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Registrate y eliminá la publicidad! Hace 200 años nació en Inglaterra el moderno transporte ferroviario con locomotoras a vapor. ¿Cuándo entró el primer tren con máquina a vapor en el territorio checo? ¿Desde cuándo se fabrican en las tierras checas las locomotoras? Fue hace 200 años, en febrero de 1804, que el inventor inglés Richard Trevithick colocó sobre los rieles en Gales una locomotora a vapor de su construcción. En su estreno, la máquina transportó en cinco vagones un cargamento de diez toneladas de hierro colado y sesenta personas. Nació el moderno transporte ferroviario con tracción a vapor. La primera vía férrea con locomotoras a vapor en el territorio checo fue el Ferrocarril del Norte del emperador Fernando. Conducía desde la capital austríaca, Viena, a la ciudad morava de Breclav donde se dividía en dos ramales: uno se dirigía a la metrópoli morava de Brno, y el otro, pasando por las ciudades moravas de Olomouc y Prerov, conducía a Cracovia, en Polonia. Locomotora a vapor La construcción del Ferrocarril del Norte del emperador Fernando comenzó en 1837 en Viena y dos años después los trenes con locomotoras a vapor empezaron a circular entre Viena y Brno. Los cuatro trenes festivamente engalanados, con 1125 pasajeros a bordo, fueron conducidos a Brno por las locomotoras Herkules, Bruna, Gigant y Bucefalus. Al regresar los trenes desde Brno a Viena se produjo el primer accidente ferroviario en el territorio checo: el maquinista inglés de la locomotora Gigant no frenó a tiempo en la estación de Vranovice y chocó con el tren delantero. Locomotora a vapor 387.0 Mikado Las primeras locomotoras que circulaban en los ferrocarriles en el territorio checo provenían mayormente de fábricas inglesas, belgas y alemanas. Y ello es sorprendente. Las tierras de la Corona Checa fueron en el siglo 19 el corazón industrial de la monarquía de los Habsburgo. En lo que se refiere al material circulante de los ferrocarriles, las tierras checas fueron una potencia de proyección europea en la fabricación de vagones, pero la fabricación de locomotoras empezó sólo a finales del siglo 19. En aquel entonces la denominada Primera Fábrica Checomorava de Maquinaria, ubicada en el barrio praguense de Liben, fundó la sección de locomotoras. Las primeras máquinas salieron de la fábrica en 1900. Tres años más tarde la fábrica que se llamaría posteriormente CKD, construyó una locomotora a vapor que con la velocidad de 148 kilómetros por hora batió el récord mundial entonces vigente. Otra locomotora a vapor Terminada la Primera Guerra Mundial, en 1920 empezó a fabricar locomotoras a vapor también Skoda Pilsen. La fábrica de locomotoras CKD juntamente con la sección especializada de Skoda Pilsen se convirtieron en los principales fabricantes checos de locomotoras de todas las tracciones a lo largo de todo el siglo 20. Además de suministrar máquinas a los ferrocarriles nacionales, las exportaban a todos los continentes, a excepción de Australia. Después de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica CKD producía sólo locomotoras Diesel mientras que Skoda Pilsen fabricaba las eléctricas. En los cien años de la producción de locomotoras las empresas checas fabricaron unas 30 mil máquinas. Locomotora 141.000 Locomotora 141.000 La producción de lomocotoras en CKD pertenece ya a la historia. Skoda Pilsen, tras la pérdida de los mercados con la desaparición del CAME, Consejo de Ayuda Mutua Económica, tuvo que diversificar su producción, ofreciendo a los clientes tranvías, vagones de metro y trenes suburbanos. En los últimos años Skoda Pilsen ha regresado a los mercados ruso y ucraniano donde moderniza las locomotoras eléctricas que allí había suministrado en el pasado. El grupo de Pilsen de Skoda Holding deposita ahora muchas esperanzas en la licitación para el suministro de locomotoras eléctricas, convocada por los Ferrocarriles Checos, en la que la empresa participa. Locomotora 141.000 fuente: http://www.radio.cz/es/articulo/51049

