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Resucitando a los muertos La mayoría de ustedes conocen la historia del científico Victor Frankenstein personaje que protagoniza de la novela Frankenstein, escrita por Mary Shelley en 1818. Como es bien sabido el doctor Frankenstein trae a la vida una criatura que creo con las partes de cadáveres. Pues bien, les voy a presentar a Rober E Cornish intentó hacer algo parecido por allá en la década del 30 El tema de la resurrección es uno de los favoritos de todo científico loco que se precie. En los años 30, Robert Cornish, investigador de la Universidad de California en Berkeley, creía que había encontrado el sistema para devolver a la vida a muertos, siempre, claro, que no tuviesen daños orgánicos graves. Consistía en balancear los cadáveres mientras les inyectaba una mezcla de adrenalina y anticoagulantes Cornish probó su técnica en cuatro fox terriers a los que bautizó como Lázaro. Primero los asfixió, esperó a que permaneciesen muertos durante diez minutos y les aplicó su técnica. Los dos primeros intentos fueron un fracaso, pero los dos siguientes resucitaron. Aunque ciegos y con importantes daños cerebrales, vivieron durante meses en casa del científico, inspirando, según cuentan, verdadero pánico a los otros perros. Años después, en 1947, Cornish anunció que estaba listo para realizar el experimento con un humano. Thomas McMonigle, un prisionero en el corredor de la muerte, se presentó como voluntario para servir como cobaya, pero el estado de California denegó la petición. Temían que si el experimento funcionaba tendrían que dejar libre a McMonigle. Acá tenemos un par de recortes de prensa que datan de aquella época: FUENTE :http://mezvan.blogsome.com/2007/12/14/resucitando-a-los-muertos/

Oscar, el gato que prevé la muerte "Nadie muere en la tercera planta a menos que Oscar le haga una visita y se quede un rato". Oscar no es el médico ni el párroco, sino un gato adoptado por el personal de un geriátrico estadounidense cuando era un cachorro. La revista médica 'The New England Journal of Medicine' cuenta el caso de este animal: desde que llegó a Steere House ha predicho la muerte de una veintena de internos. Oscar vive en la tercera planta, dedicada a pacientes con demencia en fase terminal, desde hace poco más de dos años. "Creo que uno de los miembros de la plantilla que trabaja en la planta lo trajo, cuando era un gato callejero. No es extraño que los geriátricos tengan mascotas. Steere House tiene varias que viven en el edificio y dan compañía y consuelo a los residentes", cuenta a elmundo.es David M. Dosa, geriatra del mencionado centro y del Rhode Island Hospital, ambos en Providence, EEUU. Sin embargo, este gato tiene una particularidad. Dosa no recuerda el primer caso que les alertó de la capacidad del minino, pero sí de que "el don de Oscar, si lo queremos llamar así, salió a la luz hará un año y medio. Desde entonces, la plantilla ha vigilado de cerca sus actividades relacionadas con la predicción", dice este médico, que escribe en el último número de la revista 'New England' sobre el gato. La mascota ha predicho más de 25 muertes. Un ejemplo: "Oscar llega a la habitación 313. La puerta está abierta y entra. La señora K. descansa tranquilamente en la cama, con la respiración constante pero débil. (...) Oscar salta sobre la cama y de nuevo huele el aire. Se detiene a considerar la situación y entonces gira sobre sí mismo dos veces antes de enroscarse junto a la señora K. (...) Una enfermera entra en la habitación para examinar a la paciente. Se detiene al notar la presencia de Oscar. Preocupada, deja apresuradamente la habitación y vuelve a su mesa. Coge el historial médico y comienza a hacer llamadas", relata el artículo. A la media hora, empiezan a llegar los familiares y el cura alertados por la enfermera. Poco después, la señora K. fallece. "Su mera presencia al lado de la cama es vista por los médicos y el personal del geriátrico como un indicador casi absoluto de muerte inminente, lo que permite a los miembros de la plantilla avisar adecuadamente a los familiares", cuenta Dosa, que también es profesor de la facultad de medicina Warren Alpert, de la Universidad de Brown, también en Providence. Explicación "Mi impresión es que los animales son capaces de 'sentir' cosas que nosotros, como humanos, no podemos percibir. Existen evidencias de animales que se utilizan para predecir terremotos y, desde luego, se han contado historias sobre animales que identifican infecciones, etcétera. Mi idea es que es capaz de oler algo que nosotros no, quizás una feromona. Pero en última instancia, esto sólo es una suposición", resume el geriatra de Steere House. En una de las paredes del centro, una placa ensalza al animal. "Por su compasiva atención, esta placa está dedicada a Oscar el Gato". "Ciertamente, Oscar es un animal extraordinario, pero diariamente existen muestras impresionantes de compasión y cariño en las unidades de demencia, de las que poca gente se da cuenta. Desafortunadamente, como sociedad (al menos, en EEUU) tendemos a evitar los geriátricos por miedo a que un día podamos residir en uno. De todos modos, cosas realmente destacables se producen en estos centros diariamente. Ésta es sólo una de ellas", concluye Dosa. FUENTE :http://www.elmundo.es/elmundosalud/2007/07/25/medicina/1185378818.html?a=ffd69db0039a93579c8b4c878262cfb8&t=1185411788

Kapustin Yar y sus "batallas contra ovnis" (Proyecto Roswell Ruso) A principios del siglo XX (1908) un objeto cayó del cielo en el lago de Tunguska en Rusia, al caer el agua esta cambio d color y los peces en el lago murieron, además de la destrucción de varias hectáreas de bosques por incendio. Este acontecimiento paso a la historia como un meteorito más caído del cielo, pero a la vez inusual por su supuesto tamaño antes del impacto (algunos KM, lo que obviamente hubiera destruido el planeta pero no fue así). Desde el primer momento en que STALIN toma el poder de la Rusia comunista se interesa en estos acontecimientos UFO, y dentro de sus primeras medidas "secretas" ordena una expedición al lugar del objeto caído a principios de siglo para lograr conocer si se podía rescatar información para el ejercito rojo y su avance. El científico (creo que se llamaba: Leonid Kuliak) a cargo de la investigación confirma el suceso "OVNI" pero es considerado como tema confidencial para el porvenir de la madre patria y su industria militar. Tiempo después Stalin ya se ha metido de lleno en los sucesos ovnis y da la orden a la fuerza aérea de derribar cualquier objeto no identificado sobre el cielo ruso. Así es como se da origen a KAPUSTIN YAR, luego de que un OVNI con forma de CIGARRO cayera en la zona cercana a este pueblo. Acto seguido a la caída del OVNI, STALIN ordena el desalojo del pueblo completo de Kapustin Yar, y en el lugar se comienza a construir una base militar (curiosamente, visto desde el aire, la base secreta de Kapustin yar posee una singular geometría y diseños). Luego de este acontecimiento, en los años siguientes, Rusia logra su mayor apogeo: 1) Se desarrollan los misiles nucleares intercontinentales: A-4 (V-2); S-25: R-1;R-11 Fm; R5M y otros mas. 2) Aquí empieza a desarrollarse el proyecto espacial ruso (el cual en pocos años ya tiene al primer hombre en el espacio) 3) se diseñan nuevos jets de combate y armas, además de los bombarderos de largo alcance a los cuales EEUU les tenia un enorme miedo. Pero lo más notable respecto a Kapustin Yar es lo que ocurrió en sus cielos durante todos esos años de la era soviética: Debido a que la orden que en su momento dio STALIN aun seguía fija, se desarrollaron verdaderas batallas aéreas entre los MIG rusos y los OVNIS que sobrevolaban la zona, y los que (luego del suceso de años atrás y viendo la nueva tecnología) comenzaron a aparecer casi constantemente en el cielo de Kapustin Yar. Se libraron varias batallas en las que se perdieron algunos jets pero en las que también cayeron OVNI (que casi eran exclusivamente de forma de cigarro). -Visto desde el aire Kapustin Yar era un verdadero juego geométrico, demasiado minucioso (como dije anteriormente) y correcto. Además poseían muchos extraños Hangares y una GRAN INSTALACIÓN SUBTERRANEA en donde habían hangares gigantes donde se desarrollaban tanques, aeroplanos y lo más importante: se estudiaban las naves. - En los años del 68 al 75 ocurrió un suceso que fue d connotación en el mundo: "La base militar de Kapustin Yar había sufrido una explosión en uno de sus hangares de prueba de misiles"; Pero el hecho perturbante fue que en realidad la base había sido atacada por OVNIS que acecharon por horas el arsenal de la base y destruyeron cerca de 4 silos. Un fuego intenso cubrió la base militar, pero no lograron hacer explotar las cabezas nucleares. Finalmente los aviones militares lograron espantar a los visitantes. - Durante un tiempo las batallas y avistamientos cesaron, pero solo fue hasta el año 1989, año en que dos sucesos marcaron nuevamente el cielo ruso: 1) Un ovni (distinto a los antes visto) sobrevuela Kapustin Yar y mediante un rayo dispara hacia varios hangares y edificios de la base, sin destruir u ocasionar daño a ninguno. Sobrevuela la base por lagunas horas y luego se marcha verticalmente... Inmediatamente al suceso aparecen agentes de la KGB para tomar testimonios y lograr acallar el suceso. 2) El mismo año pero ahora en Afganistán, se desarrolla el único enfrentamiento entre las dos potencias mundiales (EEUU y la URSS), aunque esto es de manera indirecta debido a la intervención de ambos en esta guerra. Siete objetos sobrevuelan el norte del país y atacan a otro objeto de mayor tamaño y de color dorado, El combate dura algún tiempo durante este se realizan increíbles maniobras y a miles de pies de altura. Finalmente la cuadrilla de OVNIS logra derribar al ovni dorado y se marchan. Un equipo de rescate ruso llega a la zona de impacto. Se descubre después que esta zona era una zona de pruebas militares rusa. ¿TENIA ACASO EL PAIS RUSO OVNIS EN SU PODER?... [/font]

