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Budapest, 5 feb (EFE).- ¿Cadena tradicional de bicicleta que se sale y lo llena todo de aceite? Esto puede convertirse en una experiencia del pasado gracias al nuevo velocípedo Stringbike, inventado por un ingeniero húngaro. El nuevo sistema sustituye las cadenas por un cableado, que transmite la potencia motriz hacia la rueda trasera de la bicicleta mediante unas poleas móviles y un plato modificado. El inventor, Róbert Kohlhéb, explica a Efe que la poleas móviles y los discos que sustituyen al tradicional plato transmiten la fuerza hacia la rueda trasera a través de cuerdas, que no necesitan ser lubricadas y que pueden ser utilizadas hasta unos 10.000 kilómetros sin cambios. "Estas cuerdas son de polietileno combinado con un material muy parecido al teflón utilizado en los deportes acuáticos o por los alpinistas", agregó el inventor. Frente a la solución tradicional, la propulsión se realiza a través de los dos pedales, ya que el sistema tiene una construcción simétrica, dando el mismo trabajo a las dos piernas. "Se trata de un sistema sencillo", aseguró el ingeniero, explicando que "la simetría de la bicicleta, ya que los dos pedales cuentan con su propio sistema, hace que la rueda trasera reciba una carga igual de ambos lados". El sistema "no contiene una mecánica complicada, por lo que no necesita ser tan precavido en el uso diario", afirmó, aunque reconoció que al ver el invento "muchos se preguntan cómo podrán pedalear con estas bicicletas". Las primeras Stringbike, fabricadas por la empresa húngara Schwinn-Csepel, aparecerán en las calles en marzo próximo en forma de los modelos "city" (paseo) y "trek" (todoterreno). El uso de las bicis cuenta con muchas ventajas, aseguró Kohlhéb, ya que como "los dos pedales pueden calibrarse de una forma diferente, podría ser utilizado en la medicina para rehabilitación, por todos aquellos que necesiten reforzar más una de sus piernas que la otra". "Ya registramos cierto interés por parte de médicos y deportistas", subrayó. Otra de las ventajas es que el cambio puede ser utilizado mientras uno pedalea y en general el avance tiene una sensación de ser más suave y más potente en las subidas, que con las bicicletas tradicionales. Una curiosidad del nuevo sistema, al que hay que acostumbrarse durante el uso, es que al pedalear hacia atrás la bicicleta se mueve hacia adelante. Estos primeros modelos cuentan con un sistema de 19 velocidades, llamadas "posiciones" por el inventor. Una fecha para la fabricación en serie todavía está por definir y por ahora sólo se están montando los primeros modelos, encargados a un precio de 2.000 euros. "Estamos en la fase de presentación de la bicicleta en diferentes eventos como ferias, exposiciones, conferencias sobre innovación, pero ya tenemos contactos con comerciantes", añadió Kohlhéb. El ingeniero espera "poder iniciar la fabricación en grandes cantidades, lo que significaría también poder bajar el precio, algo por ahora determinado por el trabajo invertido y el coste de las piezas utilizadas". Después de que salga la primera serie "existe un gran potencial de desarrollo, modificando las piezas del sistema. Por ejemplo aumentando el confort de pedaleo y ampliando las áreas de utilización", indicó. Por otra parte, el ingeniero resaltó que después de los primeros anuncios el mayor interés por la bicicleta en su página web procede de Rusia y España, algo que calificó de "sorprendente, ya que allí todavía no la hemos presentado". Fuente: Agencia EFE link: http://www.youtube.com/watch?v=z4PAzalfpww

Mi primer post, espero que sea util. El Motor Stirling fue inventado en 1816 por Robert Stirling, un sacerdote escocés, que estaba muy preocupado por la cantidad de muertos que había entre los mineros escoceses a causa del uso de la máquina de vapor para desagotar las minas. El objetivo era tener un motor menos peligroso que la máquina de vapor. Al calentar cualquier sustancia esta se dilata, al enfriarla se contrae, lo mismo ocurre con un gas. La idea del motor Stirling es aprovechar esta propiedad. Stirling encerró un gas en un recipiente calentando un lado del mismo y enfriando el otro lado, con un dispositivo hacia que el gas se calentara y enfriara cíclicamente, logrando que el mismo se dilatara y contrajera alternativamente, de esta variación de volumen extraía un trabajo mecánico. Al ser necesaria la presencia de una diferencia de temperaturas entre dos puntos se trata de un motor térmico. Básicamente es el principio de funcionamiento. Existen varios tipos de motores Stirling, se denominan tipo Beta, Alfa y Gama, pero en general constan todos de los mismos elementos. Un elemento desplazador del gas que justamente se denomina de ese modo “desplazador”, un elemento que aprovecha el trabajo generado, que en general se lo denomina pistón de potencia y un elemento de conexión entre ambos pistones, generalmente un cigüeñal. El motor tipo Beta es el que originalmente diseñó Stirling, consta de un cilindro que contiene el gas, en su interior hay un pistón, el cual deja un espacio con el cilindro para permitir el paso del gas, este es el desplazador y otro pistón que cierra herméticamente el cilindro que es el que aprovecha el trabajo, es el pistón de potencia. El motor tipo Alfa consta de dos pistones y dos cilindros los cuales están interconectados, un cilindro funciona como pistón de potencia y el otro como desplazador, en el tubo que los interconecta se suele colocar un elemento que permite aprovechar mas la diferencia térmica que se denomina “regenerador. El motor tipo gama es una mezcla entre los dos tipos anteriores, solo que se simplifica la construcción del mismo. Ventajas: Es un motor de combustión externa, por lo que puede utilizar cualquier fuente de calor geotérmica, solar, carbón, biogás, alcohol, etc. El proceso de combustión es continuo, lo que permite reducir la emisión de gases. Los elementos en movimiento son pocos lo que reduce el mantenimiento. El mecanismo es sencillo, no requiere de válvulas o dispositivos de regulación complejos. Son extremadamente silenciosos. En general trabajan con bajas presiones lo que reduce los riesgos de explosión. La eficiencia está muy cercana al ciclo de Carnot, pudiendo, teóricamente, superar el 50% de rendimiento. (Un motor a explosión no supera el 35%) Desventajas: Al trabajar con pequeños diferenciales térmicos las maquinas deben ser demasiado voluminosas para la potencia entregada. En los casos que se utilizan diferenciales térmicos elevados se reduce considerablemente el tamaño. Tienen tendencia a trabajar a ritmos constantes por lo que resulta muy dificultoso variar la cantidad de trabajo entregado. Un motor Stirling no puede arrancar instantáneamente, tiene que primero “calentarse”. (En general todo motor debe calentarse para tener un rendimiento óptimo) Aplicaciones: Generación de energía eléctrica, particularmente en regiones alejadas de los centros urbanizados, combinado con aprovechamiento de energía solar. Cualquier aplicación donde se necesite un ciclo de trabajo continuo y silencioso. (Por ejemplo la Armada Sueca ya dispone de tres submarinos movidos por motores Stirling) Si a alguien le interesa existen numerosas páginas con planos gratuitos y tips para construirlos. Fuentes: Wikipedia www.bekkoame.ne.jp/~khirata www.stirlingengine.com