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FERRARI FUERA DE CONTROL CHOCA SOBRE LIBERTADOR, EN MARTINEZ Las imágenes fueron tomadas por las cámaras de seguridad de la Municipalidad de San Isidro y muestran el momento en que una Ferrari, que circulaba a gran velocidad por la Avenida Libertador y Pacheco hacia el norte, perdió el control y chocó de frente a un Volkswagen Gol, que se dirigía en sentido contrario. Según versiones policiales, el conductor del lujoso automóvil es un jóven empleado de una importante concesionaria de la zona, que iba camino a realizar la Verificación Técnica del mismo y, a causa de la excesiva velocidad con que tomó la curva que hay en esa parte de la avenida, embistió al Gol, que no tuvo tiempo de esquivarlo. La mujer que lo manejaba resultó gravemente herida y se encuentra internada en el Hospital Central con doble fractura expuesta de cadera. FUENTE: http://www.zonanortedigital.com/2011/06/13/san-isidro/ferrari-fuera-de-control-choca-sobre-libertador-en-martinez/ Foto de la Ferrari California Algunas Caracteristicas El Ferrari California es un descapotable de 4,56 metros de longitud y techo rígido plegable que está disponible desde 202.671 € . Cuando se puso a la venta a principios de 2009 fue el primer modelo de Ferrari con un motor de inyección directa de gasolina y con un nuevo tipo de cambio automático, de siete marchas —distinto al que hasta ese momento utilizaban el resto de modelos—. El California es el primer descapotable de Ferrari con techo duro, no de material textil como los modelos anteriores. El interior puede tener dos configuraciones. Una con unos pequeños asientos traseros y fijaciones «Isofix» para sillas infantiles (imagen) y otra en la que este espacio se reserva exclusivamente al transporte de equipaje y se reemplazan los cinturones de seguridad por unas cinchas para sujetar bolsas de viaje (imagen). Con cualquiera de las dos configuraciones se puede abatir el panel que separa el maletero del habitáculo, para transportar con facilidad objetos largos. El motor es de ocho cilindros en «V» a 90º —es la disposición clásica de los motores Ferrari de ocho cilindros— y 4.297 cm³ de cilindrada. Está fabricado en aluminio —bloque y culatas— y tiene distribución variable en la admisión y el escape. Da 460 CV de potencia máxima a 7.750 rpm. Este motor va asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades, novedad en Ferrari cuando el California llegó al mercado (2009). Va ubicada en una disposición que Ferrari denomina «Transaxle»: junto al eje trasero. El motor va en la parte frontal del coche. El California acelera de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos y alcanza 310 km/h de velocidad máxima. Es más rápido que un Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet de 408 CV y un Audi R8 Spyder de 430 CV, pero ligeramente más lento que un Porsche 911 Turbo Cabriolet. El Ferrari consume 13,1 l/100 km, el que más después del Audi. Es el más costoso con diferenca (ficha comparativa). El California pesa 1.810 kg, que no es mucho en comparación con otros descapotables de potencia semejante, pero sí más que el 911 Carrera GTS Cabriolet, el R8 Spyder y el 911 Turbo Cabriolet. Los tres tienen techo de lona, no metálico como el Ferrari. Otros, como un BMW Serie 6 Cabrio o un Maserati GranCabrio, sí pesan más (ficha comparativa). Las llantas que tiene de serie son de 19 pulgadas de diámetro, aunque opcionalmente puede tener unas de 20 pulgadas fabricadas en aluminio forjado, que son 11 kg más ligeras que las de serie. La suspensión trasera es de paralelogramo deformable y, como el 599 GTB Fiorano, el California tiene el sistema de tracción «F1 Trac». Los frenos son de material cerámico y están fabricados por Brembo. El techo del California está accionado mediante un sistema automático y tarda sólo 14 segundos en guardarse dentro del maletero, que es muy poco tiempo. Como medida de protección en caso de vuelco, detrás de los asientos hay unos arcos que se despliegan automáticamente en 190 milisegundos si hay riesgo de vuelco. El volumen del maletero es de 340 litros con el techo sobre la carrocería y de 240 litros si el techo está plegado. Según Ferrari, los paneles de la carrocería (incluido el techo) y el chasis