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El principal hotel de Abu Dhabi entró a competir por el glamour en los Emiratos Arabes con una máquina dispensadora de oro. El dispositivo en el Palacio Emiratos registra la cotización diaria del oro y ofrece pequeños lingotes de hasta 10 gramos o monedas con diseños personalizados. Es la idea de un empresario alemán, Thomas Geissler, quien empezó a poner a prueba las máquinas en su país en 2009. El debut en Abu Dhabi el miércoles es considerado como la primera incursión internacional de la marca "Oro al paso" de Geissler. Geissler dijo que escogió Abu Dhabi debido al ambiente de lujo y a los tradicionales vínculos de la región con el comercio del oro. El debut fue oportuno ya que el oro alcanzó el miércoles una cotización récord de más de 1.245 dólares la onza. Fuente: http://www.eltribuno.info/salta/diario/hoy/internacional/un-cajero-automatico-que-paga-con-oro

La Copa Mundial de la FIFA Brasil 2014™ será la XX edición de la Copa Mundial de Fútbol. Esta edición del torneo se realizará en Brasil durante el año 2014 (del 13 de junio al 13 de julio), siendo la segunda vez que se realiza este torneo en Brasil después de la Copa Mundial de Fútbol de 1950, luego de que el presidente de la FIFA, Joseph Blatter, estableciera el criterio de rotación continental. En 2004, la FIFA eligió a Sudamérica como sede de la Copa Mundial de 2014. Pese al entusiasmo inicial de algunos países, sólo Brasil y Colombia presentaron sus candidaturas oficiales antes del cierre del plazo, el 18 de diciembre de 2006. Algunos meses después, Colombia retiró su candidatura, dejando como único postulante a Brasil. El 30 de octubre de 2007 la FIFA designó de manera oficial a Brasil como el país que albergará la Copa del Mundo de Fútbol de 2014. Antecedentes América y Europa son los únicos continentes que han ganado el trofeo mundial a lo largo de su historia. Nueve títulos han sido obtenidos por tres países sudamericanos: 5 veces por Brasil y 2 veces por Uruguay y Argentina. Pese a su éxito en el torneo, Sudamérica sólo la ha albergado en 4 oportunidades (Uruguay, Brasil, Chile y Argentina, en 1930, 1950, 1962 y 1978, respectivamente), mientras que 10 han sido realizadas en Europa. El 7 de marzo de 2004, la FIFA anunció que aceptaría postulaciones para la Copa Mundial sólo de países integrantes de la Conmebol, basado en su política de rotación continental adoptada con el fin de asegurar una sede africana para la Copa Mundial de Fútbol de 2010. En tanto, el 17 de marzo, la Conmebol anunció que sus asociados apoyarían unánimemente a Brasil para que realice la XX versión del Campeonato. De acuerdo al cronograma de la FIFA, las inscripciones de candidaturas para el torneo se iniciaron el 5 de diciembre de 2006 y finalizaron el 18 de diciembre siguiente. En ese período, Brasil y Colombia presentaron su candidatura, los días 13 y 18, respectivamente, sin embargo, los colombianos finalmente renunciarían a sus intenciones, el 11 de abril de 2007. Candidatura de Brasil Brasil ya había postulado para el campeonato del 2006, sin embargo se retiró días antes, apoyando a Sudáfrica con el fin de recibir el apoyo para una eventual candidatura en 2010. Sin embargo, Sudáfrica fue derrotada por Alemania. Sudáfrica sería finalmente elegida para 2010 por lo que Brasil decidió posponer su candidatura. Brasil se convirtió en la favorita para realizar el torneo luego de recibir el apoyo de todas las federaciones de Conmebol. Al apoyo de la confederación continental, se suma su importancia a nivel internacional al ser el país que ha ganado en más oportunidades el torneo. También cuenta a su favor que, a pesar de ser una de las naciones que más ha desarrollado este deporte, no ha albergado dicho evento en al menos 64 años (en comparación, Alemania esperó 32 años entre los dos mundiales que ha organizado y México tan solo 16). Brasil, además, ha organizado las Copas Américas 1919, 1922, 1949 y 1989. El 13 de abril de 2006, Blatter nuevamente se refirió a la Copa Mundial de 2014 en una entrevista al periódico Estado de São Paulo. En ella, dijo que Brasil no tenía asegurada la realización del torneo, el que por ahora era sólo una idea que contaba con el apoyo de Luiz Inácio Lula da Silva y otros políticos brasileños, por lo que existía la posibilidad de que otras candidaturas se presentaran como la de Chile y Argentina o alguna de América del Norte. En la misma oportunidad, Blatter dijo que Brasil, en estos momentos, no cumplía con los requerimientos mínimos para la organización. Aún cuando sea el único candidato, Brasil tendrá que responder a los criterios (de selección de la FIFA), que son de elevado nivel. Sólo si los cumplen el Mundial se realizará en Brasil. (La candidatura) es hoy sólo una idea que, con el apoyo del presidente Luiz Inácio Lula da Silva y de otros políticos, empieza a convertirse en una especie de proyecto (...) pero el camino para llegar a ello y lograr la aprobación del congreso de la FIFA en 2008 es largo. No soy un profeta. Pero, si no están dadas las condiciones, el Mundial se trasladará probablemente a América del Norte. Joseph Blatter, 13 de abril de 2006 Tras las declaraciones de Blatter, los presidentes de las federaciones de Chile y Argentina mantuvieron el apoyo a la candidatura brasileña, mientras que el presidente de la Confederación Brasileña de Fútbol, Ricardo Texeira agradeció la recomendación pero aseguró que Brasil podrá superar las dificultades pues, según sus palabras, "no podemos perder para nosotros mismos el derecho a realizar el Mundial de 2014". El 14 de septiembre del 2006, el Presidente Lula da Silva pondría en duda la candidatura, afirmando que el país debería construir 12 estadios nuevos para organizar el evento ya que ninguno de los que actualmente existen en el país cuenta con los requisitos mínimos, y que además la situación de la economía del país no estaba en condiciones de costear dichos gastos.Sin embargo, días después se reuniría con Joseph Blatter para reafirmar el compromiso del país con el Mundial. Finalmente, el 13 de diciembre de 2006, la Confederación Brasileña de Fútbol lanzó oficialmente su candidatura, cuando Teixeira firmó una carta en Tokio en compañía de diversos dirigentes de la Conmebol y la FIFA. El logotipo oficial de la candidatura brasileña fue presentado en Estocolmo el 26 de marzo de 2007, el cual recrea la bandera nacional sobre el número "2014", donde el "0" es un balón del mismo color azul del globo que aparece en el pabellón, ceñido por una banda blanca. Por otro lado, la realización de los Juegos Panamericanos de 2007 en Río de Janeiro sirvieron como forma de probar la capacidad de organización de eventos deportivos en Brasil, tanto para la candidatura para el Mundial como para los Juegos Olímpicos de 2016. Entre el 13 de agosto y el 1 de septiembre de 2007, algunos encargados de la FIFA visitaron Brasil para realizar el informe de inspección de la candidatura. Días antes de la decisión final del Comité Ejecutivo, el informe señaló que "el grupo de inspección llegó al consenso de que Brasil es una elección adecuada" y que "posee el potencial necesario y ha demostrado que es muy capaz de organizar una Copa Mundial de la FIFA excepcional." Sedes A mediados de 2006, de acuerdo a un periódico brasileño, las ciudades de Río de Janeiro, São Paulo, Porto Alegre, Belo Horizonte y Belém serían sin lugar a dudas algunas de las sedes presentadas por la candidatura, mientras que algunas otras ciudades que podrían recibir algunos partidos serían Rio Branco, Brasilia, Curitiba, Florianópolis, Fortaleza, Goi"nia, Recife y Salvador de Bahía. Sin embargo, ninguno de los estadios estaban en las condiciones para organizar el evento, ni siquiera el Arena da Baixada de Curitiba (considerado como el más moderno del país) ni el Estadio Maracaná luego de su remodelación. Este hecho sería reafirmado posteriormente por el informe de inspección, aunque mencionó que las propuestas de renovación de las sedes permitirían que los estadios cumplieran con los requerimientos de la FIFA. Tras el anuncio oficial de la candidatura, diversas ciudades presentaron candidaturas para ser sedes del evento. 18 ciudades sedes fueron presentadas al comité de inspección de la FIFA, las que posteriormente serán reducidas a cerca de 13. Cuatro estadios nuevos fueron presentados y los restantes tendrían importantes renovaciones y remodelaciones, que en total tendrían un costo aproximado de 1,1 mil millones de dólares. No obstante, el presidente brasileño Luiz Inácio Lula da Silva afirmó a la cadena ESPN Brasil en enero de 2009, que "no va a colocar ningún centavo en la construcción de estadios de fútbol". El 31 de mayo de 2009, el Comité Ejecutivo de la FIFA, reunido en Nassau, Bahamas, ratificó las 12 sedes oficiales donde se realizarán los partidos del Mundial. Belo Horizonte, Brasilia, Cuiabá, Curitiba, Fortaleza, Manaus, Natal, Porto Alegre, Recife, Río de Janeiro, Salvador de Bahía y São Paulo fueron seleccionadas,mientras Belém, Campo Grande, Florianópolis, Goi"nia, Maceió y Rio Branco fueron finalmente marginadas. Los estadios serán completamente renovados, y en el caso de Brasilia, Cuiabá, Manaus y Natal, éstos serán reconstruidos en su totalidad. Sólo en el caso de Recife será un estadio completamente nuevo. La ciudad de São Paulo tenía originalmente como sede al Estadio Morumbí, pero luego que no se garantizaran los recursos económicos para su remodelación, fue descartado de ser parte de la cita mundialista. Aún se desconoce cuál será el escenario deportivo que reemplaze al Morumbí, quedando la ciudad en riesgo de no recibir partidos del torneo.

Lo mejor de este programa es que podes modificar casi toda tu placa, ya sean los clocks, shaders, memoris, podes modificar la velocidad del Fan (Ventilador) para que siempre este en 100 porciento. http://downloads.guru3d.com/downloadget.php?id=163&file=7&evp=2d213e528fb556c354432a3976bff55a

ÁMSTERDAM HONG KONG LONDRES SHANGHAI HOLLYWOOD BERLÍN LAS VEGAS WASHINGTON LA HISTORIA ÁMSTERDAM HONG KONG LONDRES SHANGHAI HOLLYWOOD BERLÍN LAS VEGAS NUEVA YORK WASHINGTON LA HISTORIA Se trata del museo de cera más famoso al mundo, con sede central en Londres, pero tiene también otras sedes en Ámsterdam, Berlín, Hollywood, Hong Kong, Las Vegas, Nueva York, Washington D.C. y Shanghái. Pertenece a la Merlin Entertainments, empresa británica especializada en los parques de atracciones, la empresa posee de hecho muchos tipos de parques en varios lugares del mundo, como por ej. el Sea Life, Gardaland y Legoland. Los varios museos poseen colecciones de cera que representan a personas famosas y están divididos en distintas salas temáticas. Entre las figuras encontramos estrellas del cine, políticos, cantantes, deportivos, músicos, Reyes, historia, películas de cine, cámara de los horrores (Londres), etc. Todos los museos de las varias ciudades son distintos entre ellos, el de Nueva York por ej. también tiene el cine en 3D con la tecnología Cinema 4D. Marie Tussaud (nombre de soltera Marie Grosholtz), nació el 1 de diciembre de 1761 en Estrasburgo (Francia) trabajó como ama de llaves para el Doctor Philippe Curtius, un médico experto en modelismo en cera que le enseñó como hacer las figuras. Curtius se fue a vivir a París y ella lo siguió. Así que en 1778 Marie Tussaud realizó su primera figura de cera, Jean-Jacques Rousseau, y sucesivamente creó Voltaire y Benjamin Franklin. En Francia Tussaud conoció a muchos personajes famosos como a Napoleón Bonaparte, solo que iba también de acuerdo con Luis XVI de Francia y hasta se trasladó a vivir al Palacio de Versalles; fue así que durante la Revolución Francesa fuearrestada por simpatías hacia la Monarquía. En la cárcel se salvó de la muerte sólo gracias a que sabía hacer figuras de cera, así que la pusieron a trabajar, tenía que hacer máscaras de cera de los condenados a muerte, muchos de los cuales habían sido amigos suyos. Más tarde heredó la colección de Curtius, se casó con François Tussaud y tuvo dos hijos. Sucesivamente se fue a vivir a Londres, con la familia dividida por la guerra. Entonces para poder vivir se puso a hacer muestras de sus figuras en Gran Bretaña e Irlanda, hasta que finalmente se pudo reunir con su familia. La primera muestra permanente la realizó en 1835 en la Baker Street de Londres. Sus memorias las escribió en 1838 y su autoretrato lo hizo en 1842 y hoy se encuentra a la entrada del museo de cera de Londres. Madame Tussauds murió en Londres en 1850, a los 88 años de edad, algunas de las estatuas de cera realizadas por la Tussaud existen todavía hoy, mientras en la iglesia St. Mary situada en la Cadogan Street de Londres podemos encontrar una placa en su memoria. Un muñeco de cera puede costar hasta 15.000 euros. Un vestuario completo ronda los 4.000. La ropa es muy importante. En varias oportunidades las propias celebridades han posado para que se le tomasen las medidas exactas para reproducirlos en cera. Los artistas utilizan estas medidas y fotografías creando moldes de arcilla y yeso para luego volcar la cera de abeja, siguiendo el procedimiento utilizado originalmente. Los trabajos en su gran mayoría se realizan en Londres pero los toques finales en el pelo, maquillaje y vestuario se realizan en el lugar de exhibición . Las cabelleras son de pelo humano y se colocan pelo por pelo. En la mayoría de las ocasiones son los propios artistas quienes ofrecen su propia ropa para vestir a su réplica de cera.

