nelson894

En este post les presento el Top de los 15 paises mas pobres del mundo, con un poco de informacion e imagenes que recopile por cada uno. De acuerdo con la Agencia Central de Inteligencia, los países más pobres del mundo son aquellos en donde la mayor parte de la población vive por debajo de la “línea de la pobreza”, que es el equivalente al monto mínimo de ingresos para un adecuado nivel de vida. 15 Tayikistán 64% de la poblacion es pobre Tayikistán es el país más pobre de la región de Asia Central (renta per cápita inferior a los 400 dólares estadounidenses). Esto ha motivado que Tayikistán sea el país de Asia Central que más ayuda per cápita recibe de la Unión Europea. La tasa de desempleo es del 40 por ciento. El 60 por ciento de la población tayika está por debajo de la línea de la pobreza. 14 Burundi 68% de la poblacion El mayor medio de subsistencia es la agricultura pero posee una de las reservas de níquel más grandes del mundo. Aunque la economía gira en torno a la agricultura, por culpa de la guerra civil, la erosión, y la emigración de la población, Burundi es incapaz de resolver sus necesidades alimenticias, llegando incluso a importar alimentos, lo cual significa un 17% del total de las importaciones 13 Sierra Leona 68% Sierra Leona es uno de los países más pobre del mundo y además cuenta con una distribución de la riqueza bastante desigual. Tiene importantes recursos minerales y pesqueros y una agricultura a potenciar. Sin embargo, la infraestructura social y económica no esta muy desarrollada, y distintos problemas sociales siguen obstaculizando el desarrollo económico, tras una guerra civil de 9 años. Cerca de dos tercios de la población en edad de trabajar vive de la agricultura de subsistencia. La industria se reduce al procesado de materias primas y a la industria ligera dirigida al mercado doméstico. 12 Swazilandia 69% La balanza comercial de Swazilandia es deficitaria, exporta principalmente productos agrícolas (85% de las ventas totales): azúcar, madera y productos derivados, cítricos, algodón y carne. Tras la independencia del país se ha realizado una renovación agraria dentro del marco tradicional sin intensificar la explotación del suelo o introducir cultivos nuevos, ya que no obliga a ello la presión demográfica y debido al aporte en la renta nacional de las emigraciones estacionales a Sudáfrica. 11 Mozambique 70% La economía de Mozambique es una de las más bajas de las del tercer mundo. Casi el 45% del territorio de Mozambique se puede utilizar para agricultura. Sin embargo, el 80% de la producción agrícola es de subsistencia. Hay extracción de madera en las selvas nativas. La reconstrucción del país, después del término de la guerra civil en 1992 y de las inundaciones del año 2000 es dificultada por la existencia de minas terrestres no desactivadas. 10 Angola 70% Angola tiene una economía que se encuentra en el desorden debido a un cuarto de siglo de guerra casi continua. A pesar de sus recursos naturales abundantes, su salida per cápita está entre las más bajas del mundo. 9 Surinam 70% La economía de Surinam es muy dependiente de otros países. Sus principales socios de comercio son los Países Bajos, los Estados Unidos y países en el Caribe. Está basada en la producción de aluminio, que representa aproximadamente el 15% del PIB y dos tercios de las exportaciones totales. Los problemas económicos del país son graves, debido a la fuerte dependencia del comercio exterior de dos materias primas que sufren, desde 2000, bruscos cambios de precios en el mercado internacional: aluminio y petróleo. Esto conlleva variaciones notables del PIB, la tasa de desempleo, la deuda externa y la inflación anualmente 8 Guatemala 75% Se calcula que el PIB de Guatemala en 2000 era de 23.000 millones de US$, con un decrecimiento real de aproximadamente el 3'3%. Después de la firma de los acuerdos de paz en diciembre de 1996, Guatemala estaba bien posicionada para un rápido crecimiento en los años siguientes. Esto no se copia 7 Liberia 80% La economía liberiana estaba en gran medida apoyada en la exportación de hierro mineral. Hasta antes de 1990, Liberia también era exportador de caucho. La larga guerra civil ha destruido mucha de la infraestructura económica del país, conduciendo a Liberia a una dependencia de ayuda extranjera. A principios del Siglo XXI la tasa de desempleo era del 85%. También se reanudaron las exportaciones de hierro y caucho, aunque en un volumen inferior al de la década de 1980. 6 Haití 80% Haití tiene la renta per cápita más baja de todo el hemisferio occidental, es decir, que puede considerarse el país más pobre de toda América. Los indicadores sociales y económicos colocan a Haití en puestos descendentes detrás de otros países en vías en desarrollo de bajos ingresos (particularmente en el hemisferio) desde los años 80. Haití está en la posición 150 de 177 países en el Índice de Desarrollo Humano de la ONU. Aproximadamente un 70% de la población vive en la pobreza, incluso comen galletas de lodo para matar el hambre. 5 Moldova 80% Moldavia es la nación más pobre del continente europeo, junto con Albania. La economía moldava, tradicionalmente agrícola, comenzó, en consonancia con el resto de territorios de la Unión Soviética, un acelerado proceso de industrialización, especialmente alimentaria (vino y azúcar refinado). La producción de refrigeradores, confección, materiales de construcción y maquinaria agrícola es también significativa. 4 Chad 80% En octubre de 2003 comenzó la explotación del petróleo, del que el Chad posee abundantes yacimientos, principalmente en la cuenca de Doba. Un oleoducto transporta el petróleo hasta orillas del Océano Atlántico, en Camerún. 3 Zimbawe 80% El gobierno de Zimbabue se enfrenta a una amplia variedad de difíciles problemas en su economía, al cesar sus esfuerzos en fomentar una economía de mercado. Esos problemas incluyen una notoria falta de divisas, hiperinflación y escasez de provisiones y artículos. Su participación en la guerra de 1998 a 2002 en la República Democrática del Congo, por ejemplo, significó un egreso de cientos de millones de dólares de su economía. 2 Franja de Gaza Debido al bloqueo que sufre la Franja,3 la zona continúa dependiendo económicamente de la ayuda humanitaria de la ONU, que llega a través de Israel, aunque los bloqueos militares dificultan esta ayuda.4 Las mujeres de Gaza trabajan por lo general en las labores del hogar, construyendo así las base de la sociedad (educando a los niños) o en las industrias locales de artesanía, ya que el hombre tiene la responsabilidad de mantener a su esposa e hijos. 1 Zambia 86% de la poblacion es pobre El pais mas pobre del mundo, la economía depende, en gran medida, del cobre, mineral del que Zambia es uno de los primeros productores mundiales y que representa el 90% del valor de las exportaciones. Este país pertenece al llamado "cinturón de cobre", prolongación de los yacimientos de Shaba (República Democrática del Congo). El petróleo es importado y llega desde el puerto de Dar es Salaam (Tanzania). Dentro del sector industrial destaca la rama de tratamiento de minerales (sobre todo la refinación del cobre); también descuellan la producción del cemento y las industrias derivadas de la agricultura: aceites vegetales, manufacturas del algodón, azucareras, jabones, etc. Actualmente, Zambia es el país con más pobres en todo el mundo, con un 86% de la población viviendo en la pobreza. Valora lo Que tienes, si tu piensas que lo tuyo es poco pues piensalo dos veces por que para ellos es demasiado. Aca llegamos al fin de este post si llegaste hasta aqui por favor deja un comentario.

