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M.A. Larson estuvo en una convención de MLP en Minnesota y dio varios datos interesantes sobre el capítulo 100. Pasen a leerlo después del salto. Preguntas y Respuestas P: ¿Cómo le asignaron escribir el capítulo? R: El capítulo ya estaba en proceso de escritura, pero un error en el cronograma lo hizo cambiar a Slice of Life en vez de Lost Treasure of Griffonstone. P: ¿Cómo eligieron a los personajes de fondo? R: A Amy Keating Rogers se le ocurrió la idea de la boda de Cranky. Antes de eso, simplemente se llamaba "Tour por Ponyville" sin ninguna estructura, con Twilight mostrándole a alguien el pueblo y topándose con los personajes. P: ¿Cuánto más tomó hacer este episodio? R: Mucho más. Tuvo que leer todos los guiones de la cuarta temporada buscando personajes, volvió a ver todos los capítulos anteriores buscando ponis de fondo interesantes y meterlos de alguna forma en el episodio. Hubo mucha investigación para poder escribirlo. La meta era que sea loco y divertido. P: ¿Los personajes hablarán en futuras temporadas? R: Tal vez. P: ¿Cómo permitieron a Derpy esta vez? R: Su nombre ahora oficialmente es Muffins. A pesar de que Larson originalmente la llamó Derpy para nombrarla en el guión, Hasbro le hizo cambiarle el nombre aun si su nombre no es mencionado en el episodio. P: ¿En algún momento consideraron añadir a Applejack como broma? R: Noo. Escenas eliminadas ► En el primer boceto, Vinyl Scratch hablaba, pero le dijeron que ella no habla, así que lo removieron en la fase 2. ► La escena original de Vinyl Scratch y Octavia involucraba a Vinyl estrellándose en la casa de Octavia y destruyendo su sofá. Luego iban a Quills and Sofas a comprar uno nuevo. Originalmente no eran compañeras, pero The Hub y Hasbro las hicieron así. ► Flash Sentry originalmente estaba en el guión. Él acompañaba a Cranky le preguntaba por qué nadie lo quería. ► Otra escena eliminada era de un grupo de ponis acercándose y seguidos de un grupo de sus versiones recoloreadas. Todo muy incómodo. ► La razón original del Doctor para no querer jugar a los bolos, era porque tuvo un trauma de niño en donde no pudo descifrar la física detrás de esto, lo que lo llevó a su carrera centrada en la ciencia.Si vez esto el texto fue copiado de EquestriaNet y ni se molestaron en revisarlo. ► Fuera del capítulo 100, originalmente había una escena eliminada después de que Twilight es coronada, Rainbow Dash y ella vuelan por Equestria, terminan en una tierra de dragones en donde hacen una escena musical. ► Había una escena donde Derpy dice "¡No sé qué hacer, doc! ¡No sé qué hacer!" y la cámara se mueve para revelar al Dr. Caballeron, mostrando que Derpy estaba en la mesa equivocada con el doctor equivocado. Chistes como este estaban por todo el guión original. ► En algún momento, Lyra le decía a Bon Bon que "deje de usar esa ridícula voz" como chiste a sus otras voces. ► En el guión, Gummy tenía acento francés. ► Hay un momento en donde Doctor Whooves está corriendo a Carousel Boutique y ve a Opal con Tom. ► Se eliminó una escena entre Coco Pommel y la poni de la primera temporada en Boast Busters con la crin verde a la que Rarity insulta por accidente. Ella tenía un conjunto de bodas completamente verde con el sello de aprobación de Coco y decía que no podía esperar a que Rarity la viera como venganza. Entonces Coco Pommel le dice que al final no le gusta mucho el verde y le pide algo rosado. ► El final original tenía la escena del abrazo con las mane 6 como en cualquier otro episodio, pero la cámara se mueve al ocaso en donde pasa volando un ejército de changelings. Cosas Interesantes ► M.A. Larson originalmente no quería hacer el episodio. Los personajes no tenían un canon específico, así que él no estaba seguro de qué hacer. Al final decidieron intentarlo y hacer un capítulo brony. ► Su lista de bocetos era de 10 páginas con todos los personajes. ► Hasbro/The Hub eran los que más querían esto. M.A. Larson seguía diciéndoles que era mala idea, pero ellos siguieron insistiendo. Un capítulo de "Mane 6 alternativos". Al final se dio cuenta que sería divertido y envió una nota a Hasbro diciendo "¡Consiéntelos más!" No es un episodio normal. ► Hasbro le dijo que hiciera al abejoso (bugbear) con estilo panda. ► Toda la escena de Lyra y Bon Bon fue una referencia a "Mentiras Verdaderas". link: https://www.youtube.com/watch?v=MTJoTjeyqmA

Existe un conjunto de personajes que abastece de contenido altamente erótico a un grupo muy "ezpezial"... personas que miran porno de MLP FIM. Este grupo es en realidad una pequeña parte de un grupo aún mayor conocido como "Brony", el fandom devoto de la serie "My Little Pony: Friendship Is Magic". Aunque los brony aseguran que su gusto por MLP no tiene ninguna relación con lo sexual, existe una pequeña porción de la comunidad conocida como "Clopper" quienes tienen gustos... digamos... mejor no digamos nada En fin, pornhub -por alguna razón- rastreó este comportamiento y ahora el sitio comparte algunas estadísticas sobre esto. Al igual que en la comunidad principal, la mayoría de los clopper son hombres, de hecho los hombres son un 37% mas propensos a este tipo de búsquedas, y la gran mayoría tienen un rango de edad de entre 18 y 24 años. Un rango muy parecido al de la comunidad brony en general, donde el 87% tienen edades de entre 15 y 29 años. En cuanto a los términos específicos de las búsquedas, bueno... Los resultados también muestran que si bien la comunidad clopper parece venir de cualquier parte del mundo, la mayoría se concentra en países como Bielorrusia. Rusia, Ucrania y República Checa. Si nos pasamos a este lado del charco, los países que forman un top 3 serian Chile, Argentina Y Perú.

