vetteviper

(Thierry Sabine Creador del Rally Dakar) Kilometros de desierto, sin nada de agua con maquinas que emanan un calor insportable, nos estamos refiriendo al rally (o raid) Dakar, desde sus inicios en 1979 ha sido una carrera no excenta de polemíca y esto se debe a la cantidad sorprendente de muertos que ha tenido, he aqui la lista de la gente que fallecido en el raid mas peligroso del mundo, y quien sabe quiza murieron haciendo lo que más les gustaba. Muertes en el Dakar (pilotos) Veintitrés participantes han muerto durante la disputa de alguna de las ediciones del Rally Dakar. En 1986, falleció el fundador de la prueba, Thierry Sabine, al estrellarse el helicóptero en el que viajaba, junto a otros cuatro pasajeros. 1979: Patrick Dodin, motociclista, a causa de una caída.12 1982: Bert Oosterhuis, motociclista, a causa de una caída.13 1983: Jean Noël Pineau, motociclista, a causa de un atropello.14 1986: Yasuo Kaneko, motociclista, en un accidente.15 1988: Kees Van Loevezijn, copiloto de camión, en un accidente.16 1988: Patrick Canado, copiloto de auto, en un accidente.17 1991: Charles Cabannes, conductor de camión, por un disparo.18 1991: Laurent Le Bourgeois y Jean Marie Sounillac, piloto y copiloto de coche, en un accidente.19 1992: Gilles Lalay, motociclista, por atropello.20 1994: Michel Sansen, motociclista, por una caída.21 1996: Laurent Gueguen, conductor de camión, por una explosión producida al pisar una mina.22 1997: Jean Pierre Leduc, motociclista, por una caída.23 2003: Bruno Cauvy, copiloto de coche, en un accidente.24 2005: José Manuel Pérez, motociclista, por una caída.25 26 2005: Fabrizio Meoni, motociclista, por un paro cardíaco.27 2006: Andy Caldecott, motociclista, por una caída.28 29 2007: Elmer Symonds, motociclista, por una caída.30 2007: Eric Aubijoux, motociclista, por un paro cardíaco.31 2009: Pascal Terry, motociclista, por edema pulmonar.32 33 2010: Jean-Michel Baron, motociclista, por caída (1986), muere después de estar en estado vegetativo durante 24 años. 34 2012: Jorge Martínez Boero, piloto de moto, traumatismo de tórax. 2013: Thomas Bourgin, El joven piloto de motos de 25 años, colisionó de forma frontal con un vehículo policial cuando realizaba el enlace entre Calama y Salta en el kilómetro 140 de la ruta 27, cerca del Paso de Jama.35 2014: Eric Palante, motociclista belga.36 Fallecidos no ligados al Dakar La siguiente lista corresponde a personas que no tenían ninguna relación con el Rally Dakar. El número de fallecidos se eleva por encima de la media centena si se añaden las muertes de otras personas, desde niños y mujeres de localidades africanas, a mecánicos o periodistas que cubrían el evento. 1982: Muere un niño maliense, que jugaba en la carretera, arrollado por un vehículo de la prueba. 1984: Una madre maliense muere y su hija resultó gravemente herida tras ser embestidas por un Range Rover que daba vueltas de campana, en Burkina Fasso. 1985: Muere una niña nigeriana al ser atropellada por un coche de la prueba. Otra niña de 10 años muere atropellada en Mauritania. 1988: Mueren atropellados una mujer y un niño en Mauritania. Muere una niña en la aldea maliense de Kitta.Dos niños y una mujer mueren atropellados en Malí, por un vehículo de asistencia del Rally Paris-Dakar. 1994: Muere un niño senegalés al ser arrollado por un vehículo de asistencia. 1996: Una niña guineana muere tras ser atropellada por el motociclista francés Marcel Pilet (KTM). 1998: Cuatro personas mueren tras una colisión ocurrida al sur de la capital mauritana, entre un taxi y un vehículo de la prueba. 2006: Boubakar Diallo, un niño guineano de 10 años, muere atropellado entre Lobé y Tambacounda por un vehículo de la Prueba Lisboa-Dakar. Con Boubakar, fue la primera vez que la prensa publicó el nombre de una víctima "no piloto" del París-Dakar. Muere atropellado un niño senegalés, esta vez de 12 años de edad, entre Tambacounda y Dakar, por un camión de apoyo logístico en Senegal. 