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Intel Core i7 Intel Core i7 es una familia de procesadores de cuatro núcleos de la arquitectura Intel x86-64. Los Core i7 son los primeros procesadores que usan la microarquitectura Nehalem de Intel y es el sucesor de la familia Intel Core 2. El identificador Core i7 se aplica a la familia inicial de procesadores con el nombre clave Bloomfield. El pseudónimo Core i7 no tiene un significado concreto, pero continúa con el uso de la etiqueta Core. Estos procesadores, primero ensamblados en Costa Rica, fueron comercializados el 17 de noviembre de 2008, y actualmente es manufacturado en las plantas de fabricación que posee Intel en Arizona, Nuevo México y Oregón, aunque la de Oregón se prepara para la fabricación de la siguiente generación de procesadores de 32 nm. Las memorias y placas base aptas para Core i7 serán vendidos antes del lanzamiento por algunos proveedores. Los procesadores podían ser reservados en los principales proveedores online. Intel reveló los precios oficiales el 3 de noviembre de 2008. Las pruebas de rendimiento pueden consultarse en diversas páginas web. Características de Core i7 Nehalem representa el cambio de arquitectura más grande en la familia de procesadores Intel x86 desde el Pentium Pro en 1995. La arquitectura Nehalem tiene muchas nuevas características. La primera representa un cambio significativo desde el Core 2: - FSB es reemplazado por la interfaz QuickPath (sólo en Intel Core i7, ya que el FSB es reemplazado por HyperTransport en otros procesadores). Las placas base deben utilizar un chipset que soporte QuickPath. De momento solo esta disponible para placas base de Asrock, Asus, DFI , EVGA , GigaByte , Intel , MSI y XFX. - El controlador de memoria se encuentra integrado en el mismo procesador. - Memoria de tres canales: cada canal puede soportar una o dos memorias DIMM DDR3. Las placa base compatibles con Core i7 tienen cuatro (3+1) o seis ranuras DIMM en lugar de dos o cuatro, y las DIMMs deben ser instaladas en grupos de tres, no dos. - Soporte para DDR3 únicamente. - Turbo Boost: La misma permite a los distintos núcleos acelerarse "inteligentemente" por sí mismos cada 133 MHz por encima de su velocidad oficial, mientras que los requerimientos térmicos y eléctricos de la CPU no sobrepasen los predeterminados. - Dispositivo Single-die: Los cuatro núcleos, el controlador de memoria, y la cache se encuentran dentro del mismo encapsulado. - HyperThreading reimplementado. Cada uno de los cuatro núcleos puede procesar dos tareas simultáneamente, por tanto el procesador aparece como ocho CPUs desde el sistema operativo. Esta característica estaba presente en la antigua microarquitectura Netburst introducida en los Pentium 4 HT. - Solo una interfaz QuickPath: No concebida para placas base multiprocesador. - Tecnología de proceso de 45 nm o 32 nm. - 731 millones de transistores. - Sofisticada administración de energía, puede colocar un núcleo no utilizado en modo sin energía. - Capacidad de overclocking muy elevada (se puede acelerar sin problemas hasta los 4-4,1 GHz). -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Desventajas - El Core i7, o por lo menos, las placas base para el Core i7 comercializadas a partir del 13 de noviembre de 2008, no son compatibles con ECC (Error checking and correction) de memoria. Algunos expertos, como por ejemplo, Daniel Bernstein, recomiendan que sistemas sin soporte ECC no se usen para la computación científica, y en general tampoco a menos que al usuario no le importen los errores en los datos críticos. - El Core i7 tiene un alto consumo, prácticamente dobla los anteriores, pues es capaz de gastar 160W él solo, con el consiguiente problema térmico. Por tanto, requiere una caja de calidad y una fuente de alimentación potente. Por este motivo se debe tener en cuenta que el equipo entero, más monitor, puede estar consumiendo del orden de 500 ó 600 wats. Aunque tiene un TDP de 130 W, al ser una característica desactivable, su consumo se dispara. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Procesadores -Las velocidades de reloj listadas aquí son en modo normal. La velocidad en un solo núcleo puede ser incrementada hasta los 400 MHz cuando los otros están desactivados. - El 965 XE tiene multiplicadores separados para la memoria y los núcleos. - Las velocidades de memoria de DDR3-2000 son posibles, pero no soportadas por Intel. - Se han informado de velocidades de reloj de hasta unos 4 GHz, pero aún no están soportadas por Intel - El procesador tiene un Thermal Design Power de 130W y se ralentizará a sí mismo si es excedido. Esta característica puede ser deshabilitada. - Los modelos Core i7 920, 940 y 965 Extreme, que aparecieron en el mercado el mes de noviembre del 2008 en lotes de 1.000 unidades con unos precios de 284, 562 y 999 dólares respectivamente. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Rendimiento Se ha utilizado un Core i7 940 a 2.93GHz en un benchmark en 3DMark Vantage dando una puntuación de CPU de 17,966. El Core i7 920 a 2.66GHz da una puntuación de 16,294. En la anterior generación de procesadores Core, un Core 2 Quad Q9450 a 2.66GHz, se obtiene una puntuación de 11,131. AnandTech ha probado el Intel QuickPath Interconnect (version de 4.8 GT/s) y encontró que el ancho de banda de copia usando triple-channel 1066 MHz DDR3 era de 12.0 GB/s. Un sistema Core 2 Quad a 3.0 GHz usando dual-channel DDR3 a 1066 MHz logra 6.9 GB/s. La técnica del overclocking será posible con la serie 900 y una placa base equipada con el chipset X58. En octubre de 2008, surgieron informes de que no será posible utilizar el "rendimiento" DIMM DDR3 que requieren voltajes superiores a 1.65V porque el controlador de memoria integrado en el núcleo i7 podría dañarse. Algunas pruebas, sin embargo, han demostrado que el límite de voltaje no es aplicado, como en una placa MSI, y los fabricantes pueden escoger enlazar el voltaje de la CPU a la memoria o no. Hacia el final de ese mes, los vendedores de memoria de alto desempeño han anunciado kits de memoria DDR3 1.65V con velocidades de hasta 2GHz. Algunos viejos artículos han sugerido que el diseño del i7 no es ideal para el desempeño en juegos. En un test hecho en hardware filtrado, un Core i7 940 comparado a un QX9770 mostraba que el Core i7 es más lento que el Yorkfield ciclo a ciclo en 2 juegos mientras que fue más rápido en otros dos. La diferencia en todos los casos es pequeña. Sin embargo, pruebas más recientes hechas en todas las velocidades del hardware oficial con controladores finales y revisiones de BIOS muestran que el Core i7 mínimamente vence al Yorkfield ciclo a ciclo de reloj, y en muchos casos lo excede en un promedio del 17%. En una prueba del Super PI 1M monotarea, un Core i7 920 corriendo a 2.66 Ghz finalizó la prueba en 15.36 segundos, mientras que un QX9770 (3.2 Ghz) la finalizó en 14.42 segundos, entonces el Core i7 ha ejecutado 20% mas instrucciones por ciclo en esta prueba. El Core i7 posee tres canales de memoria, y la velocidad de los mismos puede ser escogida configurando el multiplicador de memoria. Sin embargo, en antiguos benchmarks, cuando la velocidad es establecida más allá del umbral (1333 para un 965XE) el procesador solo accederá a dos canales de memoria simultáneamente. Un 965XE tiene mejor procesamiento de memoria con 3 módulos DDR3-1333 que con 3 DDR3-1600, y 2 módulos DDR3-1600 tienen casi el mismo rendimiento que 3 DDR3-1600. Puesto que el Core i7 es un procesador de cuatro núcleos, la tecnología HyperThreading no produce ninguna mejora en la ejecución de cargas de trabajo con menos de cinco tareas simultáneas cuando todos los núcleos estan encendidos, y algunas aplicaciones sufren una bajada en el rendimiento cuando HyperThreading está activado. Esta tecnología ofrece su mejor rendimiento cuando la carga de trabajo es de ocho o más tareas simultáneas. Y la mejor de todas: Comenten raTA32FRANCIS