Preparación para el 21 de diciembre 2012 Es importante ver la realidad , con cada pequeño cambio que hagamos , sumaremos un gran cambio , y si empezamos ya ? Gracias por su atención.

Se trata del ‘Oasis of the Sea’, el crucero más grande del planeta, que requiere 700 toneladas de suministros y 80.000 cervezas para zarpar. Unas 6.300 personas viajan en este ostentoso barco. El ‘Oasis of the Seas’ tiene la tarea de lograrlo casi todas las semanas. Casi cinco veces más grande que el Titanic, la embarcación cuenta con una población que supera la de muchos pueblos pequeños: más de 8.600 personas incluyendo la tripulación, durante sus viajes de siete días. El barco de Royal Caribbean Cruises Ltd., que zarpó por primera vez en diciembre pasado, tiene una longitud casi cinco veces mayor a la de un Airbus A380, o alrededor de cuatro canchas de fútbol. Tiene 24 restaurantes y su propio “Central Park”, con árboles incluidos. Durante las navegaciones de una semana, se necesitan alrededor de 700 toneladas de provisiones nuevas, las que se cargan en el barco cada sábado. Los huéspedes consumen alrededor de 80 litros de marrasquino (un licor de origen croata) y 80.000 botellas de cerveza. La demanda de los viajeros por cruceros está en alza este año, y las líneas del sector están respondiendo con precios más altos. Eso es un gran cambio frente al año pasado cuando la recesión golpeó con fuerza a la industria. Durante la última década, los cruceros han adquirido un mayor tamaño a la vez que los operadores han intentado incluir aún más características y actividades de lujo. El Oasis, por ejemplo, tiene dos paredes de roca para escalar, una línea de “cable vuelo” y máquinas de surfing. Royal Caribbean también tiene otros tres cruceros, cada uno con capacidad para 4.000 pasajeros. “Optar por barcos más grandes nos permitió ofrecer muchas más actividades”, señala Richard Fain, presidente de la empresa. “Pensamos que a la gente le gustaría y por lo tanto estaría dispuesta a pagar más… y a la vez, ofrecería economías de escala”, sostiene. Un viaje por el Caribe de una semana en el Oasis cuesta este año unos US$1.458 en una cabina interna y US$3.200 en una suite estilo loft de dos pisos con vista al mar. El barco gigante ha generado controversias. Su competidor Carnival Corp. está impulsando una flota de barcos relativamente más pequeños ¿el más grande tiene una capacidad máxima de 4.000 personas¿ que, afirma la empresa, ofrece una mejor experiencia para los pasajeros y más facilidad para llegar a los puertos. Arthur Frommer, fundador de las Guías de Viajes Frommer, afirma que el Oasis representa “una disminución de la experiencia de viaje” porque se detiene sólo en un puñado de puertos. El barco es demasiado grande para atracar en algunos puntos populares como Venecia y Bermuda. Asegurarse de que una ciudad flotante del tamaño del Oasis opere sin inconvenientes es un desafío. Limpiar el barco, lavar sábanas y manteles y arreglar cosas es un trabajo de 24 horas para los tripulantes. Uno de los espectáculos más populares, un show acuático que se realiza a la intemperie con clavadistas, gimnastas y nadadores sincronizados, es cancelado alrededor de una vez por semana debido a la agitación del mar. Y la tarea de limpiar agua salada del exterior de las ventanas nunca termina. Decenas de personas y 18 robots lavan las ventanas todos los días. Los robots se ocupan de lugares difíciles de alcanzar y canastas de metal mueven al personal a lo largo de las cubiertas superiores donde no hay balcones. Dentro del barco, la sala de lavandería funciona 24 horas al día: todos los días, 34 personas lavan más de 20.000 unidades, como toallas, manteles y sábanas. El barco tiene tres médicos a bordo. También tiene su propia unidad de cuidados intensivos y puede mantener a una persona a la vez con respiración asistida. De vez en cuando un pasajero tiene un ataque al corazón, así que tienen al alcance medicamentos trombolíticos, afirma Chris Taylor, el médico en jefe del barco. Unos 200 miembros de la tripulación se dedican a entretener a los pasajeros. Entre ellos hay artistas, planificadores de actividades infantiles y expertos en iluminación y sonido. Los pasajeros pueden ver una producción del musical Hairspray, un show acuático y un espectáculo de patinaje sobre hielo. Alimentar a más de 8.000 personas requiere de 26 cocinas y una logística complicada. Todos los sábados por la mañana, antes de que salga el sol y mientras los pasajeros todavía duermen, el barco amarra en su puerto base, Port Everglades, en Fort Lauderdale, estado de Florida, en EE.UU. Un sábado hace poco, a las 6 de la mañana, los camiones ya estaban allí. Eventualmente descargarían 750 contenedores de alimentos, flores y otras provisiones. El personal del barco cargó las provisiones en las zonas de depósito del navío, cada una con una temperatura distinta. El vino tinto va en un depósito más cálido que el vino blanco, la cerveza y el champaña, por ejemplo. La bebida alcohólica que más se carga es la cerveza Corona, seguida por la Budweiser y la Bud Light. Las provisiones cambian. Cuando hay muchos alemanes a bordo, se pide más cerdo, afirma Frank Weber, vicepresidente de alimentos y bebidas de Royal Caribbean International. Los estadounidenses suelen preferir pollo y carne vacuna. Durante el verano, si viajan muchas familias, se necesitan más ingredientes para la ensalada César. Para evitar las infecciones, el almacenamiento, la preparación y la cocción de los alimentos son hechas en áreas separadas. “En nuestro mundo no podemos darnos el lujo de tener una enfermedad originada en la comida”, dice Weber. Cuando navega, el Oasis of the Sea está la mayoría del tiempo en piloto automático, dice el capitán Thore Thorolvsen, con excepción de cuando entra y sale de un puerto.

¿Cómo saber si te mienten? ---------------------------------- ---------------------------------- *La mirada arriba a la izquierda: Constituye la mirada de la imaginación o de las imágenes reconstruidas visualmente. Por ejemplo si te dicen “imagina un toro con falda” de manera inconsciente miraras en esa dirección. ---------------------------------- *La mirada arriba a la derecha: Los ojos se desplazan arriba y a la derecha cuando se trata de visualizar algo que realmente ha ocurrido y tratamos de recordar. ---------------------------------- *Mirada a la izquierda: Corresponde a un sonido creado (ojo, no recordado) por tu oído. Por ejemplo si imaginas el sonido de un OVNI miraras hacia la izquierda. ---------------------------------- *Mirada a la derecha: Similar al anterior pero esta vez recuerdas un sonido conocido. Abajo a la izquierda: Se dice que es la mirada de los sentimientos, de las emociones, recuerdos, añoranza… ---------------------------------- *Abajo a la derecha: Los ojos se entornan abajo a la derecha cuando hablamos con nosotros mismos, es decir, mantenemos un dialogo interno.

Un carro de combate (o tanque) es un vehículo blindado de ataque con tracción de orugas o ruedas, diseñado principalmente para enfrentarse a fuerzas enemigas utilizando fuego directo. Un carro de combate se caracteriza por tener armas y blindaje pesado, así como por un alto grado de movilidad que le permite cruzar terrenos difíciles a velocidades relativamente altas. Aunque los carros de combate son caros y requieren de logística, son una de las armas más temibles y versátiles del campo de batalla moderno, tanto por su capacidad de atacar a objetivos terrestres como por su valor al causar pánico en la infantería enemiga. Mientras que los carros de combate son máquinas de ataque con gran potencia, raramente operan solitariamente, sino que están organizados en unidades blindadas en fuerzas combinadas. Sin tal apoyo, los carros de combate, a pesar de su blindaje y movilidad, serían vulnerables a la infantería, las minas, artillería y la aviación militar. Los carros de combate tienen desventajas en terrenos de bosques y zonas urbanas, que cancelan las ventajas de la capacidad de fuego a larga distancia del vehículo, reducen su movilidad y limitan la capacidad de la tripulación para detectar potenciales amenazas. Los tanques fueron utilizados por primera vez durante la Primera Guerra Mundial para romper la guerra de trincheras y su papel evolucionó hasta asumir el puesto de la caballería en el campo de batalla. El nombre de tanque, tank en inglés, apareció en las fábricas británicas: los trabajadores tenían la impresión de que estaban construyendo depósitos de agua móviles para el Ejército Británico, pero estaban produciendo un vehículo de combate secreto. El carro de combate y las tácticas de blindados han sufrido muchas evoluciones durante casi un siglo. Aunque se siguen desarrollando sistemas de armamento y blindajes, muchas naciones han estado reconsiderando la necesidad de tales armas pesadas en un periodo caracterizado por la guerra no convencional. Historia Primera Guerra Mundial Tanque experimental rusoLas condiciones de lucha en el frente occidental incitaron al Ejército Británico a comenzar la investigación de un vehículo autopropulsado que pudiera cruzar trincheras, derribar alambradas y fuera impenetrable al fuego de las ametralladoras. Tras haber visto el Rolls Royce blindado utilizado por la Royal Naval Air Service en 1914, y conocedor de los esquemas para crear un vehículo de combate con tracción de orugas, el Primer Lord del Almirantazgo Winston Churchill patrocinó un comité, el Landships Committee, para supervisar el desarrollo de esta nueva arma. Bajo la dirección del coronel Ernst Swinton, el Landships Committee creó el primer prototipo con éxito, apodado Little Willie, que fue probado por el Ejército Británico el 6 de septiembre de 1915. Aunque inicialmente se los denominaba buques de tierra (landship), los primeros vehículos fueron llamados coloquialmente transportes de agua y más tarde tanques, para mantenerlos en secreto. La palabra tanque fue utilizada para dar la impresión a los trabajadores de que estaban construyendo contenedores de agua móviles para el Ejército Británico en Mesopotamia, y tomó carácter oficial el 24 de diciembre de 1915. El primer caso de carro operativo aconteció cuando el capitán H. W. Mortimore, de la Royal Navy, llevó un Mark I (tanque) al combate durante la Batalla del Somme, el 15 de septiembre de 1916. Los franceses desarrollaron el Schneider CA1 y se utilizó por primera vez el 16 de abril de 1917. La primera vez que se emplearon tanques masivamente durante un combate fue en la Batalla de Cambrai, el 20 de noviembre de 1917. El carro de combate dejaría finalmente la guerra de trincheras obsoleta, y los miles de tanques que se utilizaron en la guerra por las fuerzas británicas y francesas realizaron una contribución significativa. Los resultados iniciales con los tanques eran variados: los problemas de fiabilidad (y la impaciencia del alto mando) causaban un desgaste considerable en combate. El despliegue en pequeños grupos también disminuyó su valor e impacto táctico. Las fuerzas alemanas sufrieron el choque y carecían de armas contra los tanques, aunque descubrieron la munición antitanque y el uso de trincheras más anchas para limitar la movilidad de los tanques británicos. La evolución de las condiciones en el campo de batalla y la falta de fiabilidad continuada forzaron a los tanques aliados a continuar desarrollándose durante el resto de la guerra, produciendo nuevos modelos como el Mark V, que podía abrirse paso ante obstáculos grandes, especialmente trincheras amplias. Alemania presentó una pequeña cantidad de tanques, principalmente capturados, durante la Primera Guerra Mundial. Sólo llegaron a producir aproximadamente veinte tanques de su propio diseño, el Sturmpanzerwagen A7V. Tanque Vickers Type A bolivianoCon el concepto del tanque ya establecido, varias naciones diseñaron y construyeron carros de combate entre las dos guerras mundiales. Los diseños británicos eran los más avanzados, debido en gran parte a su interés en una fuerza blindada durante los años 1920. Francia y Alemania no alcanzaron tanto desarrollo durante los primeros años del período de entreguerras debido al estado de su economía y al Tratado de Versalles, respectivamente. Estados Unidos realizó poco desarrollo durante este período porque la rama de la Caballería era más veterana que la rama de Blindados y logró absorber la mayoría del financiamiento destinado al desarrollo del tanque. Incluso George S. Patton, que tenía experiencia con tanques en la guerra, transfirió de la rama de Blindados a la de Caballería durante este período. Durante este tiempo, varias