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Escuela de Aviacion Militar Es de mis primeros post, este es a modo de informar, agradeceria que me den consejos para mejorar en el futuro, gracias. Creada el 10 de agosto de 1912 (el asentamioento original),y en 1937 el asentamiento actual, ubicada en en la provincia de Córdoba,distante a sólo 6 Km. de la capital de la misma, sobre la Ruta Nacional Nº 20 o Avenida Fuerza Aérea Argentina Km. 6½, camino a la ciudad de Villa Carlos Paz. El edificio, de estilo colonial, ocupa un predio de 40 hectáreas con una pista de aterrizaje de 2000 metros. Prologo El 10 de agosto de 1912, el Presidente de la Nación doctor Roque Sáenz Peña firmó el decreto por el que se creaba la Escuela de Aviación Militar, gracias al generoso aporte del Aero Club Argentino que brindó gratuitamente su parque aerostático, sus elementos, asesoramiento y profesores El lugar donde se instaló el instituto era un terreno que había pertenecido a la Compañía Aérea Argentina y que ésta cedió, situado en El Palomar, provincia de Buenos Aires. Breve, pero fecunda, su trayectoria comienza revelando la comprensión visionaria de toda la ciudadanía, que sin distinciones prestó su apoyo material para que la Aeronáutica Militar Argentina no fuera un sueño y se convirtiera en una brillante realidad, brindando luego el apoyo moral que alentó sus primeros intentos y premió sus posteriores hazañas. A principios de 1937, la entonces denominada Escuela Militar de Aviación inaugura en Córdoba sus nuevas instalaciones, cuya construcción había comenzado tres años antes. El 4 de enero de 1945, al crearse la Secretaría de Aeronáutica con todos los componentes de la Aviación Militar, inicia su vida independiente la actual Fuerza Aérea Argentina. Para la Escuela de Aviación Militar, lo anterior constituye un hecho trascendente, por cuanto se transforma a partir de ese año en el instituto de formación del personal militar superior de la nueva Fuerza. El 1 de marzo de 1945 ingresan por primera vez cadetes al primer curso provenientes directamente del ámbito civil, con la finalidad de cursar los cuatro años requeridos para egresar como oficiales de Aeronáutica. Desde su fundación y durante los primeros años, la Escuela tuvo como misión enseñar la ciencia y el arte del vuelo a oficiales, suboficiales y soldados. A partir de su asiento en las cercanías de la ciudad de Córdoba, los cursos de vuelo se hicieron extensivos a cadetes del último curso del Colegio Militar de la Nación, pertenecientes al arma de Aeronáutica. En 1945 se le asigna la responsabilidad de formar integralmente al futuro oficial aeronáutico. En este libro, a través de sus páginas y gracias a la colaboración de muchos, van surgiendo nombres, hechos y circunstancias de un cercano pasado, hasta culminar en un presente con esperanza y fe en el futuro, pretendiendo reseñar la historia de la Escuela de Aviación Militar desde sus comienzos en los terrenos de El Palomar, su posterior traslado a Córdoba -principios de 1937-, y sus primeros cincuenta años de vida (1945-1995) como instituto de formación del personal militar superior de la Fuerza Aérea Argentina. Plan de Instrucción Académica del Cadete El Plan de Estudios prevé una formación académica integral, básica y común para todos los escalafones del cuerpo de comando, con el objetivo de proveer las bases mínimas indispensables para adquirir cualquiera de las especialidades primarias de la carrera, así como posibilitar a los egresados de la EAM cursar carreras universitarias de grado con los créditos que aportan diversas asignaturas. Plan Curricular Iº Curso ÁREA CULTURAL HUMANÍSTICA Seminario Lógica Historia Argentina I Psicología Organiz. Técnicas de Estudio ÁREA CIENTÍFICA TÉCNICA Física I Matemática I Matemática II Sistemas I Informática I ÁREA PROFESIONAL AERONÁUTICA Poder Aeroespacial Inglés I Origen y Evolución de las Armas IIº Curso ÁREA CULTURAL HUMANÍSTICA Filosofía II Historia II Cs. del Comportamiento II Pedagogía ÁREA CIENTÍFICA TÉCNICA Física II Matemática II Informática II Química Aplicada ÁREA PROFESIONAL AERONÁUTICA Administración I Inglés II IIIº Curso ÁREA CULTURAL HUMANÍSTICA Ética y Deontología Didáctica Cs. del Comportamiento III ÁREA CIENTÍFICA TÉCNICA Física III Probabilidad y Estadística Grupo Motopropulsor ÁREA PROFESIONAL AERONÁUTICA Administración II Inglés III Apoyo Operativo Derecho Bélico y Aeronáutico Logística Derecho Constitucional IVº Curso ÁREA CULTURAL HUMANÍSTICA Didáctica Especial ÁREA CIENTÍFICA TÉCNICA Estructuras y Sistemas del Avión Aerodinámica Armamento Electrónica y Aviónica ÁREA PROFESIONAL AERONÁUTICA Administración Rec. Humanos Inglés IV Doctrina Específica Historia Militar Aérea Meteorología Adm. y Org. Militar Tránsito Aéreo Plan de Instrucción Militar La capacitación profesional de los cadetes incluye una amplia gama de aspectos intelectuales y militares. Este aprendizaje está guiado por un Oficial Instructor con experiencia en la impartición de las asignaturas. Dentro de las actividades realizadas por los cadetes, para dar cumplimiento a la parte práctica de la capacitación profesional recibida, se realizan ejercicios de supervivencia en montaña, selva, desierto y mar. Plan Curricular Iº Curso ÁREA MILITAR ACADÉMICA RÉGIMEN MILITAR EDUCACIÓN MILITAR INSTRUCCIÓN DE CAMPO CEREMONIAL COMBATE EJERCICIOS OPERATIVOS ORDEN CERRADO TIRO IIº Curso ÁREA MILITAR ACADÉMICA RÉGIMEN MILITAR EDUCACIÓN MILITAR MANDO Y CONDUCCIÓN TÉCNICA DE LA COMUNICACIÓN INSTRUCCIÓN DE CAMPO CEREMONIAL COMBATE TIRO EJERCICIO OPERATIVO IIIº Curso ÁREA MILITAR ACADÉMICA MANDO Y CONDUCCIÓN RÉGIMEN MILITAR INSTRUCCIÓN DE CAMPO CEREMONIAL COMBATE EJERCICIO OPERATIVO ORDEN CERRADO TIRO IVº Curso ÁREA MILITAR ACADÉMICA MANDO Y CONDUCCIÓN RÉGIMEN MILITAR TÉCNICA DE LA COMUNICACIÓN INSTRUCCIÓN DE CAMPO CEREMONIAL COMBATE EJERCICIO OPERATIVO TIRO Deportes Desarrollar en el Cadete las capacidades motoras necesarias para desempeñarse eficientemente durante su formación militar. Promover la integración y relación con el medio social a través de la competencia deportiva. Y generar un hábito de disciplina para el cuidado y entrenamiento físico en relación a las exigencias que demandará la futura vida militar como Oficial de la FAA. Estos son los siguientes deportes que el Cadete puede realizar Atletismo, Basquet, Complemento deportivo, Esgrima, Futbol, Golf, Karate, Natación, Pentathlon, Reacondicionamiento Físico, Rugby,Tenis y Squash, Tiro, Voley,Yudo Vida Diária / Recreaciones Los Cadetes atienden sus actividades de lunes a viernes con régimen de internado, pero disponen