del California están fabricados íntegramente con piezas de aluminio fabricadas mediante diferentes procesos: estampación, fundición o extrusión. En el volante hay un mando («manettino») desde el cual se controla el funcionamiento de la caja de cambios, el control de estabilidad («CST»), la tracción («F1-Trac») y la suspensión de dureza variable («SCM»), si está montada la opción. Los amortiguadores de esta suspensión cambian de dureza cuando una corriente eléctrica modifica la viscosidad del fluido que contienen. Los tres ajustes posibles del «manettino» son tres: «Comfort», «Sport» y «CST-OFF». El primero da prioridad a la seguridad y es el programa más indicado para condiciones de baja adherencia. Según Ferrari, es la mejor elección para una utilización diaria y cotidiana. El «Sport» prioriza las máximas prestaciones y estabilidad en condiciones de buena adherencia. Es el recomendado para una conducción rápida. El tercer programa desconecta el control de estabilidad y el control de tracción. Equipamiento y precio del seguro Entre otros elementos, el Ferrari California tiene faros de doble xenón, pilotos traseros de leds, navegador con disco duro y pantalla táctil de 6,5 pulgadas, conexión USB, Bluetooth y conector para reproductores «iPod». En la lista de opciones hay un sistema de iluminación adaptativa, una suspensión de dureza variable («SCM»), unos asientos con regulación eléctrica con estructura de magnesio o una cámara de aparcamiento situada en la parte trasera de la carrocería (ficha de equipamiento). La instrumentación está compuesta por indicadores analógicos —velocímetro y cuenta revoluciones— y por una pantalla TFT para el resto de las funciones, como el estado del aceite, el ordenador de viaje o el indicador de reserva de carburante (imagen). Se puede elegir entre 12 colores diferentes de carrocería, incluída una exclusiva de este modelo («Azzuro California»). Hay 14 tonalidades de cuero para el interior, entre las cuales hay dos nuevas en Ferrari Contratar un seguro para un Ferrari California con cuatro asientos es muy costoso. En nuestro comparador de seguros hemos introducido los siguientes datos para calcular el coste de la póliza: empresario casado de más de 40 años, con carné desde los 18 y 7 sin siniestros, con residencia en Valencia, garaje individual y que utilice el coche de forma ocasional, con un máximo de 10.000 km anuales. Únicamente una compañía ofrece presupuesto para este supuesto: Mapfre. Da dos posibilidades, una que cuesta 2.774 € y otra de 2.817 €. Se diferencian únicamente porque la segunda ofrece coche de sustitución en caso de avería. Son unos seguros de calidad alta —8 sobre 10— y buena relación entre calidad y precio —6,54 y 6,46 sobre 10, respectivamente—. Para saber cuánto costaría asegurar un California en otras compañías es necesario contactar directamente con ellas.

Bueno aca les dejo un video de un Coupe Fuego que estamos armando en el taller de mi viejo. PD:No somos los dueños,es de unos amigos Caracteristicas Casco hecho por ORESTE BERTA Motor: 2000cm3, Pistones Forjados y Tapa de cilindros Tc 2000 Preparada por Berta

Hola a todos, les voy a mostrar los procesos que le hice a mi primer amor, el auto que siempre quise tener y que gracias a mi viejo lo tengo por habermelo regalado por mi cumpleaños Nro 20. Yo me crie siempre rodeado de autos ya que mi viejo tiene un taller mecanico y ademas ivamos siempre a las carreras. Les comento como surgio mi amor por la fuego, era el 8 de enero del 2005 y mi viejo se auto regalo una Renault Fuego Gta Max a la edad de 45 años( su auto soñado desde pendejo de 20 años), recien a esa edad pudo comprarsela por diversos motivos. Le hicimos el motor y algunos retoques, pasabamos mucho tiempo los 2 juntos arreglando el auto, tiempo despues conocimos al Club Renault Fuego de los cual conocimos muchas personas que compartian nuestra locuras, haciamos caravanas, nos juntabos y nos ivamos al autodromo de balcarce a girar en grupo y de vez en cuando le demostrabamos a algun auto nuevo que la fuego todavia andaba en carrera con su velocidad final de 213/215Km/h de gps. PASO A CONTAR MI HISTORIA 12 de diciembre del 2011. Despues de cantar y felicitarme por mis 20 años mi viejo me regala un modelo a escala