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Buenas! Aprovecho mi primer post (si, primer post a pesar del tiempo que tiene esta cuenta =P ) para saludar a todos los taringueros. Siempre que necesito algo, lo primero que hago es buscar en T! , y por lo general, siempre encuentro lo que busco, pero bueno eso también hace mas difícil la tarea de postear porque la mayoría de las cosas que se me ocurre postear, ya fueron posteadas!!! Les pido por favor a los usuarios mas duchos en el tema del posteo, que si hay algo que hice mal o que podría haber hecho mejor, me avisen dejando un comentario así aprendo. Bueno, no los entretengo más, empecemos con la info… Breve historia del casco Y la verdad es que es bastante breve, porque la historia de la moto empieza allá por 1885 cuando el Sr. Gottlieb Daimler fabricó su primer “cacharro” que era una rudimentaria moto con motor de combustión interna. Pero no fue hasta 1935 cuando alguien se planteó que el uso del casco seria beneficioso para los posibles accidentados. Este alguien fue el neurocirujano Hugh Cairns, que quedó impactado al tener que asistir a la muerte de T.E. Lawrence (mas conocido como Lawrence de Arabia) que había padecido un accidente a los mandos de su Brought Superior y probablemente se habría salvado de haber llevado esa prenda. Brought Superior con sidecar En Dr. Cairns utilizó para su estudio a los motoristas del ejército inglés, y ya en 1941 recomendó que los pilotos debían llevar casco. En 1946 publicó un segundo estudio en el que certificaba que los motoristas, que habían seguido la recomendación de 1941, habían sufrido menos heridas y de menor consideración que los que no utilizaban casco. No obstante la recomendación de Cairns no fue obligación hasta 1973 en Francia y Reino Unido, 21 años después de su muerte. Y eso que en 1953 un investigador de la Universidad del Sur de California, Charles F. Lombard, de la Fuerza Aérea Norteamericana patentó el diseño que actualmente conocemos de los cascos. Una cáscara exterior ligera pero muy resistente y una parte interior acolchada, mas blanda, que disipe el golpe antes de llegar al cráneo. La producción de estos cascos se inició rápidamente al ser adoptados por muchos deportistas del motor e incluso algunos ciclistas, pero hasta 1957 esta fabricación de cascos no fue normalizada ni estandarizada por la Fundación Snell, cuyo nombre se eligió en homenaje a William “Pete” Snell, un piloto surafricano que murió como consecuencia de las heridas sufridas en la cabeza en un accidente. DKW 250 año 1938 con sidecar Gracias a los esfuerzos de esta fundación actualmente hay normas tales como la DOT y ANSI América Latina y el Euro CEPE. Aunque en estos momentos la norma ECE es la que se usa en Europa y define los estándares de calidad y seguridad casi en exclusiva. Estudiando estas normas podemos asegurar que la vida útil de un casco se limita a cinco años, pero no desde su compra si no desde la fecha de su fabricación. Puede parecer demasiado corto este periodo de vida útil, pero hay que recordar que en caso de accidente es lo único que hay entre nuestra cabeza y el duro asfalto. Por eso las liquidaciones de fin de temporada deben vigilarse con mucho cuidado, porque puede que nuestro casco este demasiado cerca del final de su vida útil al haber permanecido demasiado tiempo en la estantería. También debemos recordar que un casco ha de ser de la talla adecuada, ya que si es demasiado grande o no va convenientemente sujeto puede ser tan peligroso como si no lleváramos casco. La mejor manera de comprobar si el casco es de nuestra talla es cuando tras varios días de uso se acomoda perfectamente a nuestra cabeza. Los materiales influyen mucho en el precio final y la calidad, pero debemos recordar que el casco ha de estar convenientemente homologado para garantizarnos su perfecto funcionamiento en caso de accidente. Cascos En el mundo de las motos el tema de la seguridad es de vital importancia pues como siempre se ha dicho, el cuerpo del motorista es como la carrocería del coche. Es evidente que hay que protegerlo contra las inclemencias del tiempo, los golpes y posibles contusiones, en general, (ropa motorista), pero en particular la cabeza del motorista es la parte más vulnerable del cuerpo del motorista. A principios del siglo XX se empezaron a utilizar los primeros cascos de motos, puesto que la cabeza era la parte del cuerpo más previsible de recibir un golpe y poco a poco fueron evolucionando hasta lo que hoy conocemos como los cascos para motos. Hoy en día la seguridad prima junto con el diseño y potencia de las motos y gracias a los constantes avances de las nuevas tecnologías los materiales son mucho más resistentes, ligeros y con una gran capacidad de absorción. Tipos de casco para moto A la hora de elegir un casco para la moto hay que