2009: Dos personas al colisionar un vehículo particular con un camión de asistencia en el tramo entre La Serena y Ovalle.37 2010: La espectadora Natalia Sonia Gallardo, muere atopellada en cercanías de Alpa Corral en una zona irreglamentaria en la provincia de Córdoba, Argentina, por la camioneta Desert Warrior (número 418), conducida por el alemán Mirco Shultis y navegado por el checo Ulrich Leardi.38 2011: Marcelo Reales, de 42 años, que manejaba un Rastrojero fue embestido por una Toyota Hilux número 410, conducido por el piloto Eduardo Amor, en un tramo de enlace en cercanías de la ciudad catamarqueña de Tinogasta.39 40 También dos trabajadores perdieron la vida mientras montaban una carpa, antes que iniciara la competencia.41 2012: Dos personas un hombre de 37 años y su hijo de 11 años al estrellarse con su avioneta, con la intención de seguir el trayecto de los pilotos. Un motociclista colombiano pierde la vida al intentar seguir el Rally Dakar en Perú tras perder el control de su vehículo. 2014: Dos personas dos fotógrafos oriundos de la provincia de Córdoba perdieron la vida cuando la camioneta en la que se trasladaban se desbarrancó de un precipicio conocido como "La Cuesta de La Chilca", situada en la provincia de Catamarca, muy cercana al límite con la provincia de Tucumán.42

A estas alturas de la vida teoricamente todo el mundo sabe que si les hablo de la gente de color de piel amarilla, no es una mutacion a causa de alguna guerra nuclear o algo parecido, si no que se trata de nuestra querida familia de springfield, Los Simpson, y como no, en una urbe la gente (aunque sea amarilla) requerira transporte, pero te has preguntado que es esa cosa rosa que homero simpson maneja? Lo que se puede decir del auto, es que siempre tiene el lado izquierdo frontal dañado, homero nunca lo ha reparado, tiene airbag del asiento delantero, una radio "Trackstar 8-Track radio", lo importante es que se hizo en Croacia a base de antiguos tanques sovieticos Pero hablando de una manera más seria, de una version real, se podria decir que es un mix de diferentes autos, algunos dicen que es una mezcla de volvo, chevy, plymouth, fiat, y demas. tan solo compara los siguientes tres autos y dime cual es el que tiene mas parecido. 1._ Fiat 1500l 2._ Plymouth Valiant 3._ Chevy Nova Lo cierto es que no sabemos a ciencia cierta que auto es, ya que al igual que en GTA los creadores prefieren en algunas ocasiones no usar marcas de autos reales por problemas legales, es eventual que hay más autos que quiza tengan más parecido, pero para mí estos son los que más parecido tienen, ¿que opinas tu?, deja un comnetario

El titulo lo dice todo ¿no creen?, quienes seran mas raros ¿los Rusos, los Japos, los Chinos, o nosotros de Occidente? link: https://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_3957300349&feature=iv&src_vid=Dz9pwjx9vSg&v=yQ6utTt1TcE link: http://www.youtube.com/watch?v=RHtFJjjfx3M link: http://www.youtube.com/watch?v=23IGX6EXmQ4 link: http://www.youtube.com/watch?v=giGAEe3_Ft0 link: http://www.youtube.com/watch?v=8nlL2p2MWZc

De seguro mas de alguna vez has ido caminando por la calle y vez un auto tirando un humo azul por el tubo de escape (cosa que no es normal) o humo negro y te preguntas ¿por que salen gases toxicos como el CO2 por el tubo de escape de un auto, bus, camion, moto, etc. La explicacion va en como funcionan los medios de transporte actuales, ya sea para un avion o una bici-moto el principio es el mismo Y eso que anda arriba que es? es un motor de combustion interna, es lo que utilizan los vehiculos a gasolina para funcionar, en casos de bici-moto se llaman motos mezcleras, significa que queman gasolina y aceite de motor (por lo general) para funcionar(la mezcla de gasolina y aceite produce un color azul en los gases), en otros como jets se usa el mismo principio pero con una turbina, pero no nos alejemos mucho del tema Admision La mezcla o carburante, antes de ser tal, pasa por una parte llamada Carburador, esta pieza mezcla la gasolina (una especie carbon, en palabras simples) con aire (Oxigeno por lo general, otra pieza anterior llamada filtro de aire evita la entrada de otras sustancias, sustancias que si pasan junto al Oxigeno son el nitrogeno) y la manda a la bomba de combustible, que la envia a los inyectores y estos la ingresan a la camara de combustion, que es donde se encuentra el piston, este esta conectado al cigueñal, que va al levas, que va a la caja, que va al diferencial, luego al eje de traccion para llegar a las ruedas (simple,¿no?) Compresion Aquí es cuando la mezcla al empujar el piston abajo en la admision, el cigueñal al ser circular continua