El imaginario popular argentino siempre resalta el gran logro tecnológico que fueron los prototipos de los cazas Pulqui I y II para la Fábrica Militar de Aviones (FMA), ambos pioneros del vuelo a reacción en Latinoamérica y un gran logro tecnológico para la época. Estas dos aeronaves, finalmente, no avanzarían, por múltiples razones, más allá de la etapa de prototipos. El Pulqui II terminaría siendo cancelado a comienzos de los 60, tras un largo desarrollo luego el cual resultaría anticuado frente al rápido avance de la aviación militar en la década de 1950. Sin embargo tenemos varias aeronaves íntegramente diseñadas y producidas por la FMA, que a pesar de no ser tan revolucionarias desde el punto de vista tecnológico, si marcaron un hito por la cantidad producida, sus años en servicio e incluso por las exportaciones de las mismas. Dentro de este grupo podemos encuadrar al entrenador básico IAe DL-22 (201 aeronaves producidas), al cazabombardero I.Ae. 24 Calquin (101 aeronaves producidas), al transporte de pasajeros IA-50 Guarani II (34 aeronaves producidas) y al IA-58 Pucara, diseñado originalmente como aeronave Contra Insurgencia (COIN). El Pucara, en particular, puede considerarse como uno de los proyectos más exitosos en la historia de la FMA, ya que del mismo se fabricaron más de 100 unidades, concretamente 108 aeronaves de serie más 3 prototipos, se exporto a diversos países – Colombia, Sri Lanka y Uruguay – y no tuvo más éxito en sus ventas al extranjero por diversas causas propias de la estructura interna de la FMA en esos años, cuyo análisis escapa a este articulo. Podría afirmarse, sin temor a equivocación, que el Pucará fue el único proyecto en toda la historia de la FMA (hoy FADEA) que completó todo el círculo industrial, es decir desarrollo y vuelo de prototipos, producción de aviones en serie, exportación, desarrollo de diversas variantes – que no entraron en producción por distintas causas – y, al día de la fecha, modernización y remotorización. A todo esto, hay que agregar que el Pucará tuvo un honorable desempeño en combate en el conflicto de Malvinas, a pesar de las limitaciones inherentes a su diseño, fruto de los requerimientos que le dieron vida, que no lo hacían la aeronave más conveniente para ese teatro de operaciones. También entro en acción con la Fuerza Aérea Colombiana y la de Sri Lanka. Aparte de las diversas variantes que llegaron al estado de prototipo pero sin entrar en producción, caso del IA-58B equipado con cañones DEFA 553 de 30 mm y mejoras en su aviónica; el IA-66 propulsado por el motor Garret TPE331-11U accionando hélices cuatripalas Dowty Rotol; y el monoplaza IA-58C, fruto de las lecciones de la guerra de Malvinas, hubo estudios conceptuales de diversas variantes, concretamente las propulsadas a reacción. Hubo dos tempranos anteproyectos, presentados en 1969, y uno posterior, de 1974. Es de este último del que hablaremos en el presente artículo, si bien antes hare una pequeña introducción a los dos anteproyectos de 1969. ¿El A-10 Argentino? En fecha tan temprana como julio de 1969, se presentaron dos estudios de variantes del Pucara propulsadas con sendos motores turbofan Turbomeca Astafan I en los laterales del fuselaje, a medio camino entre el ala y el grupo de cola, en una configuración muy similar a la del avión estadounidense de ataque al suelo Fairchild A-10A Thunderbolt II – que voló por primera vez el 10 de Mayo de 1972 – lo que dio lugar a diversas especulaciones a lo largo de los últimos años, más que nada en foros y páginas de internet, sobre un Pucara diseñado para cumplir el mismo papel que el Thunderblot II, a pesar de que la razón de la elección de ese tipo de instalación motriz es diferente, como veremos más adelante, para los Pucaras a reacción, y la potencia motriz de los Turbomeca Astafan – unos 1.200 kg de empuje – está muy por debajo de los General Electric TF34-GE-100A del A-10A – unos 4.112 kg de empuje – amen de la palpable diferencia en armamento fijo y carga bélica lanzable entre uno y otro avión. Al eliminarse los turbohélices, se eliminaban sus respectivas góndolas motrices y en su lugar quedaba un carenado para alojar al tren de aterrizaje principal. Todo esto con el fin de introducir la menor cantidad de cambios al proyecto IA-58 Pucará, denominado inicialmente como AX-2, y extraoficialmente como “Delfin”, cuyo primer prototipo, motorizado por los turbohélices Garret TP-331-03H-U303 accionando hélices tripalas Hamilton Standard, ya se encontraba próximo a realizar su primer vuelo. Una de estas tempranas variantes era el “anteproyecto de avión birreactor para fotografía y observación aérea”, que conservaba las dimensiones, pesos y configuración de cabina del Pucara con los cambios motrices arriba mencionados. Las prestaciones estimadas eran una velocidad de crucero de 680 km/h, una velocidad ascensional de 12 m/s y una velocidad máxima de 750 km/h. La carrera de despegue aumentaba a 480 m y la de aterrizaje a 300 m. Como para tener una idea de las mejoras en prestaciones, el IA-58A tiene una velocidad de crucero de 480 Km/h, una velocidad máxima de 500 Km/h, una carrera de despegue de 420 m y una de aterrizaje de 230 m. “anteproyecto de avión birreactor para fotografía y observación aérea” La otra variante era el “anteproyecto de avión birreactor para fotografía, observación y transporte liviano” con un fuselaje presurizado circular para transportar a dos tripulantes y dos pasajeros, y una envergadura aumentada a 18,50 m respecto a los 14,55 m del Pucara de serie, aumentando por lo tanto la superficie alar de 30,3 m2 a 35,65 m2. Las prestaciones eran similares a la otra variante propuesta “anteproyecto de avión birreactor para fotografía, observación y transporte liviano” Se preguntara porque directamente no se conservaron los turbohélices para estos dos proyectos, lo que quizá hubiera ayudado a que finalmente los mismos se concretaran. La respuesta es simple, un avión de reconocimiento y observación necesita una mayor velocidad para garantizar su supervivencia en el campo de batalla. El Pucará fue equipado con turbohélices debido a sus requerimientos STOL y de baja velocidad combinada con una alta maniobrabilidad, para enfrentarse a insurgentes poco armados, pero este sistema de propulsión limitaba su velocidad máxima para el caso de misiones de reconocimiento o un avión de enlace rápido. Basta comparar las prestaciones del IA-58A con las previstas para estos dos proyectos. Ambos anteproyectos de Pucara a reacción no pasaron de los estudios conceptuales y no recibieron designación IA. Por orden cronológico les hubieran correspondido las designaciones IA-59, luego utilizada para designar al proyecto del reactor comercial con góndolas motrices supralares del Dr Reimar Horten y finalmente asignado a un Blanco Aéreo Radio Controlado, e IA-60, luego utilizada para designar al