yonidip

En este post les quiero presentar los, para mí, 20 autos más trascendentes de la historia. No siempre son los más bellos, los más vendidos, los más avanzados o los más rápidos, pero sí los que señalaron un rumbo. Son los vehículos que hicieron de la industria automotriz lo que es hoy y los que determinaron la forma que tienen los modelos actuales. No están ordenados jerárquicamente ya que no encontré un criterio para hacerlo. Sé que faltarán muchos modelos, algunos de ustedes no estarán de acuerdo y demás, pero este post lo hice yo y mi intención es compartirlo. CITRÖEN DS - Obras de arte para uso diario Debutó en 1955 con un estilo que se convirtió en emblema de su fabricante: con aerodinámica efectiva, causó sensación en un panorama que aplaudía los autos con cromados, dos o tres tonos de pintura y aletas. Era tan aerodinámico, que podía equipar motores poco potentes, pero nunca fue rápido, porque no era ligero. Incorporaba frenos a disco y servo, suspensión hidroneumática, tracción delantera y construcción unitaria. Su cilindrada inicialmente rozó los 2 litros, pero creció hasta 2.3. Gracias a su cuidada aerodinámica, llegó a flirtear con los 200 km/h y su afinada suspensión era estupenda para viajar, si bien por su peso, no ofrecía buenas cifras de aceleración. Venía como un sedán y ranchera, luego llegó un descapotable y, en 1969, nació el SM, un coupé con motor V6 Maserati. Dejó de fabricarse en 1975, después de que se armaron poco más de millón y medio de unidades, cifra notable para un auto contracorriente de precio alto. MERCEDES BENZ 300SL - Creado para ser leyenda Lo más distintivo de este auto eran unas curiosas barras frente al parabrisas. El propósito: “evitar los gallinazos”. Su nombre es debido a la cilindrada del motor de seis émbolos, con inyección directa, y las iniciales del término Sport Leicht (deportivo ligero). La historia le daría el sbrenombre “alas de gaviota” por sus puertas abisagradas en el toldo. Karl Kling ganó la Carrera Panamericana de 1953 en este auto. CHEVROLET BEL AIR - Lujo a precio módico En los años 50, el público estadounidense reflejaba la euforia de un país que acababa de ganar una guerra y exigía bienestar. Todos los bienes de consumo debían exhibir clase, rendimiento y calidad. Por ello Chevrolet introdujo, en 1953, su nuevo estilo de posguerra con el Bel Air, lleno de elementos de diseño audaces, como cromo o pintura bicolor. El público quedó fascinado, pues era un americano con características europeas. Resultó todo un éxito, pues ofrecía mucho y costaba muy poco. Además Chevrolet estrenaba un pequeño motor V8, primero de los famosos Small Block que aún se usan. Desde entonces y por muchos años, la serie Bel Air satisfizo a quienes deseaban un buen Chevrolet, confiable y equipado, sin excesos, en una época en la que estaba clara la diferencia entre bajo precio y barato, porque nadie quería cosas baratas. CHRYSLER MINIVAN - La nueva especie Fue la primera en su tipo, y su éxito ha sido enorme. La demanda de este tipo de vehículo es una de las de mayor expansión, al superar incluso a los sedanes compactos. La idea de crear una furgoneta sobre una plataforma de automóvil data de 1949 pero, a diferencia del VW Furgón, la Minivan no se creó para cargar cosas o personas, sino para trasladarlas, por ello dispone de asientos modulares en un ambiente ventilado e insonorizado. Además una Minivan debe comportarse como un compacto de tracción delantera, no como una furgoneta. En 1984 entró al museo Smithsoniano. Las hay en tamaños compactos, estándar y completos. CITRÖEN TRACTION AVANT - Lo compró el abuelo y es aún vanguardista La fama de Citröen creció en 1934 con un sedán revolucionario. Su nombre delata su novedosa tracción delantera, además de que montó la primera carrocería de acero portante en su totalidad. También fue de los primeros con suspensión independiente. Además, por primera vez, un auto tenía 4 frenos a disco con servo y los pistones usaban camisas, no anillos. Tan evolucionado era que exigió nuevas visiones industriales y comerciales. Gracias a un inversionista, la empresa y el Traction salían adelante, pero André Citröen no pudo manejarla más ni armar nuevos proyectos, lo que inició su decadencia, mientras su obra sería aplaudida y generaba beneficios a empresarios menos románticos pero más prudentes ante el riesgo. JEEP CJ - Para la guerra y para la paz Su nombre se debe a una serie de coincidencias: Ford ofreció a la armada su vehículo de Propósito General o ‘GP’, cuya pronunciación en inglés es ‘yipi’. Luego un ingeniero de Willys conducía un prototipo y fue interpelado por algunas personas que deseaban saber qué tipo de auto era ése. Su respuesta: “es un Jeep”, fue reseñada por una periodista y el nombre comenzaría a difundirse. El primer modelo fue el CJ3 (hubo dos prototipos previos) y seguirían los CJ5 en 1953, CJ6 en 1958, CJ7 en 1976 y Wrangler desde 1987. También generó interpretaciones del mismo concepto de vehículo con alto despeje, pequeños salientes y sistema tractor 4WD, como las Willys Overland, que evolucionaron a los Pick Up J10, o como las XJ, que 20 años después darían vida al concepto de SUV. FORD MODELO A - El auto del hijo del obrero En los años 20, Edsel Ford, práctico como su padre, pero más instruido, supo anticipar que pronto el T sería anticuado. El A era mucho más completo que el T, y demostró que Ford todavía podía fabricar autos populares. Ofrecía arranque sin manivela, así como mejores chasis y sistema eléctrico. Podía obtenerse con carrocería cerrada, y asientos y tapicería de mayor calidad, pero no perdió la genialidad del T. Usaba el monobloque de 4 cilindros, pero ya los autos estaban haciéndose más complejos y los V8 ofrecían potencia y suavidad. Edsel sugirió hacer un bloque V8 a bajo precio. La cámara plana y un cigüeñal de cinco apoyos redondearon un diseño perfecto que podía fabricarse por miles, y el V8 terminó masificándose en EEUU. El A se convirtió en la respuesta correcta en el momento preciso, pero duraría apenas 4 