de una Coupe Fuego en la cual abajo de la base contenia unas llaves... yo pense que era una copia de la de mi papa.. me insiten en ir al taller y ahi estaba... tapada con una funda, un moño y las balizas prendidas.. yo no lo podia creer y ahi nomas la destape y llore como un bebe, creo que nunca llore tanto en mi vida de felicidad como ese dia... Basta de Historia y vamos a las fotos! ESPEREN QUE HAY MUCHAS FOTOS Y VA A TARDAR UN POCO EN CARGAR. Renault Fuego Gtx Fase II 2 Litres 1986 Asi vino: Pintura quemada y gastada por el sol Butacas delanteras destruidas y trasera cuartiada y gastada Alta Detalles en el interior Al poco tiempo le cambie las llantas: En las vacaciones de enero aproveche y le hice todo el tren delantero nuevo y la baje un poquito.. Unos meses mas tarde mande a arreglar y pintar las llantas orginales y les puse gomas nuevas. (En este caso me vino con la de la Gtx 2.2) Tiempo despues compre 2 butacas delanteras de Gta en pana con la idea de retapizarlas en cuero Mas tarde arregle y le coloque el paragolpe con los antiniebla Retapice las butacas en cuero.. Compre un eje trasero a disco de fuego 2,2 a un muchacho del club en 5 cuotas gracias a dios. Recien en diciembre lo pude colocar Despues la desarme integra para arreglarle unas podreduras en el piso, y depaso pinte el piso y los costados con antioxido para protegerla e insonorice un poco el piso y los plasticos que con el paso del tiempo se desprenden y vibran. Otras fotos! La arme y asi esta el dia de hoy!! Por ultimo el que quiere ver un poco mas hice un video link: http://www.youtube.com/watch?v=_vf2Z_d8GMM Saludos y espero que les guste. Espero poder hacer la 2da parte proceso de pintura y por ultimo la 3er parte el turbo que tanto quiero. A toda persona que esta reconstruyendo un auto sea cual sea le quiero decir que se necesita mucho tiempo, dinero y amor... que la espera vale la pena vallan tras sus sueños! GRACIAS VIEJO POR HACER POSIBLE MI SUEÑO, TE AMO

Bueno muchachos aca les dejo la nota que le hicieron a mi viejo por ser el dueño de una RENAULT FUEGO GTA MAX Crítica: Renault Gran Turismo Tal vez te resulte inverosímil. En especial, si sólo recordás los últimos diez años de historia de la marca en la Argentina. Pero, durante décadas, Renault fue la marca de autos más prestigosa del país. Si no lo recordás, no te preocupes, no sos el único. En Renault también son conscientes de ello y ya están tomando medidas para revertirlo en los próximos años. Más allá de estos vaivenes, la histórica planta de Santa Isabel se encargó siempre de ofrecer un Gran Turismo en su gama. Y esto merece una definición de diccionario. La denominación GT surgió en Italia, en los años ’50, para definir a vehículos que combinaban prestaciones de autos deportivos con el confort de un sedán de lujo y, al menos, cuatro plazas aprovechables. La historia de los Renault GT en la Argentina comenzó con el Torino, en 1966, que fue reemplazado por la coupé Fuego, en 1982. Desde que cesó la producción de este modelo, en 1995, Santa Isabel no produjo ningún auto más que encuadrara en la definición de Gran Turismo. Esto fue hasta el año pasado, cuando primero lanzó el efímero Fluence Sport (leer crítica) y seis meses después introdujo el más carismático Fluence GT (ver nota de lanzamiento). Esa fue la excusa perfecta para recordar a los Renault Gran Turismo y reunir algunos de los mejores ejemplares durante una tarde en el Autódromo de Baradero. Encontrarlos no fue fácil. Con los autos fabricados en la Argentina está pasando lo mismo que con los edificios históricos. Pocos los valoran, muchos los modifican, algunos los bastardean y el resto los deja venir abajo sin comprender que son clásicos: parte de nuestra historia, que vale la pena conservar en estado original. El rol del Torino en esta nota estuvo representado por una coupé TS de 1974. Hace menos de un mes que este auto está en manos del diseñador argentino Hernán Charalambopoulos. Durante unas vacaciones de su trabajo en diversos estudios de Europa, El Griego volvió a Buenos Aires con la idea de –a falta de Saabs- comprarse el mejor Torino que pudiera encontrar. Y este ejemplar tiene su historia: “Estaba publicado en internet, fue una sorpresa encontrarlo. Este TS ’74 fue el primero