Porsche No hay sustituto Porsche es una empresa automovilística proveniente de Alemania. En mi opinión es una gran marca que con sus coches sorprenderian a todos, sus modelos an revolucionado el mundo y han dejado una gran marca por todos el mundo. Cuando alguien dice "Porsche" te vas a imaginar algo increible y veloz como sus modelos por ejemplo el Porsche Carrera GT o el Porsche 911 GT3 sin olvidar el coche con el record de Le Mans el Porsche 917k. Porsche Porsche SE, se lo conoce como Porsche AG o simplemente Porsche; fue fundada en Stuttgart 1931 por Ferdinand Porsche y su hijo Ferry Porsche. Eslogan: There is no substitute Tipo: Sociedad Anónima (Xetra: POR3) (FWB: POR3) Fundación: 1931 Fundadores: Ferdinand Porsche Ferry Porsche Sede: Stuttgart, Alemania Productos: Automóviles Ingresos: €7.273 millones (2006), €6.570 millones (2005) Empleados: 11.910 Sitio web: porsche.com Historia Nació en Maffesdorf (entonces en Austria, hoy en la República Checa), el 3 de septiembre de 1875 y fue el tercero de los 5 hijos de Anton Porsche, ingeniero y empresario. Desde adolescente se interesó por experimentar con la energía eléctrica. En 1893 entró a trabajar en Brown Boveri, Viena, una empresa del sector eléctrico. Demostró ser un gran profesional y ascendió rápidamente. Hacia 1898 pasó a formar parte de la división de automóviles de Jacob Lohner, también en Viena. En la exposición universal de 1900, en París, se presentó el coche eléctrico Lohner-Porsche, propulsado por 4 motores eléctricos integrados en las ruedas del automóvil. Ferdinand pilotó sus propios diseños en carreras a principio del s.XX obteniendo algunas victorias. En 1906 se convierte en director técnico de Austro-Daimler. Porsche ganó en 1910 la Prinz-Heinrich Farht con un Austro-Daimler, ocupando otro de sus coches la 2ª plaza. Posteriormente es ascendido hasta director general. En 1922 el Sascha gana la famosa Targa Florio en su clase (motor de 4 cilindros y 1.1 litros). En 1923 es contratado por Mercedes como director técnico. Allí se encarga de desarrollar los motores con compresor de la marca, ganando en 1924 la Targa Florio en la clasificación absoluta. Méritos que le hicieron ser nombrado doctor honoris causa en ingeniería por el Technische Hochschule de Stuttgart. Porsche dejó su impronta en Mercedes-Benz para toda la historia, ya que se encargó del diseño de los magníficos Mercedes-Benz S, SS y SSK. Tras un breve paso por Steyr, creó su oficina de ingeniería y diseño el 25 de abril de 1931 en Stuttgart. El primer proyecto se denominó nº 7 porque no querían que se supiese que era el primero. Su primer encargo relevante fue el de Auto Union para un monoplaza de gran premio con motor de 16 cilindros: el Auto Union P-Wagen (Porsche tipo 22), que ganó una de cada dos carreras en las que participó. Porsche pensaba desde hacía tiempo la construcción de un automóvil de calidad y popular, que no fuese una versión de juguete de las berlinas tradicionales. Este deseo pudo materializarse gracias al encargo recibido por parte de la administración nazi durante el año 1934. De esta forma en el taller de proyectos de Zuffenhausen (Stuttgart) nace el primer prototipo de prueba Volkswagen denominado "V 1", a este le siguieron otros prototipos como el "V 3" y finalmente el "VW 30". Entonces corría el año 1938 y la guerra estaba a punto de estallar, con lo que los planes para producir en masa el Volkswagen Tipo 1 quedaron aparcados, fabricándose en 1940 una versión militar del mismo. La 2ª (Segunda) Guerra Mundial Durante la guerra el estudio de Porsche se ocupó del diseño de material bélico como el tanque Mouse o la versión anfibia y todo-terreno del Volkswagen (Kubelwagen). Los bombardeos aliados forzaron al traslado de la Porsche desde sus instalaciones de Zuffenhausen a Gmünd, Austria, en 1944. En 1945, tras la guerra, como parte de las reparaciones de guerra, VW fue ofrecida a los franceses. Sin embargo, las objeciones de la industria francesa hicieron que no se llevara a cabo el traslado. Ferdinand Porsche, junto con su hijo Ferry y su yerno Anton Piëch (abuelo de Ferdinand Piëch, futuro presidente de VW), fueron arrestados y encarcelados en un presidio medieval en Dijon, Francia, por haber utilizado mano de obra esclava en su fábrica Nibelungenwerke donde producía vehículos militares para los nazis. Ferry se libraría pronto de la condena, pero Ferdinand y Piëch estuvieron condenados 2 años sin juicio previo. Durante ese confinamiento, fue forzado a trabajar en diseños para Renault, del que saldría el futuro modelo 4CV. Su hijo Ferry Porsche trató de recuperar la compañía, arreglando además otros vehículos y motores, y haciendo prototipos para terceros, como el 360 Cisitalia de competición, con 4 ruedas motrices y un motor 1.5 sobrealimentado para el industrial italiano Piero Dusio, proyecto que fue revisado por Ferdinand a su salida de prisión y que le llenó de orgullo por lo bien realizado que estaba el trabajo de su hijo. Ferry presentaría el primer modelo de la actual marca Porsche, el 356, en junio de 1948, basado en el VW. Los primeros beneficios del vehículo se utilizaron para librar a su padre de la prisión. El 356 inicialmente fabricaría artesanalmente en la localidad austríaca de Gmünd, y más tarde, en 1949, se trasladarían la familia Porsche y la producción a Stuttgart. Ferdinand Porsche fue contratado también por VW como consultor, y recibió un royalty por cada "Volkswagen Tipo 1 " producido, lo que proporcionó notables ingresos a la familia, dado el éxito del modelo. A finales de 1950, sufrió un accidente cerebrovascular, del cual no se recuperaría, y moriría semanas más tarde, el 30 de enero de 1951, viendo circular por la carretera los deportivos con su nombre. En 1999, póstumamente, fue nombrado Ingeniero Automovilístico del Siglo XX. Ferdinand murió el 30 de enero de 1951. Ferry Porsche Ferry Porsche nació el 19 de septiembre de 1909, fue colaborador de su padre desde que en 1931 abriese su propia oficina de proyectos y fue adquiriendo responsabilidades. Ferry fue el responsable del departamento de investigación y desarrollo en el proyecto Volkswagen. Ferry junto a Karl Rabe y Erwin Komenda comienzan en 1947 el estudio de un deportivo biplaza sobre el Volkswagen, el proyecto nº356 que se convertiría en el primer Porsche 356, el primero de la historia de la marca. El Porsche original es un roadster biplaza con motor central y carrocería de aluminio. El motor era de Volkswagen, pero modificado para dar 35CV a 4000 rpm. Este primer 356 era muy diferente de los posteriores 356 de serie. Este prototipo salió del taller de Porsche en Gmünd (una vieja serrería). Por motivos de costes y practicidad, el prototipo se fue modificando para dar el 356 coupé con motor trasero, marcando una tradición en Porsche hasta hoy. En 1948 la producción del 356 en Austria fue lenta porque faltaba de todo. A partir de 1949 mejoró el ritmo de producción. Porsche quería ofrecer también un cabrio, pero no podía hacerlo en Gmünd, por lo que pidió la participación de la suiza Beutler. Así, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1949 se presentaron por primera vez en un salón internacional los Porsche 356 coupé y cabrio. Vuelta a Stuttgart En el verano de 1949 se preparan para el traslado de la producción a Stuttgart, ya que sabían que el ejército estadounidense dejaría libre las instalaciones de Zuffenhausen al cabo de un año. A comienzos de los 50 se firma un acuerdo entre Volkswagen y Porsche por el que el primero suministra componentes al segundo. El último Porsche austriaco se fabrica el 20 de marzo de 1951, tras haber producido unos sesenta coupés con carrocería de aluminio. Los nuevos 356 alemanes serán con carrocería de acero. El primero de estos sale en marzo de 1950. En 1951, Porsche debuta oficialmente en competición, ganando las 24 horas de Le Mans en la categoría hasta 1100cc. A finales de 1952 aparece el emblema de Porsche, compuesto por los escudos de Stuttgart y Baden-Württemberg. En 1955 se presenta el 356A. Coincidiendo con el 25 aniversario de la fundación de la oficina de diseño Porsche, sale de la cadena de producción el Porsche nº 10000, un 356A coupé. Poco a poco los Porsche van perdiendo su herencia Volkswagen con motores cada vez más potentes y de mayor cilindrada, como lo demuestra el 356A Carrera 1500 de 1956 que desarrollaba 100 CV y alcanzaba los 200km/h. También en la década de los 50 se incorpora la segunda fábrica en Zuffenhausen. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1959 se presenta el 356B. El 1 de noviembre de 1960 entró en funcionamiento la fábrica nº3 y dos meses más tarde sale el Porsche 356 nº 40000. La última generación del primer modelo de la marca salió al mercado en 1963 bajo la denominación 356C, que permaneció en producción hasta el 28 de abril de 1965, después de 17 años de éxitos y 76.302 unidades fabricadas. Para entonces ya había cientos de 911 rodando por las carreteras. El 911 y consolidación A mediados de los 50, en Porsche se pensaba en la necesidad de crear un sustituto del 356. Tenía que ser un coche nuevo porque el margen de evolución del 356 ya era muy limitado por su origen Volkswagen. Este nuevo modelo se convirtió en la prioridad de los ingenieros y diseñadores de la marca. Para su concepción había sólo dos premisas básicas: el motor debía ser trasero y estar refrigerado por aire (como en el 356). En las posteriores reuniones entre Ferry y sus colaboradores se fueron concretando características del vehículo: se prefería un motor boxer, debía ser más largo que su predecesor para dejar más espacio a los pasajeros y la cola del coche tenía que ser tipo fastback. Al final se decidió sacrificar el espacio destinado a los pasajeros traseros, dejándolo como un 2+2. El diseño elegido para el nuevo modelo fue obra de Butzi Porsche, hijo de Ferry, cuyas formas básicas han perdurado por 40 años. Para el motor, la decisión final fue optar por un nuevo 6 cilindros boxer, refrigerado por aire, 1991 cc. y 130 CV. En el desarrollo del motor intervino un joven Ferdinand Piëch Porsche, el ingeniero que creó el Audi Quattro y que llegó a ser presidente del grupo Volkswagen. Así, en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963 se presentaba el nuevo Porsche 901. Peugeot reclamó el derecho exclusivo de utilizar nombres de tres cifras con un cero en medio por lo que, para evitar problemas, Porsche cedió y el 10 de noviembre de 1964 nace la denominación 911. Según la gama 911 se diversificaba con versiones más potentes, también se encarecía. Esto alejaba al 911 de muchos compradores potenciales. Por eso, y para dar un sustito de 4 cilindros al 356, salió una versión económica del 911, equipado con un motor 1600 y equipamiento reducido. El 911 de 4 cilindros se denominó 912, era un 25% más barato y con 90 CV, aunque renunciaba a las altas prestaciones. El 912 tuvo un gran éxito tanto en Europa como en Estados Unidos y en tres años se vendieron más de 30000 unidades. 1969 fue un año importante: se renueva el 911, que pasa de 2.0 a 2.2 (en versiones T, E y S con 125, 155 y 180 CV respectivamente) y el 912 es sustituido por el 914, modelo muy criticado pero que se vendió bien. Durante los 70 el 911 siguió evolucionando y aumentando de cilindrada y potencia. En 1973 aparece el 911 Carrera RS, versión deportiva pensada para la homologación para la competición y con 210 CV que en su versión de calle se vendió mejor de lo esperado. En 1975 se retira el 914 tras casi 120.000 coches vendidos. En 1974, el 911 sufre sus primeras modificaciones estéticas de relevancia con la llegada del 911 2.7. En la segunda mitad de los 70 la gama se fue enriqueciendo y ampliando con nuevos modelos: el 930/911 Turbo, el 912E, el 924 y el 928. Este último se había ideado como sustituto del 911 y era radicalmente distinto: motor V8 delantero, refrigerado por agua y un equipamiento abundante y lujoso. En 1978, al 928 se le otorgó el título de coche del año en Europa, siendo el único gran turismo en alzarse con este galardón. Siguiendo la línea iniciada con el 924 y el 928, en 1981 se les une el 944. Cuando el 911 debería haber concluido sus días bajo el peso del 944 y el 928, no fue así, y en 1983 se le añade una versión cabrio al 911SC. El 911, en vez de ir al cementerio, renace en 1984. Recibió un rediseño profundo y se convierte en el 911 Carrera 3.2 con 231 CV, que terminó siendo una de las gamas más amplias de este modelo: coupé, targa, cabrio, speedster, más la opción turbo look y el propio 911 Turbo 3.3 de 300 CV. Pensado para competir en el grupo B, aparece el primer Porsche 4x4, el 959, presentado como prototipo en 1984. Debutó en competición en el París-Dakar 1985. Los retrasos en la producción supusieron que no pudiese ser homologado antes de la prohibición del grupo B en 1987, por lo que el Super-Porsche no pudo llegar al mundial de rally. Los 250 ejemplares fabricados se convirtieron, junto al Ferrari F40 y al Lamborghini Countach, en los superdeportivos por excelencia de los 80. Actualmente el 911 es el "Buque insignia" de la marca. La crisis y el nuevo despegue Desde finales de los 1980 los resultados y las ventas de la empresa se resienten y se empiezan a acumular fracasos. Se estaba cocinando una crisis que llegó a poner en entredicho la supervivencia de Porsche a principios de los 1990. En 1984, las ventas de Porsche eran de 50.000 coches; a principios de la nueva década eran la mitad. Especialmente alarmante fue la caída de ventas en Estados Unidos: en 1984 absorbía el 50% de la producción mientras que en 1991 sólo se consiguió vender 6.000 Porsches. Esto se reflejó en la gama de modelos. En 1988 se retira el 924, sin ser sustituido. En 1991 aparece la última versión del 928, el 928GTS que sería retirado sin pena ni gloria en 1995. También en 1991 se presentó el 968 como sustituto del 944, que fue un rotundo fracaso. Se dejó de fabricar en 1995 después de 11.602 unidades ensambladas, muchas menos de lo previsto. El 911 estaba envejeciendo frente a la competencia, debía cambiar y en 1989 se presenta el 911/964 con un motor que ofrecía 250 CV, que tenía la misión de ser el sostén de Porsche para los siguientes años. Fue el primer modelo de Porsche en llevar tracción a las cuatro ruedas, con lo que se formaba el primer Carrera 4. El nuevo 911 fue incapaz de cumplir con su misión. Además, la construcción del 911/964 resultó ser muy cara. Con este panorama, Porsche entró en la década de los 90 con una enorme preocupación. Sólo les quedaba una carta y no podían equivocarse. Se tenía que simplificar la gama para recortar gastos y había que concentrar los recursos financieros en la creación de un 911 de éxito. Se encargó a un veterano de la marca, Peter Falk, la elaboración de un amplio dossier sobre el que se definirían las pautas de desarrollo del futuro 911/993. En este dossier se antepone ante todo la agilidad. Así el nuevo modelo debía girar en torno a agilidad, comportamiento y juventud. Para mejorar la agilidad se decidió rediseñar por completo el tren trasero. Al final el 911/993 no heredó nada del 964 a excepción de la línea del techo. Por otro lado, la simplificación de la gama fue radical, quedando el 911/993 como único modelo durante algunos meses en 1995-1996. El 911 Carrera coupé (993) debutó en diciembre de 1993, con un nuevo motor que ofrecía 272 CV. El 993, a diferencia de su antecesor, sí fue un éxito; se recuperaron las ventas y fue rentable. Esto hizo que con el tiempo el 993 fuese ampliando el número de carrocerías y recibiese un ligero aumento de potencia hasta 282 CV. A la gama 993 se le añade el nuevo Turbo de 408 CV en 1995, y más tarde, llegó el Turbo S de 450 CV. en edición limitada. Al conseguir superar el bache económico, la marca se animó a producir el Boxster en primavera del 96, aunque el prototipo había sido presentado tres años antes. El Boxster se había desarrollado en conjunto con el futuro 911/996 que saldría en 1997. El objetivo era que ambos vehículos compartiesen el mayor número de piezas posible para contener los costes y mejorar la productividad (dos causas de los problemas económicos antes mencionados). 1997 fue un buen año para Porsche. Se había dejado atrás las dificultades, el 993 era un éxito, el Boxster se vendía bien, se empezaba a recuperar su imagen y la gestión realizada por el nuevo presidente, Wendelin Wiedeking, parecía eficiente. Además, salía al mercado el nuevo 911, el primero con motor refrigerado por agua. Este fue el último modelo de la marca a cuya presentación acudió Ferry Porsche, que murió el 27 de marzo de 1998. En 2003, Porsche celebra el 40 aniversario del 911 de la mejor forma posible porque el 911/996 se convirtió en uno de los mejor vendidos de esta longeva saga, y lo hizo con una edición limitada de 1963 ejemplares del 911, con un diseño mezcla del 911 básico y el Carrera 4S, y una evolución del motor hasta 345 CV. En 2002, Porsche inaugura su nueva fábrica en Leipzig, de donde salen los nuevos Cayenne, el primer Porsche todo-terreno y el primero en poder ser utilizado para viajar con la familia. El Cayenne suponía entrar en un segmento mucho más grande que el de los deportivos, como lo demuestra su nivel de ventas, en torno a 30.000 unidades anuales. Fue un éxito rotundo. En 2003, se añade el superdeportivo Carrera GT de 612 CV. Al año siguiente se renuevan el Boxster (987) y el 911 (997), y en 2005 aparece un quinto modelo, el