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Mapas de Argentina y limitrofes versión 9.30 mas náuticos versión 4.0 para GPSs GARMIN Cartografia de rutas, calles y puntos de interes de Toda la Argentina, Chile, Uruguay y nauticos de nuestro pais para Navegadores GPS marca GARMIN Tambien es compatible con dispositivos donde se pueda instalar el Software Garmin Movile XT (*) (smartphones, PDA, etc). Directo del proyecto mapear, lo bajé, importé con el maploader, lo pasé al Garmin, y lo subí a megaupload. Link: http://www.milmapas.com.ar/descargas-nauticos.htm Instalación Solo hay que descargar el archivo, descomprimirlo y compiarlo al dispositivo Garmin reemplazando el archivo gmapsupp.img anterior. y recuerden! Seguirme es mantener tu GPS actualizado! Gracias Miguel, Toni y Maxi por las Donacion de paypal!!!!! Y si te faltan los POIs de fotomultas, los acabo de publicar en este POST!aringuero http://www.taringa.net/posts/info/10898782/POIs-de-fotomultas-y-radares-para-el-GPS-Garmin-_29_05_2011_.html Y si queres los mapas pero sin los nauticos, ahorra espacio en tu GPS y bajate estos: http://www.taringa.net/posts/info/10490437/Mapas-Garmin-9_3-_2011_04_ARG_URU_PAR_CHI_nuevos-servidores_.html

La intervención, que afectará a 193.620 vehículos exactamente, donde se incluyen los Volkswagen Gol Trend, Volkswagen Voyage y Volkswagen Fox, y consistirá en una inspección, aplicación de grasa y, si es necesario, el cambio de los rodamientos, lo que prevé demore una hora y media con cada unidad en el taller. La división brasileña de la multinacional alemana Volkswagen llamó a revisión a casi 200 mil vehículos de los modelos Gol y Voyage por problemas en las ruedas traseras. "La empresa constató la posibilidad de un insuficiente lubricación de los rodamientos de las ruedas traseras de algunas unidades que puede causar ruidos y en casos extremos puedo haber un desprendimiento de la rueda", informó la compañía en un comunicado. La intervención, que afectará a 193 mil 620 vehículos, consistirá en una "inspección, aplicación de grasa y, si es necesario, el cambio de los rodamientos", lo que prevé demore una hora y media con cada unidad. El Gol, el automóvil más vendido de Brasil, y su versión sedan, el Voyage, son dos vehículos de gama económica diseñados y fabricados en el país sudamericano y que se exportan al resto de América Latina. La filial local aún no hizo declaraciones oficiales pero se espera que pome la misma iniciativa si se ven afectados los modelos argentinos (aunque por ahora involucra solo a los de motorización 1.0 litros). Los vehículos afectados son: Gol Trend y Voyage 2009: desde chasis 9P 032 093 hasta 9P 087 269 y desde 9T 152 912 hasta 9T 255 796 Gol Trend y Voyage 2010: desde chasis AP000 001 hasta AP 049 248 y desde AT 000 001 hasta AT 051 483 Fuente aquí