con motor de siete bancadas. Es decir, fue la primera versión que vino de fábrica identificada como un Renault. Vi muchos autos antes de encontrar este, pero ninguno estaba en estas condiciones. Ni remotamente. Tené en cuenta que tiene menos de 18 mil kilómetros”. Y se nota. Por fuera y por dentro, esta coupé parece salida de un museo de historia argentina. En su biografía hay mucho de eso. El único dueño anterior de este Torino fue Lorenzo Miguel, el histórico dirigente de la Unión Obrera Metalúrgica, uno de los sindicalistas más poderosos de los años ’70 y representante gremial, entre otros, de los trabajadores de Santa Isabel, que justamente fabricaban este Torino. El auto tuvo muy poco uso y prácticamente no vio la luz desde que Miguel falleció, en 2002. Fue conservado en buen estado por su familia todos estos años, hasta que lo compró El Griego. “Pero el hecho de que tenga pocos kilómetros no me desvela”, asegura su nuevo dueño. “El auto lo compré para usarlo. Obviamente, no es para salir al mediodía a hacer trámites por el microcentro, pero no voy a dejar de hacerle kilómetros por el hecho de que esté casi nuevo”, agrega. -¿Por qué lo elegiste entre otros Torino? -Lo compré porque estaba impecable, pero también me gustó la historia del auto. Nunca cambió de dueño y siempre lo mantuvieron en excelentes condiciones. Es un auto argentino de los ’70, que perteneció a un personaje muy importante de la vida política de esa misma época. Sin hacer juicios sobre aquellos años, siento que me compré un pedacito de la historia argentina. -Me convenciste. ¿Me lo vendés? -¡Ni loco! *** Walter Stegman tenía 22 años cuando su Fuego GTA Max salió de la línea de montaje de Santa Isabel. Era la época de oro del TC2000, con las hazañas de Juan María Traverso, Oreste Berta y esa coupé de tracción delantera que humillaba en las pistas a autos de tracción trasera más potentes, como los Ford Sierra XR4. Cuando cumplió 45 años, Walter decidió premiarse con esta GTA Max ’91. “La tengo desde hace ocho años, ya tiene 135 mil kilómetros. Cuando la compré le hice todo el trabajo de pintura a nuevo, porque el tercer dueño que la tuvo la había descuidado un poco. Este auto era el sueño del pibe. Soy muy fanático de Traverso y Berta, creo que fue una dupla imbatible en el automovilismo argentino”. La GTA Max fue la última evolución de la coupé Fuego. Esta versión existió sólo en la Argentina y se presentó en Pinamar, en el verano de 1990. Aquél primer ejemplar exhibido, de color nacarado, quedó en manos de un directivo de Renault Argentina, que le encargó una preparación especial a Oreste Berta. El Mago de Alta Gracia trabajó el motor, el escape, los frenos, la suspensión e instaló un kit aerodinámico para lograr mayores prestaciones. Y una facha incomparable. Ese ejemplar, único, hoy está en manos del diseñador Lucas López. El creador del Donto P1 y ganador de varios premios internacionales, tiene este ejemplar desde hace tres años. “Esta es la cuarta coupé Fuego que tengo y, cuando la compré, estaba decidido a despedirme de este modelo buscando el mejor que pudiera conseguir. Y acá está. Es la que más me gustó. Los cambios que le hizo Berta fueron varios, pero sobre todo se trabajó en mejorar la respuesta del motor. La Fuego fue siempre un auto con una muy mala relación peso/potencia. Por eso, en competencias como el rally, los preparadores preferían trabajar sobre el Renault 18, antes que sobre la Fuego. En pista preferían la Fuego, pero sólo porque era más fácil el desarrollo aerodinámico. Berta trabajó sobre el motor y la transmisión para darle una mejor respuesta. Es un auto que en tercera velocidad ya alcanza los 140 km/h. No es un auto para usar todos los días. Cuando sé que ese día voy a andar por autopista, la saco de casa. En el tránsito de Buenos Aires no la meto ni loco”. -Me convenciste. ¿Me la vendés? -Antes vendértela a vos, la prendo Fuego. En este encuentro Gran Turismo, que se realizó en el Autódromo de Baradero, también participó un tercer diseñador argentino: el ex Pininfarina Dan Mattanó. Por no ser propietario de un Renault, su testimonio puede ser considerado libre de toda subjetividad: “El Torino es un pedazo de historia, es un ícono argentino. El Fluence GT es el auto con mayor