Cayman derivado del 987 y el 997. En el año 2008, Porsche presenta el nuevo 997 MkII. Esta renovación hace cambiar los faros delanteros y traseros, incorporándose a las últimas modas de los LED. Una de las grandes incorporaciones al 997 MkII es la nueva caja automática de Porsche (PDK), dejando atrás a la caja Tiptronic. Una de las características de esta nueva caja de cambios es la de incorporar unas levas en el volante, con las que al accionarlas, se cambia de marcha. Los siguientes modelos de Porsche incorporarán la PDK. También ha anunciado su intención de comercializar una berlina de 4 puertas para 2009 con el nombre de Panamera, y recientemente también se rumorea acerca de un supercoupé derivado de esa berlina. En la actualidad el hijo de Volkswagen vuelve a casa y, Porsche vuelve a estar bajo la tutela de VW, al ser esta la propietaria mayoritaria de la misma. Competición El éxito de Porsche en competición ha sido inmenso, sumando más de 25.000 victorias en todo tipo de categorías. Porsche ha sido capaz de ganar al más alto nivel de resistencia, gran turismo, rally, raids y monoplazas. De esta enorme variedad de victorias no pueden presumir otros constructores con multitud de victorias como BMW o Ferrari. En los primeros años, debido a que Porsche ofrecía motores de pequeña cilindrada, las victorias eran dentro de su clase. A partir de los 60 llegaron las victorias absolutas (mientras seguían acumulando las victorias de clase). Porsche también se ha caracterizado porque en muchas ocasiones ha delegado la responsabilidad sobre equipos semioficiales y privados. Porsche en los rally Las victorias más importantes en el mundo de los rally han sido el título por marcas en el mundial de rally de 1970 (entonces campeonato internacional) y las victorias en el París-Dakar de 1984 y 1986. También ha conseguido 20 campeonatos europeos de montaña y ha ganado 11 Targa Florio. Porsche 356 El Porsche 356, al ser el primer modelo fabricado en serie de la marca, lógicamente también fue el primero en competir en rally, siempre en manos privadas y mostrándose muy competitivo. La primera victoria llegó en 1952 en el "Rally del sol de medianoche" (Suecia), prueba que dominó a la perfección, pues volvió a ganar en 1953, 1954, 1955 y 1963. El otro rally en el que el 356 se desempeñó notablemente fue el Lieja-Roma-Lieja, donde, debido a la gran cantidad de kilómetros de recorrido, la fiabilidad era muy importante. Este rally lo ganó en cuatro ocasiones: 1952, 1954, 1957 y 1959. A los mandos de un 356 se proclamaron campeón de Europa Helmuth Polensky en 1953 y Hans-Joachim Walter en 1961. Fuera de Europa el 356 consiguió ganar dentro de su categoría la Carrera Panamericana en 1952 y 1953 (las victorias en esta carrera fueron el origen de la denominación Carrera utilizado para los 356 y 911). Porsche 911 2.0 El 911 debutó en los rally en el Rally de Monte Carlo de 1965, obteniendo una quinta plaza. Al año siguiente cambió la reglamentación de las homologaciones; Porsche consiguió homologar el mismo modelo para todos los grupos (aunque para el grupo 1 lo hiciese con el 912). La primera victoria en los rally de máxima categoría llegó en el Rally de Alemania de 1966. Hasta 1969 sumó 19 victorias, incluidos dos Rally de Monte Carlo. En 1968 Pauli Toivonen se proclamó campeón de Europa y Porsche quedó tercera en el Campeonato Mundial de Resistencia. Al año siguiente fueron segundos. La potencia y el peso del 911 dependía del grupo en el que estuviese homologado. Para el grupo 5 ofrecía 210 CV y 830 kg de peso. Porsche 911S 2.2 y 2.5 Con la experiencia adquirida en los 4 años anteriores, se presentaba para la temporada 1970 el nuevo 911S 2.2 y esta vez si se consiguió el título por marcas. Además, esa temporada Björn Waldegard consiguió 3 victorias: Monte-Carlo, Suecia y Austria. Esta fue la última temporada en la que el 911 tuvo un equipo oficial, pasando desde entonces a equipos privados. El 2.2 desarrollaba 230 CV y el 2.5 aumentaba hasta 275 CV. Porsche SC y 911 RS En 1973 se crea el Campeonato Mundial de Rally de la FIA, que supuso la prohibición del grupo 5. La respuesta de Porsche fue el 911 Carrera RS 2.7 para el grupo 3. Este modelo se diferenciaba de los anteriores por su "cola de pato" debido a la forma de su alerón trasero. La versión RSR se homologó para el grupo 4. Más tarde el motor se amplió hasta los 3 litros, alcanzando los 300 CV de potencia. Como la fábrica ya no tenía equipo oficial y el Lancia Stratos dominaba con mano de hierro, los resultados fueron escasos en el mundial. Sólo pudo vencer el Rally de Monte-Carlo de 1978 con Jean-Pierre Nicolas. Sin embargo, en manos de pilotos privados, consiguió numerosos títulos nacionales durante la década de los 70. En 1978 Porsche anuncia su sustituto, el 911SC. Este modelo supuso la vuelta de un equipo oficial Porsche, con patrocinio de Martini, para el Rally Safari de 1978. En este debut la actuación fue muy buena y sólo los problemas con la suspensión privaron a Björn Waldegard de la victoria. Al final, Porsche se tuvo que conformar con el segundo y cuarto puesto, firmando una de sus mejores actuaciones en África. A pesar de que pronto los Porsche volvieron a manos privadas, sobre todo a las del equipo francés Porsche Almeras, el 911SC si fue capaz de ganar rally y de obtener podios con cierta regularidad. También en su palmarés está el campeonato de Europa con el español Antonio Zanini en 1980; y los campeonatos nacionales francés y español con Bernard Béguin y Zanini. El 911SC consiguió la última victoria de Porsche dentro del mundial de rally, fue en Córcega, en 1980. Porsche 911SC RS Este automóvil fue preparado junto a Prodrive, el equipo que actualmente se encarga de los Subaru oficiales, para participar en el grupo B en 1984. El 911SC RS no era lo suficientemente potente y con tracción trasera estaba desfasado frente a los tracción a las cuatro ruedas, como el Audi Quattro o el Peugeot 205 T16. Así, éste fue un segunda fila dentro del mundial de rally. Sin embargo, fuera del mundial, en el desierto, inició un período de tres años en los que las victorias de Porsche fueron algo habitual. En 1984 también debuta Porsche en el París-Dakar con una versión de 4 ruedas motrices del 911 y ganó a la primera con René Metge y Dominique Lemoyne. De todas formas Porsche no se preocupó demasiado del desarrollo del último 911 de rally porque estaban más preocupados en el desarrollo del 959. Porsche 959 El 959 fue el primer Porsche diseñado específicamente pensando en el grupo B y en los rally en general. Con tracción total y un potentísimo motor biturbo capaz de dar 600 CV, era una auténtica bestia. Presentado al público en 1984, si hubiese debutado ese mismo año habría sido el automóvil de grupo B definitivo, pero no fue así. Porsche tenía que construir 200 unidades para poder homologarlo en el grupo B. Debido a los retrasos en la producción no se consiguió completar el coche número 200 hasta 1987, cuando ya estaba prohibido el grupo B. Ante la imposibilidad de competir en el mundial, la marca lo hizo participar en los raids donde estaban permitidos los prototipos. El resultado fue excelente: en 1985 ganó el Rally de los Faraones con Saeed Al Hajri, que se impuso en todas las etapas y le sacó más de 3 horas al segundo clasificado. En 1986 el 959 se adjudicó el París-Dakar con la pareja Metge-Lemoyne. Porsche en los circuitos El palmarés de la marca en circuitos es superior al obtenido en el mundo de los rally y raids. Los principales campeonatos en circuitos obtenidos por la marca son: -16 victorias en las 24 horas de Le Mans -2 títulos como motorista en Fórmula 1 con el equipo McLaren -26 victorias en F1 -14 títulos del Campeonato Mundial de Resistencia -18 títulos del Campeonato IMSA GT -20 victorias en las 24 horas de Daytona -8 títulos mundiales de larga distancia -6 campeonatos del DRM Porsche 935 El nuevo grupo 5 definió el Campeonato Mundial de Resistencia en 1976. Los nuevos coches tenían que proceder de vehículos de serie, tanto a nivel mecánico como estético. Además, para poder participar en el gr.5 el automóvil tenía que haber sido homologado antes en uno de los grupos inferiores. Porsche consideró que en el 930/911 Turbo tenía un buen punto de partida. Homologó primero la versión para el grupo 4 denominado 934. Tras esto se puso manos a la obra con el 935. El 935 no era, ni por asomo, un turismo y del 911 Turbo quedaba la línea del techo y la base de la