de todas las facilidades para cumplir con las exigencias propias de su preparación y disponen de francos semanales, salidas y licencias. La actividad diaria de los Cadetes comienza a las 06:00 horas y se extiende hasta las 22:00 horas. Durante la mañana, tres veces por semana, realizan actividades de Instrucción Militar. De 11:00 a 13:00 horas realizan actividades de Educación Física y el resto de las mañanas y en las primeras horas de la tarde, luego del almuerzo, asisten al desarrollo de clases correspondientes al programa de Formación Académica. Las clases de Formación Académica son teóricas y prácticas, para lo cual disponen de laboratorios y gabinetes especiales, equipados con material adecuado y moderno. Las actividades que realizan en el programa de Instrucción Militar se llevan a cabo en dependencias de la Escuela y, ocasionalmente, en distintas zonas del país, en función de los temas que se van a desarrollar. Se refieren, entre otras situaciones, a supervivencia en distintas regiones geográficas, defensa de instalaciones aeronáuticas y aplicación de técnica de evasión y escape. Cuando estas actividades se cumplen en la Institución, los Cadetes disponen del resto de la tarde para estudiar, hasta la hora de la cena. Las activadas de Educación Física comprenden la práctica de diversos deportes, como ser: atletismo, tiro deportivo, boxeo, esgrima, pentatlón militar, basquetbol, fútbol, etc. Los Cadetes también participan en actividades culturales, artísticas y científicas (ferias y exposiciones de trabajos de investigación, teatro, disertaciones a cargo de profesionales destacados, etc.). Además, y como parte del programa cultural, se realizan visitas a distintos establecimientos e instituciones públicas y privadas del país. Desde el inicio de su día, el cadete tiene variadas actividades a realizar. Se comienza por una formación, donde se sacan todas las novedades a fin de solucionarlas lo mas rápido posible. Al ingresar a la Escuela de Aviación Militar, el candidato realiza una serie de actividades para adaptarse a la vida militar. Se le brinda la indumentaria necesaria para realizar sus actividades. A los ratos libres el cadete puede utilizarlos para estudiar o cultivarse intelectualmente. El Pabellón Estudios, además de poseer modernos gabinetes y biblioteca, cuenta con un bar y una peluquería para satisfacer las necesidades de esparcimiento y cuidado personal. Además puede utilizar los gabinetes de informática para navegar por internet, y mandar correo electrónico a sus seres queridos. El personal femenino cuenta con modernas instalaciones para todas sus necesidades. En oportunidad del aniversario del fallecimiento del General San Martín, se realiza el ascenso al Cerro Champaquí, punto mas alto de las sierras Cordobesas. Los cadetes se trasladan en formación dentro de la unidad según el Regimen Interno de la Escuela. El comedor del Cuerpo de Cadetes es atendido por una empresa privada de alta categoría e incluye una dieta equilibrada de acuerdo a la necesidad de cada cadete, en función por lo determinado por una nutricionista. Unos de los aspectos principales del Cadete, es su desarrollo espiritual que se lleva a cabo en la Capilla de la Institución. Viaje Final de Instrucción Este viaje realizado al egreso del Curso de Cuarto Año contribuye no solo a la formación del futuro Oficial de la Fuerza Aérea Argentina, sino que también permite representar a nuestro País en el extranjero mostrando costumbres y cultura, colaborando a crear lazos de amistad con integrantes de otras Fuerzas Aéreas. Uniformes Aula: Utilizado cuando concurren a clases teóricas de Instrucción Militar o Materias Científico-Técnicas. Salida: Utilizado por el cadete cuando se retira del Instituto para el uso del franco del fin de semana o licencia a su domicilio. Combate: Utilizado para el desarrollo de las actividades prácticas de Instrucción Militar. Gimnasia: Utilizado para la actividad de Educación Física. Especial de Desfile: Utilizado para las Ceremonias de Desfiles internas o representación fuera del Instituto, como para rendición de Honores a las Autoridades. Tiro Militar Durante los cuatro años en la Escuela de Aviación Militar, el cadete realiza prácticas de tiro con diferentes tipos de armamento, todos ellos de última generación y de uso por diferentes fuerzas armadas en el mundo. Para ello, La Escuela cuenta con un polígono de modernas características, donde realizarán no sólo las prácticas de tiro de combate sino también las de tiro deportivo. Armamento: - Fusíl Automático Liviano (FAL) - Fusíl Automático Pesado (FAP) - Metralla Automática a Gas (MAG) - Pistola Browning 9 mm - Revolver 38 Smith & Wesson - Carabina 22 FM Tiro Deportivo La escuadra de Tiro Deportivo de la Escuela de Aviación Militar, ha ganado numerosos premios por su participación en campeonatos tanto nacionales como internacionales. Armamento: - Pistola 22 Smith & Wesson - Carabina Neumática - Fusíl Tica 765 - Fusíl Tica 22 Volovelismo El volovelismo es el primer contacto que tiene el Cadete con la actividad aérea. Realizando el Curso de Volovelismo se le adjudica el título de piloto de planeador. Los cadetes de la Escuela de Aviación, compiten en campeonatos regionales y nacionales. Curso de Aviador Militar Instituto: Escuela de Aviación Militar - Grupo Aéreo Escuela Curso: Curso de Aviadores Militares Duración del Curso: DOS Años Objetivo del Curso: Que los Oficiales cursantes adquieran los conocimientos teóricos-prácticos, determinados en el perfil de Egreso, que lo capaciten para desempeñarse, básicamente como Aviadores Militares, permitiéndoles adquirir alguna de las especialidades primarias, previstas en el Manual de Clasificación para el personal Militar Superior (MAPL -9). Estructura del Curso: Para el cumplimiento del objetivo propuesto, el programa a desarrollar ha sido estructurado en dos partes: Una teórica y Dos prácticas, denominado Programa de Instrucción Académica, Programa de Instrucción Aérea y Programa de Instrucción en Entrenador Terrestre de Vuelo por Instrumentos respectivamente. Dentro de las actividades del curso, el Oficial Cursante debe realizar planes de vuelos y tareas específicas de la ctividad aérea. Las clases teóricas se imparten en aulas totalmente acondicionadas. Ceremonia de Vuelo Solo: Ceremonia tradicional, se lleva a cabo cuando el Oficial Cursante realiza su primer vuelo solo. Aeronaves (No todos se encuentran en Cordoba) Beechcraft B-45 Mentor Tipo: Entrenador Dimensiones: -Envergadura: 10 Mts -Longitud: 7,90 Mts Peso: Vacio: 985 Kg Maximo decolage: 1315 Kg Planta motriz y Potencia: Continental IO-470-N12B a inyección de 260 HP Desempeño: Velocidad máxima : 305 km/h Techo máximo: 6.000 m Autonomía máxima: 1.200 km Embraer EMB-312 Tucano Tipo: Entrenador Dimensiones: -Envergadura: 10.97 m. -Longitud: 9.88 m. Peso Máximo: 2,552 Kg. Planta motriz y Potencia: Pratt & Whitney PT6A-25C Turbohélice de 750 SHP Desempeño: Velocidad máxima a 3.050 m: 457 km/h Techo: 9.936 m Alcance: 2.112 km IA 46 RANQUEL AERO BOERO Let L-13 BLANIK McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk Procedencia: Estados Unidos Fabricante: McDonnell Douglas Tipo: Caza Bombardero Envergadura: 8,38 m Longitud: 12,30 m Peso vacío: 4.900 kg Peso máximo decolaje: 11.000 kg Planta motriz: Turborreactor Westinghouse J52, de 5.100 kg Velocidad máxima: 1.080 km/h (Mach 0,88) Autonomía: 620 km Techo de servicio: 13.000 m McDonnell Douglas OA-4AR Fightinghawk Procedencia: Estados Unidos Fabricante: McDonnell Douglas Tipo: Caza Bombardero Envergadura: 8,38 m Longitud: 12,30 m Peso vacío: 4.900 kg Peso máximo decolaje: 11.000 kg Planta motriz: Turborreactor Westinghouse J52, de 5.100 kg Velocidad máxima: 1.080 km/h (Mach 0,88) Autonomía: 620 km Techo de servicio: 13.000 m AMD M-5P Mara Procedencia: Francia Fabricante: Avions Marcel Dassault Tipo: Interceptor Envergadura: 8,22 m Longitud: 15,55 m Altura: 4,55 m Peso vacío: 6.600 kg Peso máximo de decolaje: 13,700 kg Planta Motriz: Snecma Atar 9C, de 4300 kg de empuje Velocidad máxima: 2.230 km/h Velocidad crucero: 956 km/h Alcance: 1.300 km Armamento: Dos cañones Defa 30 mm AMD M-IIIEA / DA Mirage Procedencia: Francia Fabricante: Avions Marcel Dassault Tipo: Interceptor de defensa aérea Envergadura: 8,21 m Longitud: 14,08 m Peso vacío: 6531 kg Peso máximo de decolaje: 13.510 kg Velocidad máxima: 2.217 km/h (Mach 2.1) a 12.200 m de altura. Autonomía máxima: 2.800 km Principales sistemas: Radar monopulso de 200 kw de potencia Thompson-CSF Cyrano II bis, operando en las bandas I/J. Mira CSF 97. IFF LMT 3560J. TACAN Armamento: 2 cañones DEFA 552A de 30 mm y 125 proyectiles. 4.000 kg. de carga, distribuida entre 4 estaciones alares y una estación ventral. Un misil Matra R530E de guía IR o SARH (Semi Automatic Radar Homing) en la estación central y dos misiles Matra R550 Magic I de guía IR, en los soportes alares externos. Tanques RP30 de 1.700 lts. y RP62 Supersonique de 500 lts., RPK y Madnap Bombas BK-BR. FMA IA-58 Pucará Procedencia: Argentina Fabricante: Fábrica Militar de Aviones Tipo: Apoyo para fuerzas terrestres Envergadura: 14,25 m Longitud: 14,50 m Peso vacío: 4.000 kg Peso máximo de decolaje: 6.800 kg Planta motriz: 2 Turbinas Turbomeca Astazou de 965 HP cada una. Velocidad máxima: 500 km/h Velocidad crucero: 480 km/h Alcance: 700 km Armamento: 4 ametralladoras de 7.62 mm 2 cañones de 20 mm 3 fijaciones para 1500 kg de armas en total FMA IA-63 Pampa Procedencia: Argentina Fabricante: FMA Tipo: Entrenador Envergadura: 9,68 m Longitud: 10,90 m Altura: 4,29 m Peso vacío: 2.627 kg Peso máximo decolaje: 3.800 kg Planta motriz y Potencia: Turboreactor Garrett TFE731-2-2N, de 1.588 kg Velocidad máxima: 819 km/h Velocidad crucero: 747 km/h Alcance: 720 km Bombardier Learjet LJ-35A - fotografía aérea - Lockheed C-130B Hércules Procedencia: Estados Unidos Fabricante: Lockheed Tipo: Avión básico de transporte pesado Envergadura: 40,41 m Longitud: 29,79 m Altura: 11,66 m Peso vacío: 34.827 kg Peso máximo decolaje: 70.310 kg Planta motriz y Potencia: 4 Allison T56-A-15, de 4.508 shp Velocidad máxima : 618 km/h Velocidad crucero: 602 km/h Alcance: 7.600 km Fokker F-28 Fellowship Fokker F-27 Friendship DHC-6 Twin Otter Sukhoi Su-29 Bell UH-1D/H Iroquois Bell-212 Hughes 500D Hughes 500E Aviones Historicos[/size] Espero les guste saludos Fuente:http://www.eam.iua.edu.ar/

Rifles Solothurn Como todos sabemos en la inmediata posguerra la derrotada Alemania busco formas de seguir desarrollando sus futuros sistema de armas mas alla de las duras impocisiones del tratado de Versalles. A mediados de los años 20 el gigante aleman de las armas y el acero Reinhmetall fundo en Suiza una empresa subsidiaria esta era la empresa Solothurn, ubicado en el canton predominantemente aleman de mismo nombre. Uno de sus primeros productos fue un arma antitanque de infanteria. Grueso calibre: Aunque en Europa continental, inglaterra y los EE.UU se estaban investigando tambien con fusiles antiblindaje, su calibre variaba entre 8 y 14 mm debido a la creencia que un calibre superior seria completamente impractico. Sin embargo los tecnicos Suizos y alemanes de Solothurn AG decidieron centrar su nuevo diseño en el poderoso calibre 20mm ya que ofrecia mejores capacidades de penetracion y efectos de balistica terminal asi tambien como la posibilidad de llevar en su interior un carga explosiva y/o incendiaria. El primer modelo que vio la luz fue el ST 5 ( Schwere Tankbüchse modell 5 = Rifle antitanque pesado modelo 5). Este introducia los lineamientos tecnicos que se seguirian en toda la serie de 20mm. El arma era diseñada para ser accionada y cargada por una persona, estaba operada por toma de gases encima del cañon que a sus vez empujaba una varilla que rotaba el cerrojo y extraia la vaina servida, unos poderosos resortes dobles se encargaban entonces de la recuperacion empujando la recamara hacia adelante, alimentando una vaina fresca y cerrando hermeticamente todo el conjunto dejandolo listo para el disparo siguiente. Esta version inicial fue muy poco producida y reemplazada en la linea de fabricación casi inmediatamente por el modelo Tankbüchse M36, esta designacion se cambio rapidamente a S-18-100 El S-18-100 era un arma con varias modificaciones incluyendo un freno de boca mas eficiente, cañon mas largo y una palanca de armar mas ergonomica. tambien incorporaba la posibilidad de dotarlo de un pequño visor telescopico de 4x20. El calibre de este arma era de 20x105mm un o relativamente raro diseñado por la empresa Polte de Magdeburgo con la colaboracion del ingeniero Lube. Por supuesto que para soportar las presiones de este calibre inevitablemente no iba a ser liviana, el rifle tenia un largo de casi 2 metros y pesaba 40 kg descargado. El arma podia alimentarse con cargadores de petaca de 5 o 10 disparos. El calibre 20x105mm tenia una velocidad inicial de 735 m/s en los proyectiles perforantes y alrededor de 750 m/s en los explosivos. Aqui algunos ejemplos de municion fabricados por Polte. Los proyectiles explosivos tenian un peso de 130 gramos y los panzergranate (perforantes) pesaban 142 gramos, la municion perforante podia penetrar una plancha de 30 mm de acero de blindaje