clases de tanques fueron comunes, la mayoría desarrolladas en el Reino Unido. Los tanques ligeros, que típicamente pesaban diez toneladas o menos, se utilizaban principalmente para exploración y llevaban un cañón ligero que era útil contra otros tanques ligeros. Los tanques medios, o de crucero (como se les conocía en el Reino Unido), eran algo más pesados y pensados para recorridos de grandes distancias a altas velocidades. Finalmente, los tanques pesados o de infantería, que estaban muy blindados y eran generalmente muy lentos. La idea completa era utilizar los tanques de infantería conjuntamente con la infantería cercana para efectuar una ruptura, sobreviviendo al fuego antitanque enemigo gracias a su blindaje pesado. Una vez que esta fuerza combinada destruyera la línea enemiga, se enviarían grupos de tanques de crucero a través de la brecha abierta, atacando muy por detrás de las líneas los suministros y unidades de mando. Esta táctica de golpe en dos fases fue la filosofía de combate básica de las formaciones de tanques británicos y fue adoptada por los alemanes como un componente esencial del concepto Blitzkrieg. La doctrina de J.F.C. Fuller fue la fuente para el trabajo de los principales estrategas: Hobart en el Reino Unido, Guderian en Alemania, Chaffee en Estados Unidos, Charles de Gaulle en Francia y Mijaíl Tujachevsky en la Unión Soviética. Todos llegarían a conclusiones similares, la integración de Tujachevsky de los rastreadores aerotransportados era la más sofisticada y discutible; sólo Alemania realmente pondría en práctica la teoría, y con tácticas superiores, hicieron de la Blitzkrieg una arma efectiva. Se había pensado en el combate entre tanques, pero se enfocaba más el uso de artillería antitanque y similares, como los cazacarros. Esto se aplicó más en los Estados Unidos, donde se esperaba que los tanques evitaran a los blindados enemigos, y que unidades dedicadas a cazacarros se enfrentasen. Gran Bretaña tomó el mismo camino, y ambos produjeron tanques ligeros con la esperanza de que la velocidad evitase su destrucción. Sin embargo, en la práctica, se comprobó que estos conceptos eran peligrosos. Como el número de tanques en el campo de batalla aumentaba, la posibilidad de encuentros crecía hasta el punto de que los carros de combate tuvieron que ser también vehículos antitanque. Sin embargo, los tanques diseñados para hacer frente sólo a otros blindados eran relativamente vulnerables contra otras amenazas y no satisfacían el papel de apoyo a la infantería. La vulnerabilidad del fuego de tanques y antitanque llevó a un rápido proceso de aumento de blindaje y de cañón en casi todos los diseños. La forma del tanque, pensada inicialmente para traspasar obstáculos, ahora se convirtió en un beneficio, pues presentaba un perfil bajo para la ocultación y la estabilidad. Segunda Guerra Mundial Durante la Segunda Guerra Mundial se vio una serie de avances en el diseño de tanques. Los alemanes inicialmente presentaron a combate tanques poco blindados y con armas ligeras, como el Panzer I, que se había creado con la intención de usarse sólo en entrenamientos. Estos tanques ligeros pero rápidos y otros elementos blindados fueron un elemento clave para la Blitzkrieg. Durante la guerra todas las fuerzas incrementaron en gran medida la potencia de fuego y el blindaje de sus tanques: el Panzer I sólo tenía dos ametralladoras, mientras que el Panzer IV llevaba un cañón de 75 mm y pesaba menos de 20 t. Al final de la guerra, el tanque medio alemán, el Panther, disponía de un cañón rápido de 75 mm y pesaba 45 t. Otro de los avances durante la guerra fue la mejora de los sistemas de suspensión. La calidad de la suspensión era un determinante principal para el rendimiento del tanque en el campo. Los tanques con suspensión limitada proporcionaban frecuentes sacudidas a la tripulación, limitando la velocidad y haciendo que el disparo en movimiento fuera prácticamente imposible. Los nuevos sistemas, como la barra de torsión y la suspensión Christie, mejoraron el funcionamiento, permitiendo al Panther cruzar terrenos a velocidades que habrían sido difíciles para los antiguos diseños en carretera. En ese momento, la mayoría de los carros de combate estaban equipados con radios, lo que mejoraba la coordinación de las unidades. El chasis del tanque fue adaptado a un amplio número de necesidades militares, incluyendo la limpieza de minas y tareas de ingenieros. Todas las potencias principales desarrollaron asimismo armas autopropulsadas específicas: artillería, cazacarros y cañones de asalto. Los cañones de asalto rusos y alemanes eran más baratos y sencillos que los tanques, mientras que los cazacarros británicos y estadounidenses apenas se diferenciaban de los carros de combate. Las torretas, que no eran una característica universal con anterioridad, fueron reconocidas como la manera correcta. Se estimó que si el cañón del tanque debía ser utilizado para enfrentarse a blancos blindados, entonces necesitaba ser grande y de tanto alcance como fuese posible, teniendo un cañón que pudiera disparar a cualquier punto. Los diseños de tanques con múltiples torretas, como el soviético T-35, fueron abandonados durante la Segunda Guerra Mundial. La mayoría de los tanques mantuvieron una ametralladora en el casco. Guerra Fría y posteriores Tras la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo del carro de combate continuó con la mejoras de las clases medianas y pesadas. Los tanques ligeros se limitaban a labores de reconocimiento y, en Estados Unidos, como apoyo a fuerzas aerotransportadas. Sin embargo, las limitaciones de peso de los transportes aéreos hacían imposible construir un tanque ligero práctico, y esta clase fue desapareciendo con el paso del tiempo. La combinación de mejores suspensiones y motores permitió a los tanques medios de finales de la guerra superar a los primeros tanques pesados. Con añadir algo más de blindaje y motores algo más grandes para compensar, los carros medios quedaron protegidos contra la mayoría de las armas antitanque, mientras que su movilidad se mantenía. Algunos consideran al Panther como el punto de inflexión y como base para los diseños posteriores. Sin embargo, el Panther no estaba demasiado blindado ni podía luchar contra los tanques pesados en igualdad de condiciones. Se considera generalmente al tanque británico Centurión como el primer tanque de esta nueva generación, pues podía recibir el impacto del famoso cañón 88 mm alemán; estaba armado con el cañón Royal Ordnance L7 de 105 mm, superior a cualquier otro en el campo de batalla, y podía alcanzar los 56 km/h gracias a su motor Meteor de 650 cv. El Centurion reemplazó a todos los tanques medios británicos e impulsó a la desaparición del tanque pesado, convirtiéndose en lo que los británicos llamarían Universal Tank (tanque universal), que pronto sería conocido como tanque de combate principal (o Main Battle Tank, MBT). En respuesta a la amenaza de los misiles guiados antitanque, se trasladó el foco de desarrollo del grosor del blindaje a la tecnología del blindaje. La tecnología del cañón se mantuvo similar a las décadas anteriores, con la mayoría de los carros de combate utilizando un sistema de carga manual, pero con grandes avances en la efectividad de la munición. Aunque los papeles y rasgos básicos de los tanques fueron casi todos desarrollados en el final de la Primera Guerra Mundial, las prestaciones de las contrapartidas en el siglo XXI se habían incrementado en un orden de magnitud. Se habían refinado en respuesta a las amenazas siempre cambiantes y los requisitos, especialmente contra otros tanques. Las avanzadas capacidades de los tanques se equilibraron con el desarrollo de otros carros de combate y el continuo desarrollo de armas antitanque. Diseño Los tres factores determinantes tradicionales que determinan la efectividad del carro de combate son la potencia de fuego, la movilidad y la protección. El efecto psicológico sobre los soldados enemigos por la presencia del tanque en el campo de batalla es denominado acción de choque. La potencia de fuego es la capacidad de un tanque de derrotar a un blanco. Para esto hay que tener en cuenta la distancia máxima en la que el blanco puede ser atacado, la capacidad de atacar a blancos móviles, la velocidad con la que puede atacar múltiples objetivos y la capacidad de derrotar vehículos blindados o infantería atrincherada. La movilidad incluye la velocidad y agilidad a campo través, los tipos de terreno que puede cubrir, las dimensiones de los obstáculos, trincheras y aguas que puede cruzar, la capacidad de cruzar puentes pequeños y la distancia que puede recorrer antes de necesitar ser reaprovisionado de combustible. La movilidad estratégica incluye además la capacidad de viajar a altas velocidades en carreteras y la posibilidad de ser transportado en trenes o camiones. La protección es la cantidad de blindaje, el tipo o tipos, cómo han sido colocadas y en qué áreas tiene más blindaje (torreta y frente) y en cuáles es más vulnerables (parte posterior). También incluye la silueta baja, el bajo ruido y rastro térmico, las contramedidas activas y otros medios de evitar fuego enemigo, así como la capacidad de continuar luchando después de recibir daños. El diseño del carro de combate mantiene tradicionalmente un compromiso entre estos tres factores, considerándose que es imposible maximizar los tres: el incremento de blindaje aumentará el peso y, por lo tanto, disminuirá la maniobrabilidad; incrementar la potencia de fuego utilizando un cañón de mayor tamaño reducirá tanto la movilidad y la protección, debido a la reducción de blindaje de la parte frontal de la torreta. Para alcanzar un compromiso entre los factores hay que considerar diferentes aspectos, incluyendo las estrategias militares, presupuesto, geografía, voluntad política y la posibilidad de vender el tanque a otros países. Los países con gran tradición de fabricación han tenido sus propias influencias: El Reino Unido ha optado históricamente por mejor potencia de fuego y protección a expensa de algo de movilidad. Gran Bretaña mantiene un pequeño ejército profesional, bien entrenado, por lo que la supervivencia de la tripulación es importante. EE.UU tiene un ejército numeroso con armamento sofisticado y un entramado complejo de servicios de apoyo móviles. Mientras que se espera que sus tanques estén alejados de unidades de apoyo y reparación, se pone menos énfasis en la capacidad de la tripulación de mantener el tanque por ellos mismos o continuar luchando una vez que se ha recibido daño. La Unión Soviética tradicionalmente tuvo tanques sencillos de producir y mantener, como el T-34. El desarrollo de los diseños, controlado por el estado, se realizaba en cambios incrementales. El mantenimiento extensivo se hacía en depósitos especializados. Israel es una pequeña pero relativamente rica nación, con limitado personal, en un ambiente político hostil. Su preocupación principal es, por lo tanto, la supervivencia de la tripulación. Con este fin ha sido una de las dos naciones en construir un tanque de combate principal con el motor situado en la parte delantera, para incrementar la protección. Argentina desarrolló el TAM teniendo como principal prioridad la movilidad, dado su extenso territorio y las enormes llanuras. Como segunda prioridad se planteó el poder de fuego. El blindaje fue la tercera prioridad dado que por las características del terreno era altamente perjudicial un tanque con un alto peso; otro motivo era que el motor delantero servía como blindaje adicional y que sería el tanque de combate más avanzado de la región por varios años (2 décadas hasta la compra de los Leopard 2 por parte de Chile), por lo que no tenía sentido contar con un excesivo blindaje, dado que el actual alcazaba los requerimientos de protección necesarios para el armamento de la región. Armamento Ya desde la Primera Guerra Mundial, el arma por excelencia del tanque fue el cañón. Su nomenclatura técnica expresa su calibre y longitud. Por ejemplo, el cañón del M1A1 Abrams es el Rheinmetall L44, denominado por los americanos como M256 120/44. Es decir, su calibre(diámetro del tubo del cañón) es de 120 mm, y su longitud es de 44 calibres (44 veces su diámetro). El interior del cañón, denominado ánima, puede tener un estriado o en cambio ser liso. El primer tipo también es el más utilizado antiguamente. Se descubrió que un proyectil de forma ojival se desestabiliza notablemente nada más salir de la boca del cañón. Se mejoró este diseño añadiendo un estriado al interior del ánima. Estas rayaduras o