negro2008

CÓMO REALIZAR UNA INSTALACIÓN LIMPIA DE WINDOWS XP IMPORTANTE Antes de proceder a la instalación nuevamente de Windows XP siga los pasos de los apéndices 1 y 2 del presente articulo para poner a salvos sus archivos personales más importantes y de cómo realizar la instalación de su acceso a redes para la posterior actualización de Windows XP. El disco de instalación de XP es auto ejecutable, esto es, que previa modificación en la manera en que la BIOS efectúa el arranque, es posible iniciar una instalación desde el propio CD prescindiendo de la disquetera. Para ello sigamos paso a paso el siguiente procedimiento: Reiniciamos el PC y entramos en la BIOS (normalmente pulsando la tecla "DEL" o "SUPR" otras opciones en función del equipo son las siguientes: CTRL + S CTRL + ALT + ESC CTRL + ESC CTRL + F2 CTRL + ALT + S CTRL + ALT + Z F1 F2 F10 Entramos En la BIOS Una vez dentro de la BIOS, debemos buscar la opción parecida a la siguiente (el ejemplo se basa en una BIOS Award): Advance BIOS Features Una vez seleccionada con el cursor pulsamos ENTER y buscamos las opciones First Boot Device Second Boot Device Third Boot Device Seleccionando cada una de ellas por separado y pulsando ENTER dejamos las opciones como siguen: First Boot Device CDROM Second Boot Device Floppy Third Boot Device HDD-0 na vez hecho el cambio, guarda la configuración, seleccionamos Save & Exit Pulsa ENTER y la tecla de la letra “y” dos veces El sistema se reinicia Ten puesto el CD de XP en su bandeja antes de dicho reinicio La instalación previa de Windows XP comenzara: Fíjate bien en el mensaje de la parte inferior o superior (según tu BIOS) de la pantalla: ”Presione cualquier tecla para iniciar desde CD” Pulsa cualquier tecla A continuación verás el mensaje: "El programa de instalación está inspeccionando la configuración de hardware de su equipo..." -Pantalla azul "Programa de instalación de Windows XP" Esperamos, se están cargando archivos -NUEVA PANTALLA Esta parte del programa de instalación prepara Windows XP para que se utilice en este equipo: -Para instalar XP ahora, presione ENTER -Para recuperar una instalación de XP usando consola de recuperación, presione la tecla "R" -Para salir del programa sin instalar XP, presione F3 -Windows XP detectara la copia ya instalada y presentara las siguientes opciones: -Para reparar la instalación seleccionada de Windows XP, presione "R" -Para continuar la instalación de una copia nueva de Windows XP sin reparar, presione ESC -Pulsa ESC A continuación se presentan las particiones que tengamos en el equipo, con las siguientes opciones: -Instalar Windows XP en la partición seleccionada, presionar ENTER -Crear partición en espacio no particionado, presionar C -Eliminar partición seleccionada, presionar D Selecciona la partición a eliminar y pulsa D -NUEVA PANTALLA Ha pedido al programa de instalación que elimine la partición X: Particion1 <Windows XP> <tamaño de la partición>MB (<espacio libre> MB libres) En disco <tamaño del disco> MB 0 en Id. 0 en bus 0 en atapi -Para eliminar la partición, presione L Advertencia: Se perderán todos los datos de la partición -Presione ESC para regresar a la pantalla anterior sin eliminar la partición Presionamos L -NUEVA PANTALLA -Para Instalar Windows XP en la partición seleccionada, presione ENTER -Para crear una partición en el espacio no particionado, presione C -Para eliminar la partición seleccionada, presione D Selecciona la partición que acabas de eliminar y que aparecerá como “espacio no particionado” (OJO NO la confundas con el espacio no particionado del sistema que ocupa 8 MB) NUEVA PANTALLA Ha pedido que el programa de instalación cree una partición nueva en disco <tamaño del disco> MB 0 en Id. 0 en bus 0 en atapi - Para crear una partición nuevan escriba una tamaño abajo y presione ENTRAR - Para volver a la pantalla anterior sin crear la partición, presione ESC - Pulsamos ENTER -NUEVA PANTALLA Estamos ahora de nuevo en la pantalla que muestra la lista de particiones y que vuelve a darnos las opciones: -Para Instalar Windows XP en la partición seleccionada, presione ENTER -Para crear una partición en el espacio no particionado, presione C -Para eliminar la partición seleccionada, presione D - Nos aseguramos que está seleccionada la nueva partición y no el espacio no particionado de 8 MB (en caso contrario la seleccionamos con las flechas de cursor) y pulsamos - NUEVA PANTALLA -Entramos ahora en las opciones de formateo con las siguientes opciones: -Formatear la partición utilizando el sistema de archivos NTFS rápido -Formatear la partición utilizando el sistema de archivos FAT rápido -Formatear la partición utilizando el sistema de archivos NTFS -Formatear la partición utilizando el sistema de archivos FAT -Seleccionamos tipo de formato y presionamos ENTER Recomiendo siempre NTFS para discos ya formateados y NTFS rápido para discos nuevos sin formatear. NOTA: El espacio no particionado de 8 megas, esta reservado para la información de partición de Windows XP. -La nueva partición se formateara NUEVA PANTALLA Una vez formateada la partición, comienza la copia de archivos que se produce como último paso de la fase de instalación en modo texto. Terminada la copia de archivos el equipo se reinicia solo (NO PULSAR NINGUNA TECLA) AQUÍ COMIENZA LA INSTALACIÓN PROPIAMENTE DICHA (INTALACIÓN EN MODO GUI) Aparece por vez primera XP y nos dice que nos quedan 39 minutos de instalación, este tiempo variara en función del equipo, para un Pentium III a 1 Ghz. Con 512 megas de memoria el tiempo medio es de 25 minutos. -Instala dispositivos (la barra verde te indicara el porcentaje de evolución del proceso) -NUEVA PANTALLA -Opciones regionales de idioma, escoge la que sale por defecto (Alfabetización internacional) Pulsa SIGUIENTE -NUEVA PANTALLA -Nombre: -Organización: Rellena tus datos y pulsa SIGUIENTE -NUEVA PANTALLA -Clave del producto Escribe el número de serie de tu XP y pulsa SIGUIENTE -NUEVA PANTALLA Nombre del equipo: Contraseña: Pon el nombre al equipo que desees, escribe la contraseña que tendrá el administrador, la confirmas y pulsas SIGUIENTE -NUEVA PANTALLA Revisa que tengas bien la zona horaria, cambia a la tuya en caso de ser necesario, y pulsa SIGUIENTE -NUEVA PANTALLA -Instalando la red Selecciona configuración típica y pulsas SIGUIENTE -NUEVA PANTALLA Grupo de trabajo o Dominio, dejar por defecto “este equipo no esta en una red...” Pon el nombre del grupo de trabajo que quieras, o deja el predeterminado, y pulsa SIGUIENTE La instalación continua con los siguientes procesos: -Copia de archivos -Completando instalación -Instalando elementos del menú de inicio -Registrando componentes -Guardando configuración http://multingles.net/docs/instal_xp/Imagen25.jpg El equipo