Delfines salvavidas De acuerdo a las fábulas griegas Arion sobrevivió al naufragio y el ataque de tiburones gracias a un delfín. Este suceso fortaleció el respeto y relaciones entre el humano y este peculiar cetáceo. Hoy en día los delfines han demostrado habilidades sorprendentes, como la capacidad de reconocer su reflejo en espejos, característica que se creía exclusiva del humano y los primates, lo que sugiere que los cetáceos tienen conciencia de sí mismo. También se ha podido comprobar su fuerte vínculo social y que comprenden los pensamientos de otros individuosde su especie, y en algunos casos incluso de los seres humanos. Estos son algunos de los casos más conocidos de personas que han salvado su vida gracias a los delfines que se han dado en los últimos años. La Inteligencia de los delfines La inteligencia de estos cetáceos parece crecer con cada investigación, algunos científicos afirman que incluso podría ser superior a la de primates como chimpances u orangutanes. Este es un hecho no probado. Lo que si se ha podido probar es que algunos individuos pueden emplear herramientas. En las costas australianas, un grupo de delfines enseña a sus crías a proteger sus hocicos usando esponjas marinas mientras buscan alimentos en el lecho marino, los delfines que viven en la Bahía de los Tiburones del occidente de Australia revisten su hocico con las esponjas para evitar ser picados por peces piedras y demás organismos que habitan en el fondo del mar. El caracter social de los delfines es especialmente marcado, además de cazar en grupos, los delfines utilizan los sonidos, la danza y el salto para comunicarse. Hasta el momento no se ha podido conocer con exactitud cual profundo y complejo es su "lenguaje", pero se ha podido comprobar que son capaces de entender gestos humanos como señalar o mirar sin un aprendizaje previo. Sus lazos afectivos también son de los más profundos en el reino animal. Individuos heridos o enfermos son cuidados por otros, incluso ayudandolos a respirar al llevarlos a la superficie si fuese necesario. Héroe acuático En el suroeste de Italia, Davide Ceci, un adolescente de 14 años zarpó en el bote de su padre, con la mala fortuna de que en una maniobra cayó al mar, el chico no sabía nadar. El joven se ahogaba cuando el delfín Filippo de 2 metros y medio lo rescató de una muerte segura. Emanuele Ceci aún no se había percatado de que su hijo se ahogaba cuando vio a Filippo manteniéndolo a flote y levantándolo lo suficiente para que su padre pueda agarrarlo y subirlo nuevamente a la seguridad del bote. Al conocer el hecho la madre de Davide dijo: “Es un héroe, parece imposible que un animal pueda hacer algo como esto, sentir el instinto de salvar la vida de un humano”. Este heroico delfín ha vivido cerca de los humanos desde que se separó de una escuela de delfines visitantes. La Doctora Giovanna Barbieri dijo: “Filippo no le teme al ser humano en lo más mínimo. No me sorprende que haya hecho algo tan grandioso como salvar un humano”. Este cetáceo se había convertido en un atractivo turístico en las costas de Manfredonia, Mar Adriático, los últimos 2 años, gracias a su sociabilidad y que frecuentemente nadaba junto a buzos y curiosos turistas. Delfines contra tiburon En un caluroso día de agosto, Todd Endris, un joven de 24 años propietario de servicios para el Acuario de Monterey, y unos amigos fueron a surfear. Mientras se divertían apareció un tiburón de casi cinco metros de largo. El gran pez intentó morder a Todd, pero el ataque fue detenido en parte por la tabla. Cuando el tiburón lo atacó por segunda ocasión logró morderlo por la espalda, pero su tabla protegió sus órganos internos. Todd aún no estaba agarrado del todo por las mandíbulas del tiburón, sin embargo si perdió mucha piel en la espalda por el ataque. El tiburón le soltó para embestir por tercera ocasión, para tratar de comerse su pierna derecha. Sin embargo el surfista aprovechó el momento para patear al tiburón en el hocico hasta que lo suelte. En este momento Todd no tenía fuerzas para nadar y salvarse, cuando ya sentía la muerte tan cerca fue salvado por una manada de delfines que acudieron en su rescate y formaron un anillo alrededor de él. Todd pudo surfear una ola que lo dejó en la orilla donde recibió atención médica de emergencia. Nadadores y tiburones El socorrista británico Rob Howes, había salido a nadar con su hija Niccy, y dos de sus amigos. A la playa cerca de Whangarei en la Isla Norte de Nueva Zelanda, mientras nadaban un grupo de delfines apareció de repente y comenzaron a rodear a los humanos dando vueltas alrededor de ellos, así empujaron a los 4 dentro de un anillo de protección. Howes intentó salir del círculo, pero los delfines más grandes lo evitaron. El socorrista comprendió lo que sucedía al ver un gran tiburón blanco de tres metros y medio acercándose hacia él. Howes explicó que retrocedió y regresó a la protección de los delfines debido a que el tiburón estaba a solo 2 metros de él, el agua transparente le permitió ver al gran escualo cara a cara. Los delfines acorralaron a los humanos para protegerlos. Los cetáceos realizaron esta labor por 40 minutos, momento en que el tiburón perdió el interés y se fue. De inmediato el grupo nadó 100 metros hasta llegar a la orilla, mientras Matt Fleet, otro socorrista que estaba patrullando en un bote vio los delfines acorralar al grupo y aletear sus colas para mantenerlos a flote en el mismo lugar. comentó este evento al diario “Northern Advocate”, donde dijo ver al tiburón y el trabajo de los delfines. Matt dijo: “Algunas personas en la playa trataron de decirme que era solo otro delfín más, pero yo sabía lo que vi”. Ingrid Visser de Investigaciones Orca, un grupo del medio ambiente dijo: “el comportamiento de los delfines es comprensible ya que ellos atacan tiburones para proteger a sus más jóvenes, incidentes similares se han reportado alrededor del mundo. Los delfines pudieron presentir el peligro en que los nadadores se encontraban y tomaron la decisión de protegerlos”. Delfines contra piratas En Beijing, la Radio Internacional China emitió un comunicado explicativo donde informaba que entre los meses de enero y noviembre de 2009 más de 53,000 barcos mercantes chinos habían sido robados por piratas somalíes. De acuerdo con la radio durante un asalto en el golfo de Adén apareció una manada de delfines que hizo una barrera circular para proteger un grupo de barcos mercantes chinos y evitar que fueran atacados por lanchas de piratas. La táctica de los delfines y el acoso a las lanchas de piratas evitó que los piratas pudieran acercarse, hasta que la presencia de buques militares forzó la retirada de los criminales. Las naves escoltaron los barcos mercantes. La increíble historia de Ronnie Dabal En la ciudad de Puerto Princesa, Ronnie Dabal zarpó un lunes por la mañana para ir a pescar en las aguas de Puerto Bay. Tras pocas horas en alta mar, el bote de Ronnie se volcó por el fuerte viento, Ronnie logró mantenerse a flote usando una tabla plástica que pertenecía a su nave. Sin embargo tras 24 horas peleando contra el mar, el frío y el cansancio comenzaron a debilitarlo. Dabal comenzó a perder el conocimiento y pronto sintió como sus brazos y piernas le pesaban. Sintiendo su debilidad, un enjambre de crustáceos, localmente conocidos como "bugto" comenzaron a morder sus débiles extremidades. Su gran numero y su cansancio hacía imposible que Ronnie se los quite de encima, también temía que los tiburones huelan su sangre. Cuando el amanecer llegó, la esperanza de salvarse se desvanecía por la pérdida de sangre. Sin embargo unos aliados inesperados acuidieron a rescatarlo. Cerca de 30 delfines y 2 ballenas de 10 metros de largo se acercaron al moribundo pescador. Los cetáceos comenzaron a mover sus colas para mantenerlo a flote y las ballenas cubrían ambos lados de Ronnie. Dabal, de 35 años y padre de 2 hijos, estaba seguro que su mente le jugaba trucos tras perder tanta sangre y encontrarse en una situación sin salida. Para mantenerlo despierto y a flote los delfines movían levemente la tabla que lo mantenía vivo, usando sus aletas pectorales para guiarlo a tierra firme. Ronnie recuerda que el resto de los delfines se mantenían a un metro de distancia para que ningún otro animal se le acerque, los cetáceos se turnaban para guiarlo a tierra. Cuando Ronnie finalmente perdió el conocimiento, lo último que recuerda es ver como los delfines lo empujaban suavemente hacia la orilla. El pescador despertó en la playa de Barangay, en la villa de Luzviminda donde fue asistido por los residentes locales. Algunas personas afirman que esta historia es inventada o al menos ha sido exagerada para ganar notoriedad, sin embargo las heridas de las piernas de Ronnie son tan reales que le debieron impedir nadar para autoimpulsarse hacia tierra firme. El Dr. Aquino explicó que incidentes similares se han producido con resultados parecidos en Palawan. Los delfines son criaturas muy sociales e inteligentes, y algunos científicos creen que son capaces de sentir emociones. La ballena blanca Mila Si bien la siguiente historia no pertenece a la hazaña de un delfín, lo sorprendente del hecho nos puede dar una idea de la inteligencia de los cetáceos y el fuerte carácter social de sus acciones. El acuario de Polar Land, en Harbin, al noreste de China, hay una piscina ártica de 20 pies que pertenece a las ballenas beluga, también conocidas como ballenas blancas. En este lugar se lleva a cabo un concurso gratis, en el que los buzos deben sumergirse hasta el fondo de la piscina y resistir las altas temperaturas sin ningún tipo de equipo para respirar. Yang Yun de 26 años participó en este juego, pero cuando intentó nadar a la superficie, una serie de dolorosos calambres impidieron mover sus músculos con normalidad y subir para poder respirar. Yun recuerda ahogarse y tragar agua, momento en el que se hundió más. Tras intentar subir a la superficie sus piernas no respondían, pero de repente sintió una gran fuerza que la llevaba a la superficie. Uno de los organizadores se dio cuenta que la ballena blanca Mila, estaba subiendo a la joven llevando su pierna en la boca. La ballena había presentido las dificultades de Yun. El organizador reconoció que Mila se dio cuenta del problema antes que ellos, y dijo que es un animal sensible que trabaja mucho con los humanos, y la joven le debe su vida. FUENTE!!!! : http://www.escalofrio.com OPINION PERSONAL : Con la inteligencia que tienen estos lindos lindos bichos no me sorprende MENSAJE DE DESPEDIDA KEOMA BUSCA TU COMENTARIO!!! SALUDOS!!!!