mecánica. Con 2857cc. y turbo (para entrar en la categoría de 4.0 litros), empezó desarrollando 600 CV en 1976 para terminar ofreciendo hasta 850 CV. Para Le Mans se desarrolló el 936, ya que en esta carrera existía un grupo 6. La familia 934-935-936 es el Porsche más exitoso en cuanto a triunfos obtenidos. En concreto el 935 machacó a toda oposición existente, sumando entre 1976 y 1981 41 victorias en el Campeonato Mundial de Resistencia y 63 en el IMSA estadounidense. A esto hay que sumar la victoria en las 24h de Le Mans en 1979, donde los 935 quedaron 1º, 2º y 3º y un 934 quedo 4º. Acumuló 6 victorias consecutivas en las 24 horas de Daytona, 5 títulos consecutivos en el Campeonato Mundial de Resistencia y otros 5 campeonatos IMSA, aparte de muchos campeonatos nacionales por todo el mundo. No hay ningún otro coche con un pálmares parecido. Fue tal la superioridad que Porsche retiró su equipo oficial en 1978, aburrido por la falta de oposición, dejando así multitud de victorias al alcance de los Porsche de los equipos privados. Mi favorito el 917k Porsche 917/k El 917 nace a partir de un cambio en la reglamentación del Campeonato del Mundo de Resistencia promovido por la CSI (Comission Sportive Internationale) en 1968. Con el nuevo reglamento apareció una nueva categoría de coches denominada Grupo 4, para la cual había que producir al menos 25 unidades del modelo. Alcanzar esta producción no era un problema para Porsche que desarrollo el 917 como sustituto de los 907 y 908. En julio de 1968 el equipo de Ferdinand Piëch se hace cargo del proyecto. Para el desarrollo del motor se partió del motor de ocho cilindros del 908 que fue transformado a fondo para obtener un doce cilindros de 4,5 litros, que al empezar a rodar en el banco de pruebas desarrolló 542 CV que rápidamente irían siendo superados una y otra vez. El 917 debutó en competición en 1969, en los 1000 km de Spa, Bélgica, sin mucho éxito. Pronto se ganó la fama de rápido y peligroso y le faltaba desarrollo aerodinámico. En los entrenamientos de Le Mans de 1969, marcó un nuevo récord de velocidad en pista con 394 km/h en la recta de Mulsanne. Ya en carrera uno de los pilotos del 917, John Woolfe, se mató en la primera vuelta; los otros dos coches también quedarían fuera de combate. La primera victoria del 917 llegaría en los 1000 km de Austria. Para solucionar los problemas de estabilidad apareció el 917K de cola corta. Durante 1970 y 1971 el dominio de Porsche fue aplastante, de las 24 carreras del mundial en las que participaron los 917 entre 1969 y 1971, se alzaron con la victoria en 15 y el 908 ganó en otras cuatro, consiguiendo para Porsche el Campeonato de Resistencia en 1970 y 1971. Un nuevo reglamento para el campeonato de 1972 puso fin al 917 en el Campeonato Mundial de Marcas. Esto le obligó a emigrar a la Can-Am norteamericana. Los 917 de la Can-Am equipados con sobrealimentación llegaron a alcanzar 1100 CV en los últimos 917/30. En la Can-Am conseguió 11 victorias y los títulos de 1972 y 1973. Línea de producción Línea de tiempo 1963 - 901 Se presenta en el Salón de Frankfur el nuevo modelo 901. 1964 - 911 Se cambia denominación de 901 a 911 ante litigio con Peugeot. 1969 - 914 El modelo 914 sustituye al 912. 1969 - 911 Se renueva el 911. 1973 - 911 Carrera RS Aparece el 911 Carrera RS, versión deportiva pensada para la homologación para la competición. 1975 - Se retira el 914. Unidades vendidas: 120.000 Modelos actuales Se indica el año de puesta a la venta del modelo y de la versión actual (nuevo modelo o restyling) del mismo. 1996 | 2009 - Boxster 2005 | 2009 - Cayman 1964 | 2009 - 911 2002 | 2008 - Cayenne 2009 | 2009 - Panamera Imagenes de Porsches Primer Porsche, el 356 original de 1948. Porsche 356B cabriolet, 1959. Porsche 550 spyder. Porsche 912. Porsche 924. Porsche 928 S4. Porsche 944. Porsche 959 Porsche 911 Carrera 4. Porsche 968 Club Sport. Porsche 986 Boxster Porsche 911 (1996) Carrera 4. Porsche Cayenne S. Porsche 911 (997), 2004. Porsche Carrera GT, 2003. Porsche Carrera GT, 2010. Porsche 911 GT3. Porsche 911 GT2. Porsche 911 GT1. Porsche 917/20 Pink Pig. Porsche 917/30 Can-Am, 1100CV, 1973. Vídeos link: http://www.youtube.com/watch?v=ZElPcJW5Eog link: http://www.youtube.com/watch?v=ErKEnZaK5ds&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=b31O4FmljGY Llego a una velocidad increible y bueno ustedes averiguenlo. bueno ya fue jajajaj. link: http://www.youtube.com/watch?v=kD6nPILw1n8 Que no va a tener turbo ¿eh? link: http://www.youtube.com/watch?v=SRkQRCf8fjY Tomen en cuenta los años que tiene el coche y es el primero de todos!!!!!!! link: http://www.youtube.com/watch?v=oa4r9EeQxNA Guau!!!!!!!!!!!!!!!!! link: http://www.youtube.com/watch?v=5S2RAPVRKGg&feature=related Verdaderamente increible este automovil super deportivo es capaz de ganarle al Ferrari F40 o al F50. link: http://www.youtube.com/watch?v=NrmvMx1L-V0&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=RZYIoQ-0_AA&feature=related Porsche 917k impresionante! link: http://www.youtube.com/watch?v=RCso1XPkniE&feature=related Para mas informacion vean mi otro post acerca del Porsche 917k Link: http://www.taringa.net/posts/autos-motos/6287704/Porsche-917-k.html Tambien uno de Ferrari Link: http://www.taringa.net/posts/autos-motos/6295207/Ferrari.html Bueno espero que les haya gustado por favor comenten y no hay nada de malo dar puntitos que les vaya bien hasta pronto

El Porsche Cayenne es un camioneta de cinco asientos crossover de lujo de tamaño medio fabricado por el fabricantealemán Porsche desde el año 2002, con ventas en Norteamérica a partir de 2003. Su plataforma fue desarrollada porPorsche y se comparte con el Volkswagen Touareg y el Audi Q7. Es el primer vehículo con motor V8 construido porPorsche desde el año 1995, cuando el Porsche 928 fue descontinuado. Desde 2008, todos los motores han destacado la tecnología de inyección directa. El Cayenne número de chasis tipo son los siguientes: Tipo 955 (2002-2006), Tipo 957 (2007-2010), y Tipo 958 (2011 +). La segunda generación del Cayenne (Tipo 958) fue presentado en el 2010 Salón de Ginebra en marzo, tras revelar unalínea de 25 de febrero 2010 Porsche Cayenne Del fabricante Porsche También se llama Porsche 955/957/958 Producción 2002-presente Asamblea Leipzig, Alemania y Bratislava, Eslovaquia Clase de tamaño mediano crossover SUV Consejo de estilo de 5 puertas todoterreno Diseño Motor delantero, tracción en las cuatro ruedas Plataforma del Grupo VW PL71 plataforma Relacionado Volkswagen Touareg Audi Q7 Diseño El marco de la Cayenne y las puertas se obtienen de Volkswagen, que utiliza los marcos y las puertas para el modelo Volkswagen Touareg. Todos los demás aspectos del diseño de los vehículos, el ajuste, la producción se realizan en la casa de Porsche. Cayenne (modelo base) El modelo base es propulsado por un motor VR6 de 3.2 litros que produce 250 CV (190 kW); las modificaciones en el colector de escape permiten que el poder máximo a 6700 rpm. Este es el mismo motor de 3.2 litros que se encuentran en un Volkswagen Touareg y Volkswagen R32. Un motor turbo diesel también está disponible. Aceleración de 0 a 60 mph (97 km) es de 7,5 segundos con transmisión manual y 8,1 segundos con la caja Tiptronic S. En particular, las pruebas independientes ha producido un tiempo de 9,2 segundos para el diesel Tiptronic. Porsche Cayenne Primera generación del Porsche Cayenne S Motor (s) de 3.2 L 250 CV VR6 4.5 L 340 CV (254 kW) V8 (S) 4.5 L 450 CV (336 kW) V8 (Turbo) 4.5 L 521 CV (389 kW) V8 (Turbo S) Transmisión (s) Automática de 6 velocidades Manual de 6 velocidades Distancia entre ejes 2855 mm (112.4 pulgadas) Longitud 4780 mm (188,2 pulgadas) Turbo: 4.783 mm (188,3 pulgadas) Ancho de 1928 mm (75,9 pulgadas) Altura 1700 mm (66,9 pulgadas) Cayenne (modelo base) El modelo base es propulsado por un motor VR6 de 3.2 litros que produce 250 CV (190 kW); las modificaciones en el colector de escape permiten que el poder máximo a 6700 rpm. Este es el mismo motor de 3.2 litros que se encuentran en un Volkswagen Touareg y Volkswagen R32. Un motor turbo diesel también está disponible. Aceleración de 0 a 60 mph (97 km) es de 7,5 segundos con transmisión manual y 8,1 segundos con la caja Tiptronic S. En particular, las pruebas independientes ha producido un tiempo de 9,2 segundos para el diesel Tiptronic. Cayenne S La S es propulsado por un motor de 8 cilindros con un sistema de lubricación por cárter seco y sincronización