acanalamientos en el metal, normalmente cuatro y con sentido dextrógiro (hacia la derecha) tienen forma de espiral, comienzan en la recámara y terminan en la boca del cañón. Su misión es imprimir un movimiento de rotación al obús, generando en él un efecto giroscópico que aumenta la precisión y alcance de forma dramática. El ejemplo más rudimentario y sencillo de este efecto es una peónza, donde la aceleración radial que sufre la estabiliza sobre su eje de rotación. Salvo excepciones, los cañones de 105 mm fueron los últimos en usar estriado. Los cañones anticarro más modernos son de ánima lisa, esto es, su superficie interior es completamente lisa y pulida. En lugar de estabilizar el obús mediante el mencionado efecto giroscópico, lo hacen añadiendo aletas a los proyectiles, de la misma forma que una flecha lanzada por un arco. Los cañones de ánima lisa tienen a su favor que pueden usar proyectiles mucho más rápidos, tienen un menor mantenimiento, y su longitud puede ser menor para obtener buenas prestaciones en cuanto a alcance y precisión. Además, no se podían usar proyectiles Sabot subcalibrados en cañones de ánima rayada, debiendo usar un casquillo especial que contrarrestaba el efecto de giro, y tras salir por la boca del cañón se estabilizaba el proyectil mediante aletas, como en uno de ánima lisa. Tampoco se podían usar para disparar misíles a través del tubo del cañón. Este y otros factores hicieron que la balanza cayera a favor del ánima lisa, pese a que las corrientes de aire laterales afectaban más a la trayectoria balística de los obuses a largas distancias, efecto que fué parcialemte solucionado mediante el uso de los ordenadores balísticos. En sus inicios eran de pequeño calibre, alcance y potencia, lo que permitía montar más de uno en torretas orientadas hacia diferentes direcciones. La evolución fue lenta hasta la Segunda Guerra Mundial, donde demostraron ser armas extremadamente útiles. En términos generales, los calibres de la época rondaban los 66 o 76 mm, pero el cañón más temible de la contienda fue el Flak 88/56. Originalmente concebido como arma antiaérea, no tardó mucho en revelarse como la mejor arma anticarro disponible por el ejército alemán. Era capaz de destruir cualquier blindado aliado de un disparo, incluso en la zona frontal, y tenía un mayor alcance efectivo. Se usaba en su propio remolque antiaéreo, pero también fue adaptado y montado en los carros pesados Tiger y Panther, con muy buenos resultados. Tan solo el escaso número de éstos y la escasa cobertura aérea que Alemania podía organizar evitaron que las pérdidas de blindados aliados fueran catastróficas. En la actualidad la situación no ha cambiado sustancialmente, el arma principal de cualquier tanque actual es un cañón de alta velocidad y gran calibre, muy avanzados tecnológicamente gracias a la siderurgia moderna. El calibre más común es 120 mm, aunque los fabricantes de artillería rusos emplean el de 125 mm. Recientemente se están probando cañones de alta velocidad de 140 mm cuyo poder destructivo supera con mucho el de los actuales, aunque los ejércitos han llegado a la conclusión de que el coste de actualizar los carros y sus ordenadores balísticos no compensa dicha ventaja. En resumen, su potencia de fuego es devastadora pero innecesaria, ya que los combates suelen tener lugar en distancias del orden de los 2000 m o menos, donde el impacto de un cañón de 120 mm sería igualmente letal. Alemania ha actualizado su Leopard 2A5 y A6 con el L55, 120 mm y 55 calibres de longitud, mucho más potente que la mayoría de los cañones similares. Los ingleses han decidido montarlo en su Challenger 2 y retirar el anterior cañón de ánima rayada, por los motivos expuestos anteriormente. En cambio los norteamericanos se resisten a cambiar el arma principal de las series M1 por razones económicas fundamentalmente. Su táctica ha sido desarrollar las municiones, y actualmente poseen el mejor penetrador de blindaje cinético del momento, el proyectil Sabot M829A3 de uranio empobrecido desarrollado a partir de su predecesor A1, que entró en combate en la Primera Guerra del Golfo. Su rendimiento es secreto pero se estima que es tan efectivo como el nuevo cañón de Rheinmetall de 55 calibres de longitud, lo que hace injustificable el gasto en actualización del arma principal. El L55 es compatible con el M829A3 y aunque su desmesurada potencia destructiva está muy por encima de la resistencia de cualquier blindaje moderno, alemanes e ingleses usan munición sabot de tungsteno y con potencia igualmente letal. Los cañones modernos llevan generalmente una camisa térmica que reduce el efecto de la temperatura desigual en el cañón. Este se calienta intensamente tras repetidos disparos. Si está lloviendo, la parte superior estará más fría que la inferior, del mismo modo que una brisa lateral podría enfriar solo una parte del arma. Este enfriamiento desigual causaría que el cañón se curvase casi imperceptiblemente, lo que, sin embargo, afectaría a la puntería a largas distancias. Los tanques actuales llevan colimadores láser en el cañón que constantemente miden la curvatura del mismo e introducen la misma en el ordenador de tiro para que calcule la solución de tiro corrigiéndola. Generalmente, los carros de combate llevan además otro armamento para la defensa a corto alcance contra infantería o contra objetivos donde utilizar el arma principal es ineficaz o un derroche de municiones. Suelen estar provistos de una ametralladora ligera de 7,62 mm o pesada de 12,7 mm, montada en paralelo con el cañón (Arma coaxial). Sin embargo, otros como el AMX-30 y el AMX-40 llevan un cañón automático de 20 mm con una alta cadencia y puede destruir un vehículo con blindaje ligero. El BMP-3 ruso también va equipado con un cañón automático de 30 mm además del arma principal. Adicionalmente, muchos tanques llevan una o varias ametralladoras de calibre medio o pesado en la parte superior de la torreta, en una cúpula de observación para el comandante y/o el cargador, para protegerse de la infantería o de ataques aéreos, aunque esto último con evidentes limitaciones. Históricamente, algunos tanques han sido adaptados para tareas especializadas y utilizan un armamento principal inusual, por ejemplo, lanzallamas. En la actualidad estas armas han desaparecido. Control de disparo En los primeros modelos se apuntaban las armas del tanque con un alza y un punto de mira, sencillos mecanismos de puntería que se ajustaban a mano como en un fusil. Posteriormente empleaban una retícula estadiamétrica para calcular, según el tamaño que el objetivo ocupaba en la misma, su distancia. Aún en la actualidad los carros modernos tienen este tipo de miras denominadas GAS (Gunner Auxiliar Sight, mira auxiliar del artillero) que se usan si los visores en modo normal quedan fuera de servicio. Son miras muy robustas sin estabilización situadas en el afuste del arma. En definitiva la puntería era deficiente a largas distancias e imposible en movimiento salvo disparos a quemarropa. Realizar disparos certeros era una tarea realmente difícil. Con el paso del tiempo, se fueron empeando cada vez con mejores resultados las miras ópticas diurnas, con zoom y con algún sistema para el cálculo de la distancia. En los primero se usaron retículas estadiamétricas han sido sustituidas primero por telémetros estereoscópicos y finalmente por telémetros láser. Estos últimos disponen de un emisor de láser que opera en un espectro no visible, y un receptor para el mismo. Para el cálculo de la distancia, el sistema mide el tiempo que tarda en retornar el haz de láser desde que es emitido por el telémetro, rebota en el blanco e incide sobre el receptor del aparato. Conociendo la velocidad a la que se desplaza dicho haz, y el tiempo que tarda en rebotar, se calcula la distancia al blanco de forma muy precisa. El haz láser se dispersa con la distancia, pudiendo dar lugar a varias mediciones. Esto se debe a que el rebote se produce sobre el blanco, pero también por delante o detrás del mismo. Ante esta eventualidad, el artillero puede elegir qué medición es más correcta, según su experiencia. Actualmente los ingenios blindados disponen de modernas miras (GPS, Gunner Primary Sight o Mira Principal del Artillero). Son modernas miras electrónicas que disponen de una amplia variedad de sistemas para aumentar la probabilidad de acertar al primer disparo. Poseen zoom óptico y digital en el modo de óptica diurna y nocturna, y forman parte del sistema computarizado de disparo, al funcionar junto a los ordenadores balísticos y telémetro láser. Las miras GPS están estabilizados en uno o dos ejes, esto es, no siguen al cañón en su movimiento de superelevación ni a la torreta en su giro para añadir lead. En cualquiera de estas situaciones la retícula de disparo se mantendrá centrada en el objetivo. Los modelos más modernos tienen miras estabilizadas en los dos ejes, pero las series M1, por ejemplo, sólo lo están en el eje vertical. Por ello, al iluminar el blanco y calcular el lead necesario si este se mueve, se aprecia cómo la retícula salta y se mueve en el eje horizontal. Ello es debido a que el ordenador balístico hace girar a la torreta para "adelantar el disparo", y el visor de tiro no puede rotar en dirección contraria a la misma para mantener en su centro al blanco. Otro notable avance respecto a otras épocas es el empleo de giróscopos que estabilizan el arma principal mientras el vehículo está en movimiento, permitiendo disparar en marcha con gran precisión. En la Segunda Guerra Mundial el tiro en estas condiciones era muy difícil, pues el artillero debía guiarse únicamente por su experiencia para compensar los movimientos de su propia plataforma de disparo. Si a ello añadimos el movimiendo del blanco, resulta casi imposible acertar salvo a distancias muy cortas. Por este motivo los tanques se detenían para disparar. La Guerra del Golfo enfrentó a tanques de diferentes generaciones, pues mientras los T-72 se detenían para disparar, los M1 lo hacían en movimiento. Obviamente los T-72 sufrieron bajas catastróficas, y esto se consideró una gran lección sobre la guerra moderna. El sistema en cuestión funciona aislando el afuste del arma de los movimientos verticales causados por irregularidades del terreno, y la torreta del giro del casco. Normalmente para mover el cañón y la torreta se usan motores electrohidráulicos o eléctricos, los últimos más comunmente en ingenios modernos por su mayor robustez. Cuando se presiona un mando por el artillero o comandante del carro, se produce la interacción entre los giróscopos y los motores de arma y torreta, produciéndose la estabilización de forma automática. Los ordenadores balísticos calculan la superelevación necesaria para compensar la caída del proyectil con la distancia, y añaden el lead necesario para compensar el disparo si el objetivo está en movimiento. Añadir lead significa disparar por delante del blanco, para que éste y el proyectil se alcancen. En las ecuaciones que los ordenadores de tiro manejan para calcular la solución de tiro, están la distancia, velocidad relativa del aire, humedad, temperatura del cañón, presión barométrica, velocidad del objetivo y el movimiento del tanque. Las GPS actuales constan de sistemas de óptica nocturna, dado que el combate en estas condiciones era prácticamente imposible y solo tenía lugar cuando había un cielo despejado. Posteriormente, durante la Guerra Fría, se desarrollaron visores de luz infrarroja. Éstos tenían un receptor pasivo sensible a dicho espectro de luz, pero requería que potentes focos infrarrojos iluminasen la zona. Dicha iluminación artificial no podía ser vista por el ojo humano, pero sí por otros equipos infrarrojos pasivos. Los proyectores delataban la posición del carro al enemigo, del mismo modo que una linterna delataría a quien la usa de noche para buscar a una persona escondida. Aparte de está clara desventaja estaba también su muy limitado su alcance, así que su uso era prácticamente un último recurso salvo que se tuviese la certeza de que el enemigo contaba con menos tecnología que la propia. También se emplearon intensificadores de imagen, equipos pasivos que aumentaban la luz ambiental. Su alcance también era muy limitado. Con luz pobre, como en noches nubladas y sin luna, no permitían idstinguir un blanco. Tampoco cuando había mucha luz, como en noches despejadas y luna llena. Su mayor limitación, aparte de la necesidad de un intervalo de luz visible, era su escaso alcance y resolución, que dificultaba al artillero discriminar un blanco incluso por debajo de los 1000 m. Este