Con la innovación presentada hoy por Pornhub, un culo robótico, la humanidad da un paso más hacia su extinción. La tecnología es como todo en esta vida, más pronto que tarde alguien le encontrará una utilidad sexual. Y ahora que se habla mucho de realidad virtual y de cómo podremos controlar las aplicaciones y juegos del futuro, este accesorio tiene cierto sentido. Se llama TwerkingButt, y Pornhub asegura que nos permitirá “experimentar el placer cibersexual definitivo”, así que sí, es un juguete sexual, pero no como otro cualquiera. El TwerkingButt es el futuro que temíamos para la realidad virtual No, en Pornhub tienen dinero a espuertas y no van a conformarse con lo mínimo. Por eso el TwerkingButt no viene sólo, sino acompañado de un dispositivo de realidad virtual que se conecta a nuestrs smartphones y tablets con las apps oficiales para iOS y Android para ofrecer una experiencia única. El dispositivo en sí es capaz de hacer todo tipo de masajes y cosas que es mejor que no digamos en una web como esta; lo interesante es cómo Pornhub, ya sea como broma o en serio, ha creado lo que muchos nos imaginábamos cómo sería el futuro del onanismo. Podemos conseguir el TwerkingButt en su versión “clásica” por 699 dólares, o bien el modelo “deluxe” por 999 dólares (799 dólares en reserva), que incluye vibración simulando el “twerking” (dejaremos a vuestra discreción buscar el significado si no lo sabéis).

La mosca negra es un insecto díptero con un tamaño pequeño entre 3-6 mm. de color negro, con alas blancas y más pequeña que la mosca común. Es muy agresivo, prolifera en ríos, canales de regadío y aguas de montaña. A diferencia de los mosquitos, que suelen picar con un estilete o aguijón, la mosca negra muerde, haciendo un desgarro en la piel mediante su mandíbula, el resultado es el rasgado de la piel y la aparición de sangre. Esto produce una zona inflamada con un punto central rojo y una zona de inflamación alrededor, la lesión suele durar una semana. Esta mosca pequeña al mismo tiempo que muerde, libera una sustancia anestésica, un vasodilatador y un anticoagulante para lograr sacar la mayor cantidad de sangre que pueda. En España no produce enfermedades a las personas, pero en otras partes del mundo suele ser un vector importante trasmisor de enfermedades. La mosca negra se cría en zonas de vegetación de las riberas de ríos y riachuelos donde ponen los huevos. Ya que para su desarrollo necesita agua corriente, de ahí su proliferación en zonas de riego y canales de regadío, a diferencia de los mosquitos, que se reproducen en aguas encharcadas, la mosca negra pone sus huevos en el río, junto a las algas a las cuales se acoplan sus larvas para alimentarse de la materia orgánica que lleva el río. Se ha utilizado para su eliminación en los últimos tiempos fumigaciones indiscriminadas en estas zonas, pero al ser la larva de la mosca negra subacuática este método no funciona, lo que si que elimina a esta mosca es las altas temperaturas, ya que limitan la duración de su vida, por ello su fase y desarrollo es mejor en primavera o otoño. La mosca negra suelen atacar en enjambres, son casi inapreciables cuando están solas por su pequeño tamaño. Hay riesgo de picadura a cualquier hora del día, aunque las hembras tienen más actividad al anochecer o al amanecer. Siempre pica o en este caso muerde la mosca hembra, ya que necesita la sangre de los hombres o animales para la alimentación y desarrollo de sus huevos. En las zonas de vegetación abundante, cerca de las orillas de los ríos, es donde se suelen concentrarse y en un radio de 20 km. de distancia del lugar donde se crían, como al picar liberan un anestésico, a menudo la persona atacada solo se da cuenta cuando ve en sus brazos y piernas rastros de sangre. Hay personas sensibles a una reacción alérgica por la picadura de la mosca negra, con ronchas en la piel e inflamaciones importantes que pueden requerir tratamiento médico. Para la prevención de la picadas de este insecto se aconseja llevar ropa de manga larga, pantalones largos, calcetines altos, ropa que cubra todo el cuerpo, y de color blanco o claro, ya que los colores oscuros o combinados atraen a la mosca. También se puede utilizar sobre la piel sustancias repelentes, como cremas repelentes, spray repelente o aceites esenciales que repelen, siempre un ahuyentador adecuado a las moscas negras, para identificarlo puede pedir información. Aplicar en las zonas que quedan descubiertas del cuerpo, en cantidades suficientes, pero sin exceso. Cuando se trate de zonas delicadas o en la cara, ojos y boca, es mejor aplicarlo primero en la mano. Evitar aplicar en manos de niños o encima de cortes, heridas o zonas irritadas. Una vez que nos han picado y para tratar la picadura de la mosca negra, se recomienda limpiar y desinfectar la zona de la picadura. Aplicar una crema calmante para picaduras que puede contener amoníaco, También evitar rascarse para eliminar las posibles infecciones o reacciones alérgicas, si el dolor y picazón persisten o afectan reacciones más graves es aconsejable consultar con su médico.

Aclaracion solo es para roots necesitamos tener instalado Xposed framework una vez instalado nos dirigimos a la seccion download y buscamos el modulo Prevent running force stopped lo descargamos ,lo instalamos , lo activamos y reiniciamos el cel , luego en la aplicacion elegimos las aplicaciones que queremos que basicamente solo funcionen cuando realmente las necesitemos como por ejemplo la tienda de google , o los servicios de google o youtube o algun juego ocasional para que no esten segundo plano consumiendo recursos al vicio... si deseamos que una aplicacion quede en segundo plano como por ejemplo whatsapp solamente se la deja desmarcada y listo! r 2 parte Tenemos aplicaciones al pedo que nunca o raramente usamos o aplicaciones del sistema que no queremos desinstalar o podemos desinstalar como ese emulador o ese juego viejo o ese reproductor que casi nunca usas pero no lo quieres borrar etc. en ese caso de la store de google descargamos la aplicacion App Freezer Frizamos las aplicaciones que deseamos hibernar hasta que algun dia las necesitemos 3 parte Si no sos de cargar credito ni de recibir llamadas y solo usas Wifi otra opcion para ahorrar bateria es el modo avion , encendemos el modo avion ( se apaga el wifi y la señal del telefono ) , y luego encendemos el wifi ( se desactiva la busqueda de señal de las repetidoras alrededor del telefono con la consiguiente ahorro en la bateria )

A lo largo de los años, la confederación sudamericana de fútbol mejor conocida por su acrónimo CONMEBOL ha organizado muchas copas de carácter internacional, claro está. La mayoría de dichas copas se han quedado relegadas, viejas copas como La Copa Master, Copa Conmebol, Copa Mercosur, entre otras, han sido extintas y hasta reemplazadas como es el caso de la Copa Mercosur, sustituida por la actual Copa Sudamericana la segunda copa de este lado del continente en lo que importancia respecta. Otras simplemente fueron extintas. Supercopa Sudamericana João Havelange o simplemente Supercopa Sudamericana: Fue una copa creada por el ente madre del fútbol sudamericano de carácter internacional, que enfrentaba a los equipos campeones de la Copa Libertadores de América, con la excepción de Vasco da Gama (BRA) que la jugó por ser el campeón de la Copa de Campeones de Sudamérica de 1948. La primer edición de esta copa fue llevada a cabo en el año 1988 y su culminación fue en el año 1997. -Ganadores: Racing Club (ARG) venciendo en la final a Cruzeiro (BRA) -1988- Boca Juniors -1989- Olimpia -1990- Cruzeiro -1991- Cruzeiro -1992- Sao Paulo -1993- Independiente -1994- Independiente -1995- Vélez Sarsfield -1996- y la última edición se la ganó River Plate (ARG) a Sao Paulo (BRA) en 1997. Fue eliminada en 1997 para darle paso a la Copa Mercosur. Copa Conmebol: Fue una copa internacional organizada por la CONMEBOL surgida en el año 1992 y eliminada en el año 2000. Esta copa tiene varias similitudes con la actual Copa Sudamericana, por ejemplo en el formato, eran 16 equipos que se eliminaban en partidos de ida y vuelta. El ganador de la Copa Conmebol accedía a la Copa de Oro y a la Copa Master. Las plazas eran 2 por país por lo general el tercero y cuarto de la tabla. -Ganadores: El primer ganador de la copa fue el Atlético Mineiro (BRA) que venció en la final a Olimpia (PAR) -1992- Botafogo -1993- Sao Paulo -1994- Rosario Central -1995- Lanús -1996- Atlético Mineiro -1997- Santos -1998- Y el último en adjudicarse este trofeo fue Talleres (ARG) que le ganó al CSA (BRA). Copa de Oro Nicolás Leoz o simplemente Copa de Oro: Fue una competencia internacional organizada por la CONMEBOL, solamente se disputó en 3 ocasiones [1993-1995-1996]. Era competida por los ganadores del año anterior de la Copa Master, Copa Conmebol, Supercopa Sudamericana y Copa Libertadores -Ganadores: la primera fue disputada por los campeones del año 1992,Atlético Mineiro (Copa Conmebol), Boca Juniors (Supercopa),Cruzeiro (Supercopa Sudamericana), Sao Paulo (Copa Libertadores). Boca Juniors se adjudicó la copa ganandole en la final al Sao Paulo -1993-Cruzeiro -1995- Flamengo -1996- siendo ésta la última edición de la copa por no lograr la popularidad deseada.En el año 1994 este certamen no se disputó. Copa Mercosur: Fue una competencia internacional organizada por la CONMEBOL, dicho certamen lo disputaban los equipos de los países del cono sur (Argentina, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay) y se disputó entre 1998 y 2001.Y en los países sudamericanos no pertenecientes al cono sur, se celebraba la equivalente a dicha copa, la Copa Merconorte (Bolivia, Colombia,Ecuador, Perú y Venezuela). Posterior a esto, se unieron a la Copa Merconorte equipos de Costa Rica, Estados Unidos y México, afiliados a la CONCACAF.Y en el año 2002, estas dos competencias se unificaron para formar la Copa Panamericana, pero debido al fracaso, las copas Mercosur y Merconorte, fueron reemplazadas por la Copa Sudamerica, vigente actualmente. -Ganadores: Palmeiras fue el primer campeón en -1998- Flamengo -1999- Vasco da Gama -2000- San Lorenzo -2001- Copa Master de Supercopa o simplemente Copa Master: Fue un torneo oficial organizado por la CONMEBOL. Se organizó solo en dos ocasiones en 1992 y en 1994. Esta copa era disputada por los equipos campeones de la Supercopa Sudamericana. -Ganadores: Los únicos dos equipos campeones de este certamen fueron Boca Juniors ganándole en la final al Cruzeiro en el año 1992 y el mismo Cruzeiro tomándose revancha de la final perdida, le ganó a Olimpia en la última final de este torneo. Otras copas: Por ej; Copa Interamericana, Copa Intercontinental (Organizada por la FIFA, CONMEBOL y UEFA). Vale aclarar que estas copas extintas son oficiales e internacionales, por lo tanto son válidos para la CONMEBOL y para la FIFA.