se reinicia (NO PULSAR NINGUNA TECLA) Continua la instalación Configuración de pantalla (pulsa ACEPTAR dos veces) Te sale la primera pantalla de termino de instalación Pulsa SIGUIENTE Ahora comprobara la conexión a Internet Pulsa OMITIR Ahora te preguntará acerca de la activación, selecciona: “Recordármelo dentro de unos días” Pulsa SIGUIENTE ¿Quién usara este equipo? Escribe el nombre del usuario principal, el resto de usuarios si fuese el caso se podrán crear posteriormente Pulsa SIGUIENTE Pulsa FINALIZAR PANTALLA DE BIENVENIDA Ya tienes XP instalado. APENDICES APENDICE 1 Antes de realizar el formateo de su partición, deberás salvaguardar los archivos personales más importantes para que puedan ser repuesto nuevamente al finalizar la nueva instalación. Antes que nada localica aquellos archivos que pertenezcan a aplicaciones como Base de Datos, Documentos de texto o Hojas de Calculo, así como cualquier otro tipo de archivo que desee guardar como por ejemplo los tipos multimedia. Recuerde que una vez formatee el equipo NO podrán ser recuperados. Salva tus “Favoritos” de Internet Explorer, procedimiento: Debes exportarlos desde una cuenta con derechos de administrador e importarlos posteriormente desde la nueva cuenta: Archivo - Importar Archivo – Exportar Se creara un archivo tipo “ bookmark.htm” Salva tu “Libreta de direcciones” desde Outlook Express: Herramientas – Libretas de direcciones – Archivo – Exportar Se creara un archivo tipo “usuario.wab” Posteriormente podrá ser importada bajo el mismo método link: http://multingles.net/docs/instal_xp/instal_xp.htm espero que le sirva esto amigos taringueros saludos

Goyeneche, Roberto “El Polaco” Roberto Goyeneche nació el 29 de Enero de 1926 en el barrio porteño de Saavedra, provincia de Buenos Aires (Argentina). Debido a la temprana muerte de su padre, Emilio Goyeneche, tapicero de profesión y pianista de vocación, el polaquito tuvo que ceder horas de su educación al trabajo. La adolescencia lo colmó de una diversa experiencia laboral. Camionero, taxista y colectivero fueron algunas de sus estrategias para poder contar con el pan de cada día. Su carrera como cantor queda inaugurada en 1944 con su llegada como vocalista a la orquesta de Raúl Kaplún. Así es como con tan sólo dieciocho años Roberto Goyeneche debuta en Radio Belgrano. Realizó algunos discos pero no fueron puestos a la venta. En el año 1952 es llamado por la orquesta de Horacio Salgan en donde canta a dúo con Ángel "Paya" Díaz, quien fue el encargado de bautizarlo con el apodo de “El Polaco”. Entre las grabaciones que efectuó con Salgan se encontraban "Alma de loca" y "Un cielo para los dos" (a dúo con Díaz). Luego del éxito con la orquesta de Salgán, es requerido por Troilo y forma un dúo de voces con Ángel Cárdenas. Su vinculación con Troilo significó un punto crucial de su carrera artística, a partir de allí Goyeneche armonizará su voz como si fuese un instrumento más de la gran orquesta. Su fraseo tan peculiar, “bandoneonístico”, como expresó Horacio Ferrer, sus silencios, sus acentos, sus entradas a destiempo fueron los ingredientes de un cóctel que patentará el sello Goyeneche enalteciéndolo aún hasta en sus últimos años cuando su voz dañada, arrugada y llena de arena ya fuera presa de críticas severas. Pese a algunas discrepancias iniciales que, según cuenta la historia, distanciaban a Troilo del Polaco la vida los convirtió en amigos inseparables hasta el punto que Troilo le dijo animosamente: "si no se va, lo echo" obligándolo a iniciar su carrera como solista. Así fue como entonces, en 1963, El Polaco se aparta de la orquesta de Troilo para transitar sus primeros pasos como solista. En poco tiempo se convirtió en uno de los cantantes de tango más populares. Llegó a grabar con: Francini-Pontier, Baffa-Berlingier-Cabarcos, Stazo-Cupo-Monteleone, Requena, Grela, Orquesta Típica Porteña y Astor Piazzolla, entre otros. Su repertorio fue extenso y variado, y supo apropiarse con verdadera autoridad de versiones clásicas que parecían hasta el momento presas de algunas determinadas interpretaciones. “La última curda”, “Gricel”, “Naranjo en flor”, “Pompas”, “Chau no va más”, “Afiches”, “Malena”, son algunas de sus más brillantes exposiciones. Goyeneche también tuvo su participación en la pantalla grande. Dos films del famoso director argentino Pino Solanas: "El exilio de Gardel" y "Sur", cuentan con su presencia y contribuyen a la formación del “mito viviente” que sus popularidad también enarbolaba. Pocas personalidades logran ser contemporáneas a su construcción mítica. El Polaco no necesito morir para ver el emblema que significaba su presencia, quizás algunas de sus actitudes autodestructivas aceleraron este proceso de “mito viviente”. Escuchar un tango en la voz de Roberto Goyeneche es vivir la música de Buenos Aires. Como recalcó Aníbal Troilo, El polaco era dueño de cantar "hasta los puntos y las comas". Su mayor secreto fue saborear los tiempos y los espacios del tango, colmarlos de significado; enriqueciendo al dos por cuatro al límite de sus posibilidades rítmicas. Un 27 de Agosto de 1994 el Polaco le dice adiós a Buenos Aires. Un vacío melancólico se apodera de aquella tarde de sábado, melancolía propia de la despedida de personajes que podrían haber vivido un tiempito más... personajes en los que tristemente se intuye un poco de voluntad en su partida. disco de roberto goyeneche GOYENECHE, ROBERTO GRANDE POLACO! AMIGOS - 1993 INOLVIDABLES RCA - 20 GRANDES EXITOS SOLO TANGO EL POLACO POR DENTRO EL POLACO Y YO 15 GRANDES EXITOS/EL DISCO DE ORO DE... VIVO Y CHAMUYANDO HISTORIA DE ORO (AMIGOS) CANTOR DE MI BARRIO EL POLACO EN EL RECUERDO VOL.5 EL POLACO EN EL RECUERDO VOL.4 EL POLACO EN EL RECUERDO VOL.3 INOLVIDABLES RCA 20 GRANDES EXITOS EL POLACO EN EL RECUERDO VOL.1 GRACIAS A LA VIDA CON FM TANGO EL POLACO EN EL RECUERDO VOL.2 NO AFLOJES LOS GRANDES POETAS DEL TANGO (BOX 4 CD Audio) NIEBLA DEL RIACHUELO COMO LA CIGARRA ESQUINAS PORTEÑAS MAESTROS DEL TANGO BUENOS AIRES CONOCE DE BARRO CRISTAL EL GORDO TRISTE NARANJO EN FLOR SOY UN ARLEQUIN ANTOLOGIA FAROL CADA VEZ QUE ME RECUERDAS TE ACORDAS...POLACO? RCA VICTOR 100 AÑOS YO SOY EL MISMO BERRETIN CHE BANDONEON EL CANTOR DE BUENOS AIRES UNO CAMBALACHE Apodo: El Polaco Cantor (29 de enero de 1926 – 27 de agosto de 1994) Si tuviéramos que elegir un personaje síntesis de los últimos treinta años del tango, sin ninguna duda surgiría el nombre del Polaco Goyeneche. No sólo por tratarse de un cantor extraordinario, sino y fundamentalmente, por ser el arquetipo de la última camada de nuestra estirpe y bohemia porteña. La expresividad de su fraseo, el particular modo de colocar la voz, la fuerte personalidad del que conoce la esencia misma del tango, lo distinguen de