La Guerra del Desierto, el Afrika Korps aplasta al enemigo La aparición el 12 de febrero de 1941 de un solitario bombardero Heinkel III en Castel Benito, Libia, no altero excesivamente a sus atemorizados habitantes pues parecía ser uno mas de la flota de aviones alemanes que durante los últimos días habían estado trasladando suministros de urgencia desde Sicilia, en una operación encaminada al establecimiento de una base de la Lufwaffe cerca de Trípoli, en el norte de África. Sin embargo, del avión bajo un general alemán, no muy alto, rápido y dinámico en el habla y los modales, destinado a cambiar todo el curso de la guerra en el desierto. Era Erwin Rommel, un hombre que comenzó su carrera de soldado en la I Guerra Mundial y que cumplió un papel destacado en Francia en mayo de 1940, en la “Blitzkrieg” o guerra relámpago. Dos días después, la 5º División Ligera, la primera unidad de este nuevo jefe, que se convirtió en la DAK (Deutches Afrika Korps) comenzó a embarcar en Trípoli. A comienzos de 1941, el esfuerzo bélico del Eje en el norte de África estaba al borde del colapso total y absoluto. Los colonos italianos Vivian en un constante estado de terror con un motivo evidente: su ejercito, o lo poco que quedaba de el después de derrotas infligidas por una fuerza británica de poca entidad bajo el mando del general Wavell, no estaba en condiciones de resistir una nueva ofensiva. Realmente los soldados que habían sobrevivido tampoco tenían las pretensiones o el deseo de continuar por más tiempo la lucha. El Fuhrer, Adolf Hitler sabia que no podía permitir a los aliados conseguir el completo control del norte de África, ya que aquello expondría el flanco sur del Eje a un ataque y podrían minarse así las defensas de su recién conquistado Imperio de Europa; sin embargo, no tenían intenciones de comprometer grandes formaciones de la Wehrmacht y opto por enviar una fuerza no excesiva en numero a las ordenes de un experimentado oficial capaz de remediar la difícil situación. Rommel era conciente de que sus tropas, arrojadas a un teatro de operaciones totalmente extraño y que requería una actuación militar completamente diferente, no solo tendrían que combatir a los británicos, sino también al terrible desierto africano. En su mayor parte, el futuro campo de batalla se presentaba yermo y seco, abrasador durante el día y muy frió de noche. La vegetación natural era muy escasa siendo dificilísimo protegerse del sol. Tierra adentro, el agua se convertía en un lujo. Existían unos cuantos pozos que mantenían a las tribus de nómadas y, mas tarde, salvarían de una larga agonía a muchos soldados perdidos, pero la mayoría de los hombres tenían que llevarse lo que necesitasen , y nada se necesitaba mas que el agua. El más leve movimiento tenía que ser cuidadosamente planificado ante los múltiples riesgos; grandes extensiones móviles de arena podrían engullir tanto a hombres como a vehículos de rueda, e incluso los carros de combate se enterraban en ella fácilmente. Solo una carretera todo tiempo, la Via Balbia, atravesaba los 1.600 km desde Trípoli a la frontera egipcia, y únicamente sobre esta superficial trafico podía avanzar tan deprisa como en Europa. Rommel, igual que sus oponentes, sabia que el control de esta carretera, siguiendo la costa mediterránea y enlazando las alejadas unidades de la colonia italiana, era la clave para cualquier ofensiva. Tierra adentro, las trigo (sendas) nativas, de poca utilidad para movimientos a grandes distancias, cruzaban el desierto. Poco adecuadas incluso en buenas condiciones, el mas ligero chaparrón las convertía en enormes cenagales. En los puntos donde se cruzaban dos o mas trigo había normalmente una especie de mojón indicativo, un bin (pozo) o un sidi (sepultura de un santo musulmán). Estos cruces jugarían un papel importante en la Guerra del Desierto, pues fueron usados como punto de referencia en un paisaje desprovisto de rasgos naturales distintivos. Valorados por su situación estratégica, estos rasgos distintivos artificiales fueron frecuentemente fortificados y mantenidos por una guarnicion, sirviendo en ocasiones como almacenes de suministros. La prudencia en el rumbo, a pesar de todo, no servia para nada cuando las tormentas de arena borraban los puntos de referencia y los espejismos constituían una burla constante a todo intento de calcular distancias. En los primeros meses de la guerra, los alemanes se apoyaron en los informes italianos obtenidos de sus batallas en Egipto contra los británicos, pero pronto resultaron extremadamente imprecisos, al carecer de detalles vitales y de mapas. En consecuencia, se suministraba a las primeras unidades del Afrika Korps un equipo innecesario o mal diseñado. El error mas notorio lo constituyo la recomendación italiana a los alemanes de que no enviasen motores Diesel al norte de África, aunque estaba ampliamente demostrado que estos eran superiores en el desierto a los motores de gasolina. El ejército alemán no hizo nada por proteger sus vehículos de los devastadores efectos del polvo y la arena, y pagaron cara su falta de previsión durante los primeros meses en el desierto. Muchos carros de combate quedaron fuera de servicio con una vida media de un carro entre los 1000 y los 2000 kms, evitándose este problema al entrar en servicio filtros especiales que permitieron a los alemanes igualar la resistencia de sus adversarios. La segunda misión mas importante de los informes italianos fue la de la necesidad de camuflajes especiales en el desierto abierto. Lo mas necesario era eliminar las sombras y los contornos de los vehículos parados, para ello se le enseño a la tripulación a usar durante las paradas en el camino unas mallas cubiertas con piel de camello y la infantería aprendió a excavar zanjas en el cauce de los ríos secos. Aunque no siempre eran del todo efectivas, estas sencillas pero oportunas precauciones constituyeron una medida de protección contra los ataques en vuelo rasante de la aviación enemiga. Al principio, el Alto Mando Alemán se preocupo en especial del bienestar de sus tropas en campaña, pero la experiencia pronto demostró que los métodos usuales de alimentación r higiene eran inadecuados en las condiciones en que se movían, buscándose sustitutos para las necesidades alimenticias básicas, habichuelas en lugar de patatas y galletas en vez de pan. Se descubrió que la mantequilla y la margarina se ponían rancias por el calor, y se tuvo que producir aceite de oliva como sustituto, además a excepción de algún trozo de queso y latas de carne de vaca en conserva, solo estaban disponibles los alimentos producidos en el país. En general, la dieta era monótona y carecía de vitamina C. Los hombres del Afrika Korps fueron enviados al norte de África vestidos con un modelo de ropa desarrollado al final de 1940: chaqueta, pantalones, casco para el sol y botas. La práctica demostró, sin embargo, que el uniforme estaba mal diseñado: la chaqueta era demasiado apretada, los pantalones restaban movilidad y el casco protegía poco contra el fuego de las armas portátiles y contra la metralla. En realidad solo las botas soportaron el rigor de la campaña del desierto. La producción de ropa convencional se cambió o se adecuo a las necesidades individuales. Rommel, aun siendo consiente de la falta de preparación para la batalla del DAK y de los defectos de gran parte de su equipo, decidió pasar a la ofensiva tan pronto como fuese posible. Los planes se basaban en su estimación de la habilidad de Warell para responder a un ataque del Afrika Korps que él dirigía. Rommel calculo correctamente, según demostraron después los acontecimientos posteriores. El 4 de abril se dio la orden de lucha: el objetivo era recuperar la provincia Libia de Cirenaica. Pocos días después, tras una serie de incisivas derrotas a los británicos, el Afrika Korps estaba en condiciones de cruzar la frontera egipcia: había obligado a los hombres de Warell a retroceder 800km, y solo Tobruk, el ultimo puerto de aguas profundas entre Trípoli y Alejandría, permanecía en manos enemigas. Sin embargo ambos bandos se encontraban en una situación límite y se retiraron a la espera de refuerzos. En medio de esta dramática situación hizo su primera aparición en el desierto una de las mejores unidades de Rommel, la 15º División Panzer. A final de mes, su punta de lanza blindada, el 8º Regimiento, llego a Trípoli. Warell, conocedor de la llegada de la división acelero los planes para su propia ofensiva, de nombre clave: “Operación Battleaxe”. Se enviaron refuerzas al norte de Africa y, el 12 de mayo, el convoy que transportaba los “Tigre Cubs” (cachorros de tigre), 238 carros de combate Matilda y Crusader, atraco en el puerto de Alejandría. Rommel dio orden de no lanzar toda la fuerza de sus Panzer ante la aguda escasez de suministros, y opto por una estrategia de defensa móvil para desarticular la inminente ofensiva britanica. Con este fin, el paso Halfaya, un serpenteante desfiladero, fue transformado en fortaleza; a pesar de los largos y calurosos dias iniciales de junio, los artilleros contracarro remolcaron sus potentes cañones de 88 mm hasta las posiciones, encajados de manera que solo sus lisas bocas camufladas asomaban por encima del parapeto de sus emplazamientos, situándose de manera que cubriesen todas las cercanías del paso. Tierra adentro, el punto 206, guardando las cercanías de Fort Capuzzo, y el punto 208, en el cerro Hafid, estaban fortificados de modo similar. Tras este erizado terreno, Rommel desplegó los 200 carros de combate de su “espada blindada”. Los hombres de la 15º División Panzer esperaban, silenciosos y amenazadores, detrás de Fort Capuzzo, para descargar su mortífera carga de fuego y muerte; mientras sus compañeros de la 5º División Ligera formaban la guarnición de Sidi