viajedeida

La climatización evaporativa funciona sólo en climas con aire seco, como por ejemplo donde vivo yo, zona este de Chubut.Obviamente esta informacion está destinada a los que estan pensando en comprar un sistema de aire acondicionado:☻los a/asalen muy caros,☻hay que pagar o esperar a que el comercio envie un instalador,☻hay que perforar la pared para que pasen las mangueras al exterior, o si es de embutir o ventana, hay que preparar un soporte y una reja anti robos, para que no entren por ahi.☻No se puede cambiar la ubicacion, hay que elegir un lugar estrategico (dormitorio o living?)☻utilizan gases que , en caso de fuga, no son letales pero desplazan al oxigeno.☻Estos mismos gases si bien son "ecologicos" de todas maneras colaboran con el efecto invernadero. Los antiguos gases de refrigeracion Freon o R-12, destruian la capa de ozono. No se usan más.☻poseen alto consumo electrico (sobre todo si no leen el manual. Se lo olvidan encendido o lo utilizan a menos de los 25ºC recomendados por el Inti).☻Asimismo, si se enfria demasiado un ambiente, sufrimos resfrios o "golpes de calor". Y como deshumidifican el ambiente, lo secan demasiado y produce dolor de garganta (en realidad, se regula el porcentaje de humedad. pero pasa cuando no se lee el manual)☻En vehiculos con aire acondicionado, es necesario mantener el motor en marcha y , durante el viaje, disminuye la potencia del motor y aumenta el consumo de combustibledijo:dijo:☺Salen mas baratos☺Sólo se enchufa y agrega agua☺se ubica en la casa como si fuera un ventilador☺no se rompen paredes☺no usa gas. Solo agua.☺no consumen tanto como un a/a☺en el caso de vehiculos, quiza haya que realizar la abertura para instalarlo si es que no trae ventilacion superior☻Se podrían formar hongos en el elemento evaporador si no se le da el mantenimiento adecuado, lo cual puede llegar a contaminar el aire. Aunque algunos elementos possen sales y protecciones anticorrosivas (no lo pude verificar en nin gun producto en particular)Fuente; YOdijo:dijo:La climatización evaporativa constituye hoy día una de las soluciones más innovadoras y eficaces en el sector del acondicionamiento del aire para la industria y los centros de trabajo. En enfriar la temperatura del aire utilizando agua para ello.El aire se enfría al entrar en contacto con el filtro húmedo debido a la evaporación de agua, reproduciendo así la brisa marina.Los Climatizadores Evaporativos tienen un consumo de tan sólo 960 W a la máxima velocidad y para una superficie de 200 m2 aproximadamente. Menos que un secador de pelo. Y la octava parte que un aire acondicionado Aumenta la humedad pero no se hará evidente siempre y cuando mantengamos puertas y ventanas abiertas o dispongamos de sistemas de extracción de aire para permitir la evacuación de la humedad evitando así posibles condensaciones. No entrará aire caliente ni olvo del exterior porque se genera una sobrepresión que hace que el aire fresco introducido salga por las puertas y ventanas abiertas no permitiendo en su salida la entrada de aire ni polvo del exterior. Este sistema de enfriamiento, a diferencia del aire acondicionado, necesita que la estancia este abierta ya que al impulsar aire al interior de una manera forzada necesita de la existencia de una salida. De esta forma empujamos el calor y provocamos una agradable circulación de aire fresco. En caso contrario llegaría un momento en que no se podría impulsar más aire al estar la estancia completamente llena. Sería como inflar un globo que no explota.El consumo de agua dependerá de la temperatura y humedad del aire exterior.Cuanto más seco sea el aire exterior mayor será el consumo de agua y mayor el enfriamiento.Además de la reducción de temperatura a bajo coste y sin necesidad de cerrar las puertas, ofrece otros beneficios para procesos industriales como son:· Mantener un nivel estable de humedad · Eliminar la electricidad estática del ambiente· Renueva el aire interior por aire limpio, fresco y filtrado, desplazando posibles humos y olores.Fuente:http://www.termigo.comProductos en venta actualmente en conocidas webs:dijo:dijo:ATMA $760dijo:dijo: Fressco $800 CLIMATIZADOR FRESCO.FT-4500. Control RemotoControl digital con display LED. Indicador con luces. Ruedas para traslado. Control Remoto. Filtros de fácil limpieza. Timer de hasta 8 hs. 3 Velocidades. Función ventilación. Dimensiones: Alto: 68 Cm, Ancho: 33 Cm, Profundidad: 37 Cm.