a 150 metros. El mejor contra los blindados era el denominado Pauline de 146 gramos de peso que tenia un relleno explosivo trazador, esta bala penetraba 30 mm a 200 metros de alcance. es decir penetraba casi todos los tanques de ese periodo (1937). Pese a sus excelentes caracteristicas el S-18-100 tuvo un exito de ventas moderado, sus compradores fueron Finlandia, Polonia, Hungria y el ejercito suizo. Ironicamente el que se esperaba que fuera su mayor usuario es decir el nuevo y creciente ejercito Aleman solo compro una partida moderada, menos de 600 ejemplares, esto fue debido a que habia preferido adoptar rifles antiblindaje de calibre mucho menor (8mm) pero mas portables por los soldados de acuerdo con la doctrina de movimientos rapidos de moda en el Heer ( padre del futuro BlitzKrieg). La denominacion germana de esta arma era 2cm Tankbüchse S-18 Pese a todo algunos se usaron para invadir Francia y los paises bajos pero en un número irrisorio. S-18-100 en accion en Holanda. S-18-1000/1100. Si bien el Fusil S-18-100 era un arma potente, confiable y robusta, tenia un gran defecto...su calibre. El 20x105 jamas fue muy popular, apenas si se uso en este diseño y en la ametrallado aerea Mg-204 diseñada por el ing. Lube, El Mg-204 se habia montado experimentalmente en algunos hidroaviones alemanes. Para solucionar esto los Tecnicos de Solothun "importaron" la tecnologia del Flak 30 de Reinhmetall y su calibre , el 20x138b. El calibre era bastante mas potente y lo mas importante era de comun uso en Alemania y tambien en Italia. los italianos lo empleaban en sus ametralladoras antiaereas Breda y Scotti. Los germanos en los 2cm flak 30/38 y en los KwK 38 de tanques y autos blindados. El rifle resultante de la adopcion de este potente cartucho fue el Solothun S-18-1000. Soldado Suizo haciendo uso del S-18-1000. Soldado Aleman haciendo uso del S-18-1000 El rifle tenia un largo de 2100 mm, pesaba 57 kg y disparaba de forma semiautomatica siendo operado por corto retroceso del cañon, para apuntar esta pesada arma se usaba un puntal debajo de la culata para estabilizarlo. Para su tranporte por un solo hombre de nesecitaba un pequeño trailer de 2 ruedas. El Solothurn podia disparar toda la gama de municion 20 mm "larga" ya se italiana o alemana. El peso promedio de esto proyectlies era de 120 gramos y su velocidad 855 metros por segundo. Algunos ejemplos de municion made in Germany. Perforante -incendiaria-trazadora, nucleo de acero y relleno de fosforo blanco. Perforante, trazadora, nucleo de Carburo de Tugsteno. (Panzergranate 40) Explosiva-Trazadora. La penetracion de la municion AP era de 32 mm (acero) y 40 mm (tugsteno) de blindaje a 100 metros de distancia. Si bien el Fusil podia disparar la municion de nucleo duro sin inconvenientes su municion perforante habitual era la de acero ya que las Pzg 40 se reservaban mayormente para los carros de combate Panzer II y otros blindados. En pocision de disparo, lo mas comun era usarlo desde su bipode no con las ruedas. S-18-1000 en combate. El S-18-100 fuero empleado en pequeña cantidades por el ejercito aleman, Hungaro, estonio y Rumano. Pero sin duda los usuario mas entusisastas de este modelo fueron Los italianos empleandolo en practicamente todos los frentes en los que estuvo el Regio Esercito, Afica, Balcanes y Rusia. En el regio Esersito se lo denominaba "Fucile anticarro di 20mm modello S" "Bersaglieri" utilizando el S-18-100 en Africa, las barras horizontales cerca de la boca son para transportar el arma sin quemarse las manos con el caño caliente. Este camion de reconocimiento no estaba blindado pero si armado hasta los dientes con cañones antitanque antiaereos y varias MGs. Como muchos otros diseños al hacerse inutil contra los blindados poesados se lo dedico a tareas de destruccion de vehiculos a motor menos protegidos. Video Solothurn Aqui les dejo dos rifles mas de la epoca que cumplian la misma funcion: PRST Anti tanque link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=T_ClWi27olA&feature=related MARK 1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=PlMTyCOWg-k&feature=related Espero les guste Fuente: www.youtube.com www.elgrancapitan.org

Origen del Nombre de Subaru Kenji Kita, el primer presidente de Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) , tuvo algunas opiniones definitivas sobre el tema de los automóviles: "Si usted va a fabricar un auto, fabrique un auto que sea capaz de volar" ; "Los autos japoneses deben llevar nombres japoneses". El Sr. Kita fue un apasionado con relación a la producción de autos para pasajeros y fue el más vehemente de todos los de la compañía en cuanto al prototipo de auto de 1954: el primer carro para pasajeros, el P-1. El Sr. Kita hizo una encuesta en la compañía, para así poder obtener algunas sugerencias para encontrar el nombre más adecuado que se le podía dar al P-1, pero ninguna de las propuestas le fue atractiva y finalmente, fue el mismo Sr. Kita quien le dio al auto, un hermoso nombre japonés, el cual había conservado silenciosamente en su corazón: SUBARU. Subaru es la traducción del nombre japonés que recibe la constelación de las Pléyades, que fueron las estrellas que siguió Ulises para guiarse en su viaje de regreso tal como relataba la Eneida. Las seis estrellas del Logotipo representan a las seis Compañías que se integraron en Subaru. Las empresas originales de componentes, tecnología, servicios, materiales e ingeniería se fundieron para dar origen a Subaru. Los colores azul y amarillo representan el alma de tres elementos de culto en Japón: el Sol, la noche y las estrellas. P1: Prototipo del vehículo para pasajeros terminado, llamado en 1955 Subaru 1500. En febrero de 1954, FHI anunció el prototipo del auto para pasajeros P-1. El P-1 el siguiente año fue llamado Subaru-1500 usó la primera carrocería monocasco de fabricación japonesa. Este auto para pasajeros brindaba una excelente comodidad y estabilidad al manejar con un tipo de espoleta de tracción delantera, suspensión independiente, una combinación de bobina de resorte y de un regulador de aceite de doble acción con suspensión de eje rígido de la dirección trasera con un resorte de tres hojas y la combinación de un regulador de aceite de doble acción. Desafortunadamente las ventas fueron suspendidas debido a dificultades en el financiamiento del equipamiento de la fábrica y la venta en cadena. No obstante, este vehículo probó ser de gran valor en los últimos desarrollos del Subaru 360 y Subaru 1000 Introducción del Mini Car Subaru 360. El 3 de marzo de 1958 un atractivo auto para pasajeros con una individualidad