Azeiz, al oeste. Al amanecer del 15 de junio, el desierto, normalmente silencioso, se vio sacudido por el carraspeo de los motores de los carros de combate pertenecientes a la 4º y 7º Brigadas Blindadas de los británicos. Al aclararse la fría neblina matinal se observaron los grandes penachos de polvo levantados por las tropas blindadas británicas, y los artilleros alemanes se dispusieron a preparar sus armas. No abrieron fuego, pero permitieron a los carros una imprudente entrada en la primera línea de campos de minas de Rommel, cuidadosamente preparados por sus zapadores. En un momento fallo el ataque británico, ya que sus carros, atrapados en los siniestros campos de minas e incapaces de avanzar o retroceder, eran simples patos de cartón en una caseta de tiro para los mortíferos “88”. Una andanada tras otra destrozó a los británicos, siendo tan grandiosa y aplastante la notoria superioridad de las fuerzas alemanas en el paso de Halfaya, que los británicos lo rebautizaron como “el paso del infierno”. Por todos lados los restos incendiados de los Matilda y los Crusader resaltaban como testimonio y, aunque las brigadas 4º y 7º habian conseguido algunos adentramientos en Fort Capuzzo y en el cerro Hafid, la ofensiva de Warell había sido abortada. En un solo día, el Afrika Korps había destruido mas de la mitad de los Tigre Cubs. A pesar de que las acciones habían costado a Rommel una buena porción de su infantería y cañones, la fuerza de los carros de combate estaba en inmejorables condiciones, como si acabase de llegar al frente. Los hombres de la 15º División Panzer se encontraban descansados, habían comido bien e incluso habían tenido tiempo para prepararse, así como sus mortíferas armas. No tuvieron que esperar mucho: al amanecer, el 8º Regimiento Panzer de la División recibió la orden de retomar Fort Capuzzo mediante asalto frontal. La 5ª División Ligera se envió al cerro Hafid para realizar un ataque de diversión en el sur. A las 5,00 horas, los Panzer Mark II, III y IV comenzaron a rugir. Sus tripulaciones se hallaban dispuestas para el combate. Los carros de combate avanzaban 24 km/h; ahora les tocaba a ellos probar su coraje en medio de una tormenta de disparos y cañonazos. Rommel pensó que, mediante una combinación de fuego y movimiento, sus carros desarticularían y destruirían las defensas británicas. Luego de seis duras horas de trabado combate, Rommel desplegó entonces el genio que lo señalaría como uno de los grandes jefes de la II Guerra Mundial y le mereció el sobrenombre de “el Zorro del Desierto”, pues a pesar de que sus fuerzas habían recibido un duro golpe, sabia que los británicos se estaban quedando sin recursos y que un choque frontal acabaría definitivamente con ellos, de ahí que ordenase el reagrupamiento del 8º Regimiento y la 5º División Ligera para llevar a cabo una amplia y extensa arremetida en el desierto, flanqueando a los británicos y adelantándose para socorrer a la apurada guarnición de Halfaya. Durante toda la noche del 16 al 17 de junio, los hombres de la 15º División trabajaron en sus carros; las tripulaciones se esforzaron en reparar las dañadas bandas de rodamiento, se quito arena de los motores y se limpiaron las armas. Por la mañana temprano, la división estaba lista para la acción y a las 9,00 horas se dio la orden de avanzar. Al principio, nada estorbo en su camino. Los británicos se encontraban en inferioridad de condiciones los elementos de la 7º Brigada Blindada retirados al otro lado de la frontera egipcia para repostar y armarse, habían dejado solo un puñado de Matilda de la $º Brigada en Fort Capuzzo, en apoyo de los apurados hombres de la 22º Brigada de Guardias. El Oficial británico en capuzzo advirtió que sus tropas corrían el peligro de quedar acorraladas y ordeno la retirada inmediata, sin disparar un solo tiro, siendo cubierta esta por sus blindados. Mientras los Matilda corrían hacia el sur para mantener abierta la línea de repliegue, los Panzer de la 15º División se adelantaban al norte para cerrar el cepo. Pocas horas después, ambas fuerzas se encontraron. En esta desesperada pugna por conseguir la superioridad. Los proyectiles de largo alcance de cada bando rebotaban en el blindaje enemigo con un ensordecedor rugido metálico. Para las tripulaciones, empapadas en sudor, cegadas por el polvo y con las gargantas resecas por la falta de agua, la orden era sobrevivir, antes que ganar. La vida dependía de acertar al enemigo antes de que este se te echase encima. La batalla creció con una intensidad desconocida durante seis horas. En la tarde del 17, Rommel había conseguido una victoria decisiva, y la operación “Battleaxe” de Warell había sido derrotada. En su primera ofensiva a gran escala, el Afrika Korps únicamente perdió 25 carros de combate, mientras que los británicos perdieron 87 de sus blindados y muchos mas quedaron abandonados en el terreno de batalla. Aunque los hombres de la 15º División Panzer no lucharon con mejores condiciones, sino de igual a igual, demostraron la aplastante superioridad del ejercito alemán frente al decadente ejercito ingles y se pudieron sentir orgullosos de que, con el “Zorro del Desierto” poseían un oficial mas valioso que toda una división enemiga. Fuente

Las Armas Ocultas Unas de las técnicas de combate más convincentes consisten en sorprender al adversario, o confundirlo, poniéndole ante una situación inesperada e imprevisible. A tal fin fueron concebidos, tanto en Occidente como en Oriente, algunos sistemas de armas que unieron a las capacidades ofensivas del arma visible, las de otra segunda arma oculta, utilizada por sorpresa en el momento oportuno. Este tipo de armamento, siempre individual y destinado a una clientela de civiles, fue muy utilizado por la plebe en todos los tiempos y países, que solía camuflar el arma con objeto de darle una apariencia inofensiva o incluso reconfortante (en todas las épocas ha habido puñales camuflados de crucifijos, por ejemplo) para no despertar sospechas en la victima con la exhibición de un arma principal. Otro artificio destinado a sorprender a la victima consistía en el empleo de un arma impropia, de peligrosidad aparentemente escasa, pero que añadiéndole particulares métodos de construcción y refinadas técnicas de uso le proporcionaron posibilidades ofensivas de relieve. Este segundo método fue usado preferentemente en los países orientales, mientras que el primero es característico de Europa. Las armas de camuflaje total, son clasificables, con relación a sus dos componentes, como armas blancas; tienden generalmente a asociar dos funciones: tajo y percusión, o solo percusión. Entre las clasificables como de tajo y percusión conviene recordar la “azagaya”, el “bastón animado” y el “feruzuo”. La azagaya es un solidó bastón que contiene una hoja de forma variada que, accionada por un brusco movimiento hacia delante, por inercia, se proyecta fuera de la extremidad del bastón. El talón de hierro esta bloqueado por un diente con muelle que impide que la hoja vuelva a entrar: un bastón normal es así transformado, de improviso, en una especie de lanza corta. Además, la liberación de la hoja, prolongando el radio de acción del arma, disminuye sensiblemente la distancia de seguridad del adversario; por lo tanto, una oportuna liberación de la hoja puede traspasar al enemigo antes incluso de que se de cuenta de la naturaleza del arma. La azagaya apareció en los últimos años del siglo IV, si bien con toda probabilidad su uso ya era conocido por viajeros y peregrinos de épocas anteriores, a quienes se adaptaba bien, siendo fácilmente disimulable bajo el aspecto de un piadoso bastón de peregrino. Un arma totalmente parecida se encuentra entre las empleadas en el Japón medieval: la azagaya oriental es un bastón hecho de bambú y reforzado por revestimientos de fibras en el punto de contención. Otro ejemplo típico de arma oculta que asocia las funciones de tajo y percusión es el bastón animado. Muy utilizado en los primeros años del siglo XIX, sustituyo al espadín en el flanco del gentilhombre; el cambio fue favorecido por la costumbre, entonces arraigada, de llevar, como complemento de la indumentaria, un bastón de paseo, que se prestaba para esconder, en su concavidad interna, una hoja de espada, estoque o puñal. A principios del siglo XIX se fabricaban y se vendían todavía ejemplares de tales armas, adaptadas no solo a los bastones, sino también a las sombrillas. El ensamblaje entre el mango y el bastón (que surgía de la vaina) se lograba con un tope con liberación de muelle, o con un engaste, lo que hacia necesaria una rotación parcial del mango para liberar a la hoja. El uso práctico del bastón animado preveía dos técnicas fundamentales: extraer la hoja como si se tratara de una vaina de espada normal, y atacar usando ambos componentes (espada y vaina), o bien agredir al adversario con un golpe de arriba abajo, asestado con el bastón cerrado. Si el golpe tenia éxito, el atacado se encontraba con una lesión en la cabeza o en un hombro; si, en cambio, el adversario interceptaba el golpe, era el mismo, al asir el bastón, quien liberaba la hoja escondida, que pasaba de tal modo a ser usada. Un arma oculta, que ejecuta la doble función de la percusión, es el feruzuo, de origen japonés. Estaba constituido por un asta cóncava, de 5 a 6 cm. de diámetro y de una longitud aproximada al metro. En el interior del asta se encontraba una cadena, que terminaba en un conjunto metálico espigado y de forma alargada. Blandiendo el feruzuo, la fuerza centrifuga provocaba la salida de la carga y de la cadena que, al final de su trayectoria, se engastaba en un cierre. Se obtenía así una especie de fundíbulo de cadena larga el cual, además de su función especifica de percusión, podía ser empleado para capturar armas