proyecto del avión para entrenamiento avanzado y ataque táctico propulsado por el turbofan Rolls Royce Adour el cual fue diseñado por un equipo liderado por el Ing. Ruiz. Al día de hoy es poco lo que se sabe sobre estos dos proyectos, como ser quién estuvo a cargo de estos desarrollos conceptuales, hasta donde avanzaron y si los mismos fueron una iniciativa interna del equipo del proyecto Pucará o si la FAA dejo trascender cierto interés en aeronaves de este tipo. Es probable que estos dos proyectos no despertaran el suficiente interés de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) debido a que esta buscaba en el Pucará su deseada aeronave Contra-Insurgencia (COIN) y no deseaba una dispersión de esfuerzos. Un Tercer Intento. Ya encaminado el programa Pucará, con el vuelo de los prototipos planeadores y los AX-01 a 03 desarrollando su campaña de ensayos en vuelo y el primer avión de serie, matrículdo A-501, ya próximo a su primer vuelo, que realizaría el 8 de noviembre de 1974, surge un tercer intento de desarrollar un Pucara equipado con turbofans Turbomeca Astafan. En Marzo de 1974 un equipo del Instituto de Investigaciones Aeronáuticas y Espaciales (IIAE) liderado por el Dr Reimar Horten presento un proyecto basado en el Pucara, equipado con reactores Astafan como los dos intentos anteriores, pero esta vez pensado para cumplir el rol de aeronave de entrenamiento avanzado y apoyo táctico. Este sería el último proyecto del Dr Horten dentro del IIAE y en el campo de la aviación militar en nuestro país. Al año siguiente, cuando se inicio el proyecto IA-60, el Dr Horten ya se había jubilado, aunque colaboro en el mismo como consultor externo. Cabe destacar que para 1974 había dos equipos de diseño en la llamada Área Material Córdoba (AMC), el del IIAE liderado por el Dr Horten y el de la FMA por el Vicecomodoro Ing. Hector Ruiz. Este “nuevo” Pucara a reacción, se diferenciaba de los dos estudios anteriores dotados con el turbofan Astafan I, y de los posteriores IA-58A de serie, en que se recortaba la envergadura y la longitud del fuselaje. Es sabido que el Dr Reimar Horten colaboro desde sus comienzos en el proyecto Pucara, estando a cargo de la construcción del prototipo planeador del proyecto. Si bien no tengo pruebas o evidencias de que el Dr Horten haya participado de los dos anteproyectos a reacción del año 1969, es evidente que para este proyecto se utilizaron los datos de los mismos, ya que compartía con estos la configuración motriz y el carenado del tren de aterrizaje. La razon del cambio a turbofans. Las razones del cambio de dimensiones y de planta motriz era que el Dr Horten y su equipo de diseño consideraban que lo prioritario para este tipo de aeronave era una alta maniobrabilidad, y las hélices, sobre todo en un bimotor como el Pucara, introducían una tendencia estabilizante en la trayectoria de vuelo de la aeronave que atentaba contra la deseada maniobrabilidad. Por lo tanto, los previstos turbofan Turbomeca Astafan IV se ubicarían por detrás y por encima del borde de fuga del ala, lo más próximos al eje longitudinal del avión, a la a la vez que se disminuía la longitud del Pucará en 1,6 m con el fin de no afectar con su agregado, y la eliminación de los turbohélices alares, la ubicación del centro de gravedad respecto al IA-58A. La principal razón de la ubicación de los motores en el fuselaje era introducir la menor cantidad de cambios a la estructura del Pucara, evitando así tener que modificar sustancialmente a la estructura alar, lo que llevaría a realizar nuevos análisis y ensayos estructurales a gran escala, a la vez que se hubieran agregado mas utilajes – el herramental necesario para montar los componentes estructurales, los sistemas y equipos, etc, de la aeronave – de lo aconsejable a la línea de producción, alejándose de la idea original de abaratar costos con este desarrollo y simplificar la línea de producción. Las góndolas motrices de los turbohélices originales, pasarían a ser dos carenados que alojarían el tren de aterrizaje principal, para así no modificar al mismo y su mecanismo de retracción. Esta es otra razón que determino la ubicación de los motores en fuselaje. Para ubicarlos en las alas sin tener que rediseñar su estructura interna, una opción habrían sido las góndolas subalares, pero esa configuración habría dado como resultado tener la toma de aire de los motores muy cerca del suelo, lo que evidentemente no es deseable en un avión de ataque táctico que podría tener que despegar de pistas sin preparar, además de que se tendría que haber reubicado el tren de aterrizaje para que no quede en la estela de gases de escape del motor. Una instalación motriz al estilo del Gloster Meteor, con las góndolas motrices instaladas dentro de las alas, significaba rediseñar y reforzar la sección donde se ubicaba la planta motriz, y una configuración sobre el ala, ensayada profusamente en el proyecto del transporte comercial IA-59 del Dr Horten, hubiera comprometido el flujo de a grandes ángulos de ataque o durante maniobras bruscas. Por último, la ubicación de los motores en el fuselaje y próximos al eje longitudinal de la aeronave, como en el A-10A y muchos aviones de transporte comercial, evitaba los problemas de asimetría motriz en el caso de falla de un motor, cosa no deseable en un avión destinado a la formación de pilotos. Curiosamente, el IA-66, además de su función COIN, también fue propuesto en sus inicios como una aeronave de entrenamiento para pilotos militares de polimotores. El motor seleccionado. El turbofan Astafan IV, que estaba basado en el núcleo del turbohélice Astazou XX, tenía un empuje unitario de 1020 kg en seco y una relación de By-Pass – la relación entre el aire que impulsa el Fan y el que se dirige a la cámara de combustión – de 7.75/1. Este eficiente turbofan de 200 kg de peso tenía un soplante de una etapa con posibilidad de inversión de empuje a través del mismo, un compresor de alta presión de tres etapas seguido de uno centrifugo derivado del Astazou, la cámara anular y una turbina axial de tres etapas. El motor fue profusamente ensayado en los dos Gulfstream Turbo Comander pertenecientes a Turbomeca y se instalo en el prototipo del Fouga 90, una evolución del jet de entrenamiento avanzado Magister, pero a pesar de que paso exitosamente sus ensayos en vuelo y que hubo cierto interés comercial en el Astafan, este turbofan finalmente no entro en producción. Curiosamente para el año 1969, cuando se propuso para propulsar a los dos proyectos de Pucara a reacción, el Astafan I, recién se estaban llevando a cabo los ensayos en tierra del motor, volando por primera vez bajo el ala de un Turbo Comander en 1971. Las diferencias con el IA-58A. En esta nueva variante del Pucará, la longitud pasaba de 14,5 m a 12,40 m y la envergadura pasaba de 14,5 m a 11,94 m – disminuyendo por lo tanto su superficie