distintiva salió al mercado, el Subaru 360, el primer auto Subaru. En ese entonces los fabricantes de automóviles japoneses estaban trabajando para desarrollar autos pequeños de acuerdo a un plan de producción llamado "el auto del pueblo" lo que fue recomendado por el Ministerio de Comercio e Industria internacional Japonés . El Subaru 360 fue desarrollado bajo este concepto. En esos días los autos para pasajeros eran demasiado caros para estar al alcance de la mayoría de las personas . Construir un auto pequeño y asequible, de buen rendimiento, tecnológicamente resistente, era un problema de muchos fabricantes. Sin embargo con sus inicios en la fabricación de aviones, la compañía tomó el reto respaldada por su prodigiosa fuerza tecnológica. Estos vencieron a otros fabricantes al desarrollar un mini auto de cuatro ruedas y cuatro puertas, el Subaru 360, que se convirtió en el hito de la historia industrial del automóvil en Japón. Debido a su forma de mariquita, el Subaru 360 , fue afectuosamente llamado "la mariquita" . Después de once años de su debut , el Subaru 360 goza de una popularidad tremenda. Finalmente se dejo de producir en Mayo de 1970. Introducción del camión Sambar. En febrero de 1961, el Subaru Sambra hizo su debut. El Sambra basado en el Subaru 360 fue un camión increíblemente placentero y estable al conducir. En comparación con otros camiones de 4 ruedas de la época, el Subaru Sambar tenía la cubierta de la carrocería más baja y el compartimiento de carga más espacioso. Con esta habilidad para pasar limpiamente a través de curvas estrechas, el mini camión significó nuevos vientos en el mundo industrial. Al siguiente septiembre, la Van liviana de Zambra fue lanzada como un vehículo no solo de uso comercial sino también de esparcimiento. Con el Zambra, Subaru se estableció firmemente como un fabricante de vehículos livianos de pasajeros. Introducción del Subaru 1000. El 14 de Mayo de 1966 se marca el debut del Subaru 1000, el primer vehículo que usa un sistema básico de manejo que es una característica destacada de los vehículos Subaru de la actualidad, el sistema de tracción delantera con motor horizontalmente opuesto. En aquel entonces con manejo y estabilidad superior, la doble tracción era una tecnología que muchos ingenieros estaban ya observando. Aunque hubo problemas con los sistemas de doble tracción: la dirección se volvería más pesada, las vibraciones se transmitirían fácilmente y con el motor en línea localizado lateralmente, el balance de izquierda derecha era tan malo que el vehículo tenía una marcha ondulante. Estos problemas técnicos no fueron fáciles de resolver y ningún otro fabricante japonés fue capaz de lograr este adelanto. Otros fabricantes optaron por sistemas de dirección traseros, pero Subaru decidió ir por el sistema de doble tracción. La compañía desarrolló una variedad de tecnologías que vencerían los obstáculos del sistema de doble tracción y establecerían el motor horizontalmente opuesto que ya gozaba de buena reputación en la industria aérea. Al colocar el motor en posición horizontal, Subaru tuvo éxito al crear su propio sistema de doble tracción simétrico de izquierda a derecha. http://gmove.gi.cl/pls/portal/docs/PAGE/SUBARU/PAG_ACERCA/HISTORIAACERCADE/pages/imgs/im1965.jpg 1968: ·Se funda Subaru de América, inc.; se comienza con la exportación de los coches Subaru a los Estados Unidos. 1969 Presentación del Subaru FF-1 1100 en reemplazo de Subaru 1000. Presentación del Subaru R-2 en reemplazo de Subaru 360. El Subaru R-2 se introdujo al mercado en agosto de 1969, en reemplazo del Subaru 360. Diseñado para la nueva era, el R-2 fue un mini sedán que atraía gran interés, este expandió el concepto de mini vehículo. El R-2 tuvo un buen rendimiento, encajó en "la era de las autopistas " a la que Japón estaba ingresando. Al mismo tiempo, su excelente balance le permitía al R-2 ser conducido en cualquier tipo de ruta. Con un estilo refinado y un interior espacioso podían viajar cómodamente cuatro pasajeros, el R-2 fue un tributo a los ingenieros de Subaru quienes utilizaron su basta experiencia acumulada a través del tiempo, para expandir los horizontes del mini vehículo. Introducción del Subaru Leone, sustituyendo al Subaru FF-1. El Subaru Leone hizo su entrada en Junio de 1971 y el Subaru Leone Station Wagon de doble tracción lo siguió en 1972. Hasta ese entonces la doble tracción era exclusiva para los vehículos de todo terreno. Subaru rompió este patrón al producir masivamente esta variación de la doble tracción en una serie de vehículos para pasajeros. Cuando el vehículo fue puesto en el mercado por primera vez, su demanda se debió principalmente a las distintas aplicaciones en las que este vehículo podía ser utilizado, como por ejemplo para su uso comercial en áreas nevadas y montañosas. Sin embargo el auto tenía un precio elevado debido a su originalidad, tanto en mercados nacionales como extranjeros. Este vehículo ha incrementado su clientela gracias al gran aumento de popularidad de los deportes al aire libre como el ski y la pesca. La popularidad de este auto se acrecentó al punto que se convirtió en el mayor vendedor mundial de autos de doble tracción para pasajeros y para Subaru el origen de la tecnología de doble tracción. Subaru Rex reemplaza al R-2. El Subaru Rex se lanzó como sucesor del Subaru R-2 en julio de 1972 y este aparece gracias a su imagen dinámica y juvenil, este le dio a Subaru características tradicionales del mini auto, incluyendo mejor manejo, estabilidad al manejar y la disminución del consumo de combustible. Subaru introduce el Leone 4WD Station Wagon. El Subaru Leone hizo su entrada en Junio de 1971 y el Subaru Leone Station Wagon de doble tracción lo siguió en 1972. Hasta ese entonces la doble tracción era exclusiva para los vehículos de todo terreno. Subaru rompió este patrón al producir masivamente esta variación de la doble tracción en una serie de vehículos para pasajeros. Cuando el vehículo fue puesto en el mercado por primera vez, su demanda se debió principalmente a las distintas aplicaciones en las que este vehículo podía ser utilizado, como por ejemplo para su uso comercial en áreas nevadas y montañosas. Sin embargo el auto tenia un precio elevado debido a su originalidad, tanto en mercados nacionales como extranjeros. Este vehículo ha incrementado su clientela base gracias al gran aumento de popularidad de los deportes al aire libre como el ski y la pesca. La popularidad de este auto se acrecentó al punto donde se convirtió en el mayor vendedor mundial de autos de doble tracción para pasajeros y para la Subaru el origen de la tecnología de doble tracción. 