Honda sigue con la política de ofrecer vehículos de mayor tamaño y la misma calidad por la menor dinero. Esta adaptación de la automotriz japonesa hizo que pueda penetrar en mercados en los cuales estaba un poco relegada, como por ejemplo en nuestro pais, donde el valor del dolar siempre jugó en contra, favoreciendo los productos nacionales con los cuales competia. Es por eso que el nuevo Honda Fit o New Fit penetró de semejante manera en el mercado argentino logrando un nivel de ventas que ni los propios concesionarios esperaban. Tal es así que la espera de una unidad de estas llegó a demorarse hasta casi seis meses desde su reserva. Luego del test realizado hace seis meses, y con 10.000 kilómetros de diferencia en su odómetro, preparamos una nueva editorial donde mostramos bondades y falencias que este vehículo tenia escondido por tratarse de una unidad cero kilómetro. En el momento de concluir nuestro Long-Term-Test (prueba a largo plazo), el New Fit que manejamos había acumulado más de 10.000 kms. recorridos en autopistas, rutas, calles urbanas y hasta senderos de ripio entre las sierras cordobesas. Durabilidad Los vehículos denominados en la gama de subcompactos, generalmente están etiquetados como poco-amigables a la hora de recorrer gran cantidad de kilómetros, pero una vez que pasamos un tiempo con este New Fit 2009, pudimos comprender que la experiencia de conducción era más que agradable. La dirección es un factor importante en esta sensación de placer, donde realmente se nota como la misma lo acompaña cuando circula una rotonda o ingresa a una rampa de entrada de autopista, y que lo impulsa a acelerar el mismo para sentir el control total sobre el volante. Esta actitud se siente mucho en el sonido del motor, que por estar tan cerca del conductor, invita a acelerarlo más de lo debido. Esta personalidad divertida de conducir se hizo evidente desde el primer minuto y es por eso que nunca dejamos de disfrutar su conducción. Con el tiempo, nuestro Honda Fit mostró algunos detalles como una batería muerta luego de parar el automovil con las luces bajas encendidas y no escuchar el alerta del tablero por dejar las llaves colocadas, la falla en el cálculo de autonomía de combustible que casi nos deja barados en medio de la ruta 9, sin mencionar la poca capacidad del tanque que en principio no superaba los 400 kms. Igualmente nunca fué necesario concurrir al concesionario hasta cumplidos los 10.000 kms. en el manual indica. Prestaciones y consumo de combustible Tenemos que marcar la diferencia antes/despues de los 5.000 kms. Los primeros tanques de combustible indicaron en la computadora de abordo un promedio de 10kms x litro (muy lejos de los 6 litros c/ 100kms que la ficha técnica mencionaba. Pero a medida que pasaban los litros de nafta, los promedios de consumo mejoraron notablemente hasta llegar a un 16.3kms x litro (6.1 litros c/ 100 kms.). Esto equivale a un recorrido mixto, de aproximadamente un 50% de rutas a 120kms promedio, y otro 50% de calles urbanas. La velocidad fué comprobada varias veces, sin poder observar diferencia alguna entre los primeros y los ultimos tests, entregando una máxima de 176kms/h de tablero y unos 5 kms menos según el GPS. La aceleración 0-100 mostró xxx segundos y xxx metros la experiencia 100-0. Primer service Luego de acordar la fecha y hora del primer mantenimiento con la agencia*, el vehículo fué entregado y luego de tres horas exactas retirado con el cambio de aceite y filtros, revisión de niveles de líquidos, rotación de cubiertas, alineación (no incluido en el service) y lavado de carrocería y motor. El costo del mismo esta unificado en todas las agencias y publicado en la página web de Honda y resultó uno de los mas económicos del mercado. * Costo del primer service: $460 * Alineación: $50 * El trato del personal fué impecable. Puntos débiles * La autonomía del tanque de combustible (de 35 litros de capacidad) acompañado por la diferencia que mostró la computadora con los kilómetros que restaban recorrer con la reserva de nafta generan una incomodidad que sería resuelta facilmente agregando unos pocos litros en su capacidad de carga. * El precio de los accesorios opcionales eran realmente elevados, por ejemplo los antinieblas delanteros: u$s1.350 y el sistema de frenado con ABS, EBD y discos traseros u$s4.000. * La medida de las cubiertas prodrían haber sido un poco mayor, aunque estas colaboran con el bajo consumo de combustible. Las originales son 175x65x15. Valor de reventa El único modelo que encontramos en venta, también 2009 LX MT, pero con 25.000kms es ofrecido a $68.500 lo que representa un incremento en su valor del 5%. Conclusión Con este modelo, el mas pequiño de la familia Honda, la marca logró un sector del mercado que estaba invadido por productos nacionales, y aunque en principio se tuvo que superar el estigma de manejar un coche pequeño, se convirtió en un favorito y altamente recomendable luego de estos 5 meses y 10.000 kms. Luego de ser sometido a una avalancha de arranques y paradas en tráfico intenso, altas velocidades en donde se permitia, y vacaciones en sinuosos caminos de ripio, este Honda New Fit resultó ser un pequeño gran coche en todo el sentido de la palabra que además logró cubrir todas las necesidades y mejorar las espectativas que teniamos del mismo. Si te perdiste el test de cero kilometro, aca lo tenes

Nuevo sistema head-up de GM, desplegaría los datos en todo el parabrisas Si usted es alguien que conoce de autos y escucha las palabras "Head-Up Display", piensa automáticamente en un proyector que mágicamente muestra el límite de velocidad y alguna que otra información directamente en el área de su parabrisas. Bueno, General Motors R&D está dando un paso más allá estudiando un nuevo sistema que sea capaz de recoger datos de los sensores del vehículo y las cámaras, y proyectar las imágenes generadas con un láser ultravioleta sobre la superficie total del parabrisas. ¿Qué tiene de nuevo esta tecnología "Head-Up Display"? Imagínese que usted está conduciendo en lluvia o niebla, y apenas puede ver la carretera. Este nuevo metodo utiliza un sistema de detección de carril y un láser que proyecta el borde de la carretera de manera virtual, sobre la totalidad del parabrisas para ayudar a conducir en condiciones no optimas. Combinado con la tecnología de visión nocturna, el nuevo "Head-Up Display" también puede resaltar los objetos, tales como venados, para ayudar al conductor a prevenir posibles accidentes. ¿Cuánto tiempo tardará GM en implementar este revolucionario sistema de visualización en los modelos de producción? Aunque aún no está confirmado, se comenta que el fabricante de automóviles utilizará el proóximo salón de Detroit para presentarlo. Fuente aquí

