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MiG-23:
Perteneciente a la tercera generación de cazas soviéticos, el MiG-23 se destaca por poseer alas de geometría variable lo que le permite un mejor rendimiento a altas velocidades y a bajas velocidades a cotas reducidas. A su vez fue el primer avión ruso con capacidad look-down/shoot-down, es decir, que su radar era capaz de identificar y disparar a objetivos que volaran muy por debajo de su cota. Introdujo también misiles capaces de operar más haya del alcance visual. Realizó su primer vuelo el 10 de junio de 1967 bajo la designación 23-11 y tomo servicio de primera línea a partir de 1970, siendo designado oficialmente como MiG-23, Flogger para la OTAN.
Fue utilizado por las fuerzas aéreas de Armenia, Argelia, Angola, Bielorrusia, Costa de Marfil, Cuba, Etiopía, Kazajistán, Libia, Corea del Norte, Sri Lanka, Siria, Turkmenistán, Yemen, Vietnam, Zimbabue, Afganistán, Bulgaria, República Checa
Checoslovaquia, Alemania Oriental, Irán, Egipto, Georgia, Hungría, India, Irak, Polonia, Rumania, Rusia, Unión Soviética, China (MiG-23 obtenidos de Egipto, para ser copiados como modelo Nanchang Q-6, que nunca llegó a entrar en servicio),
Israel (Avión sirio deserta a Israel y es probado por la IAF) y Estados Unidos (MiG-23 obtenidos de Egipto se mantienen en vuelo en Groom lake hasta final de los 80. Evaluados en combate simulado con la USAF y aviones de la OTAN en Nellis Air Force Base).
Participo en varios incidentes menores en Medio Oriente y en algunos conflictos:
Angola (1975 – 1988)
Egipto - Libia (1977)
Libia - EEUU (1980)
Líbano (1982)
Irak – Irán o Primera Guerra del Golfo (1980)
Irak – Coalición Internacional o Segunda Guerra del Golfo (1991)
India – Pakistán (1999)
Las versiones fabricadas han sido:
MiG-23S "Flogger A": primera serie.
MiG-23UB "Flogger C": versión biplaza de entrenamiento.
MiG-23M "Flogger B": motor de mayor potencia y capacidad para utilizar el misil de corto alcance R-60.
MiG-23MS "Flogger E":
MiG-23MF "Flogger B": interceptor con nuevo radar más potente.
MiG-23ML "Flogger G": Versión maniobrable y aligerada para la superioridad aérea. Radar Sapfir-23ML de 85 km de alcance. Tren 175 mm más alto, timón vertical modificado. Nuevo motor más potente, aunque menos combustible.
MiG-23MLD "Flogger E": versión de superioridad aérea.
MiG-23P "Flogger E": variante del ML con radar Sapfir-23P, optimizado para la defensa aérea de la URSS.
MiG-23BN "Flogger H": versión especializada de ataque a tierra, muy parecido al MiG-27. Su morro fue rediseñado para mejorar la visibilidad hacia abajo y recibió blindaje. En lugar del radar tiene un sistema de apunte y navegación Sokol-23, telémetro láser Fon.
MiG-23-98: Upgrade aplicable a las versiones Mig-23MLD y Mig-23P, y esta diseñado para darle al caza capacidad de ataque aire -aire Diurno/nocturno en cualquier condición meteorológica, y de ataque a tierra con armas guiadas y no guiadas.
La actualización consiste en la instalación de un nuevo radar multifuncional multicanal de pulso-doppler Moskit-23, que permite el uso de misiles Aire-Aire R-73, RVV-AE, y R-27, designación de objetivos para guiar misiles antibuques Kh-31A y Kh-35, otra opción es la modernización del radar Sapfir-23 la cual permite el uso del Misil R-73 y del RVV-AE, así como también R-24R, R-23 y R-60.
El avión también esta equipado con un computador digital y un GPS en ambas versiones de radar, en la versión con nuevo radar, el caza también es equipado con un sistema de navegación de vuelo inercial y una pantalla multifuncional.
El Mig-23-98 puede ser equipado adicionalmente con:
Montaje en el casco designador de objetivos.
Nuevo equipo ECM ( una estación de alerta de radar de teatro, jammers activos y dispensadores de decoys térmicos).
Designador de objetivos para misiles Aire-Radar.
Sistema IFF y ATC.
Sistema de grabado y análisis de datos Karat-B.
Pods de reconocimiento y designación.
Misiles Kh-29T (TE), bombas guiadas KAB-500Kr guiadas por TV así como misiles Kh-29L y bombas KAB-500L guiadas por láser (estas últimas con el montaje de pod de designación).
Especificaciones (MiG-23MLD):
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 16,7 m
Envergadura: (ala de geometría variable) 13,97 m con alas extendidas
Altura: 4,82 m
Superficie alar: 37,35 m² con alas extendidas, 34,16 m² con alas en flecha
Peso vacío: 9.595 kg
Peso cargado: 15.700 kg
Peso máximo al despegue: 18.030 kg
Planta motriz: 1× turborreactor con postcombustión Khatchaturov R-35-300.
Empuje normal: 83,8 kN (8.550 kgf; 18.850 lbf) de empuje.