variable de válvulas. El motor del Cayenne S "produce 340 CV (250 kW) y 369 ft · lbf (500 N · m) de torque. La aceleración de 0-60 mph es de 6.4 segundos y la velocidad máxima es de 155 millas por hora. Cayenne GTS El GTS funciona con un 405 hp 4.8 litros V8 y cuenta con una suspensión deportiva y de 21 pulgadas (530 mm) de las ruedas. Es más ligero que el Cayenne S y tiene un kit aerodinámico. El Porsche Cayenne GTS tiene un tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) de 5,7 segundos. Una transmisión manual de seis velocidades también se ofrece. Cayenne Turbo y Turbo S La primera generación de Cayenne Turbo de 450 caballos de fuerza había (340 kW), y se aceleró de 0 a 60 mph (97 km / h) en 5.3 segundos. Una versión Turbo S se construyó en 2006 para competir con el Mercedes-Benz ML63. El Cayenne Turbo S incluye un caso de bajo rango, un diferencial de bloqueo, y la suspensión regulable en altura, fuera de la carretera también de serie en el modelo regular de Turbo. Estaba propulsado por un motor V8 biturbo de 4.5 litros que produce 520 CV (390 kW) y 700 N · m (520 libras pies) de par motor. La aceleración de 0-60 mph (96 km / h) fue de 5,0 segundos y la velocidad máxima era de 171 millas por hora. Contaba con una transmisión automática de 6 velocidades Tiptronic. Un nuevo Turbo fue revelado en el Auto Show de Beijing 2008. Se recibieron 50 CV (37 kW) de potencia más, y ahora se aceleró de 0-60 mph (96 km / h) en 4,9 segundos. También se reveló con el nuevo Turbo fue un nuevo 550 caballos de fuerza (410 kW) Turbo S. La aceleración de 0-60 mph es de 4.7 segundos y tiene frenos de compuesto de cerámica opcionales. Porsche Cayenne 1 ª generación (cara levantada) Producción 2007-2009 Motores de 3.0 L de 240 CV (179 kW) V6 Turbo Diesel 3.6 L 290 CV (216 kW) VR6 4.8 L 385 CV (287 kW) V8 (S) 4.8 L 405 CV (302 kW) V8 (SMT) 4,8 l de 500 CV (370 kW) V8 (Turbo) 4.8 L 550 CV (410 kW) V8 (Turbo S) Transmisión manual de 6 velocidades Automática de 6 velocidades Distancia entre ejes 2855 mm (112.4 pulgadas) Longitud 4798 mm (188.9 pulgadas) Turbo: 4.795 mm (188,8 pulgadas) Ancho de 1928 mm (75,9 pulgadas) Altura 1700 mm (66,9 pulgadas) Cayenne Diesel Porsche es la venta de una versión diesel del Cayenne alimentado por el motor 3.0L V6 TDI de Volkswagen desde febrero de 2009. El motor tiene una potencia de 240 CV (180 kW 240 CV) y 550 N · m (410 libras pies) de par motor. El coche fue presentado en el Salón de Ginebra 2009. Cayenne S Transsyberia Originalmente un vehículo de carreras de rally Transsyberia, sólo 26 fueron construidos. La versión de calle fue construida más tarde para conmemorar la victoria de Porsche en el Rally Transsyberia. Es una variante con los 405 CV (302 kW), inyección directa de 4,8 litros V8 de la Cayenne GTS. Las ventas comenzaron en enero de 2009. Escuchar Leer fonéticamente Cayenne GTS Porsche Design Edition 3 (2010) Se trata de una edición limitada (1000 unidades, 100 en EE.UU.), modelo basado en el Cayenne GTS, diseñado por Porsche Design Studio. Incluye lava gris metalizada, llantas de SportPlus de 21 pulgadas, tapicería de cuero negro con costuras en contraste de color rojo, cronógrafo Porsche Design (Tipo P'6612). Las ventas comenzaron en mayo de 2009 con precio recomendado de € 79,100 antes de impuestos. Hybrid / Hibrido En la IAA 2005, Porsche anunció que producirá una versión híbrida del Cayenne antes de 2010 (Porsche Cayenne Hybrid). Dos años más tarde, en la IAA 2007, Porsche presentó un funcionamiento Cayenne híbrido y el modelo de demostración de la transmisión. Modificaciones notables de este coche incluyen una bomba de vacío eléctrica y bomba de dirección hidráulica, permitiendo que el coche funcione incluso cuando el motor se desactiva. Un metal de 288 voltios de níquel hidruro batería se coloca bajo el suelo del maletero, ocupando el espacio que normalmente se utiliza para un neumático de repuesto. El 2011 Porsche Cayenne S Hybrid fue lanzado en el mercado de los EE.UU. en noviembre de 2010. 2011 Porsche Cayenne S Hybrid Estabilizador electrónico de la disociación que demuestra la articulación de la rueda extra. Motores Modelo | Potencia del motor | (caballos de fuerza, el par) @ rpm Cayenne | 3598 cc (3.6 L, 219,6 pulgadas cúbicas) V6| de 290,7 CV (213,8 kW; 286,7 CV) @ 6200, 385 N · m (284libras pies) @ 3000 Cayenne S | 4.806 cc (4.8 L, 293,3 pulgadas cúbicas) V8 | de 410 CV (300 kW y 400 kW) @ 6200, 500 N · m (370 libras pies) @ 3500 Cayenne S Transsyberia | 4806 cc (4.8 L, 293,3 pulgadas cúbicas) V8 | de 410 CV (300 kW y 400 kW) @ 6500, 500 N · m (370 libras pies) @ 3500 Cayenne GTS | 4806 cc (4.8 L, 293,3 pulgadas cúbicas) V8 | de 415 CV (kW 305; 409 CV) @ 6500, 500 N · m (370 libras pies) @ 3500 Cayenne GTS Porsche Design Edition 3 | 4806 cc (4.8 L, 293,3 pulgadas cúbicas) V8 | de 415 CV (305 kW 409 CV) @6500, 500 N · m (370 libras pies) @ 3500 Cayenne Turbo | de 4806 cc (4.8 L, 293,3 pulgadas cúbicas) V8 | Twin Turbo 500 CV (370 kW 490 CV) @ 6000, 700 N · m (520 libras pies) @ 2250-4500 Cayenne Turbo S | 4806 cc (4.8 L, 293,3 pulgadas cúbicas) V8| Twin Turbo 550 CV (400 kW 540 CV) @ 6000, 750 N · m(550 libras pies) @ 2250-4500 Cayenne Diesel | de 2.967 cc (3.0 L, 181,1 pulgadas cúbicas) turbo V6| de 240 CV (180 kW 240 CV), 550 N · m (410libras pies) a 2000 Cayenne S Hybrid | 2967 cc (3.0 L, 181,1 pulgadas cúbicas) V6 | sobrealimentado, de 3 fases del motor eléctrico síncrono de gasolina: 333 CV (245 kW 328 CV), 439 N · m (324 libras pies) @ 2900-5300 | Eléctrico: 52 CV (38 kW, 51 kW), 300 N · m (220 libras pies) Porsche Cayenne 2 ª generación Producción 2010 - Motor (s) de 240 CV (179 kW) V6 (Diesel) 300 CV (224 kW) VR6 (Base) 380 CV (283 kW) V6 (híbrido) 400 CV (298 kW) V8 (S) 500 CV (373 kW) V8 (Turbo) Transmisión (s) de 8 velocidades Aisin automática Tiptronic S Distancia entre ejes 2895 mm (114.0 pulgadas) Longitud 4846 mm (190.8 pulgadas) Ancho de 1938 mm (76,3 pulgadas) Altura 1705 mm (67,1 pulgadas) Segunda generación El Porsche Cayenne de próxima generación se espera que salgan a la venta alrededor de abril-mayo de 2010 como modelo 2011, con un debut oficial en el Salón de Ginebra 2010. En preparación para la próxima inauguración, la planta de producción Cayenne en Leipzig, Alemania, cerró en diciembre de 2009 con el fin de iniciar la reorganización de fábrica obligatoria para el nuevo modelo, un proceso que está prevista para 2-3 meses. Las primeras fotos espía del coche se publicaron en Internet el 5 de junio de 2008. Más fotos espía, tomada el 2 de junio de 2009, y entre julio de 2009 y enero de 2010 revelan un visualmente más corta, el Cayenne más pequeño con curvas más musculoso, una ventana trasera más inclinada y menos parabrisas vertical, una línea de techo más inclinado, espejos montado en la puerta, las ventanas más pequeñas en la parte trasera del vehículo, los faros inspirados en el Carrera GT, luces traseras que se extienden sobre portón trasero del coche, diurnos LED las luces de marcha y un interior muy rediseñado el modelo del Panamera. El nuevo Cayenne se espera que sea cerca de 250 kilogramos (550 libras) más ligero que el modelo actual debido al uso extensivo del aluminio y magnesio, lo que es más eficiente que la formación actual, así como 5 centímetros más corto que el modelo saliente. A pesar de su posición más baja, la capacidad del nuevo vehículo todo terreno han aumentado sin comprometer el diseño de la calle orientado al rendimiento y diseño. Diesel y variantes híbridas que también se ofrecerán. El Cayenne volverá a ser el primero de los tres nuevos SUV del grupo VW, el nuevo Volkswagen Touareg estará detrás de 6-12 meses, mientras que la próxima generación del Audi Q7 se debe, en 2013. Rumores características estándar del Cayenne 2011 Porsche se incluyen aire acondicionado w / control de clima de doble zona, filtro de aire interior de inclinación / telescópica w forrado en cuero del volante / controles de radio, control de crucero, tapicería de cuero, asientos con ajuste eléctrico de 12 delante, asientos delanteros con calefacción, indicador de temperatura exterior, control universal para puertas de garaje, puerta trasera eléctrica, techo corredizo eléctrico y en el modelo base. El Cayenne S se sumará a los controles de clima de tres zonas, volante con calefacción, y una brújula. El Cayenne GTS se sumará en una cámara de vista trasera, el arranque del motor a distancia, acceso y arranque sin llave, y la memoria