PREOCUPES!!! Todavia queda algo por hacer... PEDI PRODUCTOS DE: Vodka Cannabis, para volar y volar.. El nombre es pedorrisimo, pero me mata el slogan: "LA LINEA MAS SABROSITA... Y CON QUÉEEE RIT-MO!!" -Ke acé chabón! -Todo biento! -Tragistes el chupi! -Pero papá! Claro que shi! -Pero lo que tragiste pega? -Si! Pega un toco, loco! -Uhh! Te fuiste al carajo boludo! Esto es veneno para ratas! -Te parece? Medallones de chorizo: CHORI CHAMPION... Te gusta mi choto? Queres montarte en mi choto? Ven, súbete a mi choto! LAS FAVORITAS DE LA LORA, LA HERMANA y LA MADRE... Esta vez el chiste fácil espero que lo hagan ustedes en los comentarios! EL DOBLE REPULGUE! Si, esto es una cerveza! Aunque por el mexicano pareciera ser mas un tequila, lamento comunicarles que es la cerveza de Coto. Con respecto al sabor les puedo decir que es muy..... barata. Pescadería EL NEGRO VILLA Dicen que fumar hace mal a los pulmones (Rinologia) y si te metes uno en la oreja también hace mal al oido (Oto) F.A.S.O. lguna vez recibiste un correo electrónico con una noticia dificil de tragar? Si no podes esperar a recibir otro, pasa por un kiosco y comprá Chicle relleno HOTMAIL! el chicle relleno que te llena el buzón! Una marca con Gancho. No te dejes garcar por vendedores inescrupulosos! Pedí el auténtico GAR CAR! Me compre una radio PANASONIC.... perdon... PANESNIC.... Los pañales de tu hijo frenan el pis y frenan la caca, pero... ¿Frenan los pedos? Bien sabes que no! Proba con estos! Este robot es una especie de Transformer que se convierte en un... PAJERO En España y Argentina hablamos el mismo idioma: ¿o tal vez no? Es muy conocido el caso de la palabra CONCHA que en España es un nombre propio, y es usado tambien para referirse a caracoles, sin embargo en Argentina tiene un significado mas sexual: Vagina! Pero hay un caso que no es tan conocido, y es el caso de la palabra PIJA!!! Veamos esta película por ejemplo: Y la mejor de todas.......

Como se dice realmente, presidente o presidenta?????? Es pero que no sea re-post, sinceramente no lo encontré en ningún lado, saludos!

Benny Hill, un grande. Alfred Hawthorn Hill (n. Southampton , Inglaterra , 21 de enero de 1924 – m. Teddington , Inglaterra, 20 de abril de 1992 ), más conocido como Benny Hill , fue un prolífico cómico británico. Uno de los más universalmente reconocidos cómicos gracias a su programa de televisión El Show de Benny Hill . Alfred “Alfie” Hill nació en Southampton , donde él y su hermano fueron a la escuela de Tauntons. Durante la segunda guerra mundial fue uno de los alumnos trasladados a la escuela Bournemouth . Al terminar la escuela trabajó como lechero en Eastleigh , conductor , operador y baterista . Benny trabajaba mucho y tenía pocos amigos, aunque los que le conocían de cerca insisten en que él nunca se sentía solo. No se casó, aunque se lo propuso a dos mujeres a lo largo de su vida - una, la hija de un escritor británico - y fue rechazado por ambas. Nunca poseyó su propio hogar, ni un coche; en su lugar prefirió alquilar un pequeño apartamento en Teddington, cerca de los estudios, donde hacía su trabajo. Su madre vivió con él hasta su muerte, poco antes de la suya. Le encantaba viajar, era francófilo , y vistaba frecuentemente la ciudad de Marsella . Hasta los años 80, gozaba del anonimato de los cafés al aire libre y del transporte público. Además de dominar francés, Benny también podía hablar alemán, holandés e italiano. Su abuelo fue quien lo introdujo en el mundo del espectáculo y el teatro. Inspirado por los cómicos del music hall , pensó en darle su toque al negocio del escenario. Cambió su nombre por Benny Hill , haciendo un pequeño homenaje a su cómico favorito Jack Benny . Hill empezó a hacer actuaciones en clubs masónicos , cenas de trabajo, nightclubs y teatros. Hizo una audición para el teatro Windmill , donde obtuvo su primer empleo dentro del teatro profesional. Entre el final de la guerra y el amanecer de la televisión, trabajó en la radio. Su primer papel en televisión fue en 1949 en el programa Hi There . Continuó actuando intermitentemente hasta que en 1955 su carrera se vio catapultada con El show de Benny Hill en la BBC . Entre sus personajes más recurrentes están Patricia Hayes, Jeremy Hawk, Peter Vernon, Ronnie Brody y Dave Freeman. Tenía también un programa radial de breve duración, El tiempo de Benny Hill , que estuvo en el aire desde 1964 a 1966 . En 1964 , interpretó a Nick Bottom en una producción para televisión de la obra de William Shakespeare , El sueño de una noche de verano . Muerte Su salud empezó a declinar a principios de los 90. Pesaba más de 100 kg y sufría justamente por los problemas de su obesidad . El 11 de febrero de 1992 , tras un ataque al corazón, los médicos le recomendaron que perdiera peso y que se hiciera un bypass coronario , a lo que se negó. Una semana más tarde se le diagnosticó una insuficiencia renal . Benny Hill murió el 20 de abril de 1992 , solo, en su casa de 7 Fairwater, camino de Twickenham, Teddington, a la edad de 68 años de una trombosis coronaria . El 24 de abril , los vecinos llamaron a la policía, que encontró, entonces, el cadáver sentado en su butaca delante de la televisión. Fue inhumado en el cementerio de Hollybrook cerca de su lugar de nacimiento, Southampton . En octubre de 1992, se rumoreó que había sido enterrado con grandes cantidades de joyas y oro. Unos ladrones exhumaron su cuerpo; cuando las autoridades acudieron, a la mañana siguiente, encontraron su tumba abierta y sin ningún rastro de tesoro. Sólo los culpables de la profanación saben si había tales comentados valores dentro del ataúd. Benny Hill fue enterrado de nuevo con una cobertura nueva para el féretro y una losa sólida, colocadas a través de la tapa del sepulcro. Estas circunstancias fueron-curiosamente- muy similares a las acaecidas con Romy Schneider Herencia La fortuna de Benny Hill tenía un valor aproximado de 10 millones de libras esterlinas. Sus numerosos sobrinos se repartieron ese dinero. Una nota fue encontrada entre sus pertenencias que asignaba enormes sumas a varios de sus amigos: Sue Upton, Louise English, Henry McGee, Bob Todd y Dennis Kirkland; sin embargo, no pudo demostrarse la validez de la nota. Admiradores famosos El cómico inglés Charlie Chaplin y el cantante estadounidense Michael Jackson eran dos admiradores de los trabajos de Benny Hill. Michael Jackson encontró tiempo para visitar a Benny en el hospital cuando éste se recuperaba de su ataque al corazón, en febrero de 1992. Benny Hill había descubierto que su ídolo de la niñez, Chaplin, era admirador suyo cuando la familia del gran cómico del cine mudo lo invitó a su casa de Suiza. Allí pudo descubrir que el gran Carlitos tenía una colección extensa de su trabajo, en vídeo. Al parecer, Benny Hill y Dennis Kirkland (amigo y director del show de Benny Hill por muchos años), fueron los primeros, ajenos a la familia de Chaplin, en visitar su estudio privado. Decía Chaplin que "hacía falta alguien como Benny Hill para renovar el slapstick". El profesional de la televisión Adán Carolla también ha declarado ser gran admirador de Benny Hill y de Jackie Wright, conocido por ser el hilarante y simpático viejecito calvo del show de Benny Hill. Otros famosos que han demostrado su admirado reconocimiento por el cómico británico han sido: Carlos Mencia, Peter Sterling y Brett Kenny. Durante el rodaje del documental Benny Hill: El payaso favorito del mundo, muchas celebridades expresaron su admiración por el trabajo del inglés: Burt Reynolds, Michael Caine, John Mortimer, Mickey Rooney, y Walter Cronkite, entre otros. En 2006, el locutor y el crítico Garry Bushell lanzó una campaña para erigir una estatua de Benny en Southampton, con la ayuda de Barbara Windsor, Brian Conley y de muchos otros cómicos británicos. Para desconcierto mundial y de todos sus admiradores, hace no mucho tiempo -año 2007- sus programas fueron bajados de la televisión inglesa. Se juzgó -con extraña argumentación- que su obra correspondía a un espíritu "machista" no ajustado a la tesitura de la nueva mentalidad británica. Como se ha indicado más arriba, la decisión ha resultado bastante polémica. Cuando se anunció, alguien (nunca se ha sabido quién) hizo sonar por los altavoces la conocida sintonía del programa. Todos rieron excepto el que anunciaba la decisión. Link Link Link Link Link

