sluvoni

No pasó una vez, ni dos, ni tres. Fueron muchas. Después de una noche tranquila el pobre usuario se despierta con que su funcional equipo al actualizarse a Windows 10 se convierte en un hermoso ladrillo tecnológico. Después de sentir un frío correr por la espalda, uno se trata de calmar y ver que puede hacer. Lo primero, es tratar de encontrar la forma que arranque al menos en modo recuperación. Y empiezan a pasar varias cosas: 1.- No arranca en modo recuperación 2.- Si lo hace, el sistema no soluciona nada. 3.-Al intentar volver al modo anterior, da un error code. 4.-Si querés restaurar o falla o lo hace perdiendo todos tus programas. (Contadores felices!!, chau Tango, Bejerman, SIAP, etc.) 5.-Ló único que queda volverla a como era de fábrica. 6.- Porqué tienen que usar Notebooks para trabajar!!!!???? Como recuperar la info? Soluciones: 1.- Sacar el disco e instalarlo en un sistema Windows 7 o superior para que pueda leer la partición UEFI. 2.- O usar el Hiren Boot CD con Mini Windows XP, habiéndo habilidado en BIOS al disco Sata en modo compatible. Usar el Total Commander con el plugin Disk Internals Reader. (Permite leer particiones UEFI, Linux, etc.) Se lo baja de internet y se lo instala en el TC del Hiren luego de cargarlo. 3.- Y copiar la info a un disco portátil o pendrive. Volver al sistema anterior. 1.- En las Notebooks Toshiba, apagar el equipo, presionar 0 y volverlo a arrancar sin soltar. Aparece la opción de recuperación. Este proceso me tardó 6 horas. 2.- En otras probar con F9, F10. 3.- Algunas Lenovo tienen un botoncito (OneKey Recovery). 4.- Las Sony te recuperan el sistema y te guardan los datos en Windows.old (Bueno, es mejor que nada)

Reconstrucción Zanella Business Mod. 2006 Después de 10 años de uso diario. Con casi 75000 Km recorridos el Zanella se encontraba en la siguiente situación: 2 ChoquesVarias caídasPérdidas de nafta en el cuadroEscape cortadoVálvula de admisión recalentada y trabadaOxidos varios Me decidí a hacerle un merecida reparación general. Apenas la compré ya le encontré varios defectos como la mala pintura hecha, que era por arriba y abajo del cuadro apenas tenía una débil capa. El asiento era de base de chapa y muy incómodo y lo reemplazé por uno de ciclomotor Sol con un adaptador. Cambié los pedalines del pasajero por los de un ciclomotor mod 2000 que eran muchísimo mas fuertes y no se doblaban. Le diseñe un refuerzo para colocar debajo del asiento y evitar que se caiga la cola del cuadro: Dónde ya se puede ver el óxido por el hermoso clima marplatense con apenas 3 años de uso. 2008: Conservaba el asiento original Así como también un protector de motor hecho con chapa inoxidable para evitar que la rueda delantera ensucie el motor. Además de reemplazar muchos tornillos con otros de acero inoxidable: 2010: Foto con otra cámara Eso fue al principio. Reconstruccion 2016: Se comenzó con arenar el cuadro y soldar las pérdidas de nafta producto de los golpes que abrieron el cuadro que hace de tanque. Eran dos: Una debajo del tubo de la horquilla delantera y otra pérdida en la bajada. Se pintó el cuadro con antióxido, pintura de auto color idéntico al original, esta vez sin dejar lugar sin pintar. Luego arenaron y se pintaron a horno las llantas, horquillón, manubrio (que no se ve), caballete, adaptador para el asiento y portaequipajes. Se soldó el escape y se lo reforzó. Se hizo cromar junto a tornillería, estira cadenas, palancas de freno, espejos, sujeta cables, bolilleros de horquillas, tuercas de amortiguadores, etc. Hasta los pedalines. Se cambiaron todos los plásticos, cubrecadenas, apoyapies, guardabarro trasero. Asiento nuevo. Tornillería nueva en acero inoxidable. Proceso de Armado: Aunque parezca que no, fue muy difícil conseguir algunas cosas: El asiento, la bandeja que va debajo del asiento. El eje de horquillón. Parece que es mas fácil conseguir repuestos de una moto inglesa 1950 que de una Zanella de 10 años. Motor: Al motor se le hizo la tapa completa, distribución y ajuste. Terminado: Al no conseguir por ningún lado las calcos y grafías originales quedo un poco pelada. La moldura central le conseguí una gris en vez de negra que le queda mejor. Podría haber pintado mejor la horquilla delantera y las palancas de freno del manubrio pero ya necesitaba usarla. Y se le colocó de nuevo el protector de motor casero. Las fotos fueron tomadas por la misma cámara Kodak. Las fechas son reales. Y reflejan también los diferentes lugares donde vivía. Costo total aproximadamente $5000 (Enero 2016). A algunos les parecerá caro. Pero a mi me sirve, y mucho mas cuando averigué por el precio de una moto nueva similar. Preferí arreglarla con mejor terminación que de fábrica y hace el mismo trabajo. Hoy marzo del 2017 necesita una transmisión nueva que le cambiaré el finde y seguirá circulando con casi 84.000 Km