tecnología, aunque en términos de diseño creo que le falta un poco más de fuerza. Es un diseño muy básico, poco novedoso. Y, en cuanto a la Fuego, me parece que el mejor diseño es el del modelo original, de 1981. A mí me gustan los autos siempre en su primera serie. Me gustan los autos cuando nacen, no me suelen caer bien las evoluciones y los restylings. Es difícil de explicarlo, porque no tiene una motivación técnica. Me gustan los autos en su primera serie porque me recuerdan al sentimiento que me transmitieron cuando los vi por primera vez”. -¿Qué pasó con una marca como Renault, que en otros tiempos se animaba a hacer autos más extremos y exclusivos como el Torino o la Fuego, y ahora prefieren autos más conservadores, como el Fluence? -Creo que Renault fue una marca muy innovadora hace una década, con diseños muy jugados y arriesgados, como el Avantime o el Vel Satis. Fueron productos bastante polémicos, que sólo tuvieron buenos resultados en algunos mercados europeos. Es posible que se hayan asustado un poco y prefirieran apostar por autos más tradicionales. En mi opinión, aquellos fueron autos adelantados a su época, que tal vez hoy tendrían más éxito que hace diez años. Pero también hay que decir que el Fluence es un auto muy cómodo y bien equipado para usar todos los días. Tiene mucho equipamiento de seguridad, que es un tema en el que la industria avanzó muchísimo en estos últimos años. Ahora, como segundo auto, sin dudas tendría el Torino. Más allá de las entrevistas, los testimonios y las opiniones, el resto de la jornada en Baradero fue como una tarde con amigos en un parque de diversiones. Estaban las personas indicadas, los autos correctos y una pista a nuestra disposición para jugar. Hicimos fotos, claro. Filmamos un video, también. Pero el resto del tiempo nos dedicamos a improvisar picadas, frenadas exigidas y pequeñas carreras. No hay dudas de que el Torino es el más glamoroso, que las coupés Fuego son parte de la infancia y que el Fluence GT es el más moderno. Seguro. Confortable. Confiable. Y veloz. En el mundo de los autos antiguos hay una regla –tan interesante como arbitraria- que indica que un auto puede ser considerado “clásico” recién cuando hayan pasado 25 años del cese de su producción. La regla puede ser atacada por muchos flancos, pero es invulnerable en un aspecto: la precisión de su cronología biológica. El auto que marca nuestras vidas para siempre suele ser ese que nos desvela en la infancia, entre los 10 y los 15 años. Es decir, justo antes de que sean las mujeres las que nos comiencen a quitar el sueño. Pero a los 15 no podés comprarte ese auto soñado. A los 20 te comprás el que podés. A los 30, el que te indica la familia. Y recién a los 40 podés comenzar a pensar en cumplir tu sueño del pibe. Por eso: 40-15=25. ¿Se entendió? No importa. La lección aprendida durante esa tarde en Baradero no fue matemática. Lo bueno fue recordar que una marca con tanta tradición argentina, como Renault, todavía es capaz de producir en Santa Isabel vehículos que resulten emocionantes de manejar. ¿El Fluence GT estará alguna vez a la altura del Torino y la Fuego? Lo hablamos en 25 años. Carlos Cristófalo Tres generaciones de GT, con el sello de Santa Isabel. Lección de Historia Argentina. La Fuego preparada por Berta y el Torino de Lorenzo Miguel. El Torino gana por sonido. El Fluence, por prestaciones puras. Charalambopoulos y López. ¿Por qué los diseñadores prefieren los Renault Gran Turismo? El sello de Berta. El humo de los frenos exigidos. Hernán Charalambopoulos y su Torino TS de 1974. Lucas López y su Fuego Berta de 1990. Walter Stegman y su Fuego GTA Max de 1991. Una tarde GT, en el parque de diversiones de Baradero. VIDEO: Renault Gran Turismo http://autoblog.com.ar/2013/04/critica-renault-gran-turismo/" onclick="window.open(this.href);return false; Backstage Fluence GT 180Cv Torino con 18.000 Km reales El Torino con la coupe de mi viejo Fluence Gt Prueba de aceleracion. Torino Dando una vuelta en el Fluence GT durante el Test link: http://www.youtube.com/watch?v=NGNJUYvQloU

Bueno muchachos les muestro un par de videos de un Renault 21 turbo muy especial... Motor 2,2 LITROS 8 valvulas 673,8 Cv Equipo: COINCOIN YAPA Lamentablemente no tengo mas informacion.