Registrate y eliminá la publicidad! La idea es tratar de que puedan lustrar sus propios autos en casa sin gastar $650 en accesorios y sin volverlos locos con explicaciones dificiles ni profesionales.. vamos a tratar de hacerlo lo mas simple posible.Podrian juntarse entre 3 o 4 y comprar los productos 3M asi no gastan mucho.Repito, hay ,metodos mas profesionale, mas completos y mas caros ... pero no es el fin de este post !! simplemente tratar de ayudarlos a quienes se den maña Bueno para empezar vamos a necesitar una maquina, propia, prestada o alquilada en Easy, si no hay posibilidad de esto.. un taladro con el accesorio de lustrado y el paño okm comprado en cualkier ferreteria ($5). * Lustradora * Atomizador ( estilo cif vidrios pero solo con agua ) * Pasta fina * Abrillantador * Teflon o algun sellador alternativo Primero hay que enmascarar los plasticos con cinta de pintor ($4) , baguetas, manijas burletes, todo lo que no sea pintura y ranuras donde se pueda meter la pasta y despues no sea facil sacarla. IMPORTANTE: pintura bieeeeen fria, y lejos del sol para todo el proceso, y si la pintura queda muy sucia despues del lustrado lavenlo con agua sola y sequenlo bien. 1) maquina + pasta fina : puede ser una 3M o alguna alternativa que no tenga siliconas.. se aplica sobre el paño y se rocia el paño con el chuf chuf ( atomizador con agua sola ) para alivianar la friccion y temperatura del lustrado. aca pongo una opcion de un polish de 3M, es mejor empezar desde el techo para no ensuciar todo luego. como se ve en la foto, solamente con el primer paso ya tienen que desaparecer todas las marcas... 2) abrillantador a maquina : yo uso el 3M Foam polishing pad glaze, es caro $95, el que es para colores oscuros ya que es mucho mas perfecto el acabado poruqe la laca debe quedar 11 puntos en colores oscuros. Se aplica en un paño de esponja de 3m pero como los costos son altos pueden pasarlo con el paño anterior bieeeen limpio o uno nuevo. Se aplica de la misma forma que el anterior... un poco de abrillantador en el paño.. rociarlo apeeenas con agua y pasarlo en forma horizontal...ir y venir.....sin quedarse en un lugar por mas que haya rayones, no insistan en puntos localizados poruqe pueden matar la pintura en 3 segs, sobre todo en el paso 1. en el caso que no quieran comprar este abrillantador, la otra opcion seria usar directamente el Hand Glaze de 3M $45, y la manera mas practica de aplicarlo es con una esponjita apenas humeda, lo esparcen sobre 30cm de pintura y a los 2 segs lo retiran con una franela SUPER limpia o algodon... en el momento, sin dejar secar.. no apliquen cantidades grandes... solo para cubrir la superficie. 3) sellado de la pintura : lo mejor sería utilizar el Teflon, algunos tienen el GEM´s que distribuye Dupont en frasquitos pequeños que costaba algo de $40, tal vez se consiga en warnes... NO compren teflon desconocido, poruqe es tirar la plata. Apliquenlo con una esponjita apenas húmeda... cubran la superficie ( de a un paño por vez , no mas) y dejenlo secar 4 minutos, retirar con franela REEEEE limpia o algodon, o remera usada suavecita (sin dibujos ni bordados jjaj). Si no consiguen teflon, pueden usar una buena cera con carnauba.. la 3M es excelente, increible terminacion y proteccion, sale $90 mas o menos pero puede durar años.. años en serio , van a cambiar de auto antes que de cera. se aplica muy facil, esponjita suave, se pasa como una pomada de zapato, se deja secar 1 minuto y se retira como el teflon... el auto queda hasta perfumado con olor a vainilla. De aca en mas lo lavan con Shampoo jhonson´s baby, o alguno que no tenga NINGUN detergente o abrasivo siempre a la sombra con abundante agua y pueden usar la Kanebo para pasarlo... o simplemente lavarlo con la mano. cuando todo el auto esta bien mojado... paño por paño, aplican apenitas blem o brishine (mejor) sobre la pintura y secan con la kanebo... asi queda todo el auto encerado sin hacer nada de esfuerzo!.. la idea es que quede asi: Una vez hecho el tratamiento...se mantiene con una buena cera (3m o dupont) cada 6 meses y listo... El 80% de las rayas (swirls) se producen en el lavado..

