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Diez grandes inventos en medio del terror nazi El régimen nazi que imperó en Alemania y sus países satélites entre 1933 y 1945 será siempre recordado como uno de los más despiadados y aterradores de la historia de la humanidad. A pesar de ello, el gobierno de Hitler puso en marcha una serie de políticas que beneficiaron a parte de la sociedad en aquel momento y en el futuro. De hecho, muchas de ellas son implementadas en la actualidad, con algunos matices, por muchos gobiernos de naciones desarrolladas. Es importante recalcar que estas invenciones que destacamos hoy en nuestro habitual resumen de temas curiosos y llamativos de la blogosfera, han sido recopiladas por el autor de la bitácora Listverse, y como él mismo afirma, la lista no significa una aprobación del régimen nazi, sino que demuestra, que incluso en medio de grandes desgracias, el ser humano es capaz de brillar con grandes ideas que redundan en el bienestar social. 1. La prohibición de la vivisección. La Alemania nazi fue el primer país del mundo en prohibir la disección de animales vivos a través de una ley promulgada en abril de 1933. Tal y como veremos en el punto siguiente, y a pesar de la desgraciada paradoja de cometer terribles atrocidades sobre muchos seres humanos, eran defensores a ultranza de los animales. En esta imagen podemos ver animales salvados de la vivisección saludando Hermann Goering, primer ministro de Prusia. El cartel de la ventana dice "Prohibida la Vivisección". 2. La conservación de los animales. Como adelantábamos, cuando los nazis llegaron al poder en 1933, se preocuparon mucho por la conservación de las especies nativas del país. De hecho, un año más tarde aprobaron la Ley Nacional de Caza (también conocida como Das Reichsjagdgesetz) que regulaba cuántos animales podían ser sacrificados por año, y establecía las temporadas de caza adecuada, ley que por otra parte, se ha ido extendiendo, con el tiempo, a muchos otros países. Sin ella, es posible que algunas especies como el lobo o el lince euroasiático, hubieran desaparecido de los bosques de Alemania. 3. Movimiento Anti-tabaco. Cuentan que una vez que dejó su adición, Hitler no podía soportar que fumaran a su lado. Así comenzó uno de los movimientos del tabaco más caro y eficaz de toda la historia. Los nazis prohibieron fumar en restaurantes y sistemas de transporte público y regularon severamente la la publicidad de tabaco y cigarrillos, incluyendo un impuesto sobre el tabaco. Todo ello contribuyó a que las estadísticas de consumo de tabaco en el país disminuyeran hasta cifras de 749 cigarrillos por persona y año (1940), mientras que ese mismo dato en EE.UU. era de 3.000 cigarrillos. Esta publicidad ("No lo devoras -los cigarrillos- sino que ellos te devoran a tí" equivaldría al "fumar mata" de nuestros días. 4. Programas sociales. En la Alemania Nazi se impulsaron numerosos programas de bienestar público bajo la filosofía de que todos los alemanes debían compartir un mismo nivel de vida. Uno de los más famosos fue el denominado "invierno del socorro", en el que nazis de alto rango y ciudadanos acomodados, salían a las calles para dar caridad a los más necesitados. 5. El Volkswagen. Literalmente significa "coche del pueblo". Este vehículo fue presentado como el coche que cada ciudadano alemán podía permitirse el lujo de comprar al precio de unos 990 marcos del Reich (el precio de una moto pequeña). Hitler propuso a los diseñadores que tuviera la forma un escarabajo y desde ahí, hasta ahora. Eso sí, hacia el final de la guerra los recursos eran bajos y se dejo de comercializar al público en general, utilizándose únicamente con fines militares. 6. Autopistas. Aunque no fue idea originaria de su gobierno, Hitler estaba entusiasmado con la idea construir en Alemania la mayor y mejor red de carreteras de alta velocidad de Europa y no dudó en ponerla en marcha, empleando a más de 100.000 trabajadores. Un sistema que posteriormente fue emulado por la práctica totalidad de países desarrollados. 