adversarias o para enrollar las piernas del enemigo y provocar su caída. Algunos ejemplares están dotados de dos pesos, cada uno de los cuales esta unido respectivamente a una cadena; otros tienen una mayor longitud de asta (hasta dos metros) y otros, en fin, son huecos, disponiendo el asta de una lanza (dado el reducido diámetro del mango de la lanza, los pesos y las cadenas deben tener dimensiones exiguas: su función es, pues, derribar al adversario, pero no matarlo). Objetos propiamente inocuos pueden transformarse en armas impropias, o consideradas como tales, gracias a un diestro empleo. Llevando a las últimas consecuencias tal principio, se puede afirmar que cualquier objeto, animal o, paradójicamente, situación psíquica o meteorológica pueden oportunamente empleadas, dañar o destruir a un adversario. El concepto enseñado en la cultura occidental por Nicolás Maquiavelo, también se hallaba arraigado entre los pueblos de Extremo Oriente, que elaboraron diversas técnicas para utilizar, como armas eficientes, objetos de uso común y aparentemente inocuos. El Japón, entre todos los países orientales, fue el que mayormente aplico tal tendencia, ya por necesidad socio-política, ya por el principio filosófico-religioso de la unidad y de la polivalencia integrada. Para ejemplificar este tipo de armas bastara con citar el “tessen” (o tetsusen, palabra compuesta de tetsu, , y sen, ). El tessen era un abanico formado por cuchillas de hierro revestidas de papel o tejido. Las dos cuchillas que se hallaban en los extremos eran ligeramente mayores que las internas y la forma de cada cuchilla era la de un largo romboide. Los maestros en el arte del manejo del tessen eran completamente letales en sus objetivos. Fuente

Las Águilas Guerreras desafían al invasor ingles La pequeña formación de IAI Dagger –la versión israelí del Mirage III- atravesó sin demasiadas dificultades las áreas de nubes y chubascos que se interpusieron en la ruta de aproximación final a su objetivo, los buques británicos en aguas del estrecho de San Carlos. Los tres monoplazas, equipados para el largo vuelo con depósitos subalares de 1700 litros y dos bombas de 454 Kg., habían despegado con otra sección desde la base área de San Julián a las 13,45. Era el día 21 de mayo de 1982 y, en el amanecer, las tropas británicas habían iniciado el desembarco en la isla Soledad. La sección, con el indicativo radio Laucha, se aproximó en vuelo bajo a sus objetivos a pesar de la mala visibilidad. Pronto, los tres aviadores pudieron distinguir las borrosas siluetas de los buques de apoyo enemigos. La sección se dividió y los dos Dagger de cabeza –los de los primeros tenientes Román y Puga- se dirigieron contra el más próximo, mientras el tercer aparato, pilotado por el también primer teniente Callejo, se decidió por un segundo buque, algo más lejano. Casi rozando las olas y a cerca de 1000 Km. por hora, los pequeños reactores se dirigieron con determinación contra sus blancos, abriendo fuego de cañón aun antes de encontrarse a distancia de tiro eficaz. Casi simultáneamente, el aire se llenó de explosiones en torno a los aviones argentinos y hacia ellos subían, vertiginosas, las trazas de la defensa antiaérea. El agua en las proximidades hervía con las pequeñas columnas blancas de los proyectiles de la artillería británica y las balas de cañón de los aviones atacantes levantaron una alfombra espumosa que se desplazó velozmente hacia los buques. Los rociones ocasionados por los cañones británicos al fallar sus blancos, salpicaban los fuselajes de los Dagger, cada vez más cerca de los barcos en una mortífera carrera que a los pilotos les pareció eternizarse. Ahora se unieron al coro las armas de tiro rápido de calibres menores y, como luego diría un aviador argentino, los atacantes se sintieron “como las piezas centrales de una fantástica exhibición de fuegos artificiales”. Pero, en palabras de ese mismo protagonista, “era vital ignorarlos, concentrarse en la descubierta del objetivo, atacarlo y mandarlo al infierno”. Así que los aviones continuaron imperturbables su vuelo rasante hasta soltar sus bombas a escasos segundo del objetivo para, después de sobrevolarlo, iniciar un brusco viraje y escapar, haciendo violentas maniobras evasivas para dificultar el fuego antiaéreo que los buques de escolta británicos concentraban ya sobre ellos. Ni siquiera tuvieron tiempo de comprobar el efecto de sus bombas. Ahora era cuestión de tratar de evadir las CAP (combat air patrol, patrullas de combate aéreo) de los Sea Harrier británicos volando a baja cota, lo más cercanos posible al suelo y aprovechando los accidentes orográficos para pasar desapercibidos. Pasada la zona considerada peligrosa, había que elevarse para ahorrar combustible y poner rumbo a la base. Una misión más había sido cumplida. Pero la segunda acción no tuvo tanta suerte. Sus tres aparatos, también Dagger, con los indicativos radio de Ratón, habían seguido un perfil de misión similar al de los Laucha aunque con una ruta de aproximación del tramo final desde el norte. Encontraron peores condiciones atmosféricas que sus ya separados compañeros: techos de nubes espesas muy bajos, aguaceros, nieve y muy poca visibilidad. Sobre las islas Sebaldes corrigieron el rumbo para, ya a baja cota, atravesar desde el noreste la Gran Malvina y atacar a los británicos en San Carlos. El terreno, muy accidentado, y la mala visibilidad hacían muy difícil el vuelo en formación, aunque los aparatos, algo dispersos, consiguieron mantener el contacto visual. Ratón Uno rompió el silencio radio, que hasta entonces había conservado la escuadrilla, para avisar a sus compañeros de la proximidad del objetivo. La voz del capitán Donadille ordenó, secamente, al mayor Piuma y al primer teniente Senn acelerar para el ataque. Como impulsados por una invisible catapulta, los tres cazabombarderos entraron a toda velocidad en un valle y se pegaron al suelo, balanceándose ligeramente con las turbulencias. “A un minuto”, cortó de nuevo la voz de Ratón Uno, y los Dagger iniciaron la maniobra final para situarse en trayectoria de puntería. Abajo, entre las nubes, podían distinguirse las manchas oscuras de los buques de desembarco británicos. Fuente

10 Datos Interesantes de la Segunda Guerra Mundial 1-Bando Equivocado 20000 franceses lucharon por Alemania en las Waffen SS de la división Carlomagno. 500000 rusos pelearon en Stalingrado al lado de los alemanes. 2-Hay que ser crueles...y eso que eran los Alemanes los malos Los soviéticos ametrallaban a los niños en Stalingrado por llevarles agua a los alemanes a cambio de pan. Los rusos entrenaban perros cargados con explosivos para meterse debajo de los tanques y hacerlos explotar. 3-Buena Punteria..¿ o mala suerte ? Durante la batalla de Midway, los cuatro portaaviones japoneses fueron derribados en un lapso de cinco minutos. 4-Tanto trabajo...no hay respeto.. El acorazado Bismarck, el más poderoso de Alemania, fue construido en 5 años, pero sólo duró 9 días en el mar antes de ser hundido por la flota británica. 5-Pero era buena en lo que hacia La locutora propagandística de la Radio Berlín Mildred Gillars (conocida como Axis Sally), era norteamericana. 6-Discriminando al Latino.. El embajador del Perú en Tokio, Ricardo Rivera Schreiber, advirtió a la embajada de Estados Unidos sobre un inminente ataque japonés a Pearl Harbor en los inicios de 1941, pero no tomaron en cuenta su mensaje. El ataque se produjo en el mes de diciembre. 7-Maldad Dresden fue una de las ciudades más bombardeadas de la Segunda Guerra Mundial: pero ahí no habían industrias bélicas ni fuerzas militares, sino civiles, heridos, enfermos y refugiados. 8-Nos salvamos porque Hitler era Antisemita El desarrollo de la bomba atómica en Alemania fue desechada por Hitler por ser "tecnología judía". 9-Espia y Tonto Elyeza Bazna, fue el espía alemán más caro. La solución fue simple: le pagaban con billetes falsos. 10-Uuuppp.. Los aviones japoneses fueron detectados tres veces por los norteamericanos antes de iniciarse el ataque en Pearl Harbor. Fuente

El Blindaje de los Acorazados Para comprender mejor lo que significaba el blindaje en un acorazado, aquí tenemos una comparativa entre los acorazados más relevantes, que abarca desde el DREADNOUGHT al MONTANA. Los esquemas presentan un semi corte transversal de cada nave con las cubiertas y los grosores del blindaje en cada zona. El famoso DREADNOUGHT fue un acorazado único en su armamento y sistema propulsor, aunque no tanto en su protección, ya que la batería quedaba completamente desprotegida. La protección subacuática estaba confiada al doble fondo y a un mamparo vertical no blindado que protegía calderas y máquinas. La falta de mamparo acorazado subacuático era una característica de las naves "pre-Dreadnought" y de los primeros monocalibres, por ello no era raro que se hundieran rápidamente tras un impacto de torpedo o mina. Los VIRIBUS UNITIS austriacos fueron mejor blindados. Su obra muerta era una verdadera "caja acorazada" con la batería protegida por 180 mm. 2 mamparos verticales de 25 mm cada uno protegían de las explosiones subacuáticas, aunque uno de ellos estaba demasiado "pegado" al caso y siempre hubiera sido mejor uno solo de 50 mm bien alejado de él. Los KÖNIG alemanes fueron naves formidablemente blindadas para su época y los acorazado mejor protegidos presentes en la batalla de Jutlandia. Su protección subacuática era la mejor de su tiempo, con un doble fondo, un mamparo vertical deformable que descargaría parte del impacto y detrás de él otro mamparo acorazado de 40 mm que protegía a calderas y máquinas. Muy notable su cubierta protectora de 60 mm, con la parte inclinada de un espesor de nada menos que 100 mm y la cubierta superior con 30 mm. La coraza, de 350 mm, era la más poderosa de la