Historia del Ford Escort ESCORT, UN SUCESO MUNDIAL Cuatro generaciones, 34 años, 20 millónes de autos producidos. El auto de Ford que tiene más admiradores en todo el mundo. En la segunda mitad de la década del 60, Ford de Inglaterra -marca fuerte en este mercado- necesitaban un sucesor para el compacto Anglia. Las fábricas inglesas y alemanas, hasta entonces independiente, decidieron unir sus esfuerzos para realizar un proyecto en común. En noviembre de 1967 empezó la producción en Halewood, en Reino Unido, y en un Colonia, Alemania. Y el 17 de enero del año siguiente fue lanzado el Escort (acompañante en inglés), "el automóvil pequeño que no es tan así" según las publicidades. Sus líneas eran simples y redondas, con las luces redondas en las primeras versiones y rectangular en las versiones posteriores. Primer Escort, de 1968: dos puertas, tracción trasera, motores de 1,1 y 1,3 litro Las primeras versiones eran los sedans de dos puertas, con atrás trasera, 4 velocidades y motor de 1,1 (45 cv) y 1,3 litro (52 cv). El mismo, era el veterano block Kent cruzó flujo de que derivó en los motores Endura de equipan actualmente al Ka y al Fiesta. En la versión GT el motor 1,3 paso a 64 cv y había frenos a mí marque a instaladores de líneas. La dirección de piñón y cremallera eran la innovación en la marca, pero las suspensiones siguieron el concepto "viejo" de McPherson delante -Ford Alemania fue pionera en el uso de estas suspensiones en el Cónsul 1951- y eje rígido con resortes semi-elípticos detrás. Para competir contra el Mini Cooper, el gran éxito en las pistas, la alternativa de Ford habían sido el sedan Cortina con motor Lotus 1,6 con doble comando a la cabeza. Este propulsor luego pasó a la versión deportiva del Escort Twin Cam, con lo que el Escort inauguró su tradición en las competiciones: con él, Roger Clark ganó el primer Rally Internacional en el circuito de Irlanda, en 1968. Cosworth proporcionó el motor 1,6 de 16 válvulas al RS 1600 con 120 cv. El RS 2000 (izquierda), lanzado en 1973: ya la primera generación de Escort fue firme entre los pequeños deportivos Las versiones cuatro puertas, tres puertas y la versión furgón llegaron en 1969, mientras la RS 1600 ingresaba en el mercado de México. RS (Rally Sport), sigla que Ford nunca abandonaría de nuevo, era la que llevarían las versiones con motor Cosworth de 1,6 litros, 16 válvulas -primicia en la marca- y una potencia de 120 cv a 6.500 rpm. Luego, el motor pasaría a una cilindrada de 2.0 litros en las subsecuentes versiones de competición. Montado en Essex, Inglaterra, era vendido en concesionarios específicos. Ya en México, hace homenaje al auto obteniendo la victoria en el rally Londres-México, con comando en el block y ocho válvulas, ofreciendo un estilo deportivo a un precio más accesible. En octubre de 1971 fue alcanzado el primer millón de Escort fabricados, y en junio de 1973 nació el RS 2000. Más espacio, conducción mejorada y la llegada de la versión Ghia marcó a la segunda generación o Mark II, en 1975 En febrero de 1975 llegó la segunda generación (Mark II, MK2), perfecciona otorgando una mejor conducción dinámica, espacio interior, ergonomía y visibilidad. El auto conservaba la antigua carrocería pero reestilizada. La versión de lujo denominada GHIA aparecía, con motor 1.6 de 84 cv, mientras que la versión deportiva venia con árbol de leva a la cabeza, 95 cv y asientos delanteros Recaro. Para mayo, el Escort se convertía en el auto mas vendido de Europa. También aparencían nuevos deportivos 1600, RS 2000 y, sólo para el rally, el RS 1800 (El Escort ganó el Campeonato Mundial de Rally en 1968, 1969 y 1979). La RS 2000 traía faros dobles atrás, que se tornaron como marca registrada, las ruedas de 6 pulgadas de ancho, el interno enteramente en cuero negro y aceleración de 0 a 100 km/h en aproximadamente 10 s, notable para la época. RS 1800 simplemente se desarrolló para el rally, conquistando el Campeonato Mundial en 1979. Pero no poseía las luces dobles, exclusivo del RS 2000 Con el lanzamiento del Fiesta, en 1976, la Ford Europa aplicaba la tracción delantera con gran éxito y pronto concluyó que debía adoptarla en el Escort también. En septiembre de 1980 llega Mark III, la tercera generación, con el agregado de suspensión trasera independiente McPherson igual a la delantera. La carrocería ahora será hatchback, con un "medio volumen" trasero, en lugar de los tres volúmenes, cosa que retornaría en 1983 con el Orion. La línea incluyó versiones tres y cinco puertas, furgón y los deportivos XR3 y RS 1600i. El motor, con árbol de leva a la cabeza fue denominado CVH (cámara de combustión hemisférica). La XR3, de 1.6 litro, desarrollaba 96 cv y alcanzaba los 180 km/h. Todavía más rápidamente, la