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George Harrison y la Fórmula 1Hola gente de Taringa, hoy les traigo unos vídeos e imágenes de lo que fue la gran pasión que tenia por la Fórmula 1 y el Automovilismo el Ex-Beatle George Harrison, uno de los mas grandes músicos de la historia.Comenzamos por un video en el que George Harrison le canta una canción para homenajear a una de las grandes leyendas de la Fórmula 1 y tambien un gran amigo de el, Emerson Fittipaldi. Fue en un Show de la TV Brasilera en 1996, Fittipaldi acababa de escapar de la muerte en un accidente aéreo. el tema fue armado a partir de la canción Here comes the sun como ya habran notado si la escucharon anteriormente.Cabe destacar la gran pasión que sentia Harrison por este maravilloso deporte como es la Fórmula 1, llego a tener grandes amigos en el e incluso llegar a hacer comentarios en las Narraciones de algunas carreras que por cierto, esas narraciones están incluidas en la colección de 3 CDs llamada George Harrison Completed Rarities.e incluyo tambien la canción "Faster" dedicada a Jackie Stewart y a Nicky Lauda link: http://www.youtube.com/watch?v=jMm4bhs6GYYGeorge en el GP de Montreal, año 2000Harrison habla sobre Damon Hilly para finalizar con los videos, les dejo uno en el que aparecen Harrison y Jeff Lynne disfrutando de una carrera de F1 en el circuito de AdelaidaAgrego algunas imagenesGeorge Harrison pilotando un Lotus 18 de 1961 en el circuito de Donington, en 1979 participando en el "Gunnar Nilsson Memorial Trophy" en honor al piloto Suizo fallecido algunos meses atras.George y Emerson FittipaldiGeorge En el Mclaren de James HuntHarrison y James HuntGP de Inglaterra, 1999. Mario Illen, George Harrison y Emerson FittipaldiGeorge y su Hijo Dhani en alguna carreraGeorge y Damon HillHarrison en el gp de Silverstone, Inglaterra. 1977George con Pattie y Jim Clarck en Monaco1977 en Silverstone1978George y Olivia en Long BeachGeorge conoce al motociclista Barry Sheene en el GP de Long BeachReportera española haciendo preguntas a George y Barry en el circuito de Paul RicardGeorge y Damon Hill en AustraliaGeorge Harrison y Gerhard BergerEn Montreal, Año 2000George y Jackie StewartfGeorge Harrison, Lewis Franck, y Leo Sayer en los 70sOtras fotos que desmuestran su pasión por los autos:Saludos

Desfile de la Aviación Militar Venezolana en Los Próceres, durante la Celebración del 19 de abril Los aviones cazabombarderos F-16 y Sukhoi 30-MK2, participaron este lunes sobre el cielo del paseo Los Próceres, en el desfile Independencia y Revolución, con una maniobra aérea alegórica al Bicentenario del 19 de abril de 1810. Con las notas de la conocida pieza del folclore venezolano Pajarillo como fondo, rugieron los motores de estos aviones, componentes de la Aviación Militar Venezolana. En esta ocasión, el público televidente pudo observar tomas en directo realizadas en pleno vuelo por los pilotos de estos aviones, quienes portaban cámaras a bordo. VIDEO Los aviones F-16, de fabricación estadounidense, son usados por la Fuerza Aérea Venezolana desde 1983, mientras que los rusos Sukhoi 30-MK2 fueron adquiridos recientemente. Ambos cazabombarderos son capaces de volar bajo condiciones meteorológicas adversas y están provistos de radares de última generación. Antes de la demostración magistral de la Aviación Militar Bolivariana en el Paseo Los Próceres, desfilaron representantes de la Empresa Socialista Pedro Camejo, encargada de impulsar el servicio de mecanización agrícola al territorio nacional e internacional con el fin de mejorar la producción agrícola y pecuaria, maximizando la producción en las cadenas agroalimentarias y fortalecer la actividad participativa de la población. Asimismo, se mostraron las Fuerzas