su carrera y al estar conectado al piston, lo sube, comprimiendo al maximo la mezcla y asi tener una mejor combustion (o explosion) Explosion/Combustion Esta es la parte mas escencial del funcionamiento, ya que aqui es donde contamina la maquina y por supuesto cuando produce su mayor energia, la funcion de la bujia es crear una chispa, la mezcla al estar comprimida y oxigenada tiene una mayor volatildad, al explotar empuja al piston fuertemente hacia abajo y lo resultante es un gas mezclado entre carbono (C) y oxigeno (O). Escape Es cuando los monoxidos salen liberados cuando el piston sube nuevamente al sistema de escape, este a partir de los noventa se le agrego una pieza llamada catalitico, esta hecha de platino y su funcion es reducir los monoxidos resultantes de la combustion. si no te queda muy claro aqui unos buenos videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=OGj8OneMjek link: http://www.youtube.com/watch?v=QPaUJfA1KsY Asi es como los vehiculos contaminan y dañan la capa de ozono y que muchos naturalistas y gente reclama que los automoviles son el principal contaminante, pero de hecho no son un factor primordial, por eso se implementan nuevas tecnologias y soluciones a esta problematica, algunas de estas soluciones son: Plantar mas arboles: Los animales funcionan de una manera similar aunque no lo creas, los arboles producen Oxigeno, uno al respirar consume ese oxigeno , que pasa por tu nariz que tiene unos vellos (filtro de aire) que luego va a los pulmones que mezclan la sangre con el aire (me recuerda al carburador), las celulas les dan su uso para producir energia (como en un motor de combustion!) y luego liberan co2 al ya usar el oxigeno (como por un tubo de escape) lo interesante de este esquema es que los arboles Consumen CO2 para Producir Oxigeno, entonces por que en vez de detener todos los vehiculos por que no implementamos mas arboles, de echo los arboles fueron los responsables de la creacion de la capa de ozono hace miles de años gracias a sus formas primitivas de algas. Convertir los Vehiculos en arboles (motores a hidrogeno) Ya que los arboles producen oxigeno gracias al CO2, nosotros podemos aprovechar el principio y implementarlo, piensa un segundo, si los autos usan Carbono para producir CO2, por que no usamos otra sustancia, como el Hidrogeno (combustible para cohetes) y producimos algo mas limpio?, y la respuesta es sorprendente, por que el resultado de motores de Hidrogeno (que se estan implementando de a poco) es , H2O, sip HOH, Agua pura. el dilema en si es que esto conllevaria al efecto contrario y los arboles empezarian a desaparecer por su falta de necesidad, y nadie quiere un mundo sin arboles Utilizar menos medios transporte Otra solucion y que se aplica actualmente en algunas partes del mundo como prohibicion de circulacion por patente, es que se utilizen menos medios de transporte y esta solucion es factible al corto plazo , pero a largo plazo no se ve tan buena, menos cuando la gente de por si quiere mas, a largo plazo deberian ir implementandose las otras soluciones y esperar que no se nos de el efecto contrario. y tu que opinas para crear un mejor medio ambiente (y no exterminarnos o exterminar a las especies?) Les dejo una foto de mi casa, que la encuentro hermosa

"Un PC para jugar perfecto". De esta forma es como Mark Rein, Vicepresidente de Epic, ha calificado a PlayStation 4, el nuevo sistema de Sony, al que considera "una jugada inteligente" por parte de la compañía al facilitar el acceso a su arquitectura. "Opino que es un movimiento muy inteligente por parte de Sony el construir esta especie de arquitectura de PC mejorada y ponerle tanta cosas dentro". Sobre los elementos como la memoria, Rein señala que "no olvidemos que tiene 16 veces la memoria que teníamos en PlayStation 3, eso no es insignificante. Sabiendo cada máquina tiene eso... podemos hacer cosas locas, demenciales con eso". "Esto abre realmente posibilidades más allá de lo que la mayoría de PCs pueden hacer, porque muchos PCs son ejecutados en una versión 32-bit de Windows. Es como darte el mejor PC del mundo". El directivo, que reseña que en Sony "están haciendo un PC para jugar realmente perfecto", comenta sobre la próxima Xbox de nueva generación que espera que Microsoft haga algo dentro de los parámetros de PS4.