RS 1600i era el primer Escort con inyección (Bosch K-Jetronic) y cinco marchas, ofreciendo 115 cv de potencia, ruedas de 15 pulgadas con neumáticos 195/50 y doble alerón trasero. Un viejo conocido nuestro: Escort Mark III europeo de 1980. Motor Transversal, tracción delantera, suspensión delantera y trasera independiente eran las innovaciones técnicas, aliado a un gran progreso de moda Ayudando por las críticas a la suspensión del XR3, Ford envió a Ron Mansfield, de SVE (Special Vehicle Engineering, diseñador de vehículos especiales de Ford). Se realizaron mejoras en la inyección, y asi al año siguiente salio la XR3i, con 105 cv de potencia y una velocidad máxima de 192 km/h. Además, había una versión más potente que era la RS Turbo con motor 1.6 de 132 cv y diferencial autoblocante. En los campeonatos de Turismo, dicho motor era modificado y llegaba a los 270 cv. En 1981 el Escort, era elegido auto del año en Europa. Ya era un auto mundial de Ford, aunque el modelo norteamericano lanzado en ese mismo año fue muy diferente del europeo. Pero la estrategia de Ford con el Escort garantizó que sea el auto mas vendido en una década, aunque algunos automóviles japoneses lo superaron considerando por separado las versiones en cada lado de Océano Atlántico. Ya en 1982 nació el Cabriolet, la versión convertible (derecha: un ejemplar de 1989). RS Turbo (arriba) ofrecida con 132 cv La familia creció: convertible (1982), tres volúmenes Orion (1983), con motorl diesel (1984). En 1986 era ofrecido el sistema antibloqueo de frenos (ABS) y la producción mundial de Escort ya acumulado los 10 millones de unidades. Al principio de 1986 la versión Mark III es reestilizada, con líneas más suaves e incorporación de un nuevo tablero. La cuarta generación llegaría en agosto de 1990, con la distancia entre ejes mayor, y diseño y suspensión rediseñada. En esta línea aparecía la RS Cosworth, la versión de la serie más potente producida. Pero la crítico no aprobó el diseño y la conducción del Escort: Ford parecía haberse equivocado. Ya en 1992 era rediseñado, haciéndolo más robusto, mas potente (con motores Zetec y Zetec SE de nueva generación) y un excelente equipamiento. Así, surge el deportivo RS 2000 con motor 2.0 16V de 150 cv y ruedas de 15 pulgadas. Halewood, Inglaterra, el 21 de julio del 2000, se cierra la producción del Escort en Europa, aunque todavía continua la producción en Argentina y (con diseño diferente) en México, entre otros países. Seis años después, la producción se concentró en Inglaterra y el Escort abrió el camino para su sucesor, el Focus. La última unidad producida en europea salió de la fábrica el 21 de julio del 2000, saliendo del mercado a fin de año, después de la fabricación de 13,5 millón de unidades británicas, alemanas, belgas y españolas. Con las producciones del resto del mundo, incluyendo Polonia, India, Argentina, México y, naturalmente, Brasil y Estados Unidos, el total de unidades llega a acerca de 20 millón. Brasil: El Escort Brasilero nació en agosto de 1983 para rellenar el hueco dejado por el Corcel II. Idéntico al europeo, los trajeron en tres o cinco puertas (lanzados simultáneamente), las líneas actuales y agradables, el coeficiente aerodinámico mejor (Cx) del mercado en ese momento, 0,386, y el buen acabado tradicional la marca. La garantía contra la corrosión era de tres años, la más grande de Brasil. Los primeros Escort brasilero: motor CHT 1,35 o 1,6 litro, 3 años de garantía contra la corrosión, ajuste automático de embrague, versiones de 3 y 5 puertas La innovación más importante era el ajuste automático del embrague, a través de un crique que tenia en el propio pedal que le permitía mantener la misma posición del pedal a pesar del desgaste del embrague. Otras marcas utilizaban sistemas más simples, como el del Fiat Spazio, en el cual el pedal si iba levantándose cada vez más por lo que no era muy eficiente. Otras características importantes eran los espejos retrovisores externos, la seguridad del auto, y el enrejado de hojas con la función aerodinámica de desviar el aire a altas velocidades, como en el Corcel II. A las versiones básicas, L y GL se le sumaron equipada versión Ghia y la versión deportiva XR3 (Experimental Research 3, significa investigación experimental 3). La versión Ghia, que debe su nombre al estudio italiano que realizo varios trabajos de diseño para Ford, traía levanta cristales delanteros eléctricos y cierra puertas eléctrico, vidrios trataros con efecto dorado, limpia parabrisa con modo de intermitencia, reloj digital sobre el espejo retrovisor interior y las luces testigo en el tablero para el aviso del desgaste de las pastillas de freno, nivel bajo de combustible, nivel bajo de aceite, nivel bajo