Especiales, constituidas por unidades capacitadas y entrenadas para cumplir operaciones y misiones no convencionales, con la utilización de técnicas, medios y equipos calificados. Se desplegaron igualmente, el Batallón de Infantería Paracaidista, la Brigada de Operaciones Especiales Generalísimo Francisco de Miranda (operaciones anfibias), los Grupos de Comandos Rurales de la Guardia Nacional Bolivariana, encargados de luchar por el tráfico de drogas, el contrabando y la delincuencia organizada; y la Agrupación de Unidades motorizadas de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana. También fueron exhibidos los misiles de defensa antiaérea portátil, el Comando de Defensa Aeroespacial Integral, conformado por profesionales de los cuatro componentes y el Grupo de Artillería de la Infantería de Marina Bolivariana. Fuente

Casi todos los países que intervenían en la Segunda Guerra Mundial adoptaron a partir de un momento determinado el bombardero táctico, pero no en todos los casos el éxito acompaño a los nuevos aparatos. Como en tantas ocasiones, la introducción de nuevas formulas y de conceptos avanzados se vio sembrada de dificultades. Tal fue el caso del bimotor italiano Breda Ba.88 que, bien tenia unas magnificas prestaciones generales, resulto totalmente insuficiente cuando se le doto del armamento necesario y del equipo militar adecuado. En 1933 se proyecto en los Estados Unidos el Northrop A-17, que entro en servicio como bombardero táctico dos años mas tarde. A la aviación del ejército se destinaron cien ejemplares. Hacia finales de 1935 se hizo una variante mejorada del aparato; contaba con tren de aterrizaje retráctil y con un motor más potente. De esta versión, designada A-17A, se produjeron 93 unidades que sirvieron durante año y medio en los Estados Unidos y mas tarde se vendieron a Francia y Gran Bretaña. Este último país las vendió a su vez a la Unión Sudafricana. El avión que sirvió de inspiración a estos bombarderos tácticos, el que hizo que casi todos los países intentaran disponer de aparatos de este tipo, fue a la vez el más famoso entre todos los que intervinieron en el conflicto. Se trataba del Junkers Ju.87 Stuka, un nombre celebre en todos los frentes de la Segunda Guerra Mundial, puesto en servicio por los alemanes. Era un aparato desgarbado, de silueta totalmente inconfundible, sobre todo debido a sus alas de gaviota invertidas, que tenían las superficies móviles separadas según era típico de la casa Junkers durante los años anteriores a la guerra. Las autoridades militares alemanas habían formalizado una petición de un bombardero en picado en 1933. En el concurso subsiguiente participaron cuatro constructores: Arado, Heinkel, Junkers y Blohm und Voss. La elección cayo en dos prototipos, los de la Heinkel y Junkers y, por fin, en marzo de 1936, esta ultima casa quedo triunfante. Por tanto, a principios de 1935 ya había volado el Ju.87, lo que permitió que, a lo largo de los ensayos, se fueran anotando modificaciones que se introdujeron en el aparato y que dieron como resultado un avión bastante mejorado. Se sustituyo el motor original Rolls-Royce Kestrel, que accionaba una hélice bi-pala de madera, por un Junkers Jumo que estaba unido a una hélice metálica tri-pala, de paso variable. Se volvieron a diseñar los planos de cola y así, de los timones dobles que tenia el original, se paso al timón simple. Se hizo un segundo prototipo y después un tercero. A principios de 1937 apareció la primera versión de producción, la A-1, que se destino al adiestramiento y a la guerra española. La variante siguiente se hizo un año después; presentaba un motor más potente y había sido mejorada desde el punto de vista de la estructura y en la aerodinámica. Las series sucesivas, D y