del sistema. Por último, el más alto nivel Cayenne Turbo y Turbo S se añade un sistema de navegación w / reconocimiento de voz, sistema de sonido de alta calidad, los controles de 4 zonas del clima, asientos traseros con calefacción, y para 6 discos CD . Los motores Cayenne se espera a recibir una actualización de ajuste, lo que resulta en tiempos de aceleración más rápida con más potencia y par motor, así como la más poderosa tecnología de inyección directa para mejorar la eficiencia. Se espera que el origen de sus motores V8 del Panamera. Porsche Cayenne híbrido de transmisión. Artículos en libertad en enero de 2010 han revelado que el Cayenne recibirá un motor V6 de 3,6 litros produce 300 CV (224 kW 304 CV), el Cayenne S recibirán el mismo V8 de 4,8 litros en los modelos Panamera S produce 400 CV (298 kW; 406 PS) y el Cayenne Turbo recibirá 4.8L el Panamera Turbo V8 de doble turbo produce 500 CV (373 kW 507 CV). El tan esperado Cayenne S Hybrid utiliza un Audi de origen 3.0L V6 producir 333 caballos de fuerza (248 kW 338 CV) y par con una batería de iones de litio capaz de 47 CV (35 kW 48 CV) para un total de 380 CV (283 kW 385 CV), a sólo 20 CV (15 kW, 20 PS) timido de la Cayenne S. La caja de cambios manual servirá como sistema de transmisión estándar en la base de Cayena, con todos los otros modelos con una velocidad de ocho Tiptronic como equipo estándar. La caja de transferencia de bajo rango que se encuentran en la generación anterior se ha eliminado. Todos los vehículos disponen de peso de aproximadamente 10 por ciento menos que sus predecesores, 70 kilogramos de dólares en equipamiento de serie superior a la que se encuentran en el modelo actual y un banco más fuerte contorneado trasero. El Cayenne, Cayenne Diesel, el Cayenne S Hybrid, Cayenne S y Cayenne Turbo serán los primeros modelos que se publicará en 2010. El Cayenne GTS y el Cayenne Turbo S se espera que siga en un plazo de seis meses a un par de años. El Cayenne 2011 se reveló en línea el 25 de febrero de 2010, y en persona en el Salón del Automóvil de Ginebra el 2 de marzo. Los precios base de los cuatro modelos Cayenne 2011 llegando al mercado de los EE.UU. fueron publicados en línea el 31 de marzo de 2010, justo antes de la New York International Auto Show el 2 de abril. Modelo | motor | 0-100 km / h | Precio (USD) Cayenne Diesel 240 CV (177 kW 237 CV) V6 7.8 seg| Cayenne 300 CV (221 kW 296 CV) V6 7.5 segundos (manual) / 7,8 segundos (Tiptronic S) | $ 46,700 Cayenne S híbrido 380 CV (279 kW 375 CV) la batería de iones de V6/lithium | 6,5 seg | $ 67.700 Cayenne S 400 CV (294 kW 395 CV) V8 | 5.9seg | $ 63.700 Cayenne Turbo 500 CV (368 kW 493 CV) V8 | 4.7 seg | $ 104.800 Vídeos link: http://www.youtube.com/watch?v=Th1Y4TIx4z0 link: http://www.youtube.com/watch?v=ZJqU6ZlxKb0 link: http://www.youtube.com/watch?v=VN_yS1io2YI link: http://www.youtube.com/watch?v=waRFUmpdg3w link: http://www.youtube.com/watch?v=zEmFhny4Fg8 link: http://www.youtube.com/watch?v=gjJEdp1Pd1c&playnext=1&list=PL31DA09FDEE37B4EB Y si te gusto entra a otros de mis post Porsche 911 GT1 http://taringa.net/posts/autos-motos/8703839/Porsche-911-GT1-Le-Mans-_1996-1999_-GT1-Street-Legal-Versio.html Porsche 911 GT2 http://taringa.net/posts/autos-motos/9159553/Porsche-911-GT2-_993_996_997-RS_.html Porsche 911 GT3 http://taringa.net/posts/autos-motos/8694190/Porsche-911-GT3-_RS-Le-Mans__-_R-Hybrid-Le-Mans_.html Porsche 917k http://taringa.net/posts/autos-motos/6287704/Porsche-917-k.html Porsche 959 http://taringa.net/posts/autos-motos/8690767/Porsche-959-_1986_-4x4-Rally.html Porsche Panamera http://taringa.net/posts/autos-motos/9163877/Porsche-Panamera-_4_-_S_-_4S_-_Turbo_-_Hybrid_.html Porsche http://taringa.net/posts/autos-motos/6626558/Porsche.html Espero que les haya gustado Y comenten Y si te encantan los autos unite a la mejor comunidad de autos T! 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Porsche Panamera, 4, S, 4S, Turbo, Hibrida El Porsche Panamera (número de tipo 970) es un cuatro puertas, sedán de lujo de cuatro plazas con un perfil de cupé y una puerta trasera. Es con motor delantero con tracción trasera, con una versión de tracción en las cuatro ruedas también está disponible. El modelo de Porsche Panamera de producción fue presentado en el Auto Shanghai el 13 Salón Internacional del Automóvil de Shanghai, China, en abril de 2009. En septiembre de 2010, Porsche anunció que había producido más de 25.000 Panameras en sólo un año de la llegada del coche en el mercado, por delante de la cifra inicialmente prevista, de 20.000 vehículos. Más de 22.518 ya han sido entregados a clientes de todo el mundo, con el mercado más popular de los Estados Unidos y el vehículo más vendido de la gama es el Panamera 4S. Porsche Panamera (970) Fabricante de Porsche AG Producción 04 2009-presente 25,000 Producido (agosto a principios de 2010) Asamblea Leipzig, Alemania Tamaño de la clase completa de coches de lujo Liftback estilo de Cuerpo (s) de 5 puertas , Gran Turismo Diseño frontal del motor, tracción trasera o las cuatro ruedas Motor (s) de 3.6 L V6 4.8 L V8 4.8 L V8 Turbo Transmisión (s) manual de 6 velocidades De 7 velocidades ZF embrague PDK de doble Longitud 4970 mm (195.7 pulgadas) Ancho de 1931 mm (76,0 pulgadas) Altura 1418 mm (55,8 pulgadas) Peso en orden de marcha 1870 kg (4123 libras) Concepto y descripción El nombre del Panamera se deriva, como el Porsche Carrera línea, de la carrera Carrera Panamericana. A principios de prototipos y conceptos de las berlinas de cuatro puertas, como el 1991 Porsche 989 prototipo, el 911 de cuatro puertas basado en prototipos, y el concepto C88 (un sedán supermini construido en Alemania y vendidos en China), nunca entró en producción. El Panamera es generalmente considerado como el fruto esperado del Porsche 989 concepto de finales del decenio de 1980, y algunos consideran que también se presenta como un sucesor de las dos puertas 928, pero puede haber planes para desarrollar un nuevo 928, así. El Porsche Panamera y el Panamera S se comercializan como un competidor directo al sedán de lujo de gran tamaño como el BMW Serie 7 y Mercedes-Benz S-Class. El alto rendimiento Panamera Turbo compite en el segmento de ultra-lujo al lado de "exóticas" como el Bentley Continental Flying Spur, el Aston Martin Rapide, y el Maserati Quattroporte, así como las versiones de alto rendimiento de los sedanes de lujo del buque insignia. vehículos similares para el Panamera incluyen el BMW Serie 5 Gran Turismo y Mercedes-Benz CLS-Class. Al igual que el Porsche Cayenne SUV (que se ha convertido en vehículo de la marca de mayor venta), el Panamera molestó a muchos entusiastas de Porsche, ya que era visto como un intento de ampliar Porsche atractivo más allá de la de los fans hardcore. El Panamera era contraria a la oferta de la firma de la empresa, en particular la luz de dos puertas deportivo de motor trasero coches como el 911. El Panamera por el contrario se considera un coche de lujo de tamaño completo, con un peso de casi 4.000 libras (1.800 kg), con cuatro puertas, y su motor V8 montado en la parte delantera. aspecto inusual del Panamera con su largo capó y el portón trasero con bulbo tiene poco parecido con una estirada 911, aunque se parece a la 911 desde ciertos ángulos. El icónico 911 tiene un interior escasa, ya que se centraba en el rendimiento bruto, mientras que el Panamera tiene un interior suntuoso cargado con las comodidades modernas tecnológicos y la tapicería de cuero caro. Porsche Panamera en frente del nuevo Museo Porsche Producción Los motores están montados primera en Stuttgart, y el cuerpo del coche está construido y pintado en las instalaciones del Grupo Volkswagen en Hannover. El montaje final del vehículo se lleva a cabo en Leipzig, Alemania, junto con el Cayenne. La producción comenzó en abril de 2009, un mes después de su debut en el Salón de Shangai en China. Porsche se mantendrá la tasa de producción en alrededor de 20.000 coches al año. Porsche ha solicitado patentes en una versión convertible de cuatro puertas del Panamera que mantienen las dimensiones generales misma. Publicidad El 20 de abril de 2007, un vídeo espía del Porsche Panamera se hizo disponible en Internet. En septiembre de 2008, Porsche lanzó el primer teaser de la imagen del Panamera. A principios de octubre de 2008, un Panamera disimulado fue capturado en la película en Busan, Corea del Sur. En noviembre de 2008, la primera imagen oficial del