años. El bloque de 4 cilindros tampoco se mantendría. FIAT 124 – Un gran fenómeno industrial Tras la Segunda Guerra Mundial, la demanda de autos se orientó hacia los compactos, pero al repuntar la economía, los vehículos espaciosos y potentes reclamaron terreno. El siguiente paso para Fiat sería usar el motor frontal en un sedán que, en 4 metros, albergara a cuatro o cinco ocupantes. También debía ser rentable y ensamblarse con rapidez en mayores cantidades. Así nació el 124. Además de ofrecer una versión básica con motor de 1.5 litros, incluía cuatro frenos de disco, asientos anatómicos y ventilación. Le acompañó una ranchera, el coupé y el spider. La línea creció con los 125 y los 128. Su versátil diseño permitió exportarlo a todo el mundo, incluido Estados Unidos, y fue la base de esa expansión en la cual Fiat ofrecía aportes para edificar fábricas, suministrándoles materia prima. Cuando comenzó a quedar obsoleto en Europa, tomó vuelo en América y en Cercano Oriente. CORD 810/812 - Diamante a precio de remate Errett Cord es considerado uno de los industriales automotrices más imaginativos. Su L29 -primer auto estadounidense de tracción delantera producido en masa- combinó un V8 tradicional muy bien armado, una cuidada mano de obra, buenos materiales y un sistema de tracción frontal desarrollado por los mejores ingenieros. Sus ventas no resultaron las esperadas, pero Cord no se amilanó y creó un reemplazo con una silueta en la cual estética, funcionalidad y aerodinámica se unieron. En los 810 y 812, era notable que los guardabarros comenzaban a fusionarse a la carrocería, al incorporar faros ocultos. Fue de los autos más singulares de los años 30 y quizás hubiera a las finanzas de Cord, tambaleante tras la Gran Depresión, pero el comprador no creía en su oferta, pues asociaba el bajo precio a mala calidad; ello significó el tiro de gracia para la empresa. PLYMOUTH FURY – Alas y poder para volar a ras del asfalto Hasta 1957 Plymouth era la marca de menor precio de Chrysler. Cuando los Chevy y los Ford comenzaron a proponer estilos más audaces, Chrysler recurrió a Virgil Exner. La línea 1955 tuvo éxito, pero como las aletas (introducidas por Cadillac en 1949) gustaban al comprador, decidió añadir al Plymouth las más audaces que la mesura pudiera autorizar. Los Fury eran coupé o descapotables, pero Christine era un Fury sedán de 4 puertas. Que se tratara de un sedán era necesario para la trama, y decir que solo se fabricó un Fury sedán lo hacía único. El Plymouth se convirtió en el auto más seductor de Detroit y pudo auparse al tercer lugar en ventas. Mantendría sus alas un año más, pero la euforia ya había pasado. Pese a ser muy bajo, sus asientos se colocaban a mayor altura y era menos fácil golpearse la cabeza con el techo gracias a la opción de asientos giratorios. FORD MUSTANG – El clásico del día a día Inició la era del pony car, un segmento que pronto se enriquecería con competidores como el Camaro, el Firebird, el Barracuda o el Javelin. La idea original de Lee Iacocca fue concebir un automóvil personal de bajo precio que pudiera enriquecerse con opciones al gusto de su dueño. La carrocería, con matices euro y dinámicas líneas, capó largo y portaequipaje recortado, se atornillaba al chasis del compacto Falcon y sentó normas estéticas. En contra de la creencia popular, no se trató del resultado de una corazonada, sino del fruto de un meticuloso proceso de recolección y análisis de datos. LINCOLN CONTINENTAL – Más que una inspiración Luego de un viaje a Europa, Edsel, hijo de Henry Ford, pidió que se diseñara un auto con ‘estilo continental’, en referencia a la fascinación que sentía por el viejo mundo. Por esos años, lo más apreciado era un descapotable de dos puertas. Luego de añadir el motor V12 Lincoln, nació un bonito auto basado en el Zephyr, llamado continental en honor a Edsel. Elvis fue dueño de un Continental Mark II. Era blanco, modelo 1956. Hoy está en su museo en Memphis. RANGE ROVER – El lord del barro y las avenidas Rover desarrolló un vehículo con motor V8 de aluminio de 3.5 litos conectado a un sistema 4WD. Sus altas ruedas y cortos salientes aumentaban su capacidad off road. Debutó en septiembre de 1970 y, a diferencia de los SUV, que son vehículos urbanos con más espacio y mando 4WD, para mejorar su manejo en pisos deslizantes, el Range es un amplio todoterreno con las prestaciones de un sedán. Sus fabricantes no agradecen que sea llamado SUV, pues estos son vehículos normales con mando 4WD cuya carrocería se ha estilizado. El Range, en cambio, es el cruce entre un Land Rover y un Rolls, rústico, lujoso, clásico y muy inglés. VW GOLF – Prototipo del auto urbano contemporáneo. En los años 70, el Golf recibía grandes alabanzas de los especialistas en Estados Unidos, y aunque se pensaba que el sucesor del Beetle sería el Passat, ése lugar lo ocupó el Golf. Su estilo, en un principio no impresionaría, pero el diseñador Giorgetto Giugiaro lo llamó uno de sus mejores trabajos. Su carrocería era moderna, rígida y ligera. Sus motorizaciones, sencillas y eficientes. En Europa, el Golf GTI abrió un mercado importante para autos con menos de 4 m de largo, potentes, pero fáciles de manejar. Representó un logro industrial, por el mismo bloque motor de los modelos a gasolina y diesel, ambos de 1.5 lts. VOLVO PV444 – No es un auto, es un Volvo Las premisas de diseño de Volvo eran solidez, seguridad, robustez, eficiencia aerodinámica y, solo después, la apariencia. A mediados de los 50, un ingeniero sueco patentó el cinturón de seguridad de tres puntos, este sería equipo estándar de Volvo y dio pie al credo de esta empresa sueca: armar los autos más seguros. Por esos años Volvo proponía sus coupé PV444. Tenía un largo apenas superior a 4 m y una robusta y cualitativa hechura. Era sólido, de estilo singular, con un motor que prometía un rendimiento decoroso. Otorgaba la comodidad suficiente a cuatro personas. Con un litro de gasolina recorría una distancia asombrosa y aunque parecía pesado, estaba lejos de serlo. Volvo