1975: ·Se introduce la serie Leone Seec-t, que controla el nivel de las emisiones del extractor sin un convertidor catalítico. 1977: ·Subaru introdujo el nuevo Leone el primer coche en conformidad con las regulaciones de la emisión del extractor de Japón Exportaciones de Subaru Brat a Estados Unidos . Lanzaron el Subaru Brat en agosto de 1977, un vehículo recreacional de la exportación (RV) diseñado para el mercado norteamericano. Fue basado en el Leone 4WD pero tenía una cabina y una cama del cargo en la parte posterior. El Subaru Brat demostró ser un golpe en muchos países, y particularmente en Norteamérica, adonde "van -dondequiera" las características altamente económicas del RV y capacidad proporcionada por sus pasatiempos al aire libre de gran alcance de la gente joven perfectamente complementada 4WD. http://gmove.gi.cl/pls/portal/docs/PAGE/SUBARU/PAG_ACERCA/HISTORIAACERCADE/pages/imgs/im1977.jpg Presentación de Domingo. En octubre de 1983, la one box Wagon hizo su entrada. Esta serie no solo acomodaba siete pasajeros en una carrocería compacta sino también ofrecía una variedad de disposiciones en los asientos, gracias a los primeros asientos giratorios japoneses, conjuntamente con los asientos plegables. El desarrollo de la transmisión continuamente variable (ECVT) El ECVT emplea un mecanismo simple y efectivo usando un cinturón de acero y un par de poleas que fueron hechas por Van Doome's Transmissie B.V de los países bajos. El ECVT le permite al conductor controlar la velocidad del vehículo sin utilizar una marcha compleja. Esta configuración le permite al vehículo cambiar de velocidad automáticamente a su marcha más apropiada. La transmisión continuamente variable (i -CVT) que proviene de ECVT ahora es usada en los mini autos Ple http://gmove.gi.cl/pls/portal/docs/PAGE/SUBARU/PAG_ACERCA/HISTORIAACERCADE/pages/imgs/im1984a.jpg Presentación del Subaru Justy. El Subaru Justy se lanzo en febrero de 1984. En 1987 se le incluyo un sistema de transmisión automático avanzado : la primera transmisión variable electro continua del mundo, llamada la Subaru ECVT. Presentación del Subaru Alcyone. El Subaru Alcyone fue nombrado así por una estrella particularmente brillante en el Pleiades, una agrupación de estrellas llamadas Subaru en japonés. Este modelo fue lanzado en los Estados Unidos como el Subaru XT en febrero de 1985 y en Japón como Alcyone en junio de 1985. Lo distintivo de esta serie es su diseño, el cual ha sido diseñado así con el fin de evocar la forma aerodinámica de un águila o Halcón. La forma de cuña del Alcyone y las curvas totalmente redondeadas le permiten lograr a este modelo el nivel de resistencia de aire más bajo del mundo, 2.9 CD (coeficiente de resistencia al avance). 1987: ·Con el Justy se presenta el primer ECVT en el mundo. Se establece en los Estados Unidos la sociedad de Subaru-Isuzu Automotive Inc. (SIA) e Isuzu Motors Ltd. Presentación del Subaru Legacy. Lanzado en febrero de 1989, Subaru tomó su primer paso en el mercado del automóvil de 2 litros con su Subaru Legacy. Cargados en la tarea de crear un sedán que tomaría su lugar en el mundo como un líder de la era, el equipo de diseño comenzó desde el principio, pero tarde o temprano se decidió: "usar un Motor Horizontalmente opuesto y un sistema AWD además de las tecnologías tradicionales Subaru, pero al mismo tiempo dando estos una compilación madura y adaptada para la nueva era". De este modo,Legacy incorporó tecnologías tradicionales Subaru, pero siendo completamente un nuevo diseño que incorpora el funcionamiento y una conducción de alta calidad. La formación consistió en un sedán de cuatro puertas y un coche familiar, con el cual comienza el auge del coche familiar en Japón. En 1998, "El Legado" (Legacy) de la tercera generación fue presentada. http://gmove.gi.cl/pls/portal/docs/PAGE/SUBARU/PAG_ACERCA/HISTORIAACERCADE/pages/imgs/im1989legacy.jpg Ganador del Grupo N del Safari. En 1990, el primer año que Subaru participó completamente en un WRC, participó en la reunión groueling lo mas del WRC, la 38.a reunión del safari. Subaru entró en cinco coches Legacy de la especificación del Grupo-Uno y un coche Legacy de la especificación del Grupo-N. En el comienzo de esta reunión, había 59 competidores. De éstos, solamente 10 coches la hicieron sobre las condiciones implacables a la meta en Nairobi. A pesar de este ser la primera vez del Legacyen una reunión, el conductor, el Brezo-Hayes de Jim, y el co-conductor, Antón Levitan, vino en guardapolvo en sexto lugar, y Patrick Njiru y David Williamson colocó octavo total, acabando en el primer lugar en el grupo N. Up hasta esa raza, las condiciones ásperas del safari y el hecho de que los coches del grupo N casi fueron permitidos ningunas modificaciones significó que los coches en esta clase no habían podido continuamente terminar el curso. Que año, la reunión del safari experimentó una de las condiciones peores de la historia de la raza. Todavía, para la primera vez siempre, un coche del Grupo-N cruzó la línea de final. Subaru se encendió extraordinario ganar la reunión del safari ocho años consecutivamente en la categoría del Grupo-N. Tres truinfos de WRC. La participación a gama completa de Subaru en acontecimientos de WRC comenzó con su entrada en la 38.a reunión del safari en 1990. En 1995, Subaru alcanzó triunfos del guardapolvo en cinco de las ocho reuniones de WRC, haciendo Subaru al campeón de los fabricantes de WRC por el año. Subaru también ganó el título en los dos años siguientes, alcanzando tres triunfos rectos de WRC a partir de 1995 a 1997. Esto estaba la primera vez para que un fabricante de automóviles japonés alcance este honor. LA TRAYECTORIA A TRES TRIUNFOS RECTOS DE WRC DE SUBARU. 1990:Subaru hizo su principio de WRC como participante a gama completa en la reunión del safari. La herencia de Subaru ganó en el grupo N, acabando el octavo guardapolvo en el safari. Marcó la primera vez en la historia que la reunión del safari fue terminada por un coche del Grupo-N, la clase que tiene las especificaciones más cercanas a las de coches producidos en serie regulares. Subaru participó en 7 fuera de 12 reuniones efectuadas que el año, y su lugar más alto eran cuarto en los 1000 lagos se reúnen y la reunión Australia. 1991:Subaru ensambló 9 de las 14 reuniones. Vino en tercer, su colocación más alta, del primer acontecimiento, el Rally Suecia. http://gmove.gi.cl/pls/portal/docs/PAGE/SUBARU/PAG_ACERCA/HISTORIAACERCADE/pages/imgs/ab-hi-1990-pic-004.jpg 1992:En el primer Rally, El Rally de Suecia, Subaru manejó capturar su lugar más alto todavía, alineando en segundo lugar. Y en el Rally final, el RAC (Gran Bretaña), Subaru colocado en segundo lugar y el sexto y ganado la concesión del equipo del fabricante en el Rally. 