G, alcanzaron importante producción. Su motor era todavía más potente. Se había mejorado la protección, se había incrementado la eficacia del armamento y se había vuelto a afinar la aerodinámica. La serie G se desarrollo sobre la base de la anterior y con ella, el Stuka comenzó a especializarse por primera vez en la lucha antitanque. En 1942, con la variante G-1, se introdujo como principal armamento ofensivo una pareja de cañones de 37mm que fueron instalados en sendos carenados bajo las alas. El empleo operativo se concentro en Rusia y en el frente oriental y allí estos Stukas demostraron que eran unas armas de ataque terribles e insuperables. El Stuka permaneció en producción durante más de 9 años, y en servicio durante toda la guerra, la verdad es que, pese a las modificaciones, su estructura y su configuración originales se mantuvieron inalterables. Ello es prueba, sin duda alguna, de la valía del aparato. Sin embargo, la fama más grande la gano el Stuka durante el primer año de la guerra, cuando realmente no tenía rivales. Mas adelante, el avión fue casi igualado por otros, aunque nunca llego a ser superado. Así es como nacen las leyendas; solo los mejores perduran, y esta vez sin lugar a dudas el Stuka fue el mejor de su época, así permanece, desde entonces en la categoría de mito. Fuente

Prueba de pilotos jovenes en Abu Dhabi - Dia 1 - Equipo Mercedes GP El primer dia de las pruebas de pilotos jovenes en Abu Dhabi comenzo con el piloto Britanico de GP2 Sam Bird pilotando para el equipo Mercedes GP. Sam completo 67 vueltas, cubriendo 372 kms del circuito de Yas Marina, que conoce bien de su carrera en GP2 de el fin de semana. Sam se concentró en aclimatarse al MGP W01, auto en el que trabajó a través de un programa de prueba que incluyó la aerodinámica y la puesta a punto de la dirección, proporcionando buenos conocimientos para el equipo, Sam continuara su programa de pruebas mañana en el segundo y ultimo dia de las pruebas para pilotos jóvenes. Sam Bird: "Hemos tenido un primer día de pruebas muy bueno y trabajamos a través de un montón de cosas diferentes con el auto para ayudar al programa del equipo. hemos hecho algunos buenos progresos en la puesta en marcha en el día y he disfrutado mucho mi primer día de trabajo con el equipo Mercedes GP Petronas." Ross Brawn: "Sam piloteó muy bien hoy y el entrenamiento que el llevo a cabo en la fábrica realmente valio la pena ya que fue capaz de adaptarse al auto rápidamente y entendió todos nuestros procedimientos desde el principio, Sam produjo fuertes conocimientos en la puesta en marcha de la dirección y debemos ser capaces de lograr más rendimiento en el trabajo de mañana y estamos seguros de que Sam va a dar buenos resultados." Tiempos (No Oficiales) 1. Daniel Ricciardo - Red Bull 1:39.616 83 2. Oliver Turvey - McLaren 1:40.725 85 3. Antonio de - Costa Force India 1:41.381 77 4. Esteban Gutierrez - Sauber 1:41.432 88 5. Dean Stoneman - Williams 1:41.522 70 6. Mikhail Aleshin - Renault 1:42.073 58 7. Jean Eric Vergne - Toro Rosso 1:42.489 93 8. Paul di Resta Force - India 1:42.736 28 9. Sam Bird MERCEDES GP PETRONAS - 1:42.985 67 10. Jerome D’Ambrosio Virgin - 1:43.518 36 11. Pastor Maldonado HRT - 1:43.750 108 12. Jules Bianchi Ferrari - 1:43.894 59 13. Rodolfo Gonzalez Lotus - 1:44.924 83 14. Rio Haryanto Virgin - 1:49.439 21 Fuente http://www.mercedes-gp.com/en/#/category/race/ Para ver las fotos de las pruebas de hoy visita el siguiente Link http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/index2.php?fID=280&page=all