se caracterizaba por asegurarse de que los pocos miles de autos que ensamblaba estuvieran bien hechos. Esta imagen ha perdurado hasta hoy en día y le ha dado a la empresa un notable éxito comercial. STUDEBAKER CHAMPION – Pedigrí olvidado Según algunos, el Ford 1949 estrenó el estilo de posguerra pero, en realidad, fue el Champion, creado por el célebre Raymond Loewy. Studebaker le pediría plasmar el triunfalismo popular en un auto. El estilo macizo y dinámico marcó el fin de los guardabarros y estribos separados de la carrocería. Las carrocerías más bajas, anchas y largas, señalaron el rumbo para la industria automotriz estadounidense. TOYOTA COROLLA – El más vendido de la historia Toyota siempre supo que era necesario fabricar lo que el comprador necesitaba, y en vez de hacer algo vistoso o complejo, prefirió emplear tecnología de comprobada eficacia. Era un subcompacto con tracción delantera que equipaba un económico motor de cuatro cilindros. Ligero, manejable, sencillo y permitía ir del punto A al B del modo más eficiente al menor costo, es decir, todo un ejemplo de racionalidad. La receta evolucionó de manera constante para que cada generación superara a la anterior. Fue uno de los favoritos durante la crisis de combustible de los años 70. Hasta su décima generación en 2006, llevaba 25 millones de unidades fabricadas. TUCKER TORPEDO – Revolución interminable Se construyeron apenas 46, y a su creador, Preston Tucker, se le juzgó por fraude. Este enorme sedán predijo muchas características técnicas y de diseño. Aspectos como aerodinámica, seguridad, habitabilidad, visibilidad y rendimiento fueron desarrollados por Tucker, al aprovechar su experiencia en competencias. A poco de iniciar su fabricación, algunos insinuaron que Tucker intentaba vender acciones de una empresa que jamás podría fabricar este auto. El tiempo demostró que el Torpedo ofrecía lo que prometió Tucker. FORD MODELO T – El auto del obrero Ransom Olds fue el primero en fabricar autos en serie, pero Henry Ford aplicó innovadores métodos. El T debutó en 1908 y se fabricaba en serie bajo procesos artesanales; empero, el industrial comprendió que si entrenaba al obrero a hacer siempre la misma labor, y si el auto se movía a lo largo de la factoría hasta ser terminado, podía armarse más aprisa, técnica que fundó el ensamble en cadena. Tal innovación permitió aplicar grandes economías de escala y reducir de manera notable el precio. El sencillo T proponía una novedad: un bloque de motor dentro del cual funcionaban los pistones. Sus suspensiones y chasis eran sencillos pero robustos, ello se granjeó el interés por parte de los pobladores rurales. Era fácil de manejar, se averiaba poco y repararlo era sencillo, barato y podía efectuarlo casi cualquiera. El T proyectó a Ford como fabricante transnacional de autos populares. Fiel y duradero, el modelo T recibió pocos cambios hasta ser descontinuado en 1927, cuando ya había sido superado técnicamente. Se fabricaron 15.7 millones de unidades. VW BEETLE – La democratización del automóvil Ferdinand Porsche llevaba años estudiando los motores traseros enfríados por aire cuando Hitler en 1933 convocó a los ingenieros de Alemania para que crearan un auto de menos de mil marcos que trasladara a cuatro obreros a 100 km/h. El diseño de la propuesta de Porsche era tosco, pero funcional y económico, ello le valió el apoyo de su gobierno para convertirlo en el Auto del Pueblo. En 1937 comenzó la construcción de la fábrica destinada a manufacturarlo, pero tuvo contratiempos por la guerra. Al final de ésta, y bajo la supervisión de los aliados, la fábrica Volkswagen reanudó la producción. El gobierno militar británico encargó 20000 automóviles. El ensamblaje de los Beetle comenzó en diciembre de 1945. Se armó en Wolfsburg hasta 1974, se vendió en EEUU hasta 1975 y Karman todavía armó descapotables hasta 1981. Tras 70 años de producción y 23 millones de unidades, acabó sus días en México en 2003. F: Popular Mechanics en español 59/02

En el presente post les voy a hacer una pequeña reseña histórica de la Argentina, cuya conclusión es: Incompetencia sin igual En el año 1935, con 3,90 pesos moneda nacional (m$n) se podía comprar un dólar estadounidense. 3,90 m$n = 1 U$S. 70 años después, a principios del año 2005 se deben tener 3,00 pesos ($) para comprar 1 U$S . 3,00 $ = 1 U$S. En una lectura rápida y sin prestar mucha atención, algún distraído podría concluir: “Que bien que se ve” "Hubo estabilidad durante 70 años y nuestra moneda mejoró su cotización con respecto a la divisa extranjera, indicando una mayor solvencia y un mejor desarrollo de Argentina como país, con relación a Estados Unidos de Norteamérica”. La estabilidad de la moneda tiene una influencia muy importante en el desarrollo de cualquier sociedad organizada y su valor con relación a otras divisas y con los bienes susceptibles de intercambio, depende fundamentalmente de la confianza que generan aquellas personas que tienen capacidad de decisión en la estrategia política de un país. Sin embargo, la historia dice que con el paso del tiempo, a la moneda nacional, hubo que agregarle 13 ceros hasta llegar al peso de hoy, de acuerdo al siguiente esquema: Es interesante, en este caso, hacer un pequeño ejercicio matemático. Si estaría vigente aún el signo monetario de aquel momento: el peso moneda nacional (m$n), necesitariamos: 30.000.000.000.000 o 30 billones o 30 millones de millones. de billetes de 1 peso moneda nacional para comprar 1 U$S. Cada fajo de 100 billetes tendría un valor de m$n 100, por lo que serían necesarios: 300.000.000.000 de fajos. (Trescientos mil millones de fajos de 100 billetes de 1 m$n). Los billetes actuales son mas chicos que los de aquella época, ya que tienen un tamaño uniforme de 155 mm de ancho y 65 mm de alto, pero, a los efectos de este cálculo podemos tomarlo como ejemplo. El papel utilizado es 100 % de fibra de algodón, con un peso de 83 gr/m2. (según el BCRA) Cada fajo de 100 billetes tiene 1,0075 metro cuadrado de papel. (0,155 * 0,065 *100), que se puede redondear en: 100 billetes = 1 fajo = 1 m2. Si cada fajo tiene 1 metro cuadrado y lo extendiéramos en el suelo, necesitaríamos 300.000.000.000 de metros cuadrados o su equivalente en kilómetros cuadrados: (1 km2 = 1.000.000 de m2 …….. 