7. El padre de los cohetes modernos. El hombre que inventó los cohetes como los conocemos hoy en día, Wernher Von Braun, fue miembro del partido nazi. Ayudó a Alemania y los Estados Unidos en el uso de cohetes durante y después de la Segunda Guerra Mundial y, finalmente, se convirtió en ciudadano de los EE.UU. Su mayor logro fue sin duda el desarrollo del cohete Saturno V, que ayudó al hombre a tocar por fin la luna, en julio de 1969. 8. Innovaciones en el cine. Los nazis estaban muy interesados en el cine y la música como técnicas de propaganda y pilares de la cultura. La primera grabación conocida de cinta magnética fue un discurso pronunciado por Hitler. Un ejemplo de poderío del séptimo arte fue la película El triunfo de la voluntad (en alemán, Triumph des Willens), dirigida por Leni Riefenstahl, y que muestra el desarrollo del congreso del Partido Nacionalsocialista en 1934 en Nuremberg. Con un presupuesto desorbitado, se considera una de las piezas más importantes de la historia cinematográfica utilizando más de 30 cámaras y 100 técnicos para producir un largometraje de dos horas. Algunas de las técnicas ideadas en ese momento, aún se utilizan en los grandes estrenos de Hollywood. 9. Contribuciones a la moda. No hay más que echar un vistazo a nuestro alrededor para encontrar vestigios del sentido de la moda nazi. Tonos grises y negros, botas de cuero de suela gruesa, abrigos de piel o sombreros de pico, fueron algunos de sus ingredientes básicos. Como curiosidad, el fundador de Adidas, Adolf Dassler (cuyo apodo era Adi), fue también nazi. Lanzó unas zapatillas durante la guerra, y se las ofreció a atletas americanos y alemanes durante los Juegos Olímpicos de Berlín. El reconocimiento llegó cuando Jesse Owens ganó la prueba de sprint con las zapatillas de Adolf Dassler. No termina ahí la cosa, porque su hermano, Rudolf Dassler, el más ardiente de los dos, fundó la empresa deportiva Puma…Otro conocido nazi fue Hugo Boss. 10. Avances médicos. Y terminamos esta singular recopilación con los controvertidas contribuciones de los nazis a la ciencia médica, rompiendo por completo la ética científica, a través de pruebas inhumanas practicadas, inicialmente a voluntarios y posteriormente, a prisioneros de campos de concentraciones. A través del uso de la tortura, descubrieron información que es discretamente utilizada por los médicos y los científicos médicos de hoy. Así es como avanzaron en el estudio de la hipotermia, en el campo de concentración de Dachau, al someter a las víctimas de graves torturas: sumergían a sus conejillos de indias en tanques de agua helada o los dejaban fuera en el frío invierno para vigilar los cambios en la temperatura corporal, la frecuencia cardíaca, la respuesta de los músculos o la orina.

La leyenda de los jinetes polacos que cargaron contra tanques nazis La historia de Polonia recuerda con honor a un regimiento de caballería que en la II GM realizó la última carga de la historia contra blindados alemanes. Pero ¿es esta leyenda realidad? La historia guarda un hueco especial para los héroes, pero eso sí, siempre que sea verdad lo que se cuenta de ellos, ya que en caso contrario están abocados al olvido. Esto es lo que ha sucedido con uno de los mitos más famosos de la Segunda Guerra Mundial, el que afirma que una unidad de caballería polaca cargó valerosamente contra decenas de tanques alemanes aún a sabiendas de que iban a ser aniquilados. Algo que, al parecer, es falso. Este mito comienza el 1 de septiembre de 1939, cuando las tropas de Hitler iniciaron un conflicto mundial al invadir a su vecinaPolonia. Para los nazis las prioridades estaban claras: conquistar en el menor tiempo posible el territorio haciendo uso de una de las estrategias militares más revolucionarias hasta la fecha, la ‘blitzkrieg’ o guerra relámpago. Esta táctica era sencilla y consistía en valerse de su superioridad tecnológica para sorprender a los enemigos con un asalto llevado a cabo con todo tipo de vehículos de gran velocidad (blindados o motocicletas). Sus contrincantes, que no habían visto hasta ese momento una estrategia como esa, no tenían tiempo de reaccionar antes de ser masacrados. Los alemanes se toparon con un ejército polaco en el que la caballería aún contaba