época. El sistema de protección de estas naves era prácticamente invulnerable, como se demostró en Jutlandia, donde estas naves fueron repetidamente alcanzadas, absorbiendo su extraordinario blindaje los impactos y reduciendo los daños. Su característica más notable, aparte del espesor de la cintura acorazada y de la batería era la parte inclinada de la cubierta protectora, que los ingenieros germanos blindaron con planchas de 100 mm, lo que hacía casi imposible que un impacto directo llegara a las salas de propulsión. El concepto alemán era el de crear una caja acorazada que protegiera, con los máximos espesores posibles la mayor superficie de la nave. De hecho, si comparas su esquema con el del BISMARCK más abajo verás que tal concepto aún seguía vigente más de 20 años después para los ingenieros alemanes, ya la verdad es que viendo lo ocurrido con los acorazados alemanes durante la I GM (prácticamente invulnerables al fuego enemigo y con el BISMARCK, autohundido tras dos horas de cañoneo, está claro que era un concepto perfectamente válido y eficaz. Los QUEEN ELIZABETH británicos fueron los acorazados más veloces y mejor armados de toda la I GM, pero sin embargo no fueron los mejor protegidos. Aunque fueron los mejor blindados de todos los acorazados británicos de este período. El concepto británico era similar al alemán, pero los ingleses preferían blindar más zonas, en concreto más cubiertas, con lo que el espesor unitario se reducía. Ridícula era la cubierta protectora con sólo 25 mm de grosor y además observa que el mamparo vertical subacuático tiene sólo 25 mm y encima es el más próximo al casco, lo que le restaría eficacia en caso de impacto al no tener ninguno delante que amortiguara la explosión. Fueron naves magníficas, pero con una protección más racionalizada aún lo hubieran sido más. Los ISE nipones seguían el sistema británico, aunque con mayor espesor. Observa que los mamparos verticales subacuáticos no estaban acorazados. Un gravísimo error. Muy notable la protección de la batería con 200 mm, aunque la cubierta protectora, con tan sólo 38 mm de blindaje es demasiado débil. El ISE tras su reconstrucción 20 años después de su botadura. Para paliar el defecto anteriormente expuesto de la falta de protección subacuática se añadió al casco original un bulge que ocupaba toda la borda desde la cubierta superior a la quilla. La parte del bulge que protegía la obra muerta estaba rellena con tubos huecos de acero y el casco original se forró con 25 mm de blindaje. Pero aún faltaba un buen mamparo blindado y la cubierta protectora seguía siendo demasiado débil. Los norteamericanos construyeron sus acorazados monocalibre según el principio de "Todo o nada". Este sistema se basaba en blindar con el máximo espesor posible tan sólo las partes vitales de la nave (todo), confiando la protección de las zonas desprotegidas a una abundante compartimentación y nada más (nada). Así, el ahorro que suponía no blindar la batería y las demás cubiertas podía ser invertido en un mayor grosor de la cintura y la cubierta protectora que alcanzaban así valores muy notables. Tras la I GM los británicos decidieron probar nuevas soluciones dadas las pérdidas sufridas en la contienda debido a las deficiencias crónicas de sus sistemas de protección. A pesar de tener en su poder los acorazados y cruceros de batalla germanos rendidos y poder estudiar tranquilamente sus sistemas de protección, su chauvinismo les impidió declarar que el sistema germano era el más apropiado y decidieron apostar por el sistema "Todo o nada" que seguían los norteamericanos. Este sistema "Todo o nada" fue ensayado por los británicos en sus NELSON de posguerra que fueron los primeros acorazados "35.000 toneladas" (y estos lo fueron de verdad, no como los italianos o los alemanes que rebasaron la cifra ampliamente). Los Nelson fiaban toda la protección a una estrecha pero muy gruesa cintura acorazada de 356 mm. y una cubierta protectora de 159 mm. Valores impresionantes, sin duda. Como vemos, lo que quedaba protegido (todo) en verdad quedaba muy protegido, pero lo que quedaba sin protección (nada) estaba a merced de un impacto de un cañón de bajo calibre. Éstos fueron los acorazados con mejor protección subacuática de su época a base de mamparos y diafragmas. Su cintura acorazada estaba inclinada hacia la quilla para aumentar el espesor relativo y se encontraba dentro del casco. Observa la gran cantidad de espacio que queda fuera de la protección, y lo que podría haber ocurrido si estas naves eran sometidas a un repaso artillero continuado. En realidad, lo que quedó muy claro es que con sólo 35.000 toneladas de desplazamiento la protección para un acorazado se quedaba muy, muy corta. Con la clase VITTORIO VENETO los italianos adoptaron la coraza inclinada hacia dentro para aumentar la resistencia ante los impactos que ya se probara en los NELSON británicos, sin embargo, la coraza italiana estaba montada en dos bloques de 70 +280 mm separados por una capa de amortiguación, lo que la hacía menos resistente que si hubiera tenido los 350 mm en un solo bloque. La protección subacuática estaba confiada a un ingenioso sistema de cilindros y cámaras rellenas de fuel o agua que descargarían la energía de la explosión ideado por el coronel Pugliese, aunque yo dudo que fuera tan eficaz como ellos pensaban. Siguiendo en parte el sistema "Todo o nada" la batería estaba blindada "sólo" con 70 mm. Notable la cubierta protectora de 100 mm de espesor reforzada por dos cubiertas superiores de inferior blindaje. Los acorazados clase BISMARCK son el sinónimo de acorazado por excelencia. Sin embargo, su blindaje no era el más grueso, como podemos ver. La verdadera eficacia de su protección residía en su inteligente disposición. Los alemanes no querían ni oir hablar del sistema "Todo o nada" y preferían blindar todo lo que era posible. Era muy notable la protección de la batería con 145 mm. Observa el sistema de mamparos blindados que protegen la nave de arriba a abajo para asegurar la protección en caso de que la coraza de las bordas fuera traspasada (30 mm) y que descendía para proteger las instalaciones de la planta motriz contra torpedos (45 mm). Este mamparo detuvo los torpedos que los Swordfish le lanzaron. El impacto que averió sus timones se consiguió en la popa, una zona débilmente protegida que resultó ser el verdadero talón de Aquiles de la nave. La parte más sobresaliente de la protección del BISMARCK era la cubierta inclinada de 110 mm que enlazaba la parte inferior de la cintura acorazada con la cubierta protectora e hizo imposible que ningún proyectil británico pudiera perforar las entrañas de la nave. Además, la gran extensión de la cintura acorazada de la nave que llegaba a abarcar el 68% de la eslora total, convertía a los BISMARCK en auténticos fortines de acero. Sin embargo ¿no hubiera sido mejor sumar los 50 mm de la cubierta superior (que en la práctica salvo para frenar metralla de nada más servían) a la cubierta protectora teniendo así un espesor de 130 mm?. La clase H que debería haber sido botada tras los BISMARCK aunque no lo fue, era en realidad un desarrollo agrandado de los BISMARCK con algunas mejoras como reducir el espesor de la cintura acorazada (300 mm de acero alemán de alta resistencia eran equivalentes a 350 mm de acero británico) y aumentar la protección de la batería y de la parte inclinada de la cubierta protectora y una serie de mamparos blindados en la batería. Los BISMARCK tienen grandes detractores en el público anglosajón (lo cual no es extraño ya que el BISMARCK hundió al Hood y estuvo a punto de hundir también al PRINCE OF WALES en cuestión de minutos). Se suele criticar mucho la disposición de su blindaje (para que al final, tras dos horas de cañoneo, tuvieran que ser los propios alemanes los que lo hundieran). Pero para hacernos una idea de lo que era el BISMARCK hagámonos la siguiente pregunta ¿Cómo hubiera sido el blindaje del BISMARCK de haber aplicado un principio basado en el "Todo o nada"? Los DUKE OF YORK británicos, cuyo ejemplar más famoso fue el PRINCE OF WALES, fueron unas naves formidablemente acorazadas, con unos espesores máximos muy superiores a los empleados por las demás marinas hasta la fecha. Su esquema se basaba en el principio "Todo o nada", por lo que la batería quedaba completamente desprotegida. Sin embargo, a diferencia de los NELSON, la gran altura de la cintura acorazada supuso que la cubierta protectora se situara una cubierta por encima, protegiendo mucho más espacio. Su protección subacuática resistió honorablemente la saturación de torpedos japoneses que lo hundieron. Sin embargo, en la mente de todos siempre quedará el recuerdo de su duelo con el BISMARCK, cuando alcanzado por las salvas germanas fue averiado y tuvo que batirse en retirada, por lo que parece que tan formidable blindaje no sirvió de mucho. En ello tuvo que ver el empeño de sus diseñadores por, por ejemplo, blindar el puente de mando con tan sólo 76 mm, fiando más a la compartimentación (¿de que sirven los compartimientos cuando llueven proyectiles de 381 mm.?) que a un buen blindaje de gran grosor. La monstruosa clase YAMATO fue la clase de acorazados mejor armados y protegidos de la toda Historia, y por ello fueron los mejores de todos ellos (Ver el capítulo CUÁL FUE EL MEJOR ACORAZADO DE LA II GM ). En ellos se siguió el principio de "Todo o nada". Su coraza vertical ¡de 410 mm! estaba inclinada hacia dentro y de ella caía también inclinado un mamparo de 200 mm que protegía de las explosiones subacuáticas. Un bulge protegía a su vez el mamparo para absorber parte de la energía de la explosión. La cubierta protectora era de 230-200 mm. La más formidable jamás instalada a bordo de una nave. La batería sólo tenía 25 mm de protección y tras ella