300.000.000.000 / 1.000.000) 300.000 kms cuadrados. La provincia de Santa Fe tiene una superficie de 133.007 km2 La provincia de Córdoba tiene una superficie de 165.321 km2. por lo tanto, entre las dos suman: 298.328 kms cuadrados Dos provincias cubiertas de billetes para comprar 1 U$S. Si hacemos un cálculo sobre su peso: A 83 gramos el metro cuadrado o el fajo de 100 billetes tendríamos: 300.000.000.000 (fajos o m2) x 83 gramos (c/u), divido 1.000 para transformarlos en kgs, y el resultado dividido 1.000 para transformarlo en toneladas, obtendríamos una cifra de: 24.900.000 toneladas. Si tenemos en cuenta que un camión puede llevar 30 toneladas, tendríamos que tener: 830.000 camiones llenos de billetes para comprar: 1 U$S Para hacer una comparación: La cosecha de soja del año 2004 fue de: 39.000.000 de toneladas el 64 % del peso de la cosecha de soja del tercer productor mundial, serian necesarios en billetes, para comprar 1 U$S. Sin ningún elemento devastador de por medio (guerras, epidemias, meteoros, etc), con las condiciones naturales y poblacionales absolutamente favorables, fue realmente necesario un inmenso esfuerzo de parte de nuestros beneméritos dirigentes de los últimos 70 años para lograr algo así. INCOMPARABLE Por ello, a todos los demás: QUE SIGA LA FIESTA!!!!! Espero que mi post haya sido de su agrado Gracias carlosranone

Un moái (del rapanui moai, “escultura”) es una estatua de piedra monolítica que sólo se encuentra en la Isla de Pascua o Rapa Nui, perteneciente a laV Región de Valparaíso, Chile.El significado de los moáis es aún incierto, y hay varias teorías en torno a estas estatuas. La más común de ellas es que las estatuas fueron talladas por los habitantes polinesios de las islas, entre los siglos XII y XVII, como representaciones de antepasados difuntos, de manera que proyectaran su mana (poder sobrenatural) sobre sus descendientes.Debían situarse sobre los ahus (plataformas ceremoniales) con sus rostros hacia el interior de la isla y tras encajarles unos ojos de coral o roca volcánica roja se convertían en el aringa ora (rostro vivo) de un ancestro.Sorprendente revelación…las cabezas tienen cuerpoMoai sin terminar en la ladera de la cantera Rano RarakuLa piedra volcánica color gris, de las cuales están talladas los moai provenía de este volcán Rano Raraku. Todos los moai que estan de pie han sido erigidos recientemente, ya que los mismos habían sido derribados antes el siglo XVIII. La desordenada ubicación de los moai en Rano Raraku indica que probablemente estaban siendo trasladados al Ahu de algunas aldeas y que fueron abandonados a causa de la guerra.El tipo de piedra que se encuentra en el lugar es única en la isla, la que es llamada “Toba Lapilli”, la principal característica de ésta es su poca dureza, lo que habría beneficiado a los artesanos permitiéndoles mayor facilidad al momento de tallar los moai. Además de esto, el volcan Rao Raraku, se encontraban cerca del área de la peninsula de “Poike”, donde tenían el recurso madera gracias a las palmeras que allí existieron.Otro estilo de Moai: Si bien todos los moai son diferentes, todos estan tallados baje el mismo estilo: Angulos rectos, nariz perfilada, faciones duras, cuerpo estilizado. Sin embargo, fue encontrado por el famosisimo explorador Thor Heyerdahl (Uno de los tantos investigadores que han tratado de demostrar la procedencia de la Cultura Polinésica) en una expedición que realizó en 1955: El “Tuku Turi”. Este moai a diferencia de los otros, esta sentado, ademas su cuerpo y cabeza son de forma y proporciones mucho mas anatomicamente correctas que el resto de los moais, su nariz es chata y redondeada. Se estima que su data es del siglo VI.“En el libro “Aku Aku” aparece que fue una verdadera sorpresa para los Rapa Nui encontrar este moai, porque nunca habían visto otro similar ni escuchado alguna leyenda acerca del Tuku Turi.ALGUNOS DE LOS MOAI MAS ESTUDIADOS DE ISLA DE PASCUA

Cristina presentó el programa "Cerdo y Lácteos para Todos" BUENOS AIRES.- La presidenta Cristina Fernández presentó hoy el programa oficial "Cerdo y Lácteos para Todos", que prevé la comercialización de esos productos, a partir de mañana, a precios más bajos que el promedio del mercado. La jefa de Estado destacó que la carne vacuna argentina "es la mejor del mundo", pero señaló que "si se produjera más carne porcina sería bueno". El plan fue puesto en marcha en la explanada de la Casa Rosada, donde se ubicaron los puestos de venta móviles de carne porcina y lácteos que comenzarán a visitar distintos barrios del conurbano bonaerense en camiones con sistemas frigoríficos. Según se informó, los camiones oficiales comenzarán su recorrido por el barrio porteño de Mataderos. La iniciativa es impulsada por la Asociación Argentina de Productores Porcinos (AAPP), que conduce Juan Uccelli, a pedido del secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, y por orden del Poder Ejecutivo. (NA) Nota Aparte: lo único que se pretende acá es GANANCIA ECONÓMICA Fuente