todos los otros cantores de nuestro tiempo. El manejo de los acentos y los silencios, el arrastre de alguna palabra de la letra, o el susurro intimista de un verso, lo convierten en un vocalista irrepetible, imposible de ser confundido con otro. Su dicción era perfecta, aún en los últimos años de su vida cuando la decadencia de su voz, lejos de mellar su popularidad lo elevó a la categoría de mito viviente. Algunos lo describen como un "diceur", algo así como un "chansonnier" de los años treinta, pero no comparto esta opinión —generalmente expresada para empalidecer su importancia— fue un excepcional cantor, que como muchos otros grandes tuvo diferentes etapas para diferentes gustos, pero todas memorables. El Polaco inicia su carrera como cantor de la orquesta de Raúl Kaplún en 1944, a los dieciocho años. En 1952 y en esa misma condición, continúa con Horacio Salgán, junto al cantor Angel Díaz "El Paya", quien fuera responsable de su apodo. Pocos años más tarde, en 1956, se convierte en el cantor de la orquesta de Aníbal Troilo, todo un reconocimiento a su incipiente carrera. Este modo de nacer artísticamente es uno de los motivos por el cual Goyeneche entiende el tango como un músico, como un instrumento vocal tal cual lo hicieran los cantores del cuarenta, afiatando su garganta y su fraseo en total armonía con la orquesta. Con el tiempo logra tal perfección, que se permitiría el lujo de iniciar una frase a destiempo —cadenciosamente— para luego alcanzar las últimas notas al final del compás. Fue un cultor respetuoso del ritmo, en una época donde la mayoría de los solistas lo fusionan a las baladas, a los boleros o a sofisticadas canciones con aire de tango. El repertorio de Goyeneche fue muy extenso y variado, los tangos bien antiguos y los más modernos desfilan desprejuiciados en su trayectoria discográfica. Grabó "El motivo", de Juan Carlos Cobián y Pascual Contursi, y fue el primero en registrar "Balada para un loco" de Astor Piazzolla y Horacio Ferrer. Si se me permite la expresión, el Polaco se apropió de muchos tangos clásicos. ¿Y por qué digo esto? Por la sencilla razón de haber recreado innumerables tangos cuyas versiones originales tenían nombre y apellido —estaban identificadas con otros cantantes— y que a partir de su interpretación pasaron a ser emblemáticos de su repertorio. Tales son los casos de "La última curda" (Edmundo Rivero), "Naranjo en flor" (Floreal Ruiz), "Qué solo estoy" (Raúl Berón), "Gricel" y "Garúa" (Francisco Fiorentino), entre otros. También fue un gran intérprete del repertorio de Carlos Gardel. Sus versiones de "Lejana tierra mía", "Siga el corso", "Volvió una noche", "Intimas" y "Pompas" son espectaculares. Cantó mejor que nadie los tangos "Afiches", "Maquillaje" y "Chau no va más" de Homero Expósito y relanzó a una dimensión increíble "Naranjo en flor". Resulta impresionante su versión de "Malena" y conmovedor el registro del tango "Discepolín", hitos en la poesía de Homero Manzi. En cuanto a Enrique Santos Discépolo hizo verdaderas recreaciones de "Soy un arlequín" y "Cafetín de Buenos Aires". La propuesta de "María" de Cátulo Castillo sugiere una infinita dulzura, pero no podemos dejar pasar por alto que es dueño absoluto de "La última curda" donde su voz patentiza el profundo dramatismo de estos versos que expresan la etapa existencialista de Cátulo. En cuanto a "Pompas" e "Intimas", después de Gardel, las suyas son las mejores versiones. Y qué decir de "Garúa", "Gricel", "Tú", "Cuando tallan los recuerdos", "Ya vuelvo" y tantos otros temas inolvidables. Fue admirador y amigo entrañable de Aníbal Troilo, como cantor de su orquesta graba 26 temas y unos años después, ya solista, se vuelven a asociar en dos larga duración, titulados "El Polaco y yo" y "¿Te acordás Polaco?". Su carrera ascendente continúa con la dirección de los más grandes maestros de su época, Armando Pontier, Raúl Garello, Atilio Stampone, Baffa-Berlingieri y muchos otros. Se consagra como solista después de brillar como cantor de orquesta y, curiosamente, el fervoroso reconocimiento y la devoción del público llegaría a la madurez de su voz para no abandonarlo hasta su muerte. Yo tuve la suerte de verlo actuar muchas veces, en distintos lugares de Buenos Aires. Pero hoy vienen a mi recuerdo, las mágicas trasnochadas de estudiante universitario, allá por el año setenta. Por primera vez escuché al Polaco cantando tangos a capella en el Bar Amazonas —ubicado en la esquina de Marcelo T. de Alvear y Talcahuano— en una de las tantas escapaditas que él hacía en los intervalos de sus actuaciones en Caño 14 —mítico escenario de la noche porteña— que quedaba a la vuelta. Bastante tiempo después me di el gusto de conocerlo, de charlar con él e incluso, de compartir un video donde aparecemos conversando en la mesa de un café y él me tarareaba "Mariposita". Fue grande entre los grandes, y de la mano de Gardel y de sus hermanos Corsini, Charlo, Fiorentino y Vargas, su voz, su garganta con arena, nos seguirá deleitando con el sabor del tango y el perfume cotidiano de las noches de Buenos Aires. El -polaco- nació el 29 de enero de 1926 en el barrio de Saavedra, provincia de Buenos Aires, Argentina. Fue muy consentido por su madre, ya que su padre murió cuando él tenía cinco años. Goyeneche se destacó por ser el cantante con máxima calidad expresiva que tuvo el Tango en toda su historia. Fue todo en experto a la hora de hablar durante las canciones. Su valor más grande, explicado por él mismo, fue el respeto por lo que escribió el autor, cantarle hasta las comas. La pronunciación es una manera de respetar al que escribe. Hay que hacer las pausas. Hay que interpretar lo que el poeta quiso decir y transmitírselo al público. La voz de Goyeneche pertenece a la Nueva Guardia, caracterizada por llorar desamores y desventuras. Dejan de ser guapos bravos para mostrar un perfil más sentimental y si se quiere, más humano y sensible. Grabó su primer tema en 1948 en un estudio particular en la calle Santa Fe, el tema elegido fue Celedonio, junto a Di Rosa y Casinelli. Debutó con la orquesta de Raúl Kaplún a los 18 años. En 1952 pasa a la de Horacio Salgan, junto al cantor Angel Díaz, quien lo bautizó el polaco. En 1956 su carrera se catapultó hacia la gloria: se convirtió en el cantor de la orquesta de Aníbal Troilo. El mismo polaco admitió haber terminado más de una grabación llorando. Eso tiene que ver con su personalidad y su sensibilidad. El afirmó que -sin sensibilidad no se puede vivir... ...siempre las canté con toda el alma-. Murió el 27 de agosto de 1994 en Buenos Aires, Argentina. link: http://www.tangoalmacen.com/polaco-goyeneche.htm el mas grande del tango