alar – al acortarse la zona comprendida entre la góndola motriz del IA-58A y la sección externa del ala (ver figura comparativa). Esto se debió a que en esta zona el ala es recta y sin ángulos que modifiquen su geometría. Estos cambios dimensionales del fuselaje y ala buscaban reducir el momento de inercia (una medida de la inercia rotacional de un cuerpo) y las cuplas (la palanca o momento que produce una fuerza respecto a un punto a cierta distancia) actuantes respecto a los tres ejes de movimiento de la aeronave con el objetivo de obtener una mayor maniobrabilidad. Otra modificación importante era la extensión del flap interno del ala hasta el punto de unión con la sección externa del ala, la dotada de ángulo de diedro (vista de frente la aeronave, el ángulo de diedro es el formado por el plano de las alas y el plano correspondiente al “piso”), debido a la ausencia de las góndolas motrices, eliminándose también el flap de las secciones externas, al haber sido eliminadas estas. A pesar de que se recortaba la envergadura del ala y la longitud del fuselaje, el Pucara a reacción conservaba la capacidad de carga bélica del IA-58A Pucara turbohélice, unos 1.500 kg en tres puntos de anclaje, y probablemente su armamento fijo. Por último se incorporaban aerofrenos en la zona posterior del fuselaje, para mantener el número de Mach critico del perfil aerodinámico seleccionado en Mach 0.64, esperándose poder alcanzar un valor de M 0.68 en crucero luego de realizar estudios más amplios en el túnel de viento. Cabe destacar que cuando hablamos de número Mach critico, nos estamos refiriendo al que alcanza la aeronave en vuelo pero para el cual localmente en algún punto de la misma, concretamente sobre el perfil aerodinámico del ala, el aire alcanza Mach 1, es decir, alcanza la velocidad del sonido. Este fenómeno provoca un aumento significativo de la resistencia aerodinámica, que puede provocar turbulencias y hasta una entrada en perdida de la aeronave, algo que por supuesto es totalmente indeseable en cualquier aeronave, sobre todo en una de entrenamiento. El estudio de esta propuesta indicaba que estos cambios representaban solo un 25% respecto a la configuración del planeador utilizado para ensayos, así que se podía reformar el mismo si el proyecto era aceptado y avanzaba hasta la etapa de prototipo y ensayos en vuelo. Respecto al IA-58A, se esperaba que las modificaciones para los utillajes de producción fueran mínimas, siendo las más complejas solo los correspondientes a la zona del fuselaje donde se ubicarían las góndolas motrices. Para la variante de apoyo táctico se aconsejaba una versión monoplaza, aunque no se especificaba si la misma era una versión diseñada ex profeso en esa configuración, o si se obtenía suprimiendo el puesto trasero, correspondiente al instructor en la versión de entrenamiento avanzado, junto a su asiento eyectable y equipos asociados, siendo esto último era lo más probable. La variante biplaza se diferenciaba de la monoplaza en que en la primera se suprimía el blindaje de la cabina de pilotos, no aclarándose si se conservaba el armamento fijo, o parte del mismo. Comparación entre IA-58A de serie y Tercer Proyecto de Pucara a Reacción El primer paso hacia el IA-63. Evidentemente este proyecto no despertó interés en la FAA como reemplazo de los Morane Saulnier MS 760 Paris utilizados para entrenamiento avanzado, ya que no avanzo más allá de los estudios teóricos y los cálculos preliminares de pesos y prestaciones. Un año después el equipo de diseño nacido de la fusión de ambos departamentos de diseño, el del IIAE y el de la FMA, liderado por el ingeniero Ruiz, proponía a la FAA el mucho más avanzado y ambicioso IA-60, al que muchos autores confunden con este anteproyecto de Pucará a reacción, designación que nunca le fue asignada, aunque le hubiera correspondido en orden correlativo s hubiese sido el caso, ya que solo se trato de estudio conceptual básico que no paso de esa etapa. El IA-60, que aparte de su función de entrenamiento avanzado también apuntaba a complementar y luego reemplazar a los A-4 Skyhawk de la FAA, sería profusamente ensayado en los túneles de viento subsónico y transónico, para también terminar siendo cancelado. Para conocer más sobre este proyecto, les recomiendo consultar el número 2 de la edición digital de la revista de Zona Militar. Recién el 6 de octubre de 1984, con el primer vuelo del prototipo del Pampa, cuyo programa fue lanzado en 1977, la FAA obtendría su anhelado sustituto del Paris, que sin embargo seguiría volando por un tiempo junto al Pampa, hasta su baja definitiva en el año 2007. A continuación los datos técnicos (estimados) del IA-58 Pucará con Motores Turbomeca Astafan IV: Tres Vistas del Pucara Jet Dimensiones principales. Envergadura: 11,94 m Longitud: 12,40 m Altura: 5,24 m Envergadura Empenaje Horizontal: 4,73 m Superficie Alar: 24,66 m2 Alargamiento Ala: 5,78 Perfil Ala Central: NACA 642A215Perfil Ala Exterior: NACA 641A212 Pesos. Peso Vacio IA-58A: 3.820 kg Peso Vacio IA-58 Astafan IV Entrenamiento Avanzado: 3.287 Kg Peso Vacío IA-58 Astafan IV Apoyo Táctico: 3.276 Kg Carga Máxima de Armamento: 1.560 Kg Posibles configuraciones. Entrenamiento Básico: Avión vacío + Piloto + Copiloto + 500 a 800 kg de combustible alojados en el tanque interno del fuselaje, detrás de la cabina. Entrenamiento Armado: Avión vacío + Piloto + Copiloto + 870 kg de armas de diversos tipos + 600 kg de combustible en el tanque interno del fuselaje ó 1.040 kg con 800 kg. alojados en el citado tanque y 240 kg en tanques de ala exterior. Entrenamiento de Navegación: Avión vacío + Piloto + Copiloto + 2080 kg de combustible alojando 800 kg en el tanque interno del fuselaje y 480 kg en tanques de ala exterior. Máximo Armamento: Avión vacío + Piloto + 1.560 armas + 1.280 kg de combustible alojando 800 kg en tanque ventral externo, 800 kg en tanque interno del fuselaje y 480 kg en tanques de ala exterior. Máximo Operacional: Avión vacío + Piloto + 1.160 armas + kg de combustible alojados en el tanque interno del fuselaje, detrás de la cabina + 2.080 kg de combustible distribuidos de acuerdo a “Entrenamiento de Navegación” Prestaciones. Velocidad Máxima a Nivel del Mar: 570 km/h Velocidad Máxima a 6.000 m: 620 km/h Velocidad Máxima a 9.000 m: 635 km/h Tiempo de Ascenso a 6.000 m: 4.4 minutos (Entrenamiento Básico) 8.4 minutos (Entrenamiento Armado) Tiempo de Ascenso a 9.000 m: 8.5 minutos (Entrenamiento Básico) 13. 5 minutos (Entrenamiento Armado) Alcance a 6.000 m de altura: 945 km (Entrenamiento Básico) 2.195 Km (Entrenamiento de Navegación) Alcance a 9.000 m de altura: 1.200 km (Entrenamiento Básico) 2.860 Km (Entrenamiento de Navegación) Radio de Acción a 6.000 de altura: 570 Km (Entrenamiento Armado) 630 Km (Máximo Armamento) 1.060 Km (Máximo Operacional) Radio de Acción a baja altura: 380 Km (Entrenamiento Armado) 400 Km (Máximo Armamento) 660 Km (Máximo Operacional) Distancia de Aterrizaje Minima para Peso Máximo, con Inversión de empuje al 30% y aerofrenos: 492m