Crónicas del Futuro cuenta la bizarra e increíble experiencia de Paul Amadeus Dienach, quien vivió a principios del siglo pasado en Europa central. Debido a una seria enfermedad, el autor estuvo en estado de coma por un año entero, tiempo durante el cual afirma que su conciencia viajó al futuro e ingresó en un cuerpo diferente, algo que le permitió interactuar con la gente de esa lejana época. A pesar de lo rocambolesca que suene la historia, los escritos de Dienach sobre el futuro han sido tomados muy en serio por los masones y resguardados del público en general por mucho tiempo… hasta ahora. Hay muchos libros que contienen presuntas profecías y visiones futuristas, pero ninguno se acerca a las extrañas circunstancias que dieron origen a la experiencia de Dienach, hace casi un siglo atrás. Además, solo un puñado de elegidos ha tenido el privilegio de leer sus crónicas; de hecho, existen escasas copias impresas y publicadas en Grecia. Ahora, por primera vez, Uds. tendrán la oportunidad de leer las Crónicas del Futuro —en español— y sus revelaciones acerca del inminente futuro de la humanidad. Gracias a la inestimable colaboración de Achileas Syrigos, editor de la versión en inglés, en Mystery Planet traduciremos y publicaremos en exclusiva y por partes, páginas del diario de Paul Dienach. La experiencia de Dienach Paul Amadeus Dienach fue profesor de alemán. Nunca planeó ser escritor o escribir un libro. Las Crónicas del Futuro son en realidad una recopilación de su diario personal enfocada en su singular experiencia comatosa. En 1921, Dienach fue víctima de una epidemia de encefalitis letárgica, y, como consecuencia de la enfermedad cayó en coma, permaneciendo en ese estado todo un año en el hospital de Ginebra. Cuando despertó, registró en su diario que estuvo despierto y consciente todo el tiempo, pero no en el año o lugar en donde yacía su cuerpo. Su consciencia había viajado hacia el cuerpo de otro hombre, Andrew Northman, del año 3906 d.C. De acuerdo a Dienach, las personas del año 3906 notaron que una consciencia diferente había invadido el cuerpo del tal Andrew Northman, por lo que decidieron mostrarle y explicarle todo acerca de esa era, como así también lo que exactamente ocurrió desde el siglo 21 hasta principios del siglo 40. Entre lo registrado por el profesor, se menciona que una nueva especie de humanos llamada Homo Occidantalis Novus, será el paso siguiente en la evolución. Por miedo a ser tratado de loco o exponerse al ridículo, tanto personal como profesionalmente, Dienach no le contó su historia a nadie. ¿Cómo llegó a conocerse el diario? A la edad de 36 años, con una salud muy delicada luego de recuperarse del coma, Dienach se trasladó a Grecia en el otoño de 1922, dado que un clima más apacible seguramente mejoraría su calidad de vida. Una vez allí, aprovechó la oportunidad para ejercer su profesión y enseñar alemán en una universidad. Fue allí cuando conoció al estudiante George Papahatzis, quien más tarde se convertiría en el vicepresidente del Consejo Nacional de Grecia, miembro fundador de la Sociedad Filosófica, y masón de alto rango. Transcurridos dos años, y viendo que su salud empeoraba hacia lo inevitable, el profesor decidió mudarse nuevamente, esta vez a Italia. Pero antes de partir, le confió a su estudiante preferido, Papahatzis, un maletín lleno de notas, instándolo a leerlas en un futuro, algo que, entre otras cosas, seguramente le ayudaría con su alemán. Poco después, en 1924, Dienach fallecería de tuberculosis. George Papahatzis tradujo las notas de Dienach gradualmente en un período de 14 años —de 1926 a 1940—. Inicialmente pensó que su profesor había escrito una extraña novela, pero, a medida que leía más y más, se dio cuenta que lo que estaba traduciendo eran las mismísimas memorias de su profesor. La Segunda Guerra Mundial y la guerra civil subsecuente en el país helénico, hicieron que Papahatzis abandonara temporalmente las traducciones de las notas. Posteriormente, desde 1952 a 1966, intentó rastrear a parientes vivos del difunto profesor, llegando incluso a viajar a Zurich en doce ocasiones. Su búsqueda fue infructuosa, por lo que concluyó que Dienach (quien había luchado en el bando alemán durante la Primera Guerra Mundial) había cambiado su apellido al arribar a Grecia, un país que justamente batalló contra los alemanes. Una vez terminada la traducción de las crónicas, Papahatzis compartió el resultado con un cerrado círculo de compañeros masones. Los escritos fueron tomados por la sociedad secreta como de suma importancia para el futuro de la humanidad y, entre los iniciados, Dienach se ganó el título de profeta de los tiempos modernos. Publicación y ataques de la Iglesia Hasta 1972, las notas traducidas de Dienach estuvieron disponibles dentro de los círculos filosóficos de la masonería, sociedad que, siendo fiel a su secretismo, creía que esa información no debía estar a la vista de un público que no estaría preparado para manejarla. Sin embargo, George Papahatzis no estaba de acuerdo. Durante la dictadura en Grecia, Papahatzis publicó las Páginas del Diario de Dienach, atrevimiento que le acarrearía un sinfín de problemas. Perdió su trabajo, fue acusado de hereje por la Iglesia, y la mayoría de copias del libro desaparecieron rápidamente. Sin darse por vencido, el rebelde masón haría otro intento de publicación en 1979, cuando Grecia transitaba su camino hacia la democracia. Sin suerte, el resultado fue similar, y los libros desaparecieron nuevamente de la vista pública. Publicación y ataques de la Iglesia Hasta 1972, las notas traducidas de Dienach estuvieron disponibles dentro de los círculos filosóficos de la masonería, sociedad que, siendo fiel a su secretismo, creía que esa información no debía estar a la vista de un público que no estaría preparado para manejarla. Sin embargo, George Papahatzis no estaba de acuerdo. Durante la dictadura en Grecia, Papahatzis publicó las Páginas del Diario de Dienach, atrevimiento que le acarrearía un sinfín de problemas. Perdió su trabajo, fue acusado de hereje por la Iglesia, y la mayoría de copias del libro desaparecieron rápidamente. Sin darse por vencido, el rebelde masón haría otro intento de publicación en 1979, cuando Grecia transitaba su camino hacia la democracia. Sin suerte, Hoy en día, más de 40 años después, el libro nunca logró salir de Grecia y, salvo por un selecto grupo, la mayoría ignora su existencia e importancia. Entre ese selecto grupo se halla Radamanthys Anastasakis, un alto rango en varias sociedades secretas. En su rol de editor, Anastasakis publicó el libro a pequeña escala respetando su estructura original; pero el gran volumen del texto, junto con el hecho que se trató de una editorial pequeña, no ayudó a que recibiera siquiera un ápice de publicidad. Presentado al público por primera vez Cuando las memorias de Dienach fueron exiguamente publicadas, la lectura era complicada, más de 800 páginas de notas en borrador. Algo comprensible considerando que el profesor de alemán jamás intentó que su diario fuera alguna vez publicado como libro. He aquí un resumen conciso de un futuro acuerdo con este libro, sin los detalles notables. 2000-2300 dC La humanidad todavía está luchando con los problemas de la superpoblación, la destrucción ecológica del medio ambiente, las desigualdades económicas y el sistema monetario mal, la falta de nutrición adecuada para todas las personas, y las guerras locales menores,. La gente vive en esta carrera por la supervivencia financiera hastly atómica sin tiempo para buscar su yo interior y el desarrollo espiritual. En 2204 AD se ha completado una gran colonización del planeta Marte, de 20 millones de personas. Pero en 2265 dC una vasta destrucción natural de los mata a todos. Nunca más la humanidad intenta colonizar Marte. (Mi especulación aquí: Si este es el plan de algún grupo poderoso mal entonces terrenales gente podía evitarlo simplemente no hacer una colonia en Marte, que no sólo es un planeta muerto en la superficie pero muerto también con respecto a su sol interno) 2309 AD: Como resultado de problemas resueltos no acumulada y, otro gran desastre viene en la tierra y es la gran guerra mundial. Una gran parte de la civilización tal como la conocemos es deja de existir. La destrucción impacta como una casi extinción principalmente de las carreras de amarillo y negro. (Mi especulación aquí: Al centrarse durante 2000-2300 dC en la resolución de las dificultades de la superpoblación, de CO2 y el cambio climático, de una adecuada nutrición mundial y la vida sana y educada básica para todos, y de la destrucción del medio ambiente, basada pública y no privada basado sistemas monetarios, y la evitación de cualquier cripto-piratería de civilizaciones reptiles, la civilización terrenal podría evitar gran destrucción escala y en su lugar proceder al parlamento mundial de 2400 AD de una manera suave. Para pasar a un modelo de energía renovable limpia y barata ubicuo, ciencia humana abierta debe descubrir el resto de los campos tradicionales y, en particular, las ecuaciones de éter de campo unificado, que adoptará las invenciones de energía