Registrate y eliminá la publicidad! Biografía Carlos Alberto Reutemann, nacido en Santa Fe (Argentina) el 12 de abril de 1942, fue un conductor de Fórmula 1 de 1972 a 1982. Fue un gran piloto. Apodado "El Lole", era cerebral, rápido, y un caballero de las pistas. En su carrera en la máxima categoría obtuvo 12 victorias puntables, 2 no puntables, y 6 pole positions, en 144 carreras Biografía Carlos Alberto Reutemann, nacido en Santa Fe (Argentina) el 12 de Abril de 1942, fue un conductor de Fórmula 1 de 1972 a 1982. Fue un gran piloto. Apodado "El Lole", era cerebral, rápido, y un caballero de las pistas. En su carrera en la máxima categoría obtuvo 12 victorias puntables, 2 no puntables, y 6 pole positions, en 144 carreras, a pesar de haber sido segundo piloto de equipo varias veces. Todo un éxito si se lo mira con los ojos de hoy. Es posible que Reutemann no haya satisfecho las expectativas de algunos que vivieron los triunfos de Juan Manuel Fangio, la insuperable referencia respecto de la cual se midió siempre su carrera. No obstante, muchos argentinos madrugaban para ver su talento al volante, y su corrección como deportista. En 1978, ganó el gran premio de Gran Bretaña luego de superar en extraordinaria maniobra a Niki Lauda. En 1981, habiendo superado al primer piloto de la escudería Williams, Alan Jones, finalizó segundo en el campeonato de pilotos con una diferencia de sólo un punto con respecto al campeón, Nelson Piquet. En esa temporada, es muy probable que haya sido víctima de un oscuro boicot por parte de la escudería en la que corría, como represalia por no obedecer instrucciones de dejar ganar al primer piloto en el Gran Premio de Brasil (El mítico cartel "Jones-Reutemann", que ganó Reutemann brillantemente en 1981, en inolvidable carrera bajo la lluvia en el circuito de Jacarépagua, en Barra de Tijuca, Río de Janeiro. Tuvo su debut en automovilismo el 30 de mayo de 1965, en una carrera de Turismo Mejorado en la ciudad de La Cumbre (Córdoba) a bordo de un Fiat 1500, en la cual abandonó. Sin embargo, su primer triunfo no tardó en llegar, el 11 de julio de ese mismo año, a bordo del mismo auto, en la prueba de Turismo Mejorado desarrollada en Villa Carlos Paz (Córdoba). Luego de coronarse campeón de Turismo Nacional durante varias temporadas, pasó a competir en Sport Prototipos, Mecánica Argentina Fórmula 1, participando en la serie internacional reservada para coches de Fórmula 2 desarrollada en Noviembre-Diciembre de 1968 en la Argentina A partir de 1970 viaja a Europa formando parte del equipo del Automóvil Club Argentino, coordinado por Héctor Staffa, para participar en el campeonato Europeo de Fórmula 2, obteniendo el subcampeonato detrás de Ronnie Peterson en el año 1971. Esto le vale una invitación a participar en la carrera de Brands Hatch a fines de ese año (Donde se accidentara fatalmente el suizo Joseph Siffert) sin puntos para el campeonato, y la contratación para el año 1972 como segundo piloto del Brabham team junto a Graham Hill. Su debut no pudo ser mejor, ya que en el GP de Argentina 1972 obtiene la pole position delante del mismísimo campeón Jackie Stewart, finalizando séptimo en dicha competencia. Su primer triunfo en F-1 tendría lugar al poco tiempo en Brasil (competencia sin puntos) a lo que sobrevendría un serio accidente probando en el circuito de Thruxton, que lo mantuvo alejado de las pistas durante varios meses. Brabham vuelve a confiar en sus servicios al año siguiente (hasta 1976 inclusive), llegando su primer triunfo en 1974 en Kyalami (Sudáfrica), al cual seguirían los de Austria y Estados Unidos con el modelo BT44. En 1975 obtiene una resonante victoria en el difícil trazado de Nürburgring (Alemania), y en 1976 la baja confiabilidad del motor Alfa Romeo no le permite obtener buenas performances. Decepcionado, Reutemann se aleja de Brabham luego del Gran Premio de Alemania de 1976, en el cual se accidentara gravemente el piloto austríaco y campeón vigente Niki Lauda. Enterados de su alejamiento de Brabham y con dudas sobre el total restablecimiento del piloto austriaco, Ferrari decide contratar a Reutemann para completar la temporada. Sin embargo Lauda se recupera de manera asombrosa y se reintegra al equipo para el Gran Premio de Italia en el circuito de Monza. Reutemann debe contentarse con pilotear un auto no oficial y luego esperar al comienzo de la temporada siguiente. En 1977 Ferrari confirma a Lauda y a Reutemann como sus pilotos oficiales, lo que provoca el alejamiento del piloto suizo Clay Regazzoni. Ese año Reutemann obtiene un triunfo destacado en Interlagos (Brasil) y finaliza cuarto en el campeonato, que se adjudica nuevamente su compañero de equipo. En 1978 Lauda se aleja de Ferrari y Reutemann es confirmado como primer piloto del equipo, con el canadiense Gilles Villeneuve como compañero. Ese año Reutemann obtiene una victoria en Brasil con el viejo modelo T2 y tres más (Long Beach, Brands Hatch y Watkins Glen) con el nuevo modelo T3. Pese a esas victorias poco puede hacer para desafiar a los técnicamente superiores Lotus de Mario Andretti, campeón de ese año, y de Ronnie Peterson. Luego de un año de desavenencias con la cúpula técnica de Ferrari, Reutemann decide aceptar una oferta para unirse a Lotus, los ganadores absolutos del año anterior, y reemplazar al sueco Peterson, quien había fallecido en un espectacular accidente en Monza el año anterior. Se suponía que Lotus extendería su dominio técnico gracias al Lotus 80, un auto de revolucionario diseño destinado a reemplazar al ya exitoso Lotus 79. Sin embargo, el nuevo vehículo mostró serias fallas desde el inicio que demoraron su debut hasta después de la mitad del campeonato y, aún así, su desempeño fue apenas discreto. Reutemann sumó puntos en 6 de las primeras 7 carreras pero en las ocho restantes no obtuvo un solo punto. Profundamente decepcionado con Lotus, Reutemann acepta una oferta para integrarse al promisorio equipo Williams, cuyo ascenso en la categoría se basaba en el generoso aporte financiero de petroleros árabes. La función de Reutemann era la apuntalar la candidatura al título de su compañero de equipo, el australiano Alan Jones. Sin embargo logró una magnífica victoria en el Gran Premio de Mónaco, brindando una extraordinaria lección de manejo bajo la lluvia. Habiendo Jones ganado el campeonato de 1980, Reutemann supuso que contaría con iguales posibilidades de pelear por el título en 1981 dentro del equipo. Su suposición, empero, resultaría errónea. En la primer carrera, celebrada en Long Beach, cedió el primer puesto a Jones luego de realizar una maniobra fallida. Sin embargo desde boxes ya le estaban indicando que debía dejar pasar a su compañero de equipo para que éste se hiciera con la victoria. La segunda competencia se llevó a cabo en Brasil, bajo una lluvia torrencial. Reutemann