Empuje con postquemador: 127,7 kN (13.018 kgf; 28.700 lbf) de empuje.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa (Vno): 2.445 km/h (1.519 MPH; 1.320 kt) (Mach 2,32) a altitud, 1.350 km/h (839 MPH; 729 kt) a nivel del mar
Alcance en combate: 1.150 km (621 nmi; 715 mi) con seis misiles aire-aire
Alcance en ferry: 2.820 km (1.523 nmi; 1.752 mi)
Techo de servicio: 18.500 m (60.696 ft)
Régimen de ascenso: 240 m/s (47.244 ft/min)
Carga alar: 420 kg/m²
Empuje/peso: 0,88
Armamento:
Cañones: 1× Gryazev-Shipunov GSh-23L de dos cañones calibre 23 mm con 200 proyectiles
Puntos de anclaje: 7 (3 en el fuselaje, 2 en las raíces alares y 2 pilones subalares) con una capacidad de 3.000 kg, para cargar una combinación de:
Misiles:
Misiles aire-aire: medio alcance (guiado por radar) Vympel R-23/24 (AA-7 Apex) y con actualizaciones también Vympel R-27 (AA-10 Alamo) y Vympel R-77 (AA-12 Adder)
Corto alcance (guiado por infrarrojos) Mólniya R-60 (AA-8 Aphid) y con actualizaciones también Vympel R-73 (AA-11 Archer)
Otros: Tanques de combustible externos
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MiG-25:
Diseñado para interceptar al bombardero (en ese momento aun en desarrollo) XB-70 Valkyrie y al avión de reconocimiento SR-71 Blackbird, el MiG-25 fue un interceptor capaz de volar a velocidades de mach 3. Posteriormente, el diseño base sería utilizado para desarrollar algunas versiones de cazabombardeo y de reconocimiento. Fabricado en acero inoxidable y aleaciones especiales de aluminio y titanio, este voluminoso caza voló por primera vez el 6 de marzo de 1964. A partir de 1970 comenzó a equipar a las unidades de combate soviéticas recibiendo la designación oficial de MiG-25, Foxbat para la OTAN.
En total, se fabricarían 1190 ejemplares de todas las versiones de los cuales un puñado serían exportados selectivamente a clientes de la URSS, los usuarios del MiG-25 son: Rusia: (146 en inventario en 2001. Se desconoce su actual número operativo), Argelia, Armenia, Azerbaiyán, Libia, Siria, India, Irán (utiliza aviones desertores de Irak durante las Guerras de Golfo), Irak y Bulgaria.
El MiG-25 se vio involucrado en varios incidentes y conflictos:
Egipto (1971):
Fueron utilizados en misiones de reconocimiento e inteligencia realizando vuelos sobre Israel, en todos los casos fueron volados por pilotos soviéticos; el MiG-25 no fue vendido a Egipto.
Siria (1979-1983):
Fueron utilizados por la Fuerza Aérea Siria en numerosas escaramuzas con los israelíes sobre los cielos del Líbano.
Irak-Irán (1983-2002):
En la denominada “Primera Guerra del Golfo”, los MiG-25 presentaron combate ante los cazas de la Fuerza Aérea Iraní.
Segunda Guerra del Golfo (1991)
Conflicto que estallo tras la invasión iraquí en Kuwait, en este caso los MiG-25 se midieron contra los cazas de la coalición (EEUU; Gran Bretaña, Francia, Italia y Arabia Saudita).
Versiones:
MiG-25P: primera versión de intercepción equipada con radar Smerch-A1 y 4 misiles R-40, motores R-15B-300.
MiG-25R: versión de reconocimiento con numerosas sub variantes: RBS/RBK/RBV/RBN/RBT/RBSh/RBF/ RB, la mayoría tenían capacidad de llevar bombas convencionales o nucleares.
MiG-25RBS
MiG-25RBT
MiG-25RBSh
MiG-25RBF
MiG-25RBV aparecio en 1978. Estaba equipado con un equipo de comunicaciones SPS-9 Virage y el sistema de contramedidas SPS-141 fue remplazado por el SPS-151 "Lutik". El sistema SPS-9 fue añadido a todos los MiG-25RB que estaban en servicio.
MiG-25RBN difiere del MiG-25RB/RBV al montar una cámara de visión nocturna AFA NA-75. Otra versión con el recibidor Tangazhe fue designada MiG-25RBT y puesta en producción en 1978.
MiG-25PU: entrenador para la versión de intercepción, producida a partir de 1969.
MiG-25RU entrenador para la versión de reconocimiento, que entro en servicio en 1971.
MiG-25RBK: Esta versión entro en producción junto a la RBS, con la misión de reconocimiento radio-electrónico. Parte de los sistemas ópticos comunes al RBS fueron eliminados y se instalo el equipo electróico Kub-3M. Esta mejora hacia que el MiG-25RBK pudiese suministrar información al centro de control en tiempo real. Este modelo seria producido desde 1972 a 1980. La aviónica de este modelo fue mejorada en 1981 y la serie paso a llamarse MiG-25RBF.
MiG-25PD: fue introducido en 1979, las principales mejoras consistían en un radar Doppler RP-25M Saphir 25 con un alcance de 115kms para un bombardero y 90kms para un caza, además tenia mayor resistencia ECM y capacidad ‘Look down-shot down’. También se incorporo un censor de detección y enganche por vía infrarroja (IRST) TP-26Sh-1, que permitía adquirir y atacar blancos de una manera pasiva.
Los R-40 fueron también mejorados, y las nuevas versiones R-40TD (50kms de alcance) y R-40RD (60kms de alcance) podían ser disparados contra blancos maniobrando hasta 4g, y con un alcance de hasta 100 kms para un blanco del tamaño de un F-4 Phantom.
En el aspecto de motores, la versión R-15BD-300, con el mismo empuje pero con una caja de cambios mejorada, y que necesitaba un mantenimiento menos intensivo. Esta nueva motorización permitía la utilización de un deposito externo de combustible de 5300 litros, con una longitud equivalente a la mitad del Foxbat y uno de los mayores montados en un avión.
MiG-25PDS: cuando MiG-25P eran enviados a las fabricas para realizar tareas de mantenimiento se les incorporaban las mejoras de la versión PD. Estos aparatos pasarían a llamarse MiG-25PDS (DS= Dorabottannii v Stroyou [mejora aplicada en primera línea]).
MiG-25BM: estaba equipado con un sofisticado sistema de detección pasivo Yaguar (RHAWS), montado en el morro alargado de esta versión (20cms). Como armamento el Foxbat-F montaba 4 misiles antiradar Kh-58 (AS-11 Kilter) de 48kms de alcance, estos misiles eran los primeros ARM que podían ser transportados en un avión de la categoría.