Schumacher de cara a la próxima temporada: “Vamos a ganar carreras” El alemán Michael Schumacher, siete veces campeón del Mundial de Fórmula 1, predijo que su escudería, Mercedes, dará un gran paso hacia delante en la próxima campaña que le hará “ganar carreras”, y admitió haberse visto sorprendido por los problemas mecánicos que tuvo en 2010. “Vamos a dar un enorme paso hacia delante y, si todo va bien, ganar carreras. Estaremos en una mejor configuración gracias al enorme compromiso de Mercedes”, manifestó el germano en declaraciones a la revista de su país Auto, Moto und Sport, antes de referirse a los problemas que tuvo este año. “En mi coche, el tubo de escape estaba tan caliente que el coche se quemaba o el F-Duct (sistema que permite ganar velocidad en las rectas) se activaba en momentos en los que no debía“, apuntó Schumacher, que terminó noveno en la clasificación de pilotos del Mundial de 2010. El alemán reveló que tuvo esos problemas en el F-Duct en los Grandes Premios de Bélgica y de Japón, pero que no habló de ellos públicamente porque prefirió hacerlo dentro de su escudería. Schumacher, de 41 años, reconoció que tuvo que alzarse para imponerse en el equipo. “Tenía problemas y Nico (Rosberg) no. Dije a Norbert (Haug) y Ross (Brawn) que llegó la hora de encontrar explicaciones”, mantuvo, aludiendo, primero a su compañero de equipo y luego a los responsables de la escudería Mercedes. Fuente

La FIA estudia colocar parabrisas en la F1 La seguridad podría provocar la aparición en los actuales monoplazas de Fórmula 1 de parabrisas, con los que se querría evitar accidentes como el de Felipe Massa en Hungría'09. Recreación del F10 de Alonso con parabrisas Felipe Massa y Michael Schumacher tuvieron en los Grandes Premios de Hungría 2009 y Abu Dhabi 2010, respectivamente, tuvieron la fortuna de cara, a diferencia de lo que le ocurrió el año pasado a Henry Surtees en la F2, apenas una semana antes del incidente de Hungaroring con el muello del Brawn GP de Rubens Barrichello y el brasileño de Ferrari. Por ese motivo, y según explica la revista italiana Autosprint, la FIA estaría estudiando implantar un parabrisas en los monoplazas por motivos de seguridad. La idea es que este nuevo complemento sirva para resistir el impacto de una rueda, el peso de un coche de 640 kg y no impedir la visibilidad del piloto. Un tres en uno con el que no se perjudicaría el trabajo de los pilotos, se evitaría los incidentes sufridos por Surtees y Massa además del que protagonizaron Vitantonio Liuzzi y Michael Schumacher en la última carrera de este año, cuando el Force India se subió por encima del Mercedes de Schumacher en la primera vuelta de la carrera. Además, la solución debería tener en cuenta también los factores aerodinámicos. Es por ello que en Ferrari, según la citada publicación, ya estarían trabajando en el desarrollo de la pieza por si, finalmente, se aprueba la medida. Bernie Ecclestone, después de lo vivido en julio del 2009 solicitó al Profesor Sid Watkins, presidente del Instituto FIA para la Seguridad en Motor de competición, que se hiciera cargo de la cuestión, una petición que recibió un mayor impulso tras la carrera en el Circuito de Yas Marina. Cabe recordar que Felipe Massa, una vez recuperado, pidió coches más seguros. "No digo que haya que recubrir completamente la carrocería pero posiblemente hay otras cosas que podamos hacer para impedir que una rueda golpee la cabeza", exclamó entonces. Fuente