tomó la delantera seguido a varios segundos de distancia por Jones. Desde boxes le indicaron nuevamente que debía ceder la punta al australiano, pero esta vez Reutemann desobedeció la orden del equipo y lideró la competencia hasta el final. La ausencia de Jones y de la totalidad de los mecánicos de Williams en los festejos de la carrera marcó el quiebre de la relación. Si bien Reutemann volvió a ganar en el Gran Premio de Bélgica, sus posibilidades se vieron comprometidas por la falta de apoyo del equipo. A esto se sumaba el espectacular ascenso del piloto brasileño Nelson Piquet a bordo de un Brabham cuyo sistema de suspensión activa estaba sospechado de ser ilegal. Reutemann también se vio perjudicado por la decisión de la F.I.A. de anular los resultados del Gran Premio de Sudáfrica, que Reutemann se había adjudicado en forma holgada, a los efectos de superar un conflicto surgido entre la federación y algunas escuderías de Fórmula 1 como Ferrari, que se negaron a participar de dicha prueba. Sus problemas continuaron con la polémica decisión de Williams de reemplazar a Michelin como proveedor de neumáticos de la escudería por Goodyear. Era sabido que el santafecino, a diferencia de Jones, se sentía más cómodo con los neumáticos franceses, más blandos y rendidores que los neumáticos estadounidenses. En definitiva Reutemann, quien había obtenido 37 puntos en las primeras 7 competencias del campeonato frente a 24 de Jones y 22 de Piquet, sólo obtuvo 12 unidades en las 7 competencias siguientes, frente a 26 de Piquet y 13 de Jones. El campeonato tuvo su definición en el Gran Premio de Estados Unidos, disputado en un intrincado y absurdo circuito construido en la playa de estacionamiento del hotel Caesar's Palace de Las Vegas. Reutemann había arribado con un punto de ventaja sobre el brasileño Piquet y había marcado la pole position para la carrera. Pero los dos vehículos Williams habían sufrido problemas mecánicos que obligaban al cambio de motor en las dos unidades. Reutemann solicitó el motor más nuevo y potente pero Frank Williams, el jefe del equipo, se lo negó aduciendo que ese motor era para Alan Jones, quien ya no contaba con chances para pelear el campeonato. Luego de la largada, Reutemann tomó la delantera pero de inmediato comenzó a sufrir problemas mecánicos, siendo relegado a la quinta posición. Piquet marchaba detrás de él. El brasileño tenía fiebre y apenas podía concentrarse en el manejo de su vehículo pero, aún así, logró superar al argentino, adjudicándose el campeonato por un sólo punto. Años más tarde se le preguntó a Reutemann si nunca consideró la posibilidad de colisionar con Piquet cuando éste hizo la maniobra para superarlo, tal como hicieron y harían otros pilotos, sabiendo que esa manera se hubiera consagrado campeón. La hidalguía y caballerosidad deportiva de Reutemann quedó de manifiesto cuando respondió: "No hubiera soportado ganar un campeonato de esa manera". Reutemann y Williams lograron recomponer su relación para 1982 con el objeto de disputar un nuevo campeonato. Jones se había retirado y Reutemann fue confirmado como piloto principal, acompañado por el piloto finlandés Keijo Rosberg. Sin embargo, cerca ya de los 40 años, Reutemann advirtió que ya había perdido definitivamente su posibilidad de consagrarse campeón. Sus motivación decreció aceleradamente a medida que comprendía que su Williams, equipado con un motor Cosworth nada podía hacer para desafiar a los potentes motores turbo de Ferrari y Renault. Luego de un segundo puesto en el Gran Premio de Sudáfrica y de un abandono al colisionar con el francés René Arnoux en el Gran Premio de Brasil, anunció su retiro. Irónicamente, de haber continuado hasta el final de ese campeonato, Reutemann bien pudo haberse adjudicado el título pese a la inferioridad mecánica de los Williams. Los Renault experimentaron problemas de motor que afectaron decisivamente su perfomance en la segunda mitad del torneo y Ferrari quedó atrapada en una profunda crisis motivada por la trágica muerte de Gilles Villeneuve y otro grave accidente que interrumpió definitivamente la carrera de su otro piloto, el francés Didier Pironi. El irregular campeonato de 1982 quedó finalmente en manos de Keijo Rosberg, quien insólitamente se coronó campeón tras ganar una sola competencia. Consultado sobre si se arrepentía de aquella decisión, Reutemann respondió: "Cuando pienso en eso recuerdo que, cuando era niño, debía ir a la escuela a caballo.....y de allí llegué a ser piloto de Fórmula 1. Ese placer no me lo quitará n algunos autos Fiat Berlina 1500 El 30 de mayo de 1965, mientras Jim Clark ganaba las 500 millas de Indianápolis, Carlos Reutemann corría la primera carrera de su vida con una berlina 1500 en La Cumbre. Allí abandonó, pero cuarenta días después, en Carlos Paz, gano en su segunda presentación, transformándose inmediatamente en una de las figuras mas promisorias de aquella época. ----------------------------------------------------------------- Fiat Coupe 1500 Después de darse a conocer bajo la tutela de los hermanos Grossi, Lole tuvo acceso a formar parte del equipo de la Comisión de Concesionarios, y a las facherisimas coupes rojas con el escudo y la bandera a cuadros en la puerta. En total, entre la berlina y la coupe, ganó catorce carreras marca en Turismo Mejorado Grupo Dos, entre ellas la Vuelta del Noroeste 1966, en tres etapas, de las que ganó dos, y el Gran Premio de la Montaña de 1968, en dos etapas, de Carlos Paz a Mina Clavero y vuelta. ---------------------------------------------------------------- De Tomaso Fiat También con el apoyo de Carlos y Américo Grossi, Reutemann entró al mundo de los monopostos piloteando este - por entonces - revolucionario De Tomaso - Fiat. Sin velocidad para vérselas mano a mano con los F1,salió 5º y 6º en las 500 Millas de Rafaela de los años '66 y '67, en ambos casos gracias a una regularidad impresionante. Aquel autito parecía circular por el riel paralelo a la pista. ----------------------------------------------------------------- Ford Falcon TC En 1968, tras la aparición de algunos prototipos de singulares performances, el Turismo de Carretera atraía multitudes y convocaba a los mejores conductores del momento. Lole ingresó al TC piloteando un peculiar Falcon angostado, similar al usado con éxito por Carmelo Galbato, y ganando una serie en el autodromo el día de su debut. Sin embargo, a pesar de tan auspicioso comienzo, el triunfo no se repitió con esta simpática maquina. ----------------------------------------------------------------- Huayra Ford Cuando Reutemann tuvo acceso a un verdadero prototipo nacional temblaron unas cuantas estanterías. Los Huayra de Heriberto Pronello - una belleza para lo que permitía el reglamento - eran rapidísimos, y el Lole los hizo caminar muy fuerte. Pero cierta falta de confiabilidad impidió que ganara carreras; apenas una serie en el Cabalen, en una prueba que lo vio octavo por suma de tiempos. ----------------------------------------------------------------- Brabham BT 23 Ford En diciembre de 1968 se organizó una Temporada de F2 internacional, con dos carreras en Buenos Aires, una en el Cabalen y una en el Zonda. A pesar de ser el mas promisorio de los argentinos convocados, se le adjudicó un Tecno del equipo Ron Harris sin ninguna chance de buena figuración. Recién en la ultima carrera, en el Autodromo, Lole reemplazo a Copello en este Brabham, y aunque abandonó, demostró sin lugar a dudas sus sobresalientes aptitudes para la conducción de monoplazas ----------------------------------------------------------------- BWA Fiat El automovilismo grande de este país estaba orientado hacia el TC y los prototipos, pero el joven Reutemann sintió que en los monopostos estaba su verdad, y sin que muchos lo entendieran muy bien, pareció mostrar mas interés en sus actividades en la débil F2 nacional que en las categorías más populares. Con el "Biguá", como se rebautizo a este chasis importado por el ACA, corrió ocho carreras en 1969, de las cuales - haciendo los deberes - ganó seis, salio segundo en una y abandono en la restante. Era un placer ver con que fervor se entregaba al manejo de aquel auto. ----------------------------------------------------------------- Lola T70 MK III Chevrolet Enero de 1970. Una nueva edición de los 1000 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires, y otra vez Reutemann pierde en el reparto de butacas ante figuras nacionales mas populares y taquilleras. Le tocó compartir este Lola con Jackie Oliver, quien no se presento en buena forma física, y decididamente indispuesto, no estuvo para nada a tono con el piloto local. Un magro undécimo puesto fue lo que pudieron cosechar. ----------------------------------------------------------------- Porsche 908 Para las 200 Millas corridas una semana después como revancha de los 1000 kilómetros, Lole se había emperrado en conseguir un Porsche. El y un hombre de CORSA como interprete se lanzaron a la búsqueda de un asiento disponible, y tras cierta peregrinación por otros boxes, terminaron despertando el interés de Alex Soler Roig. El español expuso sus condiciones y finalmente cedió el auto - que había compartido con Jochen Rindt siete días antes - a una nueva dupla compuesta por Lole y De Bagration. Fueron sextos en una actuación parejita. ----------------------------------------------------------------- Brabham BT 30 Ford En 1970 se produjo la proyección internacional de Carlos Reutemann. Un equipo formado por el ACA fue a Europa, a presentarse en el campeonato de F2 utilizando unidades Brabham BT-30. El debut en Hockenheim fue explosivo. Lole punteó varias vueltas, lo tiró al diablo al mismísimo Rindt, provocando su furia, y en término de horas estaba en boca de todos. Aunque no ganó una carrera, en 1970 se afianzo en aquel ambiente, aprovechando su aparentemente improductivo entrenamiento previo en monoplaza. ----------------------------------------------------------------- Brabham BT 33 Cosworth Un segundo debut de Reutemann en F1 se produjo en Brands Hatch, a fines de 1971, con motivo de disputarse la Carrera de los Campeones en honor de Jackie Stewart. Marchaba noveno cuando la prueba concluyó abruptamente al producirse el accidente que costo la vida a Jo Siffert. La participación del argentino en el mundial del '72 era por entonces casi un hecho. ----------------------------------------------------------------- Historial Carlos Alberto Reutemann en la Formula 1 Siguiente> # Fecha País Circuito Nº Chasis Motor Clas. Carrera 1971 1 24/1 Argentina Buenos Aires - McLaren M7C Ford 5 3 S/puntos 2 24-10 Inglaterra Brands Hatch - Brabham BT33 Ford 9 9 S/puntos 1972 3 23-1 Argentina Buenos Aires 2 Brabham BT 34 Ford 1 7 4 4-3 Sudáfrica Kyalami 20 Brabham BT 34 Ford 15 Alimentacion 5 30-3 Brasil Interlagos - Brabham BT 34 Ford 2 1 S/puntos 6 4-6 Bélgica Nivelles 19 Brabham BT 34 Ford 9 13 7 2-7 Francia Clermont Ferrand 20 Brabham BT 37 Ford 17 12 8 15-7 Inglaterra Brands Hatch 27 Brabham BT 37 Ford 10 8 9 30-7 Alemania Nurburgring 12 Brabham BT 37 Ford 6 Diferencial 10 13-8 Austria Zeltweg 17 Brabham BT 37 Ford 5 Inyeccion 11 10-9 Italia Monza 30 Brabham BT 37 Ford 11 Suspensión 12 24-9 Canadá Mosport 8 Brabham BT 37 Ford 9 4 13 8-10 USA Este Watkins Glen 29 Brabham BT 37 Ford 5 Motor 14 22-10 Inglaterra Brands Hatch - Brabham BT 37 Ford 10 10 C. de Camp. S/puntos 1973 15 28-1 Argntina Buenos Aires 10 Brabham BT 37 Ford 9 Caja 16 12-2 Brasil Interlagos 17 Brabham BT 37 Ford 7 11 17 3-3 Sudáfrica Kyalami - Brabham BT 37 Ford 6 7 18 29-4 España Montjuich 18 Brabham BT 42 Ford 15 Semieje 19 20-5 Bélgica Zolder 18 Brabham BT 42 Ford 7 Motor 20 3-6 Mónaco Montecarlo 10 Brabham BT 42 Ford 19 Caja 21 17-6 Suecia Anderstorp 10 Brabham BT 42 Ford 5 4 22 1-7 Francia Paul Ricard 10 Brabham BT 42 Ford 8 3 23 14-7 Inglaterra Silverstone 10 Brabham BT 42 Ford 8 6 24 29-7 Holanda Zandvoort 10 Brabham BT 42 Ford 5 Goma 25 5-8 Alemania Nurburgring 10 Brabham BT 42 Ford 6 Motor 26 19-8 Austria Zeltweg 10 Brabham BT 42 Ford 5 4 27 9-9 Italia Monza 10 Brabham BT 42 Ford 10 6 28 23-9 Canadá Mosport 10 Brabham BT 42 Ford 4 8 29 7-10 USA Este Watkins Glen 10 Brabham BT 42 Ford 2 1974 # Fecha País Circuito Nº Chasis Motor Clas. Carrera + 30 13-1 Argentina Buenos Aires 7 Brabham BT44 Ford 6 7 31 27-1 Brasil Interlagos 7 Brabham BT44 Ford 2 7 32 3-2 Brasil Brasilia 7 Brabham BT44 Ford 1 Motor S/puntos 33 17-3 Inglaterra Brands Hatch 7 Brabham BT44 Ford 4 Despiste S/punros 34 30-3 Sudáfrica Kyalami 7 Brabham BT44 Ford 4 1 35 28-4 España Jarama 7 Brabham BT44 Ford 6 Despiste 36 12-5 Bélgica Nivelles 7 Brabham BT44 Ford 24 Motor 37 26-5 Mónaco Montecarlo 7 Brabham BT44 Ford 8 Suspension 38 9-6 Suecia Anderstorp 7 Brabham BT44 Ford 10 Fuga aceite 39 23-6 Holanda Zandvoort 7 Brabham BT44 Ford 12 12 40 7-7 Francia Dijon-Prenois 7 Brabham BT44 Ford 8 Estabilidad 41 20-7 Inglaterra Brands Hatch 7 Brabham BT44 Ford 4 6 42 4-8 Alemania Nurburgring 7 Brabham BT44 Ford 6 3 43 18-8 Austria Zeltweg 7 Brabham BT44 Ford 2 1 44 8-9 Italia Monza 7 Brabham BT44 Ford 2 Caja 45 22-9 Canadá Mosport 7 Brabham BT44 Ford 4 9 46 6-10 USA Este Watkins Glen 7 Brabham BT44 Ford 1 1 1975 47 12-1 Argentina Buenos Aires 7 Brabham BT44B Ford 3 3 48 26-1 Brasil Interlagos 7 Brabham BT44B Ford 3 8 49 1-3 Sudáfrica Kyalami 7 Brabham BT44B Ford 2 2 50 13-4 Inglaterra Silverstone 7 Brabham BT44B Ford 6 8 S/puntos 51 27-4 España Montjuich 7 Brabham BT44B Ford 15 3 52 11-5 Mónaco Montecarlo 7 Brabham BT44B Ford 10 9 