Alfred Lewis Vail (nacido en Morristown, Nueva Jersey, Estados Unidos, el 25 de septiembre de 1807 y fallecido el 18 de enero de 1859) fue un inventor estadounidense fundamental para el desarrollo del telégrafo comercial junto con Samuel Morse, William Fothergill Cooke o Charles Wheatstone entre otros. Vail fue un personaje clave, junto con Samuel Morse, en desarrollar y comercializar el telégrafo en Estados Unidos entre 1837 y 1844.1 Vail y Morse fueron los dos primeros en instalar y operar el telégrafo entre Washington y Baltimore, la primera línea telegráfica construida en Estados Unidos, la cual fue inaugurada en Año Nuevo de 1845.2 Vail se encargó de construir y gestionar diversas líneas telegráficas entre 1845 y 1848. Además, gran parte de los avances técnicos del telégrafo de Morse fueron obra suya, en particular la mejora en el sistema de grabación y los relés magnéticos. Vail dejó la industria de la telegrafía en 1848 ya que creía que el gestor de las líneas telegráficas minusvaloraba sus contribuciones y mejoras. En su último destino, como superintendente en la 'Washington and New Orleans Telegraph Company', sólo recibía un sueldo de 900 dólares al año, por lo que Vail escribió a Morse "Me he hecho a la idea de dejar que el Telégrafo se cuíde él mismo, ya que no puede cuidar de mí. Yo, en pocos meses, partiré de Washington a Nueva Jersey, ... y decir adiós al tema del Telégrafo por algunos negocios más rentables."3 Biografía Alfred Vail, cuyos padres eran Bethiah Youngs (1778—1847) y Stephen Vail (1780—1864), nació en Morristown, New Jersey, donde su padre poseía una fundición, la Speedwell Ironworks.4 Su hermano, George Vail, llegó a ser un político relevante en su tiempo. Tras cursar los estudios básicos en diversas escuelas públicas, empezó a trabajar como maquinista en la fundición de su padre hasta que en 1832 empezó a estudiar teología en la Universidad de Nueva York. Fue un buen estudiante y participó en las atividades de la Eucleian Society, una sociedad secreta de la universidad; se graduó en 1836. En una de sus visitas a su antigua universidad, el 2 de septiembre de 1837, asistió como espectador a uno de los primeros experimentos de Samuel Morse con su telégrafo. Se sorprendió tanto del ingenio que negoció y acordó con Morse que la tecnología necesaria se fabricaría en Speedwell por su costa, a cambio del 25% de los ingresos. Alfred acabó dividiendo su parte con su George. Cuando Morse consiguió el patrocinio del congresista de Maine Francis Ormand Jonathan Smith redujo la parte de Vails a la mitad, pasando a ser de un octavo de los beneficios. Además, Morse obtuvo todos los derechosde patente de cuanto Vail desarrolló en la empresa común. Tras haber obtenido el respaldo financiero de su padre, Vail perfeccionó el prototipo de Morse hasta conseguir un producto con buena presencia para ser mostrado en las demostraciones públicas y comerciales. La primera transmisión efectiva y completa que se realizó con el nuevo sistema fue en la propia fundición Speedwell el 6 de enero de 1838, utilizando para ello unos 3 km de línea telegráfica. El mensaje rezaba "A patient waiter is no loser". Durante los siguientes meses Morse y Vail mostraron su telégrafo al Instituto Franklin de Filadelfia, a miembros del Congreso de los Estados Unidos y al presidente Martin Van Buren y su gabinete. Estas demostraciones fueron cruciales para que Morse obtuviese la financiación necesaria para implementar el proyecto, en concreto 30 000 dólares que en 1844 financiaron la línea telegráfica entre Washington y Baltimore, la primera del país. Vail se reiró del negocio del telégrafo en 1848 y volvió a Morristown, su ciudad natal. Pasó los últimos años de su vida llevando a cabo investigaciones genealógicas. Puesto que Vail tenía un octavo de los beneficios de la patente del telégrafo de Morse junto con su hermano George, Vail fue el que menos beneficios obtuvo del invento. Su documentación fue donada por su hijo Stephen al Instituto Smithsonian y a la Sociedad Histórica de Nueva Jersey. El primo de Vail era Theodore N. Vail, quien se convirtió en el primer presidente de la American Telephone & Telegraph Company (AT&T). Controversias sobre el código morse Ha habido controversias menores sobre si fue Vail o Morse quien inventó el código morse. La defensa de la autoría de Vail se sustenta en diversas fuentes académicas.5 