de líquido refrigerante (agua del radiador ) y otro. XR3 moderno y agresivo, el deportivo que marcó los años ochenta y conquistó entre los joven. La contra era el desempeño del motor CHT, de 86 cv y pocos troqué, lo cual no era lo más deseable La XR3 pronto se convirtió en el sueño de los joven. Poseía spoiler delantero y trasera, ruedas de 14 pulgadas con neumáticos 185/60, techo solar con persiana internos (innovación creada en Brasil), luces de largo alcance, anti-niebla y lava ópticas. En el interior, poseía butacas deportivos, volante de sólo 343 mm del diámetro, aire acondicionado optativo y tablero bien equipado. Poseía espirales y amortiguadores más firmes, frenos delanteros a disco ventilado y dirección más rápida. Sin embargo bajo el capot, estaba la decepción: el veterano motor Renault con comando en el bloque, desarrolló en primera instancia para el Corcel, en 1968, aunque luego fue evolucionado. La nueva denominación que se le otorgo a este motor fue CHT (la sigla que significaba cámara de turbulencia alta), que traía cámaras de combustión mejorada para obtener un mejor rendimiento y un menor consumo. Con techo solar, alerón trasero y ruedas de 14 pulgadas, la XR3 hizo el éxito entre las jóvenes Además del 1.6 litro, de 73,4 cv a alcohol o 65,3 cv la gasolina, había una opción de 1.35 litro (63,5 cv al alcohol, 56,8 cv la gasolina) bastante mas económico. El 1.6 a alcohol que equipaba a la XR3 tenia una pequeña mejora en las válvulas, admisión de diámetro más grande, leva mejorada, carburador y curva de ignición. Estas hacia que la potencia se eleve en 10 cv, obteniendo 82,9 cv a 5.600 rpm, y un torque que aumentaba de 11,6 m.kgf a 12,8 m.kgf a 4.000 rpm. El desempeño mejoró, pero todavía no era suficiente para un auto deportivo: la máxima era de 165 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h era 14 s. En los años siguientes, Ford, atacaría esas deficiencia con innumerables modificaciones, sin conseguir igualar el desempeño del Gol GT o del Monza S/R 1,8. La solución al problema sólo vendría con el motor Volkswagen en 1989. Aunque caro, el XR3 Convertible se quedó en la línea durante 10 años. Con 70 Kg. de mas, era menos deportivo que la versión hatchback En abril de 1985 salio de fabrica el primer convertible. Esa XR3 era uno de los autos brasileros más seductor -y el más caro-, con un excelente diseño de movimiento de la capota y desempañador eléctrico en el vidrio trasero. Los refuerzos estructurales que se le agregaron para mantener la rigidez, producía un aumento del peso en 70 Kg., a pesar de la eliminación de techo de chapa. El desempeño era todavía más pobre, pero el placer de manejar con techo abierto, lo convertía en un aliado y en un auto exclusivo - la competencia, el Kadett GSi, aparecerían sólo seis años después-, lo que garantizó la durabilidad en el mercado hasta 1995. Con una agilidad similar, los reestilizado Escort de Europa en 1986 llegaron tiempo después, en agosto, a Brasil. Las líneas eran más suaves, los parachoques eran envolventes, capot reformado sin parrilla, y Cx mejorado a 0,36 (en esta versión se habían removido los faros anti-niebla). Un nuevo y atractivo tablero, con la iluminación indirecta (para atrás), marcó el interior; las trabas de las puertas ahora están incorporadas en las manijas. La agilidad rara en la marca: en pocos meses llegó a Brasil la versión europea del Escort reestilizado en su interior y exterior. Tablero con iluminación indirecta era una de las cosas destacadas El comando eléctrico de los vidrios y las ruedas de aluminio era "optativo obligatorio" en el XR3: cuando los precios estaban congelados por la inflación cero ordenada por decreto, el aumento por los optativos era enmascarado por los elementos de serie... El motor ganó pistones, aros y bielas más ligeros, lo que le daba 3 cv más de potencia y menor consumo. Los amortiguadores fueron presurizados y, un año después, el tanque de combustible se reemplazo por uno de plástico (el polietileno) de 65 litros, ambas primacías en Brasil. En 1989, aparecían la serie limitada LX, con los detalles decorativos y embellecedores de la XR3. La asociación Ford-Volkswagen en Autolatina, en 1987, dio sus primeros fruto en julio de 1989: El Escort fue equipado con el moderno y eficiente motor VW AP de 1.8 litro. Además de ser de mayor cilindrada, traía árbol de leva a la cabeza lo que aumentaba sustancialmente la potencia: 90 cv en el Ghia y 99 cv en el XR3 que era el mismo motor del Gol GTS. La velocidad máxima pasó aproximadamente a 180 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h a12 s. El troqué era mayor que el del Gol (16 m.kgf en el XR3 y14,9 en el Gol GTS) y la relaciones de la caja era la mismo del Golf alemán. Importado