Especificaciones:
Datos para el MiG-25R (Foxbat-B)
Envergadura 13.38m
Longitud 21.55m
Máxima altura 6.50m
Envergadura de la cola 8.74m
Wheel track 3.85m
Base de la rueda 5.14m
Máximo combustible interno: 15245kg
Máximo peso al despegar 37000kg (normal); 41200kg (maximo)
Máximo peso al aterrizaje 24000kg
Máxima carga alar 671.0 kg/m2
Max power loading 187 kg/kN
Velocidad maxima Mach 2.83
A 13000 metros 3000km/h
A nivel de mar Mach 0.98
Velocidad al aterrizar 260-280km/h
Alcance con combustible interno máximo 1635kms (Supersónico); 1865 km (Subsóico)
Con deposito de 5300 litros 2130km (Supersónico); 2400km (Subsónico)
Techo 21,000 metros sin carga
Trepada a 19,000m 6.6 min sin ninguna carga
Con 2000 kg de bombas 8.2 min
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MiG-27:
Basado en la célula del MiG-23, el MiG-27 es un diseño destinado a las misiones de ataque al suelo, para este se tomo el diseño básico (23-11) y se lo doto de una nueva proa en forma de “pico de pato”, se simplificaron las toberas de admisión y se le doto de mayor blindaje. Voló por primera vez el 20 de agosto de 1970 y comenzó su carrera operacional en 1975. Se fabricaron unos 1075 ejemplares, los cuales fueron utilizados por las fuerzas aéreas de: India; Kazajistán, Sri Lanka, Siria y la Unión Soviética.
Variantes:
MiG-27D : con capacidad de ataque nuclear.
MiG-27M: versión modernizada con pequeños cambios en el morro y pequeñas extensiones de borde de ataque, nuevo equipo.
MiG-27L : versión para la India.
MiG-27H: versión india con aviónica francesa.
MiG-27K: última versión soviética, con bombas de guiado por TV y nuevo cañón de 30mm.
Especificaciones:
Longitud: 17,1 m
Envergadura: 7,78/13,97 m
Altura: 5,77 m
Superficie alar: 34,16/37,35 m²
Peso en vacio: 11.908 kg
Peso normal al despegue: 18.100 kg
Peso máximo al despegue: 20.670 kg
Velocidad máxima : 1.885 km/h a altitud y 1.350 km/h al nivel del mar
Techo de servicio: 14.000 m
Alcance: 780 km (2.500 km con tanques externos)
Planta motriz: 1x Tumansky R-29B-300 de 78.5 kN en seco, y 112.8 kN con postquemador
Armamento:
1x GSh-6-30 cañón de 30mm.
Cargas externas de hasta 4.000 kg, incluyendo bombas y misiles aire-tierra de guiado láser, óptico y por TV. Bombas convencionales, cohetes no dirigidos y arma nuclear táctica.
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MiG-29:
Correspondiente a la cuarta generación de cazas soviéticos, el MiG-29 se caracteriza por un diseño totalmente avanzado que le permite ser altamente maniobrable, aun prescindiendo de mandos controlados por ordenador. Con este modelo los soviéticos logran ponerse a la par de los diseñadores occidentales. Voló por primera vez el 6 de octubre de 1977 con la denominación de producto 9-11. A partir de julio de 1983 comenzaron las entregas a las unidades de primera línea, siendo denominados oficialmente como MiG-29, Fulcrum para la OTAN. En total se han fabricado 1257 ejemplares los cuales son utilizados por las fuerzas aéreas de: Argelia, Armenia, Azerbaiyán, Bangladés, Bielorrusia (18 fueron vendidos a Perú), Birmania, Bulgaria, Cuba, Eritrea, Eslovaquia, Hungría, Irán ( 21 de ellos eran de Irak antes de la Guerra del Golfo), Israel (varias unidades alquiladas a un país desconocido y utilizadas como agresores en vuelos de entrenamiento), Kazajistán, Líbano, Malasia, Corea del Norte, Perú, Polonia (comprados a República Checa en 1996 y Alemania en 2003), Rusia, Serbia, Sudán, Siria, Turkmenistán, Ucrania, Uzbekistán, Yemen, Alemania Oriental, Alemania (procedentes de Alemania del Este en 1990. Fueron mejorados para compatibilidad OTAN. Uno fue perdido, otro se mantiene para muestras y los 22 restantes fueron transferidos a Polonia en 2003), Checoslovaquia (en 1989. Repartidos a República Checa y Eslovaquia tras la separación de estos dos países), Estados Unidos (21 (20 MiG-29A y 1 MiG-29UB) comprados a Kazajistán, Moldavia y Ucrania para evaluarlos), Irak, Moldavia, República Checa, Polonia, Rumania, Unión Soviética (Transferidos a los estados resultantes de la desintegración) y Yugoslavia (pasaron a Serbia).
El MiG-29 ha participado en algunos conflictos e incidentes menores:
Segunda Guerra del Golfo (1991)
Etiopia – Eritrea (1998)
Guerra de los Balcanes (1999)
Variantes:
MiG-29 (Produkt 9.12): producción inicial
MiG-29B-12 (Produkt 9.12A): versión inicial con aviónica simplificada destinada principalmente a la exportación.
MiG-29 (Produkt 9.12B): versión simplificada del 9.12 inicial, carece del sistema de datalink Lazur, y de la mayoría de los componentes del sistema IFF. Construido desde 1986. La aviónica incluye el radar N-019EB (versión simplificada del radar "Rubin" de los 9.12) el complejo eletro-óptico OEPrNK-29E2, RHAWS L006LM/101 y capacidad ECM disminuida. El resto del equipo es similar al del 9.12A.
MiG-29UB-12 "Fulcrum B" (Produkt 9.51): biplaza de entrenamiento
MiG-29SE: variante del MiG-29S destinado a la exportación.
MiG-29BM: modernización autóctona llevada a cabo en Bielorrusia, de características similares al MiG-29SM.
MiG-29SM (Produkt 9.13M): con capacidad de utilizar misiles de guiado por TV y láser
MiG-29M / MiG-33 (Produkt 9.15): variante multipropósito con carga de combate aumentada a 4.500 kg, más combustible, nueva aviónica.
MiG-29UBM (Produkt 9.61): variante biplaza del M.