Registrate y eliminá la publicidad! Porsche-Lohner Un jovencísimo Ferdinand Porsche había diseñado un vehículo que se puede considerar el primer todoterreno eléctrico, un concepto en el que los fabricantes de la industria actual no han dejado de profundizar. Cada una de las ruedas delanteras del coche llevaba incorporado un motor eléctrico de buje que no tenía ningún tipo de mecanismo intermedio: ni engranajes a la rueda, ni cadenas de transmisión, ni diferenciales. De este modo, la rueda, que funcionaba como un rotor de corriente continua, giraba alrededor de un estator anclado firmemente a la suspensión. El gran logro de este motor era precisamente que no había ningún tipo de pérdida de potencia a causa de las fricciones mecánicas, lo que aseguraba una eficacia de al menos el 83%. Tanto éxito tuvo este prototipo en su presentación, que Porsche se hizo famoso en la industria. Técnicamente, cada uno de los motores estaba preparado para entregar 7 CV durante 20 minutos, aunque en circunstancias normales la respuesta era de unos 2.5 CV a 120 rpm. Se alimentaba gracias a una batería de 80V, que aportaba al coche autonomía durante aproximadamente 50 km, a una velocidad de crucero de 37 km/h. La velocidad mínima era de 17 km/h y la máxima de 50. En cuanto al sistema de freno, el delantero era eléctrico, mientras que para la parte trasera Porsche había ideado un sistema mecánico con fleje y mecanismos de carraca para no deslizarse en las pendientes. Los radios de las ruedas delanteras medían 65 cm y las traseras 95, y estaban realizadas en madera. En total el Porsche-Lohner pesaba una tonelada, de la cual el 40% era debido a la batería. UN COCHE DE LUJO Y CARRERAS Tal fue el éxito que Lohner fabricó cerca de 300 ejemplares, ya en su momento bastante más caros que los coches con motor de combustión que se comercializaban. Costaba entre 10.000 y 35.000 coronas austríacas, dependiendo del motor y las prestaciones, y algunos representantes de la “jet set”se hicieron con uno. Quienes lo condujeron dijeron de él que “no patina en curvas cerradas o en las calles deslizantes por acumulación de barro”, cualidades que delatan su incipiente actitud de todoterreno. Ese mismo año, Porsche aparcó frente a la casa de E.W Hart un coche de competición con motor de buje de rueda, y un año más tarde, él mismo vencería en el Rally Exelberg sentado al volante de otro modelo suyo basado en esta misma tecnología. Aunque, oficialmente, Porsche celebra su 60 aniversario en 2008, la empresa, como tal, es anterior a 1948. Antes de los famosos deportivos, Ferdinand Porsche ya creó varios coches. De hecho, uno de sus primeros encargos y éxitos fue el Lohner-Porsche. Este coche eléctrico (un motor en el buje de cada rueda), presentado en París, le trajo la fama y el prestigio. El mismo año llegó a desarrollar un coche de carreras con tracción integral e incluso un coche híbrido que combinaba el motor térmico con el eléctrico, más de 80 años antes que Toyota/Lexus… No está nada mal para un joven que empezó como aprendiz de fontanero en la empresa familiar. Otro éxito que lo catapultó al estrellato fue el cosechado por los Mercedes 2.0 litros Kompressor de 1923, victoriosos en la Targa Florio de 1924. La saga de los Mercedes S, SS y SSK, diseñados por Porsche, estaba en marcha. Con una sólida reputación, el 25 de abril de 1931 creó la Dr. Ing. h.c. Ferdinand Porsche GmBh. El estudio de diseño e ingeniería estaba situado en el 24 de la Kronenstrasse. Por lo tanto, la empresa Porsche, como tal, es efectivamente, anterior a 1948. A partir de la creación de su estudio y el mismo año de su creación, patentó las suspensiones con barras de torsión. También desarrolló el P-Wagen para Auto Union, equipado con un V16 ubicado detrás del piloto y el depósito de gasolina situado