con un papel primordial. Y es que, en ese momento, algunos oficiales creían que era imposible que los inmortales jinetes cayeran ante las balas enemigas. De hecho, Polonia no contó con carros de combate hasta 1936, año en que adquirió poco menos que 40. Ante la fuerza arrolladora de Alemania, a sus vecinos sólo le quedaba la opción de resistir hasta recibir la ayuda de alguno de sus aliados europeos. Entre los primeros objetivos de los nazis se encontraba el ‘Corredor de Pomerania’, un pequeño territorio cerca del pueblo de Pomorze que, situado en el norte del país, le otorgaba un acceso directo al mar Báltico. Para Hitler estaba claro: era necesario tomar este pequeño «pasillo» que le había sido arrebatado al pueblo alemán. Para ello, destinaron nada menos que al 4º Ejército nazi. Nuestra historia se sucede en esta zona, en la que el alto mando polaco había afincado dos divisiones de infantería y una brigada de caballería con la intención de evitar la toma de Pomerania por parte de los alemanes. El mito Según el mito, la unidad de jinetes que se encontraba en este territorio, conocida como Brigada de Caballería «Pomorska», llevó a cabo lo que sería recordado como uno de los mayores actos de valor de un soldado durante de la Segunda Guerra Mundial. Según se cuenta, la caballería cargó, lanza y espada en ristre, contra una unidad de tanques alemanes. Estos blindados, conocidos como Panzers, masacraron a los valientes caballeros haciendo valer su superioridad tecnológica. Además, la leyenda continúa y afirma que la derrota fue tan aplastante que la carga de la «Pomorska» fue la última de la historia, al menos durante un conflicto militar. Y es que este combate dejó sin argumentos a los que apoyaban la caballería. Estaba claro, la época del jinete había tocado a su fin. La realidad La leyenda habla de valentía y honor pero ¿se produjo realmente esta carga?. Según las declaraciones que el historiador Steven J. Zaloga hace en su libro «La invasión de Polonia: 'Blitzkrieg'», la respuesta está clara: este mito es falso. Para Zaloga, los hechos se sucedieron de una forma totalmente distinta, y comenzaron cuando las tropas polacas tuvieron que retirarse hacia el sur del corredor de Pomerania ante la presencia de un gran contingente alemán. Según explica en sus escritos, contra quién realmente combatió la «Pomorska» durante la guerra fue una unidad alemana motorizada que contaba con algunos vehículos, pero no con blindados. «La Brigada de Caballería ‘Pomorska’ libró todo un día de choques con la 20º División de Infantería Motorizada alemana a lo largo del río Brda, obligando al comandante enemigo a pedir permiso para replegarse ‘ante una intensa presión de caballería’.», escribe el historiador. Ese mismo día -2 de septiembre de 1939-, la «Pomorska» libraría la batalla que le otorgó su fama, aunque no fue contra blindados. «A última hora de la tarde el jefe del 18º Regimiento de Lanceros, coronel K. Mastelarz, mandó una incursión de dos escuadrones tras las líneas enemigas» determina Zaloga en el documento. «Tras salir al galope de un bosque, sorprendieron al descubierto a un batallón de infantería alemán y cargaron al sable contra la atónita unidad enemiga», explica el historiador. Los jinetes consiguieron diezmar al regimiento enemigo, pero finalmente la tecnología dio la victoria a los alemanes cuando varias de sus autoametralladoras hicieron retirarse a los caballeros. Después del combate, 20 de los 50 polacos que formaban la unidad de la incursión habían muerto, y entre ellos estaba su comandante. «Al día siguiente se llevó al lugar corresponsales de guerra italianos y se les dijo que los jinetes habían cargado contra carros de combate», sentencia el historiador. Una mentira aprovechada Zaloga también da las claves de porqué esta mentira fue aceptada tanto por alemanes como por polacos. Y es que ensalzaba la tecnología militar de los nazis a la vez que daba a conocer el valor de la caballería polaca. «Esta historia se fue magnificando hasta convertirse en parte de la propaganda alemana y en uno de los mitos más duraderos de la campaña de Polonia», sentencia el historiador en su libro.