MiG-29SMT (Produkt 9.17): modernización de las primeras versiones a parámetros similares a la versión M
MiG-29K (Produkt 9.31): versión navalizada, alas plegables, tren de aterrizaje reforzado.
MiG-29K (Produkt 9.41): versión navalizada para la India
MiG-29KUB (Produkt 9.47): versión biplaza del MiG-29K.
MiG-29UBT (Produkt 9.51T): UB modernizados de forma similar al SMT.
MiG-29M2: variante multipropósito biplaza.
MiG-29OVT: versión del último MiG-29 derivada del MiG-29M con el mejorado motor de empuje vectorial y tecnología de vuelo controlado por computadoras ( fly by wire), cabina con tecnología HOTAS. Para la exportación es denominado MiG-35.
MiG-29 Sniper: actualización de los aviones rumanos a partir de upgrades idénticos a los utilizados en el MiG-21 Lancer C suministrados por EADS/Elbit/Aerostar
MiG-29N: actualización local de los MiG-29 al estandar SE, utiliza avíonica occidental.
Especificaciones:
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 17,37 m
Envergadura: 11,4 m
Altura: 4,73 m
Superficie alar: 38 m²
Peso vacío: 11.000 kg
Peso cargado: 16.800 kg
Peso máximo al despegue: 21.000 kg
Planta motriz: 2× Turbofán con postcombustión Klimov RD-33.
Empuje normal: 81,4 kN 18.300 lbf de empuje cada uno.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa (Vno):
En altura: 2.400 km/h (Mach 2,25)
A nivel del mar: 1.500 km/h (Mach 1,25)
Alcance: 1.430 km con carga máxima de combustible interno
Alcance en ferry: 2.100 km con 1 tanque de combustible externo
Techo de servicio: 18.013 m
Régimen de ascenso:
Inicial: 330 m/s
De media: 109 m/s (0-6.000 m)
Carga alar: 442 kg/m²
Empuje/peso: 1,01
Armamento:
Cañones: 1× GSh-30-1 de 30 mm, con 150 proyectiles
Puntos de anclaje: 7 en total (6× pilones subalares y 1× bajo el fuselaje) con una capacidad de 3.500 kg, para cargar una combinación de:
Bombas: FAB 500-M62, FAB-1000, TN-100
Cohetes: S-24
Misiles:
Misiles aire-aire: Molniya R-60 (AA-8 Aphid), Vympel R-27 (AA-10 Alamo), Vympel R-73 (AA-11 Archer) y Vympel R-77 (AA-12 Adder)
Misiles aire-superficie: Kh-25 (AS-10 Karen) y Kh-29 (AS-14 Kedge)
Otros: Contenedores de contramedidas electrónicas
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MiG-31:
Diseñado para complementar y reemplazar al MiG-25, el MiG-31 (Foxhound para la OTAN) es un diseño que deriva de su predecesor aunque es aerodinámicamente más avanzado y refinado, además cuenta con una aviónica totalmente modernizada y mayor alacance. Realizó su primer vuelo el 16 de septiembre de 1975 y comenzó a entrar en servicio de primera línea en 1982. Se fabricaron unos 500 ejemplares de los cuales algunos pasaron a la Fuerza Aérea de Kazajistan tras la ruptura del bloque soviético. Al parecer, este modelo no ha sido exportado a pesar del interés de varios países (Siria e Irán son los confirmados)
Variantes:
MiG-31A: versión inicial.
MiG-31B: nuevas armas y aviónica más capaz.
MiG-31BS: B con sondas de repostaje
MiG-31M: profunda modernización que abarca tanto la célula como la aviónica.
MiG-31D: interceptor antisatélites (ASAT).
MiG-31BM: versión con capacidad de ataque a tierra.
MiG-31E: variante propuesta para exportación.
MiG-31FE: variante de exportación del BM.
Especificaciones (MiG-31E):
Tripulación: 2 (piloto y oficial de sistemas de armas)
Longitud: 22,69 m
Envergadura: 13,46 m
Altura: 6,15 m
Superficie alar: 61,6 m²
Peso vacío: 21,820 kg
Peso cargado: 41,000 kg
Peso máximo al despegue: 46,200 kg
Planta motriz: 2× turbofán con postquemador Soloviev D-30F6.
Empuje normal: 93 kN (9.483 kgf; 20.907 lbf) de empuje cada uno.
Empuje con postquemador: 152 kN (15.499 kgf; 34.171 lbf) de empuje cada uno.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa (Vno):
A gran altitud: 3.000 km/h (1.864 MPH; 1.620 kt) (Mach 2,83)
A baja altitud: 1.500 km/h (932 MPH; 810 kt) (Mach 1,2)
Radio de acción: 720 km (389 nmi; 447 mi) a Mach 2,35
Alcance en ferry: 3.300 km (1.782 nmi; 2.051 mi)
Techo de servicio: 20.600 m (67.585 ft)
Régimen de ascenso: 208 m/s (40.944 ft/min)
Carga alar: 665 kg/m²
Empuje/peso: 0,85
Límite de fuerzas G: 5 G
Armamento:
Cañones: 1× cañón rotativo de 6 tubos calibre 23 mm Gryazev-Shipunov GSh-6-23 con 260 proyectiles.
Cañón Gryazev-Shipunov GSh-6-23.
Puntos de anclaje: 8 en total (4 soportes conformados en el fuselaje y 4 pilones subalares) para cargar una combinación de:
Misiles:
Misiles aire-aire de largo alcance:
4× R-33 (AA-9 'Amos')
6× R-37 (AA-X-13 'Arrow') de muy largo alcance (en versiones MiG-31M/BM)
Medio alcance:
2× R-40TD1 (AA-6 'Acrid')
4× R-77 (AA-12 'Adder')
Corto alcance:
4× R-60 (AA-8 'Aphid')
4× R-73 (AA-11 'Archer')
Otros: Algunos ejemplares están equipados para lanzar misiles antirradiación Kh-31P (AS-17 'Krypton') y Kh-58 (AS-11 'Kilter').