La ;leyenda :de ,la. Flecha, de fPlata lVive Una, de| lasr primeras ,cosas .que )aj un :Fan, de rFórmula t1) nota !cuando Iun| auto, nuevor se Ipresenta )ali inicio| dej la ,temporada. es| el jesquema/ de( pintura rdel |vehiculo.I Mercedes jGP IPetronas ;lleva :con ,orgullo. la |responsabilidad| det hacer Ilas rFlechas( de iPlata lque .compitieron lhace jmás Ide/ 50 (años( lo imás rhermosas| y. elegantes (posibles.j Hablamos )exclusivamentej con fel, Jefe, del 'equipo: de :pintura, y |artes Igráficas,) Andrew/ Moody' para) obtener ;más :información ,acerca. de, los/ retos Ifascinantes /de rser .el: responsable: del, proceso !de 'pintura( yj sus' sentimientos lacercai de tser iparte: del( próximo lcapítulo: de !la lleyendat de) las rFlechasf de| Plata. | Cuando ,su ,equipo( tieneI elr apodo Ide ;las :'Flechas ,de. Plata' 'que )representa! el. patrimonio( de tla )historia (del fautomovilismo tde |Mercedes-Benz, rser jla ,personaI encargada jdel! proceso tde .pintura 'debe )ser !muy /estresante. ICada/ fan !sabe .cómoI las jFlechasj de :Plata. hanf nacido' ... llaf legendaria ;historia :de ,un. W25 !de jMercedes-Benzj blanco ,que |resultó ipesado rpor! un .kilo .yf se| raspói parte (dei su lpintural blanca )para trevelar /el( aluminio! plateado ,brillante ,y (asi! aligerar Iel jauto.I Al |día .siguiente,( eli W25 .ganó: y 'la ;leyenda :nació. , El .primer) auto IMercedes| GP, Petronas,f elj MGP( W01,. fue (la jprimera lflecha !de. plataj que: corriói desde fla idécada lde '1950. (Andrew' recuerda/ sus( sentimientos: )"Fue/ unt poco .surrealista,( en 'realidad.j Todo/ sucedió 'tant rápido jal ,final ;de :2009 ,y. principios. de i2010 /que !sólo) comenzei a idarmel cuentar de| la! importancia rde ien )lo :que( estabamos Iinvolucrados !un) poco .tarde len )el, proceso". ,"Llevar ,el :legado, Flechas 'de rPlata :yI ser/ parte! del .próximo, capítulof ha ;puesto :un ,peso .especial lenf losI hombrosj delI taller, del pintura", lpero jAndrew, ve) esto /como( algo !bueno:( "Todos| en( el 'taller' de tpintura lsomos( conscientes: del que ,estamos irepresentando faI todo lel' grupo .Mercedes-Benz( y 'nuestro/ cochet esi una ;representación :visual ,de .laI marca. 'Estor nos .dal una lpresión rextra, )aunque ,esto jes (un, desafío fque ltodos/ en 'el :taller' det pintura :disfrutan". Y) estáni bienj acostumbrados' a )tratar) conl losl desafíos. .Andrew| dice: '"Trabajamos ,en !unj entorno 'intensamente ldesafiante. ;Cada :vez ,menores .plazos, trequerimientos ,del los /asociados :y (lasj demandas lde lingeniería ,de /la :fábrica,t todosi ponenf presión. ("El! mayorj retot def todos .parar el iequipo. det Andrew Iesf probablemente lloj que| ellos, llamaban ,'repetición'". tAndrew :explica: t"El. coche ;normalmente :puede ,tener .alrededor jde( 25f piezas fde .carrocería( diferentesj quei todosr tenemos( que icoincidir 'entre |sí. tLa ,aplicación 'de, unj complicadoI diseño Icon iaerógrafo jes Isiempref unj gran fdesafío. i" Si rbien 'eli aspecto ldelj cocher es tfundamental, fel ,taller ;de :pintura ,tiene .que ,supervisarl un/ parámetro jesencial,. el. peso lde: la ,pintura, ,para, satisfacer. las. demandas rexigentes (de ila ,partef técnica./ "El. peso :es fnuestra/ prioridad inúmero runo |cuando .se |trata ldet pintar( el /auto. :Eli pesoj est todo ;en :la ,Fórmula. Uno !y rponemos 'un( grani (pero !confidencial!) .esfuerzot en tgarantizar 'que tla! pintura IseaI lo rmás )ligera )posible' en |todo imomento". r "Manejar :esa )consideración tes, un |procesoi bastante (difícil,' yat quer ent el( taller| de .pintura: se ;utilizarán :aproximadamente ,30.000 .litrosj deI pintura. paral todo( el tequipo (ent 2011". Con( la) nueva tFlecha( de )Plata |del: 2011,i el, MGPI W02, |que jhará/ su ,debut |elj 1t def febrero,r Andrew jyt su Iequipor en) el, taller .de :pintura ,han ;estado :trabajando ,en .el jesquema (de )pintura :del tauto. yaI desdei hace Iunosi meses, 'tanto( en/ Brackley iy| en| Stuttgart.t "En( el fproceso| del fconcepto, .recibimos rmuchaf ayuda) de (nuestros. colegas, de 'diseñoI de( Mercedes-Benz/ en' Alemania, Ipero ,cuando. viene ;la :hora ,de. aplicarlo,j esto tes :realizado !