1993:Subaru celebra su primera victoria en la WRC , el rally en Nueva Zelanda. Ese fue el ultimo rally donde participó el Legacy . Esta fue la primera victoria espectacular para Mc Rae de 25 años en ese entonces. Por otro lado el Impreza hizo su primera aparición en el rally. 1994:El conductor Carlos Sainz tomó la rueda detrás del Impreza en su participación hecha y derecha en las reuniones de WRC. Él ganó el acropolis (Grecia), Nueva Zelandia, y las reuniones de RAC, haciendo una figura formidable entre los equipos del campeón. Ese año, el equipo era No. alineado 2. 1995: Finalmente, en Subaru 1995 ganó cinco de las ocho Rallys y era el campeón proclamado del mundo en los fabricantes y los títulos de los conductores. Éste era el momento que el Subaru Impreza primero estaba parado en la cima del mundo. 1996: Subaru ganó tres de los nueve Rallys que participó y tomó el título de los fabricantes para el segundo funcionamiento del año. http://gmove.gi.cl/pls/portal/docs/PAGE/SUBARU/PAG_ACERCA/HISTORIAACERCADE/pages/imgs/ab-hi-1990-pic-010.jpg 1997: Después de un comienzo magnífico, tomando el primer lugar en el Monte Carlo, Suecia, y las reuniones del safari, Subaru captura el primer lugar en el viaje de Corse, Nueva Zelandia, San Remo (Italia), Australia, y las reuniones de RAC, y entonces remataron convirtiéndose en el primer fabricante japonés para barrer el WRC fabricó el título por tres años consecutivos. Presentación del Subaru SVX. Reemplazando al XT, el Subaru SVX salió al mercado en los Estados Unidos en julio de 1991 y en Japón en septiembre. Este modelo fue desarrollado como un lujoso coupe de gran desempeño, que se puede conducir en cualquier superficie. Fue diseñado para tener una imagen dinámica, con toques como cubierta redonda con superficie lisa de vidrio a vidrio. 1992resentación de Subaru Vivio reemplazando a Rex Presentación de Subaru Impreza. El Subaru Impreza se lanzó en noviembre de 1992. Con una carrocería más compacta que el Legacy, este serie presenta curvas más deportivas. Vino en dos versiones, sedan de cuatros puertas y camioneta deportiva. El motor, suspensión, sistema de doble tracción y empaquetaduras de Imperza son también del Legacy y el alto desempeño en el manejo y la sensación de calidad fueron mejoradas. En particular, el magnifico desempeño del manejo proviene del motor turbo y los nuevos aires de camioneta deportiva que le dió a al Station Wagon, significó que le mercado le abra las puertas al Impreza como un auto con individualidad. FUENTE:http://gmove.gi.cl/pls/portal

Es mi prime post como Newfull user, espero les guste y comenten El SA 330 Puma es un helicóptero utilitario o transporte medio, bimotor y con rotor principal de cuatro palas para usos civiles o militares. Fue diseñado en los años 1960 y fabricado originalmente por la compañía francesa Sud Aviation y después de 1970 con la fusión de la empresa con otros fabricantes aeronáuticos de Francia pasó a ser fabricado por la compañía resultante Aérospatiale. También ha sido fabricado en el Reino Unido por Westland Aircraft. A comienzos de la década de los sesenta la Sud Aviation comenzó a diseñar y desarrollar un helicóptero equipado con dos turbinas destinado no sólo a cumplir las especificaciones del Ejército francés para un transporte táctico y logístico para todo tipo de condiciones atmosféricas, sino también a su utilización por otras fuerzas aéreas. El diseño de este aparato respondía a las demandas de la ALAT (Aviación Ligera del Ejército de Tierra Francés), que necesitaba un helicóptero de tamaño medio, capaz de operar en todo tipo de clima tanto de día como de noche, para así sustituir a los Vertol H-21 y los Sikorsky H-34. El 15 de abril de 1965 el primero de dos prototipos realizó su primer vuelo. El acuerdo anglo-francés sobre helicópteros (firmado el 2 de abril de 1968) convirtió a la Westland Helicopters de Gran Bretaña en copartípice en la producción de este aparato. Originariamente proyectado para el servicio en el Ejército francés y en la RAF, esta última solicitó la adaptación del helicóptero para el transporte táctico. Diseño y desarrollo El fuselaje del SA 330 Puma, como se denomino a este aparato, es una estructura semimonocasco íntegramente de metal, con la planta motriz montada externamente encima del casco del fuselaje y delante del emplazamiento del rotor principal. El rotor es impulsado por medio de una caja principal de transmisión, con dos engranajes cilíndricos rectos para adaptar la energía de los dos motores turboeje a un eje impulsor simple. En la eventualidad de que un motor falle, el motor restante continúa impulsando el rotor, y en caso de que ambos motores fallen, el rotor principal autogiratorio continúa impulsando los arranques auxiliares del eje del rotor de cola, el alternador, las bombas hidráulicas y el ventilador. La viga de cola, que lleva un rotor de cola de cinco palas con el eje de giro a estribor y un estabilizador horizontal a babor, es una continuación monocasco del fuselaje de popa. Al comienzo las palas del rotor principal estaban construidas en aleaciones ligeras, pero en las unidades fabricadas a partir de 1976, las palas estan compuestas de fibra de carbono y estructura en panal de abeja, con bordes de ataque antiabrasivos de acero inoxidable. El tren de aterrizaje es del tipo triciclo semirreplegable, con dos ruedas en cada pata. Hubo algunos cambios en la planta motriz: los primeros SA 330B para el Ejército y las Fuerzas Aéreas de Francia, y los SA 330E para la Royal Air Force británica estaban equipados con turboejes Turmo III C4 con una potencia de 1.328 cv en el despegue; y las versiones militares para exportación SA 330/H, que volaron por primera vez en septiembre de 1968, tenían originariamente motores Turmo IVC de 1.575 cv, que incluían anticongelantes en las tomas de aire del motor. Las primeras versiones civiles SA 330F/G tenían motores Turmo IV A de 1.435 cv como el que voló por primera vez el 26 de septiembre de 1969 y los que fueron entregados desde finales de 1970; pero, lo mismo que el SA 330H, a partir de finales de 1973 el SA 330G adquirió motores Turmo IVC, planta motriz que se instala también en los helicópteros SA 330J (civil) y SA 330L (militar), introducidos en 1976. El SA 330J tiene acomodo para una tripulación normal de dos personas en el compartimiento de pilotaje, y