pensar en una serie de requisitos más bien particulares de cada persona que irán unidos directamente a la moto y al uso que se le da. No obstante hay que tener siempre en cuenta un par de principios ineludibles: *El casco debe de ser completamente aerodinámico para asegurar su posición sin tirar de la cabeza. No tiene que impedir los movimientos laterales de la cabeza y además ha de favorecer la visión frontal y lateral a través del visor antivaho. *El casco debe de estar homologado y su seguridad debe de ofrecer una absorción completa de las ondas que produce un golpe en la cabeza para que no afecten directamente al cráneo y a la masa encefálica. Cascos para motos integrales o semi-integrales Son los más seguros del mercado ofreciendo una protección total en la cabeza y en la cara. Existen infinidad de modelos de cascos integrales para motos dependiendo de la calidad de sus materiales y la duración de los mismos. Como vemos son los recomendados por todas las asociaciones de motoristas incluyendo a La Fundación de RACC Automóvil Club. Cascos para motos modulares, jet o semi-jet. Son parecidos a los cascos integrales pero en ellos se puede abrir la parte frontal del mentón convirtiéndose en cascos para la ciudad con unas gafas de sol y cerrados para la carretera. Ofrecen mucha seguridad pero no tanta como los cascos integrales. Pueden resultar muy cómodos pero siempre hay que pensar primero en la seguridad. Cascos para motos abiertos o casquetes. Sólo están homologados para ciclomotores y recuerdan aquellos de principio de siglo XX tipo coco. Con el tiempo serán retirados por escasa seguridad incluso para ciclomotores. El RACC, en colaboración con otros Automóviles Club europeos, realizó un análisis sobre la seguridad de los cascos para motos y en el mismo incorporaron una serie de consejos primordiales sobre el uso de los cascos. Recomiendan el uso de cascos integrales frente los de tipo jet por que evitan lesiones faciales que en ocasiones pueden ser motarles y por que protegen los ojos de la acción de las partículas del aire que impactan sobre la córnea de los motoristas. En general recomiendan comprar cascos de colores vivos y claros además de combinarlos con reflectantes. El tamaño de los cascos debe de ser ligeramente menor al tamaño de la cabeza ya que uso de los mismos hace que el interior se comprima y luego resulten grandes. Hay que comprobar que una vez cerrados y con la hebilla abrochada no se puedan sacar ni tirando fuerte y que además proporcionen suficiente ventilación. Para aquellos que quieran ver como es que se hacen unos de los mejores cascos (Schuberth) del mercado les dejo un video que encontré en youtube que está hablado en español y que sinceramente me pareció muy interesante link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=aaNxco-JPTY Espero que les haya gustado y desde ya se agradecen las criticas y comentarios... Hasta la próxima!!! FUENTES: http://www.moto22.com/2008/09/23-breve-historia-del-casco http://www.museomotoclasica.com/museo/pabellon_3/%EDndice.htm http://www.flandro.com/cascos-motos.php http://www.youtube.com/watch?v=aaNxco-JPTY EDIT: Cascos con Airbag! Una innovación desarrollada por APC Systems del que ya tenemos la primera imagen oficial. Y es que su lanzamiento está a la vuelta de la esquina, ya que se comercializará a principios del 2008. España será el primer país en disfrutarlo, aunque no tardará en extenderse por Europa. Sin duda se trata de un paso adelante en lo que a seguridad se refiere. Sus creadores han afirmado que su peso no variará demasiado respecto a un casco integral normal y corriente, aunque su forma si lo hará ligeramente como podemos observar en la foto. Como seguro que os habréis imaginaso, esa cabidad en la parte trasera es donde va incorporado el airbarg. APC Systems ha presentado el casco con airbag incorporado que llevaba tiempo desarrollando. La empresa, afincada en Barcelona y Premio a la Iniciativa Empresarial más innovadora de 2006 de la Diputación de Barcelona propone un casco dotado de un sistema de airbag recargable dotado de un software que es capaz de diferenciar, suponemos que según los resultados de los tests que le hayan hecho, situaciones potenciales de riesgo reales de situaciones no peligrosas. En tan sólo 0,15 segundos se despliega el sistema, protegiendo inmediatamente la zona cervical, y tras años de investigación y apoyo de diversas instituciones han logrado sacarlo adelante. Es una alternativa más para los sistemas de protección cervical con la ventaja de que se supone que no es demasiado aparatoso. Estará disponible en unos meses, según la empresa, aunque el precio todavía parece ser una incógnita. FUENTE: http://www.moto22.com/2007/09/03-apc-systems-presenta-el-casco-con-airbag http://www.moto22.com/2007/10/10-primera-imagen-del-casco-con-airbag