6 7 8 Sin embargo, los argumentos afrecidos para defender la autoría de Morse se basan en que éste habría ideado un código similar al usado en los predecesores del telégrafo eléctrico, el telégrafo óptico, en el que se codificaba el mensaje con tres o cuatro números de un libro de cifrado por cada palabra. El operador del transmisor elegía de ese libro los números que se correspondían con la palabra que se deseaba transmitir y el operador del receptor lo búscaba en su libro a qué palabra correspondía los números recibidos. Morse pasó varios años recopilandi este libro de cifrado. Los defesores de Morse dicen que Vail, en sus publicaciones escritas tanto públicas como privadas, munca reclamó la autoría del código. De acuerdo con alguna que otra investigación, en febrero de 1838 Vail mandó una carta a su padre en la que decía «El profesor Morse ha inventado un nuevo alfabeto, dejando de lado los diccionarios».9 Sin embargo, en un libro de 1845 Vail escribió, al describir el telégrafo de morse, que el también había contribuido al código

El código morse o también conocido como alfabeto morse es un sistema de representación de letras y números mediante señales emitidas de forma intermitente. Fue desarrollado por Alfred Vail mientras colaboraba en 1830 con Samuel Morse en la invención del telégrafo eléctrico. Vail creó un método según el cual cada letra o número era transmitido de forma individual con un código consistente en rayas y puntos, es decir, señales telegráficas que se diferencian en el tiempo de duración de la señal activa. La duración del punto es la mínima posible. Una raya tiene una duración de aproximadamente tres veces la del punto. Entre cada par de símbolos de una misma letra existe una ausencia de señal con duración aproximada a la de un punto. Entre las letras de una misma palabra, la ausencia es de aproximadamente tres puntos. Para la separación de palabras transmitidas el tiempo es de aproximadamente tres veces el de la raya. Morse reconoció la idoneidad de este sistema y lo patentó junto con el telégrafo eléctrico. Fue conocido como «American Morse Code» y fue utilizado en la primera transmisión por telégrafo. Código Morse, publicación de 1922. En sus comienzos, el alfabeto Morse se empleó en las líneas telegráficas mediante los tendidos de cable que se fueron instalando. Más tarde, se utilizó también en las transmisiones por radio, sobre todo en el mar y en el aire, hasta que surgieron las emisoras y los receptores de radiodifusión mediante voz. En la actualidad, el alfabeto Morse tiene aplicación casi exclusiva en el ámbito de los radioaficionados y Scouts, y aunque fue exigido frecuentemente su conocimiento para la obtención de la licencia de radioperador aficionado hasta el año 2005, posteriormente, los organismos que conceden esa licencia en todos los países están invitados a dispensar del examen de telegrafía a los candidatos. Un típico straight key (también conocido como manipulador directo o clave recto), conocido como J-38. En un clave recto, la señal está "on" (encendida) cuando se presiona el pomo (knob) y "off" (apagada) cuando se suelta. La longitud y tiempo de los puntos y rayas se controlan enteramente por el operador. También se utiliza en la aviación instrumental para sintonizar las estaciones VOR, ILS y NDB. En las cartas de navegación está indicada la frecuencia junto con una señal Morse que sirve, mediante radio, para confirmar que ha sido sintonizada correctamente. y como hablar morse?, te dejo este simple traductor maquinola.

El telégrafo es un dispositivo que utiliza señales eléctricas para la transmisión de mensajes de texto codificados, como con el código Morse, mediante líneas alámbricas o radiales. El telégrafo eléctrico, o más comúnmente sólo 'telégrafo', reemplazó a los sistemas de transmisión de señales ópticas de semáforos, como los diseñados por Claude Chappe para el ejército francés, y Friedrich Clemens Gerke para el ejército prusiano, convirtiéndose así en la primera forma de comunicación eléctrica. "Telégrafo utilizado para transmisiones en código morse." En 1746 el científico y religioso francés Jean Antoine Nollet, reunió aproximadamente a doscientos monjes en un círculo de alrededor de una milla (1,6 km) de circunferencia, conectándolos entre sí con trozos de alambre de hierro. Nollet luego descargó una batería de botellas de Leyden a través de