tipo de equipos se usaban en los T-72 durante la Guerra del Golfo, y lo único que podían hacer era apuntar hacia los fogonazos que causaban los disparos de los M1A1 HA en el horizonte. En varios combates no sabían quién ni desde dónde les atacaba, hasta que no oían el eco de los cañones. Los visores nocturnos usados por los ingenios más modernos son sistemas de imagen térmica, basados en el FLIR (Frontal Light InfraRed o sistema de infrarrojos de exploración frontal) que distinguen diferencias de temperatura de los objetos. Permiten ser usados de día y de noche y pueden detectar blancos camuflados y difíciles de localizar con óptica diurna, permiten la visión incluso a través de humo, niebla o tormentas de arena. El alcance de los FLIR actuales de 3ª generación es muy elevado y permite detectar un blanco incluso al alcance máximo de las municiones, y discriminarlo a distancias de 3000 m o más. Su rendimiento es tan elevado que muchos países están invirtiendo en pinturas y metales atérmicos que sean capaces de reducir la firma calórica de sus ingenios militares para hacerlos más furtivos y obligar a los que poseen mejor tecnología óptica a acercarse al rango donde la propia es también efectiva. Los carros más modernos incorporan dos sistemas de observación electrónicos, el GPS y el CS o Commander´s Sight, Mira del Comandante. Esta última se encuentra en el techo de la torreta, y dispone de movimiento independiente a la misma, pudiendo alinearse con la GPS a voluntad para ver a qué dispara el artillero. Están estabilizados en los dos ejes e incorporan todas las funciones de la GPS salvo el acceso al cálculo de lead en muchos casos. El comandante del carro tiene un mando denominado "Override" en la que puede tomar el control de la torreta y las armas con prevalencia sobre el artillero, usando para el disparo las prestaciones ópticas que proporciona su propia mira. También se puede usar para localizar otro objetivo mientras el artillero está ocupado con uno, lo que se conoce como función "Hunter-Killer", u Observador-Tirador. El sistema está diseñado para que una vez atacado el primer blanco, el comandante emplee su mando "override" y alinee el arma principal con la mira CS, desactivando después la función "override" y ordenando al artillero atacar ese blanco. Mientras, vuelve a usar su visor para localizar nuevos objetivos. La ventaja táctica es clara, permite localizar enemigos más rápido, y aporta un segundo visor electrónico por si la GPS resulta dañada. Munición Los cañones de tanque pueden disparar munición de una amplia variedad de tipos, muchos especializados para combatir a otros carros. Para combatir a otros tanques modernos fuertemente blindados utilizan penetradores cinéticos KE. Los proyectiles "flecha" o APFSDS (Armoured Piercing Fin-Stabilised Discarding Sabot o proyectil perforador de blindaje estabilizado por aletas con casquillo desechable sabot). Disparados a velocidades de 1.600 metros por segundo o más son básicamente barras metálicas macizas de gran longitud y menor calibre que el cañón, ajustadas al mismo mediante un casquillo desechable sabot que se desprende al salir por la boca del mismo. Fabricadas con materiales muy duros y densos, usan su gran peso y velocidad para destruir su objetivo mediante la fuerza bruta, arrojando metralla y restos del proyectil que rebotan dentro del habitáculo aniquilando a la tripulación. Los KE de uranio empobrecido tienen además características pirofóricas, ya que al impactar provocan la pirólisis de partículas del proyectil en estado pulverulento e incandescentes que provocan un incendio generalizado. El vuelo de este tipo de proyectiles es muy tenso y con alcances efectivos muy cortos estimados en unos 4.000 metros. A partir de esa distancia su energía cinética se reduce drásticamente con la distancia haciendo improbable la destrucción del objetivo. Ello es debido a que la resistencia que ofrece la atmósfera es proporcional a la velocidad del proyectil. Las aletas estabilizadoras son las culpables de la creación de la resistencia o "arrastre" que frenan al proyectil. Se ha descubierto que la velocidad afecta negativamente a la estabilidad durante el vuelo. Los KE más rápidos son más imprecisos a larga distancia, pero más potentes. Los norteamericanos han logrado que su M829A3 de uranio empobrecido viaje a la relativamente baja velocidad de 1.555 metros por segundo, creando un proyectil de trayectoria muy estable. Contrario a lo que se puede pensar este tipo de munición nunca rebota en el blindaje. Su potencia es tan elevada que aunque impacte en ángulos obtusos penetra igualmente el metal. Los últimos blindajes compuestos están diseñados para favorecer la ruptura del proyectil antes de que toda su masa destruya el blindado, aunque solo el grosor de los mismos puede salvar a la tripulación. Para combatir blancos menos resistentes, como transportes de tropas o tanques más anticuados, usan munición anticarro de alto poder explosivo HEAT. Se basa en explosivo químico rodeando un cono de cobre con el vértice orientado hacia atrás y la cara plana hacia adelante. Al detonar, el cobre se convierte en una corriente de plasma a altísima temperatura y velocidades del orden de 8 kilómetros por segundo de de forma lineal, al fundirse desde el vértice hacia el exterior. La carga es por tanto dirigida solamente hacia el frente y funde el blindaje inyectando el plasma en el interior del vehículo con resultados letales para la tripulación. Los misiles y granadas anticarro entran dentro de esta categoría ya que su funcionamiento es análogo. Existen ojivas HEAT dobles diseñadas para contrarestar el efecto de los blindajes reactivos. La actualización de estas municiones son los proyectiles MPAT. Son básicamente iguales que el HEAT, solo que pueden incorporar espoletas electrónicas que retardan la explosión de la carga, permitiendo a la ojiva penetrar paredes y detonar tras ellas. Algunos carros de combate, incluyendo el M551 Sheridan, T-72, T-64, T-80, T-90, T-84 y PT-91 pueden disparar misiles guiados antitanque (ATGM) a través de su cañón o utilizando lanzadores externos. Esta funcionalidad puede prolongar el alcance de combate efectivo del tanque más allá del conseguido con la munición convencional, dependiendo de las capacidades del sistema ATGM. También le proporciona al tanque un arma útil contra blancos lentos aéreos de baja altitud, como helicópteros. Usan el haz de su telémetro láser como guía, aunque otros modelos más antiguos son filoguiados. Mientras vuelan hacia su blanco van desenrollando cable de una bobina y el operador dirige el misil mediante los visores, ajustando su trayectoria. Actualmente el ejército israelí ha desarrollado su misil LAHAT para las series modernas del Merkava. Los estadounidenses también planean lanzar misiles desde sus M1 pero tienen el inconveniente de que su telémetro láser no fue diseñado para emitir un haz continuo, y tampoco puede realizar constantes mediciones sin quemarse. Por este motivo su interés se basa en desarrollar sofisticadas municiones para el cañón que no implique al láser como guía de misiles. Ello es debido principalmente a que el uso de misiles guiados lo han desviado hacia los helicópteros de ataque, aviación, infantería y blindados ligeros. Otro tipo de munición más reciente es el tipo HESH. Se basa en una ojiva de explosivo plástico dúctil que se aplasta contra el metal justo antes de explotar. Al hacerlo transmite una fuerte vibración que causa la ruptura del metal por cara interior, lanzando metralla al habitáculo y aniquilando a la tripulación sin necesidad de penetrar el blindaje. Hay municiones más modernas, como la norteamericana de tipo STAFF (Smart Target Activated Fire and Forget, munición autoguiada de activación inteligente). Este proyectil detona encima del blanco y dispara una carga cinética o hueca contra la parte superior del objetivo, destruyéndolo fácilmente. Consta de un microchip programado en el momento del disparo que calcula, según la distancia del blanco, el momento de la detonación. Al acercarse a la distancia programada un sensor se pone en funcionamiento para detectar el carro enemigo, y detona la carga cuando está justo encima. La clásica munición HEP también está disponible para combatir tropas u objetivos sin blindaje. La ojiva se compone de explosivo plástico que usa la onda de choque como medio para causar destrucción. Gracias a las lecciones de los combates urbanos en Iraq, se están probando nuevas ojivas contra infantería, las M1028. Estas contienen multitud de bolas de tungsteno, como si fuera un gran cartucho de escopeta. Se dispersan con la distancia, causando graves heridas o la muerte a cuantos estén en su radio de alcance de unos 500 metros. También hay otra variante de esta munición con efectos no letales. Otro tipo que los norteamericanos están estudiando es munición guiada con alcance superior al visual para su M1A2 SEP, aunque sus características aún no han trascendido. Se prevé un modo de guiado secundario en el cual un soldado de infantería, un blindado de observación o un helicóptero iluminen el objetivo con un láser y el Abrams dispare desde grandes distancias. Protección El tanque de combate principal es uno de los vehículos más blindados de los ejércitos modernos. Su blindaje está diseñado para proteger el vehículo y su tripulación contra una amplia variedad de amenazas. Comúnmente, la protección contra los impactos con penetración cinética disparados por otros tanques es considerada la más importante. Los carros de combate también son vulnerables a los misiles antitanque, las minas antitanque, las bombas de gran tamaño, e impactos directos de artillería, que pueden inutilizarlos o destruirlos. Los tanques son especialmente vulnerables a amenazas aéreas. La mayoría de los tanques de combate principal ofrecen una protección casi completa de la metralla de artillería y armas antitanque pequeñas como las granadas autopropulsadas. La cantidad de blindaje necesaria para proteger contra todo tipo de amenaza concebible desde todos los ángulos sería demasiado pesada e impracticable, por lo que el diseño de los tanques debe buscar un equilibrio correcto entre la protección y el peso Blindaje La mayoría de los vehículos de combate blindados son fabricados con planchas de aleaciones de acero soldadas, o más raramente debido a su coste, formadas en una sola pieza, y en algunos casos aluminio u otras aleaciones ligeras como fibras sintéticas. La efectividad relativa de un determinado blindaje es expresada por la comparación de su resistencia con una plancha de acero laminado homogéneo (RHA o Rolled Homogeneous Armour). Los carros no están protegidos por un blindaje de espesor uniforme, si no que el grosor depende de la probabilidad de recibir un impacto en cada zona. Por ello, la parte donde habrá un mayor nivel de protección será el mantelete de la torreta. En ella va el armamento, y en la mayor parte de las ocasiones hay que exponer dicha zona al fuego enemigo al disparar. La inclinación del blindaje es variable, aunque todos los diseños modernos la tienen, incluso los modelos con blindajes composite, especialmente difíciles de moldear. Para aprovechar esto, los carros utilizan todo lo posible la denominada posición de combate o Hull Down (casco abajo); aprovechando la cobertura que ofrece el terreno, como una colina, el conductor debe orientar el frontal hacia la amenaza y avanzar hasta que solo la torreta asome por encima de la cobertura. Dicha posición permite disparar el arma principal exponiendo una menor superficie a los ataques, ya que el casco está protegido tras el obstáculo. También puede adoptar la posición de vigilancia, en la que solo asoman los visores del artillero y comandante y expone aún menos el carro. O la posición oculta en la que no asoma ninguna pieza. La pericia del conductor es vital en la maniobra, ya que debe adoptar la posición de combate lo mejor posible cada vez. Tras el disparo debe hacer retroceder el carro hasta la posición de vigilancia u oculta mientras dure el proceso de carga del arma principal, y repetir el proceso las veces necesarias. La segunda parte más protegida es el frontal del casco. Dada su posición, el chasis tiene bastante menos blindaje que el frontal de la torreta, pero suele tener una gran inclinación que aumenta el grosor efectivo y aumenta la protección. Los laterales del casco y la torreta están relativamente poco protegidos, al ser menos probable un impacto. Suelen tener el mismo grosor, el suficiente para ofrecer protección contra armas que tengan poca potencia. Un disparo de un