Hace 96 años, México registró el primer bombardeo aeronaval en el mundo. Fue el 14 de abril de 1914 en Topolobampo, Sinaloa, en plena Revolución Mexicana, y hoy es considerado un hito para la Fuerza Aérea del país. El hecho histórico destaca entre los varios enfrentamientos de la revolución porque marca la primera vez que un avión mostró sus capacidades como arma de combate contra un barco. La Revolución Mexicana inició en 1910 contra el “Porfiriato” —la dictadura de Porfirio Díaz que suprimió las libertades de prensa y asamblea, garantizadas en la Constitución de 1857. En 1911, Díaz fue obligado a entregar la presidencia a Francisco I. Madero, quien lideró el país hasta el golpe de Victoriano Huerta en 1913. Para 1914, con Huerta en la presidencia, México estaba inmerso en una guerra civil con las fuerzas huertistas opuestas por los constitucionalistas de Venustiano Carranza, que buscaban restituir la Constitución de 1857. En esa época, la Fuerza Naval mexicana estaba conformada por dos escuadras, cada una ubicada en los dos mares litorales. De acuerdo con Manuel Ruíz Romero, miembro fundador de la Academia de Historia Aeronáutica de México, los cañoneros Zaragoza, Bravo y Veracruz, el buque artillero Progreso y el buque escuela Yucatán se encontraban en el Golfo de México. A su vez, por el lado Pacífico, se encontraba la escuadra compuesta por los cañoneros Tampico y Morelos, el buque artillero Guerrero y los pontones Oaxaca y Demócrata. Cuando la revolución constitucionalista adquirió fuerza contra Huerta, un mandato federal envió a la escuadra del Pacífico al noroeste para apoyar a las tropas que protegían las ciudades costeras de la amenaza inminente organizada por el general Álvaro Obregón, jefe del Cuerpo del Ejército Constitucionalista del Noroeste. El 24 de febrero de 1914, el teniente Hilario Rodríguez Malpica se pasó al bando constitucionalista, tomó el mando del Tampico, derrocando a su capitán, Manuel Castellanos, y se instaló en la Bahía de Topolobampo, aguardando órdenes de Obregón. Mientras tanto, los barcos federales Morelos, Guerrero, Oaxaca y Demócrata recibieron órdenes de imposibilitar la salida del Tampico de su refugio en la bahía y de atacarlo si surgía la oportunidad. Para el 31 de marzo, Obregón ordenó avanzar hacia Mazatlán, causando que Huerta moviera algunos de los barcos que bloqueaban al Tampico en la bahía. Rodríguez Malpica, a su vez, aprovechó la oportunidad para salir del refugio a bordo del Tampico e intentar burlar al Guerrero para dar su apoyo a las tropas constitucionalistas. Así dio inicio a un encarnizado combate entre ambos barcos de guerra mexicanos, mismo que resultó en la retirada del Tampico, ahora encallado en los bajos de Punta Prieta, con un solo cañón en funcionamiento y 18 agujeros bajo la línea de flotación. Al recibir noticia de los daños sufridos por el Tampico, el general Obregón se presentó en Topolobampo para evaluar la situación en la nave. Ocho kilómetros más allá, los barcos huertistas mantenían su vigilancia, y al ver el pabellón en el mástil más alto, señal de la presencia de un alto mando en la nave contrincante, el jefe de la armada huertista, Ignacio Torres, comprendió que tenía la oportunidad perfecta de matar dos pájaros de un tiro: acabar con el Tampico y abatir a Obregón. El Guerrero inició fuego nuevamente y el Tampico respondió resuelto. A medida que se acortaban las distancias de forma decisiva, apareció en el cielo una figura que se acercaba a los barcos enfrascados en combate. Era el biplano Sonora, tripulado por Gustavo Salinas Camiña y el mecánico naval Teodoro Madariaga, relata un documento histórico del Colegio de Pilotos Aviadores de México, A.C. Ambos habían ideado unas bombas rudimentarias con trozos de tubería en los que introdujeron granadas de mano y rodearon de cargas de dinamita. Una de las granadas tenía un cable sujeto al seguro del percutor, para que al iniciar el lanzamiento de los artefactos sobre los barcos, quitaran el cable y la bomba estallara al chocar con su destino. Mientras el resuelto Tampico respondía a los ataques del Guerrero, el biplano constitucionalista sobrevolaba para lanzar sus bombas. El Guerrero intentaba evadirlas con maniobras en zigzag sin precedente, pero el pánico se apoderaba de su tripulación y las bombas le entraban de plano, causando grandes efectos psicológicos que