únicamente: por: 11f fuertes ltrabajadores) del/ equipo! de |pinturar en |Brackley.i " "Creart una !nueva /imagen rpara )el 'autof puede (serj un /proceso 'largo' y. difícil :", tadmitef Andrew.I "Implica! mucho. trabajol de, CGI ;[Imagen :Generada ,en. Computadora]' yr pruebas tprácticas) para| trabajarr a :través )de (lasj diversas revoluciones. )Estos :ensayos ,incluyen: pintura,! a rcontinuación, ,filmacióni yf reportajes' fotográficos )como tsiempre )hay fun (trade-offt [Intercambio (de !ideas]f entrel lo fquei ser ve: mejor ien ;el :filme, ,al .ojo jdesnudo .". Un ,proceso: largo, .perol deI hecho restamos lllegandoI a lla ,recta( finalt con. el )MGP :W02 Iyf esperamos 'compartir 'nuestro jnuevo (diseño, con .nuestros jfans. ("Probablemente' hemos tprobado| cincoj versiones jdiferentes )de /esteI año,! pero ;ahora :estamos ,listos .para| aplicar Ila/ versión) final jar los Iprimeros !autos Idel t2011 I." !Laj leyenda fde, la, Flecha jde: Platat Vive! Fuente Traducido' porI mi , http://taringa.net/comunidades/mercedesgp/

Ferrari presentó su nuevo F150 La Scuderia Ferrari acaba de presentar en Maranello su nuevo monoplaza para la temporada 2011. Fernando Alonso y Felipe Massa han sido los encargados de desvelar el nuevo bólido para bajo la atenta mirada del jefe del equipo, Stefano Domenicali, que ha sido el encargado de iniciar el evento. A primera vista el F150 se parece bastante a su antecesor, el F10, pero una mirada más cercana nos hace darnos cuenta de algunos cambios importantes: el morro es mucho más elevado, las entradas de aire han sido reducidas al mínimo, ha desaparecido la aleta de tiburón, el motor parece colocado mucho más alto (posiblemente por la introdución del KERS) y la parte posterior ha sido reducida también a la mínima expresión (gracias en parte al nuevo difusor simple). Cabe destacar también un par de cambios decorativos del F150: el nuevo logo de la Scuderia toma un papel muy protagonista en la cubierta motor y la bandera italiana para a ocupar toda la parte posterior del alerón trasero que, recordamos, es móvil este año. El evento, retransmitido online por la página web oficial de la Scuderia, fue iniciado con Domenicali en el escenario, a quien acompañaban dos de los mejores bólidos de calle de la casa italiana y el F150 todavía cubierto con un manto rojo. Tras un pequeño discurso, los pilotos oficiales del equipo subieron a destapar su nuevo monplaza para después tomar el micro y declarar estar encantados con su nuevo "juguete". Posteriormente salieron al escenario los jefes técnicos del equipo: Aldo Costa, Luca Marmorini y Nikolas Tombazis para explicar un poco por encima, y sin entrar en demasiados detalles, las nuevas especificaciones técnicas del monoplaza. Finalmente, el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, era el encargado de despedir el acto bajo la atenta mirada de Emilio Botín, el presidente del Banco Santander, quien acudió a la presentación con su habitual chaqueta roja. Durante la gala se proyectaron un par de vídeos resumiendo la historia y los logros de Ferrari en la Fórmula 1, y los integrantes del equipo se despidieron con la habitual foto de familia sobre el escenario con el F150. Características técnicas del F150: -Estructura de fibra de carbono y panal de abeja -Caja de cambios longitudinal Ferrari -Diferencial de deslizamiento limitado -Caja de cambios semiautomática secuencial controlada electrónicamente, cambio rápido -Número de marchas: 7 + marcha atrás -Frenos Brembo de fibra de carbono ventilados -Suspensión independiente, 'push-rod' delantera y trasera -Peso con agua, lubricante y piloto: 640 Kg -Llantas BBS (delanteras y traseras) de 13'' Motor 056: -Número de cilindros: 8 -Bloque de cilindros de fundición de aluminio: 90º en V -Número de válvulas: 32 -Distribución neumática -Capacidad total: 2398 cm3 -Diámetro del