proyectíl KE o un misil pesado que alcance dicha zona en perpendicular al plano del blindaje tiene muchas posibilidades de provocar la destrucción del carro. La parte inferior y el techo tienen una escasa protección, de grosor variable pero en todo caso de unos pocos centímetros, lo que es claramente insuficiente para contrarrestar cualquier tipo de arma anticarro aunque suficiente para proteger de metralla, granadas, artillería o explosiones. La parte posterior es la menos probable en recibir ataques y por ello consta de un blindaje testimonial capaz de resistir disparos, explosiones no directas, granadas y metralla. Un impacto de cualquier arma anticarro en dicha zona puede destruir fácilmente al tanque más moderno imaginable, alcanzando combustible, municiones o cesta de la torreta. En todo caso la pérdida de movilidad le convierte en un objetivo inmejorable. En la actualidad, los tanques son vulnerables a los ataques especializados con misiles y el ataque aéreo. Durante la Segunda Guerra Mundial, los cohetes de la aviación ganaron una reputación de temibles, especialmente en Francia tras la Batalla de Normandía; los análisis tras la guerra revelaron que muchas bajas eran disparos errados. Los cañones de los aviones disparaban munición perforante como la de 40 mm de los Hurricane o la de 37 mm de los Stuka también podían ser efectivos. Incluso un cóctel Molotov en la zona del motor, podía inutilizar o destruir la mayoría de los carros de combate. Antes de la Segunda Guerra Mundial, varios diseñadores de tanques intentaron inclinar el blindaje en carros de combate experimentales. El éxito más famoso y acertado de esta idea fue el T-34 soviético. Poner en ángulo las planchas de blindaje aumentaba su eficacia contra proyectiles, ya que aumentaba su ancho efectivo perpendicular, e incrementaba la posibilidad de desvío. La infantería ligera también puede inmovilizar un carro de combate dañando el tren de rodaje con armas antitanque. Para evitar daños en esas áreas vitales los tanques suelen llevar faldones blindados en los laterales protegiendo la suspensión y las ruedas de carretera. Además ofrecen protección adicional para los laterales del casco, ya que los proyectiles de carga hueca detonan en el faldón, lejos aún del casco. Sin embargo para los KE los faldones no ofrecen más resistencia que el mismo aire. Las armas que empleaban proyectiles antitanque de alto poder explosivo (HEAT), como el bazooka, fueron una nueva amenaza en la Segunda Guerra Mundial. Estos proyectiles llevaban una ojiva con una carga de alto poder explosivo que causaba grandes daños. A finales del conflicto apareció una verdadera revolución en municiones con la invención del proyectil HEAT de carga hueca. Esta munición consta de un cono de cobre con la parte plana hacia el frente y el vértice hacia atrás, rodeado de explosivo químico, dejando la parte delantera de la ojiva hueca (de ahí su nombre). Dicho espacio hueco es el necesario para permitir que al impactar sobre el blindaje el explosivo detone y la onda de choque funda el cono de cobre desde el vértice hacia adelante, formando un chorro de plasma dirigido al frente a altísima temperatura y velocidad de hasta 8 kilómetros por segundo que literalmente funde el blindaje y hace un pequeño agujero a través del mismo para inyectar dicho plasma al interior del vehículo, aniquilando a la tripulación. Incluso los proyectiles HEAT más pequeños perforan varias decenas de centímetros de acero RHA independientemente de la distancia de disparo. Ningún blindaje podía combatir sus efectos hasta que se descubrió por casualidad, mientras se estudiaban los efectos de proyectiles HEAT, que una explosión cercana al punto de impacto podía impedir la formación del letal chorro de gases y cobre incandescente: había nacido el blindaje reactivo o ERA. Un científico alemán descubrió probando cargas HEAT contra tanques rusos que este penetraba el blindaje, pero nunca encontraba rastro del chorro de plasma en el lado opuesto del interior de la torreta. En cambio, observaba que algunas vainas de proyectiles habían estallado. Ello le indujo a pensar que una explosión contribuía a evitar el efecto Munroe de las cargas huecas. Así, el ERA constaba de placas metálicas emparedando explosivo plástico, que detonaba ante impactos de un HEAT y creaba una onda de choque que desviaba la fuerza destructiva. Aunque la protección estaba lejos de ser óptima, se consideró un gran avance ya que añadiendo poco peso se mejoraba de forma drástica la efectividad del blindaje. Sin embargo los fabricantes de municiones aprendieron la lección y crearon proyectiles HEAT con ojiva doble; al principio del proyectil había una primera carga explosiva que detonaba el ERA, y la segunda carga destruía el carro sin problemas. Hasta mediados de los sesenta nadie fue capaz de contrarrestar esta potencia destructiva, ya que un blindaje RHA que resistiera un impacto sería tan grueso como poco práctico en virtud de su peso. Así nacieron los blindajes compuestos, de los que el llamado blindaje Combinación K, fue el primero en ser usado en un tanque fabricado en serie, el T-64, que consistía en 2 capas de acero con otra de aluminio. Dicha combinación ofrecía la mejor protección al deflectar fácilmente el chorro de plasma de las cargas huecas. Posteriormente se siguió el desarrollo de estos blindajes, pasando a la utilización de incrustaciones de corodina y cerámicas. En los 80, los M1 americanos y Challenger británicos fueron dotados con blindaje Chobham, que les daba una excelente protección, estando aun por debajo de los compuestos usados por los soviéticos en sus T-80. Sin embargo, con la llegada de los 90, aparecen los nuevos M1 y Challenger, con mejoras en el blindaje mencionado antes, y aún se usa hoy en día en las versiones modernas de estos últimos carros, aunque con profundas y secretas modificaciones. Estos blindajes aumentaban enormemente la protección equivalente RHA de forma que, por ejemplo, el frontal de la torreta del M1A1 ofrecía más de mil milímetros de protección RHA contra proyectiles HEAT, ahora incapaces de destruir el carro incluso con ojivas dobles. El Leclerc francés, Leopard 2 y Merkava son otros tanques equipados con modernos blindajes compuestos, especialmente el Leclerc. Es el más moderno, y su blindaje es ligero y muy resistente. Sin embargo, el enemigo a batir por los blindajes son los penetradores cinéticos o KE. Son largas barras de aleaciones de metales pesados estabilizadas con aletas que concentran todo su peso y velocidad tras el disparo en un área muy pequeña, de forma que su enorme energía cinética destruye por fuerza bruta el blindaje e introduce restos de metralla en el interior del habitáculo del tanque, que rebotan en las paredes interiores y causan la muerte de los tripulantes. El espesor del blindaje es la única protección ante estos bulldozers voladores, muchos capaces de perforar más de 500 mm de acero RHA a 2000 metros y los más sofisticados de uranio empobrecido superan los 800 mm de penetración en planchas RHA. Otros proyectiles son más modernos, como las ojivas HESH utilizan explosivos plásticos que se aplastan contra el blindaje del vehículo y detonan, descargando una poderosa onda de choque de tal magnitud y frecuencia que provoca el astillamiento de la cara interior del blindaje, matando a los tripulantes sin necesidad de penetrar el blindaje. Como defensa, aparte del espesor del blindaje, algunos vehículos llevan capas de materiales anti metralla en su interior, como el M1A1 HA que equipa pesadas planchas de uranio empobrecido. Lanzagranadas, humo y defensas pasivas La mayoría de los vehículos blindados llevan lanzagranadas de humo que pueden desplegar rápidamente una pantalla de humo para ocultar una retirada de una emboscada o un ataque. La pantalla de humo se utiliza muy raramente de forma ofensiva, ya que atacar a través de ella bloquea la visión del atacante y le da al enemigo una indicación temprana del ataque inminente. Las granadas de humo modernas funcionan tanto con luz infrarroja como visible. Algunas granadas de humo están diseñadas para crear nubes muy densas capaces de bloquear los rayos láser de los designadores de objetivos o telémetros enemigos, además de reducir la visión, disminuir la posibilidad de realizar un disparo efectivo, en especial con armas lentas como los misiles antitanque que requiere que el operador mantenga apuntando al tanque durante un tiempo relativamente largo. Muchos carros de combate, como el francés Leclerc, utilizan los lanzagranadas para granadas de gas lacrimógeno y granadas de fragmentación antipersonal. Muchos tanques israelíes llevan un pequeño mortero que puede ser utilizado desde el interior de estos. Antes de la introducción de las imágenes termales, la granada de humo más común era la de fósforo blanco que creaba una pantalla de humo muy rápidamente y además era útil como arma incendiaria contra infantería en la zona de la explosión. Desde la introducción de la termografía, la mayoría de los carros de combate llevan una granada de humo que contiene un compuesto de plástico o goma que arde en pequeños fragmentos proporcionando una ocultación mejor contra los dispositivos termales. Algunos tanques tienen generadores de humo que pueden crear humo continuamente, en vez de las granadas, instantáneas pero de corta duración. Generalmente los generadores de humo funcionan a base de inyectar combustible al tubo de escape, que quema parcialmente el combustible, pero que deja suficientes partículas sin quemar o parcialmente quemadas para crear una densa pantalla de humo. Los carros de combate modernos se han provistos con otros sistemas de defensa pasivos como dispositivos de alerta de láser, que activan una alarma cuando el tanque es marcado o señalado por un designador o telémetro láser. Otras defensas pasivas incluyen aparatos de alerta de radio, que proporciona un aviso si se apunta al carro de combate con un sistema de radar que suelen ser utilizados en armas antitanque guiadas. Contramedidas Las contramedidas pasivas, como el sistema ruso Shtora, intenta interferir en los sistemas de guía de los misiles guiados hostiles. El blindaje reactivo o ERA (Explosive Reactive Armor), es otro tipo importante de protección contra armas antitanque de alto poder explosivo, en la que secciones del blindaje estallan para disipar la fuerza enfocada de la ojiva de carga dirigida. El blindaje reactivo es añadido en la parte externa del tanque, en forma de ladrillos. Los sistemas de protección activos (APS) van un paso más allá del blindaje reactivo. Un APS utiliza el radar u otra tecnología de detección para reaccionar automáticamente al fuego hostil. Cuando el sistema detecta fuego hostil hacia el tanque, calcula una resolución de fuego y dirige un proyectil explosivo para interceptar o interrumpir el ataque a unos cuantos metros del blanco. Tripulación expuesta Un tanque está generalmente en su estado más seguro, cuando el comandante está en su posición personal insegura, de pie en la torreta, sacando el cuerpo por la escotilla, con la única protección de su casco y chaleco antibalas. En esta posición alta, el comandante puede ver alrededor del vehículo sin restricciones, y tiene las mayores oportunidades de observar operaciones antitanque enemigas u obstáculos naturales y artificiales que podría inmovilizar o desacelerar al tanque. Los periscopios y otros sistemas de visión del carro de combate da un campo de visión reducido a pesar de los constantes avances en óptica y electrónica. De este modo, cuando un carro de combate avanza por territorio hostil con las escotillas cerradas, el comandante y su tripulación se encuentran personalmente más seguros, pero el carro de combate en su totalidad está expuesto al peligro debido a la reducción extrema de la visibilidad. Movilidad Hay esencialmente tres aspectos principales de la movilidad a considerar, la movilidad básica del carro de combate como su velocidad a través de terrenos, la capacidad de sobrepasar obstáculos y su movilidad total en el campo de batalla como su autonomía, los puentes que puede cruzar o que vehículos de transporte puede llevarlo. Recibe también el nombre de agilidad por parte de la tripulación y diseñadores de los blindados. La movilidad de un carro de combate puede dividirse en tres categorías: Movilidad en el campo de batalla, que es una función del rendimiento de su motor y sistema de marchas y determina aspectos como la aceleración, velocidad, las dimensiones de obstáculos verticales, etc. Movilidad táctica, es la capacidad del carro de combate de ser