terminaron con la retirada del Guerrero hacia altamar por orden del comandante Torres. El primer bombardeo aeronaval del mundo concluyó con el aterrizaje a salvo de Salinas y Madariaga. Trascendencia del bombardeo La importancia del bombardeo al Guerrero radica en el debilitamiento de los huertistas, que con el paso del Tampico al bando constitucionalista perdieron fuerza. Al mismo tiempo, el ataque ayudó a levantar la moral de los constitucionalistas en un momento necesario. El bombardeo representó para los huertistas la aparición de un peligro inesperado para el que no tenían defensa. Con el dominio naval de Obregón, las embarcaciones enemigas dejaron de recibir importante ayuda y temerosas ante la participación del avión, los tripulantes optaron por adoptar ubicaciones más alejadas de la costa. Con mayor número de tropas a su disposición, Obregón aprovechó la situación para seguir su avance hacia la Ciudad de México, dejando atrás a un enemigo que ya no representaba peligro alguno. Registro histórico De acuerdo con Manuel Ruíz Romero, miembro fundador de la Academia de Historia Aeronáutica de México, la batalla de Topolobampo destaca en la historia de la aviación mundial porque fue la primera vez en que el bombardeo desde un avión decidió el resultado de un combate entre dos barcos que cruzaban fuego entre sí. Durante un periodo de tres años, la aviación mundial contaría con tres hitos importantes: • Primer bombardeo aéreo: Ocurrió durante la guerra de Tripolitania entre Italia y Turquía por la posesión de Libia y el Dodecaneso, el 1 de noviembre de 1911. El teniente Giulio Gavotti lanzó cuatro bombas sobre un campamento turco, a bordo de un avión Taube a más de 800 metros de altura. • Primer bombardeo aeronaval: Ocurrió en Topolobampo, Sinaloa, durante uno de los enfrentamientos de la Revolución Mexicana. El 14 de abril de 1914, el cañonero Tampico se enfrentaba contra el artillero Guerrero cuando el biplano Sonora apareció para ayudar a sus aliados del Tampico y bombardear al Guerrero. • Primera batalla aeronaval: Ocurrió durante la Primera Guerra Mundial en Cuxhaven, Alemania. Fue la primera vez en que aviones y barcos atacaran conjuntamente a un mismo enemigo. El 24 de diciembre de 1914, barcos y aviones británicos atacaron una base de dirigibles alemanes.

Miami.- Astrónomos estadounidenses capturaron una imagen con un telescopio de la NASA y la han llamado “La Mano de Dios”. Sus dedos extendidos y el pulgar abierto son evidentes en la foto de rayos X captada por el telescopio NuSTAR de la Dirección de Aeronáutica y el Espacio (NASA). Se trata de una nebulosa originada por el material expulsado de una estrella que explotó y se convirtió en supernova. “La Mano es una nebulosa que se encuentra a 17 mil años luz de distancia de la Tierra", señaló la NASA. Los científicos de la NASA no están seguros de si el material expulsado de hecho ha tomado la forma de una mano o de si su interacción con las partículas del púlsar de una nebulosa de viento hace que se vea de esa forma. “No sabemos si la imagen de la mano es una ilusión óptica”, dijo Hongjun An de la Universidad McGill en Montreal, Canadá, en un comunicado de la misión NuSTAR. El objeto fue descubierto en los años 80, pero es la primera vez que se logra una imagen de alta definición. Los cientificos de NuSTAR esperan que la imagen ayude a proporcionar más detalles sobre el fenómeno de los agujeros negros y la forma en que crecen e interactúan con las galaxias.

Siniestro personaje aterroriza a visitantes de hospital abandonado Algunos curiosos que se atrevieron a visitar un hospital de niños abandonados en Inglaterra se llevaron el susto de su vida link: http://www.youtube.com/watch?v=HgEkDWRb9IM#t=182 LONDRES, 27 de mayo.- Todos los días el hospital abandonado St. Mary en Inglaterra es visitado por gente que escudriña entre sus habitaciones derruidas, una experiencia única para quienes creen en lo sobrenatural. Esto fue aprovechado por el equipo que filmó la película de terror Lord of Tears, quien hizo pasar a los visitantes del abandonado hospital una experiencia que no olvidarán. Mientras examinan el lugar, de pronto se ven sorprendidos por Owlman, el personaje que sale en la cinta. Algunos gritan llenos de horror mientras que otros se resignan a lo que creen será una muerte segura. link: http://www.youtube.com/watch?v=dVf0NlfaY4I