polakox93

Registrate y eliminá la publicidad! Bart Simpson Para todos los aficionados de los simpsons y que eligen como representate de todos sus actos comicos y traviesos a Bart Simpson, aqui les traigo mas informacion para agrabar aquellos actos . Frases de Bart Simpson “Cemento Fresco, no hay letrero más bello… bueno, sólo Alto Voltaje.” “¿Besarte? ¡Papá, sólo soy tu hijo!” “Lisa, tu tienes la inteligencia para llegar hasta donde quieras. Y cuando llegues, yo estaré contigo para pedirte prestado.” “Yo no fui, nadie me vio, no pueden probarlo.” ”No te prometo que lo intentaré, pero intentaré intentarlo.” “¡Multiplícate por cero!” “¡Cómo me gustaría ser adulto para poder violar las normas!” “Ella es como un paquete de leche pasada. Dulce por fuera, venenosa por dentro.” “Por lo menos ya evolucionamos y ahora veneramos a un carpintero de hace 2000 años.” “No lo sé, no sé por qué lo hice, no sé por qué me divertí, y no sé por qué volvería a hacerlo…” “Querido Dios, nosotros pagamos por todo esto, así que gracias por nada.” “Vive deprisa, muere joven y deja un cadáver obeso.” “Si yo hice algo malo y nadie me atrapó, ¿eso me hace bueno?” “¡Maldita TV! ¡Arruinó mi imaginación y mi habilidad para umm… bueno… uh… tu sabes.” “Maestra, si uno es muy bueno pero tiene una tremenda pelea y contrae gangrena en la pierna y tienen que amputarla, ¿la pierna espera en el cielo?.” Algunos Gif de Bart Simpson que me gustaron Para aquel que sufre de amnecia o estuvo sin vida por tantos años les dejo unas imagenes: Bromas a Moe de Bart Simpson Quien no recuerda las famosas bromas de Bart a Moe. en ingles son muchas mas y al pasarlas al español algunas pierden su gracia pero igual mantiene la idea Moe: ¡Taberna de Moe! Bart: ¿Está Empel? Moe: ¿Quién? Bart: De apellido Otas. Moe: Un momento, voy a ver. (llamando) Empel Otas, que se ponga al telefono Empel Otas. Moe: ¡Taberna de Moe! Bart: ¿Señor Topocho?, De nombre Donpi. Moe: Eh, un segundo. El señor Topocho. Donpi Topocho. ¿No hay por aquí ningún Donpi Topocho? Moe: ¡Taberna de Moe! Bart: ¿Está Homer, ahí? Moe: ¿Homer que? Bart: Homer… Sexual. Moe:Un momento, voy a ver. (llamando) ¡Homer Sexual! Venga, vamos, ¿alguien de ahí tiene que ser Homersexual? Moe: ¡Taberna de Moe! Bart: ¿Está el señor Partes? Moe: ¿Quién? Bart: De nombre Mis. Moe:Un momento, voy a ver. (llamando) Señor Mis Partes. ¿No hay nadie que haya visto Mis Partes aquí? Moe: ¡Taberna de Moe! Bart: ¿Está Al? Moe: ¿Quien? Bart: De apellido Cólico. Moe: Un momento, voy a ver. (llamando) Al Cólico, ¿Alguno de ustedes es Al Cólico? Moe: ¡Taberna de Moe! Bart: ¿Está Untiobe? Moe: ¿Quien? Bart: De apellido Suconazo. Moe: Un momento, voy a ver. (llamando) Untiobe Suconazo ¿Alguno de ustedes es Untiobe Suconazo? Moe: ¡Taberna de Moe! Laura (vecina de Bart): Quisiera hablar con la señora Chondo. Moe: ¿Quién? Laura: De nombre Estoyca. Moe: Un momento, voy a ver. (llamando) Estoyca Chondo. Vamos señora, creo que es por usted, Estoyca Chondo Moe: ¡Taberna de Moe! Bart: ¿Está el Sr. Riau? Moe: ¿Quién? Bart: Riau, de nombre Smith. Moe: Un momento voy a ver, (llamando) ¿hay aquí algún Smith Riau? Moe: ¡Taberna de Moe! Bart: ¿Señor Reves? Moe: ¿Cómo? Bart: Reves, de nombre Stal. Moe: Un momento, (llamando) ¿Stal Reves? ¿alguno de ustedes está al revés? Moe: ¡Taberna de Moe! Bart: Quiero hablar con Largo. Moe: ¿Quién? Bart: Con Largo Secierra. Moe: Un momento, (llamando) ¡Largo Secierra! ¿Lo oyeron? ¡Largo se cierra! Moe: ¡Taberna de Moe! Bart: Hola, busco al señor Ollas, de nombre Philip. Moe: Voy a ver… ¡Philip Ollas! ¡Philip Ollas! ¿Hay algún Philip Ollas por aquí? Barney: ¡Que yo sepa uno! Este es mi primer post y espero que les haya gustado DEJEN COMENTARIOS