transportado con facilidad dentro del mismo teatro de operaciones. Movilidad estratégica, es la posibilidad de transportar fácilmente al tanque de un teatro de operaciones a otro, dependiendo de su masa, la posibilidad de ser aerotransportado, etc. Un tanque de combate principal está diseñado para ser muy maniobrable y abordar la mayoría de tipos de terrenos. Sus orugas anchas dispersan el peso del vehículo en una área grande, dando por resultado una presión de tierra específica que puede llegar a ser menor que la presión de un pie de un hombre. Los tipos de terrenos que plantean un problema son generalmente terrenos muy blandos como pantanos, o terreno rocoso con grandes cantos rodados dispersos. En un terreno normal, un tanque puede alcanzar una velocidad de 30 a 50 km/h. La velocidad en carretera puede llegar a los 90 km/h. La logística de poder llegar desde un punto A hasta un punto B no siempre es sencilla. En teoría, o durante una prueba de conducción de algunas horas, un carro de combate ofrece mejor rendimiento en terrenos distintos de la carretera que cualquier otro vehículo de combate a ruedas. En carretera, el tanque más rápido no es mucho más lento que el diseño medio de un vehículo de combate a ruedas. Sin embargo, en la práctica, el mayor peso del carro de combate combinado con la relativa debilidad de las partes de la cadena de oruga hace que la velocidad máxima en carretera sea realmente momentánea antes de producir algún fallo mecánico. Aunque la velocidad máxima fuera de carretera es menor, no se puede mantener continuamente, debido a la variedad e imprevisión del terreno, excepto en casos como llanuras y desiertos arenosos. Ya que un tanque inmovilizado es un blanco fácil para morteros, artillería y unidades especializadas anticarro de las fuerzas enemigas, se mantiene una velocidad mínima, y cuando es posible se traslada los tanques en trenes o transportes en vez de emplear sus motores. Invariablemente, los carros de combate son trasladados en vagones en cualquier país con una infraestructura ferroviaria, ya que ningún ejército tiene suficientes transportes para llevar todos sus tanques. El planeamiento de las cargas y descargas es un trabajo crucial, y los puentes y depósitos ferroviarios son objetivos primarios para las fuerzas enemigas para retrasar el avance. El traslado en países o regiones sin infraestructura ferroviaria o con pocas carreteras en buen estado, o carreteras con minas o emboscadas frecuentes, la velocidad media de una unidad de carros de combate es comparable a la de una persona a caballo o en bicicleta. Las paradas frecuentes se deben planear para realizar mantenimiento preventivo y verificaciones para evitar interrupciones durante el combate. Además se realiza detenciones tácticas para que la infantería o las unidades aéreas puedan explorar en busca de presencia de grupos enemigos antitanque. Otra cuestión sobre la movilidad es la de conseguir llevar el carro de combate al teatro de operaciones. Los carros de combate, especialmente los tanques de combate principal, son extremadamente pesados, lo que dificulta que puedan ser transportados por aire. Utilizando medios de transporte por tierra y mar lentos hace que los tanques sean un problema para ser utilizados en fuerzas de reacción rápida. Algunos vehículos blindados utilizan ruedas en lugar de orugas para aumentar la velocidad y reducir las necesidades de mantenimiento. Estos vehículos carecen de la superioridad móvil de los vehículos a tracción de orugas en terrenos difíciles, pero son más apropiados para fuerzas de reacción rápida ya que incrementa la velocidad estratégica. Operaciones acuáticas Para la mayoría de los carros de combate, las operaciones acuáticas se reducen al vadeo. La profundidad del vadeo está limitada generalmente a la altura de la toma de aire del motor, y en un grado inferior, a la posición del conductor. La profundidad de vadeo típica para tanques de combate principal es de 900 y 1200 milímetros. Vadeos profundos Con preparación algunos tanques pueden vadear aguas considerablemente más profundas. Los tanques Leopard 1 y Leopard 2 pueden vadear una profundidad de varios metros, cuando son equipados apropiadamente con equipo de respiración o esnorquel. Este tubo, formado por anillos, se conecta a la escotilla del comandante y proporciona aire y la posibilidad de una ruta de salida de escape. La altura de este tubo puede alcanzar los tres metros. Algunos tanques rusos también pueden realizar este tipo de operaciones. A diferencia del Leopard, el esnorquel ruso sólo tiene un diámetro de algunos centímetros por lo que no puede funcionar como vía de escape. La longitud del esnorquel ruso suele ser de unos dos metros. Este tipo de vadeos requiere una preparación cuidadosa del tanque cerrando las entradas y salidas del vehículo. La tripulación suele tener una reacción negativa hacia los vadeos profundos. Sin embargo, si está planeado y ejecutado correctamente, este tipo de acciones añade una considerable oportunidad para la sorpresa y la flexibilidad en operaciones de travesías por aguas. Fuente: Wikipedia

Domingo, 28 de junio de 2009 23:45 Según Edward Chernoff, abogado de Conrad Murray, doctor del 'Rey del Pop' y principal testigo de los últimos instantes del fallecimiento del cantante, el médico encontró a Jackson ya inconsciente cuando entró "de forma fortuita" en su habitación el pasado jueves. El encargado de la defensa legal de Murray, asegura que es "absolutamente falso" que su cliente hubiese inyectado un potente calmante a Jackson antes morir. "No hubo Demerol, ni OxyContin", ha insistido Chernoff al diario Los Angeles Times. 20:51 El médico personal de Michael Jackson, Conrad Murray, ha quedado libre de sospecha tras el interrogatorio de tres horas ante la policía, según han informado sus representantes. 20.15 El recopilatorio de grandes éxitos Number Ones, publicado en 2003, se ha colocado en el número uno de la lista de ventas británica, mientras que otros cuatro álbumes se encuentran entre los 20 primeros. 17.30 Según Los Angeles Times, que cita fuentes cercanas a al investigación, la entrevista de la policía con el médico personal de Jackson, Conrad Murray, no ha aportado ningún indicio que sugiera que el facultativo cometiera algún delito. 11.41 Grace Rwaramba, que trabajó 17 años para Michael Jackson y ejerció de niñera de sus tres hijos, revela este domingo en una entrevista la adicción del cantante a los fármacos y su contacto creciente con la secta islámica heterodoxa Nación del Islam. En declaraciones recogidas por The Sunday Times, Rwaramba, de origen ruandés, explica que a menudo tuvo que "bombear" el estómago del artista después de haber consumido un cóctel de medicamentos. La asistente de 42 años regresó el sábado de Londres a Estados Unidos, donde espera reunirse con los tres hijos de Jackson y debe ser interrogada por las autoridades como testigo en relación con la muerte del "rey del pop" el pasado jueves. 11.00 Michael Jackson deja una herencia suculenta pero envenenada, a la vez, por las enormes deudas del rey del pop. Se estima que debía entre 400 y 500 millones de dólares. La madre de sus dos hijos mayores podría reclamar la custodia de los niños pero ya ha dicho, según The Times, que no lo hará. 8.00 El médico de Michael Jackson, Conrad Robert Murray, ha comparecido por segunda vez ante los investigadores. Murray fue la persona que estaba con él cuando tuvo el ataque al corazón. Sus abogados han asegurado que la policía no le consedera sospechoso de haber hecho nada mal y que, simplemente, es un testigo de lo ocurrido. La policía, por su parte, ha destacado la "colaboración" del facultativo, cuyas explicaciones servirán para avanzar en la investigación. 5.56 Un médico pagado por la familia realiza la segunda autopsia a Michael Jackson que murió el jueves por la noche de un paro cardiaco. Es posible que los análisis de esta necropsia se conozca antes que los resultados de la primera. Los forenses dijeron que se tardarían aún seis semanas en conocer todos los detalles que rodearon su muerte. Sábado, 27 de junio de 2009 18.14 La familia del rey del pop solicita realizar una segunda autopsia para conocer cuáles fueron las causas de la muerte de Michael Jackson. 16.53 EBay ha anunciado que devolverá el dinero de las entradas de los conciertos que Michael Jackson tenía previsto ofrecer en Londres. 10.18 Más de 1.500 presos de Filipinas han bailado este sábado Thriller en homenaje a Michael Jackson, según ha constatado un periodista de AFP. Hace dos años ya lo habían hecho. El vídeo se puede ver en Youtube. 9.49 Según TMZ.com, Jackson tenía el hábito de ponerse inyecciones del analgésico Demerol y que, incluso, tenía un nombre especial para ellas. Las llamaba "tónico de la salud". Las fuentes de este portal aseguran que Jackson tomó Demerol a las 11.30 de la mañana el día que murió. 8.45 El cuerpo de Michael Jackson ha sido entregado a la familia después de la autopsia realizada al cantante este viernes, según ha explicado el portavoz del instituto médico legal de Los Ángeles, Ed Winter. La familia ha recuperado el cuerpo sobre las 21 horas en Los Ángeles, las seis de la mañana en España peninsular. El destino no ha sido precisado. Ninguna información se ha filtrado sobre el funeral. 8.35 Michael Jackson es el músico más conocido por los españoles, según el barómetro que realiza cada seis meses la empresa Personality Media, que asesora a agencias de publicidad. Jackson era conocido por el 96,76% de la población española, por delante de Julio Iglesias, Elvis o Madona. Es además la personalidad más conocida sólo por detrás de Rafael Nadal y Antonio Bandera, según ha explicado a Europa Press Televisión su presidente, Santiago Molinero. 8.00 El portal TMZ.com asegura que cinco detectives del grupo de ropos y homicidios se han reunido con miembros de la familia de Michael Jackson en la casa del artista para recabar información que pueda esclarecer su muerte. Este portal de noticias también informa de que el médico de Jackson, Conrad Murray, mandó una carta a sus pacientes hace 11 días explicándoles que iba a dejar la práctica médica. Viernes, 26 de junio de 2009 24.23 Los forenses han concluido la autopsia. El resultado definitivo se aplazará hasta conocer el resultado de más pruebas. Se harán exámenes toxicológicos, neuropatológicos y pulmonares. No hay indicios de traumas externos ni sospechas criminales. 22.00 La ex mujer de Jackson, Lisa Marie Presley, ha escrito en su blog que el Rey del Pop era un alma torturada y que una ocasión le dijo estar convencido de que moriría como su padre, Elvis Presley. "Nuestra relación no era una farsa, como decía la prensa", afirma Presley, de 41 años, aunque si la califica como "inusual". "En cualquier caso, quiero creer que él me quiso tanto como podía querer a alguien y yo le quise mucho", añade. También describe una conversación que tuvieron sobre la muerte de su padre, ocurrida el 16 de agosto de 1977 a los 42 años a causa de un ataque cardíaco causado por el abuso de las drogas. "En un determinado momento, él hizo una pausa, me miró intensamente y afirmó con calma: 'Me temo que voy a acabar como él'". 21.35 El departamento de la Policía de Los Ángeles que tiene asignada la investigación ha dicho que de momento no tienen ningún información de que a Michael Jackson se le inyectara morfina y ha aclarado que esos comentarios -que partían de fuentes familiares- "son ajenos a la investigación", según informa Los Angeles Times. El teniente Gregg Strenk ha confirmado también que estaban buscando al médico personal del cantante, pero que se trata de un trámite normal, y que quieren preguntarle si le administró algún tipo de tratamiento. También se le instará a firmar el certificado de defunción si se determina que estaba tomando una medicación que al final le provocara la muerte. 21.20 El portal TMZ.com, que dio en primicia la muerte de Michael Jackson, informa de que el doctor del artista ha sido identificado como Conrad Robert Murray y que se está preparando para hablar con los policías que investigan la muerte. El doctor intentó reanimar al cantante y era la única persona que estaba con él en el momento del shock, según aseguró el comunicante que llamó al teléfono de emergencias 911. El portal TMZ.com ha colgado el audio de la llamada. 21.15 Ya son más de 200 las personas que se concentran a las puertas del Hard Rock Cafe madrileño. Entre ellas, Ana, que ha viajado en autobús desde Valladolid para estar presente en este homenaje a Jackson, del que dice que "Con él ha muerto una parte de la música". Todos los fans corean a ratos "We love Michael (Amamos a Michael)", a la vez que aprovechan para bailar con la música que sale de los coches aparcados al lado y con los maleteros abiertos. 