se abrían dos cubiertas, pero el gran grosor de la cubierta protectora parecía compensarlo en teoría. La única pega visible en tan formidable esquema era el escaso desarrollo del bulge antitorpedo que debería haber dejado mayor espacio entre el casco y el mamparo blindado. Estas dos naves, hundidas por aviones embarcados de la US Navy, eran prácticamente invulnerables al fuego artillero, por lo que los norteamericanos ordenaron a sus acorazados rehuír el combate con ellos. Para destruirlos, oleadas de aviones embarcados estadounidenses saturaron de bombas y torpedos las naves, aunque no consiguieron afectar a sus sistemas vitales. Ambas naves fueron hundidas porque la saturación de torpedos destrozó sus cascos allí donde no estaban blindados, en la zona de las amuras, provocando tremendas inundaciones que hicieron zozobrar a estos monstruos con las máquinas y el armamento principal intactos. El fin de estas dos fabulosas naves simboliza mejor que ningún otro hecho el fin del acorazado como Capital Ship o nave principal de batalla. La clase IOWA norteamericana tenía un sistema de protección también basado en el sistema "Todo o nada". El espesor de la coraza, inclinada hacia dentro, era de 329 mm y de ella caía un mamparo acorazado de 220 mm protegido por un bulge que formaba parte integrada de la estructura del casco. La cubierta protectora era de 121 mm y el fondo que protegía la planta motriz era triple. Al igual que en el YAMATO, se colocó una protección interior en la batería de 25 mm. a su vez protegida por el forro del casco que tenía 16 mm en la batería y 38 en flotación. Es importante decir que los verdaderos valores de la protección de estas naves norteamericanas aún no están plenamente confirmados, ya que al haber estado en servicio hasta hace poco tiempo hay todavía varias interpretaciones. Pero su principal defecto estaba claro: la cintura acorazada era demasiado interna respecto al casco, lo que dejaba una gran parte del casco desprotegida y expuesta a los efectos de la artillería. Los ingenieros norteamericanos aseguraron que era el mejor sistema por eso sorprende entonces que en la siguiente clase proyectada aunque no botada, la clase MONTANA, se diseñara una coraza y bulge externos, exactamente igual que los YAMATO. Y es que este esquema de protección es el mejor. Es obvio que la coraza externa es mucho más fácil de mantener que la interna y además protege todo el casco como un bloque. Lo cierto es que cuanto más externa fuera la coraza más protegía y menos daños estructurales sufría la nave por mucha compartimentación que tuviera. Lo más destacado de su sistema era el doble cinturón acorazado con la cintura acorazada propiamente dicha y un segundo cinturón que, separado, partía de la mitad del anterior y bajaba inclinado hasta el doble fondo, formando así el mamparo antitorpedo y reforzando a la vez el cinturón acorazado. Todo un refinamiento. El espacio entre la cintura y el mamparo no estaba cerrado con una cubierta blindada, por lo que si un torpedo impactaba la onda expansiva chocaría contra el mamparo y subiría descargándose hacia arriba. El esquema de protección de estas naves era el definitivo, gracias a la perfecta relación entre la protección vertical, la horizontal y la subacuática. ¿POR QUÉ HAN DESAPARECIDO LOS ACORAZADOS? Hoy ya no existen naves acorazadas porque no hay coraza capaz de resistir las nuevas armas. Un acorazado podría aguantar el impacto de un misil, pero no el de un torpedo moderno que estalla bajo la quilla y es capaz de partir un destructor en dos. El acorazado nació para plasmar el concepto de invulnerabilidad ante cualquier peligro. En Hampton Roads, el MERRIMACK y el MONITOR se cañonearon sin infligirse daños, y de ahí nació el concepto de nave capaz de aguantar todo lo que el enemigo pudiera echarle sin hundirse. El buque "insumergible" era una realidad en las mentes de mucha gente, ya que la competencia entre cañones y blindaje favoreció primero a éste último. En la guerra contra Perú, la fragata acorazada española NUMANCIA recibió en el bombardeo de El Callao proyectiles suficientes para hundir a tres cuartas partes de la flota de Nelson en Trafalgar, pero su blindaje resistió y los técnicos de todo el mundo exclamaron satisfechos: "Ahí lo tenéis, los acorazados son insumergibles". Sin embargo, una nueva amenaza apareció: primero las minas y después los torpedos, y ante estas nuevas armas de nada servían las corazas, ya que el ataque se producía allí donde no se podía blindar la nave, en su parte más vulnerable. En la I Guerra Mundial los acorazados pre-DREADNOUGHT fueron presa fácil de minas y torpedos, hundiéndose en cuestión de minutos tras recibir el impacto. Los nuevos acorazados fueron diseñados para afrontar mejor esta amenaza, pero el canto del cisne del acorazado lo escribió un arma mucho más poderosa: el avión. En cuestión de 20 años el avión pasó de operar como caza contra otro avión o como observador a poder transportar un torpedo o una bomba mayor que el proyectil de un acorazado. Frente a ataques aéreos como los que sufrieron los YAMATO ninguna nave, por muy blindada que estuviera podía resistir sin hundirse, saturada de bombas y torpedos, literalmente desmantelada. El portaaviones había reemplazado al acorazado como Buque de Batalla, definitivamente. Fuente

Primer Avión a Reacción del Mundo, el Me.262 Alemania puso en servicio, en los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial, un sorprendente avión sin hélices. Era el primero de los aviones a reacción que habían de sustituir por completo, en unos pocos años, a los aviones movidos por motores de pistones. Era el famoso y revolucionario Messerschmitt Me.262. El aparato era creación de Willy Messerschmitt y de sus colaboradores, que consiguieron poner a punto, pese a dificultades tecnológicas y políticas cada vez más grandes. El resultado fue un avión excepcional para pilotos excepcionales. Los pilotos del Me.262 fueron la flor y nata de la Luftwaffe, los grandes ases Galland, Gollob, Nowotny, Herrmann, Barkhorn, Steinhoff… Se necesitaban aquellos pilotos expertísimos para tripular un avión que cambiaba totalmente las normas de vuelos. Manejar aquel aparato que los pilotos bautizaron con el nombre de Schwalbe (Golondrina) era, en efecto, una empresa difícil por causa de los motores, que exigían extrema atención durante todo el vuelo. Era un avión que ponía al límite las posibilidades tecnológicas de la época, y en ese límite se le lanzaba a las peores condiciones de vuelo imaginables, las de combate a muerte en el aire. Por esa razón fue un avión de élite confiado a pilotos de élite. El Me.262 llevaba como impulsores dos turborreactores Junkers Jumo 109-004B instalados en góndolas subalares. El puesto de mando, instalado en la mitad del fuselaje, ofrecía una visibilidad excelente en todas las direcciones, incluso por delante y abajo, más allá del morro, que alojaba un formidable armamento compuesto por cuatro cañones de 30mm. En cuanto a visibilidad y armamento, pues, el piloto disfrutaba de excelentes condiciones, pero, como contrapartida, debía ocuparse, y ocuparse mucho, como en todos los primeros reactores, de la temperatura de los motores. Esta temperatura no debía sobrepasar nunca la señal crítica marcada con una raya roja en el cuadrante correspondiente del tablero de instrumentos. En los motores alemanes, el exceso de temperatura era especialmente temible, porque el país, apretado ya duramente por la mordaza aliada, carecía de posibilidades de hacerse con metales termorresistentes. En las últimas versiones los motores llevaban las paletas de los compresores cóncavas para facilitar el enfriamiento. Con esto se alcanzaban ya los límites extremos de la tecnología de la época. El resultado era que el menor sobrecalentamiento podía provocar la desintegración de la turbina y la destrucción del aparato. El Me.262 alcanzaba, a 9000 metros de altitud y a 8300 revoluciones por minuto del motor, los 770 km/h. En casos de emergencia se podía llegar, con 8700 revoluciones, a 837 km/h, y en picado se lograban 965 km/h. Pero a estas velocidades los mandos se hacían extremadamente duros, y además había que tener siempre presente la temperatura de los motores, cosa nada fácil en pleno combate. Como plataforma de tiro se consideraba estable el Me.262, aunque tenía tendencia a alzarse de morro al disparar. Los Me.262 se emplearon preferentemente contra los bombarderos aliados, sobre los que concentraban su fuego, después de eludir, gracias a su velocidad superior a los cazas de escolta. Al aterrizar era preciso tener cuidado en que las revoluciones no descendieran por debajo de 3000, so pena de que los reactores se apagaran bruscamente. Ya sobre la pista era preciso un enérgico frenado, lo que gastaba muchísimo los neumáticos del tren de aterrizaje, que rara vez aguantaban más de cinco tomas de tierra. Las pérdidas en combate de los Me.262 fueron proporcionalmente elevadas, pese a la excelencia de sus pilotos, por culpa de la atención que éstos debían prestar a los instrumentos. Otros pilotos fueron víctimas de unos motores que aún no estaban bien desarrollados y fallaban con frecuencia. Finalmente fue la penuria de combustible la que dejo en tierra a los últimos Me.262, que consumían grandes cantidades de keroseno. El avión de reacción pertenecía realmente al futuro y no modifico apreciablemente el desarrollo de la Segunda Guerra Mundial; aunque si fue el puntapié inicial para el futuro de la aviación. Fuente Videos link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=CAsGmHjdlTA link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=0qhuBr_tMgs