Encantado de presentar la nueva: CHORRIMANGUERA link: https://www.youtube.com/watch?v=3V4Tdn4C0Js

General Electric: red inteligente produce neto de cero energía en el hogar En sus laboratorios de investigación, GE dice que tiene la tecnología de red inteligente, incluyendo paneles solares y electrodomésticos eficientes, para construir una casa que tiene un consumo energético neto cero. Niskayuna, NY - General Electric ha presentado un proyecto en sus laboratorios de investigación que permitirá a los propietarios de viviendas reducen el consumo anual de energía a cero para el año 2015. Estos "net-cero casas de energía" se combinan la generación de energía en el lugar a través de paneles solares o turbinas de viento con dispositivos de ahorro energético y de almacenamiento en el lugar. Los consumidores recibirán datos detallados de energía y potencialmente controlar aparatos con Home Energy Manager, un dispositivo que se espera que cueste entre u$d 200 y u$d 250, de acuerdo con ejecutivos de GE en un smart día los medios de comunicación de la red. GE está poniendo a prueba los productos en el hogar este año y espera contar con los electrodomésticos y visualización de energía disponibles el próximo año. La prima para los aparatos conectados en red, más eficientes será de unos 10 dólares más, dijeron ejecutivos de GE. Una energía del hogar neto de cero costaría alrededor de 10 por ciento más en 2015, dijeron los ejecutivos. Kevin Nolan, vicepresidente de tecnología de Consumer & Industrial unidad de GE, luce aparatos respuesta a la demanda de GE y Home Energy Manager en el simposio de redes inteligentes de GE en su Centro de Investigación Global en el estado de Nueva York. Los estudios demuestran que cuando los consumidores dispongan de información más detallada sobre su consumo de energía, pueden encontrar maneras de reducir el consumo en un 5 a 10 por ciento. Cuando los servicios públicos tienen una variable o, precios en tiempo de uso, los consumidores podrían reducir el consumo de electricidad en un 15 por ciento, a veces en horas punta, por lo general en la mañana y la tarde. Electrodomésticos de GE se han convertido a tener controles electrónicos y tendrán un pequeño módulo en la parte posterior que le permita comunicarse con los medidores inteligentes de una casa. Con ese enlace de comunicación en el lugar, los consumidores pueden averiguar la cantidad de uso de los aparatos individuales de electricidad y programarlos para tomar ventaja de las tasas de menor actividad. "Yo no creo que ninguno de nosotros esperamos el día en que estamos monitoreando hora a hora el coste de la electricidad. Pero creo que todos nosotros esperamos el día en que podamos establecer y olvidarse de él", dijo Bob Gilligan , vicepresidente de GE de la transmisión y la distribución. "Ese es el futuro que esperamos." Por ejemplo, un consumidor puede configurar el sistema para que la temperatura de un calentador de agua o el termostato puede bajar a