Este motor fue inventado por el alemán Félix Wankel en 1924 y del que recibió la patente en 1929. Durante la segunda guerra mundial recibe el apoyo del ministerio de aviación alemán para la investigación y evolución de su motor pero más tarde la caída de Adolf Hitler paraliza los trabajos. Armado sobre un bloque de aleacion ligera en el que se encuentran ubicadas las lumberas de admisión y escape y en el que en su interior podemos encontrar una camisa, la cual tiene una superficie de rozamiento formada por una capa de cromo molibdeno con recubrimiento de grafito por su cualidad de auto lubricación. Esta formado por un rotor con forma de prisma triangular con tres lados ligeramente convexos que posee un orificio en el centro con un dentado interno y en el que en cada uno de sus lados podemos encontrar una cámara de combustión. Cada uno de los lados del rotor a medida que va avanzando para completar su vuelta, realizará los cuatro tiempos, lo que quiere decir, que por vuelta habrá tres explosiones. Este rotor a su vez está formado por: * Segmentos: son las piezas encargadas de conseguir la estanqueidad de las tres cámaras durante el giro del rotor. Estos se encuentran en los vértices ranurados del rotor. * Regletas: provistas de muelles expansores que se instalan en los laterales del rotor para asegurar su contacto con las paredes laterales del bloque. Apoyados en sus extremos por rodamientos en las piezas laterales se encuentra el arbol motriz. La transmisión de fuerzas entre el rotor y el árbol se realiza a través de la excéntrica, pieza dentada fijada al árbol sobre la que gira el rotor. Funcionamiento del motor rotativo: El rotor gira sobre la excéntrica y durante su rotación, los vértices están en contacto directo con la camisa. Por cada vuelta del rotor, el árbol motriz gira tres veces. No hay sistema de distribución, ya que la admisión y escape están controlados por lumberas del propio rotor. Como podemos observar en las imágenes animadas que están en el pie de este párrafo, cada lado del rotor al terminar su vuelta hará los cuatro tiempos, y finalmente se producirán tres explosiones en el ciclo completo del rotor. * Intake=Admisión * Compression=Compresión * Ignition=Explosión * Exhaust=Escape link: http://video.google.com/videoplay?docid=-6346493899136223084 Ventajas: * Menos piezas móviles, y por tanto, mayor fiabilidad * Suavidad de marcha: todos los componentes giran en el mismo sentido, cada etapa de combustión dura 90º de rotor, cada vuelta de rotor son tres del eje, la combustión dura 270º frente a los 180º de los motores de pistón, lo que hace que la potencia se desarrolle de forma más progresiva * Elevado número de revoluciones pero menor velocidad de rotación (por lo descrito anteriormente) * Menos vibraciones: al no haber bielas, ni volante de inercia ni recorrido de los pistones, las inercias son menores * Menos peso: debido al menor número de piezas que forman el motor en comparación con los de pistones y dado que generalmente se construyen motores de dos o tres rotores de 600cc o 700cc cada uno, ayuda a conseguir un menor peso final del mismo. Inconvenientes: * Es más complicado controlar el nivel de emisiones contaminantes * Alto consumo de gasolina * Sustitución de sellos cada seis-siete años para conservar la estanqueidad del motor * Mantenimiento costoso * La sincronización de los distintos elementos debe ser muy buena Origen: www.topauto.com.ar http://www.topauto.com.ar/glosario/m/motor-rotativo.html Ver Tambien: Motor a explosion, funcionamiento Motor a explosion, Despiece

Actualiza cada 5 minutos. Verde: Fluido Amarillo: No apto para nerviosos Rojo: Tirate del autopista! Hay que compararlo con el de las 6 de la tarde y el de las 8 de la mañana!. Link Original: aquí Ademas, vea mi otro post con las cámaras de fotomultas de la ciudad de Buenos Aires. http://taringa.net/posts/autos-motos/2064618/Mapa-con-ubicaci%C3%B3n-geogr%C3%A1fica-de-las-c%C3%A1maras-de-fotomulta.html

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Es un excelente manual para usuarios de Ubuntu, que abarca hasta la última versión 8.10. Aunque el libro (de 170 páginas) se vende en Amazon en forma impresa, en formato electrónico (pdf) está disponible para libre descarga. El fichero ocupa alrededor de 2 MB. Obviamente está disponible sólo en inglés, pero tras un primer vistazo me parece altamente recomendable, tanto para usuarios actuales de Ubuntu como para aquellos usuarios de Windows que quieran dar un salto guiado a Linux.

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