Aviones Compuestos Mistel La idea, propuesta en 1942 por el piloto de pruebas Siegfried Holzbauer, era sencilla pero extravagante. Holzbauer trabajaba para la Junkers, y tal vez por eso sabía de los problemas de fatiga que tenían los bombarderos bimotores Ju-88 más viejos. En lugar de descartarlos, este piloto le propuso al Ministerio del Aire que fueran utilizados como misiles, para darle un uso final acorde a los tiempos de guerra. Holzbauer pensó en un dispositivo que permitiera montar caza ligero encima de uno de estos bimotores, que estarían cargados con explosivos y espoletas de diferentes tipos. El avión compuesto despegaría utilizando el tren de aterrizaje del misil, que luego se dirigirían, con su lanzador encima, hasta el área del objetivo. Una vez allí, el piloto del caza soltaría el misil y lo guiaría utilizando un sistema radial diseñado para el caso. A pesar de lo que se pueda pensar, la idea no era totalmente nueva, y artefactos parecidos habían sido pensados antes. Por ejemplo, para hacer que un caza llevara planeadores de manera eficiente. El «inventor», sin embargo, se encontró con una negativa. El gobierno alemán, en una época en donde todo parecía ir de maravilla, no quería invertir ni tiempo ni dinero en un arma que no serviría de nada si la guerra se ganaba. Sin embargo, al año siguiente (1943), un centro de investigaciones comenzó a elaborar la idea. Se realizaron las primeras pruebas de viabilidad. A estas pruebas le siguieron otras, pero esta vez utilizando un avión más conocido, el Bf-109E, en la cima del aparato. El éxito de estos experimentos alentaron al Ministerio del Aire, que decidió continuar elaborando la idea del piloto de la Junkers. Fue así cómo recién en 1943 se hizo el primer pedido oficial para construir lo que luego se conoció como Mistel (Muérdago). El primero de estos aviones compuestos voló por primera vez en julio de 1943. Estaba formado por un Bf-109F, arriba, y un Ju-88A-4, como misil. Ambos conservaban sus trenes de aterrizaje, ya que eran estrictamente necesarios. Unas delgadas vigas de metal sostenían en vilo al caza. Para lanzar al bimotor-misil, el piloto del 109 debía soltar la sujeción trasera del artefacto. Este vástago estaba situado delante de la cola del motor; una vez suelto, accionaba a su vez un mecanismo eléctrico que desprendía las demás sujeciones del artefacto. Entrada en acción Rápidamente se logró una nueva versión operativa, el Mistel I. Estaba formada por un Ju-88A4 modificado y un Me-109F, como en las primeras pruebas. Dentro del ex-bombardero, en la cabina donde antes iba la tripulación, estaba alojada una bomba de 3.500 kg. El Mistel I fue la única versión realmente empleada en situaciones de combate. Su primera misión la llevó a cabo sirviendo para la única escuadrilla de la KG 101, que operaba desde la base francesa de St. Dizier. Estos primeros ataque se realizaron contra las unidades aliadas que estaban invadiendo Francia en junio de 1944, en la bahía del Sena. A pesar de las esperanzas depositadas en el diseño, no se lograron resultados espectaculares. El Mistel I alcanzó a varios buques enemigos, pero no consiguió hundir a ninguno. Los últimos intentos Ya el proyecto Mistel había alcanzado grandes proporciones. Aproximadamente 250 unidades de una u otra versión fueron reconvertidas, y hasta hubo una operación llamada Eisenhammer (Martillo de Hierro) que planeaba utilizarlos para quebrar en parte el avance aliado. Sin embargo, esta operación no tuvo lugar. En las últimas semanas de la guerra se continuó trabajando en nuevas versiones mejoradas de este curioso aparato. Las conbinaciones incluyeron a un Ju-88G-7 debajo con un Ta-152H (que era un diseño mejorado del Fw-190); un Ta-154 debajo con un Fw-190 encima; un Ar-234 (el primer bombardero a reacción de la historia) con un Fi-103 (más conocido popularmente como V-1), y un Do-217K con un DFS 228. Estos fueron los que lograron pasar la etapa de construcción, pero hubo otros que ni siquiera llegaron a ver la luz del día. Entre ellos está la combinación Ju-287 con un Me-262 (caza a reacción) encima, y un Ar-234C con un Ar E.377 (que era un pequeño bombardero). Sin embargo todas estas versiones nunca se usaron en combate, y de hecho no se tienen datos de sus características. Parece que ni siquiera se midieron en el momento de la fabricación, ya que se trabajaba en ambientes tan extremos que ni importaban. fuente Imagenes

Los implacables “Condor”, los Azotes del Atlántico Durante horas y horas, grandes tetramotores alemanes seguían desde gran altura a los convoyes marítimos aliados y buscaban incansablemente el mejor momento para lanzar sus mortíferos ataques. Apodados “Azotes del Atlántico”, estos aparatos eran Focke Wolf Fw.200 Condor, unos de los pocos eficaces en el reconocimiento marítimo a gran distancia. El Condor derivaba de un avión comercial que había sido proyectado en 1936 para la Deutsche Lufthansa y que, una vez en versión militar, demostró ser uno de los mejores en su categoría. El “Azote” lo siguió siendo hasta 1943, cuando gracias al avance de los aparatos aliados, los exploradores alemanes dejaron de ser una verdadera pesadilla. De todos modos, para esas fechas el Condor había causado auténticos estragos, ya que su actividad destructiva era extraordinaria. Solo durante los seis primeros meses de operatividad, desde el 1 de agosto de 1940 hasta el 9 de febrero de 1941, hundieron buques cuyo tonelaje llego a sumar 363.000 toneladas. El comienzo de la triunfante carrera militar del Condor fue un vuelo propagandístico que tuvo como meta Tokio. El comportamiento del que todavía era un avión civil fue tal, que los japoneses, entusiasmados, sugirieron la conveniencia de adaptarlo al uso militar. Así, el Fw.200 apareció con diez ejemplares de preserie en 1939, ya adaptado para su nuevo papel y acto seguido se comenzó a producir la serie inicial, la C-1. Las variantes mas destacadas fueron la C-3, que surgió en 1941 y se presento aun mas sólida y mas potente, y la C-4, de 1942, que estaba dotada de radar de búsqueda. La producción alcanzó un total de 263 unidades. No pasó de la fase experimental, en cambio, otro aparato que los alemanes diseñaron para exploración, el Blohm und Voss Bv.141. Era realmente un avión muy poco usual, de una figura desconcertante. Tenía la cabina de pilotaje totalmente acristalada y colocada en posición completamente asimétrica con respecto al motor y al fuselaje en general. El primer prototipo no fue construido para responder a ningún pedido, sino a cargo de la sociedad fabricante. La suerte del Bv.141 fue, en cierto modo, compartida por otro avión de concepción avanzada y audaz, el Arado Ar.240. Bimotor dotado de cabina presurizada y de torretas teledirigidas para el armamento defensivo, que lo colocaban en la vanguardia de la técnica, el Arado Ar.240 fue sometido a pruebas para ver su comportamiento en los más diferentes papeles. Se le destinaba a reconocimiento, desde luego, pero también para bombardeo en picado, caza pesado, caza nocturno y aparato de ataque al suelo. El primer prototipo voló el 10 de mayo de 1940, y fue seguido por otros numerosos prototipos que no consiguieron, sin embargo, superar los problemas que desde el comienzo se revelaron como muy graves, por ejemplo, la deficiente estabilidad del avión. También era muy original otro excelente explorador alemán, el bimotor ligero Focke Wolf Fw.189. Era un aparato surgido ante la necesidad de los alemanes de contar con un avión especial para el reconocimiento táctico terrestre. Entre 1937 y 1938 se preparó el nuevo Fw.189, concebido sobre todo de manera que todo contribuyera a aumentar la visibilidad del observador. Todos los elementos estaban pensados de acuerdo con esta directriz general; por ejemplo, la cabina era totalmente transparente, ya que estaba acristalada por completo. Además, los largueros de cola permitían que el campo visual fuera amplísimo también hacia atrás. Por otro lado, el vuelo del aparato, sobre todo cuando iba a baja velocidad, era tal que no podía imaginarse mejor condición para el reconocimiento. No es de extrañar que el Focke Wolf Fw.189 fuera bautizado “Das Fliegende Auge”, o sea, “el ojo volador”. Fuente

Sobreviviendo a una Explósion Nuclear La supervivencia ante ataques nucleares es parecida a la que se practica en climas árticos, pero peor. Hay muchísima teoría, pero la práctica se basa en las dos bombas atómicas lanzadas al final de la Segunda Guerra Mundial y las pruebas efectuadas desde 1945. Cuando un arma nuclear explosiona entran en juego tres factores letales: el calor y la luz, la fuerza expansiva y la radiación. El calor y la luz de la explosión alcanzan temperaturas superiores a la del Sol en incluyen rayos ultravioleta, infrarrojos y de luz visible que incineran la materia orgánica y además prenden fuego a todos los materiales inflamables, como la madera. La única buena noticia al respecto del fogonazo nuclear es que sólo dura unos pocos segundos. La fuerza expansiva llega de dos formas: una onda de choque inicial y después los vientos que se originan por la succión del aire hacia la zona de vacío creada por la fuerza explosiva. La onda de choque destruye los edificios y el efecto de vacío derriba las estructuras previamente debilitadas por la onda. Está el peligro de los cristales y pequeños objetos en vuelo, además del derrumbamiento de los edificios. El elemento radiactivo El tercer elemento, que es la característica más perturbadora de las armas nucleares, es la radiación. Llega de dos formas: la radiación emitida por la explosión y la radiación residual. En la explosión se emiten tres tipos de radiación: alfa, beta y gamma. Las partículas alfa no perforan la protección superior de una trinchera de tiro, pero pueden ser ingeridas o inhaladas. Las partículas gamma son altamente dañinas y, aunque viajan a mayor lentitud que las alfa y las beta, afectan a todas las células del cuerpo. La radiación recibida