53 25-5 Bélgica Zolder 7 Brabham BT44B Ford 6 3 54 8-6 Suecia Anderstorp 7 Brabham BT44B Ford 4 2 55 22-6 Holanda Zandvoort 7 Brabham BT44B Ford 5 4 56 6-7 Francia Paul Ricard 7 Brabham BT44B Ford 11 14 57 19-7 Inglaterra Silverstone 7 Brabham BT44B Ford 8 Motor 58 3-8 Alemania Nurburgrihg 7 Brabham BT44B Ford 10 1 59 17-8 Austria Zeltweg 7 Brabham BT44B Ford 11 14 60 7-9 Italia Monza 7 Brabham BT44B Ford 7 4 61 5-10 USA Este Watkins Glen 7 Brabham BT44B Ford 3 Motor 1976 62 25-1 Brasil Interlagos 7 Brabham BT44B Alfa Romeo 15 12 63 6-3 Sudáfrica Kyalami 7 Brabham BT44B Alfa Romeo 11 P/aceite 64 28-3 USA Oeste Long Beach 7 Brabham BT44B Alfa Romeo 10 Accidente 65 2-5 España Jarama 7 Brabham BT44B Alfa Romeo 12 4 66 16-5 Bélgica Zolder 7 Brabham BT44B Alfa Romeo 12 Motor 67 30-5 Mónaco Montecarlo 7 Brabham BT44B Alfa Romeo 20 Accidente 68 13-6 Suecia Anderstorp 7 Brabham BT44B Alfa Romeo 16 Motor 69 4-7 Francia Paul Ricard 7 Brabham BT44B Alfa Romeo 10 11 70 18-7 Inglaterra Brands Hatch 7 Brabham BT44B Alfa Romeo 15 P/aceite 71 1-8 Alemania Nurburgring 7 Brabham BT44B Alfa Romeo 10 Alimentación 72 15-8 Austria Zeltweg 7 Brabham BT44B Alfa Romeo 14 Embrague 73 29-8 Holanda Zandvoort 7 Brabham BT44B Alfa Romeo 12 Embrague 74 12-9 Italia Monza 35 Ferrari 312 T2 7 9 1977 75 9-1 Argentina Buenos Aires 12 Ferrari 312 T2 7 3 76 23-1 Brasil Jacarepagua 12 Ferrari 312 T2 2 1 77 5-3 Sudáfrica Kyalami 12 Ferrari 312 T2 8 8 78 3-4 USA Oeste Long Beach 12 Ferrari 312 T2 4 Accidente 79 8-5 España Jarama 12 Ferrari 312 T2 4 2 80 22-5 Mónaco Montecarlo 12 Ferrari 312 T2 3 3 81 5-6 Bélgica Zolder 12 Ferrari 312 T2 7 Accidente 82 19-6 Suecia Anderstorp 12 Ferrari 312 T2 12 3 83 3-7 Francia Dijon-Prenois 12 Ferrari 312 T2 6 6 84 16-7 Inglaterra Silverstone 12 Ferrari 312 T2 14 15 85 31-7 Alemania Hockenheim 12 Ferrari 312 T2 8 4 86 14-8 Austria Zeltweg 12 Ferrari 312 T2 5 4 87 28-8 Holanda Zandvoort 12 Ferrari 312 T2 6 6 88 11-9 Italia Monza 12 Ferrari 312 T2 2 Despiste 89 2-10 USA Este Watkins Glen 12 Ferrari 312 T2 6 6 90 9-10 Canadá Mosport 12 Ferrari 312 T2 12 Alimentacion 91 2-10 Japón Fuji 12 Ferrari 312 T2 7 2 1978 92 15-1 Argentina Buenos Aires 11 Ferrari 312 T2 2 7 93 29-1 Brasil Jacarepagua 11 Ferrari 312 T2 4 1 94 4-3 Sudáfrica Kyalami 11 Ferrari 312 T3 9 Despiste 95 2-4 USA Oeste Long Beach 11 Ferrari 312 T3 1 1 96 7-5 Mónaco Montecarlo 11 Ferrari 312 T3 1 8 97 21-5 Bélgica Zolder 11 Ferrari 312 T3 2 3 98 4-6 España Jarama 11 Ferrari 312 T3 3 Accidente 99 17-6 Suecia Anderstorp 11 Ferrari 312 T3 8 10 100 2-7 Francia Paul Ricard 11 Ferrari 312 T3 8 18 101 16-7 Inglaterra Brands Hatch 11 Ferrari 312 T3 8 1 102 30-7 Alemania Hockenheim 11 Ferrari 312 T3 12 Alimentacion 103 13-8 Austria Zeltweg 11 Ferrari 312 T3 4 Descalificado 104 27-8 Holanda Zandvoort 11 Ferrari 312 T3 4 7 105 10-9 Italia Monza 11 Ferrari 312 T3 11 3 106 1-10 USA Este Watkins Glen 11 Ferrari 312 T3 2 1 107 8-10 Canadá Montreal 11 Ferrari 312 T3 11 3 1979 108 21-1 Argentina Buenos Aires 2 Lotus 79 Ford 3 2 109 4-2 Brasil Interlagos 2 Lotus 79 Ford 3 3 110 3-3 Sudáfrica Kyalami 2 Lotus 79 Ford 11 5 111 8-4 USA Oeste Long Beach 2 Lotus 79 Ford 2 Transmisión 112 29-4 España Jarama 2 Lotus 79 Ford 8 2 113 13-5 Bélgica Zolder 2 Lotus 79 Ford 10 4 114 27-5 Mónaco Montecarlo 2 Lotus 79 Ford 11 3 115 1-7 Francia Dijon-Prenois 2 Lotus 79 Ford 13 13 116 14-7 Inglaterra Silverstone 2 Lotus 79 Ford 8 8 117 29-7 Alemania Hockenheim 2 Lotus 79 Ford 13 Accidente 118 12-8 Austria Zeltweg 2 Lotus 79 Ford 17 Estabilidad 119 26-8 Holanda Zandvoort 2 Lotus 79 Ford 13 Suspensión 120 9-9 Italia Monza 2 Lotus 79 Ford 13 7 121 16-9 Italia Imola 2 Lotus 79 Ford 3 2 S/puntos 122 30-9 Canadá Montreal 2 Lotus 79 Ford 11 Suspensión 123 7-10 USA Este Watkins Glen 2 Lotus 79 Ford 6 Despiste 1980 # Fecha País Circuito Nº Chasis Motor Clas. Carrera 124 13-1 Argentina Buenos Aires 28 Williams FW07 Ford 10 Motor 125 27-1 Brasil Interlagos 28 Williams FW07 Ford 4 Semieje 126 1-3 Sudáfrica Kyalami 28 Williams FW07 Ford 6 5 127 30-3 USA Oeste Long Beach 28 Williams FW07 Ford 7 Transmision 128 4-5 Bélgica Zolder 28 Williams FW07 Ford 4 3 129 18-5 Mónaco Montecarlo 28 Williams FW07 Ford 2 1 130 1-6 España Jarama 28 Williams FW07 Ford 4 Colisión S/puntos 131 29-6 Francia Paul Ricard 28 Williams FW07 Ford 5 6 132 13-7 Inglaterra Brands Hatch 28 Williams FW07 Ford 4 3 133 10-8 Alemania Hockenheim 28 Williams FW07 Ford 4 2 134 17-8 Austria Zeltweg 28 Williams FW07 Ford 4 3 135 31-8 Holanda Zandvoort 28 Williams FW07 Ford 3 4 136 14-9 Italia Monza 28 Williams FW07 Ford 3 3 137 29-9 Canadá Montreal 28 Williams FW07 Ford 5 2 138 5-10 USA Este Watkins Glen 28 Williams FW07 Ford 3 2 1981 139 7-2 Sudáfrica Kyalami 2 Williams FW07B Ford 2 1 S/puntos 140 15-3 USA Oeste Long Beach 2 Williams FW07C Ford 3 2 141 29-3 Brasil Jacarepagua 2 Williams FW07C Ford 2 1 142 12-4 Argentina Buenos Aires 2 Williams FW07C Ford 4 2 143 10-5 San Marino Imola 2 Williams FW07C Ford 2 3 144 17-5 Bélgica Zolder 2 Williams FW07C Ford 1 1 145 31-5 Mónaco Montecarlo 2 Williams FW07C Ford 4 Caja 146 21-6 España Jarama 2 Williams FW07C Ford 3 4 147 5-7 Francia Dijon-Prenois 2 Williams FW07C Ford 7 10 148 18-7 Inglaterra Silverstone 2 Williams FW07C Ford 9 2 149 2-8 Alemania Hockenheim 2 Williams FW07C Ford 3 Motor 150 16-8 Austria Zeltweg 2 Williams FW07C Ford 5 5 151 30-8 Holanda Zandvoort 2 Williams FW07C Ford 5 Colisión 152 13-9 Italia Monza 2 Williams FW07C Ford 2 3 153 27-9 Canadá Montreal 2 Williams FW07C Ford 2 10 154 17-10 USA Las Vegas 2 Williams FW07C Ford 1 8 1982 155 23-1 Sudáfrica Kyalami 5 Williams FW07C Ford 8 2 156 21-3 Brasil Jacarepagua 5 Williams FW07C Ford 6 Colisión ----------------------------------------------------------------- <a href="http://ads.us.e-planning.net/ei/3/46bb/f9cfaf75666c1c8a?it=i&rnd=$RANDOM" target="_blank"><img width="728" height="90" alt="e-planning.net ad" src="http://ads.us.e-planning.net/eb/3/46bb/f9cfaf75666c1c8a?o=i&rnd=$RANDOM" border=0></a>