Nintendo anticipa los 20 años de Pokémon con una web interactiva que apela directamente a la nostalgia. El 27 de febrero se cumplirán 20 años de Pokémon, y para conmemorar una fecha tan señalada, Nintendo ha creado una nueva web interactiva a modo de timeline de todo lo que ha pasado la franquicia desde su lanzamiento original en 1996, todo un hito en la historia de los videojuegos y de la cultura para una IP que ha saltado de los videojuegos al cine, a la TV, a los libros y viceversa. Además de hacer un repaso por estos 20 años de historia, la web de Pokémon incluye algunas imágenes exclusivas compartidas por los fans y por la comunidad, los Pokémons más exclusivos y algunas secciones de la web que todavía no están disponibles pero nos dan a entender que llegará un montón de contenido en el aniversario de febrero. Acceder: 20 años de Pokémon

Amado por unos y odiado por otros el cabecilla del partido Nazi sufrió durante su liderazgo una gran cantidad de atentados para intentar terminar con su vida. El más famoso y cercano a conseguir su objetivo fue el cinematográfico intento del 20 de julio de 1944, orquestado por el coronel del Estado Mayor Claus von Stauffenberg. ¿Cuántos atentados sufrió Adolf Hitler? Protagonizada por Tom Cruise en el papel del coronel del Estado Mayor Claus von Stauffenberg la película Valkiria narra el intento más famoso y cercano de terminar con la vida del Fürher. Esta tentativa tuvo lugar el 20 de julio de 1944 y desencadenaría el conocido como como el Plan Valquiria. Gracias a la confianza adquirida a lo largo de los años, el alto mando llegó a colocar una bomba a pocos metros del dictador, dentro del cuartel general conocido como “la guarida del lobo”. Sin embargo el azar hizo que la explosión matara a cuatro personas pero que solo hiriese levemente al Führer, quien visitaría posteriormente acompañado de Benito Mussolini el estado del centro de operaciones alemán tras la explosión. Sin embargo este no fue el único atentado que sufrió Hitler, sino que los expertos afirman que, al menos, se planearon otras 42 conspiraciones contra él, todas sin éxito. Otro de los intentos de asesinar a Hitler famosos por su cercanía y la fortuna que corrió el líder alemán fue el perpetrado en la cervecería Bürgerbräukeller de Múnich, una de las más grandes de la ciudad. En una de sus columnas, cerca de donde Hitler daría un discurso, el 8 de noviembre de 1939, el carpintero Georg Elser colocó una bomba lista para estallar en mitad de la arenga nazi. Sin embargo ese día, Hitler acortó su discurso y salió del bar pocos minutos antes que hiciera explosión el artefacto que asesinó a siete personas y dejó heridas a otras tantas. Las incógnitas sobre la cantidad de atentados que se planearon contra Adolf Hitler todavía siguen vigentes a día de hoy. En 2010 el general Anatoy Kulikov, según informaba la agencia RIA, explicaba que el dictador ruso Josef Stalin bloqueó dos planes contra su homónimo alemán durante la II Guerra Mundial ante el temor de que su sucesor pudiera firmar algún tipo de alianza con Estados Unidos y Gran Brataña. Cualquiera de los múltiples complots que se organizaron contra él, si hubieran logrado su objetivo, probablemente habrían cambiado radicalmente el rumbo de la historia y de la II Guerra Mundial. Sin embargo hasta el 30 de abril de 1945 Hitler no murió suicidándose junto a su esposa Eva Braun.

Parece que esta vez sí, las gafas de Realidad Virtual están aquí para quedarse. A Samsung, con sus Galaxy Gear VR, y a Facebook, con sus Oculus Rift, poco a poco se les están sumando nuevos fabricantes, como HTC con sus Vive. El gran desafío ahora, además de hacer las experiencias más realistas, parece dotar de contenidos a estas plataformas. Ya existen algunos juegos y otros muchos se están desarrollando en este momento, pero hay un sector que no pierde oportunidad y en el que muchos ya se están esforzando por crear contenidos de realidad virtual. Sí, hablo del mundo del porno. Y como es difícil contar, en palabras, cómo es la experiencia de ver una película pornográfica en realidad virtual, mejor os lo demostramos con un vídeo (tiene las escenas pixeladas, pero es NSFW): link: https://www.youtube.com/watch?v=XlhEHrdEIiA Con unas Galaxy Gear VR y varias películas de porno en realidad virtual, hemos recurrido a varios de nuestros compañeros de las oficinas centrales de Weblogs SL para que nos cuenten sus impresiones. No sabían qué iban a ver, no sabían qué les íbamos a preguntar... y éste ha sido el resultado. "La verdad es que para quien sea aficionado al porno, a mí me ha parecido espectacular, muy conseguido", explica nuestro compañero Javier Penalva después de probar los contenidos. Pedro Aznar, de Applesfera, lo define como "la forma más real" de que el porno consiga su objetivo: el meterte en situación. Rocío coincide con sus impresiones: "es brutal". Sin embargo, nos explica una posible problemática que le ve al género: el hecho de no poder disfrutar de estos contenidos con tu pareja. "Es como meterte ahí", nos dice Fernando, mientras que Alex nos hace una comparación que gustará a los más cinéfilos: "es lo más parecido que tenemos a lo que se veía en Días Extraños". Pero no todos nuestros valientes conejillos de indias ven futuro a este formato. "No me gusta porque, sí que tienes la sensación de ser tú pero no te están tocando a ti, ni sientes a esa persona encima tuya, no sientes nada... Si la pregunta es si me he puesto cachonda, la respuesta es no", nos dice rotundamente Ángela. "Personalmente no le veo mucho sentido", explica Jonan. El negocio del porno en la realidad virtual Pero ¿de verdad hay oferta de estos contenidos de realidad virtual? Sí, y de hecho varios de estos proveedores son españoles. Virtual Porn 360 es española, al igual que Virtual Real Porn. En Kamikaze tienen un interesante perfil (ojo, imágenes NSFW) de esta última. Fuera de España también hay varios referentes, como BaDoink que, además, te regala las gafas si te suscribes. El mercado del porno VR todavía es muy reducido Hay contenidos, sí, pero ¿la gente los demanda? No existen cifras públicas a las que podamos recurrir y el hecho de que estos dispositivos todavía sean minoritarios nos invitan a pensar que todavía se trata de un mercado muy reducido. De hecho, el sector todavía va un poquito más allá, con algunas compañías diseñando juguetes sexuales que se sincronizan con las películas para adultos en realidad virtual para comportarse de forma coherente con lo que estás viendo en pantalla. En Wired tienen un artículo muy interesante sobre los productos conectados de Lovesense. ¿La idea? "Crear una experiencia que sea totalmente inmersiva". Esto, me temo, ya no hemos podido comprobarlo.