libre. Este será también un ascensor a la conciencia humana, ya que reconocerá la segunda resolución materiales y primera éter, y cambiar la conciencia humana para relacionarse con las realidades aún más profundas, en comparación con el primero éter y la materia. También el hecho de que está profetizado en esencia, la extinción de las razas de color amarillo y negro, muestra una conexión de esta visión con el grupo de personas, que ahora (1996) vive en las instalaciones subterráneas de la luna y se llaman arrianos, que también están relacionados con una filosofía neo-nazi. Pero la línea de tiempo de esta profecía, puede ser más profunda e independiente de tales grupos, esa tela con sus propios valores y detalles deseados) 2396 AD Este gran cambio conduce al establecimiento definitivo de un Parlamento Mundial de la Tierra de la Unión Mundial de las Naciones o Estados. Pero este Parlamento Mundial, aunque su es elegido a través del voto de las naciones, no es de los políticos o empresarios, sino de científicos, técnico y figuras humanitarias. El dinero como lo conocemos no existe más. Los recursos planetarios son redistribuidos, y ahora son suficientes para cada persona. El exceso de población, el clima, la nutrición y los problemas ecológicos se resuelven. Pero no del todo el problema sutil tiranía. La vida es fácil, y la gente trabaja menos y menos durante su vida. Los años empiezan a contar de nuevo con el número 1 del año 2396 (como en el tiempo de Jesucristo) No obstante, el Gobierno Mundial es una forma de totalitarismo, y los gobiernos nacionales se oponen a ella, directa o indirectamente, por un par de siglos. La gente todavía está con la conciencia nacional y no han desarrollado la conciencia planetaria. Sólo después de 2-5 siglos finalmente lo hicieron. Aunque no hay desigualdades económicas como las conocíamos, todavía hay desigualdades por el control del nivel de tecnología y propiedades. La gente es espiritualmente débil y lento. Esta "peculiar era la Edad Oscura" dura hasta 3400. (Mi especulación aquí: Para estar seguro de que el Gobierno Mundial no será un sistema totalitario y una tiranía sutil, dos cosas podrían tomarse de la atención a) rechazar cuidadosamente, con ayuda de amigables civilizaciones más avanzadas de lo que podemos encontrar, la posibilidad de cualquier crypro la piratería al Gobierno Global de intenciones reptiles civilizaciones b) Mantener una parte del sector privado de los ciudadanos y la economía internacional, a fin de contrarrestar acto y equilibrar el súper poder de un Gobierno Mundial. c) Prefiero al principio un Parlamento Mundial en lugar de un gobierno global) 3382 AD: Un fenómeno notable ocurre en la humanidad. Personas uno tras otro adquieren de repente una nueva habilidad espiritual que podría llamarse hiper-visión o hiper-intuición. Un acceso directo a "la gran Luz Espiritual" o "conocimiento directo" con muy poderosos y de los poderes creativos con una claridad sorprendente. También es una mutación del cerebro humano. 3400-4000 dC Una nueva "Edad de Oro" viene en la humanidad después de casi 1.000 años de "edad oscura". Ahora en el Gobierno Mundial no son más científicos y tecnócratas. Allí los "Creadores Universales". Personalidades que combinan simultáneamente las cualidades y habilidades de filósofo, artista, científico, peritos, etc. Todo lo místico en la sociedad es libre, paños, casa, comida, transporte, etc, no existe la propiedad privada, y las únicas desigualdades son de honor y la reputación. Las personas no cuentan más el éxito de sus vidas con los estándares tecnológicos y materiales de la vida, pero sobre todo con su desarrollo emocional, mental y espiritual y la superación personal. La gente trabaja sólo 2 años en toda su vida, entre el equivalente de 17 y 19 años de edad. La población de la tierra está a menos de un mil millones de personas, y hay abundancia de productos para una vida decente. Las leyes en la sociedad se reducen radicalmente a sólo muy pocos, ya que las intenciones negativas o penales de los individuos en la sociedad, están casi ausentes. Sólo hay tres tipos de leyes, a) las que se refieren con el término de 2 años de trabajo b) las que se refieren a la forma en que viaja el tráfico y la distribución de bienes se hace c) las que se refieren al tamaño de la población estable demográfica (control de los nacimientos).

El Valkyrie fue uno de los aviones más grandes de la historia. No solamente por su tamaño, sino también por su avanzadísima concepción tecnológica, que planteó retos enormes a diseñadores, constructores y todos los demás involucrados con este proyecto. No por nada los soviéticos invirtieron mucho en lograr cazas que pudieran interceptarlo (el MiG-25 "Foxbat" y hasta emular algunas de sus capacidades (el bombardero S-100, que tampoco llegó a la línea de producción). El desarrollo de este potentísimo aparato comenzó casi 10 años antes de sus primeros vuelos, lo que marca la importancia de sus objetivos. A dos años de terminada la Guerra de Corea, en donde se dieron los primeros duelos de cazas a reacción, ya se estaba pensando en un bombardero de enormes prestaciones. En 1954, el líder del Mando Aéreo Estratégico de la USAF, el famoso general Curtis E. LeMay, comenzó a presionar hacia la consecución de un nuevo bombardero estratégico. Para él, el B-52 era demasiado grande, lento y pesado, y el B-58 Hustler, aunque supersónico, no lograba lo que él buscaba. En esos momentos se quería construir verdaderos ingenios espaciales que dieran como resultado aparatos imposibles de abatir. El dinero, además, parecía sobrar, y era así como el Mando Aéreo Estratégico comenzó a explorar tres ideas básicas pero colosales, dos de las cuales eran imposibles para la época. El sistema de armas 107A quería ser un ICBM, cosa que en ese momento resultó ser imposible pero que luego se logró. También estaba el programa WS-110A, que pensaba a un bombardero de propulsión química que combinase alcance intercontinental con velocidad supersónica, y que terminó derivando en el XB-70 Valkyrie. Finalmente, el WS-125A era la idea más loca, pero tal vez más representativa de la época: este avión debía ser un bombardero de propulsión nuclear capaz de volar ininterrumpidamente durante semanas o meses. El 11 de noviembre de 1955, de seis empresas que se presentaron, dos fueron las ganadoras: Boeing y North American Aviation. Fue en ese año cuando se comenzaron los estudios para desarrollar el Valkyrie, que luego se pensó como el reemplazo del B-52. Fina ironía de la Historia, el primero es olvidado a pesar de sus logros, mientras que el segundo es utilizado, todavía hoy (casi medio siglo después de sus primeros vuelos) en misiones de enorme importancia, sin que tenga un sustituto firme. En esa época, se pensaba que los aviones rápidos que volaran alto podrían ser excelentes bombarderos, y así se había pensado ya en el B-58 Hustler. Así, la USAF buscó algo todavía más grande. Por tres años, Boeing y North American Aviation lucharon por llamar la atención de los aviadores, y finalmente, en 1958, el diseño de NAA fue elegido. No era para menos esta espera de3 años, ya que la USAF estaba buscando un avión capaz de alcanzar Mach 3, volar muy alto por muchos kilómetros y además llevar una considerable cantidad de bombas atómicas y convencionales. Similar a un misil tripulado, el XB-70 Valkyrie representó un enorme hito en el desarrollo de aparatos supersónicos. Fue demasiado adelantado para su fecha y nunca pasó de la etapa de prototipo, demostrando siempre que era una nave excelente. Los detractores Sin embargo, la idea sobre la que se basaba el proyecto era muy discutida ya en su época. Los avances logrados, por ejemplo, con los programas X de aviones experimentales de la NASA (como el X-15, que logró alcanzar Mach 5), hicieron que el vuelo transónico fuera posible. Pero eso no significaba que el avión fuera invulnerable. Había muchas dudas en EEUU sobre el constante avance tecnológico de los misiles antiaéreos soviéticos: el derribo del U-2 de Gary Powers en 1962 no hizo más que confirmar esa idea, a pesar de que se quisiera excusar el asunto con la absurda idea de una bomba o un sabotaje. Muchos analistas sencillamente pensaban que era una pérdida de tiempo y dinero crear un aparato tan poderoso, que igualmente iba a ser hecho pedazos por uno o dos misiles. Al XB-70 nunca le faltaron detractores. La impresión generalizada era que el XB-70 era un "elefante blanco": un aparato precioso pero igualmente muy caro, que no servía para nada en la era de los misiles, tanto intercontinentales como antiaéreos. No era solamente esa la idea en EEUU: en Inglaterra también se pensaba así, lo que llevó a la cancelación de su TSR.2. Muchos pensaban que la edad de los aviones debía dejar paso a la edad de los misiles, mucho más poderosos y baratos en todo sentido, y que no arriesgaban pilotos. El diseño Los diseñadores de la NAA sabían muy bien que los aviones supersónicos padecen mucha mayor resistencia que los subsónicos, de manera que para obtener un gran alcance para el Valkyrie se necesitaban soluciones radicales. NAA tomó como punto de partida