* CLIMATIZADOR.*FUNCIONA CON AGUA FRIA A LA QUE LE PODÉS AGREGAR LOS BLOQUES DE HIELO PARA QUE ENFRIE MUCHO MAS.* 3 VELOCIDADES: BAJO, MEDIO, ALTO.* PROGRAMABLE.* TEMPORIZADOR.* A 220 V.* CAPACIDAD DEL TANQUE DE AGUADE 8L. (DURACION APROXIMADA 1 SEMANA HASTA VOLVER A CARGAR)* CONTROL DIGITAL CON INDICADOR DE LED.* BAJO CONSUMO DE ENERGIA.* FILTRO PARA ELIMINAR LAS SUSTANCIAS COMO EL POLEN, POLVO, ETC.* INDICADOR DE NIVEL DE AGUA." DISFRUTA EL BIENESTAR DE UN AIRE FRESCO, LIMPIO Y PURO."POTENTE ENFRIADOR Y PURIFICADOR DE AIRE, CON CONTROL REGULABLE DE HUMIDIFICACION E IONIZADOR QUE ELIMINA BACTERIAS Y OLORES. IDEAL PARA PERSONAS QUE SUFREN CON LOS ACONDICIONADORES DE AIRE.CREA UN AMBIENTE CON LA HUMEDAD ADECUADA, PERMITIENDO CONTROLAR EL NIVEL DE HUMIDIFICACION.EN UN DIA CALUROSO PUEDE REDUCIR LA TEMPERATURA HASTA 7º C*IDEAL PARA PERSONAS QUE POSEENALERGIA, PARA NIÑOS Y RECIEN NACIDOS.YA QUE CONTROLA LA HUMEDAD, PURIFICA EL AIRE, MANTIENE EL AMBIENTE LIMPIO DE POLEN Y POLVO. dijo:dijo:Barcala $980POTENTE ENFRIADOR Y PURIFICADOR DE AIRE , CON CONTROL Y HUMIDICACION Y IONIZADOR QUE ELEMINA LAS BATERIAS Y OLORES.TANQUE DE AGUA DE 20 LITROS3 VELACIDADES DE AIREFILTRO DE CARBONOTIMER DE HASTA 8 HORASCONTROL REMOTOPORTATIL CON RUEDAS PARA SI DESPLAZAMIENTO1 AÑO DE GARANTIANO TIENE COSTOS ADICIONALES DE INSTLACIONREDUCE LA TEMPERATURA DEL AIRE HASTA 6 GRADOSCONTROL AJUSTABLE DE HUMIDIFICACIONCONSUME DE 5 A 10 VECES MENOS QUE UN AIRE ACONDICIONADOCONSUMO 210 W dijo:dijohilco $800/$1260PrácticoMuy transportableEconómicoTimerControl RemotoPanel DigitalProgramableBajo Consumo eléctricoNo requiere instalación ni mantenimiento.Absolutamente silencioso.Rinde 55 metros cubicosdijo:dijo:Ranser $1190PrácticoMuy transportableEconómicoTimerControl RemotoPanel DigitalProgramableBajo Consumo eléctricoNo requiere instalación ni mantenimientoAbsolutamente silenciosoRinde 45 metros cubicosdijo:dijo:WINCO $1200Este aparato es una innovación de la tecnologia pensado para facilitarnos los dias dificiles del verano, nos permite mantener fresca una habitación de 30 mts2, cumple la misma función que un split de pared, con la ventaja de que consume el solamente el 10 % y lo podemos trasladar a cualquier habitación de la casa, nos ahorramos la instalación y ahorramos energia que cada dia cuesta mas, ademas posee control remoto[Cuenta con la garantia de los afamados productos WINCO si, la de los legendarios productos, entre ellos los tocadiscos que revolucionaron la vida de muchos argentinos decadas atrasPara vehiculos:dijo:dijo:Bepo $2150 12/24v dijo:dijo:$2900COMO FUNCIONALos Climatizadores Ecológicos producen un descenso de la temperatura de la cabina mediante la circulación de aire del exterior al interior de la misma forzada por un soplador eléctrico, haciéndolo pasar a través de un evaporador humidificado.El contenido de calor de aire extraído en el mismo, la temperatura desciende y se mejoran las condiciones de trabajo y descanso para el conductor del vehículo.El evaporador (que es donde se genera el frío) se realiza en material reciclado (madera) y el agua es su fuente prioritaria de energía, por esto se los llama ecológicos ya que su uso no provoca riesgo ambiental alguno.El Climatizador Ecológico consume sólo agua (fuente de generación de frío del sistema) y 5 amp./hora del soplador eléctrico lo que hace que el equipo pueda estar funcionando aún cuando el motor esté detenido. Las salidas de aire son regulables y direccionables lo que genera una sensación de circulación envolvente.CARACTERISTICASControl remoto Full (Full).Turbo ventilador sobre rodamientos de alta durabilidad.Timer ajustable de apagado automático (Full).Apagado automático por bajo voltaje (Full).3 velocidades.20 velocidades (Full).Salidas de aire envolvente.Tanque de agua con doble bomba de agua.Corte automático por bajo nivel de agua.Bandeja antiderrame.Depósito de agua de 20 litros.Prefiltro de entrada de aire. Rural/Eco Opcional.Colores: Gris o Blanco.Consumo: 5 amp./hora.Fusible protector.Posee todos los componentes para su instalación.Luz interior de cortesía (Full).dijo:dijo:$3180