Hola amigos y amigas Este pequeño informe que les presento a continuación habla sobre un tema muy importante para los que deseen iniciarse en el vegetarianismo. Sin embargo la intención no es persuadir a quien no lo desee para que se haga vegetariano. Por el contrario, esta información les va a ser muy útil si lo que quieren es cuidar su salud y de todas formas, quieren seguir comiendo un asado de vez en cuando. Los principios del correcto consumo de la fruta Es indudable que en el amplio tema de la salud no hay campo que haya sido peor entendido, más injustamente calumniado ni más vituperado que el consumo de fruta. En nuestra civilización, la gente no sabe como se debe comer la fruta. Y no estoy hablando de que no sepan como encontrarla y comérsela; eso lo saben muy bien. Lo que no saben es cuándo ni cómo comerla. ¿Cuántas personas conocen que realmente aborrezcan la fruta? ¿Que no puedan aguantarla? Probablemente ninguna. La mayor parte de la gente, cuando se le pregunta, dice que le gusta la fruta. Tal vez el comentario más negativo que se pueda oir al respecto sea: "Me encanta, pero no me cae bien" o "Me encanta, pero no puedo comerla". Lo más frecuente es que la razón por la que no pueden comerla se basa en la ignorancia de cómo se debe consumir correctamente la fruta. La razón de que a casi todos nos guste la fruta es que nuestro cuerpo está instintivamente ávido de ella. Con sus deliciosas combinaciones de sabor y aromas, con sus colores que son un deleite para el ojo, la fruta es siempre una invitación al placer de comer. La fruta es indudablemente el alimento más benéfico que se pueda consumir, el que más energía suministra y el más vivificante, con la condición de que se la consuma correctamente. La fruta nos atrae instintivamente porque se trata, incuestionablemente, del alimento más importante que se puede aportar al cuerpo humano, el único al cual nuestra especie está biológicamente adaptada. Como estamos biológicamente adaptados para comer fruta, es mucho más importante pensar en qué cantidad de fruta y no de proteína vamos a comer durante el día. Es imperativa la necesidad de que nuestro organismo se vaya limpiando constantemente de los desechos tóxicos que acumula el cuerpo. La manera más eficaz de realizar esta limpieza es el consumo de alimentos con alto contenido de agua. Ya pueden imaginarse ésto: de todos los alimentos, la fruta es el que tiene mayor contenido de agua. Cualquier fruta es en una proporción entre un 80 y un 90% agua, agua que limpia y vivifica. Además, todas las vitaminas, minerales, carbohidratos, aminoácidos y ácidos grasos que el cuerpo humano necesita se encuentran en la fruta. El porcentaje ideal de cada uno de los integrantes esenciales de los alimentos es el siguiente: Glucosa . . . . . . 90% Aminoácidos . . . 4-5% Minerales . . . . . 3-4% Ácidos grasos . . 1% Vitaminas . . . . . Menos del 1% Estas proporciones representan lo que sería la composición ideal de los alimentos, en función de las necesidades del cuerpo, y sobre el planeta no hay más que un alimento que satisfaga perfectamente esos requisitos: la fruta El ingrediente esencial para una vida vigorosa es la energía. La digestión consume más energía que cualquier otra actividad física. Es aquí donde la fruta desempeña un papel tan vital como significativo. Para su digestión, la fruta exige mucha menos energía que cualquier otro alimento. Es más, ¡practicamente nada! La fruta no se digiere en el estómago ni siquiera en una mínima parte. Las frutas son predigeridas. Todas las frutas (a excepción de las bananas, los dátiles y las frutas secas) atraviesan el estómago en muy poco tiempo, veinte o treinta minutos, se descomponen y liberan sus vivificantes sustancias en los intestinos. La energía que ahorra la fruta al no tener que ser digerida en el estómago es considerable, y automáticamente es dirigida a depurar el cuerpo de desechos tóxicos. Pero todo esto es válido solamente cuando se consume correctamente. ¿En qué consiste el correcto consumo de frutas? Muy simple: ya que la fruta no está destinada a permanecer mucho tiempo en el estómago, un consumo correcto indica que nunca se la debe comer como acompañamiento de ninguna otra cosa, ni inmediatamente después. Es esencial cuando se come fruta, hacerlo con el estomago vacío. Supongamos que se come un sandwich y después, una porción de fruta, por ejemplo un trozo de melón. El melón podría pasar directamente a través del estómago a los intestinos, pero el sandwich impide que lo haga. Entretanto, toda la comida se pudre, se fermenta y acidifica. En el momento mismo en que la fruta entra en contacto con la comida que hay en el estómago y con los jugos digestivos, toda la masa de alimentos comienza a echarse a perder. Cualquier proteína que haya en el estómago se pudre, cualquie carbohidrato fermenta. El contenido del estómago se acidifica y corremos en busca de alguna medicina porque nos sentimos mal. Esto es algo facilmente verificable. Hay dos consideraciones importantísimas para quien quiera asegurarse de que está haciendo un correcto consumo de fruta: 1) El tipo de fruta que se debe consumir es uno solo: CRUDA Y FRESCA. No se obtiene beneficio alguno de comer fruta que haya sido procesada o alterada de cualquier manera por el calor. Su consumo puede ir, en cambio, en detrimento del cuerpo, que solo es capaz de utilizar la fruta en su estado natural. Tanto las manzanas al horno como las frutas de lata, las salsas de frutas cocidas y los pasteles son dañinos, en cuanto no proporcionan al cuerpo sustancias que lo desintoxiquen ni que lo nutran, y producen en cambio, toxinas y acidez. Así obligan al cuerpo a usar su energía para neutralizar y expulsar su acidez. La verdad es que la fruta es un alimento delicado, y la cocción destruye su valor potencial. 2) La segunda consideración se refiere al tiempo que debe transcurrir desde que se ha consumido cualquier otro alimento, antes de comer fruta. Mientras el estómago esté vacío se puede comer toda la fruta que uno quiera y durante un período tan largo como se quiera, siempre que se dejen pasar entre veinte y treinta minutos antes de comer cualquier otra cosa. Así se dejará el margen de tiempo necesario para que la fruta haya salido del estómago. Las bananas, los dátiles y las frutas secas necesitan de 45 minutos a una hora. Una vez que se ha consumido cualquier otra cosa que no sea fruta se deberá dejar pasar el tiempo que se indica a continuación Alimento , Tiempo de espera Ensalada o verduras crudas . . . . . . . . . . . . . 2 horas Comida bien combinada, sin carne . . . . . . . . 3 horas Comida bien combinada, con carne . . . . . . . . 4 horas Cualquier comida mal combinada . . . . . . . . . . 