la cadena humana y observó que cada uno reaccionaba en forma prácticamente simultánea a la descarga eléctrica, demostrando así que la velocidad de propagación de electricidad era muy alta.1 2 En 1753 un colaborador anónimo de la publicación Scots Magazine sugirió un telégrafo electrostático. Usando un hilo conductor por cada letra del alfabeto, podía ser transmitido un mensaje mediante la conexión de los extremos del conductor a su vez a una máquina electrostática, y observando las desviación de unas bolas de médula en el extremo receptor.3 Los telégrafos que empleaban la atracción electrostática fueron el fundamento de los primeros experimentos de telegrafía eléctrica en Europa, pero fueron abandonados por ser imprácticos y nunca se convirtieron en un sistema de comunicación muy útil. En 1800 Alessandro Volta inventó la pila voltaica, lo que permitió el suministro continuo de una corriente eléctrica para la experimentación. Esto se convirtió en una fuente de una corriente de baja tensión mucho menos limitada que la descarga momentánea de una máquina electrostática, con botellas de Leyden que fue el único método conocido anteriormente al surgimiento de fuentes artificiales de electricidad. Otro experimento inicial en la telegrafía eléctrica fue el telégrafo electroquímico creado por el médico, anatomista e inventor alemán Samuel Thomas von Sömmerring en 1809, basado en un diseño menos robusto de 1804 del erudito y científico catalán Francisco Salvá Campillo.4 5 Ambos diseños empleaban varios conductores (hasta 35) para representar a casi todas las letras latinas y números. Por lo tanto, los mensajes se podrían transmitir eléctricamente hasta unos cuantos kilómetros (en el diseño de von Sömmering), con cada uno de los cables del receptor sumergido en un tubo individual de vidrio lleno de ácido. Una corriente eléctrica se aplicaba de forma secuencial por el emisor a través de los diferentes conductores que representaban cada carácter de un mensaje; en el extremo receptor las corrientes electrolizaban el ácido en los tubos en secuencia, liberándose corrientes de burbujas de hidrógeno junto a cada carácter recibido. El operador del receptor telégrafo observaba las burbujas y podría entonces registrar el mensaje transmitido, aunque a una velocidad de transmisión muy baja.4 5 El principal inconveniente del sistema era su coste prohibitivo, debido a la fabricación de múltiple circuitos de hilo conductor que empleaba, a diferencia del cable con un solo conductor y retorno a tierra, utilizado por los telégrafos posteriores. En 1816, Francis Ronalds instaló un sistema de telegrafía experimental en los terrenos de su casa en Hammersmith, Londres. Hizo tender 12,9 km de cable de acero cargado con electricidad estática de alta tensión, suspendido por un par de celosías fuertes de madera con 19 barras cada una. En ambos extremos del cable se conectaron indicadores giratorios, operados con motores de relojería, que tenían grabados los números y letras del alfabeto.6 El físico Hans Christian Ørsted descubrió en 1820 la desviación de la aguja de una brújula debida a la corriente eléctrica. Ese año, el físico y químico alemán Johann Schweigger basándose en este descubrimiento creó el galvanómetro, arrollando una bobina de conductor alrededor de una brújula, lo que podía usarse como indicador de corriente eléctrica. En 1821, el matemático y físico francés André-Marie Ampère sugirió un sistema telegráfico a base de un conjunto de galvanómetros, uno por cada carácter transmitido, con el cual afirmó haber experimentado con éxito. Pero en 1824, su colega británico Peter Barlow dijo que tal sistema solo podía trabajar hasta una distancia aproximada de alrededor de 200 pies (61 m) y que, por lo tanto, era impráctico. En 1825, el físico e inventor británico William Sturgeon inventó el electroimán, arrollando hilo conductor sin aislar alrededor de una herradura de hierro barnizada. El estadounidense Joseph Henry mejoró esta invención en 1828 colocando varios arrollamientos de alambre aislado alrededor de una barra de hierro, creando una electroimán más potente. Tres años después, Henry desarrolló un sistema de telegrafía eléctrica que mejoró en 1835 gracias al relé que inventó, para que fuera usado a través de largos tendidos de cables ya que este dispositivo electromecánico podía reaccionar frente a corrientes eléctricas débiles.