Sin sleepers y con muchas millas por delante Pete 357 hormigonera en chasis rígido de cinco ejes. ¿Donde está mi sleeper? Eso parece que debió pensar su último conductor, al abandonar el incómodo GMC. Cierra los ojos e imagina como sería trabajar como transportista en los USA…Ya se sabe aquello de disfrutar de grandes llanuras con inacabables rectas donde todo trucker que se precie dispone de un peterbilazo enorme dotado de un cabinón inacabable y con relucientes cromados. Pues bien, te vamos a mostrar que no son cromados todo lo que reluce en las interestatales bajo el sol. Las empresas de paquetería utilizan dobles trailer como el que arrastra este International dos ejes 4X2 de UPS.. Ahora algunos truckers incluso llegan a estrellas televisivas y los miramos con envidia, pese a las durísimas condiciones en que trabajan, gracias a los buenos vehículos con que devoran las millas que les toca recorrer…Ya se sabe, estupendos Kenworth o Peterbilt con una cabina donde el cuadro de mandos tiene más relojes que la cabina de un Boeing 747 y hasta el último de sus rincones ha sido cuidadosamente cromado. Encima cuando llega el momento de descansar la normativa norteamericana, que limita la longitud máxima de la carga pero no la del conjunto del vehículo, permite disfrutar de tal longitud para el habitáculo que la parte trasera de la cabina puede transformarse en el sueño de cualquier camionero: un estupendo sleeper (dormitorio) donde si el bolsillo lo permite podemos disponer de absolutamente todo lo que tenemos en casa: camas, comedor, armario, lavabo, cocina… ¿Dónde está mi sleeper? Desde luego es un Peterbilt de lo más americano, pero su cabina resulta más bien escasa. Pues si el sueño americano está al alcance de todos los que se lo puedan pagar y eso es tan cierto en la carretera como en cualquier otra faceta de la vida. Así, pese a que no es lo más habitual también existen camiones en el transporte USA como el humilde Peterbilt 362 del Rancho Bruno que traemos a estas páginas. Esta tractora es lo que al otro lado del Atlántico denominan un camión COE, cuyas siglas significan Cab Over The Engine, Cabina sobre el motor. Esta disposición que para nosotros es lo más normal del mundo, dada la práctica inexistencia de camiones pesados con cabina de morro en el mercado europeo, en los USA ha pasado totalmente de moda, tras años de lucha y esfuerzo por parte de los diseñadores de las marcas más importantes de vehículos industriales que terminaron por fracasar con total estrépito. Si en los años 70 todos los fabricantes americanos mantenían en sus gamas la doble opción de modelos con cabina de morro, conventional los llaman allí, junto a los COE de cabina chata abatible, la falta de un límite máximo para la longitud total de los vehículos y las cada día mayores preferencias de los truckers en cuanto a comodidad terminarían por borrar de las interestatales los chatos. Freightliner, con su Argosy, sería el último en tratar de mantener los COE vivos a principios de los 2000, en el apogeo de este tipo de camiones en América incluso un clásico como Peterbilt los mantenía en producción. Cab Over Engine, cabina sobre el motor, ni un palmo más. El Pete 362 en versión sin litera es un ejemplo extremo de cabina de dimensiones contenidas. No estires las piernas “my friend” El origen de esta cabina Freightliner está en los Mercedes sin morro Europeos de los años 80. Buena prueba de