8 horas Una comida bien combinada es aquella que no incluye más de un tipo de alimento entre los siguientes: proteicos, altos en carbohidratos, con almidón. Éstos alimentos se denominan alimentos concentrados, ya que son bajos en contenido de agua. Una comida bien combinada debe tener un 70 % de alimentos altos en agua y 30 % de algún alimento concentrado. Ejemplos de malas combinaciones en la comida son: carne con arroz, carne con huevos, carne con papas, legumbres con papa o queso, etc. Es obvio que la adecuada combinación de los alimentos y el consumo correcto de fruta tiene muchísimo que ver no solamente con lo que se come, sino también con cuándo se lo come. Si alguien se pregunta cual es el peor momento para comer, probablemente se responda "a la noche, antes de acostarse". Aunque comer inmediatamente antes de irse a dormir es un mal hábito, hay otro momento del día que es más contraproducente y destructivo para comer. Y ese momento es la mañana, cuando nos despertamos. "¿¿Qué?? Pero, ¿cuántas veces nos han dicho que se debe tomar un desayuno sustancioso para tener energía?" Si, ¿cuántas veces? Ya se que esto es un golpe tremendo para uno de nuestros sistemas de creencias más condicionantes y más profundamente arraigados. Te pido que por un momento intentés olvidarte de todo lo que creías saber sobre el desayuno. Durante un momento intentá olvidar todos los consejos de médicos, dietistas y expertos en nutrición. Confía solamente en tu propio sentido común. Recordemos que la energía es la esencia de la vida. Cuando nos despertamos por la mañana estamos descansados y en el punto culminante de nuestro nivel de energía para el día, siempre que el organismo no se haya pasado la noche luchando con un sandwich de medianoche o una comida mal combinada. ¿En qué vamos a gastar ese excedente matinal de energía? ¿ En un desayuno sustancioso? Un desayuno sustancioso no puede aportar energía porque la consume ¿De qué otra manera se podría digerir el alimento sin un gasto de energía? Entonces, desde el momento en que te despertés a la mañana y hasta el mediodía por lo menos, no consumas otra cosa que fruta fresca. Come o bebe todo lo que quieras sin imponerte limitaciones. Si lo deseas, comelo, pero siempre escuchando a tu cuerpo ¡evitá el exceso! Si no comés nada más que fruta vas a poder generar en vez de consumir, buena parte de la energía necesaria para el día. La digestión de la fruta requiere poca energía porque no se realiza en el estómago. Si está bien masticada, ya no necesita más digestión. Es en los intestinos donde se absorben todas las sustancias nutritivas. Como la fruta se encamina a los intestinos en custión de minutos, no de horas, las sustancias nutritivas que contiene son inmediatamente absorbidas y utilizadas por el cuerpo. El mejor combustible que puede usar el cuerpo es la glucosa y ésta se encuentra en gran cantidad en la fruta. En conclusión, el que se proponga una mejora en su estado de salud necesita implementar lo siguiente: exclusivamente fruta por las mañanas. Y si es posible, ayuno frutal uno o dos días a la semana, consumir nada más que fruta en todo el día. Yo ya hice la experiencia y se las recomiendo con toda humildad. Yo no soy nadie calificado como para que me crean todo lo que les digo, es más, no es mi intención. Yo no soy dueño de una frutería, simplemente quiero compartir lo que yo sé que es verdad e invitarlos a ustedes a saber que pueden tomar una decisión inteligente por sí mismos, sin depender de lo que les diga un médico, un nutricionista o un dietólogo, por más profesionales que sean. La salud es lo más importante de tu vida. Sin salud, lo demás no importa nada. ¡Que la salud siempre sea tu objetivo y tu recompensa!

Hola compañeros. Todos sabemos que una buena alimentación es sinónimo de buena salud, pero la mayoría no saben cómo es una buena alimentación. Ahora vamos a analizar una cuestión en particular que es muy importante. Mucha gente cree conocer bien el tema, pero no porque realmente sepan que es así, sino porque se lo vinieron diciendo toda la vida e incluso se decía desde antes que hayan nacido. Las proteínas En Argentina como en varios otros países, el miedo a la muerte no es nada comparado con el miedo a no comer suficientes proteínas. El problema, sin embargo, no reside en la falta de proteínas sino en el exceso. Tener demasiada proteína en el cuerpo es tan peligroso (o más) como no tener suficiente. Bueno, quizá jamás haya habido tantas personas tan confundidas ante un tema del cual saben tan poco. Parecería que todo el mundo tuviese una opinión diferente sobre la cantidad de proteínas que hay que ingerir y por qué. Muchas veces habrán escuchado a un "experto" decir de la manera más convincente lo que se debía hacer con las proteínas. Y enseguida aparecía otro "experto" no menos autorizado y que, en forma tan convincente como el primero, decía absolutamente lo contrario! Esa es la situación en la que se encuentran la mayoría de las personas. Los expertos discuten entre ellos y sepultan al público bajo un alud de hechos, cifras, estadísticas y pruebas. El público termina sintiéndose como una pelota en un partido de tenis, y en todo esto solo hay una cosa que es innegablemente cierta: la gente está confundida. Ahora voy a tratar de explicarles el problema de las proteínas "Bueno flaco, pero ¿qué te hace diferente de los demás "expertos"? En realidad, nada. Mi intención no es persuadirlos de que acepten lo que les voy a decir (que yo sé que es verdad) ni tampoco reeducarlos por completo en este preciso instante. Comprender por completo el tema de las proteínas exigiría mcuhos más caracteres de los disponibles para el post, más experimentación y pruebas de parte de ustedes. Lo que quiero hacer es darles la confianza necesaria para que puedan tomar una decisión inteligente por ustedes mismos, sin depender de los que los expertos digan entre ellos. Los elementos necesarios para hacer eso son: -Sentido común -Lógica -Instinto Hay numerosas fuentes que relacionan el consumo de alimentos proteicos concentrados (carne, huevo) y las enfermedades cardíacas, la hipertensión, el cáncer, la