en el centro (entre piloto y motor) para no alterar el reparto de peso a medida que se iba vaciando. El P-Wagen llegó a ganar 32 de las 64 carreras que disputó en manos de pilotos como Hans Stuck o Bernd Rosemeyer. Y, por supuesto, fue el creador del famoso Coche del Pueblo, el Volkswagen, y la mismísima fábrica de Wolfsburg. Mientras que Ferdinand Porsche estaba levantando una fábrica, su hijo Ferry llevaba el estudio de ingeniería. Con la guerra, la fábrica de Wolfsburg se centró en la fabricación de los Kübelwagen y Schwimmwagen (su versión anfibia). Al final de la guerra, la familia Porsche estaba en Gmünd, Austria, donde se refugiaron de los bombardeos aliados sobre Stuttgart, aunque no queda claro si fueron enviados allí por orden del III Reich o fue una decisión propia. HISTORIA Ferry Porsche era un joven anti-militarista y se mantuvo apolítico durante los años del nazismo. Mientras que su padre, Ferdinand Porsche, acusado de colaborar con el nazismo, era más bien un obseso de la técnica. No participa activamente en política, pero es evidente que no mezclaba la ciencia con la moralidad. Si alguien le encargaba un proyecto, un turismo o un tanque de combate, lo haría con el objetivo de ser el mejor que hubo jamás. Porsche.Al llegar los aliados, Ferdinand y Ferry Porsche, así como Anton Piëch, invitados por el Gobierno francés con el objetivo de desarrollar un VW francés (los industriales galos, liderados por Jean Pierre Peugeot, se negaron a participar en algo que tuviese que ver con Alemania), fueron arrestados y encarcelados en la prisión medieval de Dijon. Ferry fue liberado rápidamente, pero no su padre y su tío. Nunca hubo juicio ni cargos concretos, pero sí una fianza (o, mejor dicho, un rescate) de 500.000 francos por cada uno de ellos. Para poder liberarlos, Ferry Porsche, en Gmünd, consiguió gracias a Carlo Abarth (que era de origen austriaco) un contrato con Piero Duso para crear un monoplaza Cisitalia con motor central y tracción integral. Era el Tipo 360 con motor 1,5 litros compresor. Pero la pequeña empresa Porsche hacía de todo para conseguir el dinero, desde arreglar coches hasta fabricar y vender bombas de agua. En 1947, por iniciativa propia, empezó el desarrollo de un pequeño deportivo, con motor central situado delante del eje posterior y con mecánica Volkswagen. Llevaba el nº de proyecto 356/1. Era la primera vez que un coche desarrollado por la empresa llevaba el nombre Porsche sobre el capó. Tras su liberación, Ferdinand Porsche examinó los proyectos del Cisitalia 360 y el proyecto 356/1, afirmando que los habría hecho exactamente así. Durante el invierno de 1947-1948, un taller de Zurich (Suiza) encargó cinco Porsche Tipo 356. La producción empezó en la vieja granja de Gmünd en 1948. Los coches encargados disponían, a diferencia del prototipo, del motor en posición trasera, detrás del eje posterior, para así liberar espacio para dos pequeños asientos traseros. Se fabricaron 49 Porsche 356 con carrocería de aluminio (todos hechos a mano) y cinco chasis entregados a Beutler, en Thün (Suiza) para ser carrozados como descapotables por la firma suiza. A partir de ese momento, Porsche no sería sólo una empresa de consultoría y ingeniería, sino que también se convertiría en el más prolífico de los fabricantes de automóviles deportivos. La leyenda estaba en marcha. La lista de victorias en competición es demasiado larga para recordarla aquí, pero Porsche dominó descaradamente las 24 Horas de Le Mans cada vez que participó, venció en rallies, desde el Monte Carlo hasta el Dakar, y ganó el campeonato del mundo de Fórmula 1. No hay otra marca en el mundo con este palmarés. Por si fuera poco, durante las diferentes crisis, Porsche siempre mantuvo su independencia, a veces rozando la quiebra, mientras que sus rivales tenían una historia convulsa. Ferrari pasó a manos de Fiat en 1969; Maserati cambiaba de manos cada dos por tres, al