ello es el Pete modelo 362, un camión producido durante los años 70 y 80, aunque difería de la anterior serie, el 352 en vigor durante los 50 y 60 del pasado siglo, únicamente por un gran cambio. Los faros del frontal ahora eran rectangulares en lugar de redondos. Este camión era un auténtico Peterbil, podía equipar motores como el exitoso Cummins 14 litros Big Cam que entregaba 350 CV por aquellas fechas y gozaba de una legendaria fama gracias a su dureza y fiabilidad. Vamos que se trataba de auténticos Class 8 para lo que allí denominan 18 ruedas. Eso sí, para quienes buscasen una cabina eficaz, sin un solo milímetro desperdiciado y dejado para caprichos, resulta espectacular su versión Day Cab, sin espacio no ya para una litera tras los asientos sinó simplemente ni para guardar un bolígrafo. Su longitud total, de 54 pulgadas, significa que la cabina de este camión era poco más larga que el radio de las ruedas sobre el que se montaba. Visto de frente, con su logo de un auténtico Peterbilt y una buena parrilla cromada podía colar, pero más valía no mirarlo de perfil… No era de extrañar que los trucker huyeran de estos COE como los pavos de las cocinas en Día de Acción de Gracias. Aunque este Pete compartía estructura con el Kenworth K100, uno de los pocos COE que disfrutó de gran prestigio, lo cierto es que sería el último COE de cierto éxito en el catálogo de Peterbilt. Así su sucesor, Pete 372, llegaba en 1988 a modo de cabina de diseño hiper aerodinámico. Este camión destacó por su bajo consumo, existía una versión con doble litera y gran espacio para descansar, respecto a cualquier otro camión europeo, claro, pero que no resistía la comparación frente a un estupendo narigudo con un sleeper de varios metros de longitud. Por si todo ello fuera poco el aspecto de este camión fue tan poco convencional que lo más dulce que le llamaron fue Darth Vader… El último Pete 372 se fabricó en 1993, el resto de competidores en el mercado USA fueron eliminando sus opciones de cabina chata y así a principios de la siguiente década con el último Freightliner COE también fuera de catálogo los trucker americanos dejaban bien claro que para ellos un camión sin capot no es un verdadero camión. link: http://www.youtube.com/watch?v=SvZHU9ZYwO4 Peterbilt incluye gamas de camiones como es el caso de las series 330, 335 y 340. En estos modelos raramente se incorpora sleeper, los motores suelen ser de ocho litros de cilindrada como máximo y sus potencias máximas suelen moverse entre los 260 CV y 300 CV. Se trata de camiones especialmente dedicados a la distribución, algo que en los USA muchas veces también se hace en con tractoras, aunque sean de dos ejes, en configuración 4X2 como usamos los europeos mayoritariamente. Estos camiones configuran la llamada Class Baby 8, modelos tráiler pero que no alcanzan siempre el peso máximo autorizado para los 18 ruedas de 5 ejes, 80.000 libras. Muchas flotas de empresas mensajeras utilizan estas tractoras 4X2 en configuraciones de doble tráiler, que alcanzan igualmente los 5 ejes en su conjunto, gracias al uso de un dolly para apoyar el segundo semi Otro competidor de esta categoría para los trucker más proletarios es la serie Freightliner FL, cuyo diseño parte simplemente de añadir un capot a la cabina de la gama ligera de camiones Mercedes Benz que se comercializaba en Europa durante los años 80 y principios de los 90. Otro ejemplo de camión conventional muy poco impresionante y pensado primordialmente para el reparto. Donde un conventional deja muy poco para el capricho es cuando se le utiliza como dumper o camión hormigonera. En estos usos podemos encontrar camiones como los Peterbilt 357, con pesos máximos de entre 40.000 y 50.000 libras. Eso, dados los muy exigentes límites de carga sobre eje equivale a incorporar chasis de cuatro y cinco ejes. Incluso en los lugares donde la norma es más exigente una hormigonera puede remolcar un eje suplementario de apoyo para evitar multas por sobrecarga.