un enorme bombardero con alas canard, concebido para volar a Mach 2,3. En los bordes marginales del ala agregaron uno de los puntos más curiosos del XB-70. Se trataba de unas secciones externas articuladas que incorporaban enormes contenedores de carburante, cada uno tan grande como un B-47. Cerca del objetivo, esas secciones externas debían desprenderse y el avión podría realizar su pasada de ataque a Mach 2,3, y, de regreso, aterrizar con un peso de 100 toneladas, casi una cuarta pase del peso con el que había despegado. Se trataba de una impresionante manera de solucionar un problema enorme. Se cuenta que, cuando el general Curtis E. LeMay vio la propuesta, tiró su cigarro y gruñó: "Infiernos, esto no es un avión, es una formación de tres aviones". De todas maneras, los diseñadores pronto se dieron cuenta de que ya no podían utilizar más trucos aerodinámicos para acelerar al avión: lo único que les quedaba era conseguir motores grandes y potentes, además de un combustible muy especial. Vieron así que ciertos carburantes basados en el borato trietílico ofrecían mayor poder energético que los combustbles normales de aviación. A pesar de los inconvenientes, se comenzó a trabajar por ese lado. A falta de una idea mejor, la USAF y la US Navy comenzaron a invertir muchos miles de millones de dólares (actuales) en diseñar y construir destilerías de estos combustibles, pensadas para abastecer a los aviones de los 60s. Para el XB-70, utilizar estos carburantes representaba tener un alcance 10% mayor al estimado, y lo que se buscaba, una velocidad de crucero cercana a Mach 3. Sin embargo, no todo quedó allí. Los ingenieros de NAA siguieron buscando ideas, y encontraron unas muy interesantes. Se trataba de un documento secreto firmado por Alfred J. Eggers y Clarence A.Syverston, que pertenecían a una agencia gubernamental que luego cambiaría su nombre para llamarse NASA. Eggers había pensado también en un avión supersónico, y su idea era crear uno en donde el fuselaje estuviera totalmente por debajo del ala. El borde de ataque de esta ala, diseñado especialmente, crearía una onda de choque que crearía una cantidad de presión en la parte inferior del ala, por lo tanto aumentando la sustentación del aparato. Este efecto de compresión se podía canalizar entre el mismo fuselaje y los bordes marginales, que debían inclinarse hacia abajo. De esta manera, todo el flujo de aire podía "encerrarse" debajo del avión, haciendo que este "cabalgara" de manera similar a como lo hace una tabla de surf sobre una ola. Se trataba de una solución excelente, y los ingenieros de NAA la adoptaron inmediatamente. Una semana más tarde, la empresa tenía en un túnel de viento un modelo a escala que tenía una relación sustentación/resistencia 22% superior al modelo anterior: esto significaba que, de un solo salto, el aparato podía ahora volar TODA su misión a Mach 3. Finalmente, el Valkyrie pudo volar, aunque no de la manera que muchos hubieran deseado. No pasó de la etapa de prototipo, debido a sus limitaciones, a su costo y a las discusiones políticas y estratégicas de la época. Sin embargo, muchas de sus ideas resurgirían más tarde. El desarrollo A pesar de todo el esfuerzo, no todo era color de rosas. Para cuando el Valkyrie adoptó su forma definitiva, ya comenzaba a ser obsoleto. En esa época el US Army ya tenía un sistema de SAM, el Nike, cuyos sucesores prometían ser capaces de derribar cualquier tipo de bombardero, por más veloz que fuera. Y si EEUU tenía un arma así, la URSS seguramente también la estaría desarrollando. Curiosamente, la idea en ese momento era volar muy alto y muy rápido, y no se prestó atención a otras opciones como el vuelo bajo y la "furtividad", que ahora son moneda corriente en el diseño de aviones de ataque. El principal competidor de los bombarderos de este tipo eran los ICBM, más baratos, seguros y precisos, aunque tenían el inconveniente de que su ataque no podía ser cancelado ni aplazado. La polémica se instaló, entonces, en todos los organismos de defensa de los países más grandes. NAA, sabiamente, había apostado por las dos opciones: desarrollaba el XB-70 pero también el enorme misil de crucero SM-64 Navajo. Este también volaba a Mach 3. Sin embargo, la USAF canceló el programa en 1957, luego de gastar 691 millones de dólares. Gracias a eso, se le asignó a NAA el proyecto del BPQ el 23 de diciembre de 1957, que un año más tarde ya se conocía como B-70 Valkyrie. Curiosamente, muchos desarrollos de la época se habían enfocado a aviones supersónicos, haciendo posibles que proyectos de enorme envergadura como este pudieran seguir su camino fuera de las mesas de diseños. Fue así que el B-70 pudo finalmente despegar. El 4 de octubre de 1961 se encargaron tres prototipos, aunque el tercero fue cancelado en mayo de 1964. La USAF finalmente tenía su bombardero, aunque a un costo exorbitante, y solamente disponía de dos unidades, numeradas como 62-001 y 62-207. Se trataba, sin duda, de un aparato innovador. Casi el 70% de la estructura estaba hecha con un nuevo acero inoxidable, diseñado especialmente para ese uso. Igualmente era la estructura en sí, que estaba hecha de los ahora comunes "panales de abeja". Básicamente, la idea es utilizar láminas de metal corrugado, además de revestimientos a base de paneles sandwich alveolares, con láminas de acero muy fínas, pero también muy resistente, con superficies muy pulidas. Así, las celdas de abeja, hechas de metal, estarían encerradas entre paneles de metal, tapando sus extremos. Se logra así mucha resistencia a la presión con bajo peso. Las partes del aparato que debían soportar todo el calor de la fricción del aire estaban hechas de una aleación nunca antes utilizada en aeronaves, el René 41. El fuselaje estaba construido sobre una base de titanio, lo cual le daba resistencia a la presión y al calor. Bajo el ala, en una posición estratética, estaba la caja motriz, que albergaba 6 motores General Electric, que en ese momento eran los más poderosos motores a reacción del mundo. Esta sección del aparato medía 2,13 metros de alto, 11,3 de ancho y 33,5 de largo, lo que nos da una imagen general de cómo el XB-70 Valkyrie debía verse. Ni mencionar el ruido de los motores a plena potencia. Dichos motores tenían una gran potencia, utilizando cada uno un alternador de 60 kW. Estos sistemas, apoyados por otros menores, eran muy necesarios para controlar las partes móviles del avión, como las dos secciones de los bordes marginales de las alas, que se movían entre los 25º y los 65º, según lo necesitase el avión. Estas superficies de control de vuelo también incluían elevones de envergadura total, los canards de la nariz y los dos timones de dirección verticales sin derivas. Siendo dos veces más pesado que cualquier avión construido hasta la fecha, el XB-70 debía tener un fuerte sistema de aterrizaje. El aterrizador delantero tenía dos ruedas, y cuatro más cada uno de los dos aterrizadores traseros. Además, había una quinta rueda que servía de sensor para los frenos ABS del aparato. También se preveía la utilización de varios paracaídas de frenado para el aterrizaje. En cuanto a la tripulación, esta estaba formada por 4 personas, que se acomodaban en una cápsula presurizada entre el radar y los canard. Todos contaban con asientos eyectables, que al ser activados se convertían en verdaderas cápsulas selladas. Era la única manera de proteger al piloto de las terribles condiciones de una eyección a Mach 3. Había una sola bodega de bombas, que estaba situada entre los ductos de alimentación de aire y los motores. Esta bodega podía almacenar combinaciones de cualquiera de las bombas nucleares o termonucleares con las que contaba el MAE. Todo estaba computarizado, de manera que incluso las puertas se abrían unos segundos antes del lanzamiento. Igualmente se estudiaron posibilidades para que el Valkyrie llevara externamente varios misiles balísticos, pero la USAF no demostró interés. Casi todos los componentes del avión fueron subcontratados entre diferentes empresas estadounidenses. No se trataba de un proyecto menor: era el avión más caro del mundo hasta el momento, e importantísimas empresas como General Electric (motores y radares), IBM (sistemas de navegación y bombardeo) y Westinghouse (escudo electrónico defensivo) participaron en su desarrollo final. Cancelado antes de volar Como ya se ha explicado, el proyecto del Valkyrie no cayó en el momento más indicado, y por eso se puede decir que estuvo condenado siempre a no ser un avión de serie. Ya en 1957, el Libro Blanco de la Defensa, elaborado por el ministro Sandys, de Gran Bretaña, había proclamado oficialmente que los nuevos misiles hacían innecesario el desarrollo de más cazas y bombarderos. Esto llevó a que su prototipo de avión de ataque supersónico, el soberbio TSR.2, también fuera condenado al olvido. De la misma manera, aunque Estados Unidos no se guiaba por lo que decía Gran Bretaña, era obvio qu el desarrollo de la tecnología bélica en esa época dictaba conclusiones similares a muchos especialistas. En EEUU, como en otras partes, se empezó a plantear como problema la relación coste-eficacia