igual que Aston Martin o Jaguar, mientras que Alpine se veía enterrada en el olvido de la estrategia comercial de Renault, y así un largo etcétera. Es más, ahora que Aston Martin ha vuelto a cambiar de dueños y que Ford ha vendido Jaguar a la india Tata, Porsche se permite el lujo de desarrollar sus nuevos modelos y de ampliar la fábrica de Leipzig con sus propios fondos, sin recurrir a bancos. Y, por si fuera poco, ha tomado el control de facto del grupo Volkswagen. Las vueltas que da la vida. fuente http://www.revistamundo4x4.com/porsche-lohner-todo-empezo-en-1900_id28837/introduccion_id620278 <a href='http://b.t.net.ar/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://b.t.net.ar/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>

Registrate y eliminá la publicidad! Armas de la Antigüedad Pistola Charola Anitua Semiautomatica Sin Nro de Serie Detalles: Pais de Orígen: España Modelo: 1898. Calibre: 5 mm Charola Anitua (Clément). Longitud Total: 207 mm. Longitud de Cañón: 71 mm. Anima: 4 estrías con giro a la derecha. Sistema de puntería fija: guión de punto vertical y alza en V. Capacidad del cargador: 6 cartuchos. Se alimenta con lámina o peine cargador. Fabricante: Garate, Anitua y Cia. - Eibar Historia: Las tres zonas donde se instalaron las fábricas de armas en España fueron: la cuenca del río Deva en el País Vasco, Ripoll en Cataluña, y Trubia en Asturias, lugar en el que muchos años más tarde se instalaron armeros vascos. En Madrid, se desarrolló una industria de armas de lujo en mano de los armeros reales. Las reales fábricas de armas se establecieron en la ciudad de Placencia, llamada actualmente Placencia de las Armas, que se encuentra en una depresión geográfica que limita por un lado con Eibar y por otro con Vergara. Eibar presenta una situación semejante, ya que se halla encajada entre Malzaga y Olarreaga, límite con Vizcaya. El origen de este pueblo se remonta al siglo XII. La primera referencia histórica acerca de su existencia data del año 1480, cuando el ejército requirió urgentemente todo tipo de armas a los talleres de Guipuzcoa, Alava y Vizcaya. Desde esta fecha, fueron constantes estos requerimientos por parte de los monarcas españoles. A fines del siglo XV, los reyes católicos ordenaron a la villa la fabricación de armas blancas, hachas, azadas, palas y otros elementos, todos ellos con destino al reino de Castilla. Y fue alrededor del año 1488, cuando se inició la fabricación de armas de fuego en la región. Si bien no hay referencias exactas, es posible suponer que los principales talleres estuvieron situados en el valle del río Deva. Es entonces cuando aparecen los nombres de Martín de Zamudio, Juan Ibáñez de Loyola, Juan de Ordanza y Juan de Orbea, entre otros. De esa época data también la aparición de gremios y hermandades de artesanos, fenómeno social de la Edad Media. El 5 de febrero de 1546, el rey Alfonso XI autorizó que se levantara en el lugar, un pueblo cercado y torreado. De esta manera, alrededor de 1630, se fundó la real fábrica de armas de Tolosa, cuya especialidad fueron las armas blancas. Tiempo después, surgirían las fábricas reales de mosquetes, escopetas y pistolas, mientras que sus culatas eran fabricadas en Placencia, Eibar y Elgoibar. En el año 1794, tropas napoleónicas arrasaron Eibar, y en dicha embestida destruyeron las fábricas de armas, causando una masiva emigración de armeros. En la década de 1830, se fundaron nuevas plantas, punto de partida de lo que sería, en el futuro, la gran industria eibarresa. En el año 1835, el armero Manuel Garate, de acuerdo con los registros, fue el primer fabricante de revólveres en Eibar. Fabricó el primer revólver con tambor de seis tiros y las primeras escopetas de percusión de la región. En el año 1890, operaban en la ciudad cinco fábricas, cuyo número, en 1930, aumentó a 105. Durante la Primera Guerra Mundial, Eibar fue una proveedora importante a favor