artritis, la osteoporosis, la gota, úlceras y muchas otras. ¿Qué son las proteínas? Las proteínas son las sustancias alimenticias más complejas, y su asimilación y utilización de las más complicadas. El alimento que el cuerpo descompone con más facilidad es la fruta, en el otro extremo, el más difícil son las proteínas. Cuando se ingieren alimentos proteicos, exigen más energía que cualquier otro para completar el proceso digestivo. El tiempo promedio para que los alimentos (salvo la fruta) atraviesen el tracto gastrointestinales de unas 25 a 30 horas. Cuando se come carne ese tiempo se duplica. Por consiguiente, cuanta más proteína se come, menos energía queda disponible para otras funciones necesarias, como la eliminación de desechos tóxicos. (La digestión implica un mayor gasto de energía que cualquier otro proceso corporal). Consumir más proteína de la que el cuerpo necesita impone al organismo la pesada carga de tratar de librarse de dicho exceso: pérdida de energía. Las proteínas no son ni más ni menos importantes que cualquier otro de los constituyentes de los alimentos: aunque nos hayan hecho creer que son las más importantes, no es así. Ninguna discusión sobre proteínas sería completa si no se hiciera mención a la carne, ya que por lo general, se la considera como fuente ideal de proteínas. Una de las principales razones de esto es que la proteína animal se asemeja mucho más a la del cuerpo humano que la proteína vegetal (este es un excelente argumento para ser caníbales, pero hasta los amantes del asado encuentran asquerosa esta idea) Otra "beneficio" de la carne es que sirve para fortalecerse, para producir músculos. Veamos... ¿Cuál es el animal más fuerte del planeta? Muchos dirán el elefante y yo estaría de acuerdo. Otros animales conocidos por su fortaleza son el buey, el caballo, el camello, el búfalo. ¿Y qué comen? Hojas, hierbas y fruta. El gorila plateado se alimenta casi exclusivamente de fruta y, a pesar de tener tres veces el tamaño de un hombre, ¡tiene 30 veces su fuerza! Nos comemos la vaca porque como proteína es casi perfecta, ¿pero qué comía la vaca para fabricar esa proteína? Por un lado tenemos todos los datos científicos y de nutricionistas que indican los beneficios de comer carne, por otro lado tenemos nuestro sentido común, que hace que ese punto de vista resulte difícil de tragar. La proteína no se forma en nuestro cuerpo comiendo proteína, se forma a partir de los aminoácidos contenidos en los alimentos. La idea de que se puede comer un trozo de cerdo, pollo o vaca y que eso se convertirá en proteína en nuestro cuerpo es absurda. La naturaleza se rige por leyes, y cuando una ley es violada aparece un desquilibrio (enfermedad). Las plantas fabrican aminoácidos a partir del aire, la tierra y el agua. Los animales fabrican proteínas con los aminoácidos que obtienen de las plantas. En la carne no hay aminoácidos esenciales que el animal no haya obtenido de las plantas, y que los humanos no podamos obtener también de las plantas. "Pero, ¿y los animales carnívoros?" A no ser por situaciones de emergencia, los carnívoros no se comen a otros carnívoros, instintivamente se comen a animales que se hayan alimentado de vegetales. Ejemplo: cuando el león mata una cebra empieza por engullir las tripas y el estómago, donde están los vegetales predigeridos, luego se chupa toda la sangre y solo si queda con hambre se come el resto de la carne. Esto es así porque así son las leyes de la naturaleza. Yo me pregunto cuántos más vegetarianos habría si cuando uno deseara comerse un bistec, tuviera que salir a matar el ciervo, abrirse paso entre las vísceras y la sangre para llegar al trozo de carne deseado. Si comemos regularmente frutas, verduras, semillas o brotes, estaremos recibiendo todos los aminoácidos necesarios para que el cuerpo construya las proteínas. Además el combustible ideal para todos los procesos del cuerpo que requieren energía son los carbohidratos, la carne, virutalmente no los contiene. Las proteínas no realizan ningún aporte significativo de energía. Las grasas pueden proporcionar energía, pero deben pasar por un proceso digestivo más largo y complicado y solo se utilizan cuando SE HAN AGOTADO LAS RESERVAS DE CARBOHIDRATOS DEL CUERPO. El sentido común me lleva a pensar por qué los humanos seríamos la única especie animal que tiene la cosa tan complicada cuando solo se trata de obtener los componentes necesarios de las proteínas. Ningún animal en la naturaleza necesita combinar tantos alimentos para conseguir todos los aminoácidos esenciales. A mi me parece que la razón de esto es que somos la única especie con la capacidad de razonar y que en consecuencia nos hemos vuelto las cosas mucho más complicadas de lo que en realidad son. El sólo hecho de que una creencia se haya mantenido por mucho tiempo no hace que sea verdad. Quizás les interese saber que los vegetales tienen muchísimos más aminoácidos utilizables que la carne (si no me creen investiguen), debo dar la impresión de les estoy proponiendo hacerse vegetarianos, pero no es ésa mi intención. Aunque con palabras de este señor "En mi opinión, por su efecto puramente físico sobre el temperamento humano, el vegetarianismo ejercería una influencia sumamente benéfica para la evolución de la humanidad" Yo hace solo dos meses que soy vegetariano, no quiero acercar al vegetarianismo a alguien a quien la cosa no le interese. Se puede comer algo de carne sin daño para la salud. Conozco algunos vegetarianos que por el solo hecho de no comer carne creen que pueden comer cualquier otra cosa que se les ocurra, y en consecuencia, son menos sanos que otras personas que comen carne de manera adecuada. Lo que deberíamos preguntarnos es: ¿están los seres humanos diseñados y pensados para comer carne? Ya vimos que no existe justificación desde el punto de vista nutritivo. Tampoco la hay desde el punto de vista fisiológico ni psicológico. Veamos los aspectos fisiológicos. Los dientes de un animal carnívoro son largos, afilados y agudos....todos sus