Aviónica:
Radar PESA Zaslon S-800
Búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST)
Gracias por pasar
MiG-23:
Perteneciente a la tercera generación de cazas soviéticos, el MiG-23 se destaca por poseer alas de geometría variable lo que le permite un mejor rendimiento a altas velocidades y a bajas velocidades a cotas reducidas. A su vez fue el primer avión ruso con capacidad look-down/shoot-down, es decir, que su radar era capaz de identificar y disparar a objetivos que volaran muy por debajo de su cota. Introdujo también misiles capaces de operar más haya del alcance visual. Realizó su primer vuelo el 10 de junio de 1967 bajo la designación 23-11 y tomo servicio de primera línea a partir de 1970, siendo designado oficialmente como MiG-23, Flogger para la OTAN.
Fue utilizado por las fuerzas aéreas de Armenia, Argelia, Angola, Bielorrusia, Costa de Marfil, Cuba, Etiopía, Kazajistán, Libia, Corea del Norte, Sri Lanka, Siria, Turkmenistán, Yemen, Vietnam, Zimbabue, Afganistán, Bulgaria, República Checa
Checoslovaquia, Alemania Oriental, Irán, Egipto, Georgia, Hungría, India, Irak, Polonia, Rumania, Rusia, Unión Soviética, China (MiG-23 obtenidos de Egipto, para ser copiados como modelo Nanchang Q-6, que nunca llegó a entrar en servicio),
Israel (Avión sirio deserta a Israel y es probado por la IAF) y Estados Unidos (MiG-23 obtenidos de Egipto se mantienen en vuelo en Groom lake hasta final de los 80. Evaluados en combate simulado con la USAF y aviones de la OTAN en Nellis Air Force Base).
Participo en varios incidentes menores en Medio Oriente y en algunos conflictos:
Angola (1975 – 1988)
Egipto - Libia (1977)
Libia - EEUU (1980)
Líbano (1982)
Irak – Irán o Primera Guerra del Golfo (1980)
Irak – Coalición Internacional o Segunda Guerra del Golfo (1991)
India – Pakistán (1999)
Las versiones fabricadas han sido:
MiG-23S "Flogger A": primera serie.
MiG-23UB "Flogger C": versión biplaza de entrenamiento.
MiG-23M "Flogger B": motor de mayor potencia y capacidad para utilizar el misil de corto alcance R-60.
MiG-23MS "Flogger E":
MiG-23MF "Flogger B": interceptor con nuevo radar más potente.
MiG-23ML "Flogger G": Versión maniobrable y aligerada para la superioridad aérea. Radar Sapfir-23ML de 85 km de alcance. Tren 175 mm más alto, timón vertical modificado. Nuevo motor más potente, aunque menos combustible.
MiG-23MLD "Flogger E": versión de superioridad aérea.
MiG-23P "Flogger E": variante del ML con radar Sapfir-23P, optimizado para la defensa aérea de la URSS.
MiG-23BN "Flogger H": versión especializada de ataque a tierra, muy parecido al MiG-27. Su morro fue rediseñado para mejorar la visibilidad hacia abajo y recibió blindaje. En lugar del radar tiene un sistema de apunte y navegación Sokol-23, telémetro láser Fon.
MiG-23-98: Upgrade aplicable a las versiones Mig-23MLD y Mig-23P, y esta diseñado para darle al caza capacidad de ataque aire -aire Diurno/nocturno en cualquier condición meteorológica, y de ataque a tierra con armas guiadas y no guiadas.
La actualización consiste en la instalación de un nuevo radar multifuncional multicanal de pulso-doppler Moskit-23, que permite el uso de misiles Aire-Aire R-73, RVV-AE, y R-27, designación de objetivos para guiar misiles antibuques Kh-31A y Kh-35, otra opción es la modernización del radar Sapfir-23 la cual permite el uso del Misil R-73 y del RVV-AE, así como también R-24R, R-23 y R-60.
El avión también esta equipado con un computador digital y un GPS en ambas versiones de radar, en la versión con nuevo radar, el caza también es equipado con un sistema de navegación de vuelo inercial y una pantalla multifuncional.
El Mig-23-98 puede ser equipado adicionalmente con:
Montaje en el casco designador de objetivos.
Nuevo equipo ECM ( una estación de alerta de radar de teatro, jammers activos y dispensadores de decoys térmicos).
Designador de objetivos para misiles Aire-Radar.
Sistema IFF y ATC.
Sistema de grabado y análisis de datos Karat-B.
Pods de reconocimiento y designación.
Misiles Kh-29T (TE), bombas guiadas KAB-500Kr guiadas por TV así como misiles Kh-29L y bombas KAB-500L guiadas por láser (estas últimas con el montaje de pod de designación).
Especificaciones (MiG-23MLD):
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 16,7 m
Envergadura: (ala de geometría variable) 13,97 m con alas extendidas
Altura: 4,82 m
Superficie alar: 37,35 m² con alas extendidas, 34,16 m² con alas en flecha
Peso vacío: 9.595 kg
Peso cargado: 15.700 kg
Peso máximo al despegue: 18.030 kg
Planta motriz: 1× turborreactor con postcombustión Khatchaturov R-35-300.
Empuje normal: 83,8 kN (8.550 kgf; 18.850 lbf) de empuje.