de sus programas de armamentos. Así como el gobierno inglés de esa época subió al poder queriendo derribar al TSR.2 y programas similares, la administración Kennedy de 1960 se opuso férreamente, desde el principio, al programa del B-70. La figura de esta oposición fue el ministro de defensa, Robert S. McNamara. En 1961, el presidente Kennedy anunció que el programa del Valkyrie se vería reducido a un simple programa de investigación. Esto significaba que el Valkyrie nunca sería producido en serie, ni para bombardero ni para otra cosa. De un plumazo, por una simple decisión burocrática, se cortaba el desarrollo de uno de los aviones más impresionantes de la historia. Se terminaba así un sueño para muchos, pero uno nuevo comenzaba para una agencia llamada NASA. Al año siguiente, McNamara le explicó al Congreso lo siguiente: "Considerando la creciente capacidad de los misiles superficie-aire, la velocidad y el techo de vuelo del B-70, por sí mismas, no serán durante mucho tiempo una ventaja significativa. No ha sido diseñado para utilizar misiles aire-superficie tales como el Hound Dog o el Skybolt y en misiones a baja cota sólo puede volar a velocidades subsónicas. Además, el B-70 está fuera de lugar en una época en que ambos bandos disponen de grandes cantidades de misiles balísticos intercontinentales. En tierra es más vulnerable que esos misiles". Algunas de esas razones eran sólo parcialmente ciertas, pero de todas maneras no había habido una lucha demasiado grande: el gobierno había decidido ya, y nadie pudo hacer nada por el Valkyrie. Los encargados de esta decisión dieron dos excusas muy creíbles, que habían sido las excusas de siempre: la vulnerabilidad del XB-70 a los SAM, y el altísimo costo por cada nave, de unos 700 millones de dólares por prototipo. La administración Kennedy sentía que los ICBM eran más eficientes en todo esto, ya que era menos vulnerables a las intercepciones y más baratos. Ese mismo año de 1962 la USAF descartó su primer pedido, que incluía 200 B-70. En su lugar, pidió que se los reconvirtiera a aviones de reconocimiento estratégico, redominándolos RS-70. Esto fue acusado por algunos como un torpe error o como una jugarreta para conseguir los bombarderos de todas maneras, ya que poco tiempo después el presidente Johnson, sucesor del asesinado Kennedy, anunció la existencia del SR-71 (cuyo nombre oficial era RS-71), producto de la Lockheed. Para comienzos de 1964, el Congreso ya había destruido totalmente lo poco que quedaba del programa. Se estipuló que solamente habría dos prototipos, y que además estarían desprovistos de todos sus subsistemas militares, tal vez para asegurarse de que la USAF no pudiera apoderarse de ellos fácilmente. Lo curioso fue que el primer prototipo ya estaba listo un año antes, o más bien, completo, porque sufrió graves problemas que obligaron a posponer su salida de la fábrica. Sucedió que el combustible se fugaba de los tanques, debido a que las torsiones estructurales que sufrían ciertas partes al alcanzar los 290º provocaban agujeros microscópicos en el metal. Se perdió así un año en tratar de sellar las millones de pequeñísimas pero peligrosísimas fugas de carburante (un derivado del JP-6). Esa fue la traba principal de esa parte del proyecto, hasta el punto de que nunca fue corregida del todo; cuando el aparato 62-001 salió de la fábrica, el depósito de combustible nº5 (situado en la unión del fuselaje y el ala) no podía utilizarse. Finalmente, el primer prototipo del XB-70 salió de la fábrica de Palmdale el 11 de mayo de 1964. Seguramente, la multitud asistente al acto experimentó un fuerte impacto visual, además de emocional. Era la nave más grande, más pesada, potente y cara hasta ese momento, además de una de las más veloces, volando más lejos y más alto que la mayoría de todos los aviones del mundo. Y por si fuera poco, pintado de blanco, era un aparato esbelto, casi un misil tripulado, de líneas elegantes y delicadas. Pero, como todo, el XB-70 Valkyrie tenía sus pro y sus contras. Aterrizar un XB-70 requería muchas cosas al piloto, además del uso de un triple paracaídas de frenado. Se trataba de una aeronave realmente enorme en todo sentido. Las limitaciones El XB-70, literalmente, cabalgaba en el aire sobre su propia onda de choque. Ese diseño tan ingenioso lo hizo único, pero también poco flexible, y esto lo llevó al fracaso. Todas las misiones de este bombardero (también el viaje de vuelta) debían ser voladas a Mach 3; no había posibilidad de descender de velocidad porque eso perjudicaría la performance del aparato. Sin embargo, incluso a esta terrible velocidad y volando a gran altura, el XB-70 era vunerable a los SAM de ese momento. Estaba diseñado para ser una flecha supersónica, y por lo tanto no tenía capacidad de maniobra que le permitiera esquivarlos. Peor todavía: el uso de ciertos metales y el cuidadoso diseño de la célula hacían que el XB-70 tuviera un área de eco radar muy grande, no solamente por su tamaño, sino también por su configuración. Esto lo hacía todavía más vulnerable, ya que era casi imposible que pasara desapercibido en un cielo vigilado. Igualmente, el fuselaje no podía ser adaptado para convertir al XB-70 en un bombardero de baja cota: las delicadas alas delta eran demasiado delgadas y no podían soportar el vuelo bajo. En una palabra, hubiera sido necesario rediseñar todo el aparato. Además de todo esto, el XB-70 no tenía flexibilidad a la hora de cumplir misiones, aunque podía llevar muchos tipos de bombas. En 1959, se pensó en convertir al bombardero en un aparato mixto, capaz de realizar misiones de reconocimiento conservando además la capacidad de llevar a cabo ataques nucleares y convencionales. Pero ya era tarde: el Valkyrie estaba diseñado para ser bombardero, y como aparato de reconocimiento no tendría un futuro muy bueno. El diseño del Valkyrie, aunque excelente, estaba tal vez demasiado adelantado para su época, y por eso también afrontó difícultades técnicas que limitaron sus prestaciones. Por ejemplo, debido a la enorme potencia que tenía que desarrollar, necesitaba tanto combustible como un B-52, pero tenía un alcance de solamente 8.000 kilómetros. Por su diseño, no podía llevar tanques de combustible externos, ni tampoco armas, y pensar en reabastecerse de combustible a Mach 3 era algo impensable. El comienzo del fin del Valkyrie Pocos meses después de la salida del primer bombardero experimental de la fábrica, se realizó el primer vuelo, el 21 de septiembre de 1964. Un piloto de pruebas de la USAF, el coronel Joe Cotton y un pilotoo jefe de la NAA, Al White, fueron los encargados de llevar el aparato, volando, hasta la base de la USAF en Edwards. Para detener el avión se necesitaron tres paracaidas de frenado, y eso que el avión no había podido alcanzar Mach 1 debido a que, falla mecánica mediante, los aterrizadores principales no quisieron bajar. De esta manera, el aparato tuvo que volar con las ruedas al aire, situación incómoda y a veces hasta peligrosa. Pero no todo terminó allí: cuando finalmente aterrizó, otra falla, o la misma, hizo que el sistema de frenado bloqueara dos ruedas traseras de las cuatro del aterrizador izquierdo, cuyos neumáticos reventaron. Así comenzaba la accidentada carrera aérea del Valkyrie, que no dejaría de preocupar a todos por mucho tiempo. Era un avión impresionante, pero acarreaba peligros y responsabilidades también impresionantes. De todas maneras, los vuelos por lo general fueron muy satisfactorios, alcanzando el avión performances muy cercanas a lo previsto por los diseñadores. Recién en el vuelo nº 17 se "animaron" a buscar el Mach 3 y lo consiguieron. El piloto de la USAF, Cotton, diría más tarde que volar el Valkyrie era como "conducir un autobús a 320 km/h por el circuito de Indianápolis", lo que nos da una idea patente de lo que debía sentirse al estar sobre una cosa tan grande y tan poderosa. Era algo riesgoso. A esas velocidades, cualquier cosa que fallara podía hacer muy difícil, casi imposible, el aterrizaje. En el vuelo nº 5, por ejemplo, se probaron los bordes marginales orientables, calandolos a 65º. Al parecer luego volvieron a la horizontalidad; de todas maneras, el aterrizaje fue problemático. La aerodinamia del aparato hacía que se formara un poderoso colchón de aire (lo que se llama efecto suelo), y era complicado superar esa resistencia. Los pilotos apenas sintieron el contacto de las ruedas contra la pista, y cualquiera que sepa de aeronática sabe que los mejores aterrizajes son los bruscos. Sin embargo, todos los pilotos de pruebas hablaban maravillas del Valkyrie, y aún ahora están orgullosos, seguramente, de haber podido volar esa maravilla. Primer plano de la cabina del Valkyrie. El 17 de julio de 1965 se unió al programa el segundo prototipo (62-607). En ese momento, con la experiencia del anterior, los pilotos se atrevieron a pedirle al avión lo que realmente sabían que podía dar. En su vuelo nº 39, llevado a cabo el 19 de mayo de 1966, el Valkyrie alcanzó su cota de crucero, aceleró hasta Mach 3, mantuvo esa velocidad por unos 33 minutos, cubriendo en ese tiempo 1.340 km, atravesando estados enteros. A