pistón: 98 mm -Peso: 95 Kg -Inyección y encendido electrónicos -Combustible: Shell V-Power -Lubricante: Shell Helix Ultra Fuente Impresiones del Equipo Stefano Domenicali: "Vamos a hacer muchos kilómetros en pretemporada para entender y adaptarnos a los nuevos neumáticos. Puedo prometer que queremos ser fuertes y triunfar este año en el que esperamos hacerlo mejor". Fernando Alonso: "Estoy muy motivado e ilusionado. En mi primer año descubrí este apasionado equipo, casi no conocía los nombres de todos los mecánicos, pero ahora en 2011 ya los conozco todos, y nosotros, los pilotos, tenemos la tarea de adaptarnos a los cambios que se han introducido para esta nueva temporada y, a causa de esto, a un nuevo estilo de conducción. Quedan muchos meses de trabajo con los mecánicos e ingenieros, y estamos listos para este reto. Estoy más integrado en el equipo, el nuevo coche es más cómodo y creo que será más fácil para mi adaptarme a este coche, es mi objetivo". Felipe Massa: "Hace seis años que llegué a la F1, pero todavía no soy tan viejo y tengo muchas ganas de empezar esta temporada. Parece que haya pasado mucho tiempo desde el final de la temporada 2010, pero el tiempo pasa rápido cuando trabajas en la puesta en marcha de un nuevo monoplaza". En cuanto a sus sensaciones en esta nueva temporada en Ferrari, el brasileño comenta: "Siempre tienes presión y 2010 fue un año difícil para mí, pero espero hacer un buen trabajo en 2011, estoy seguro de ello". Respecto al nuevo monoplaza, su diseño y los actualizaciones que presenta, han sido los directivos técnicos los que nos han contado un poco mejor qué tiene de novedoso este F150. Aldo Costa: "Hay varios cambios aerodinámicos. Hemos modificado tanto la parte frontal como la trasera, que incorpora el nuevo flap móvil. El motor esta congelado todavía por lo que no podemos hacer cambios. Este coche ha tenido que ser revisados totalmente por las nuevas reglas y de aquí en adelante trabajaremos diferentes configuraciones, sobre todo por los nuevos neumáticos, ya que tenemos que estudiar que configuración aerodinámica se adapta mejor a ellos". "La parte frontal es similar, pero cambiaremos cosas durante los test. Las suspensiones traseras son nuevas, el piloto se sentará más alto y el difusor ha sido completamente revisado. El ala móvil trasero es uno de nuestros primeros cambios y favorecerá los adelantamientos". Nicholas Tombazis: "Durante los test cambiará mucho, aprovecharemos hasta el último momento antes de la carrera para definir el monoplaza". Fotos HD

Pastor Maldonado Confirmado como piloto oficial de Williams El venezolano Pastor Maldonado fue anunciado hoy por la Escudería Williams F1 como su piloto oficial para la venidera Temporada 2011 y de esta forma, integrará junto al brasilero Rubens Barrichelo, la batería de volantes que defenderá los colores del equipo británico, una de las Escuadras con mayor historial y trayectoria dentro de la Fórmula 1. Desde su cuartel general de Grove, el Team Fundado por Frank Williams en 1977 y ganador de dieciséis Campeonatos Mundiales en la Fórmula 1, emitió un comunicado. “Williams F1 ha confirmado hoy que Pastor Maldonado competirá en el Campeonato Mundial FIA de Fórmula 1 2011 con el equipo ATT&Williams. Este nombramiento completa la formación del Equipo para el próximo año, una vez anunciada la confirmación de la permanencia de Rubens Barrichelo con la Escuadra británica en noviembre pasado” Maldonado, Campeón de la Edición 2010 de la GP2 con dos records de victorias, entre ellos el de seis triunfos consecutivos en carreras sabatinas, se convierte en el cuarto venezolano en la historia que estará al frente de un Fórmula 1 y el primero en casi treinta años, luego que Johnny Cecotto lo hiciera con la