la cabina puede llevar 8, 9 ó 12 VIP, o bien 20 pasajeros en una disposición de gran densidad, con un lavabo y compartimiento para equipaje en la parte posterior de la cabina. Equipado con aparatos térmicos anti-hielo en las palas del rotor principal y anticongelantes térmicos en las palas del rotor de cola, tomas especiales y radar meteorológico, el SA 330 puede volar en todas las condiciones atmosféricas. La producción del SA 330 Puma por parte de Aérospatiale cesó en 1987, llegando a haber fabricado 692 unidades. El Puma fue reemplazado por una versión mejorada, el AS 332 Eurocopter Super Puma. Puma - 801 Escuadron Características generales * Tripulación: 3 * Capacidad: 8/20 pasajeros * Longitud: 18,15 m * Diámetro rotor principal: 15,00 m * Altura: 5,14 m * Área circular: 178.84 m² * Peso vacío: 3.766 kg * Peso máximo de despegue: 7.400 kg * Planta motriz: 2× turboeje Turmo IVC, de 1.175 kW (1.575 cv) de empuje cada uno. * Velocidad máxima operativa (Vno): 139 nudos (258 km/hora) * Alcance en vuelo: 550 km * Radio de combate: 310 mn (572 km) * Techo de servicio: 4.800 m (17.300 pies) Eurocopter AS 332 Super Puma El AS 332 Super Puma es un helicóptero utilitario de tamaño medio, bimotor y con rotor principal de cuatro palas, diseñado a partir del SA 330 Puma. Originalmente fue fabricado por la compañía francesa Aérospatiale y después por el Grupo Eurocopter, tras de la integración de Aérospatiale en el grupo europeo. Realizó su primer vuelo el 13 de septiembre de 1978 y fue comercializado para ser usado tanto en el ámbito civil como en el militar. Este helicóptero tiene muchas versiones, incluyendo los adaptados para SAR y guerra antisubmarina. El Aérospatiale SA 332 Super Puma es un desarrollo del Aérospatiale SA 330 Puma , con turboejes Turboméca Makila más poderosos, tomas de aire multiuso, cabeza de rotor Starflex ligera con transmisión elevada, descongelamiento térmico de las palas del rotor principal, y tren de aterrizaje más ancho con ruedas únicas. La mayor parte de estas características ya habían sido probadas en los SA 330 Puma modificados; el primer prototipo plenamente representativo del SA 332 Super Puma voló el 13 de septiembre de 1978. La producción de esta nueva versión comenzó en agosto de 1978, y el primer ejemplar civil SA 332C fue entregado en 1981 (a Petroleum Helicopters). En su forma comercial inicial, el SA 332 Super Puma tiene la misma capacidad que el SA 330 (2 tripulantes y 19 pasajeros), pero sus prestaciones son marcadamente superiores. La versión alargada SA 332L Super Puma, cuyo prototipo voló por primera vez el 10 de octubre de 1980, ofrecía ya mayor capacidad. En comparación con el SA 332 básico, el Sa 332L tenía el fuselaje alargado en 0,76 m y una ventana extra en cada lado de la parte anterior del fuselaje. El alargamiento proporcionaba capacidad para acomodar hasta 24 pasajeros, y la mayor carga util con la misma capacidad de combustible reducía las prestaciones carga/autonomía. Sin embargo Aérospatiale desarrolló puntas aerodinámicas para las palas del rotor, que permitían un aumento inicial del peso máximo en despegue de unos 200 kg, más otro aumento de 200 kg que se certificó más tarde. La consecuencia de este aumento de peso era elevar la autonomía del SA 332L a una cifra casi comparable a la del SA 332. Durante la fabricación del Super Puma, la firma es adquirida por Eurocopter, por lo cual pasan a hacerse cargo de la producción. En 1990, el Super Puma en su versión militar es relanzado como AS-532 Cougar. Distintas versiones AS 331 AS 332A AS 332B AS 332B1 AS 332C AS 332C1 AS 332F AS 332F1 AS 332L AS 332L1 AS 332L2 Super Puma Mk 2 AS 332M AS 332M1 NAS 332 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=1rZ4UUFFTHA link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=39isAly8dEI FUENTE:http://es.wikipedia.org http://cdn-www.airliners.net/aviation http://media.photobucket.com http://lh3.ggpht.com http://gallery.photo.net http://www.xairforces.com

Sonata Claro de Luna Beethoven, el genial compositor aleman, se encontraba sumido en un estado de infinita tristeza, despues de perder a su mecenas, un principe germano a quien adoraba. Ademas, la sordera que sufria era cada vez mas intensa, y ya apenas era capaz de oir sonido alguno... Tenia que servirse de una trompetilla incomoda, que le permitia escuchar ligeramente. Poco a poco fue aislandose del mundo, y se gano asi su fama de misantropo. Beethoven cayo en una profunda depresion, y la idea del suicidio empezo a rondar por su cabeza. Pero un dia, en la humilde posada donde vivia, se obro el milagro. Beethoven coincidio con una joven y bella muchacha ciega, a la que conto sus penas, su infinita tristeza y sus ganas de quitarse la vida. La chica le contesto... "tu te quieres morir, y yo daria mi vida entera por poder ver una noche de luna". Estas palabras emocionaron al compositor, al que se le saltaron las lagrimas... El no podia oir... pero podia ver! Su vida cambio con una simple frase, y decidio plasmar en una obra la belleza de una noche de luna, para que la joven muchacha ciega pudiese ver de esa forma lo maravillosamente bello que resulta contemplar una noche bañada por la claridad de la luna, brillando en el infinito. Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=51zcZURyX8c&feature=related AQUI LES DEJO LAS PARTITURA POR SI LA PREFIEREN, ES LA PRIMERA PARTE http://www.free-scores.com/partitions_telecharger.php?partition=7145 Para Elisa Sobre esta singular pieza musical se comenta que en ocasión en que Ludwing Van Beethoven fuera invitado a una reunión social conoció a una jovencilla llamada Elisa la cual era una novel pianista. Al enterarse el maestro que la joven sabía tocar el piano le pidió que interpretase alguna piezas de su conocimiento. Elisa lo hizo con el mayor gusto y así se paseó por un repertorio de piezas que curiosamente no incluía ninguna pieza de Beethoven. En función de ello, Ludwin le pidió que interpretase alguna de sus sonatas para piano. Al mencionado pedido la joven pianista respondió que esas sonatas le gustaban mucho pero que no podía tocarlas puesto que eran muy difíciles para ella. Al escuchar esa explicación, el maestro se enterneció y prometió componer una pieza de interpretación sencilla especialmente para ella. Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=4a6OQMf4v7w&feature=related AQUI LES DEJO EL LINK PARA DESCARGAR LA PARTITURAS http://www.free-scores.com/partitions_telecharger.php?partition=549 Espero les sirva, son dos composiciones que me gustan mucho. Suerte Taringueros. Fuente:www.youtube.com www.free-scores.com