dientes. Nosotros tenemos molares para triturar. La mandíbula de un carnívoro solo se mueve de arriba abajo, para desgarrar y morder. La nuestra tiene un movimiento lateral para triturar. La saliva de los carnívoros es ácida, en función de la digestión de proteínas animales y carece de ptialina (sustancia química que digiere los almidones; la nuestra es alcalina y contiene ptialina. El estómago de un carnívoro es un simple saco redondo que segrega 10 veces más ácido clorhídrico que el de un no carnívoro. Nuestro estómago es de forma oblonga, de estructura complicada y se continúa en un duodeno. Los intestinos de un carnívoro tienen tres veces el largo del tronco y están preparados para una rápida expulsión de los alimentos que se pudren enseguida. Los nuestros miden doce veces la longitud del tronco, y están preparados para conservar dentro los alimentos hasta que se hayan extraído todos los nutrientes. El hígado de un carnívoro puede eliminar entre 10 y 15 veces más ácido úrico que el nuestro. Un carnívoro no suda por la piel, y no tiene poros. Nosotros sí. Ellos tienen la lengua áspera, nosotros no. Nuestras manos están perfectamente adaptadas para coger frutos de los árboles, no para desgarrar las entrañas de un animal como las garras de un carnívoro. Y finalmente, como seres humanos, no estamos ni siquiera psicológicamente preparados para comer carne. Imagínense paseándose por un bosque, llenando los pulmones de aire fresco, mientras escuchan cantar los pájaros. Acaba de llover y el ambiente es limpio y puro, los rayos del sol se filtran por entre las hojas de los árboles y produce destellos en las hojas y flores húmedas. De repente se cruza una ardilla fugazmente por el camino...¿cuál será nuestra primera reacción instintiva? ¿Saltar sobre ella para atraparla, desgarrarla con los dientes y engullirla con sangre, piel, huesos, tripas y todo; y después relamerse y agradecer al cielo por haber tenido la oportunidad justa de disfrutar una comida tan deliciosa? No me lo creo... Un niño es una verdadera prueba, pongan un bebé junto a un conejo y una manzana; si se come al conejo y juega con la mazana, pidanmé lo que quieran... Entonces, ¿porqué los humanos comen carne? Hay dos razones muy simples: La primera, el hábito y el condicionamiento. Si se gastaran regularmente millones de dólares en convencer a la gente de que si se cortan los pies nadie se los pisaría, es probable que algunos lleguen a ver las ventajas de hacerlo así. La segunda es que hay gente que le gusta la carne, simplemente eso. Y está muy bien, siempre que la gente no se convenza de que comer carne es por motivos de salud, ya que el único efecto que tiene la carne sobre la salud es deteriorarla. Si a pesar de todo decidís seguir comiendo carne, me gustaría ofrecerte tres simples consejos para reducir al mínimo sus efectos negativos sobre tu salud: 1) Que sea de buena fuente. Algunas sustancias que se suministran a los animales destinados a la matanza son peligrosas, como la penicilina, la tetraciclina, bolitas de residuos cloacales descontaminadas con cesio-137, desechos nuclearos radiactivos, agentes engordantes y multitud de otras sustancias y antibióticos que "mejoran" al animal para la venta. Hay lugares que garantizan que la carne de vaca y pollo que venden son de animales criados con pastos naturales y que no han resivido absolutamente ningún aditivo químico. Vale la pena que busqués estas fuentes, y que si tu carnicero no tiene ese tipo de carne, que la pida. 2) Intentá no comer carne más de una vez por día. Si se consume más de una vez, la enorme cantidad de energía necesaria para digerirla no dejará energía para otras importantes funciones corporales, como la eliminación de desechos. La única comida con carne deberías hacerla preferentemente en la cena, y algunos días es preferible no comer nada de carne. No te preocupés, al otro día te vas a despertar, y con más energía aún que el día anterior. 3) Consumila en la combinación adecuada. Es decir no la combines con alimentos altos en almidón y/o carbohidratos ni con otras proteínas (arroz, papa, legumbres, huevo, queso, etc.) Siempre con alimentos con alto contenido de agua (verduras, principalmente tomates, pepinos, morrones y palta) Por último, si pensás que vas a necesitar un mayor aporte energético porque vas a hacer un deporte, no comás más carne! Aumentá tus carbohidratos. Un león, que se alimenta exclusivamente de carne, duerme 20 horas por día. Un orangután solo 6. Otra cuestión es el mito de la vitamina B12. Se cree que si no se come suficiente carne se tendrá carencia de esta vitamina. ¿DE DONDE SACA LA VITAMINA B12 EL GANADO QUE NOS PROPORCIONA LA CARNE? La vitamina B12 se encuentra en pequeñas proporciones en los vegetales, principalmente en las semillas. Siempre se ha exagerado la necesidad de vitamina B12 para nuestro organismo. La verdad es que un miligramo de vitamina B12 puede durarnos dos años, la gente sana por lo general tiene provisión para cinco años. "¿Y los huevos no funcionarán mejor que la carne como fuente de proteínas?" Lo que necesitamos no son proteínas de alta calidad. Lo que tenemos que buscar para producir proteínas son aminoácidos de alta calidad. A menos que los huevos se coman crudos, los aminoácidos se coagulan con el calor y, por consiguiente, se pierden. Aún así, si te los comés crudo no son para nada saludables. Probá romper uno en el patio, un día caluroso y dejalo estar durante ocho horas, después aspirá sus efluvios. No hay gran diferencia entre esto y poner un huevo crudo en el cuerpo a 37 grados de temperatura. El movimiento intestinal que sigue al consumo del huevó lo revelará. Perdonenmé pero a los hechos hay que reconocerlos. Saquen sus propias conclusiones...y si les interesa saber más, investiguen o exeperimenten La fuente de este post es un libro denominado "La Antidieta" de Harvey y Marilyn Diamond, que tengo en mis manos, razón por la cual no puedo citar la fuente con un link. Las imágenes son sacadas de Google y solo son decorativas. Gracias por su atención