un cierto nivel cuando no hay nadie en casa. Los consumidores pueden desactivar las funciones que permitirán a los aparatos para comunicarse con los servicios públicos para que participen en los programas de demanda-respuesta las sociedades de servicios, donde una utilidad puede ajustar los termostatos o aparatos de afeitar consumo en horario normal, de acuerdo con Michael Beyerle, gerente de Marketing de Consumidor de GE y división aparato industrial. ¿Incentivo Consumidor fuerte? La idea detrás de la red inteligente, que abarca una amplia gama de tecnologías , es hacer que la red eléctrica más eficiente y fiable mediante la aplicación de tecnologías de información y los controles a la red existente. Además de los aparatos en red, Net Zero Home Project de GE llama a la generación de energía en el lugar a través de paneles solares o turbinas eólicas. GE produce paneles solares y ha invertido en el fabricante de la turbina de viento residencial Southwest Windpower. Una matriz de panel solar de 3.000 vatios, que cuesta alrededor de u$d 30.000 a instalar, sería suficiente para abastecer a todo el consumo de un hogar, de acuerdo con ejecutivos de GE. Los componentes principales de un hogar de energía neta cero como parte de su proyecto de Net Zero Energy Home. Plug-in de los vehículos eléctricos y las baterías de origen podrían ser utilizados para almacenar la electricidad para la energía en tiempo de pico o de respaldo. Plug-in de los vehículos también se podrá cobrar durante la mitad de la noche para tomar ventaja de las tasas de menor actividad. Unidad de control Gestor de GE Home Energy, que los consumidores tengan acceso a través de una visualización especializado, se proporciona información a los consumidores, sino que también está diseñado para optimizar la generación de energía de un sitio y el consumo. Por ejemplo, la unidad de control puede evaluar las tarifas de electricidad y ver que la ejecución de un lavavajillas cuando los paneles solares están produciendo es más barato que ejecuta la carga en las horas valle, explicó Beyerle. O una ropa más secas pueden entrar en el modo de "conservación" durante las horas punta donde se va a operar a una temperatura más baja y tomar más tiempo en ejecutarse. Durante el día los medios de comunicación, GE organizó un panel sobre desafíos para la red inteligente con Mark Brian, un consumidor (y empleado de GE), utilizando un conjunto de electrodomésticos de GE en su hogar en Louisville, Kentucky Descubrió que su consumo mensual de electricidad y sus facturas de energía han disminuido en un 20 por ciento en comparación con el año pasado. Debido a que su casa ahora tiene precios en tiempo de uso, sus cuentas habrían subido si no hubiera estado usando los aparatos conectados en red. Añadió el sistema le ha dado ideas sobre cómo aprovechar las tarifas más baratas. "Nosotros seguimos haciendo las mismas cosas. Simplemente lo hacemos en diferentes momentos", dijo Brian. Ejecutivos de GE dijo que las herramientas de gestión de la información tienen que ser muy fácil de usar. Además, las políticas deben estar en su lugar para hacer frente a la privacidad de los datos y para crear incentivos financieros, a saber, el precio variable. "Hay mucha consumidores están dispuestos a hacerlo si están bien informados y debidamente incentivados", dijo Gilligan.