Panamera se filtró. El 28 de noviembre de 2008, Porsche envió un anuncio publicitario que contiene dos fotos del Panamera que hayan sido etiquetados como "las primeras imágenes oficiales del Porsche Panamera" con una invitación a tener acceso en línea a través del sitio web de Porsche de EE.UU. Del 30 de noviembre de 2008 en Top Gear incluyó una visita del Panamera en su sección de noticias, con los tres presentadores crítica comparando su aspecto a los de la Maxi Austin. El 21 de mayo 2009 Richard Hammond y James May de Top Gear fueron vistos conduciendo el Panamera a lo largo de la A30 en Devon. Fueron corriendo contra una carta enviada a través de Royal Mail entre las Islas de Scilly y las islas Orkney. Este episodio fue transmitido por la BBC el 12 de julio de 2009. Jeremy Clarkson revisó el Panamera de Porsche para un artículo con el periódico The Times y dijo: "Porsche claramente dio el trabajo de un portero". En su artículo, Clarkson nominal del Panamera 2 de 5 estrellas, afirmando que "hace Quasimodo mirar como George Clooney". El 19 de abril de 2009, Porsche finalmente dio a conocer el salón Porsche Panamera al público en 2009 el Salón del Automóvil de Shanghai. Uno de los aspectos más destacados del debut del Panamera se ajuste el coche en el elevador de carga del Shanghai World Financial Center y enviarlo al piso 94 del rascacielos. Especificaciones Las versiones de aspiración natural del Panamera tiene tracción trasera de serie, mientras que la versión Turbo incluye unidad de disco en las cuatro ruedas Porsche Traction Management (PTM). Una adición notable es la nueva ZF Friedrichshafen suministrado y desarrollado 7DT de 7 velocidades-75 de transmisión PDK de doble embrague. El motor V8 Panamera S y Panamera 4S y Panamera Turbo fueron los adornos primero que debutó. Porsche presentó dos modelos adicionales el 16 de febrero de 2010: el Panamera y el Panamera 4, que son impulsados por motores V6 de 3.6 litros que produce 300 caballos de fuerza. El Panamera S y Panamera son de tracción trasera, mientras que el Panamera 4 tiene el mismo sistema de cuatro ruedas como el 4S y Turbo. Que se deriva de que el motor V8 del Panamera S y Panamera 4S, el V6 conserva las tecnologías de la V8 es como la inyección directa de combustible, el ajuste de la ingesta del árbol de levas infinitamente variable con elevación de válvulas variable (VarioCam Plus), una bomba de aceite a la carta, el agua de refrigeración con control térmico, de un colector de admisión variable, así como la lubricación por cárter seco integrada con la extracción en dos etapas de petróleo y, y una función Auto Start-Stop (sólo con la transmisión PDK). El PDK de 7 velocidades de transmisión de doble embrague de serie en el Panamera 4, y como una opción para el Panamera Europea-espec cuya base de transmisión es una manual de 6 velocidades. Ellos harán su debut en el mercado norteamericano y europeo en junio (después de un comunicado en el Auto Show de Beijing en abril de 2010) con precios a partir de 74.400 dólares y 78.900 dólares para la base y 4 modelos respectivamente, aunque la transmisión manual sólo está disponible en Europa. La línea completa incluye el modelo base Panamera, Panamera 4, Panamera S, Panamera 4S y Panamera Turbo. Los modelos de EE.UU. incluyen el arranque del motor y parada del sistema, y la versión Turbo utiliza aerodinámica activa con un multi-etapa, posterior ajustable spoiler. Todos los modelos del Panamera evitar el gas EE.UU. fiscales bebedor. Motores _______________________________________________________________________________________________________________ Coche y modelo | Desplazamiento y | | máx. fuerza motriz @ rpm | máx. Par @ rpm | _______________|____configuración__|____________________________________________________________________________| Panamera, | | Panamera 4 | 3.6 litros V6 | 300 CV (221 kW 296 CV) @ 6200 | 400 N · m (295 ft · lbf) @ 3,750-4,250 | _______________________________________________________________________________________________________________| Panamera S, | | Panamera 4S | 4,8 litros V8 | 400 CV (294 kW 395 CV) @ 6500 | 500 N · m (369 ft · lbf) @ 3,500-5,000 | _______________________________________________________________________________________________________________| Panamera Turbo | de 4.8 litros V8 Twin Turbo | 500 CV (368 kW 493 CV) a | 700 N · m (516 ft · lbf) @ 2,250-4,500 | _______________________________________________________________________________________________________________| Rendimiento de un Panamera Turbo Coeficiente de arrastre: 0,30 0 a 60 mph (97 km / h): 4.0 segundos 0 a 100 mph (160 km / h): 8.2 segundos 1 / 4 milla: 11.7 segundos a 119 mph (192 km / h) Velocidad máxima: 188 mph (303 km / h) Frenado de 70 mph (110 km / h) a 0 mph (0 km / h): 159 pies (48 m) Las velocidades máximas en la marcha: Engranaje mph km/ h rpm Séptimo 193 311 4450 Sexto 193 311 6100 Quinta 169 272 6600 Cuarto 123 198 6600 Tercero 84 135 6600 Segunda 51 82 6600 Primera 28 45 6600 Manipulación El Panamera viene con el Porsche Traction Management (PTM), que es el nombre de Porsche por su sistema de impulsión totalmente controlado, en las cuatro ruedas. PTMes estándar en tanto el Panamera 4S y Panamera Turbo. Opcional de DeportesPaquetes Chrono incluye un botón Sport Plus, que ha apretado la amortiguación yamortiguadores de aire, y disminuye la carrocería en 25 mm (1,0 pulg). Híbrido variación En 2008, Porsche AG ha anunciado el desarrollo de un sistema híbrido paralelo para elPanamera. De acuerdo con Car and Driver, puede utilizar un motor V6 de 3.6 litroscon 34 kW (46 CV) motor eléctrico que se encuentran en el Cayenne híbrido. Recepción A pesar de las diferencias en las dimensiones y diseño, un crítico señaló que la dinámica de conducción del Panamera se acercaban a la del 911, y "parece ocupar elno man's land entre realidad sedanes deportivos buenas y los coches deportivosadecuados", y hasta el momento el Panamera ha ganado todas las pruebas de comparación con otros coches de alto rendimiento de cuatro puertas en el mercadocomo el más caro Maserati Quattroporte y el Aston Martin Rapide. Función también fue elogiada, con el 15,7 tronco pies cúbicos hatchback, y la suspensión de cuatro esquinas en el aire de adaptación que conserva la dirección superior mientras que también proporciona una conducción cómoda para las vías públicas. Edmunds dijo queel Panamera es una proeza de la ingeniería innovadora que "hace una declaraciónúnica sobre la forma en que el transporte de lujo y el potencial de graves de altorendimiento se puede mezclar en un mismo coche". A diferencia de la mayoría de los contemporáneos con motor V8, todos los modelosdel Panamera evitar que el gas de impuestos de EE.UU. bebedor. Los pesosPanamera S 400 libras (180 kg) menos que el 2011 BMW 550i, que es 4.376 libras(1.985 kg) El Panamera con motor V6 también fue elogiada, ya que su motor reducido aún conservaba la aceleración respetable, y como lo había hecho el manejo inclusomejor que los hermanos de su V8, debido a que el motor es más ligero de 100 libras (45 kg), que dio el coche una mejor distribución de peso. Sin embargo, la revista de coches del Reino Unido se describe no el modelo S tan deportivo como se espera, que culpó a los coches "orientado a la comodidad ya quees posible" y llamó a la modelo Turbo "una oportunidad perdida por parte dePorsche" para ser "el primer ligero cuatro plazas", como el modelo más alto pesa tantocomo un Audi S8. El estilo del vehículo por su parte no ha sido bien recibido. Top Gear, en particular, hasido muy crítico de la misma desde las primeras fotos se muestra, mientras que Evo hallamado el coche "grande y feo." 2010 recordar El 27 de abril de 2010, Porsche anunció la retirada de todo el 2010 debido aPanameras potencialmente defectuosos cinturón de seguridad se monta. Se afirmaque el cinturón de seguridad se monta posiblemente puede deshacerse si los asientosdelanteros están ajustados en la posición delantera extrema y el vehículo tiene unaccidente. Hasta el momento, ningún incidente real de este problema se ha informado, sino que Porsche está emitiendo la retirada como medida de precaución. Porsche Panameras Porsche Panamera Turbo y motore del panamera medio italiani lo dije ja Vídeos Y Si les gusto vean mis post Porsche 911 GT1 Porsche 911 GT2 Porsche 911 GT3 Porsche 959 Porsche 917k Porsche Y si te encantan los autos no dudes en unirte a la mejor comunidad de autos T! Autos