de los países beligerantes, como Francia, Inglaterra, Italia y Rumania, a quienes les vendió 816.875 pistolas semiautomáticas y 754.714 revólveres. Entre los años 1900 y 1937 -principalmente en los últimos años- nuestro país importó un gran número de pistolas y revólveres españoles, destacándose los provenientes de la ciudad de Eibar. La crisis mundial que se produjo durante el decenio 1920-30 afectó seriamente a Eibar, lo cual determinó que fábricas como Orbea y Cia, Trocaola, Aranzábal y Cia, Beistegui Hermanos y otras, se viesen obligadas a abandonar la fabricación de armas, para dedicarse a la producción de bicicletas. Luego de varios años, y tras intenso sacrificio, dichas fábricas volvieron a reactivar su industria armera. Durante la Guerra Civil española (1936-1939), gran parte de las colecciones y los archivos de los fabricantes desaparecieron, incendiados por los republicanos. Por otra parte, la población fue devastada el 26 de abril de 1937, por lo que sus habitantes se vieron obligados a partir tomando rumbos diferentes. Irreparable fue la pérdida de la casa de Plácido Zuloaga, con su valiosa colección de armas. Muchos de estos hombres llegaron a nuestro país, tal como ocurrió con Donato Ojanguren, quien ya instalado se vinculó con Leandro Redaelli, época en que se volvieron a fabricar los revólveres marca “Tanque”, que habían sido producidos en Eibar hasta 1937. Asimismo, en Eibar funcionaba el banco oficial de prueba de armas de fuego, institución que se encargaba de controlar la calidad de las armas que se producían en esa ciudad. En 1844, ya existía un banco de prueba, pero recién fue obligatorio el control de las armas, cuando el gobierno español hizo construir un nuevo banco de prueba, el 31 de enero de 1915. Es importante mencionar, al respecto, que el Museo de armas de Eibar posee, aunque incompleta, su colección de armas eibarresas de fines del siglo XIX y de las primeras tres décadas del siglo XX. Este solo dato basta para comprender el daño que sufrió esta ciudad. Como ejemplares de esta industria eibarresa, se presentaron las curiosas pistolas semiautomáticas Charola Anitua, en calibres 5 mm y 7 mm, cuyo origen resulta muy oscuro y difícil de desentrañar, debido a los trágicos episodios ocurridos en esa región. Diferentes fuentes aclaran que todos los investigadores que trataron de escribir sobre estas pistolas, se enfrentaron con el mismo obstáculo. De los consultados, sólo Jean-Pierre Bastiè, en Armes & Collectiones Magazine Nº 16, se refiere al nombre que se constituyó en marca -“Charola Anitua”- cuyo origen se cifra en la unión de los apellidos de Ignacio Charola y Miguel Anitua, quienes en los primeros años de 1870 fundaron una sociedad dedicada a la fabricación de armas portátiles. En 1898, la firma de Eibar, Charola y Anitua, fabricó su primer arma "automática“ en calibre 5 mm, con capacidad para 6 cartuchos, que se cargaban con peine. Sus formas se inspiraron en la Máuser C 96. La fabricación se mantuve durante dos o tres años, y cesó en 1900, cuando Miguel Anitua abandonó la firma. Don I. Charola continuó con el negocio, pero sentando nuevas bases para su empresa. Fue entonces cuando fabricó un nuevo modelo en calibre 7 mm, con la misma capacidad que la precedente. Sin embargo, esta nueva arma tendría menos éxito que aquella, y su producción continuó hasta 1905. Diversas fuentes como Pistols of the World de Hogg y Weeks, Pistolas y revólveres del español Antonio Iglesias Otero, Testbook of Automatic Pistols de Wilson, entre otras, no mencionan esta primer sociedad, sino que parten de la fabricación de las pistolas por “Gárate, Anitua y Cia, Eibar”, sin precisar la fecha de sus comienzos en la segunda mitad del siglo XIX. fuente: http://www.rs.ejercito.mil.ar/contenido/Nro659/TD/armasanti.htm <a href='http://b.t.net.ar/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://b.t.net.ar/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>