Empuje con postquemador: 127,7 kN (13.018 kgf; 28.700 lbf) de empuje.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa (Vno): 2.445 km/h (1.519 MPH; 1.320 kt) (Mach 2,32) a altitud, 1.350 km/h (839 MPH; 729 kt) a nivel del mar
Alcance en combate: 1.150 km (621 nmi; 715 mi) con seis misiles aire-aire
Alcance en ferry: 2.820 km (1.523 nmi; 1.752 mi)
Techo de servicio: 18.500 m (60.696 ft)
Régimen de ascenso: 240 m/s (47.244 ft/min)
Carga alar: 420 kg/m²
Empuje/peso: 0,88
Armamento:
Cañones: 1× Gryazev-Shipunov GSh-23L de dos cañones calibre 23 mm con 200 proyectiles
Puntos de anclaje: 7 (3 en el fuselaje, 2 en las raíces alares y 2 pilones subalares) con una capacidad de 3.000 kg, para cargar una combinación de:
Misiles:
Misiles aire-aire: medio alcance (guiado por radar) Vympel R-23/24 (AA-7 Apex) y con actualizaciones también Vympel R-27 (AA-10 Alamo) y Vympel R-77 (AA-12 Adder)
Corto alcance (guiado por infrarrojos) Mólniya R-60 (AA-8 Aphid) y con actualizaciones también Vympel R-73 (AA-11 Archer)
Otros: Tanques de combustible externos
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MiG-25:
Diseñado para interceptar al bombardero (en ese momento aun en desarrollo) XB-70 Valkyrie y al avión de reconocimiento SR-71 Blackbird, el MiG-25 fue un interceptor capaz de volar a velocidades de mach 3. Posteriormente, el diseño base sería utilizado para desarrollar algunas versiones de cazabombardeo y de reconocimiento. Fabricado en acero inoxidable y aleaciones especiales de aluminio y titanio, este voluminoso caza voló por primera vez el 6 de marzo de 1964. A partir de 1970 comenzó a equipar a las unidades de combate soviéticas recibiendo la designación oficial de MiG-25, Foxbat para la OTAN.
En total, se fabricarían 1190 ejemplares de todas las versiones de los cuales un puñado serían exportados selectivamente a clientes de la URSS, los usuarios del MiG-25 son: Rusia: (146 en inventario en 2001. Se desconoce su actual número operativo), Argelia, Armenia, Azerbaiyán, Libia, Siria, India, Irán (utiliza aviones desertores de Irak durante las Guerras de Golfo), Irak y Bulgaria.
El MiG-25 se vio involucrado en varios incidentes y conflictos:
Egipto (1971):
Fueron utilizados en misiones de reconocimiento e inteligencia realizando vuelos sobre Israel, en todos los casos fueron volados por pilotos soviéticos; el MiG-25 no fue vendido a Egipto.
Siria (1979-1983):
Fueron utilizados por la Fuerza Aérea Siria en numerosas escaramuzas con los israelíes sobre los cielos del Líbano.
Irak-Irán (1983-2002):
En la denominada “Primera Guerra del Golfo”, los MiG-25 presentaron combate ante los cazas de la Fuerza Aérea Iraní.
Segunda Guerra del Golfo (1991)
Conflicto que estallo tras la invasión iraquí en Kuwait, en este caso los MiG-25 se midieron contra los cazas de la coalición (EEUU; Gran Bretaña, Francia, Italia y Arabia Saudita).
Versiones:
MiG-25P: primera versión de intercepción equipada con radar Smerch-A1 y 4 misiles R-40, motores R-15B-300.
MiG-25R: versión de reconocimiento con numerosas sub variantes: RBS/RBK/RBV/RBN/RBT/RBSh/RBF/ RB, la mayoría tenían capacidad de llevar bombas convencionales o nucleares.
MiG-25RBS
MiG-25RBT
MiG-25RBSh
MiG-25RBF
MiG-25RBV aparecio en 1978. Estaba equipado con un equipo de comunicaciones SPS-9 Virage y el sistema de contramedidas SPS-141 fue remplazado por el SPS-151 "Lutik". El sistema SPS-9 fue añadido a todos los MiG-25RB que estaban en servicio.
MiG-25RBN difiere del MiG-25RB/RBV al montar una cámara de visión nocturna AFA NA-75. Otra versión con el recibidor Tangazhe fue designada MiG-25RBT y puesta en producción en 1978.
MiG-25PU: entrenador para la versión de intercepción, producida a partir de 1969.
MiG-25RU entrenador para la versión de reconocimiento, que entro en servicio en 1971.
MiG-25RBK: Esta versión entro en producción junto a la RBS, con la misión de reconocimiento radio-electrónico. Parte de los sistemas ópticos comunes al RBS fueron eliminados y se instalo el equipo electróico Kub-3M. Esta mejora hacia que el MiG-25RBK pudiese suministrar información al centro de control en tiempo real. Este modelo seria producido desde 1972 a 1980. La aviónica de este modelo fue mejorada en 1981 y la serie paso a llamarse MiG-25RBF.
MiG-25PD: fue introducido en 1979, las principales mejoras consistían en un radar Doppler RP-25M Saphir 25 con un alcance de 115kms para un bombardero y 90kms para un caza, además tenia mayor resistencia ECM y capacidad ‘Look down-shot down’. También se incorporo un censor de detección y enganche por vía infrarroja (IRST) TP-26Sh-1, que permitía adquirir y atacar blancos de una manera pasiva.
Los R-40 fueron también mejorados, y las nuevas versiones R-40TD (50kms de alcance) y R-40RD (60kms de alcance) podían ser disparados contra blancos maniobrando hasta 4g, y con un alcance de hasta 100 kms para un blanco del tamaño de un F-4 Phantom.
En el aspecto de motores, la versión R-15BD-300, con el mismo empuje pero con una caja de cambios mejorada, y que necesitaba un mantenimiento menos intensivo. Esta nueva motorización permitía la utilización de un deposito externo de combustible de 5300 litros, con una longitud equivalente a la mitad del Foxbat y uno de los mayores montados en un avión.
MiG-25PDS: cuando MiG-25P eran enviados a las fabricas para realizar tareas de mantenimiento se les incorporaban las mejoras de la versión PD. Estos aparatos pasarían a llamarse MiG-25PDS (DS= Dorabottannii v Stroyou [mejora aplicada en primera línea]).
MiG-25BM: estaba equipado con un sofisticado sistema de detección pasivo Yaguar (RHAWS), montado en el morro alargado de esta versión (20cms). Como armamento el Foxbat-F montaba 4 misiles antiradar Kh-58 (AS-11 Kilter) de 48kms de alcance, estos misiles eran los primeros ARM que podían ser transportados en un avión de la categoría.