En los campos de concentración alemanes se llevaron a cabo experimentos científicos. Cabeza reducida, fruto de los experimentos realizados en los campos de concentración Aunque Von Braun, Heisenberg y muchos otros científicos contribuyeron en gran manera al esfuerzo de guerra nazi, resulta evidente que este régimen no obtuvo todo el potencial de una generación excepcional de físicos y tecnológos. La causa de esto debe buscarse en cómo las teorías de la superioridad racial y nacional alumbradas por Hitler contaminaron el mundo de la ciencia. Ninguna disciplina se salvó de la politización a la que el nacionalsocialismo sometió todos los campos de la educación a partir de abril de 1933. Muy poco tiempo después de llegar al poder empezaron a depurar a los funcionarios públicos, incluidos los profesores universitarios. Como consecuencia, muchos científicos judíos se vieron obligados a emigrar, entre ellos diez físicos y cuatro químicos que habían ganado o ganarían más adelante el Nobel: hombres como Albert Einstein, Hans Bethe o Max Born (todos de origen judío), o el austriaco Erwin Schrödinger. Esto llevó a la pérdida para su país de una brillantísima generación, como ya le había advertido el propio Max Planck a Hitler en un encuentro personal. Además de eso, los nazis dedicaron muchos esfuerzos científicos a intentar demostrar teorías sin ninguna base seria. El ejemplo más trágico es el de los médicos que experimentaron con prisioneros de campos de concentración para intentar conocer las causas de la “inferioridad racial”. El más terrible de todos ellos fue Josef Mengele, que trabajó en Auschwitz y Birkernau: practicó aberraciones tales como intentar cambiar el color de ojos de los niños inyectándoles productos químicos, o coser a dos gemelos para convertirlos en siameses (los gemelos eran su particular obsesión como “investigador”). Se le conocía en Auschwitz por el sobrenombre de “el ángel de la muerte”. En Núremberg, 23 médicos nazis fueron juzgados. De ellos, se condenó a 15: siete a morir en la horca y ocho a penas de prisión de entre diez años y cadena perpetua. Mengele no estuvo entre ellos: escapó a Sudamérica y nunca fue capturado.

Finalmente durante una conferencia Nintendo Direct la compañía ha anunciado los nuevos juegos de una de sus franquicias más famosas: Pokémon Sun y Pokémon Moon, los cuales llegarán a la 3DS durante finales de 2016. En 2016 se cumplen nada menos que 20 años de la llegada del primer Pokémon, una saga que se convertiría en una de las más populares en la historia de Nintendo , con seis generaciones actualmente y una séptima en camino. Desde los días de los clásicos Pokémon Red y Blue muchos disfrutamos de esta saga, coleccionando pokémons, entrenándolos en batalla y haciéndolos evolucionar. Es un RPG de combate por turnos tan amigable que cualquiera puede jugarlo, y según Nintendo y The Pokémon Company lo que veremos en las siguientes entregas es simplemente más de lo mismo, pero mejor.

Han pasado más de 70 años desde que el mundo contemplase horrorizado la capacidad destructiva del hombre hecha realidad en forma de bombas atómicas. La Little Boy y la Fatman mataron a cientos de miles de personas en Hiroshima y Nagasaki y, según algunos historiadores, sirvió para que Japón claudicara en la II Guerra Mundial. Para otros no hubiera sido necesario. Aquí tienes las fotos de la tragedia. El equipo de bombardeo Los encargados de bombardear Hiroshima y Nagasaki en 1945. De izquierda a derecho de rodillas: Sargento George R. Caron; Sargento Joe Stiborik; Sargento del Estado Mayor Wyatt E. Duzenbury; Soldado de Primera Richard H. Nelson; Sargento Robert H. Shurard. De izquierda a derecha de pie: Mayor Thomas W. Ferebee, del Grupo de Bombarderos; Mayor Theodore Van Kirk, Navegador; Coronel Paul W. Tibbetts, Comandante de grupo de la brigada 509 y piloto del Enola Gay; Capitán Robert A. Lewis, Comandante del avión.

Es común considerar que la inflación es el aumento del costo de la vida, o del valor de las cosas que se compran con dinero. En realidad, si bien es cierto que la inflación hace que la vida sea más cara, no se trata de que las cosas valgan más, sino de que el dinero vale menos. Es decir, que la inflación es la pérdida de valor real del dinero. Lo que se considera una inflación “normal” varía según el país y la época, y lo que se denomina hiperinflación, también. Así, se menciona como hiperinflación una tasa del 100% anual pero también una tasa, mucho mayor, del 50% mensual, cifras absolutamente inimaginables en la mayor parte del mundo desarrollado, pero que se han multiplicado con creces en algunos lugares y en algunos momentos históricos. En la entrada de hoy (y la siguiente, en un par de días), veremos los peores casos de inflación jamás registrados. Hiperinflación: ¡Así podremos hacer fuertes con dinero! Las causas últimas de la hiperinflación pueden ser muchas, pero la causa inmediata siempre es una pérdida de valor de la moneda provocada por el exceso de ésta sin un respaldo real detrás. Una inflación del 3%, considerada normal, supone duplicar los precios cada 23 años. Una inflación del 10% anual, considerada muy alta por cualquier economía desarrollada, supone duplicar los precios cada siete años. Cuando los precios suben un seis por ciento mensual, acaban duplicándose al cabo de tan sólo un año. Es decir, pasados doce meses, la moneda vale exactamente la mitad que a principios de año. Si un kilo de azúcar cuesta 100 en enero, en diciembre costará 200. Tirando hacia arriba, una inflación de cuatro dígitos (un mil por cien en adelante) supone multiplicar los precios al menos por diez cada año. A partir de ahí, cada cero en la tasa de inflación es un cero más en el precio de las cosas cada año. Los casos que vamos a ver superan con creces esas cifras, de todas maneras. Ahí va el top 5 de la hiperinflación. 5- Grecia, 1943-45 La moneda griega empezó a perder valor a pasos agigantados durante la ocupación nazi del país en la II Guerra Mundial. En 1940, y debido precisamente a la guerra, el estado heleno entró en un déficit brutal, que fue financiado por el Banco de Grecia imprimiendo más dinero. Cuando en 1941 el país fue ocupado por los alemanes, el gobierno títere impuesto al país gastaba aproximadamente entre dos tercios y tres quintos de los ingresos en mantener a las tropas alemanas. La financiación del déficit siguió corriendo a cargo de la impresión de papel. En 1943 los griegos empezaron a rechazar los dracmas como moneda válida y la espiral inflacionista se convirtió en imparable; para ese año los ingresos del Estado suponían tan sólo un 6% del total de gastos. En octubre de 1944, cuando el gobierno en el exilio tomó el control de Atenas, el déficit presupuestario anual del estado griego era del 99,4%; la inflación mensual alcanzó el 13.800%, con los precios doblándose cada cuatro días, y otro 1.600 % al mes siguiente. Se calcula que en 1938 un billete cambiaba de manos de media cada 40 días. En 1944 ese periodo de tiempo se había reducido hasta las cuatro horas. La situación tardó años en estabilizarse (poco después estalló una guerra civil en el país), y la mayor parte de la población siguió usando metales preciosos o moneda extranjera para sus intercambios. Billete de cien billones de dracmas emitido en 1944. El impacto de la inflación sobre la moneda fue enorme; en 1942 el billete de denominación más alta era de 50 mil dracmas. 