20:45 Cuando aún faltan 15 minutos para la hora oficial de la quedada, en el Hard Rock Cafe de Madrid ya se concentran más de un centenar de personas. Hay fans de todas las edades, mayores, padres con hijos, pero, sobre todo, gente joven, que además portan camisetas y pancartas dedicadas a su ídolo. Además, los coches que pasan por la puerta del local ponen canciones de 'Jacko' a todo volumen. Entre los fans el comentario es unánime: "Su música es irrepetible". Alberto, uno de los fans, pagó 400 euros para asistir a uno de los conciertos de Londres. Alberto no quiere que le devuelvan el dinero, sino que propone que organicen conciertos de homenaje a Jackson con muchos artistas. 20:38 El presidente de EEUU, Barack Obama, también se rinde al mito. A través del portavoz de la Casa Blanca, Obama ha dicho que Michael Jackson fue un "artista espectacular" y un "icono" de la música. También ha considerado "tristes y trágicos" algunos de los aspectos de la vida de Jackson y ha expresado sus condolencias a la familia por su muerte. 20:35 La CNN adelanta que, según las grabaciones, la persona que llamó al número de emergencias sanitarias desde la casa del artista para avisar a una ambulancia alertó de que Michael Jackson estaba inconsciente y que no respiraba. "Necesito una ambulancia", dijo la persona que llamó, que por el momento se desonoce quién fue. Además, explicó que Jackson estaba en una cama y que no respondía a los intentos de reanimación y que en ese momento le estaba practicando su médico personal. El portal TMZ.com, que dio en primicia la muerte de Michael, ha colgado el audio de la llamada al teléfono de emergencias 911. 20:30 En París, miles de personas se han reunido frente a la catedral de Notre-Dame de París para rendir homenaje a Michael Jackson. Entre los que quisieron dar su último adiós al artista a orillas del río Sena, hubo seguidores con instrumentos musicales, carteles de Jackson y demás objetos conmemorativos, en una manifestación de luto en la que no faltó el eco de sus canciones. 20:25 El fallecido cantante Michael Jackson acumulaba una deuda superior a 500 millones de dólares y confiaba en su vuelta a los escenarios para superar sus acuciantes problemas financieros, que le habían llevado a hipotecar o vender gran parte de sus activos, según The Wall Street Journal. Aunque vendió casi 750 millones de discos y en alguna ocasión dijo que durante su carrera musical de cuatro décadas había ganado 700 millones de dólares (497 millones de euros), sus deudas alcanzaban ya los 500 millones de dólares (355 millones de euros), según el diario. 20:15 Alrededor de un centenar de fans de Michael Jackson se concentra a esta hora a las puertas del Museo de Cera de Madrid, donde se agolpan para fotografiarse junto a su figura. Junto a ella han depositado velas, flores y notas en las que pueden leerse frases como "El Rey no ha muerto, acaba de nacer" o "Gracias por la banda sonora de mi vida". Muchos de los fans van ataviados con la vestimenta característica de su ídolo y se marcan bailes al ritmo de la música de Jackson, del que dicen "habrá muchos más músicoos después, pero nadie como él". Un grupo de músicos mexicanos asegura que Jackson era su "inspiración", mientras que otra fan, Pilar, asegura que llevaba un mes soñando con él y ayer tuvo el impulso de comprarse dos de sus discos antes de saber que había muerto. 19:55 La Policía de Los Ángeles no consigue localizar al médico personal de Jackson, según informa CNN, que añade que el coche del doctor fue remolcado desde la casa del artista e incautado este jueves, cuando se produjo la muerte. Según un detective de la Policía de Los Ángeles, el coche podría contener "medicamentos pertinentes para la investigación" de la muerte. 19:25 No sólo las tiendas especializadas en música están rindiendo su particular homenaje a Michael Jackson, también comercios de moda o calzado del centro de Madrid están recordando a la estrella a través de sus hilos musicales. Thriller y Beat it son las melodías más escuchadas. 19:10 Las ventas de discos de Jackson también se reactivan en España. FNAC y El Corte Inglés han tenido que hacer pedidos de urgencia a la discográfica Sony del último recopilatorio del artista, Michael Jackson: King of Pop, ante las numerosas ventas que se están realizando. En ambos centros comerciales se han instalado ya stands especiales dedicados al cantante. 19:05 El diario de El Vaticano, L'Observatore Romano, también se rinde ante el rey del pop. "¿Pero, habrá muerto de verdad?" es el título del artículo dedicado a la estrella muerta en su casa de los Ángeles (EEUU). "No sería extraño que en unos años alguno lo reconociera en una gasolinera de Memphis, quizá junto a su ex suegro Elvis Presley, otro de los mitos, que como Janis Joplin, Jim Morrison, Jimi Hendrix o John Lennon, no mueren jamás en la imaginación de sus fans", refiere Marcello Filotei, autor del artículo. 18:50 La policía se ha incautado de varias "bolsas de medicamentos con receta" en la casa alquilada de Beverly Hills de Michael Jackson, según ha informado Life & Style. 18:37 La primera dama de Francia, la cantante y ex modelo Carla Bruni, ha definido a Michael Jackson como "un talento único que reunía múltiples talentos: de autor y compositor, de cantante y de bailarín" y ha asegurado que añorará "su voz, sus canciones y su presencia en nuestro mundo". 18:35 Los seguidores de Michael Jackson en España se están organizando para dar el último adiós al artista en los funerales que serán realizados en Los Ángeles, California. El presidente del club de fans en España, Antonio Arias, ha indicado que están esperando a una confirmación del acto del funeral y ha añadido que "no queremos molestar a la familia, pero si hay algo público pensamos salir este mismo fin de semana a Los Ángeles". Para esta noche se están organizando por comunidades para reunirse: el punto de reunión en Barcelona será la Plaza Cataluña y en Madrid, el Hard Rock Café a las 9 de la noche. 18:25 Los miembros de la Cámara de Representantes de Estados Unidos -el Congreso estadounidense- han rendido un breve homenaje y han hecho un receso en la sesión plenaria para recordar a Michael Jackson tras su muerte. 18:20 Los fans estadounidenses de Jackson le rinden homenaje a pie del Paseo de la Fama de Hollywood. Han depositado flores, globos y muñecos de peluche en la estrella de la fama que recuerda al rey del pop. 17:55 El cantante Michael Jackson, que en el momento de su muerte trabajaba en el relanzamiento de su carrera, se ha convertido hoy en número 1 en ventas por internet, según informa la prensa especializada. En la mayor tienda de música "on line", iTunes, Michael Jackson acaparaba los primeros cinco puestos de ventas de álbumes, y siete de los diez primeros. La misma escalada de ventas se estaba registrando en la tienda musical de Amazon y también en las peticiones de música en el portal Last.fm. 17:30 La cantante cubano-estadounidense Gloria Estefan, ha expresado su más profundo pensar por el fallecimiento de Michael Jackson y ha dicho que el "rey del pop" vivirá siempre en su corazón "como inolvidable y eterno". Estefan ha señalado que "hoy sólo se puede recordar las cosas bellas que Michael Jackson dejó atrás, en nuestro mundo". 17:25 El millonario egipcio Mohamed Al Fayed ha anunciado su intención de construir un monumento en memoria de Michael Jackson en los almacenes Harrods de Londres, de los que es propietario. Al Fayed ha explicado que en una visita a Harrods, el cantante le preguntó si podía tener una estatua al lado de la suya, y ahora se la levantará el magnate, que ha asegurado que no ha podido dormir en toda la noche. 17:15 El estilista italiano Roberto Cavalli, que vistió últimamente a Michael Jackson, ha dicho que "permanecerá siempre su música, su capacidad de dominar la escena y su imagen de icono que marcó la moda y la historia". 17:10 Los resultados preliminares de la autopsia se conocerán a las 21.00 hora peninsular española -mediodía en Los Ángeles-, aunque hasta dentro de ocho semanas no se conocerán los resultados de los informes toxicológicos, según informa el corresponsal de RTVE.es en Washington Gabriel Herrero. 17:00 La Policía de Los Ángeles busca al médico personal de Michael Jackson para interrogarle sobre las acusaciones de que la estrella del pop recibió una dosis potencialmente letal de analgésicos Demerol antes de su muerte, según informa The Times. El diario británico cita al portal de internet TZT.com, que fue el que primero informó de la muerte y que especula con que la policía sospecha que pudo recibir esa dosis letal de analgésucos para mitigar su dolor tras el ensayo para la gira de conciertos y que pudo provocarle una crisis cardiaca. Este portal también asegura que un miembro cercano a la familia de Jackson ha afirmado que al cantante se le suministraba una inyección diaria de demerol, un narcótico similar a la morfina, y que ayer, día de su muerte, Jackson la recibió hacia las 11:30 hora local y que esa dosis fue "demasiado grande" y que fue la causa de la muerte. 16:40 Michael Jackson recibió una "fuerte dosis de morfina" antes de su muerte, según informa el diario Telegraph citando fuentes familiares. Según el diario británico, la policía investiga el escenario de la muerte de Jackson. Cita al diario una información de la web de espectáculos TMZ que dice que la dependencia de los medicamentos del cantante era tan grande que su padre quería que entrara en un programa de rehabilitación. 16:23 Un circo de Nuremberg (Alemania) ha bautizado a un camello blanco recién nacido con el nombre de Michael Jackson, en memoria del Rey del Pop. El camello blanco es una especie extraordinariamente rara y en el mundo existen unos pocos miles. 16:23 La conmoción por la muerte de Jackson recorre el mundo de extremo a extremo: en China, su club de fans ha organizado una vigilia a las orillas de un lago de Pekín y en Irak las tropas estadounidense siguen minuto a minuto las noticias. En Alemania, decenas de fans han dejado sus condolencias en libro de visitas que ha habilitado el museo de cera Madame Tussuauds de Berlín, que ha sacado a la calle la estatua de Jackson, al igual que ha hecho el Museo de Cera de Madrid. 16:15 La cantante y actriz estadounidense Liza Minnelli está "desolada" por la muerte del Rey del Pop, del que ha dicho que tenían "un gran talento" y que "revolucionó el mundo del espectáculo". Minelli está pensando en dedicar una canción en memoria del que fue "uno de los mejores amigos que he tenido en la vida". 16:05 Michael Jackson habría dejado 100 canciones inéditas como legado para sus hijos, según informa The Times. Uno de los biógrafos del cantante, Ian Halperin, ha explicado que las guardaba en secreto para dejárselas como legado a sus tres hijos -Prince, de 12 años; Paris Katherine, de 11; y Prince Michael II, de siete-, pero ahora hay muchas papeletas de que salgan a la luz. de la biblioteca de más de un centenar de canciones registradas por Michael Jackson podría ser puesto en libertad después de su muerte. DECLARACION OFICIAL DE LA NIÑERA GRACE RWARAMBA "Michael Jackson fue un excepcional ser humano. Talentoso, profundamente compasivo y brindó alegría en la vida de muchas personas. Él amaba profundamente a su familia, y sobre todo a sus hermosos hijos. Además de ser mi empleador durante los últimos 17 años y haberme confiado el cuidado de sus amados hijos, él fue mi querido amigo. Aunque nuestra amistad tuvo desafíos como todas las amistades, él fue fiel hasta el final. Yo atesoro y rindo honor a su memoria. Estoy muy impactada, dolida y profundamente triste por las recientes declaraciones que la prensa ha atribuído a mí, sobre todo lo referido a la escaldalosa y absoluta falsa información de que "habitualmente le hice lavados de estómago luego de ingerir una combinación peigrosa de drogas". Yo ni siquiera sé como se hace éso. Además nunca he hablado con The Times Online, la fuente original de la historia que se ha expandido por el mundo. Las declaraciones atribuidas a mí confirman las peores tendencias humanas capaces de surgir en la tragedia y al manchar reputaciones con fines de lucro. Transmito mis más sentidas y profundas condolencias a Prince, París, Blanket y a toda la familia Jackson. El dolor y la tristeza que siento por la pérdida de Michael palidece en comparación con lo que les ha sido arrebatado a ellos para siempre. " - Grace Rwaramba