Especificaciones:
Datos para el MiG-25R (Foxbat-B)
Envergadura 13.38m
Longitud 21.55m
Máxima altura 6.50m
Envergadura de la cola 8.74m
Wheel track 3.85m
Base de la rueda 5.14m
Máximo combustible interno: 15245kg
Máximo peso al despegar 37000kg (normal); 41200kg (maximo)
Máximo peso al aterrizaje 24000kg
Máxima carga alar 671.0 kg/m2
Max power loading 187 kg/kN
Velocidad maxima Mach 2.83
A 13000 metros 3000km/h
A nivel de mar Mach 0.98
Velocidad al aterrizar 260-280km/h
Alcance con combustible interno máximo 1635kms (Supersónico); 1865 km (Subsóico)
Con deposito de 5300 litros 2130km (Supersónico); 2400km (Subsónico)
Techo 21,000 metros sin carga
Trepada a 19,000m 6.6 min sin ninguna carga
Con 2000 kg de bombas 8.2 min
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MiG-27:
Basado en la célula del MiG-23, el MiG-27 es un diseño destinado a las misiones de ataque al suelo, para este se tomo el diseño básico (23-11) y se lo doto de una nueva proa en forma de “pico de pato”, se simplificaron las toberas de admisión y se le doto de mayor blindaje. Voló por primera vez el 20 de agosto de 1970 y comenzó su carrera operacional en 1975. Se fabricaron unos 1075 ejemplares, los cuales fueron utilizados por las fuerzas aéreas de: India; Kazajistán, Sri Lanka, Siria y la Unión Soviética.
Variantes:
MiG-27D : con capacidad de ataque nuclear.
MiG-27M: versión modernizada con pequeños cambios en el morro y pequeñas extensiones de borde de ataque, nuevo equipo.
MiG-27L : versión para la India.
MiG-27H: versión india con aviónica francesa.
MiG-27K: última versión soviética, con bombas de guiado por TV y nuevo cañón de 30mm.
Especificaciones:
Longitud: 17,1 m
Envergadura: 7,78/13,97 m
Altura: 5,77 m
Superficie alar: 34,16/37,35 m²
Peso en vacio: 11.908 kg
Peso normal al despegue: 18.100 kg
Peso máximo al despegue: 20.670 kg
Velocidad máxima : 1.885 km/h a altitud y 1.350 km/h al nivel del mar
Techo de servicio: 14.000 m
Alcance: 780 km (2.500 km con tanques externos)
Planta motriz: 1x Tumansky R-29B-300 de 78.5 kN en seco, y 112.8 kN con postquemador
Armamento:
1x GSh-6-30 cañón de 30mm.
Cargas externas de hasta 4.000 kg, incluyendo bombas y misiles aire-tierra de guiado láser, óptico y por TV. Bombas convencionales, cohetes no dirigidos y arma nuclear táctica.
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MiG-29:
Correspondiente a la cuarta generación de cazas soviéticos, el MiG-29 se caracteriza por un diseño totalmente avanzado que le permite ser altamente maniobrable, aun prescindiendo de mandos controlados por ordenador. Con este modelo los soviéticos logran ponerse a la par de los diseñadores occidentales. Voló por primera vez el 6 de octubre de 1977 con la denominación de producto 9-11. A partir de julio de 1983 comenzaron las entregas a las unidades de primera línea, siendo denominados oficialmente como MiG-29, Fulcrum para la OTAN. En total se han fabricado 1257 ejemplares los cuales son utilizados por las fuerzas aéreas de: Argelia, Armenia, Azerbaiyán, Bangladés, Bielorrusia (18 fueron vendidos a Perú), Birmania, Bulgaria, Cuba, Eritrea, Eslovaquia, Hungría, Irán ( 21 de ellos eran de Irak antes de la Guerra del Golfo), Israel (varias unidades alquiladas a un país desconocido y utilizadas como agresores en vuelos de entrenamiento), Kazajistán, Líbano, Malasia, Corea del Norte, Perú, Polonia (comprados a República Checa en 1996 y Alemania en 2003), Rusia, Serbia, Sudán, Siria, Turkmenistán, Ucrania, Uzbekistán, Yemen, Alemania Oriental, Alemania (procedentes de Alemania del Este en 1990. Fueron mejorados para compatibilidad OTAN. Uno fue perdido, otro se mantiene para muestras y los 22 restantes fueron transferidos a Polonia en 2003), Checoslovaquia (en 1989. Repartidos a República Checa y Eslovaquia tras la separación de estos dos países), Estados Unidos (21 (20 MiG-29A y 1 MiG-29UB) comprados a Kazajistán, Moldavia y Ucrania para evaluarlos), Irak, Moldavia, República Checa, Polonia, Rumania, Unión Soviética (Transferidos a los estados resultantes de la desintegración) y Yugoslavia (pasaron a Serbia).
El MiG-29 ha participado en algunos conflictos e incidentes menores:
Segunda Guerra del Golfo (1991)
Etiopia – Eritrea (1998)
Guerra de los Balcanes (1999)
Variantes:
MiG-29 (Produkt 9.12): producción inicial
MiG-29B-12 (Produkt 9.12A): versión inicial con aviónica simplificada destinada principalmente a la exportación.
MiG-29 (Produkt 9.12B): versión simplificada del 9.12 inicial, carece del sistema de datalink Lazur, y de la mayoría de los componentes del sistema IFF. Construido desde 1986. La aviónica incluye el radar N-019EB (versión simplificada del radar "Rubin" de los 9.12) el complejo eletro-óptico OEPrNK-29E2, RHAWS L006LM/101 y capacidad ECM disminuida. El resto del equipo es similar al del 9.12A.
MiG-29UB-12 "Fulcrum B" (Produkt 9.51): biplaza de entrenamiento
MiG-29SE: variante del MiG-29S destinado a la exportación.
MiG-29BM: modernización autóctona llevada a cabo en Bielorrusia, de características similares al MiG-29SM.
MiG-29SM (Produkt 9.13M): con capacidad de utilizar misiles de guiado por TV y láser
MiG-29M / MiG-33 (Produkt 9.15): variante multipropósito con carga de combate aumentada a 4.500 kg, más combustible, nueva aviónica.
MiG-29UBM (Produkt 9.61): variante biplaza del M.