a Brasil, el Verona tenía las líneas más imponentes del Orion europeo, pero perdió las puertas traseras y asientos rebatibles. La versión que vino era la GLX con motor Volkswagen 1.8 En noviembre del mismo año la familia creció con el agregado del tres volumen Verona. Ford lo pensó en base al Orion europeo, con baúl bajo (sin portón) y cuatro puertas, el cual era una buena opción en Brasil con un diseño imponente y cola alta (pero sólo con dos puertas ya que era la preferencia de la mayoría de las personas por esos tiempos). Otra cambio fue la eliminación de los asientos rebatibles que traía el Orion. Las versiones disponibles eran el LX, que tenía el tradicional motor CHT 1.6 (rebautizado AE-1600 y ya en uso en el Gol CL, aunque en la Argentina se mantuvo el AP-1600, hecho omitido por la compañía), y GLX, que tenia el motor VW AP 1.8. Ambos poseían también luces anti-niebla, las cuales solo eran usadas por el Escort. La interacción entre las marcas se agrandó en junio de 1990 con el primer clon brasilero: el VW Apolo, una Verona con algunas diferencias de acabado. Esto hizo surgir quejas por parte de los distribuidores VW por la falta de atención de la marca, y comenzó a considerarse el fin de Autolatina. Venia equipado con faros fume, un discreto spoiler trasero, parachoques y espejos retrovisores del color de la carrocería (en la versión GLS) y tableros con formato propio e iluminación posterior. Un alienígena en los distribuidores Volkswagen: Apolo, versión retocada de Verona y primer clon brasilero. No tuvo mucho éxito y sólo duró dos años Los amortiguadores eran más firmes y las relaciones de caja eran mas cortas entre cambios, como en la XR3. Incluso con los cambios, los consumidores VW no aprobaron sus características típicas de un Ford. El desinterés de la compañía se puso en evidencia en 1992, cuando el Verona ganó las ruedas de aluminio de 14 pulgadas y el Apolo, a pesar de la apariencia deportiva, se quedó con las llantas de 13 pulgadas. En ese mismo año se dejo de producir. La verdad es que la suspensión de esa generación no era del mejor. La suspensión delantera era una ¨verdadera¨ McPherson, en el que el control longitudinal de la rueda era manejado por una barra estabilizadora - solución que el diseñador Earl S. McPherson no había previsto, en 1946, para la tracción delantera. En ese caso, el brazo de la suspensión debe ser triangular o articulado en dos puntos en la estructura, como él que se ve hoy. Pero el camino de la historia era otra. Con motor VW 1.8, la XR3 ganó la nueva personalidad. A la izquierdo el Guarujá, un cinco puertas traído a la Argentina en 1992 Una solución tentadora, en 1991, fue la serie limitada (solo 750 unidades) XR3 Formula: con amortiguadores ajustables en forma electrónica. En base a la velocidad se volvían más firmes o más suave, pasando a más firmes con una frenado abrupta o si el conductor apagaba el sistema. El cambio ocurría por una válvulas interior de aceite, la cual alteraba la curva de carga de los amortiguadores. Disponible en azul y rojo, el XR3 Formula era identificado por las tiras ornamentales en los laterales. Dentro de la serie, el recurso se ofreció como un optativo en la XR3 1992, por un valor de 1800 dólares -eso incluía butacas Recaro con doble ajuste lumbar y ajuste de altura, pero eran menos cómodo de lo que debería. Al mismo tiempo, el Verona ganó la opción de dirección asistida y la línea entera empezó a venir con el catalizador, lo que ayudaba a cumplir con las nuevas normas de emisiones de contaminante. Los amortiguadores de mando electrónico eran la prominencia de la serie limitada Formula, sistema después ofrecido como optativo en la XR3 1992 El Escort de cinco puertas no se produjo más en Brasil desde 1986, pero el mercado empezó a aceptar bien esa opción. Fue entonces para la Argentina, también en 1992, la versión Guarujá, con alerón (igual al de la XR3, pero en el color de la carrocería) y motor 1.8 a gasolina de 92 cv. Castigado por la fama mala de los productos argentinos en ese momento, duró simplemente algunos meses. Las puertas traseras sólo volverían en el ejemplar de 1997. En el salón del Automóvil de 1992 el Escort nacional llegaba a la segunda generación, y cuarta generación en Europa. El estilo era moderno y agradable, mientras mantenía el "medio volumen" trasero; la distancia entre ejes fue pasada de 2,4 a 2,52 m y el Cx era de 0,35, aunque con el área delantera más grande. Las versiones que aparecieron fueron el L, GL, Ghia y XR3, desapareciendo el Guarujá. También había una versión denominada Escort Hobby, la opción era con carrocería vieja y el motor Ford 1.6. El interior era todo nuevo y traía la innovada dirección asistida con relación variable (más rápida en