Tras la Guerra de Crimea, el siguiente conflicto armado en el que el telégrafo desempeñó un papel significativo, fue la guerra de Secesión americana. Las razones de este hecho se deben, principalmente, a la gran superficie sobre la que se desarrolló la contienda. Fue, seguramente, la mayor extensión cubierta hasta entonces en Occidente, por una guerra civil. En guerras anteriores, el telégrafo se había empleado de manera habitual y, cuando fue necesario, se tendieron líneas para acceder a zonas de conflicto más o menos alejadas. Pero en casi todos los casos el telégrafo no había llegado a desempeñar un papel crucial para el desarrollo de las operaciones bélicas. Había ayudado a controlar los movimientos, pero no había sido decisivo. En el caso de la guerra americana, la necesidad de comunicaciones más o menos frecuentes se extendió a distancias de varios miles de kilómetros con ejércitos desplegados en superficies dispersas sobre todo el territorio de los Estados Unidos de entonces. Al mismo tiempo, las tropas no se mantuvieron estáticas sobre el terreno sino que, gracias al ferrocarril, eran transportadas de un frente a otro según las necesidades de cada momento. Esa logística precisó unos medios de comunicación que sólo el telégrafo pudo satisfacer. La amplia red de transportes existente fue empleada de forma extensiva por ambos contendientes. Tanto el Norte como el Sur desplegaron a sus ejércitos según la situación requería y fueron controlados desde puestos de mando situados a miles de kilómetros. Antes de 1861 no existía, ni estaba prevista, una red de telegrafía para uso exclusivamente militar. Existía una organización, el “United States Signal Corps”, que en lugar de haber iniciado un acercamiento a la nueva tecnología, había seguido haciendo descansar sus comunicaciones en banderolas durante el día y en antorchas y linternas durante la noche, métodos absolutamente inapropiados para satisfacer las necesidades de la nueva guerra. Y ello a pesar de que ya en 1861, al iniciarse la guerra, los servicios de telegrafía civil estaban ya lo suficientemente extendidos y cubrían casi todo el país, excepto las zonas del lejano oeste. Las tres principales compañías de telégrafo existentes al principio de la guerra eran la “American Telegraph Company”, la “Western Union Company” y la Southwestern Telegraph Company”. Las dos primeras conectaban todas las ciudades principales que apoyaban a la Unión mientras que la tercera estaba localizada principalmente en la zona controlada por los Confederados. Las regiones no cubiertas por ellas, lo estaban por otras pequeñas compañías de importancia mucho menor. La consecuencia de esto fue que las necesidades principales de ambos bandos estaban cubiertas, inicialmente, por las redes civiles, pero esto no satisfacía ni a los intereses militares ni a los comerciales de las diferentes compañías. El Gobierno de la Unión, con Abraham Lincoln a la cabeza, se estableció en Washington y el Confederado, con Jefferson Davis, lo hizo en Richmon, Virginia. Ambos pensaron en un primer momento que las compañías privadas podrían satisfacer las necesidades militares y que, si fuera preciso, podrían extender sus líneas a los frentes de batalla y acompañar a las tropas en sus desplazamientos. Pero la escala y las necesidades del conflicto pronto sacaron a los mandos militares de su error y gradualmente debieron establecer un cuerpo de telegrafistas que acompañara al ejército. Este cuerpo, como era previsible, hubo de hacer uso tanto de equipo como de especialistas provenientes del entorno civil. Lincoln y la Unión fueron los primeros en darse cuenta de la importancia de la telegrafía. El mismo Lincoln había sido, en la primera etapa de su vida, operador civil de telegrafía por lo que pronto reconoció la necesidad de un sistema telegráfico puramente militar, mucho antes de que el Congreso y la mayoría de sus generales lo hicieran. En febrero de 1862, Lincoln tomó el control de la mayor parte de las líneas telegráficas de la Unión. Al año siguiente creó el “United States Military Telegraph Department”, cubierto principalmente por civiles y separado del “United States Signal Corps”, que nunca había llegado a incorporar satisfactoriamente el trabajo con el telégrafo. Dado que la red comercial existente antes de la guerra se centraba casi exclusivamente en las ciudades, fue preciso establecer una previsión para desarrollar comunicaciones eléctricas en terreno abierto, tarea para la que fue destinado el Departamento recién creado. Los telegramas enviados desde los distintos frentes fueron vitales para la desarrollar la estrategia planteada por Lincoln, como Comandante en Jefe del ejército, que personalmente seguía y supervisaba todas las operaciones militares, leyendo directamente los mensajes transmitidos, en código Morse, tras la espalda del operador. En los momentos más álgidos de la guerra parece que llegaba a enviar más de doce mensajes a sus generales diariamente, estando algunos de ellos cifrados. Se dice que, incluso, fue Lincoln el primero en inventar el primero de los códigos usados y que podía descifrarse, simplemente, leyéndolo al revés y poniendo el énfasis en la