4- Alemania, 1922-1923 Es uno de los casos más conocidos y estudiados de la Historia. El origen de la hiperinflación fueron las desmesuradas reparaciones de guerra exigidas a Alemania tras la I Guerra Mundial. La cifra exigida sobrepasaba con creces las reservas de oro y moneda extranjera de Alemania, por lo que el país procedió a comprar divisas en el mercado internacional, lo que redujo rápidamente el valor de la moneda desde los 8 marcos por dólar de 1919 hasta los 330 de mediados de 1922 y los 8.000 de finales de ese mismo año. Como mecanismo de defensa el gobierno imprimió más y más moneda, lo que produjo como efecto inmediato el desplome del marco y un ascenso irresistible de los precios. En enero de 1923, cuando Alemania no pudo pagar una de las cuotas de las indemnizaciones Francia y Bélgica ocuparon la cuenca del Ruhr para cobrárselo en especies. Alemania llamó a la huelga a sus trabajadores y, para pagarles, siguió dándole a la manivela del papel moneda, lo que a su vez redundó en un aumento irrefrenable de los precios, lo que a su vez llevó a imprimir más moneda. Y así. Escenas cotidianas durante la hiperinflación: arriba, un tipo usando billetes de banco para empapelar las paredes. Era más barato usarlos que el papel que se podía comprar con ellos. Debajo, una mujer usa dinero como combustible para calefacción, dado que con ese dinero no daba para comprar leña. Las consecuencias de la hiperinflación alemana fueron dramáticas. Las clases medias fueron devastadas por el alza inconcebible de los precios, sus ahorros se volatilizaron y aquellos que recibían rentas las vieron convertirse en nada. Durante más de un año Alemania soportó tasas mensuales de inflación del 21% diario, lo que equivale a un 30.000% mensual, es decir, a duplicar los precios cada cuatro días y a multiplicarlos por diez cada diez días. Según pasaba el tiempo el fenómeno se fue acelerando, llegando a darse casos auténticamente extremos. En el peor periodo de la inflación, a finales de 1923, se decía que si uno pedía en un bar un café, en el tiempo de bebérselo el precio se habría doblado. A finales de 1922 una barra de pan en Alemania costaba 600 marcos, varias decenas de veces más que unos años antes. En agosto de 1923 el precio de la misma barra de pan era de un millón y medio de marcos, y para noviembre de 1923 el precio había subido hasta los tres mil millones de marcos a principio de mes, y 200.000 millones a finales. El día uno de ese mes un vaso de cerveza costaba 4 mil millones de marcos y un kilo de carne más de setenta mil millones. El precio de una onza de oro pasó de 1.300 en enero de 1921 a 370.000 en enero de 1923 y a 87 billones en noviembre de ese mismo año. El cambio frente al dólar llegó a alcanzar los 5 billones de marcos. La hiperinflación terminó con la introducción de una nueva moneda, el Rentenmark o Marco seguro, convertible por los viejos marcos a razón de un nuevo marco por cada billón, con be, de los antiguos. Una de las consecuencias más curiosas de la hiperinflación fue la aparición de la “enfermedad del cero“; aquellos que la padecían tenían la compulsión irrefrenable de escribir larguísimas filas de ceros. Billete de 100 billones de marcos de 1923 3- Yugoslavia, 1993-1995 La destrucción de la antigua Yugoslavia, con su rosario de genocidios y masacres, dejó también uno de los episodios de inflación más graves de la Historia. Durante los primeros noventa la recesión sacudió a la República Socialista de Yugoslavia con dureza, mandando a varios centenares de miles de personas al paro. En ese contexto se produjo la disolución del país y el inicio de las guerras yugoslavas. Una política económica errática, que, al igual que en el caso griego, combinaba enormes déficits con impresión de dinero de manera completamente artificial para pagarlos, provocó el alza de precios. Esta se vio agravada por la política de precios fijos de los bienes de primera necesidad. Los agricultores y los tenderos prefirieron no vender (o vender en el mercado negro) antes que hacerlo a los precios artificialmente bajos ordenados por Belgrado. La desaparición de la oferta combinada con una demanda creciente de esos mismos bienes fue lo que terminó de disparar los precios. Una primera reevaluación de la moneda (del orden del millón de dinares por cada nuevo dinar) no sirvió para nada. En un momento dado, de hecho, las transacciones cotidianas comenzaron a hacerse en marcos alemanes (que siguió siendo la moneda de Bosnia y Kosovo hasta la llegada del Euro). Un billete de 500 mil millones de dinares, de 1994 Los precios se situaron fuera de cualquier control durante el último semestre de 1993 y todo 1994. El cambio con el marco alemán lo dice todo. El 12 de noviembre de 1993 un marco se cambiaba por un millón de dinares, el 15 de diciembre el cambio era de 3.700 millones de dinares, y para el final del mes había subido a los 3 billones de dinares. Otra reevaluación quitó doce ceros a la moneda (un “nuevo nuevo” dinar equivalente a 1 billón de nuevos dinares), pero el dinar siguió perdiendo su valor a toda velocidad. Para el 17 de enero de 1994 el cambio con el marco ya andaba por los treinta millones (treinta trillones de los “nuevos dinares” y treinta cuatrillones de dinares de 1992). Una nueva reevaluación creó el “súper dinar”, equivalente a diez millones de los dinares de tercera generación. La inflación mensual más alta registrada fue de 330.000.000% (trescientos treinta millones por ciento, sí), en enero de 1994; esto equivale a un 65% de inflación diaria, y a duplicar los precios cada 34 horas. A lo largo de todo el periodo de hiperinflación los precios subieron un 5.000.000.000.000% (cinco billones). El gobierno de Belgrado culpó de la hiperinflación a “las injustas sanciones contra el pueblo serbio” por la guerra de Bosnia. 