en la explosión es mayor que la radiación residual que se produce durante el resto de la semana. Y en los primeros días se recibe una dosis de radiación mayor que en la que se recibiría en la misma zona durante toda la vida. Es pues de una importancia crítica permanecer a cubierto durante el inicio de un ataque nuclear. Tipos de explosión Las armas nucleares se pueden detonar en tres modos: explosión aérea, en tierra y subterránea. La explosión subterránea produce un cráter y muestra parte de la bola de fuego. La onda y la radiación varían según el tamaño del arma y la profundidad de su explosión. No obstante, las explosiones subterráneas sólo se emplean normalmente en pruebas nucleares. La detonación en tierra produce una explosión en la que la bola de fuego toca el suelo. Aquí produce un cráter y una onda de choque, calor y radiaciones inicial y residual. La radiación residual es especialmente densa, ya que el “hongo” de fuego succiona hacia arriba escombros que posteriormente deja caer al suelo junto a la lluvia radiactiva. La radiación afecta al suelo adyacente a la explosión y también convierte en radiactivos los equipos. Preferencia militar En el estremecedor leguaje de la guerra nuclear, una explosión de superficie es “sucia”, ya que produce una gran cantidad de lluvia radiactiva que puede alejarse de la zona del blanco gracias al viento y contaminar otras áreas. El “atractivo” de una explosión en el aire es el impulso electromagnético (IEM) que origina, que quema todas las comunicaciones radiofónicas y telefónicas a menos que dispongan de protección contra la misma. En términos tácticos, destruye las comunicaciones del enemigo y mata a muchos de sus hombres en la zona del objetivo, pero deja el campo de batalla razonablemente “limpio” para las tropas propias. Protección Para sobrevivir debes adoptar medidas defensivas antes, durante y después de una explosión. Antes de la detonación hay que atrincherarse profundamente y colocar protección superior; incluso un poncho proporciona alguna protección, pero un metro de tierra es aún mejor. Las tapias de ladrillo de 0,60 metros o el hormigón de 0,66 metros reducen la radiación en un 50 por ciento. Hay que llevar puesto el traje y la máscara de protección NBQ. Durante la explosión, ponte a cubierto. Si estás en campo abierto, no intentes buscar un abrigo si, para ello, fuese necesario avanzar varios metros. Túmbate boca abajo con los pies apuntando a la explosión. No mires hacia la deflagración, es “más brillante que mil soles”, según la descripción que hizo un superviviente japonés de una de las bombas atómicas de la Segunda Guerra Mundial. Te cegará temporalmente o incluso para siempre. Quédate donde estás para que hayan pasado los efectos de la onda de choque y del vacío. Descontaminación cuidadosa Tras la explosión, permanece a cubierto hasta que cese la lluvia radiactiva. Descontamina tu ropa y tus equipos. Quita la suciedad que haya caído sobre tu trinchera y amontónala lejos de ella. Todas las heridas se deberán cubrir para impedir la entrada de partículas alfa y beta. Las quemaduras causadas por la bola de fuego, el fogonazo o la radiación se deberán lavar con agua limpia y tapar. La radiación reduce la resistencia a las infecciones, por lo que habrá que adoptar sencillas precauciones contra las infecciones respiratorias. Las raciones herméticas tales como la Composition, la MRE o la Ración T pueden resistir a la mayor parte de la contaminación originada por la radiación: los productos lácteos frescos y los alimentos con un alto contenido de sal o de conservantes son los que más tienden a contaminarse. El agua de manantiales y pozos subterráneos es la que menos se contaminará. No consumas agua que ha permanecido desprotegida durante las primeras 48 horas a partir de la detonación. Cuando se produce el ataque de un arma nuclear táctica, las fuerzas de combate en las inmediaciones sufren los devastadores efectos de la explosión en sí, las consecuencias de la tremenda diferencia de temperaturas o las heridas producidas por las toneladas de escombros arrojadas a kilómetros de distancia. Algunos recibirán una dosis de radiación tal que les matará en el plazo de unas pocas horas; quienes los haya pillado más lejos, recibirán una dosis proporcionalmente inferior: quizás tan pequeña como la normal durante una sesión hospitalaria de Rayos X. Otro problema importante será el de la contaminación radiactiva de alimentos, agua y equipos. Puede que también tengas que encargarte de civiles heridos dentro de tu zona de operaciones o que intentan huir dominados por el pánico de las potenciales zonas objetivo. Recuerda que un arma nuclear puede ser detonada tanto por fuerzas aliadas como enemigas. Puedes estar algo más alerta respecto a un ataque nuclear “propio”, pero el secreto operacional implica que este aviso se dé con muy reducido preaviso. Armas nucleares tácticas Las armas nucleares se emplearán como parte de un plan de ataque o de contrataque. Si estás en el lado defensivo y es el enemigo el que ataca, debes estar preparado para los subsiguientes bombardeos convencionales y también frente a las fuerzas enemigas terrestres. También ante un ataque “aliado” debes estar preparado para reaccionar con rapidez, ya que tu unidad puede formar parte de la fuerza de contrataque, sobre todo si ésta ha sufrido bajas. En tu unidad se medirá la radiación de dos modos. Los debitómetros se emplean para localizar la contaminación radiológica y para medir el ritmo con el que se absorbe la radiación nuclear; los dosímetros se usan para medir la radiación nuclear total recibida por un individuo. Todos los hombres llevarán un dosímetro, que puede asemejarse a un bolígrafo o a un reloj digital de pulsera. Las dosis se miden en rads. Bajo determinadas circunstancias, algunos hombres pueden acumular un número de rads mayor que el de otros y es importante echar una ojeada a los dosímetros con regularidad. Descontaminación Estos procedimientos asumen, claro esta, que hayas tenido la posibilidad de escapar de la detonación, retirarte de la línea de fuego y limpiarte en un lugar seguro. Los vehículos y grandes piezas de equipo se pueden descontaminar con sistemas de agua a presión montados en camiones. Las personas pueden ir a una unidad d descontaminación móvil, que tiene una serie de refugios sellados en los que cada hombre se quita la ropa y se ducha. Si no se dispone de estas unidades deberás intentar hallar una fuente de agua descontaminada. Quítate toda la ropa: estará polvorienta. Sacúdela y cepillala. Lávala y aclárala, y después la tiendes o la envías a una unidad de lavandería. Descontaminas tu arma cepillándola y pasándole un trapo. Después lávate meticulosamente con jabón y agua –en una ducha si es posible- para quitarte el polvo y las partículas irradiadas. Mientras te lavas, presta especial atención a las zonas con vello, a los orificios del cuerpo y a las arrugas. Friégate bien las manos y las uñas. Después de lavarte deberás medirte con un debitómetro. Si sigues contaminado, lávate otra vez. Cuando estés libre de contaminación, ponte ropa limpia. Un escenario más probable será aquel en el que el caos producido por los ataques nucleares tácticos impedirá la descontaminación mas elemental. Si esto sucede, tu misión se convertirá entonces en elemento prioritario y habrá que considerar en segundo plano la salud de tus hombres y sus dosis radiactivas. Habrá que emplear con más cuidado a los hombres con una dosis mayor y su exposición deberá ser controlada. Muertos vivientes Los bomberos de Chernobyl fueron un buen ejemplo de hombres trabajando en condiciones de “guerra”. Muchos sabían que habían recibido dosis casi letales y, con esta idea en mente, aceptaron que ya estaban “muertos” y siguieron combatiendo el fuego. Puede que resulte difícil asimilar este espíritu de sacrificio en una emergencia que no sea de proporciones continentales. Con Chernobyl en mente, merece la pena recordar que se han construido centrales nucleares en todo el mundo y hasta una guerra convencional podría convertirse en “sucia” por la radiación ocasionada por los daños de combate sufridos por una central nuclear. Señalización meticulosa Se cuelga una señal triangular en una valla que rodea una zona. La señal es blanca, con la palabra ATOM en la cara contraria a la zona contaminada. EN la otra cara se indicará la dosis, la fecha y la hora de la lectura, así como la fecha y hora de la detonación que produjo la contaminación. Las señales se deberán colocar lo bastante juntas para que sea imposible pasar entre ellas sin verlas. Si tienes que pasar por una zona contaminada deberás llevar un equipo NBQ completo. Se protegerán los equipos acorazados portapersonal y los de combate, pero si vas en un vehículo de carrocería desprotegida, desplázate con la mayor rapidez posible, esquivando las nubes de polvo que se levanten. Evita el contacto con cualquier objeto en la zona contaminada. Después de atravesar la zona, utiliza equipos de descontaminación para tu vehículo y tu persona. Puede que tengas que usar equipo aliado o incluso del enemigo, por lo que es importante familiarizarse con los diferentes modelos. El Pacto de Varsovia tiene una amplia gama de equipos; algunos sistemas van montados en vehículos, pero otros, como el RDP-4V, es un equipo portátil de mochila que se asemeja más a un equipo de fumigación. Otros llevan latas de 20 litros o están especialmente diseñados para descontaminar armas como ametralladoras o morteros. Después de la bomba En un entorno posterior a un ataque nuclear en territorio nacional, la supervivencia y el mantenimiento del orden tendrán prioridad absoluta. Incluso en un pequeño grupo de hombres o mujeres civiles puede constituir un núcleo en torno al que se pueda restituir el orden. Fuente