fonética en lugar de en la ortografía. Los mensajes cifrados fueron usados por ambos bandos y se tiene constancia de que se emplearon más de una docena, siendo desechados cuando el enemigo había aprendido a descifrarlos. El cifrado de los confederados fue, por lo general, bastante más elemental que el de los de la Unión, por lo que fue descifrado mucho más frecuentemente. De hecho, muy contados generales del Sur llevaban instrumentos telegráficos con ellos y, en la mayor parte de los casos, usaban únicamente los tendidos civiles. En el sector que el telégrafo sí desempeñó un papel esencial en el inicio de la guerra fue en la movilización de los ejércitos. En el norte, tras el ataque de los confederados a Fort Sunter, el 12 de abril de 1861, que marcó el comienzo de la guerra, Lincoln telegrafió a todos los estados de la unión pidiendo un contingente de 75.000 hombres. En sólo tres días recibió respuestas indicando que unos 100.000 voluntarios estaban ya dispuestos para incorporarse al ejercito de la Unión. El primer éxito importante en el uso del telégrafo fue en el apoyo de la Unión para defender a Washington de un ataque confederado. Gracias a un telegrama enviado al gobernador de Massachussets se pudieron reunir veinte compañías en el Boston Common y por otro remitido al de Pensilvania, otras cinco. Estos efectivos fueron enviados urgentemente por ferrocarril con lo que el ataque confederado se frustró. Un retraso de 24 horas habría conducido a la capitulación de la sede del gobierno del Norte. El Mayor W. R. Plum[1] señalaba: “The telegraph, railroad and troops unitedly saved the Capital. Without either, Washington was lost”. Las referencias a cómo el telégrafo contribuyó a la evolución de la guerra son innumerables y señalan acciones de uno y otro bando cuyo desenlace hubiera sido otro de no haber existido. En ocasiones el telégrafo llegó hasta los puestos de mando de los ejércitos y a veces, por razones dispares, se quedó a corta distancia de ellos, teniendo que completarse el tramo por emisarios a caballo. Los equipos fueron, en general, los mismos que los usados en la red comercial, dándose preferencia al receptor con sonido frente al con impresión del mensaje. A lo largo de la guerra se fueron diseñando equipos portátiles que podían ser desplegados a voluntad de los correspondientes mandos. Estos equipos portátiles fueron, en ocasiones, muy efectivos para captar envíos del enemigo. La realidad es que muy escasas invasiones hicieron su entrada durante el periodo que duró la guerra; la mayor parte de los equipos se compraban en el extranjero y lo único que se creó fueron nuevas líneas a lugares antes incomunicados. Al final de la contienda se habían construido cerca de 25.000 km de nuevas líneas, por parte de los ejércitos del Norte, y unos 8.000 por los confederados. La mayor parte de ellas fueron incorporadas a la red civil al acabar la guerra, siendo reparadas o actualizadas por los compradores. La mayor parte de las compañías existentes antes de empezar la contienda habían desaparecido al acabar ésta y solo quedaron, como grandes emporios telegráficos, la “Western Union” y la “American Telegraph Company”. Sobre ellas se desarrolló el futuro telegráfico de Estados Unidos. "Carromato de telegrafía en Petersburg, Junio 1864."

Por que cuando jugamos no pareciera ser que esta despegando un jet en nuestra casa Por que no tenemos que gastar miles de dolares en nitrogeno líquido para enfriar nuestras maquinas de juego Por que no ahí que comprar más componentes con el Paso del tiempo (aunque no lo creas, se siguen desarrollando juegos de playstation 2.) Por que puedes compartir Por que con el tiempo, van actualizando para poder jugar los clasicos de antes (gran turismo 2 en PS3 por ejemplo) Por que no ahí diferencias de Frames Entre consolas, Por que una consola se dedica al juego, una PC tiene que ver el facebook de tu hermana, el correo de tu viejo, tus "tareas", etc. Por que una pc va muriendo con el tiempo, las consolas (como la NES) siguen funcionando a día de hoy. Por que jugamos por diverisón, no para batir records, de cuanto ruido meten o cuantos litros de Nitrogeno Líquido gastaste. Por que tenemos la mayor poblacion de chicas gamers, y por que las respetamos (tranquilo PC Gamer, una chica es una persona que no muerde) Por que en una fiesta podemos jugar entre todos en una gran pantalla, muchas personas con el mismo control (aunque si te gusta la PC Gamer dudo que conoscas lo que es sociedad. Por que es mucho más comodo jugar juegos de carrera, deportes, arcade, puzzles, aventura con un joystick (que viene, no que compras por separado) que con un Teclado No tenemos que pagar una gran cuenta de luz a fin de mes El Ojo Humano ve 25 Imagenes Por Segundo, a quien le interesa 60 IPS?, ¿para hacerlo más Irreal? Por que tenemos juegos exlusivos que son distintos, no como las monotonias de pc que sacan Por que no estamos Jugando y se nos cierra el juego repentinamente Por que ayudamos a los noobs Por que siempre hemos jugado en comunidad Por que los clasicos nacieron en "consolas arcade" Por que jugamos con antelación grandes titulos Por que no tenemos Pantallasos Azules de la muerte