Ante todo quería agradecer al usuario Walyster quien me brindo algunos datos actualizados acerca de la flota de Electras.
Historia:
El desarrollo del Lockheed L-188 Electra comenzó en el año 1954 atendiendo a un requerimiento de la compañía American Airlines de un avión que pudiera realizar satisfactoriamente sus rutas de corto y medio alcance. El primer prototipo realizó su primer vuelo el 6 de diciembre de 1957. Muchas otras compañías aéreas se interesaron en el modelo, y pronto la lista de pedidos alcanzaba las 144 unidades. Su primer vuelo comercial fue el 12 de enero de 1959, formando parte de la compañía Eastern Airlines.
Sin embargo, el optimismo de la Lockheed Corporation sobre las ventas futuras del modelo se vio afectado por una serie de accidentes ocurridos entre 1959 y 1960 en dos de los cuales el aeronave se partió en pleno vuelo, que provocaron muchas cancelaciones de pedidos. Como medida preventiva, a los Electra que estaban en servicio se les aplicaron restricciones de velocidad y altitud de vuelo.
Después de una larga investigación llevada a cabo por Lockheed junto con la NASA, finalmente se descubrió que la causa de la ruptura de la estructura del avión era un error en el diseño de la estructura de los motores, los cuales generaban una vibración que se transmitía por el avión. Toda la estructura fue rediseñada, recibiendo múltiples refuerzos estructurales, pasando todas las unidades existentes del L-188 por un programa de modificaciones que se denominó LEAP (Lockheed Electra Action Program, en español: «Programa de Acción del Lockeed Electra»), que logró solucionar el problema, y permitió que se suspendieran las restricciones de vuelo que tenían que cumplir hasta el momento.
Sin embargo, la imagen del modelo se había visto seriamente dañada entre los usuarios de transporte aéreo de Estados Unidos, siendo uno de los motivos que llevaron a su temprano cese de fabricación, entregándose la última unidad, un L-188C, a la compañía Garuda Indonesian Airways el día 15 de enero de 1961.
Lockheed Electra L-188 en el Comando Aeronaval Argentino:
A principio de los 70s el COAN (Comando Aeronaval Argentino) inicia las gestiones para incorporar tres Lockheed L-188 Electra para las tareas de trasporte y sostén logístico. Durante diciembre de 1973 se reciben tres unidades reacondicionadas que pasan a integrar la 1ª Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil (1EASLM), componente de la 5ª Escuadrilla Aeronaval con sede en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, Pcia. de Buenos Aires. De esta manera los nuevos aviones reemplazan a los muy veteranos Douglas DC-4 en las tareas de trasporte aéreo, y significativamente la Armada logra independizarse en cierta manera de los trasportes de la Fuerza Aérea Argentina.
Guerra de Malvinas:
Luego de la recuperación de las Islas Malvinas, las actividades de la 1EASLM estarían volcadas al trasporte de personal y pequeños equipos hacia las diferentes bases ubicadas en el sur argentino y Puerto Argentino. Las cargas más pesadas y de gran volumen seguirían siendo trasportadas por los C-130 de la FAA.
Entre el 2 y el 30 de abril los Electra realizaron algo más de veinte vuelos hacia Puerto Argentino trasladando personal de la Armada, Infantería de Marina y equipos.
Durante el 1 de mayo se producen los ataques de Avro Vulcan y de Sea Harriers sobre el aeródromo de Puerto Argentino lo que obliga a la FAA a cerrar el aeropuerto debido a los daños ocasionados en la pista tras los ataques británicos.
De esta manera el COAN da prácticamente por finalizadas las operaciones aunque en las seis semanas siguientes que precedieron a la rendición argentina la 1EASLM fue capaz de lanzar al menos unos cuatro vuelos de Electra hacia las Malvinas.
El Electra en la Postguerra:
Tras la finalización del conflicto, los tres Electra volverían a Ezeiza para continuar con sus actividades en tiempos de paz, aunque en 1983 fueron transferidos a la 6º Escuadrilla Aeronaval (6EA) como reemplazo de los SP-2H Neptune que fueron dados de baja el 15 de mayo de 1982, esto había dejado al COAN sin capacidades de exploración y ataque de larga distancia.
Considerando que el Electra era un avión que abundaba en el mercado de ocasión y que su personal se encontraba familiarizado con este aparato, se comienzan las gestiones para incorporar nuevos aparatos y dedicarlos a las misiones de patrullaje marítimo. Entre noviembre de 1982 y septiembre de 1983 llegan al país cinco Electras procedentes de diferentes operadores civiles, cada avión sería sometido a modificaciones estructurales y técnicas las cuales pueden discriminarse individualmente:
(0691) 5-T-1:
Transferido a la 6EA en 1983, su código de llamada fue reemplazado por 6-P-105. Continuó con las operaciones de transporte de personal y carga hasta su baja definitiva en 1999.
El 5-T-1 luciendo los viejos colores al estilo “aerolínea”. Posteriormente, después de la guerra, recibiría el esquema de camuflaje estándar a base de gris oscuro.