Cody Porter - Chico Fallecio imitando una tecnica de gaara Antes que nada aviso que esto fue el dia 10 de marzo del 2008... EVERETT, Wash. - Una familia del area de Everett esta de luto ante la muerte de un niño de 10 años luego de ser enterrado vivo por sus compañeros. En declaraciones, la familia de Codey Porter dice que él murio pacificamente a las 3:35 pm con su familia a su lado. El bizarro incidente, ocurrido el sabado, podria haber sido instigado por un dibujo animado. Familiares describen a Codey, un estudiante de 5to grado de la Escuela Silver Firs de Everett, como inteligente e imaginativo. Desafortunadamente, podria haber sido su imaginación que lo llevo a su critica situacion. "Realmente articulado (nose que significa). Tiene una imaginacion verdaderamente buena tambien. No es un tipico niño de 10 años" dijo Joshua Quantrille, 30 (años), quien es el medio hermano de Codey Codey Porter murió el Lunes 10-03-08, dos dias despues de haber sido enterrado vivo en una caja de arena. Quantrille dijo que Codey estaba jugando con sus tres hijos y otros niños, el sabado en el jardin de la casa de unos amigos. "Ellos miran un dibujo animado donde hay como maestros de la arena o algo. Ellos pueden manipular la arena o algo asi" dijo Quantrille. "Se le ocurrio la idea de que si hacia esto, entonces podria ser uno de ellos. Todos tienen menos de 10 años, asi que tienen una imaginacion bastante loca, ya saben. Para ellos fue como -ok, hagamoslo-" El dibujo animado "Naruto" muestra personajes usando la arena como una herramienta y arma, y podria haber sido lo que Codey y sus amigos intentaban imitar cuando fue enterrado, de cabeza, en una caja de arena situada en el jardin de la casa. Quantrille dijo que Codey fue enterrado de la cabeza hasta el pecho. En un momento, empezo a quejarse pero los chicos aparentemente pensaron que estaba jugando. Eventualmente se dieron cuenta que algo andaba mal. Sacaron a Codey y llamaron a los adultos en la casa, que le administraron CPR hasta que llego una ambulancia. El lunes, compañeros de clase de Codey en la Escuela Silver Firs de Everett intentaban entender que le habia sucedido. El director describe a Codey como un estudiante muy capaz con muchos amigos. A su vez, el director está enviando a los estudiantes con cartas a su casa, para que sus padres sepan lo que sucedió. Los padres dicen que se estan preparando para algunas conversaciones dificiles. "Tengo un hijo en 3er Grado en casa, asi que va a volver a casa con alguna informacion. Asi que sin duda, la necesidad de editar, filtrar y oir lo que piensa sobre lo que escuchó es importante" dijo un padre. Detectives de Snohomish County dijeron que entrevistaron a todos los niños que estaban alli jugando con la caja de arena y que ven todo esto como un trágico accidente. --------------------------------------------------------------- COMENTARIO: Creo que es muy iportante pero tambien muy dificil hacer que los niños separen la realidad de la ficcion, es algo que es polemico si siertas cosas pueden o no ser para niños y demas.. Lo que yo veo que la responsabilidad es neta de los adultos que no hacen una correcta labor como maestros para sus propios hijos pensando que lo aprenderan en la escuela, cuando en realidad lo mas importante sale de sus propias casas. A TENER EN CUENTA !!! SALUDOS PARA TODOS !!! Video de las noticias locales de esa semana con la informacion de la noticia actual. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=MCpTp-O9eIo Fuente: http://www.king5.com/topstories/stories/NW_031008WAB_boy_buried_LJ.3e86c380.html Traduccion: MIA...

Registrate y eliminá la publicidad! Nunca subestimes al enemigo se ve algo grande para ser una leona cachorra jugando asi que quizas no tenia hambre que grande el jabali!!!!! tiene los huevos como dos paquetes de yerba yo lo quiero de mascota! fuente http://ziza.es/2008/09/12/Presa_facil.html