Theodore y la Toleman en 1983 y 1984, respectivamente. El comunicado de la Williams resalta los inicios de Pastor en el karting a la edad de siete años, se pasea por sus logros en esta Categoría y luego enuncia las treinta victorias que totaliza el maracayero desde 2002 cuando debuta en la Fórmula, hasta la actualidad con su Corona 2010 como primer piloto latinoamericano en titularse monarca de la GP2. El piloto que fuera patrocinado por PDVSA, CANTV, Bancoex, Bandes, Mindeportes y el IND para su recién finalizada Temporada de GP2, recibe el llamado de la Fórmula 1 luego de acumular casi dos mil kilómetros durante cuatro días en las recientes pruebas que la máxima categoría convocara en el Circuito Yaz Marina de Abu Dhabi. “Pastor hará su debut oficial con el monoplaza 2011 del equipo, el Williams Cosworth FW33 el próximo mes de febrero, en el Winter Test Programme” agregó el comunicado fechado el 1 de diciembre. Con respecto al nombramiento de Maldonado como piloto de la histórica Escudería británica, su fundador y Team Principal, Frank Williams manifestó: “Pastor llamó mi atención por vez primera en 2007 cuando hizo una magistral carrera en Mónaco. Desde entonces, nos ha recordado periódicamente su incuestionable talento con otros triunfos de gran habilidad, particularmente durante el Campeonato GP2 de este año, en el que obtuvo un récord sin igual de seis victorias consecutivas. Por supuesto, ya conocimos a Pastor cuando estuvo con nosotros en los test de Abu Dhabi, pero tenemos la gran disposición de desarrollar su talento en este verano (febrero) y tener con él una fructífera temporada el próximo año” Fuente

Ya se trabaja en el nuevo circuito de Austin, Texas Según informa el sitio de noticias Statesman.com, las maquinas excavadoras ya se encuentran trabajando en el sector elegido del condado de Texas para dar forma al circuito que albergará el próximo GP de Estados Unidos. Con las aprobaciones necesarias ya firmadas, y limpio de vegetación, el innovador trazado, previsto de 5,4 kilómetros y con terminación para antes de junio de 2012, ha tenido su punto de inicio en lo que será la curva 11, lugar donde se posaron las maquinas para hacer los primeros removimientos de tierra. "Dentro de la propiedad, en un lugar cerca de lo que está programado para ser la curva 11, la primera maquina pesada estaba trabando el jueves ", confirmaba el sitio norteamericano. "La pequeña flota de excavadoras incluye un cargador frontal Caterpillar 966H, varios camiones y un rulo que se utilizará para ayudar a construir las capas de sedimentos que darán albergue al trazado final de asfalto", además, informa el medio estadounidense, "una máquina de perforación estaba tomando muestras geológicas de la tierra". De esta manera, los organizadores del nuevo GP de Estados Unidos previsto para 2012 intentan demostrar que lo suyo no es una fábula como fue lo de USF1 Team. Tan serio asoma su proyecto que no quieren que les ocurra lo de Corea y por eso están acortando los plazos. La semana pasada, mucho antes de lo esperado, presentaron a la FIA su proyecto definitivo para la construcción del circuito de Austin, en Texas. Y este jueves las excavadoras ya estaban trabajando en el terreno bajo la atenta mirada de Tavo Hellmund, promotor de la carrera. Cabe recordar que desde que se anunció el acuerdo para el regreso de EE.UU a la F1, Hellmund ha logrado asegurar la inversión de 250 millones de dólares y ha encontrado patrocinadores importantes para el evento. Además cuenta con el apoyo de Kevin Schwantz, una leyenda del ciclismo, y Red McCombs, un importantísimo empresario americano. Además, el levantamiento de la pista diseñada por Herman Tilke será supervisado por Austin Commercial, una compañía con sede en Dallas. Fuente