MiG-29SMT (Produkt 9.17): modernización de las primeras versiones a parámetros similares a la versión M
MiG-29K (Produkt 9.31): versión navalizada, alas plegables, tren de aterrizaje reforzado.
MiG-29K (Produkt 9.41): versión navalizada para la India
MiG-29KUB (Produkt 9.47): versión biplaza del MiG-29K.
MiG-29UBT (Produkt 9.51T): UB modernizados de forma similar al SMT.
MiG-29M2: variante multipropósito biplaza.
MiG-29OVT: versión del último MiG-29 derivada del MiG-29M con el mejorado motor de empuje vectorial y tecnología de vuelo controlado por computadoras ( fly by wire), cabina con tecnología HOTAS. Para la exportación es denominado MiG-35.
MiG-29 Sniper: actualización de los aviones rumanos a partir de upgrades idénticos a los utilizados en el MiG-21 Lancer C suministrados por EADS/Elbit/Aerostar
MiG-29N: actualización local de los MiG-29 al estandar SE, utiliza avíonica occidental.
Especificaciones:
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 17,37 m
Envergadura: 11,4 m
Altura: 4,73 m
Superficie alar: 38 m²
Peso vacío: 11.000 kg
Peso cargado: 16.800 kg
Peso máximo al despegue: 21.000 kg
Planta motriz: 2× Turbofán con postcombustión Klimov RD-33.
Empuje normal: 81,4 kN 18.300 lbf de empuje cada uno.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa (Vno):
En altura: 2.400 km/h (Mach 2,25)
A nivel del mar: 1.500 km/h (Mach 1,25)
Alcance: 1.430 km con carga máxima de combustible interno
Alcance en ferry: 2.100 km con 1 tanque de combustible externo
Techo de servicio: 18.013 m
Régimen de ascenso:
Inicial: 330 m/s
De media: 109 m/s (0-6.000 m)
Carga alar: 442 kg/m²
Empuje/peso: 1,01
Armamento:
Cañones: 1× GSh-30-1 de 30 mm, con 150 proyectiles
Puntos de anclaje: 7 en total (6× pilones subalares y 1× bajo el fuselaje) con una capacidad de 3.500 kg, para cargar una combinación de:
Bombas: FAB 500-M62, FAB-1000, TN-100
Cohetes: S-24
Misiles:
Misiles aire-aire: Molniya R-60 (AA-8 Aphid), Vympel R-27 (AA-10 Alamo), Vympel R-73 (AA-11 Archer) y Vympel R-77 (AA-12 Adder)
Misiles aire-superficie: Kh-25 (AS-10 Karen) y Kh-29 (AS-14 Kedge)
Otros: Contenedores de contramedidas electrónicas
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MiG-31:
Diseñado para complementar y reemplazar al MiG-25, el MiG-31 (Foxhound para la OTAN) es un diseño que deriva de su predecesor aunque es aerodinámicamente más avanzado y refinado, además cuenta con una aviónica totalmente modernizada y mayor alacance. Realizó su primer vuelo el 16 de septiembre de 1975 y comenzó a entrar en servicio de primera línea en 1982. Se fabricaron unos 500 ejemplares de los cuales algunos pasaron a la Fuerza Aérea de Kazajistan tras la ruptura del bloque soviético. Al parecer, este modelo no ha sido exportado a pesar del interés de varios países (Siria e Irán son los confirmados)
Variantes:
MiG-31A: versión inicial.
MiG-31B: nuevas armas y aviónica más capaz.
MiG-31BS: B con sondas de repostaje
MiG-31M: profunda modernización que abarca tanto la célula como la aviónica.
MiG-31D: interceptor antisatélites (ASAT).
MiG-31BM: versión con capacidad de ataque a tierra.
MiG-31E: variante propuesta para exportación.
MiG-31FE: variante de exportación del BM.
Especificaciones (MiG-31E):
Tripulación: 2 (piloto y oficial de sistemas de armas)
Longitud: 22,69 m
Envergadura: 13,46 m
Altura: 6,15 m
Superficie alar: 61,6 m²
Peso vacío: 21,820 kg
Peso cargado: 41,000 kg
Peso máximo al despegue: 46,200 kg
Planta motriz: 2× turbofán con postquemador Soloviev D-30F6.
Empuje normal: 93 kN (9.483 kgf; 20.907 lbf) de empuje cada uno.
Empuje con postquemador: 152 kN (15.499 kgf; 34.171 lbf) de empuje cada uno.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa (Vno):
A gran altitud: 3.000 km/h (1.864 MPH; 1.620 kt) (Mach 2,83)
A baja altitud: 1.500 km/h (932 MPH; 810 kt) (Mach 1,2)
Radio de acción: 720 km (389 nmi; 447 mi) a Mach 2,35
Alcance en ferry: 3.300 km (1.782 nmi; 2.051 mi)
Techo de servicio: 20.600 m (67.585 ft)
Régimen de ascenso: 208 m/s (40.944 ft/min)
Carga alar: 665 kg/m²
Empuje/peso: 0,85
Límite de fuerzas G: 5 G
Armamento:
Cañones: 1× cañón rotativo de 6 tubos calibre 23 mm Gryazev-Shipunov GSh-6-23 con 260 proyectiles.
Cañón Gryazev-Shipunov GSh-6-23.
Puntos de anclaje: 8 en total (4 soportes conformados en el fuselaje y 4 pilones subalares) para cargar una combinación de:
Misiles:
Misiles aire-aire de largo alcance:
4× R-33 (AA-9 'Amos')
6× R-37 (AA-X-13 'Arrow') de muy largo alcance (en versiones MiG-31M/BM)
Medio alcance:
2× R-40TD1 (AA-6 'Acrid')
4× R-77 (AA-12 'Adder')
Corto alcance:
4× R-60 (AA-8 'Aphid')
4× R-73 (AA-11 'Archer')
Otros: Algunos ejemplares están equipados para lanzar misiles antirradiación Kh-31P (AS-17 'Krypton') y Kh-58 (AS-11 'Kilter').
Aviónica:
Radar PESA Zaslon S-800
Búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST)
Gracias por pasar