2- Zimbabue, 2006-2009 Es el más reciente y hasta ahora el único caso de hiperinflación del siglo XXI, provocado casi en exclusiva por las políticas insensatas de la tiranía de Mugabe. La corrupción generalizada del régimen, la impresión masiva de moneda no respaldada para pagar a los funcionarios y al ejército, unidas a políticas agrarias erráticas llevaron a la pérdida de confianza en la moneda local durante 2005 y 2006. Durante ese último año los precios se multiplicaron por mil, lo que llevó al gobierno a tomar dos medidas, una, introducir una nueva moneda (“nuevo dólar”) en lugar del viejo dólar de Zimbabue, a razón de mil dólares por cada nuevo dólar, y dos, prohibir la inflación. El éxito de semejante estupidez fue escaso. Durante 2007 la inflación alcanzó cotas de tres cifras mensuales, y un acumulado anual del 66.000%. Pero lo peor llegó en 2008. Ticket del bar de un hotel en las Cataratas Victoria en marzo de 2008. Una botella de agua mineral costaba 95 millones de dólares, y una cena diez veces más. Los 1.200 millones de dólares equivalían a 52 dólares americanos. Debajo un par de fotos que ilustran espectacularmente lo que es una moneda sin valor (fuente de las tres). A principios de 2008 la moneda (“nuevo dólar”, recordemos) estaba tan depreciada que el gobierno imprimió billetes de diez millones de dólares, equivalentes a cuatro dólares de EE.UU., y que pronto se quedaron cortos. Con los precios doblándose cada cuatro días en abril se lanzaron billetes de 50 millones, y en mayo de 100 y 250. El fenómeno no se detuvo ni por asomo, así que en julio ya había billetes de 500 y mil millones de dólares. Pronto la cosa se desmadró más de lo imaginable, y fueron necesarios billetes de La tasa de inflación mensual en ese momento ya se medía en “millones por ciento” (dos millones según el gobierno, ocho millones según expertos independientes). Por hacerse una idea, eso supone multiplicar los precios por ochenta mil cada mes, lo que hoy vale cien en un mes costará 8 millones y en dos meses costará 64 billones. Una cerveza en un bar de Harare costaba el 4 de julio a las cinco de la tarde 100 mil millones de dólares, y 150 mil al cabo de una hora. Un billete de autobús costaba el doble por la tarde que por la mañana. Ese mismo mes, tras imprimir los primeros billetes de cien mil millones, se anunció un “tercer dólar”, con diez ceros menos que el anterior, pero la medida fue inútil. Billetes de cincuenta y cien billones (trillions anglosajones) emitidos por el Banco de Zimbabue en 2009. La tormenta perfecta inflacionista siguió su curso; a diferencia de lo que sucedió en los casos alemán o incluso yugoslavo, los problemas de Zimbabue eran estructurales y se habían acumulado ya varios años de hiperinflación. Con una tasa de paro del 80% y salarios en billones de dólares que no alcanzaban para pagar un billete de autobús, los precios siguieron duplicándose de media cada 24 horas, y en enero de 2009 ya existían de nuevo en circulación billetes de cincuenta mil millones de dólares (equivalentes a 500 mil trillones de dólares de 2005, y aproximadamente a medio dólar americano). Posteriormente se imprimieron billetes de hasta cien billones de dólares, y se lanzó un “cuarto dólar” con doce ceros menos (un billón de “terceros dólares” por cada “cuarto dólar”) justo antes de que, de manera oficial, la moneda fuera abandonada y sustituida por el dólar americano y el rand sudafricano. En conjunto, un “cuarto dólar” equivalía a un cuatrillón de dólares pre-inflación. La tasa de inflación mensual más alta alcanzada por Zimbabue fue la inabarcable cifra de 7.96 × 1010 %, es decir, 796.000.000.000%, lo que suponía multiplicar los precios casi por un billón, con be, en un mes. 1-Hungría, 1946 Y llegamos al caso de inflación más salvaje jamás conocido. Al finalizar la II Guerra Mundial la situación de Hungría era bastante precaria; su infraestructura estaba destrozada casi en su totalidad y la rapiña de soviéticos y nazis les había dejado tiritando; para colmo el país le debía a la URSS 300 millones de dólares de la época en concepto de reparaciones de guerra, que era prácticamente todo lo que podían obtener en metales preciosos y divisas extranjeras. Como en todos los casos que hemos visto, el gobierno pretendió solucionar el déficit imprimiendo toneladas de papel moneda para estimular el crédito barato y la reconstrucción de la economía, pero el resultado fue nefasto. Para empezar, los ahorros de la población se convirtieron en aire al actuar la hiperinflación como un impuesto revolucionario sobre la clase media, una constante en esta clase de fenómenos. La malnutrición infantil, ya erradicada en el país, volvió a aparecer al desplomarse el poder adquisitivo de las familias. Billete de cien trillones de Pengs; es el billete con la denominación más alta jamás emitido. Su valor real en el momento de su emisión era apenas una milmillonésima parte de un céntimo de dólar. La inundación de masa monetaria sin ningún tipo de bien tangible detrás, ya fueran metales preciosos o bienes del estado, provocó un alza incontrolable de los precios. Lo primero que desapareció de la circulación fueron las monedas, primero las de plata e inmediatamente después las de cobre y níquel, al ser los metales de los que estaban hechas mucho más valiosos que el valor facial de éstas. En abril de 1946 había en el mercado 34 billones de billetes circulando, una cifra que no haría sino aumentar. En 1941 una barra de pan costaba 1 peng (la moneda local, llamada pengő en húngaro); en abril del 46 una única rebanada costaba 450.000 pengs, y para julio la cifra había subido a los seis mil millones. Los salarios se actualizaban constantemente para ajustarse a la inflación, pero esto no hacía más que agravar la situación, porque ese sobrecoste se trasladaba al consumidor. Los tenderos y vendedores comenzaron a anticiparse a la inflación actualizando sus precios cada dos horas o menos, lo que agravó la espiral. Algunas empresas instauraron el llamado “salario calórico”, por el que se remuneraba a los trabajadores según sus necesidades alimenticias. Los salarios, que llegaron a ser de trillones de pengs mensuales, apenas daban para comprar nada, y la gente sobrevivió como pudo gracias a la remuneración en especie y a la ayuda de parientes que vivían en el campo. Pengs siendo barridos de la calle tras el abandono de la moneda en agosto de 1946 En los siete meses más duros de hiperinflación, los que van de enero a julio de 1946, el poder adquisitivo real de los salarios, pese a las constantes actualizaciones, se redujo en un 85%. Los salarios se llegaron a pagar cada cuatro horas; a efectos prácticos lo peor que se podía hacer era conservar el dinero; con los precios aumentando de hora en hora conservar un billete un día era ver su valor reducido a un tercio del original. Como en la Alemania de Weimar, el trueque se impuso en algunas transacciones comerciales; los agricultores dejaron de aceptar moneda local para los pagos, lo que provocó, dada la escasez de oferta, todavía más inflación. El punto culminante de la locura se dio en julio de 1946; ese mes la inflación fue de 4.19 × 1016 %, en números reales 41.900.000.000.000.000%, o sea 42 mil billones por ciento. Los precios llegaron a duplicarse dos veces cada día. El final de la inflación comenzó cuando se eliminó el peng y se introdujo el florín (forint), una moneda intercambiable por oro, y, por tanto, sujeta a variaciones en el mercado internacional y mucho más estable. Es la moneda que aún continúa en uso en el país. Billete de mil trillones de pengs. Aunque su valor facial es diez veces superior al de la primera imagen, nunca llegó a ser emitido, aunque sí impreso. Poco después de su impresión el peng fue retirado de la circulación. En ese momento (agosto de 1946) todo el dinero circulante en Hungría valía exactamente la décima parte de un centavo de dólar.