el área central). Otras innovaciones eran el volante regulable en altura y el carburador con mando electrónico (inyección monopunto) de marcha lenta para el motor 1.8 a gasolina, que se volvió una gran fuente de problemas. La XR3 era una atracción a parte: recibió el motor 2.0 del Gol GTi, con inyección multipunto LE-Jetronic, 115,5 cv de potencia y 17,6 m.kgf de torque, además de los frenos a disco en las cuatro ruedas. En 1993, las reformas más grandes ocurrieron en el Escort nacional: las líneas modernas, suspensiones refinadas y la oferta del motor 2.0 a inyección en la XR3 La XR3 trajo también luces de largo alcance incorporadas a las principales (pero no redondas y sobresaliente) y antiniebla, butacas Recaro con los ajustes lumbares y de altura en el del conductor, apertura y cierre de los vidrios con la cerradura de la puerta y potente sistema de audio, con el ecualizador y el amplificador optativo. El automóvil descapotable acompañó los cambios y, desde 1992, los ofrecieron con capota eléctrica. Esta versión seria escogida para celebrar los 75 años de Ford en Brasil, en 1994, con una serie limitada en negro y dorada. Un año después el Verona era unificado a la nueva línea, ganando también las puertas traseras. El estilo muy sobrio no ayudaba a la venta del tres volúmenes El Escort en el Mercosur: En 1996 con el lanzamiento del Fiesta brasilero, la producción del Escort se concentró en Argentina, incorporando una disminución general de la calidad: como la pintura del compartimiento del motor, muy inferior a la externa. y la eliminación del Hobby y de las versiones topes. La versiones que se comercializaron fueron apenas la GL y la GLX, con motor VW 1.6 o 1.8, y el nuevo Racer 2.0, el esfuerzo infructuoso de pasar a XR3. Verona, el Orion europeo, pasó a llamarse Escort Sedan. ... y el Indicador, las opciones de Volkswagen con la base del Escort. Los problemas de calidad y la crisis de Autolatina decretaron el fin precoz de ambos La línea entera tenía una parilla delantera nueva -ovalada y estrecha, como los europeos desde 1992-, además el motor incorporaba la inyección (monoponto en los 1.8) y parachoques en el color de la carrocería. Algo raro, fue el error de realizar modificaciones sólo seis meses antes de la llegada del nueva ¨Escort Zetec", en la alusión al motor inglés que marcó el cierre de la influencia de Autolatina en este modelo. El corazón importado (un moderno y eficaz 1.8 de 16 válvulas y 115 cv) trajeron el nuevo impulso a las Escort de cinco puertas y sedan de cuatro puertas, opciones disponibles. Se agrego una parilla delantera ovalada --discordante en las líneas del modelo-- en 1992 en Europa, aquí mostrado un Cabriolet, y en 1996 en Brasil, sustituyéndose en seis meses Llegó al mismo tiempo la versión Station Wagon del Escort (Escort Rural), otra opción que Ford estudió desde los años ochenta. Además del nuevo motor, los toques de acabados en la apariencia, nivelado sutil entre el capot y el parachoques y un redondeo general, lo volvieron un diseño más acorde al tiempo presente. Por fuera y por dentro, los elementos innumerables trajeron características ovales de la marca a los formularios. Las ruedas de la línea entera pasaron a 14 pulgadas, con neumáticos 185/65. Las versiones tres puertas (GL) y deportivas volvieron en 1998, pero la Escort RS, agregada a la línea, no mereció esta sigla usada en los modelos mas potentes de Ford Europa. Era un tres puertas con pequeños spoiler, llantas exclusivas, tablero de fondo blanco y otros detalles de acabado, además de la suspensión más firme. El resto -motor, caja de cambio, los frenos, los neumáticos- era idéntico al de las otras versiones, un retroceso enorme respecto al nostálgico XR3. El ultimo deportivo, o casi: la sigla RS se usó en 1998 en este Escort convencional, con el mismo motor 1,8 de 16 válvulas de las otras versiones. La última innovación del Escort, en agosto de 2000, fue el motor brasilero Zetec Rocam de 1.6 litro y 95 cv para la versión cinco puertas y el sedan, los únicos ahora disponible. El mediado éxitoso de Ford, ahora se torno la opción exclusiva para los países en vías de desarrollo (los americanos también cambiaron por el Focus), lo que lleva a 34 años de tradición y cuatro generaciones con el mismo nombre, marca que pocos modelos de autos en el mundo pueden exhibir.

Dejar de fumar en un día Les dejo el Link de un libro en PDF que subí a Gigasize, en el que se explica cómo dejar de fumar en sólo un día... Consejo de un ex-fumador, NO FUMES!!! te cagas la vida. Dejar de fumar en un día Y de paso dejo algunas imágenes que traen las cajas de cigarrillos en Brasil, son fuertes pero bastante descriptivas del problema, para recapacitar un póco de lo que fumamos...