Hola muchachos, actualizo un poco lo que le hice a mi coupe y lo que me paso. Yo esperaba hacer el 2do post haciendo la pintura o el turbo pero tuve problemas, me hecharon del laburo, estuve un tiempo laburando un poco con mi viejo, y en ese tiempo hice otras mejoras y me di el gusto de poder conseguir otras cositas para la coupe- La goma del marco del aleron se despego del vidrio entonces con el agua se puede llegar a pudrir el alma de fierro que tiene y que no se consigue y si se consigue vale fortuna, entonces lo que hice fue limpiar bien la zona donde se despego y pegarlo con faxtix negro, prensarlo con maderas y prensas de carpintero asi se adhiere bien la goma al vidrio y que no permita el paso del agua, y de paso para no tener mas problemas lo hize al rededor de todo el marco y bien prolijo poniendo cinta de papel en la partes que no queria que se pegue la silicona Le cambie el carburador y le puse un Webber 36-36 simultaneo, es un poco mas grande que el webber original (32-32) asi caminaba un poco mas.... Llegue a conseguir las molduras que me faltaban del paragolpe delantero, y se las mande a un fibrero a arreglar y a copiar Y como estaba al pedo le mande a hacer estas patentes para alguna que otra expo Pinte las cubiertas para ver como quedaban y no quedaron tan mal Le puse el tablero de las versiones 2,2 que traen el medidor de presion de aceite Como tenia GRANDES PROBLEMAS DE ELECTRICIDAD me puse a resolverlo, desarme todo pero como no soy electricista algunas cosas no las pude solucionar entonces se la lleve al mejor electricista de la zona Le compre las opticas nuevas no originales y consegui un faro de giro original nuevo Tambien consegui el control original de las puertas, lo que me costo conseguir esto no se dan una idea Y para ratonearme mas la cabeza me compre el centro de volante del 11 TURBO y las insignias Entrandola a mi casa se me prendio fuego el plastico del cebador por culpa de un cable suelto que hizo contacto y como tenia el tablero medio desarmado llegue a sacar el instrumental y apagarlo rapido con el mata fuego, tuve que desarmar todo rapido y limpiarlo ya que el polvillo arruina todo Dentro de lo malo que me habia pasado tuve la suerte de conseguir la bochita de cambios original, que dentro de poco mandare a retapizar Y por ultimo consegui copias del KIT BERTA filtro de aire y spoyler que se vendian en la epoca. Con este Filtro de aire diseñado por BERTA se gana 7HP. Lo que hice con el spoyler fue adaptarlo a un paragolpe de fibra de vidrio que habia comprado, para no tener que agujerear el original. Y con este spoyler tambien diseñado por BERTA se gana 7km/h mas de velocidad final ya que mejora la aerodinamica. Ahora la semana que viene ya entra al chapista para sacar todos los detalles de chapa que tiene asi despues se viene la pintura. Saludos y espero que les haya gustado. Esta fotito es un photoshop que me hizo un pibe, la verdad me volo la cabeza, muy bueno. Al que le intereso el tema del Kit Berta http://www.testdelayer.com.ar/pruebas/renault-fuego-berta.htm