Gallegos Un gallego le dice a otro: Oye Manolo pásame otro shampoo. - Pero si ahí en el baño hay uno. - Si hombre, pero este es para cabello seco y yo ya me lo he mojado. -------------------------------------------------------------------------------- Al cruzar por delante de una vidiriera, un gallego se ve reflejado en el cristal, lo que provoca que se pase todo el día pensando: "¿De qué conozco yo a ese tío que estaba en la vidriera? ¿Dónde lohe visto?" Por la noche, ya acostado sigue dándole vueltas en la cabeza y al fin cae en cuenta: "¡Coño, ya lo sé! ¡Es él que se corta el pelo delante de mí en la peluquería!" -------------------------------------------------------------------------------- A un gallego le dijeron que su mujer lo engañaba con su mejor amigo... Entonces mato al perro. -------------------------------------------------------------------------------- Varios astronautas se reúnen en la NASA. Un ruso dice: - Nosotros enviaremos un cohete a Mercurio, para estudiar la atmósfera de ese planeta. Uno de Estados Unidos dice: - Nosotros enviaremos un radar a la Luna para estudiar el interior de este satélite. Y un gallego dice: -Nosotros enviaremos un cohete al Sol... En ese momento todos dicen: ¡Pero el cohete, al acercarse al Sol, se derretirá! Y el Gallego responde: - Bueno, no vamos a ser tan brutos como para ir de día... -------------------------------------------------------------------------------- En su viaje a Nueva York, Manolo compró una televisión para lle vársela a su familia. "¿Es qué no hay televisores en su país?", preguntó alguien. "Claro que los hay, pero los programas de aquí me gustan mucho más". Gallegos Va un gallego conduciendo por Londres y da la radio, cuando justo estaban dando las noticias, y escucha:- Atención, atención, se le comunica a los automovilistas que hay un loco manejando en sentido contrario al transito! Tengan cuidado. El gallego dice: - Como que uno ? miles ! -------------------------------------------------------------------------------- La gallega había tenido un parto difícil. Se le acerca el médico y le dice: - El bebé está bien, pero le tuvimos que poner Oxígeno. - Coño, yo que quería ponerle Manuel..... -------------------------------------------------------------------------------- Un gallego entra en una droguería y pide un litro de pintura verde para pintar a su canario. - Que va a pintar de verde a su canario ? Esta usted loco ? - No... es que no me gusta su color. - Pero no ve que lo va a matar ? - Que va, hombre ! - Pues yo le digo que si. Nos apostamos 1.000 pesos ? - listo. Al cabo de un par de días, el gallego vuelve a la droguería con cara triste y le da las 1.000 pesos al dependiente. - Que, lo mató al pintarlo ? - Pues no, pero el caso es que se murió mientras intentaba quitarle la pintura antigua con la espátula... -------------------------------------------------------------------------------- Por que han dejado de poner peliculas en los aviones en Galicia? Porque al terminar la pelicula todos salian por la puerta de atras. -------------------------------------------------------------------------------- Entra un gallego con un perico al bar y el cantinero le pregunta: - habla el animal? - Y yo que se, dice el perico. -------------------------------------------------------------------------------- Gallegos Le preguntan a un gallego qué modo de ejecución prefiere. - Quiero morir de SIDA. - Concedido. Llega un médico a la prisión y le inyecta el virus mientras el gallego rie sin parar. - ¿Cómo se puede reir, le estamos inyectando el virus del SIDA? - · Ja, es que tengo un condón puesto, Ja, Ja, Ja! -------------------------------------------------------------------------------- Sale el doctor luego del parto y le dice al padre con angustia: -Tubimos que ponerle oxígeno a su hijo, y el padre contesta : -Y yo que lo queria nombrar Paco -------------------------------------------------------------------------------- - Doctor, cada vez que me tomo un café con leche me duele el ojo derecho. - Quita la cucharilla de la taza, Manolillo. -------------------------------------------------------------------------------- Estaba en su mero apogeo la guerra entre los gallegos y los extraterrestres, en eso se pone de pie un gallego y lanza un cartucho de dinamita hacia una nave Alien...... un grito de victoria se escucha en las trincheras gallegas cuando eso los aliens lanzan la misma carga de dinamita, pero con la mecha encendida........ -------------------------------------------------------------------------------- A un Gallego le chocan el camioncito que usa para trabajar. Entonces le pide consejo a un amigo que sabe de chapa y pintura. Este, casnasado de lo bruto del gallego decide jugarle una broma y le dice: - No es nada, son simples abolladuras. Tenés que soplar por el caño de escape y se enderezan solas, como si inflaras un globo. El gallego comienza a soplar y ve que no pasa nada. Justo cuando aparece otro gallego que le dice: -Claro, si no cerrás las ventanillas se te escapa el aire!... -------------------------------------------------------------------------------- Gallegos ¿Cómo reconoces a un gallego en un salón de clases? Es el único que cuando el maestro borra el pizarrón, el borra su cuaderno. -------------------------------------------------------------------------------- - Como sabes si hay un gallego en un submarino ? - Es el unico que tiene puesto el paracaidas. - Es el unico que esta aguantando la respiracion -------------------------------------------------------------------------------- - Como sabes si hay un gallego en un submarino ? - Es el unico que tiene puesto el paracaidas. - Es el unico que esta aguantando la respiracion -------------------------------------------------------------------------------- ¿Por qué van 19 gallegos al cine? Porque la película es prohibida para menores de 18. -------------------------------------------------------------------------------- Estaba un gallego clavando un clavo al revés, cuando aparece otro y le dice: - Oye, pero que eres bruto... no te das cuenta que este clavo es para la Pared de enfrente? -----------------------------------------------------------------------Gallegos ¿Qué hacen los gallegos cuando tienen frío? Se acercan a la estufa. ¿Y cuándo tienen mucho, mucho frío? Prenden la estufa. -------------------------------------------------------------------------------- Oye, Manuel... ¿te gusta el Plácido Domigo? - Puesh claro hombre... antes que el reputísimo lunes. -------------------------------------------------------------------------------- ¿Por qué los gallegos tienen las ventanas redondas? Para que pueda entrar el sol. -------------------------------------------------------------------------------- ¿Por qué los gallegos llevan limpiabrisas en el vidrio de atrás? Por si llueve a la vuelta. -------------------------------------------------------------------------------- ¿Por qué los gallegos se tapan los ojos cuando se ponen crema? Porque es nivea. --------- link:http://bepop.com.ar/humor/Gallegos5.html ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Huevos Navidad link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=w71Qf8mF6FQ link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=lT-3rdtqhU8&feature=related huevos poetas link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=lgv2fXp6JPA&feature=related huevo cartoon - huevos poetas link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=RLyOLNmstC4&feature=related link:http://www.youtube.com