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Registrate y eliminá la publicidad! Primeras fotos del “Alas de Gaviota” del siglo XXI En los años 50 del siglo pasado, en concreto en 1952, Mercedes-Benz fabricó el primer alas de gaviota de la estrella, el 300 SL, del que se partiría dos años más tarde para hacer una versión de calle, el ya conocido como 300 SL Gullwing. El motivo de que se emplearan las puertas de apertura vertical no era estético sino funcional: al ser de techo fijo y tener los asientos en posición baja, dentro del entrerrejado del chasis suponía un quebradero de cabeza pensar cómo entrar en ese coche con unas puertas normales, así que se hizo una especie de escotilla en la cabina del piloto que se abría hacia arriba, que fue ampliada antes de competir en Le Mans, haciendo que ésta bajara más abajo, permitiendo un acceso más cómodo, ya que la puerta era más grande. Fue esta variación de las puertas la que se ganó el apodo de “Alas de Gaviota”. Estas puertas son las que después llevaría ya la versión de calle de 1954 en su versión coupé y el 300 SLR de 1956. Además, algunos prototipos de la marca, así como coches de competición (CLK GTR) también llevaron este tipo de puerta años después. Volviendo al presente, en las fotos (tras el salto) podemos ver ciertas similitudes con los modelos de la década de los cincuenta, además de las puertas. De la trasera se puede decir poca cosa. El camuflaje apenas deja ver lo que hay debajo en esta zona, pero sí que se puede pensar en una trasera redondeada si se decantan por captar el estilo de los coupés de los 50 al completo. En la parte frontal quizá se puede sacar más en claro: el capó tiene una nervadura central, algo que ninguno de los clásicos tenía (el 300 SL de 1954 tenía dos, y el 300 SLR tenía una nervadura que acababa en una toma de aire, pero ésta estaba situada hacia un lado). También parece que se puede deducir una calandra similar a las de los coupés de Mercedes de “entonces”, una boca grande con una gran estrella en el centro (que aquí estaría tapada) y una barra cromada de punta a punta). En cuanto a los faros, por las formas que sugieren el camuflaje, también podrían ser similares a los del 300 SLR. 300 SLR De lo que de momento no hay rastro es de las “branquias” laterales, o de los tubos de escape también en el lateral, algo que el actual SLR sí que heredó del modelo de mitad de siglo XX. En cuanto a motorizaciones y precios, se rumorea que llevará el motor V8 6.3 de AMG, y que será más caro que un SL, pero más barato que un SLR, y que su nombre probablemente será SLC Saludos Fuente

dijo:Por lo que entendí Kevin Baas, un instructor de tecnologia para la secundaria Kennedy , ve la posibilidad de enseñar a los chicos un habilidad mientras lo incluye en su pasion. Durante los 7 años pasados, Kevin ha estado controlando Kennedy Chopper Class. Una actividad extraescolar donde los estudiantes fabrican y construyen choppers, poniendo su soldadura, trabajo a máquina y habilidades de metal de hoja a la prueba y probar la moto que nunca será la acción de la fábrica. Y la YAPA dijo: ¿que tendra de especial esta moto si esta toda vieja y oxidada? Bueno, justamente es eso, su antigüedad. Las historias, caminos, aventuras y secretos que debe guardar esa Harley y que va a seguir creando historias, viajes , aventuras y secretos. Deja tu comentario Motor 5 Tiempos? ENTRA!!!

NUEVO MOTOR 5 TIEMPOS Te recomiendo que lo pongas en favoritos y que lo leas todo -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- La firma que hace los motores Mercedes F1 tiene el concepto de uno con 2 pistones de alta presión que descargan los gases de escape en un tercer cilindro donde se da la expansión y se usa esta energía. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- La misma firma que hace los motores de Mercedes para la F1 -los mejores del momento- tiene en funcionamiento el prototipo de un motor que utiliza dos pistones de alta presión como los que actualmente se conocen pero que descargan los gases de escape en un tercer cilindro donde se produce la expansión y se aprovecha también esa energía adicional. Esto permite trabajar usando altas relaciones de compresión con gasolina y gran producción de potencia. El prototipo de 700 cm3 genera 130 caballos a 7.000 rpm, con un turbo que carga a 45 libras. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Aunque el mundo del automóvil parece inmerso en el desarrollo de los motores eléctricos, y más que eso, en las baterías que les permitan funcionar competitivamente contra los de combustión interna, la vieja máquina de Otto parece cada día más joven y evolucionada. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- A tal punto que su consumo de energía, en algunos casos de automóviles que ya circulan, es menor que la que se requiere para recargar las baterías de un motor eléctrico para recorrer una distancia igual. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Hay muchos puntos que han mejorado de manera impresionante los motores que andan con gasolina o en el ciclo diésel. La reducción de las fricciones y la mejoría de la eficiencia térmica permiten hoy caballajes superiores en las mismas cilindradas y la alimentación forzada a través de turbocargadores es la ruta para progresar con estos motores y cumplir las normas de emisiones. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Sin embargo, hay pensamientos que van más allá de mejorar lo presente. Por ejemplo, el desarrollo de un motor ya no de cuatro sino de ¡cinco tiempos!, propuesto por Ilmor Engineering, empresa que se ocupa de muchas otras investigaciones de alto nivel y factibilidad, con enormes recursos que respaldan sus estudios. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Como todo invento, no es fácil de explicar en el papel. Pero también como todo gran avance dentro del mundo de la mecánica de los motores, vistos sus planteamientos, resultan bastante consecuentes y lógicos. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- El motor prototipo de Ilmor es de dos cilindros de alta presión y uno de baja. Es una máquina que funciona en pruebas avanzadas, desplaza 700 cm3 y alcanza 130 caballos de potencia a 7.000 rpm, con bajísimo consumo en proporción a la alta potencia que entrega. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Se puede decir que tiene el mismo rendimiento en consumo de un diésel equivalente, pero no emite las partículas de óxido nitroso que son altamente contaminantes. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ¿Cómo funciona el tema? El motor que presentan tiene tres cilindros, como se ve en las gráficas. Los dos externos funcionan normalmente como en cualquier motor de cuatro tiempos, pero hay un tercer cilindro con su pistón en medio de los dos. Todos los gases de escape de los cilindros normales pasan al central donde se da la fase de expansión de los gases ya quemados y luego salen al sistema de escape. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- La razón de ser de este invento es la siguiente: la mezcla aire- gasolina debe comprimirse en el menor espacio posible para iniciar su combustión y tener una reacción o carrera de trabajo que permita convertir la mayor cantidad de energía térmica en trabajo. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Cuando esa mezcla ya se ha inflamado y debe salir, requiere mucho más volumen disponible por su expansión debido al calor, pero esa energía se desaprovecha al realizar esa operación dentro del volumen que hay para la compresión, es decir, en el mismo cilindro que hace las dos funciones. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Si en vez de enviar esos gases directamente al escape desperdiciando su energía o, si acaso, recuperando una parte para mover un turbocargador -cosa que también se hace en este motor-se carga un tercer pistón que los recibe, éste también cumple una carrera de trabajo positivo de apoyo a los dos cilindros al ser empujados por los gases de escape. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Este tercer cilindro tiene válvulas que se abren para recibir los gases de su vecino y otras que permiten su expulsión final. El eje de levas que mueve estas válvulas camina con la misma cantidad de revoluciones que el cigüeñal, mientras que los ejes de los pistones normales funcionan a la mitad de giros, como pasa en todos los motores. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- El cilindro receptor de los gases de escape, que va en el centro, es mucho más grande que los de alta presión y eso explica el principio que motivó este invento. Para poder comprimir mucho más la mezcla fresca, es decir subir de manera importante la relación de compresión sin que se produzca la detonación o pistoneo, se requiere de unas cámaras de formas y dimensiones especiales que no se pueden dar si en ese volumen se va a producir la expansión producto de la combustión de esa mezcla. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Al abrir otro sitio para que esa expansión suceda, la cámara de compresión en los dos pistones tradicionales se puede llevar a relaciones hasta de 14.5 a 1 con gasolina, cosa hoy imposible en el diseño convencional, salvo con combustibles muy especiales. Y eso. La prueba de ello es que este pequeño motor 'Cinco tiempos' funciona con una presión de admisión de aire de 45 libras producida por el turbo, mientras que en los motores similares sin este sistema se suelen usar unas 14 libras para uso regular como máximo. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- En este momento, Ilmor está buscando un fabricante que se asocie para las pruebas reales de este motor, que ya funciona en los bancos de potencia. El objetivo técnico es llegar a motores de uso diario y genérico que produzcan unos 150 caballos por cada 1.000 cm3 de cilindrada. Aparentemente, el diseño parece destinado a motores pequeños por razones de espacio y peso, pues cada dos cilindros se agrega un tercero de expansión, pero sonaría lógico volver al V4 que se vio en los años 70 en los Ford Taunus, muchos de los cuales se vendieron en Colombia. Fuente -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- DEJA TU COMENTARIO