esta altura del programa, ya todos sabían que el XB-70 Valkyrie no sería producido en serie, y no sería un bombardero. La NAA lo volaba, junto con la USAF, para recopilar información y probar los frutos de tantos años de trabajo. Más tarde se les unión también la NASA, de manera que, con un programa conjunto, las tres organizaciones experimentaban. La NASA estaba involucrada entonces con la idea de un Transporte Supersónico, y el Valkyrie era algo perfecto para ellos. Para este programa USAF-NASA se usaba el segundo prototipo, el más nuevo, ya que este tenía una estructura mejorada y era capaz de velocidades más altas por más tiempo. Parte del trabajo de este Valkyrie en particularera provocar estampidos sónicos a través de rutas prefijadas sobre zonas desérticas de California y Nevada, para que fueran medidas diferentes variables. El contrato de la NAA para la Fase I del programa expiró el 15 de junio de 1966, de manera que en ese momento la empresa dejó de volar los Valkyrie. Llegó así la Fase II del programa, la fase conjunta USAF-NASA, destinada solamente a experimentar para el futuro transporte supersónico. Sin embargo, estaba escrito que, de tanto tentar a la suerte con tan poderoso aparato, algo iba a salir mal. Una semana antes de terminarse la Fase I, el 8 de junio de 1966, el segundo prototipo fue preparado para su última misión. A último momento se le añadió a los pilotos la orden de crear los famosos estampidos sónicos para la NASA. El Valkyrie en vuelo: una visión impresionante para cualquiera. Al parecer, la empresa General Electric quería hacer un anuncio publicitario especial, con el Valkyrie de fondo. Pidió permiso para organizar una formación de famosos aviones a reacción, que también tuvieran motores GE, para que volaban junto al XB-70 cuando este hubiera terminado su misión y estuviera regresando a casa. Así, otro avión podría tomar fotos de la familia de aviones. Las autoridades autorizaron todo esto, tal vez sin consultar a los pilotos y sin pensarlo demasiado. Se trataba de una salida rutinaria, a pesar de todo esto, y el coronel Cotton aceptó que el mayor Carl S. Cross fuera copiloto, aunque no tenía mucha experiencia con la nave. Cross nunca había volado con el XB-70, y el hecho de que le asignaran esta misión era sin duda el punto más alto de su carrera, de manera que lo tomó de manera muy responsable, estudiando todo lo referente al aparato. Su piloto sería Al White, mientras que Cotton volaría en el T-38 de seguimiento. El vuelo comenzó a las 0715 horas, y unos minutos después de las 0900 el trabajo asignado estaba terminado, así de rápido era el Valkyrie. En ese momento llegaron los aviones destinados a la publicidad de General Electric. Se trataba de un McDonnell F-4, un Northrop F-5, un Lockheed F-104 y un Northrop T-38 (pilotado por Cotton), sin duda aviones muy emblemáticos de esa época. Y formaban nada más ni nada menos que con el avión más potente de la historia. A las 0930 horas, el avión Learjet de seguimiento ya había tomado las fotografías pedidas, de manera que la misión había terminado totalmente. Pero todo se tornó mortal en pocos segundos. El F-104 era pilotado por Joe Walker, tal vez uno de los hombres más experimentados del mundo en vuelos supersónicos, ya que era uno de los hombres de la NASA que había tripulado el X-15, el artefacto volador más rápido del mundo. En ese momento, Walker y su F-104 se fueron acercando al ala del Valkyrie. Los fuertes vórtices de aire generados por los bordes marginales del ala del bombardero juguetearon con el caza, lanzándolo hacia atrás y haciéndolo girar 180º, de manera que chocara con los dos empenajes verticales de control del Valkyrie. El F-104 los arrancó de cuajo, convirtiéndose luego en una bola de fuego y matando a su piloto. Nunca se sabrá por qué un piloto tan experimentado como él pudo cometer el error de acercarse tanto a un avión tan poderoso. Instantáneamente, la formación se abrió y todos miraron hacia el Valkyrie. Al parecer, sus dos ocupantes escucharon la explosión y el impacto, pero no se dieron cuenta de que su nave era la amenazada: estaban del otro lado de una estructura gigantesca. De todas maneras, Cotton avisó por radio que habían sido impactados, aunque los ocupantes parecen no haber escuchado el mensaje. Cotton les informó que habían perdido los dos empenajes verticales, pero que el avión, al menos en apariencia, iba bien. Los pilotos todavía no comprendían bien quién había golpeado a quien, pero a los 16 segundos el avión comenzó a descontrolarse. El piloto trató de salvarlo, aumentando la potencia de los motores y haciendo todo lo posible. En esos instantes que deben haber parecido eternos, los pilotos no pudieron controlar al pesado aparato, que comenzó a oscilar, alabear y cabecear, separándose de la senda prevista de vuelo. Viendo que no había manera de salvar al avión, Al White se puso en la posición de eyección y activó el mecanismo, con tan mala suerte que su brazo quedó atrapado en la cáscara que se cerraba, que debía protegerlo de la terrible aceleración a Mach 3. Quedó así a medio camino entre la vida y la muerte. Cross, tal vez poco familiarizado con el complejo mecanismo (que aparentemente era bastante diferente a los asientos de eyección tradicionales) falló repetidas veces y no pudo accionarlo. Finalmente White, dándose cuenta de que debía salir de allí si no quería morir, logró sacar su brazo, desesperadamente, de donde lo tenía atascado, y a último momento el asiento se eyectó, salvándolo de milagro. Los cojines de aire que debían soportar gran parte del choque con el suelo no se abrieron, de manera que White soportó un choque de entre 33 y 44 G, a pesar de lo cual no se rompió ningún hueso y pudo volver a volar 3 meses después. Cross, sin embargo, no tuvo ninguna de estas suertes y murió en el choque de uno de los aviones más impresionantes jamás construidos. Todo sucedió en escasos 76 segundos. El ocaso de un gigante Lo que siguió fue un verdadero desastre. Ya de por sí el programa había estado plagado de detractores, recortes, problemas mecánicos y políticos. Este no era más que un desastre más, tal vez el peor por la pérdida de vidas humanas y del carísimo aparato, el más avanzado y caro de los dos construidos. El accidente tuvo muchas repercusiones, y una de las más interesantes fue un fuerte odio de la USAF contra los anuncios y las relaciones públicas de las empresas aeronáticas. Después de todo, nada de eso hubiera pasado si la GE no hubiera insistido en hacer la fotografía publicitaria, ya que el perfil de la misión había sido muy bueno. Además, al parecer la sesión de fotos fue algo irregular, ya que había sido autorizada de manera extraoficial. Muchos perdieron sus carreras, y finalmente la GE tuvo que admitir que ese vuelo fue algo incorrecto y que no tendría que haberse realizado. De todas maneras, la carrera del superbombardero XB-70 Valkyrie ya estaba condenada desde hacía casi media década, y esto no hizo más que acelerar el proceso. Pero lo hizo de la peor manera, ya que además de la pérdida de vidas humanas, se perdió el avión más capaz de los dos. Así se ve hoy en día el único XB-70 Valkyrie sobreviviente en el mundo. El XB-70 nº62-001 siguió recogiendo una masa de valiosos datos, alimentado con combustible JP-6 estándar y utilizado en varios programas de la NASA. Este aparato fue tripulado por Cotton, ahora tal vez el piloto más experimentado en el Valkyrie, junto con el teniente coronel Fitz Fulton y Van Shepard. Sin embargo, solamente llevaron a cabo los experimentos ya financiados por el gobierno. Luego de unos pocos meses, la USAF cedió definitivamente el aparato a la NASA, desentendiéndose de todo el asunto. Sin embargo, era más lento que el avión perdido (solamente alcanzaba Mach 2.5), y su aviónica también era menos sofisticada, de manera que los experimentos se resintieron. Se hicieron esfuerzos por mejorarlo, como mejorar la aviónica al nivel del segundo prototipo, facilitar el uso del sistema de eyección y solucionar definitivamente los problemas con el tren de aterrizaje, que habían sido constantes. El primero prototipo del Valkyrie voló así otras 33 veces, hasta el el 4 de febrero de 1969, cuando el XB-70 Valkyrie despegó por última vez, su vuelo nº 82. En esta ocasión, los pilotos fueron Fulton y el teniente coronel Sturmthal, quienes aterrizaron el ya mítico aparato en la base de Wright-Patterson, en el estado de Ohio. La decisión ya estaba tomada y no hubo muchos anuncios oficiales o pompa: apenas aterrizado, el avión fue remolcado hasta el museo de la USAF localizado en la misma base aérea, mientras los dos pilotos entregaban al curador del museo la bitácora de vuelo. Según se dice, Sturmthal dijo en esos momentos: "Haría cualquier cosa para que el Valkyrie siguiera volando. Excepto pagarlo yo mismo." Pero a esa altura de los acontecimientos, ya nadie podía hacer nada para que el mayor superbombardero de la historia, el avión con más potencia del mundo, volviera a despegar. Y el único ejemplar que había permanece todavía allí, intacto, en el museo, el lugar de las leyendas. link: https://www.youtube.com/watch?v=doYEIVapNtA