(0692) 5-T-2:
Transferido a la 6EA en 1983, su código de llamada fue reemplazado por 6-P-106. En principio fue modificado para misiones de patrullaje marítimo y ataque de larga distancia mediante la incorporación radar APS-705 instalado en el Taller Aeronaval Central (TAC)- contaba con una cobertura de 360º y un alcance de 100 millas. El radar estaba conectado a una computadora COTAC (Computadora Táctica) de diseño nacional que posibilitaba el desarrollo táctico de las operaciones en tiempo real. El radar meteorológico original de la nariz fue cambiado por uno mas moderno RCA Primus 400 y recibieron además distintos equipos electrónicos, un VLF Omega – indispensable para la navegación sobre el mar-, y una rampa para el lanzamiento de la “Línea de mar” para las misiones de búsqueda y rescate. Por último, recibieron 4 tubos para el lanzamiento de bengalas y sonoboyas y modificaciones en las ventanillas laterales con butacas exclusivas para la observación.
Posteriormente el 6-P-106 fue modificado en cisterna para las tareas de reaprovisionamiento en vuelo, para lo cual fue dotado de una línea de reabastecimiento en vuelo y 7 tanques, permitiendo el trasbordo a un solo avión por vez, dándole una capacidad operativa muy limitada, dado que lo que se pretendía era ganar un poco de independencia con respecto a los KC-130 de la FAA. Fue dado de baja en 1997.
Foto tomada tras el arribo a Puerto Argentino en una misión de trasporte de tropas.
(0693) 5-T-3:
No existe mucha información sobre este aparato, se sabe que fue transferido a la 6EA en 1983 y al parecer retuvo su código de llamada original. Posiblemente fue desprogramado prematuramente para ser utilizado como fuente de repuestos, fue dado de baja definitivamente en 1999.
El 5-T-3 luciendo el esquema de camuflaje gris oscuro, foto tomada con seguridad en el sur argentino con posteridad a la guerra.
(0789) 6-P-101:
Recibido en enero de 1983 y modificado a la configuración de explorador en marzo de ese mismo año, recibió el mismo equipo que el (0692) 5-T-2. Fue dado de baja definitiva en 1989.
El 6-P-101 se dispone a decolar en alguna base del sur argentino.
El 6-P-101 en vuelo. Luce el esquema de camuflaje en gris oscuro estándar aplicado tras la finalización del conflicto.
(0790) 6-P-102:
Recibido en noviembre de 1982 y modificado a la configuración de explorador en fecha incierta, recibió el mismo equipo que el (0789) 6-P-101. Perdido durante una accidente en la Base Aeronaval Almirante ZAR (TRELEW) en el año 1998, al momento de aterrizar el avión toco la pista con una de sus ruedas girando abrutamente y terminado por hacer un trompo fuera de la pista.
(0791) 6-P-103:
Recibido el 3 de agosto de 1983 y utilizado como trasporte. Dado de baja definitiva en 2008.
(0792):
Recibido en 1983, si bien recibe una matrícula por cuestiones administrativas, el avión fue adquirido como fuente de repuestos y nunca llegó a volar con los colores del COAN.
(0793) 6-P-104:
Recibido el 9 de septiembre de 1983. Utilizado como trasporte hasta 1990, fecha en la cual fue seleccionado por IAI (Israel Aircraft Industries) para ser transformado en el prototipo del proyecto L-188 Wave. Fue equipado co el sistema Elint/Sigint Elta EL/L-8300, evidentemente muy mejorado para vigilancia aeronaval. El equipamiento en general ha sido celosamente guardado y no existen muchos detalles al respecto. El 0793 ha sido el único ejemplar actualizado a este estándar y pese a que se lo cita como “proyecto” el avión fue plenamente operacional.
Curiosa foto en donde se hace distinción a las antenas receptoras.
El 6-P-104 levantando vuelo. Más conocido con “Wave”, este aparato estuvo destinado a tareas de inteligencia electrónica equipado con equipos de origen israelí.
Preservado en el MUSEO DE LA AVIACIÓN NAVAL ARGENTINA, el 6-P-104 fue trasladado al Parque de Aeronaves en abril de 2008 para su exhibición al público.
Características técnicas:
Tipo: Monoplano cuatrimotor de ala baja, de construcción totalmente metálica, para transporte de pasajeros en cortas distancias.
Planta motríz: 4 motores turboélice Allison 501-d13A de 3.750 ESHP cada, equipados con hélices quadripás Aeroproducts A6 641FN-606.
Dimensiones:
Envergadura: 30,18 m
Largo: 31,85 m
Altura: 10,00 m
Área alar: 120,80 m2
Pesos:
Vacío: 26.036 kg
Básico operacional: 27.895 kg
Máximo de despegue: 51.256 kg
Máximo de pouso: 43.387 kg
Carga paga máxima: 12.020 kg
Carga alar: 300 kg/m2
Relación peso/potencia: 3,4 kg/ESHP
Carga G máxima: +2,5 y -1
Desempeño:
Velocidad máxima: 721 km/h
Velocidad de crucero: 650 km/h
Velocidad de crucero económico: 600 km/h
Velocidad de estol: 172 km/h
Razón inicial de subida: 10 m/s
Techo de servicio: 8.655 m
Alcance máximo 4.500 km
Distancia de despegue: 1,438 m (con peso de 51.256kg)
Distancia de pouso: 1.310 m (con peso de 38.783kg)
Otros de mis post relacionados con la aviación argentina:
Gloster Meteor F.mk.4:
Boeing Vertol CH-47C Chinook:
English Electric (BAe) Camberra BMk.62 y TMk.64:
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Bombardier 35A Learjet:
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (1ra. Parte):
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (2da. Parte):
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Aermacchi MB-339AA en la Armada Argentina:
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Gracias por pasar